125 отзывов о Renault Megane 2008 года

Здравствуйте дорогие читатели. Вот и у меня появилось желание и время написать об очередной своей машине. Итак Renault Megane Grandtoure 2 , 2008г.в. МКПП-6, из Франции, почти в самой богатой комплектации кроме панорамной крыши. Итак, приступим.Предисловие. Отъездив по полтора года на Киа Рио и столько же на Хендай Гетц, понял, что нужна более большая и комфортная машина. Было несколько основных критериев, по которым я подбирал машину. Первым, и пожалуй самым основным был расход топлива, в год приходится проезжать от 65 000 до 75 000км. Поэтому аппетит был очень важен. Далее требовалась вместительная машина, желательно универсал, что бы возить всякий скарб на дачу и обратно. Так же машина должна быть более безопасной, чем предыдущие киа и хендай. И еще не мало важным фактором была не угоняемость (стоит во дворе, бросаю где попало) и безразличие гаишников. Долго пытался понять свои желания, пересмотрел огромное количество отзывов об абсолютно разных машинах. И в один момент вроде почти определился с двумя претендентами, ими стали (почему то) Хонда Сивик (ее просто хотелось, не смотря на заявленные критерии) и Форд Фокус. О Рено я вообще не думал. Более того, если бы кто-то, лет шесть назад сказал мне что у меня будет Рено Меган, я бы покрутил пальцем у виска. От Первых Меганов меня вообще воротило, да и на языке вечно вертелась поговорка про оканчивающиеся на «О» машины, которые являются га..ном. В общем не рассматривал. Но тут случилось неожиданное, мой товарищ прокатил меня на своем бензиновом седане Меган, и, как то задумался я. Комфорт на высоте, вроде едет. Я обратил свое внимание на Рено, когда узнал что есть дизельные Меганы с мотором 1,5 чуть не рассмеялся, было не понятно как он вообще едет с таким крохотным моторчиком в совокупности с довольно внушительным кузовом, но показатель в 240 ньютонов меня заинтересовал. Деньги были на руках, я выписал объявления с Хондами Сивик, и на всякий случай созвонился с тремя продавцами Меганов, повторюсь, покупать я его не собирался. Взял с собой 540 000р. И погнал. Покупка. Получилось так, что поехал смотреть сначала Меганы. Когда завели первый я ужаснулся, он тарахтел как трактор, на холостых была легкая вибрация в салоне и на руле, но удивила шумоизоляция, закрыв дверь, стало тихо. Посидев и покрутив все крутилочки продавец предложил прокатиться. Странное дело, когда мы тронулись вибрация пропала, машина с какой то воздушной легкостью поехала. (Потом я понял что они так и должны работать). И …. тут…… тут…… случился перелом в выборе марки. Продавец нажал на педаль газа, мне пришлось отвернутся, что бы он не увидел мою улыбку изумления, этот малюсенький мотор, тянул как локомотив, я совершенно не ожидал от нее такой тяги. Честно говоря, у меня был шок. В этот момент я понял, что не буду покупать Хонду. Сделав над собой усилие и приняв безразличный и невозмутимый вид, продавцу было объявлено, что комплектация не совсем устраивает и есть желание посмотреть еще варианты. Я поехал дальше. На втором Мегане все повторилось, легкая вибрация в салоне и на руле и локомотивная тяга. Но и с ним я попрощался и поехал к третьему. Приехав к третьему продавцу, увидел на выбор 2 универсала, облазив вдоль и поперек оба, выбрал серебристый, с круизом, климатом, огромным количеством опций и с пробегом 57 000км. (о нем ниже). Отдав продавцу 400 000р., я забил на хонду и поехал ставить покупку на учет. Эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание. Первым делом загнал в сервис, для диагностики ходовки. Прощупав все что можно, слесарь объявил что придраться не к чему, единственное минус в легком парении масла на стыке коробки и мотора. Далее были куплены расходные материалы (ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик генератора, помпа, топливный, масляный, воздушный и салонный фильтр, масло, тормозные колодки по кругу, сальники привода на КПП, и в том же районе сальник каленвала), на все ушло около 20 000р точно не помню. Ремни-Ролики грм и генератора вместе с помпой и охлаждающей жидкостью были заменены сразу, за работу отдал 5 000р. Менять все остальное я решил сам. Масляный фильтр проблем не вызвал, все как обычно. Воздушный тоже: выкручиваешь 2 самореза из корпуса, немного оттягиваешь на себя кассету с фильтром и аккуратно вытаскиваешь, вставляеш в обратном направлении. Салонный фильтр чуть труднее, нужно снять бардачок, открутив при этом 5-7 саморезов, вытащить его, засунуть правую руку ближе к печке и аккуратно вытащить старый и вставить новый. Топливный фильтр я решил менять только после основательного изучения литературы. Посидев пару часов на реношном форуме, записав а после выучив на изусть последовательность действий я двинулся в гараж. Подготовка к замене фильтра была похожа на подготовку к хирургической операции, я взял чистые тряпки поддомкратил колесо, вытер руки, снял подкрылок, и увидел этого гада. Фильтр крепится к корпусу как бы на «крючке», из самого фильтра исходят четыре трубочки на быстросъемах, сняв фильтр с «крюка» я опять вымыл руки и протер все вокруг, снять его особого труда не составило, аккуратно понажимав на кнопочки на быстросъемах, минуты через три все было у меня на столе. Из старого фильтра вытащил белую, пластиковую фиговину и аккуратно вставив ее в новый, повтыкав все трубочки обратно я решил запустить мотор и проверить все ли я сделал верно. Вот тут началось смешное (как я теперь считаю), но на тот момент мне было не до смеха. С первой попытки ничего не получилось, стартер крутил, но машина не заводилась, не завелась она и с десятой. Мои колени начали потихонечку трястись, в голову лезли мысли, что своими кривыми руками я угробил все форсунки, ТНВД и вообще весь мотор. Я все заводил и заводил, а она не заводилась, я начал материть себя, со словами « на…ер я купил это французское га…но, говорили мне друзья бери хонду» и все в этом духе. Почти в предобморочном состоянии я случайно обнаружил какую то грушу в подкапотном пространстве, в провой стороне, и, чуть успокоившись, сопоставил ее с наличием на фильтре какой то крутилки похожей на спускной клапан. Придя в себя, я начал откручивать эту крутилку и одновременно качать грушу, и о чудо, очень скоро соляра потекла из дырочки в крутилке. Короче говоря, парни, если кто будет менять фильтр самостоятельно, просто не забудьте прокачать потом систему, это проще пареной репы. Смеялся я потом над собой долго. Честно говоря, расположение топливного фильтра внутри подкрылка мне смутило, и мне показалось чрезвычайно геморным снимать все это и потом одевать. Но уже на вторую замену я двигался ловчее, и сейчас эта процедура занимает минут 15 на все. А всего я их сделал на данный момент семь. Шло время, я ездил на машине, каждый день по 250-300км. Через 20 000км. Мне захотелось что-нибудь сделать , давно смущало парение на КПП. Было принято решение подтянуть болты. Оказавшись под машиной, я увидел совершенно не вменяемой форму головки болтов, напоминающие звездочки, и опять на память пришли слова друзей про Рено, но на проверке выяснилось, что эти болты закручиваются обычным торцевым ключом на 10, просто форма такая конченная. Естественно подтяжка не помогла , но об этом чуть позже. Также решил заменить тормозные диски с тормозными колодками, износ был 60%, можно было еще ездить, но душа требовала апгрейда. Не буду мучить вас рассказом про замену дисков и колодок все очень просто, сделал сам. Гонщиком я не являюсь, и в крутые повороты на большой скорости не вхожу, поэтому сказать кренится она или нет, я не могу. На трассе ведет себя очень уверенно. Не виляет, идет куда указываешь. Подвеска очень комфортная и мягкая, на скорости двигателя почти не слышно, прекрасно ускоряется до 150, потом спад, моя стандартная скорость 130км. Погонять на ней можно но не хочется, машина создана для крайне комфортной и экономичной езды . Салон оказался очень вместительным, задние сидения складываются в ровный пол. Торпеда очень приятная и мягкая, но с…кА скрипучая, когда едешь по ровной дороге все нормально, иногда на кочках начинает вибрировать козырек и торпеда в районе лобового стекла, решил эту проблему проклеив очевидно скрипучие места, и проклеив козырек, стало заметно меньше звуков но все равно чуть- чуть осталось, забил на это. Спустя пару месяцев я решил отвезти ее к официалам и посмотреть пробег и наличие стреляных подушек. Как я и ожидал реальный пробег был скручен на 130 000 км. Меня это особо не напрягало, по роду деятельности я сталкиваюсь с грузовыми машинами с пробегами по 1 200 000 – 1 900 000т.км. от роду которым 4-7 лет. Сравнивать их конечно нельзя, но психологического барьера у меня не было. Компьютер показал что ни одна подушка не билась. Хотя я был уверен что хоть в маленькой аварии да была и я был очень удивлен когда пройдясь с толщиномером мне объявили что краска в оригинале. Это первая машина , на которой я начал путешествовать. Две поездки ничего в машине не изменили. Летом взяв жену и ребенка поехал в Крым 34 часа в ту сторону и 22 в обратную, приехав из отпуска начал замечать постукивание на кочках в провой передней части. «Рулевая рейка» - подумал я. Начитавшись на форумах страшных вещей про нее я полез искать причину, сняв колесо, шаровую, наконечник и чехол рейки я увидел идеально блестящую поверхность с свежей на вид смазкой, добавив еще смазка аккуратно собрал все обратно. Истинная причина стука оказалась в рулевом наконечнике. Купил сразу два по 600р. Заменили на сервисе со сходом развалом, по деньгам не помню. Стук пропал. Через 8 месяцев после покупке Рено, я все таки купил хонду сивик 2008гв. В полном фарше, правда не себе а жене. Отличия сразу бросились в глаза. В первый же день на хонде я чуть не попал в аварию. Дело в том, что на рено не западло со 160км. колом встать при торможении. Тормоза бешенные, на хонде такого нет. И еще особенность после 50 минут на зубодробительной хонде, моя спина вся мокрая, в рено такого не бывает. Машины для разных задач и хонда тоже радует, но не об этом сейчас. С наступлением зимы начал мучить вопрос запуска мотора в холода. Итак, наступили первые морозы -15, никаких проблем с запуском не было, сел, нажал, подумала, завелась. Максимальные морозы, которые были -32, разница только в том, что машина вместо 1 секунды думает 4 секунды, вместо одного оборота четыре или пять. Проблемное место это прогрев, температура на холостую никогда не поднимется, только под нагрузкой, 10-15 минут придется подождать. Недавно решил устранить парение масла на КПП, отдал сервис менам, за 8 000р., были заменены левый сальник привода и сальник Каленвала, готов был ехать на сцеплением, что бы поменять до кучи, но ребята сказали, что смысла в замене сцепления нет. Течь пропала и я полностью успокоился. Еще был неприятный момент с чехлом ручки КПП, она выполнена из дешевого кожзама, и на морозе дубеет и выдергивает кольцо чехла. Вопрос был решен покупкой куска кожи, из которого был вырезан и скроен новый чехол и установлен на место, получилось кстати очень мило. Про расход. Летом на скорости 90-100км-час, расход 4-4.2, 100-140км-час, 4.5-5.5. Зимой примерно на 0,7 больше. Максимальный расход был 6.2, но это реально давить надо. Бак 60 литров, хватает в среднем на 1 000 – 1 200 км. Про лампы. Горят стабильно раз в 2-3 месяца.Заключение. Покупая данный авто мне реально было страшно за форсунки и ТНВД, все знакомые механики пугали соляркой и мега дорогим ремонтом. Думаю что они говорят чистую правду, которая может произойти с обладателем машины в случае если: заправлять машину черти где (я заправляю только на газпроме), НЕ менять масляный фильтр и масло, и топливный фильтр , строго раз в 10 000км. Я все ТО делаю сам. Пробег оказался крученным, но я был готов к этому, и заранее покупая, знал, что будет именно так. За год я намотал на ней 74 000км. За все время эксплуатации я ни разу не сломался в дороге, всегда заводил мотор с первого раза. Кроме замены чехла КПП, замены сальников и наконечников внеплановых ремонтов у меня не было, тьфу… тьфу… тьфу… . Машина очень радует динамикой, комфортом, и расходом. Гаишники тормозят примерно раз в полгода. За это время прикипел к ней как тормозной барабан к колодкам на классике. Сейчас начинаю понимать, что этого мотора уже мало. Думаю, следующей будет лагуна 2 литра, МКПП, турбо дизель. Надеюсь текст читабельный. Спасибо за внимание.

Езжу на своем Меганчике с октября 2011.За год с небольшим эксплуатации впечатления только положительные. Начнем с дизайна. Внешний вид шикарный.Никаких тебе углов все линии плавные. Вид спереди смотрится не агрессивно а как то хитренько. Салон авто очень просторный. Лично мне отделка салона нравится. Вроде простенько но со вкусом. Панель приборов компактная беглого взгляда хватает оценить все показания. Переключатели стеклоподьемников. подогрева сидений и зеркал со стеклами все находиться под рукой не надо ни куда тянуться.Опять же автоматические режимы ближнего света. дворников. управление магнитолой на рулевой колонке - казалось бы мелочь а приятная.По нашим дорогам авто адаптирован. Дорожный просвет позволяет проходить довольно приличные рытвины. В грязь по проходимости не испытовал -для этого я думаю есть другие авто.По трассе на этой машине едешь и отдыхаешь. Самый длинный мой пробег был 800км- по приезду ни какой усталости. К ходовой части нареканий тоже никаких. Очень мягкая никаких тебе стуков и скрипов - прошел 130000км ремонт пока не намечается. Есть конечно нюансы но это мелочь.В целом автомобиль прекрасный кто возьмет я думаю не пожалеет.

Привет всем! В очередной раз, изучая раздел, отзывы не выдержал и решил написать про свою Реношку (рено меган 2008 1.6 МКП). Прошу сразу извинить, пишу первый раз, так что если что-нибудь обязательное для отзыва пропущу – укажите. Весна 2008г. – Банки усиленно выдают кредиты выдают на новые авто и клерки затариваются клеркмобилями. Моя предыдущая машинка перевалила 112 000. В душе весна и захотелось перемен. Пара слов о предыдущем авто – тоже меган (классик, 1,6 16 клапанный, 2000г. выпуска) – моя первая иномарка, без больших проблем и нареканий (замена датчика коленвала, подшипников ступиц, замена втягивающего, замена сцепления и кое какие мелочи о которых я забыл всего за 60 тысяч эксплуатации), мягкая подвеска, хорошие сиденья, большой добротный салон. Хорошая машинка. Брал у знакомого, толи в 2003 то-ли в 2004 был поражен до глубины всех органов чувств пересев с ВАЗ 2109. О муках выбора, рассматривал Хонду Джаз, Шкоду Октавиа Тур, Рено Меган и Митцубиси Лансер. Митцубиси и Шкода отпали по причине отсутствия в наличии, Хонда маленькая, а в Реношку сел на тест драйве и понял что я дома, ну все тоже самое, только лучше – новое как ни как. Поймав себя на мысли что я консерватор, решил брать. Коробка – ручка, ДВС 1,6, комплектация экстирм. Оформил кредит-рассрочку в КРК и страховку Страховой Компании ( будь она трижды неладна) но как сказал ФАС выбора у потребителя не было и мне навязали ЭТО. Про продажу – в салоне выдали машину на первый взгляд вроде ничего, но консоль под ручкой КПП была чем-то залита, толи сиропом толи пивом. Из тюнинга - после покупки поставил ВСМПОшные диски. ИМХО, легкие, улучшают динамику и подвеску берегут. Первый год эксплуатации 2008-2009 без проблем, ездил на работы и дачу, небольшие вояжи по Московской области, самая дальняя поездка - Рязань. Расход 9,5 в городе, 8 на трассе. Зимой 2008 на ТТК меня догнал Авенсис. Удар пришелся в левый угол бампера, бампер оказался на удивление крепким – лопнул, но не отвалился и не рассыпался, зато у Авенсиса помялось крыло. Страховая Компания отказалась платить. От сервиса за их счет отказался я, так как был в курсе, что сервисам они тоже не платят. Получил свои три копейки по ОСАГО виновника, хватило отполировать место удара. ТО В том-же дилере, где брал машину, по наивности предположил что сервис и продажи все-таки разные вещи тем более что рядом с работой Замена лампочки – отказался – сам могу, необходимость залить 1л антифриза – якобы он ушел. Расстроился, по опыту предыдущего рено знаю что раз в год уходит где-то 250-300 мл.на ТО должны были долить бесплатно а тут сразу литр… Отказался ибо сам знаю как смешать и куда залить. Машину забрал, в другом дилере купил канистрочку антифриза – набодяжил примерно литр… открыл капот, а там антифриз на нижнем уровне -, долил 100 мл. и решил обслуживаться в другом месте. Второй год эксплуатации 2009-2010 без проблем. В связи с тем что работать пришлось за мкадом, ежедневная эксплуатация в течение 5 месяцев по 100 – 120 км, пол дня в пробках остальная эксплуатация такая-же, поездки по области, несколько более дальние вояжи по европейской части . ТО у официалов (не там где брал) – без проблем. Третий год эксплуатации 2010-2011. Машина не гаражного хранения, стоит под окном, вылезли проблемы с ЛКП. Вспучилась краска на крышке багажника - причем странно вспучилась. Поговорил в сервисе – сказали птички так у нас гадят, чтобы быть спокойнее за ЛКП надо сразу мыть. Итог покраска крышки багажника в обычном сервисе. ТО у официалов ( не там где брал) – без проблем. Четвертый год эксплуатации 2011-2012 Сменил работы - стал меньше ездить, машина больше стоит, эксплуатирую в основном на дачу и немного по области. Весной как сошел снег закисли дворники, поехал по рекламному талону в официальный сервис. Объяснили - такая бяка бывает у многих Рено и Ниссанов, конструкция такая – все поправили. 1 час времени. В начале летного сезон на даче отошел контакт на стартере. Реношку включаю, а двигатель не заводится, машина в деревне за 100 км от Москвы. Обзвон сервисов – хорошо не ночью дело было, в одном удалось найти вменяемого мастера – объяснил, как завести с толкача, остальные – эвакуатор. Завел, доехал, сдал в сервис – чистка контактов и стал делать ТО, расстроило что помимо замены ГРМ пришлось менять помпу (начала потеть в сервисе сказали что скоро наестся) поверил) - пробег тогда был что-то около 39 тысяч, все сделал итого чуть больше 23 тысяч. Еще сказали надо менять рулевые, мыть инжектор, менять задние амортизаторы, рулевые поменял, все остальное может потом, так как по моим ощущениям все нормально. Пятый год эксплуатации 2012-2013… Проблем пока не было. Итого: Машина стоит своих денег.

Renault Megane - отличный автомобиль для семьи. Большой багажник, высокий клиренс делают его еще привлекательней. Комфорт и безопасность на высоком уровне!За время эксплуатации меган не подвел ни разу! Считаю данный автомобиль удачным! По окончанию гарантии было установлено ГБО 4 поколения. Динамика сохранилась, а затраты на топливо упали заметно! За время эксплуатации заменено: опорные подшипники. Из остального менялись только расходники.

Мы купили автомобиль Renault Megane II на замену старенькому форду мондео 1997 г. в. Взяли Рено 2008 года выпуска, 1,4, в базовой комплектации. Автомобиль оснащен кондиционером, электростеклоподъемниками спереди.К новому автомобилю предъявлялись следующие основные требования:1. доступная цена2. высокий клиренс3. возможность использования бензина 924. большой багажник5. хорошие показатели безопасностиУ Мегана клиренс 17 см, что для легковушки очень даже внушительно. Багажник также довольно большой, 520 л. При ближайшем знакомстве привлекли еще и другие плюсы: в салоне мягкий качественный пластик, удобная посадка для водителя. В основном на автомобиле ездит мой муж, он высокий, и для него очень принципиально удобство водительского сиденья. Бардачок тоже большой и вместительный, туда можно много чего запихнуть при желании. Удобно и то, что в машине широко распахиваются двери. Сравнивали с фордом, там было не очень удобно. На двигателе стоит защита, защита топливных и тормозных магистралей. Большой бак (60 л), полного бака хватает на 800-900 км (зависит, понятное дело, от того, как кто ездит, и где ездит). В салоне хороший штатный свет. Со стороны пассажиров - в салоне очень просторно. Удобно сидеть и спереди, и сзади. Даже если прилично отодвинуть переднее пассажирское кресло, тому, кто будет сидеть сзади, не будет некомфортно. Конечно, если это не двухметровый человек ))Сиденья удобные, мягкие. В базовой комплектации на заднем сиденье нет подголовников, и это не очень удобно в дальних поездках, приходится брать с собой подушку. А теперь впечатления от эксплуатации:кондиционер не забирает мощность двигателя, это очень здорово. На форде был двигатель 1,6 л, но кондиционер мы включали только на трассе, при движении в городе им было невозможно пользоваться, машина даже заглохнуть могла. Дорогу держит неплохо, но на скорости ( от 80-ти) словно немного "рыскает", что особенно чувствовалось первое время после Форда, который дорогу держал что говорится намертво.Обзорность хорошая. Опять же в сравнении с Фордом меньше радиус разворота. Есть защита от открывания дверей детьми. Расход экономичный, ход плавный, мощности хватает. На трассе можно ехать 130 - 140 км. Подвеска мягкая, мелкие кочки и ямки хорошо сглаживает. Из этого вытекает и минус - подвеска не скоростная, для быстрой езды и виражей не подойдет. Руль регулируется в двух плоскостях. Под передними сиденьями есть скрытые бардачки.Есть крепление Изофикс (Isofix)Из минусов:нет подсветки в багажнике. Это очень неудобно, когда на улице темно. Приходится либо телефон включать, либо фонарик. Неудобно заменять лампочки ближнего света фар. Специфично приделаны ручки на передних дверях для закрытия, неудобно. Нет микролифта сидений спереди. Но в целом, когда я сажусь за руль, мне вполне удобно и нормальный обзор. Задние сиденья складываются целиком. Опять же неудобно - если нужно к примеру перевезти что-то габаритное, то пассажир может ехать только спереди. По поводу качества самого автомобиля: до нас автомобиль эксплуатировался 3 года, мы за ней ухаживаем и эксплуатируем аккуратно, поэтому никаких проблем еще не было (ТТТ). Пока были замены только расходных материалов (масло, фильтры). Делали это на СТО, потому что очень неудобные крепежи, сам муж не смог открутить. Ездили на машине в дальние поездки несколько раз (более чем на 1000 км в одну сторону), машина не подводила. В целом неплохой семейный автомобиль, с одним ребенком и его вещами (коляски и прочее) вполне себе можно перемещаться. Несколько фотографий из салона:Задняя дверь:

в целом авто доволен езжу мало расход летом 7.3(работа два через два 7 км+дача 70 км раз в неделю) зимой11.8(только работа) масло меняю на сто за 600р. остальное(два воздушных фильтра свечи щетки стеклоочистителя)меняю сам выходит чуть меньше 5000 р за все у официалов за это просят 9800р и это без щеток . лампы ближнего света перегорают раз в пол года поначалу парился сейчас меняю за 5 минут(колесо не снимаю). на 35000 поменял колодки и передние и задние. за работу отдал около штуки хотя летом и сам бы это сделал . в этом году уезжал в отпуск машина стояла месяц.машина вросла в сугроб по двери отскреб отчистил сел нажал на кнопку через секунду завелась как будто заглушил минут 10 назад

Динамика автомобиля соответствует силовым показателям установленного двигателя и собственного веса. Удручает короткая передача между 1 и 2 скоростью, но дальше всё нормально. Желательно 6-ти ступенчатую МКПП. Управляемость без нареканий. Салон автомобиля сделан по добротному, опять же всё познаётся в сравнении, но для этого класса авто вполне прилично. Багажник по объёму не из маленьких, для дальних поездок этот авто подходит очень даже не плохо, опять же смотря с каким авто сравнивать.ТО проходил на официальных СТО в пределах 9000 руб. Надо сказать, после ТО нареканий по поводу обслуживания авто практически не было. Так что в выборе марки автомобиля не жалею.Жаль, что эту серию прекратили выпускать. Видно производители посчитали, что в этом направлении достигли пика. Им виднее.

Это мой 2й автомобиль, до этого был ВАЗ 2110. Авто взял на бум просто прокатился с таксистом понравилась плавность хода и хорошая шумка, в газете на следующий день нашёл своего мегана. Салон просторный и тихий, полно кармашков в дверях и лючков под передними ковриками для всякой мелочи так же рядом с запаской много места для насоса, огнетушителя, буксировочного троса. Все органы управления, ручки и переключатели лёгкие справится даже ребёнок. В авто есть различные примочки намекающие на более высокий статус.
Через некорое время после покупки пробил через знакомых что авто работало в такси и за те пол года заработало около 50штрафов большей частью за превышение, тут я расстроился, боялся серьёзных поломок. За такой пробег серьёзных проблем не возникло, видимо на последних вторых меганах учли жалобы и устранили их. Например мои родные опорники прошли почти 150000км хотя на них было много жалоб, и фазик пока не стучит.

Плюсы
1. Полно места для всякой мелочи
2. Плавный ход
3. При езде достаточно тихо
4. Качественный пластик на дверях, царапины еле различимы
5. Качественная покраска, кузов оцинкован

Недостатки
1. Много кушает по городу от 11 литров без кондиционера
2. Шумноват мотор
3. Не хватает плавности педали сцепления
4. Сильно потеет лобовое стекло. На форуме есть решение этой проблемы, но оно не помогает полностью т.к. это конструктивный прощёт
5. Маленькие зеркала

Предыдущие авто, которыми я пользовался в полной мере. ВАЗ 21099Лансер 9 МКППежо 308 АКПКупил б/у в 2010 году с пробегом в 10000км. Искал тойоту королу, но купил меган. Машина понравилась, потом я к ней привык и полюбил. Тихая, удобная. Задние пассажиры не раз высказывались об удобстве. У меня совершенно исчезла дерганная манера езды например как на пежо 308. Там газ и тормоз очень резкие. Здесь мне нравится просто ехать. Очень легкий/удобный руль. В поворотах она ведет себя не обычно. Например на лансере я чувствую контролируемый занос задней оси, а тут такое чувство что задние колеса подруливают. Нет сноса задней оси в повороте. Обожаю кнопку обдува стекла, почему она еще не во всех машинах? Нажал стекла отпотели, отжал - вернулось все на прежние настройки и не надо крутить две крутилки как на большинстве других. Шумка - клас, я просто отдыхаю и еду не спеша. Багажник большой. Крылья передние пластиковые, гнутся. Поймал как то в зад дэу нексию. Она влезла под меня. Я стоял и думал уже о новом бампере. Потом он выехал из под меня, и бампер вернулся в прежнее состояние, с парой потертостей на пластике. Взял с него 1000р, поставил новую рамку под номер и все.Люблю подрулевой джойстик для управление музыкой. Мне кажется он удобнее кнопок на руле. Музыка на мой взгляд штатная вполне достойна, конечно если вы не подросток рэпер и вам надо что б все вокруг слышали вашу хероту из динамиков. Полюбил ездить в тишине, ничего не напрягает. Простая понятная панель, люблю здоровый аскетизм. Бардачки в полу, взади, в дверях, в подлокотнике - 6шт. Шторки - не пользуюсь - но приятная мелочь. Пепельница-стакан - ставь где хочешь, хочешь в руке держи, не куришь - вообще выкини что б места не занимала.Хороший просвет. Ездил на одно мероприятие в лес. Там многие машины вытягивал уазик, я туда и обратно проехал сам. В тот день я даже заночевал в мегане, опустил задние сидения - места достаточно и очень уютно.Датчик дождя, все стеклоподьемники, руль регулируется взад/перед, верх/низ, удобный обзор, водительское сидение тоже вверх/низ регулируется, эл. зеркала с регулировкой - это практически во всех коплетациях. Если кому важно - обратите внимание - в сапогах все время задевает правую стенку, когда я с тормоза на газ ногу переставляю. Отсутствие крышки бензобака - там клапан.Дешевеет быстро. Но продавать не хочу. Купил за 500 в 2010 сейчас аналогичная не дороже 400, а то и 350.Теперь о поломках.1)Заднее стекло треснуло - сам виноват. Поменял за 11000р.2)В одно прекрасное утро не завелась. Вызвал товарища эвакуаторщика, доехали с ним до работы. Другой товарищ что то под днищем подкрутил и вот уже 1,5 года все ок. Клема от стартера отошла. Официалы могли бы новый стартер продать.3)Сломался гидрокорректор, жужал как не нормальный. Можно было просто выкинуть его, но сделал как надо - 2000 вроде стоил оригинальный. Пришлось снимать передний бампер.4)Одно прекрасное утро по дороге загорелась надпись Check Gearbox. Вот с ней я намучался. Сначала сделали перепрошивку, не помогло. Заменил клапан - ошибка пропала, но машина тупит и дергается при переключении, плохо реагирует на газ. Официалы говорят что все ок - попробуйте другой бенз. Уже думал о другой машине, но и сдаватся не хотел, машина действительна очнень удобная и всем мне нравится.Далее идут муки самостоятельного и несамостоятельного поиска причин - так как на компетентность официалов надежды нет, есть надежда на знатоков из интернета.В итоге поменял еще раз клапан (предыдущий мне сказали что впарили китайский). Стало лучше но не то. В итоге нашел! В интернете. Датчик ДАД. Поменял завел, нажал газ и вспомнил как было все раньше. Изменения почувствовал сразу. После проехался ночью по трассе 150 км и все вообще встало на место. Прошло уже 3 мес. Все ок.Кстати на Пежо такая же коробка - уже 80тыс и все ок. Но меган у меня турецкий, а пежо из франции.Менять не собираюсь. В будущем куплю флюенс либо мерс С класса если разбогатею.

Владею почти год, и решил отозваться о Меганчике. Купил почти год назад у знакомого с пробегом 118000 за 350 т.р. Комплектация Extreme, 1,6 на ручке, седан. На момент написания отзыва пробег 147000 км. Покупка спонтанная, сначала купил, потом только отзывы прочитал. Отзывы, конечно, различаются с точностью до наоборот. У кого-то сыпется всё, что можно. У кого-то надёжностью напоминает японцев. Теперь по делу. Из очевидных плюсов: 1. Акустический и ездовой комфорт просто на высоте. Шумоизоляция отличная для этого класса, подвеска в меру жёсткая и энергоёмкая. 2. Управление тоже оставляет очень приятное впечатление. Рулится машина "вкусно", по-другому не сказать. Очень приятное впечатление. Занос предсказуем и понятен. Но чувствуется, что для движения в заносе машина тяжеловата. 3. Куча кармашков в салоне. Всё эргономично и удобно. Есть даже отделения под ногами передних седоков. 4. Тормоза тоже без нареканий. Лёкгая и понятная педаль с малым ходом. АБС современный, мешает езде только по снежной каше. 5. Автоотключение габаритов тоже радует, особенно ввиду моей рассеянности. Почти на всех моих предыдущих машинах сажал аккумуляторы как раз по причине невыключенных габаритов. Очевидные для меня минусы: 1. Пара двигатель-КПП. Просто жесть. Двигатель в целом неплох, если не считать задумчивость с низов, но это дань экологии. Но передаточные числа в коробе подбирал упырь, по другому не назвать! На 130 км/ч 4000 об. на 5-й передаче. Разница между 4-й и 5-й передачами 400-500 оборотов двигателя! Между 3-й и 4-й - 600! Т.е. 4-я передача не нужна в принципе, втыкаю просто по привычке. Зачем это было сделано непонятно. Напрашивается вывод, что при такой короткой коробке машина должна неплохо ехать со старта. Но и этого нет, по причине, написанной в начале абзаца. Двигатель уже было поехал, но тут первая передача кончилась. Объясняя на пальцах выглядит это так: трогаешься, машина 0,5-1 сек. как с двухтонным прицепом, потом прыжок до 40 км/ч и отсечка. Когнитивный диссонанс какой-то. Но всё вышенаписанное справедливо для водителей с амбициями "активно" поездить. При спокойной езде особо не парит. 2. Слабый кондиционер. Не справляется с жарой выше +30. А при температурах ниже можно и с открытыми окнами поездить. 3. Психованный датчик дождя. Когда стоишь, его работа соответствует настройкам на рычажке переключения, всё понятно и предсказуемо. Но при движении со ск. более 40 км/ч даже в мелкий дождик дворники начинают метаться, как вшивые по бане, независимо от настройки. Общие впечатления по-порядку: 1. Механизм переключения коробки без нареканий. 2. Усилитель руля пустоват, но не критично. Регулировка баранки как по углу наклона, так и по глубине вылета. 3. Замена лампочек в фарах первый раз целый квест, особенно учитывая мои немаленькие кисти рук. Но выполнимо. На две лампочки 1 час камасутры под передними крыльями. 4. Горловина топливного бака без навинчивающейся пробки, а открывание лючка блокируется вместе с центральным замком. Мелочь, а приятно. 5. Расход по городу 9,5-10. Рекорд расхода по трассе - 6 л. При баке в 60 л при спокойной езде по пустой трассе полной заправки хватит на 1000 км. Очень неплохо. 6. Если не жара, климат в авто режиме работает на отлично. 7. Неудобно закрывать крышку багажника при грязной машине - обязательно испачкаешь пальцы. 8. Обогревы зеркал и заднего стекла без нареканий. 9. Присутствуют выдвижные шторки на стеклах задних дверей и на заднем стекле. Интересная штука, но не особо нужная, на мой взгляд. 10. Ткань обивки салона бежевая. Ничего особенного. Очень маркая. 11. Сиденье водителя удобное. Найти оптимальную посадку несложно. 12. По трассе, даже несмотря на короткую коробку, не устаёшь. Максимальный перегон за раз 1150 км. Приезжаешь достаточно свежий (есть с чем сравнивать - после 700 км не самой сложной трассы на короле 2010 г.в. 1,6 с автоматом из-за руля выползал в полуобморочном состоянии). 13. Багажник без нареканий, достаточно просторный. При закрывании крышки багажника механизм складывания (достаточно хитрый, с газовыми пружинами) не попадает в багажное отделение, что безусловно плюс. 14. Спинки передних сидений в положение, близкое к горизонтальному, не приводятся. Как следствие - спать в машине неудобно. 15. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40. Механизм удобный, все манипуляции производятся очень быстро и без усилий. 3-х метровые предметы в машину помещаются, при этом крышка багажника закрыта. Пару слов о надёжности: Машина за время эксплуатации не подвела ни разу. В самом начале владения уходил тосол, подмешиваясь с моторным маслом. Вылечилось заменой прокладки корпуса термостата. Работа с заменой 6000 . у официалов. Также произвёл замену патрубка дроссельной заслонки - на этом патрубке болтается странного вида аппендикс, он отвалился и забор воздуха в двигатель производился через образовавшееся отверстие, а это после воздушного фильтра. Замена встала в 2000 . у официалов. В остальном - замена расходников через рекомендованные производителем промежутки пробега. Опыт предыдущего владельца в полном объёме не знаю. Вроде не жаловался. Знаю лишь, что прямо перед продажей мне он заменил механизм очистителей лобового стекла в сборе - забрасывало левый дворник на дверь. Обошлось это ему в 20 000р. Резюмируя скажу, что о покупке не жалею. Авто достаточно удачное получилось. P.S. Но человеку, подобравшему передаточные числа в КПП, я бы запретил в автомобильной промышленности работать.

В 2008 годцу в Авто-мастере, официальном дилере в Пензе,после продажи Логана, уговорили примериться к Мегану-" голубого цвета с АКПП, комплектация Экстрим. Смотрится, конечно, очень достойно, дочка, сначала вообще игнорировавшая Меганы была поражена: эту - берём! Сначала о хорошем: очень удобный салон, достойная эргономика. У сына Хонда Сивик, так он утверждает, что на моей на "дальняка" ехать гораздо удобнее. Подтверждаю - за прошедшие выходные сгонял в Челны, от нас 830км, "попа корни не пустила", что не характерно для более "крутых" авто. Динамика более чем достойная, особенно на светофорах, я не гонщик, но иногда приятно уйти от наглых "десяток". Багажник просто огромный. Проходимость, если не гнать по буеракам, вполне приличная, ещё и от резины зависит. Летом стояла Хака Грин, ну по грязи, понятно, не резон. Зимой на Хаке 4 езжу,говорят Нордман4 неплохая, но ещё не пробовал. Расход по городу зимой до 11,6 92-го, особо не экономлю, по трассе 7,4, или до 6,6 если экологию вспоминать.

Renault Megane II Grandtoure Extreme 1,6 МТ 2008 г.в. (в эксплуатации с 2009), пробег 100 000 км, один владелец. Автомобиль эксплуатировался как в режиме старт-стоп (небольшие пробеги по городу типа дом-офис-магазин-дом), так и на дальние дистанции (в отпуск, пробег в сутки 1000-1200 км). Также регулярно вылазки на природу (рыбалка и т.п.). пробег по трассе составляет примерно 50 % от общего пробега, летний пробег – примерно 70%. До этого ВАЗ 21099 (3 года), ГАЗ 3110 (4 года), Рено Логан (3 года), эпизодически эксплуатировал Lexus RX330, УАЗ-469. В настоящее время – Subaru Outback 2,5 МТ (2007 г.). Так что сравнивать буду иногда именно с Субариком. Начну с минусов, ибо будет наглядно. Не нравится невнятный алгоритм стеклоочистителя в автоматическом режиме, слабая подсветка кнопки запирания дверей (днем вообще не видно, что с ней), плохая контрастность индикатора включения ближнего света и противотуманных фар (в солнечный день надо с пристрастием вглядвываться, что включено). Нет указателя уровня жидкости в бачке омывателя. Быстро перегорают лампы ближнего света (примерно раз в полгода приходится менять). На сервисе сказали, что из-за режима принудительного включения – фары включаются одновременно со стартером, скачок напряжения не способствует долгой жизни ламп. Возможно, не проверял. Из остальных ламп менял один задний габарит и подсветку заднего номера по одному разу. Неудобно открывать пятую дверь изнутри (актуально, если спишь в машине на разложенных задних сиденьях). Говорят, неудобно менять лампы ближнего света – через лючок в локере. Не пробовал, на сервисе цена вопроса 100 , так что не заморачивался. Уникальный разъем для щеток стеклоочистителя. Так что либо менять у официалов (цена кусается), либо менять ленту (щетки разборные, так что если руки из нужного места растут – работы на 10 минут). Видимо, Рено надеется разбогатеть за счет «дворников». То есть, по большому счету, минусы в неяркой индикации и оригинальных дворниках. Иного не заметил. Да, о сверчках. Сразу после покупки, начитавшись форумов, провел небольшую профилактику – козырек панели приборов и дефлекторы посадил на уплотнитель (резиновая лента на клеевой основе). Сверчки не приходили. Может, и без моих манипуляций не пришли бы. Еще могу сказать, что салон очень теплый и тихий. Это я уже к плюсам перешел  Из плюсов – абсолютно неприхотливый и надежный в эксплуатации автомобиль. К топливу всеяден. Сначала кормил 92, теперь 95. Разницы особо не заметил ни в расходе, ни в динамике – но поскольку последний год в основном бегаю на длинные дистанции по трассе, то перестраховываюсь. Ходовая на удивление надежна. Учитывая нещадную эксплуатацию, поменял только правую рулевую тягу и сломалась правая задняя пружина - в загруженном состоянии влетел правыми колесами в яму. Пружины поменял обе. Еще поменял передние тормозные колодки на 45 или 60 тыс., уже не помню – но это вроде как расходник. Остальное ходит до сих пор (напоминаю, 100 тыс. км.!) Масло не доливал ни разу, ибо не ест. Очень удобная функция бортового компьютера – показывает уровень масла при каждом запуске двигателя. Каждый раз, когда заводишь двигатель, бортовой компьютер показывает уровень масла. Удобно, не надо лазить под капот. Дошло до смешного – забыл, где находится щуп, пришлось читать инструкцию, в сумерках щуп сам не нашел, подкапотной лампы, естественно, нет. Задние сиденья раскладываются почти в ровный пол, при придвинутых передних сиденьях получается примерно 185 см. Но небольшой перепад между полом багажника и откинутой спинкой сидений есть (примерно 0,5 см), так что надо стелить коврик. На рыбалке часто ночую в машине, поэтому для меня важно было, чтобы можно было комфортно спать. Двое могут расположиться на ночлег совершенно свободно – но обязательно с ковриками. Динамика более чем достаточная для семейного автомобиля (а как его рассматривать еще?). Двигатель очень эластичный – в субарике, например, передачи приходится менять чаще. Управляемость также достаточная. Электроусилитель с изменяемым усилием очень удобен и вполне информативен. Когда управляешь Меганом – вообще не напрягаешься по поводу неровностей и т.д. Руль не дергается на кочках и ямах, не пытается выскочить из рук. С субариком, например, такая расслабуха не грозит – руль на кочках, ямах, лужах и т.д. пытается показать свой характер. Багажник большой, удобный, пол ровный, без ниши - то есть открыл заднюю дверь – и бампер переходит в пол багажника без задней стенки. Удобно и загружать, и сидеть. Бардачок очень большой. Ящик в подлокотнике большой. В моей комплектации нет очечника – иногда его не хватает, хотя футляр с очками отлично вписался под рукояткой стояночного тормоза. К ее необычной форме так быстро привыкаешь, что кажется странным стандартная форма. Сиденья очень удобные, с выраженной боковой и поясничной поддержкой (но такие ставили только на комплектации Extreme), регулировок руля в двух плоскостях и сиденья водителя (в том числе по высоте) достаточно для того, чтобы найти несколько комфортных положений – очень удобно в дальних путешествиях или при смене режима с шоссе (когда можно почти лежать) на бездорожье (высоко сижу, на капот гляжу). Расход реальный таков – на рыбалке (шоссе+грунтовка+двигатель ночью для обогрева или охлаждения) 8,5; шоссе 7,2-8 (крейсерская скорость 100-120), по городу 9,5 (летом) или 10,5-11,5 (зимой) в режиме старт-стоп. Работа в режиме холостого хода (если хочется спать с включенным двигателем) 1-1,2 л/час в зависимости от того, работает ли кондиционер (так что летом расход выше). Топливный бак под завязку – примерно 65 литров. Никогда не обсыхал, но по шоссе можно смело рассчитывать на запас хода 700 км, а если не прикидываться Шумахером – 800-850. Бортовой компьютер настаивает, что и 900 км можно проехать, если тапкой не давить, но я не проверял. Что еще может заинтересовать? ТО – по регламенту, цены жестко установлены, обслуживался у официала. Ценник, на мой взгляд, вполне приемлемый, так что не вижу смысла в гаражном сервисе. Тем более, у нас на удивление адекватный дилер: не разводит, лишнее не впаривает. Вне ТО: лампочки по необходимости, дворники (или замена ленты) по настроению, передние тормозные колодки, правая рулевая тяга и задние пружины, один раз менял внепланово фильтры после поездок по пескам (перестраховывался). В итоге – отличный, надежный, неприхотливый автомобиль, если не рассматривать его как спортивный автомобиль или внедорожник и эксплуатировать соответствующе, своевременно проходя ТО. Ни разу не подвел, после нескольких дней стоянки при -35 завелся спокойно. Даже обидно стало – хотелось проверить, как долго будет крутить стартер кнопка «пуск» (ключа и замка зажигания в привычном понимании в авто нет – только ключ-карта и кнопка «пуск»). Вообще, после пересадки на Субару понял, что Рено – очень комфортный автомобиль и продуманный в мелочах. Это и большое количество карманов, тайников, и большой бардачок, и удобное расположение органов управления на торпеде, и легкий и приятный руль. Более информативный бортовой компьютер, более комфортная подвеска, удобнее посадка за счет удачно расположенных подлокотников и справа и слева, и такие мелочи, которых сейчас не хватает, а раньше даже не обращал на них внимание: автоматическое запирание дверей, отсутствие крышки бензобака, Автоматическое включение заднего дворника, когда включаешь заднюю передачу при включенных передних дворниках и т.д. и т.п. Много таких мелочей, которые делали жизнь более комфортной и которых сейчас не хватает. Мое мнение таково Меган – удобный, очень комфортный, надежный, неприхотливый автомобиль.

Renault Megane II Grandtoure Extreme 1,6 МТ2008 г.в. (в эксплуатации с 2009), пробег 100 000 км, один владелец.Автомобиль эксплуатировался как в режиме старт-стоп (небольшие пробеги по городу типа дом-офис-магазин-дом), так и на дальние дистанции (в отпуск, пробег в сутки 1000-1200 км). Также регулярно вылазки на природу (рыбалка и т.п.). пробег по трассе составляет примерно 50 % от общего пробега, летний пробег – примерно 70%. До этого ВАЗ 21099 (3 года), ГАЗ 3110 (4 года), Рено Логан (3 года), эпизодически эксплуатировал Lexus RX330, УАЗ-469. В настоящее время – Subaru Outback 2,5 МТ (2007 г.). Так что сравнивать буду иногда именно с Субариком. Начну с минусов, ибо будет наглядно. Не нравится невнятный алгоритм стеклоочистителя в автоматическом режиме, слабая подсветка кнопки запирания дверей (днем вообще не видно, что с ней), плохая контрастность индикатора включения ближнего света и противотуманных фар (в солнечный день надо с пристрастием вглядвываться, что включено). Нет указателя уровня жидкости в бачке омывателя. Быстро перегорают лампы ближнего света (примерно раз в полгода приходится менять). На сервисе сказали, что из-за режима принудительного включения – фары включаются одновременно со стартером, скачок напряжения не способствует долгой жизни ламп. Возможно, не проверял. Из остальных ламп менял один задний габарит и подсветку заднего номера по одному разу. Неудобно открывать пятую дверь изнутри (актуально, если спишь в машине на разложенных задних сиденьях). Говорят, неудобно менять лампы ближнего света – через лючок в локере. Не пробовал, на сервисе цена вопроса 100 руб, так что не заморачивался. Уникальный разъем для щеток стеклоочистителя. Так что либо менять у официалов (цена кусается), либо менять ленту (щетки разборные, так что если руки из нужного места растут – работы на 10 минут). Видимо, Рено надеется разбогатеть за счет «дворников». То есть, по большому счету, минусы в неяркой индикации и оригинальных дворниках. Иного не заметил.Да, о сверчках. Сразу после покупки, начитавшись форумов, провел небольшую профилактику – козырек панели приборов и дефлекторы посадил на уплотнитель (резиновая лента на клеевой основе). Сверчки не приходили. Может, и без моих манипуляций не пришли бы. Еще могу сказать, что салон очень теплый и тихий. Это я уже к плюсам перешел Из плюсов – абсолютно неприхотливый и надежный в эксплуатации автомобиль. К топливу всеяден. Сначала кормил 92, теперь 95. Разницы особо не заметил ни в расходе, ни в динамике – но поскольку последний год в основном бегаю на длинные дистанции по трассе, то перестраховываюсь. Ходовая на удивление надежна. Учитывая нещадную эксплуатацию, поменял только правую рулевую тягу и сломалась правая задняя пружина - в загруженном состоянии влетел правыми колесами в яму. Пружины поменял обе. Еще поменял передние тормозные колодки на 45 или 60 тыс., уже не помню – но это вроде как расходник. Остальное ходит до сих пор (напоминаю, 100 тыс. км.!) Масло не доливал ни разу, ибо не ест. Очень удобная функция бортового компьютера – показывает уровень масла при каждом запуске двигателя. Каждый раз, когда заводишь двигатель, бортовой компьютер показывает уровень масла. Удобно, не надо лазить под капот. Дошло до смешного – забыл, где находится щуп, пришлось читать инструкцию, в сумерках щуп сам не нашел, подкапотной лампы, естественно, нет.Задние сиденья раскладываются почти в ровный пол, при придвинутых передних сиденьях получается примерно 185 см. Но небольшой перепад между полом багажника и откинутой спинкой сидений есть (примерно 0,5 см), так что надо стелить коврик. На рыбалке часто ночую в машине, поэтому для меня важно было, чтобы можно было комфортно спать. Двое могут расположиться на ночлег совершенно свободно – но обязательно с ковриками.Динамика более чем достаточная для семейного автомобиля (а как его рассматривать еще?). Двигатель очень эластичный – в субарике, например, передачи приходится менять чаще. Управляемость также достаточная. Электроусилитель с изменяемым усилием очень удобен и вполне информативен. Когда управляешь Меганом – вообще не напрягаешься по поводу неровностей и т.д. Руль не дергается на кочках и ямах, не пытается выскочить из рук. С субариком, например, такая расслабуха не грозит – руль на кочках, ямах, лужах и т.д. пытается показать свой характер. Багажник большой, удобный, пол ровный, без ниши - то есть открыл заднюю дверь – и бампер переходит в пол багажника без задней стенки. Удобно и загружать, и сидеть.Бардачок очень большой. Ящик в подлокотнике большой. В моей комплектации нет очечника – иногда его не хватает, хотя футляр с очками отлично вписался под рукояткой стояночного тормоза. К ее необычной форме так быстро привыкаешь, что кажется странным стандартная форма.Сиденья очень удобные, с выраженной боковой и поясничной поддержкой (но такие ставили только на комплектации Extreme), регулировок руля в двух плоскостях и сиденья водителя (в том числе по высоте) достаточно для того, чтобы найти несколько комфортных положений – очень удобно в дальних путешествиях или при смене режима с шоссе (когда можно почти лежать) на бездорожье (высоко сижу, на капот гляжу). Расход реальный таков – на рыбалке (шоссе+грунтовка+двигатель ночью для обогрева или охлаждения) 8,5; шоссе 7,2-8 (крейсерская скорость 100-120), по городу 9,5 (летом) или 10,5-11,5 (зимой) в режиме старт-стоп. Работа в режиме холостого хода (если хочется спать с включенным двигателем) 1-1,2 л/час в зависимости от того, работает ли кондиционер (так что летом расход выше). Топливный бак под завязку – примерно 65 литров. Никогда не обсыхал, но по шоссе можно смело рассчитывать на запас хода 700 км, а если не прикидываться Шумахером – 800-850. Бортовой компьютер настаивает, что и 900 км можно проехать, если тапкой не давить, но я не проверял. Что еще может заинтересовать? ТО – по регламенту, цены жестко установлены, обслуживался у официала. Ценник, на мой взгляд, вполне приемлемый, так что не вижу смысла в гаражном сервисе. Тем более, у нас на удивление адекватный дилер: не разводит, лишнее не впаривает. Вне ТО: лампочки по необходимости, дворники (или замена ленты) по настроению, передние тормозные колодки, правая рулевая тяга и задние пружины, один раз менял внепланово фильтры после поездок по пескам (перестраховывался). В итоге – отличный, надежный, неприхотливый автомобиль, если не рассматривать его как спортивный автомобиль или внедорожник и эксплуатировать соответствующе, своевременно проходя ТО. Ни разу не подвел, после нескольких дней стоянки при -35 завелся спокойно. Даже обидно стало – хотелось проверить, как долго будет крутить стартер кнопка «пуск» (ключа и замка зажигания в привычном понимании в авто нет – только ключ-карта и кнопка «пуск»). Вообще, после пересадки на Субару понял, что Рено – очень комфортный автомобиль и продуманный в мелочах. Это и большое количество карманов, тайников, и большой бардачок, и удобное расположение органов управления на торпеде, и легкий и приятный руль. Более информативный бортовой компьютер, более комфортная подвеска, удобнее посадка за счет удачно расположенных подлокотников и справа и слева, и такие мелочи, которых сейчас не хватает, а раньше даже не обращал на них внимание: автоматическое запирание дверей, отсутствие крышки бензобака, Автоматическое включение заднего дворника, когда включаешь заднюю передачу при включенных передних дворниках и т.д. и т.п. Много таких мелочей, которые делали жизнь более комфортной и которых сейчас не хватает. Мое мнение таково Меган – удобный, очень комфортный, надежный, неприхотливый автомобиль.

Мало минусов в этом автомобиле, в основном - одни плюсы. Renault Megane - очень хороший семейный автомобиль, в нём можно перевозить габаритный груз. Купил его из-за того, что маленький ребенок, удобный перевоз колясок и прочего большого груза.Очень удобный салон. В отличии от других моделей, мало пластика, торпеда мягкая. Отличная шумоизоляция. За 4 года проблем с машиной не было, единственное - не удобно менять лампочки в фараз, а в прочем машина идеальная. Красивый внешний и внутренний дизайн автомобиля.Выбирая новую машину, снова купил РЕНО, только на класс выше. Всем советую!!!

Для простоты напишу все по пунктам 1) Для чего выбиралась. В первую очередь это вместительность. нужен был универсал или седан с большим багажником. так как ездим на рыбалку с мотором и лодкой. второе это экономия топлива. до 7 литров на сотню. а остальное было мало важно так как до этого была волга. 2)конкуренты. я лично расматривал опель астра универсал.хотел взять опель астра универсал. только из-за того что у нее была цепь а не ремень. не доверяю я ремням.и отзывы были хорошие. но цена подскочила на 70 тыс. за модель 7-8 года. а мой бюджет 370 киа сид универсал как вариант. но подвеска и ремень мне не приглянулись. проседает при полной загрузки меган универсал про меган напишу ниже лифан солано смотрел только из-за того что машина абсолютно новая но очень большой расход для движка 1.6 8-9.5 на сотню. 3)купил меган хотя и нехотел. но закон об утилизации поджимал. не хотелось покупать эту машину после того как она подорожает тыс на 50 4)плюсы машины. в первую очередь эта комплектация. мне повезло. был еще и блютуз. очень удобно при езде. управление приемником под рулем. удобные кресла. с зади посажирам места хоть удавись. большой бардачок. немаловажно это подлокотник. ну и остальное- датчики света дождя, кондей, климат, круиз, ограничитель скорости, система от заносов, много интересных функций по салону.. типа закрывание дверей при троганье. полное выключение электрики когда остановился,заглушил, и открыл дверь. а пока в салоне сидишь все работает. ходовая. в меру жесткая подвеска. не кренит в поворотах. руль очень отзывчив. гидроусилитель. в салоне довольно тихо. двигатель. очень интересный. это дизель не любит обороты. лучший разгон с 2 до 3 тыс оборотов. потом приходится переключать передачи. ну и мелочи. полная запаска. домкрат и балонник в комплекте. под ковриком в багажнике много ячеек. 5)теперь минусы дребежание центральной панели. мелочь(легко убирается) но всеравно бесит проблема салонного фильтра. замена чутьли не каждые 5 тыс. иначе сток кондиционера забьется. и тогда кондей в салон потечет. тяжело выбрать нормальную машину. так как большенство были биты, перекрашены 90%. мне повезло. ее только пригнали. машина была ухожена. и все было как новое. подвеска. катализатор. и некрашеная. с наклейками. да и еще у всех спидометр скручен. на моей потом как я узнал было 126 тыс. а на некоторых пригоняемых аж 240. узнать можно подключив к компу у офицалов и самый главный минус это невозможность гаражного ремонта.все сделано так чтобы в сервис ехать. везде головки звездочки. масло поменять. ключ квадрат нужен. масляный фильтр еле скрутили. пришлось его пробивать и проворачивать. предохранитель поменять так это пол машины разобрать. в общем можно делать но настоко все геморно и нужны спец ключи. да и белый салон. это просто Ж...А. капля воды и пятно

Нужен был универсал для поездки на дачу очень далеко. В начале рассматривал шкоду октавию но нужной мне модификации очень мало. Рено ваще не собирался брать и щас пока только радуюсь что случайно прислушался к совету товарища. За такие деньги в такой комплектации машины НЕ НАЙТИ. Судите сами 6 подушек безопасности., круиз контроль, парктроник, датчик света, датчик дождя, климат контроль, 6 КПП!!! ( Шесть передач вперед ох...ть.!!!!!), сиденья во всех положениях регулируется, шторки на задних боковых окнах. компьютер. Что то еще забыл. И все это за 370 000 !! Мотор дизель есть мало. по трассе 5л/100 и то если всегда гнать 130км/ч. в городе не более 6 литров на сотню. В салоне шумоизоляция офигенная. Это я тем кто дизелистов трактористами называет. Причем даже если газуешь то все равно тихо. Очень доволен датчиком дождя. Сильно облегчает вождение. 105 лошадей просто супер. Очень приемистая. у меня на работе рено логан 1,6 бензин так мне кажется что мой дизелек пошустрей будет. Во всяком случае на трассе при обгоне при нажатии на педаль газа машина рвется вперед уже при 2000 оборотах движка. Что кстати очень хорошо для безопасного маневра. проехал почти 10000 км. все пока отлично. посмотрим что дальше будет. Всем советую ее покупать если нужен универсал. Хороший клиренс. Крепкая но мягкая подвеска. Маленький радиус разворота. Куча всяких скрытых и не скрытых ящичков и бардачков. При покупке поменял ремень, масло, фильтры. Дешевле чем у друга на опеле Астра.

Купил Меган 2 в комплектации EXTREME в 2008г. случайно, объехали с супругой все автосалоны в Муроме, подходящего ничего не нашли. Вспомнили, что есть автосалон , заехали, увидел Меган. Почитал про опции, сел за руль, и менеджеру сказали, что без этого авто за такие деньги не уйдем. Прошло почти четыре года, пробег 67000 км. После ВАЗов классических и десятки едешь и отдыхаешь. Спина не потеет, ноги не затекают, комфорт на все 100. Мотора не слышно, только ветерок в чуть приоткрытое стекло. Внешний вид впечатлил с первого взгляда, обводы эстетичны и оригинальны, этот авто спутать в потоке невозможно ни с каким другим. Эксплуатируется мой Меган каждый день, запускается двигатель в любой мороз без проблем, а морозы у нас и под -40гр. были. Расход топлива зимой в городе не превышает 9л при мощности в 115 л.с. и обьеме 1,6л. Проблем с мотором за весь пробег никаких. Ходовая неубиваемая. На 30000 км пробега заменил стойку стабилизатора левую, еще через 5000 км – правую, еще через 10000 км – резинки тяги стабилизатора и все. Свет зависит от качества ламп ближние, меняю раз в полгода и на пробеге в 50000 км заменил задние поворотные и прокладку, герметизирующую задние фонари. При эксплуатаций зимой есть один недостаток – примерзает крышка багажника, кожух из пластика, закрывающий заднюю балку, разлетелся после первой поездки по грунтовке, щебенкой ее разбило, пришлось ампутировать. Во всех отношениях качественый автомобиль, не пожалел ни разу, что остановился в своем выборе на Мегане. Комфорт, безопасность, максимум опций, и все работают без сбоев, правда, подушки не проверял, но этого и не стоит делать, есть – и хорошо. Цена приемлема, не переплачиваешь за шильдик на радиаторе какой-нибудь Тойоты или Пежо. Мы ездим не только по городу, дневной пробег в 1000 км без сна с небольшими перерывами на покушать ничуть не утомителен. Сзади места хватает всем, не мешая друг другу. По ходу, не помешали бы колеса на 16.

Купил Меган 2 в комплектации EXTREME в 2008г. случайно, объехали с супругой все автосалоны в Муроме, подходящего ничего не нашли. Вспомнили, что есть автосалон , заехали, увидел Меган. Почитал про опции, сел за руль, и менеджеру сказали, что без этого авто за такие деньги не уйдем. Прошло почти четыре года, пробег 67000 км. После ВАЗов классических и десятки едешь и отдыхаешь. Спина не потеет, ноги не затекают, комфорт на все 100. Мотора не слышно, только ветерок в чуть приоткрытое стекло. Внешний вид впечатлил с первого взгляда, обводы эстетичны и оригинальны, этот авто спутать в потоке невозможно ни с каким другим. Эксплуатируется мой Меган каждый день, запускается двигатель в любой мороз без проблем, а морозы у нас и под -40гр. были. Расход топлива зимой в городе не превышает 9л при мощности в 115 л.с. и обьеме 1,6л. Проблем с мотором за весь пробег никаких. Ходовая неубиваемая. На 30000 км пробега заменил стойку стабилизатора левую, еще через 5000 км – правую, еще через 10000 км – резинки тяги стабилизатора и все. Свет зависит от качества ламп ближние, меняю раз в полгода и на пробеге в 50000 км заменил задние поворотные и прокладку, герметизирующую задние фонари. При эксплуатаций зимой есть один недостаток – примерзает крышка багажника, кожух из пластика, закрывающий заднюю балку, разлетелся после первой поездки по грунтовке, щебенкой ее разбило, пришлось ампутировать. Во всех отношениях качественый автомобиль, не пожалел ни разу, что остановился в своем выборе на Мегане. Комфорт, безопасность, максимум опций, и все работают без сбоев, правда, подушки не проверял, но этого и не стоит делать, есть – и хорошо. Цена приемлема, не переплачиваешь за шильдик на радиаторе какой-нибудь Тойоты или Пежо. Мы ездим не только по городу, дневной пробег в 1000 км без сна с небольшими перерывами на покушать ничуть не утомителен. Сзади места хватает всем, не мешая друг другу. По ходу, не помешали бы колеса на 16.

Покупал с Франции в 2011 году. Ездию на нём около года, в целом доволен покупкой. Дизель почти не слышно. Экономичен. Расход топлива 6л по трассе. 7.5 литров по городу. Французы делают хорошие автомобили, советую не покупать с Белоруссии.

Здравствуйте Дамы и Господа, Хочу добавить свой отзыв о Мегане 2 автомат. Сравнивать буду его с Хенде Акцентом 1.5 105 лошадей и Саабом 9-3 2 турбо 185 лошадей, машинами которыми владел с автоматическими коробками КПП. Сааб 9-3 был достойным агрегатом, брал подержаным, все нравилось кроме ,проблемы были с электрикой и подвестка для нашего бездорожья жесткая и низкий клиренс. все цеплял. Акцент простенький но с максимальной комплектацией, коробка тупила плюс при включеном кондее просто еле ехала, но хорошая рабочая лошадка. Теперь по Мегану, взял подержанным за 370 тыщ пробег 62 тысячи 2008 год, АКПП, Первый Меган который я увидел и чисто случайно, просто заехал к дилерам спросить про новые машины. Видать он меня и выбрал. Он такой же вальяжный как и я сам. Проехал на нем около 8000 км. Искал машину с высоким клиренсом, безопасную, так как есть семья, с мягкой подвеской, большой и что бы был с комфортом. И понял что Меган 2 как раз то что мне надо. В этой ценевой категории нет лучше. Взял не полный фарш, но в хорошем состоянии и не пожалел. Машина реально свободная я 185 см,105 кг, за мной спокойно поместится такой же. Обзор хороший, сидишь высоко, удобно, шумоизоляция хорошая, только на неровностях дороги появляются скрипы панели, говорят что если брызгнуть воск между панелью и лобовым стеклом пройдут. Попробую испытать. Клиренс просто супер ни чего не цепляет, вообще ни чего. Подвеско глотает трещины и ямки легко, что очень радует. Тормоза хорошие, чуть нажал и она как вкопанная станет. Коробка при разгоне чуть тупит но от 1.6 движка и 115 лошадей резвости ждать не стоит, и все же она лучше чем на Акценте, на акценте мотор разрывается если давить на газ, На мегане же коробка переключает быстрее, не более 4 тыщ оборотов, а если идете на обгон лучше не тупить и жать на газ, понесет как надо. Даже в книжке эксплуатации вычитал это. За 8000 тысяч поменял только свечи и то из за нашего галимого бензина. Успел съездить зимой в путешествие 3000 км, не подвел, заливал только бензин и очиститель стекол. Заливаю 92 бензин, ест в смешанном цикле где то 9.8 на 100 км, на трассе 6.5. Достойный агрегат за эти деньги. Еще ,забыл добавить, не понравился желоб или сток для воды перед лобовым стеклом, не понятно из какого материала сделан провисает в середине. Не знаю как его преподнять. Надеюсь покатаюсь на нем годика 2, потом еще напишу что к чему. Желаю вам найти авто подходящие вам. Могу сказать что на сегодня я очень доволен