простор салона, качество сборки, управляемость, объем багажника, дорожный просвет
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Приличный внешний вид ,довольно высокая мощность(для машин такого класса),турбодизель.,расход по трассе при скорости 120км\\ч без ускорений 3.5-4.0л.Рас-ход стал меньше ,после того как выкинул сажевый фильтр.,6-МКП также способствует уменьшению расхода.Довольно дешевое обслуживание-оригинальные зап.частибрал только-комплектГРМ, и масло.,все остальное вполне взаимозаменяемо и намного дешевле,но это не значит ,что хуже.,хорошая управляемость.На скорости идет уверенно.Кузов похоже оцинкованный-нигде ничего не вылезло.Крылья передние пластиковые.,тормоза мертвые.,обзор отличный.
Старая магнитола-МП-3 не берет.Не понятно почему-перегорают лампы ближнего света и освещение номерного знака.,говорят,что заводить надо при выключенной автомати-ке.,а в лампочки освещения номерного знака попадает вода.Долго искал литые диски,чтобы полностью подошли(без проставок).Трудно найти хорошего специалиста по установке сигнализации.Это мой первый дизель ,немного не привычно зимой-пока не тронешься двигатель не прогреешь(это у всех дизелей).Все недостатки компенсируются достоинствами.
Брал б\\у с пробегом 85000км в 2011 году. За все время эксплуатации(35000)поменял только радиатор кондея-поймал камень , лампы ближнего света и освещение номерного знака.Каждые 10000 меняю все расходники.У меня универсал турбодизель объем-1,9,130 л.с.Машина отличная,двигатель довольно редкий .За счет него, приемистость очень высокая(в своем классе).Объем багажника-это что-то.Очень просторный салон.Управляемость отличная.,мягкая подвеска,кочки и неровности проглатывает.Хотел поменять на универсал III ,но пока передумал.Машиной очень доволен.
экономичная комфортная большой багажник
лампы ближнего света и габариты часто выходят из строя
У нас в семье 2 машины и обе французы. Свою брал салонную в 2007 году, а жене пригнали из германии 3 года назад 2008 года. Рено гранд тур. Механика, 6 скоростей, дизель, двигатель 1,6. Просто класс машина. И по ходовым качествам и шумоизоляция. Расход двигателя 4-5 литров по трассе при скорости движения 100 км/час. Дорогу держит отлично. Да и цена доступная.370000 руб. В общем один позитив. Единственное только лампочки на габаритах и ближнего света летят. Так что советую достойная машина. Подвеска мягкая, плавно проходит лежачих полицейских. Понравился круиз контроль. Раньше им никогда не пользовался удобная штука . Выбрал удобную скорость включил его и поехал спокойно
Пожалуй это данный двигатель и подвеска
К минусу отнес бы отсутствие парктроника, тяжко парковать в узких местах.
И так, счастливым обладателем сего автомобиля стал в марте 2013 года. Комплектация Extreme (ну такая с шашечками). Мотор турбо-дизель 1.6 на 103 лошади. Скажу честно, такой прыти от машины не ожидал, 140 держит в легкую при скромном расходе в 5.9 литра. Если ехать не торопясь 100-110 ест вообще 4.2-4.4 литра. Ах да, забыл совсем, коробка шести-ступка. Как то помогал сестре отца переезжать, так в багажник целый комод кинули и поехали (универсал), потом целая машина шмоток, машина конечно просела но все-равно ехала, дизелек спасает. В общем отличный и практичный автомобиль, который не ест топливо, а вдыхает его. Ах еще кое-что, забыл про кондей сказать, зимой греет, не смотря на то что дизель долго греется, а летом холодит отлично.
Комфорт, шумоизоляция, экономичность, вместительность.
Не идентифицируются датчики дверей и багажника, крышка багажника не имеет внутренней ручки закрытия, отсутствует дистанционное открытие багажника.
Куплен в декабре 2008, комплектация Еxtreme. Расписывать не буду - любой поисковик расскажет. Перед покупкой сравнивались Октавия, Джетта, Лансер, Астра, Лачетти. Первые 2 модели не устроили из-за неоправданно завышенной цены, 3-я и 4-я из-за низкой шумоизоляции, в 5-й не понравилась коробка передач (все субъективно) и взяли Megane... Сейчас (конец 2014) пробег 40000. Почему так мало? Живем в центре - на работу пешком, из дальних поездок - раза три в Крым, а в 2012 приобрели внедорожник - общем так получилось. Кажется, на втором году эксплуатации что-то не понравилось в рулевом (счас не помню), обратились в салон там предложили по гарантии поменять опорные подшипники - поменяли. Думаю произошло из-за 2-х кратной поездки в Украину по М3 в том году ("бетонка", ехали как в поезде - "тдык-тдык"). Еще за время эксплуатации заменили только 2 лампочки ближнего света, кажется на третий год и щетки дворников ("родные" отчего-то через год сильно скрипеть по стеклу стали). Недостатки: бортовой компьютер не идентифицирует датчики дверей и багажника, на двери багажника нет внутренней ручки закрытия и отсутствует возможность дистанционного открытия - в непогоду трудно не запачкать руки. Довольно сильный аэродинамический шум климатической установки в режиме "обзор" (обдув и подогрев зеркал). И ещё может быть тканевая оббивка дверей - если бы был кожзам, наверное чистились бы лучше. Достоинства: шумоизоляция и комфортная подвеска, четкие тормоза, экономичный двигатель (если особо не увеличивать обороты и спокойно ездить можно легко уложится в 7,5 литров в смешанном цикле, а по трассе доходило до 5,5 (АИ-95)), при этом особого изменения тяги и расхода при включенном кондиционере замечено не было (особенно если циркуляцию воздуха включить). Вместительный багажник. Очень корректный климат-контроль: «включил и забыл», зимой удобный и эффективный режим включения обдува зеркал и подогрева одной кнопкой. Корректное поведение датчика дождя (некоторые жалуются - может мне повезло): если обдали волной - срабатывает быстро, при изменении интенсивности дождя соответствующе корректирует скорость работы щеток. Кнопка start-stop, доводчики стекол, УФ-стекла("зеленые"), 2х режимные стеклоподъемники, большой ("полторашка" - легко) охлаждаемый "бардачок" с подсветкой, подсветка кнопок стеклоподъемников - удобно и комфортно. Емкости для хранения и размещения всяк-всячины (бутылки с водой, зонт и пр.) попадают в наши размеры - не болтаются и не выпадают, причем как в передних так и в задних дверях. Все это упоминаю из-за того, что позже при покупке второго авто (более престижного, современного и гораздо более дорогого) обнаружили отсутствие всего этого и были неприятно удивлены. А когда узнали, что в новом авто при открывании двери водителя электростеклоподъемники отключаются (и это перенастроить нельзя) - подумали, что Меган вообще корабль (кстати, бортовое электропитание при выключении двигателя (радио-CD, электростеклоподъемники, питание в прикуривателе) не пропадает в мегане, кажется, в течении 30 мин). А в "прикуриватель" Megane можно подключить нагрузку с током до 15А (у официалов узнавали перед использованием в дороге инвертора в 150 ватт для ноутбука), а во многих мануалах других авто ток ограничен 10А. Зимой проблем с эксплуатацией не было, заводится без проблем, правда если обещались сильные морозы (от -20), старались машинку прятать в гараж. Не могу отнести к недостаткам, но иногда очень хочется чтоб машинка разгонялась чуть по-быстрее... Из-за экономичности, шумоизоляции, комфортности и вместительности машина была оставлена второй в семье. А сейчас уже хочется USB-разъем, ДХО, коробку-автомат, но оставить такой же уровень комфорта - ищу новую машинку, но за вменяемые деньги аналог найти не могу. И если бы сейчас можно было бы купить мегане - купила бы долго не думая, но с коробкой автомат, 2-х литровым двигателем и в комплектации "Бизнес" (общем в 2008-м нужно было брать кредит и заказывать такой).
У данного автомобиль как и у многих есть технические болячки. Например на этой неделе мы закончили ремонт коробки. Разлетелся подшипник первичного вала, сломался пополам. После сборки коробки зашумело кольцо стабилизатора пятой передачи, звук пропал на второй день езды. Данная проблема с подшипником как я понял с многих форумов проблема многих меганов.Еще есть проблема с датчиком кондиционера. Из за него не работает кондиционер и постоянно крутит вентилятор охлаждения радиатора кондиционера. Его постоянное кручение лечится отключение штекера из датчика. В цело проблема решается только заменой датчика.
Авто приобрёл в конце 2008 года. Успел впрыгнуть в последний вагон (через 2 недели цена выросла на 20 % в гривне). На этом приятные моменты не закончились, ибо за сравнительно небольшие деньги я получил хороший автомобиль действительно европейского качества (хотя и собранный в Турции).Сразу порадовал мягкий пластик панели, включение зажигания без ключа - с кнопки, ну и конечно же расход, по городу максимум 7.5 литра 92-го бензина, а при спокойной езде 6.8-7 при двигателе 1.4 литра. Особенно это актуально с нынешними ценами на бензин.Давно бытует мнение, что французы страшно дорогие в обслуживании. Позволю себе не согласиться, правда от официального СТО я отказался. За 40 тысяч пробега - подливал жидкости и поменял лампочку ближнего света!
удобная, с хорошей шумоизоляцией.
иногда ломается, раз в год примерно, в мороз. потек радиатор отопления, ремонт от 9 до 30 (у официалов).
После жигулей пересесть на иномарку конечно было здорово. В этой машине радовало все: простор, удобные подлокотники-чего встретишь не во всякой иномарке, подстаканники.Удобная машина, проедешь 200-300 км не устанешь.Но 3 -4 раза за 5 лет эксплуатации она ломалась, вот на ложка дегтя.Как то стартер не заработал в мороз, отвез в мастерскую говорят все нормально, обратно прикрутили и стартер заработал, да может неожиданно и без причин подвести. потек радиатор отопления-заменил, стоило 9000р.(со всеми расходами, з.ч. была б/у). Ну вот и все пожалуй, стартер кстати раза 2-3 подводил-в мороз, так что сибярякам брать не советую.Еще в снегопад в отверстия багажника снег набивается после чего его нельзя закрыть,пока все с трудом не вычистишь, особливо если снег оледенел, замучаешься багажник закрывать. В остальном отличная машина, особенно после жигулей. 4 поломки за 5 лет, это ерунда. У друга кстати мицубиси ланцер столько же лет, ни разу не ломался, ни разу не подвел.Попал в лобовуху на скорости 30 км ч, у меня и виновника итого скорость столкновения 60 км ч.У меня ушиб руки и разбита губа, через неделю все прошло, да машина еще и безопасная. Товарищ голову повредил, но он не пристегнулся.
Renault Megane Coach II. Это точное название данного автомобиля. Это не купэ, как многие пишут, это простой 3-х дверный хэтчбек. Лично я, Меганов в таком кузове знаю не много, в городе видел помимо моего еще 2 авто. Не думаю что он многим отличается от седанов, чуть меньше веса и чуть больше шума сзади. При покупке вибирал между спектрой, лачети, акцентом и альмерой. По шумоизоляции отстают все выше перечисленные, по комплектации и качеству салона, так же они позади. Ну и некий эксклюзив, все таки не каждый день увидишь такую французскую трехдверку. Не питал особой любовью к французам, но эксплуатация данного авто изменила мою точку зрения. Двигатель: 1,5 турбодизель 80 л.с. 5ст. КПП, обычный мотор, для городской суеты вполне хватает, при желании может хорошо ускорится на 2 или 3 передаче. Расход топлива по городу летом 6, зимой 7, трасса при скорости 120км.ч. 4литра. Знаю точно что 1,6 с мощностью 115 л.с. и 6 ст. КПП гораздо лучше, там другая топливная система, которая гораздо лучше приспособлена к нашему бензину. Коробка: 5 ступенчатая МКПП, максимально разгонял до 170км.ч. дальше очень долго и мучительно. Передачи включаются четко, сцепление гидравлика, педаль тяжелая, ручка МКПП удобная, хотя немного длинновата. Тормоза: По кругу диски, тормозит отменно, педаль мягкая и легкая. Ручник как в самолете, частенько на нем ломается кнопка. Кузов: Масса авто чуть больше тонны, передние крылья пластик, хлопушка багажника на половину тоже пластик. Хорошая оцинковка, за 6 лет на машине не одного жучка-паучка, даже в тех местах где царапины и сколы, это не может не радовать. Свет достойный, перед линзы, в некоторых комплектациях с ксеноном, и туманки, хотя когда фары загрязняются, света начинает не хватать Салон: Пластик очень добротный, мягкий, хотя местами чувствуется что можно было сделать и получше. Все кнопочки и переключалки под рукой, джостик управления музыкой под рулем, очень удобно, до магнитолы тянусь только когда надо сменить диск. Отдельный респектос заслуживают сидения, хорошая боковая поддержка, удобные дверные обшивки и подлокотник, не припомню в какой другой машине мне было бы сидеть удобнее. Багажник тоже не огорчает, 3 чемодана спокойно ложаться и еще куча всякой мелочи. Удобные места для хранения чего либо в дверях и под коврами на полу. Итог: За год использования авто ни разу не подводило, дизель неохотно, но заводился в -20, подвеска терпит много ям. единственное, делает мозги водительский стеклоподьемник, раз в месяц может не закрыться или не открыться, помогает снятие обшивки двери, смазывание направляющих и проверка проводов. Такие опции как климат контроль, круиз и ограничитель скорости, датчики дождя и света, ничего из этого у конкурентов в ценовой категории нет. Минусы: Не очень понравилась разняя балка, зад легкая, на кочках и мелких ямах, в поворотах, зад частенько прыгает и гремит... Так же не очень понравилась работа АБС, причем в теплое время года... на любой неровной поверхности стоит нажать сильнее в тормоз как начинает лупить по педали... Замена лампочек в фарах тоже говорят проблематичная процедура, к счастью, мне пока не приходилось их менять. Некоторые детали не находятся в наличии, приходится либо ждать, либо покупать китай... Например такую штуку как 2кнопочки стеклоподьемников можно привезти только с германии и стоить они будут 4800р... аналогов естественно нет и б.у. тоже врятли где найдешь. Специфическое крепление дворников не позволит купить какие попало за 300р. самые бюджетные что я нашел, это Бош за 1600 пара, хотя привык ездить по 2 месяца с дворниками за 200р. Не смотря ни на что машиной полностью доволен, не жалею потраченных на нее денег, не хватает автомата, но у французов он не фонтан, хотя если не покупать машину до конца своих дней, можно и рискнуть.Всем советую данный авто в любом кузове, по 10 бальной шкале твердая 9!
Вместительная машина- для дачи то-что надо .Довольно динамичная машина ,очень экономичная по трассе- при скорости 110-расход3,7-4,5.В обслуживании не дорогая(но только не у официалов)
Не везде берут в ремонт по электрике ,проблемы с установкой сигнализации
Машина очень динамичная стоит турбодизель 1,9 131л.с.,кузов универсал,большой объем багажника,экономическая по трассе 3,7-4,5 л.
Комплектация максимальная заводская. На одометре уже 53000 км. Эксплуатация 60х40 "город-трасса". Достоинств однозначно больше, чем недоработок как по количеству, так и по масштабу.Небольшие проблемы, которые выявились в эксплуатации в моем случае, и которые по моему мнению нельзя назвать критичными: 1. В первую зиму замерз блокирующий штырь в лючке бензобака, вследствие чего 10 минут маялся на заправке, пытаясь открыть люк. Лечение: обработка WD40. 2. Так же замерзал замок багажника, вследствие чего закрывался не с первого раза. Лечение аналогичное. 3. Проблема установки зимних дворников по причине отсутствия переходников на наиболее распространенные зимние щетки. "Лечить" не стал. Воспользовался штатной эффективной системой обогрева лобового стекла. Просто стал планировать лишние пять минут на прогрев машины. На зимней дороге штатные щетки вполне справлялись с очисткой стекла. 4. В этой комплектации идет светлый салон. Красиво, но не очень практично. Даже снег после растаивания и высыхания оставляет разводы. Летом этот вопрос остро не стоит. Лечение: чехлы или регулярная чистка сидений. 5. Боковины передних сидений отделаны кожзамом. За зиму на водительском сидении она растрескалась. Успел заменить обивку сидения по гарантии. Состояние натуральной кожи, которая присутствует на самом сидении и спинке кресла, до сих пор отличное. 5. После отключения и повторного подключения аккумулятора перестает работать кондиционер. Хотя на дисплее индикация его работы показывается. Лечение: на фирменном сервисе без вопросов его "расколдовывают". Причем мне это делали бесплатно, даже после окончания гарантии.Ну и кратко перечислю основные достоинства, которые мне особенно понравились: 1. Просторный салон. С ростом более 190 см я легко настроил под себя сидение и чувствую себя комфортно. Причем пассажир моего роста сзади меня тоже сидит и не жужжит. Как-то пришлось перевозить трехметровые профили для гипсокартона. Они без проблем вошли в Меган, и даже багажник закрылся. 2. Комфортная подвеска. Провоцирует на быструю езду по не очень качественным дорогам. Но мысли о затратах на ремонт подвески и правку дисков сдерживают. 3. Отличная шумоизоляция моторного отсека от салона и салона в целом. 4. Хорошая динамика 2-х литрового двигателя, которая с увеличением пробега только улучшилась. Расход на трассе на 92-ом бензине - 6, 9 л (при 90-100 км/ч), смешанный цикл - 8, 8 л, город - 10 л. Стиль езды практикую быстрый, но плавный. 5. Адаптация к нашим зимним условиям: легко заводится в холода даже на 92-ом бензине; днище плоское, практически все покрыто стальными листами и поэтому выше проходимость в случае езды по колейным дорогам в зимних дворах; высокий клиренс; быстрый прогрев двигателя и салона (есть подводка тепла к ногам задних пассажиров); хорошая теплоизоляция салона. 6. Адекватная стоимость ТО у официалов. По крайней мере, пока есть гарантия.Моё резюме: достойный автомобиль за нормальную цену.
Очень хорошая шумоизоляция.Очень удобная посадка,расположение точек управления всеми функциями.Плавность хода,и работа сцепления.Подвеска отлично настроена.Климат настроил и забыл на несколько месяцев,работает супер.Ездить на машине одно удовольствие. За четыре года и 90000км ни одной поломки,хотя эксплуатация была нещадная,один раз за раз проехал 250км,и скорость держал 170-180км/час, а на улице жара +37 была,а в салоне пять не малых мужиков сидело,отличная надёжность,и кстати при всех таких нагрузках климат справлялся отлично. На скоростях 140-150км/час на трассе при обгоне динамично набирает скорость до 180км/час, а двигло всего 1,6 литра.С кнопки заводиться в любой мороз,а у нас на Урале бывает с ветром -30. Лакокрасочное покрытие очень хорошего качества,за всё время три скола на бампере. Антикорозийным покрытием и антигравийным очень качественно обработано всё днище и арки колёс. Шумоизоляция сделана такой,что дополнительно делать ничего не надо.Большой багажник. Дорожный просвет 175,что оптимально для наших дорог.Очень удобные шторки заднего ряда пассажиров и багажника,уходят в потайное пространство при сворачивании. Воздушные выходы вентиляции в салоне сделаны с возможностью их перекрытия используя не только жалюзи,что очень удобно. Вообщем авто сделали для человека.Каждую мелоч и не мелоч на мегане посторались сделать не экономя а наоборот вкладывая. Весной 2013г. продал мой меган и могу написать реальный отзыв. Сейчас уже мегану скоро шесть лет будет,новый хозяин на днях поменял аккумулятор,и всё. Купил мицубиши аутлендер 3 с двигателем 2,4л. Езжу 1 год и два месяца, но о таких достоинствах как изложены выше сказать не могу,к сожалению.Я не фанат какой либо марки авто,я фанат уважения производителя к своему покупателю,в рено мегане это есть а в мицубиши аутлендере нет.
Каждые 30000км менял лампочки ближнего света.На скоростях свыше 150км/час заносит-закручивает зад авто на крутых поворотах,надо знать и быть осторожнее,через чур удлиннили базу,но много места ногам пассажирам заднего сиденья и большой багажник в замен этому. Не было подогрева зоны дворников,в результате чего резинки дворников каждый год рвались и приходилось покупать новые,а дворники там такие ,что приходилось покупать оригиналы 1500р. за штуку.
Прекрасный,комфортный,надёжный,удобный автомобиль.
Одно из достоинств автомобиля это отличная устойчивость на дороге если его сравнивать с автомобилями данного класса. Достойный интерьер салона, комфортабельные сидения, расположение всех приборов удобное. Довольно мягкая и надёжная подвеска. За всё время эксплуатации никаких серьёзных поломок не было. Очень надёжный автомобиль, пассажиры защищены от всех видов удара на дороге. Удобный запуск автомобиля при помощи кнопки СТАРТ. Не могу не отметить качественную работу датчика дождя, что очень помогает при плохой погоде. Просторный багажник. Не большой расход топлива по городу: 7-8 литров на 100 километров. Климат-контроль работает на 5, отлично поддерживает выбранную температуру. Отличное соотношение цена-качество.
Хорошая машина. Все удобно. Не ломучая, а может просто повезл. когда надо тепло , когда надо холодно.
дворники- у нас мне не попадались( в смысле крепление). мягкое лобовое стекло - много сколов.
До покупки владел ВАЗ 21011,2106, VW-Джета,Вента,Пассат,Хонда Сивик,Вольво 940, ВАЗ 21111. Данный автомобиль приобрел в декабре 2012 года за 370 тыс , с "пробегом" 52 тыс км страна вывоза - Франция. Машина была без косяков , проверили железо прибором,электронику клипом.Пробег на одометре-для взгляда приятно, а так я для себя прикинул примерно 150 не меньше. Ну началась эксплуатация.Двигатель -732, топливная Сименс. Замена масла,фильтров, ремней, роликов, купил резину и все. Утром заводится вечером глушится.Пробеги город, трасса ,грунтовка. Перед поездкой в августе на юга с правой стороны поменял шаровую, наконечник, и сайлент блоки подрамника.На форумах самая длинная ветка про вкладыши- провел обработку супротеком, визуально и на слух изменений в работе двигателя нет.Масло лью Ельф Экселениум 5W40 каждые 8-10 тыс км.Топливный фильтр через 2 замены масла.Радует расход топлива 5-6 л/100 км.Топливо только "Лукоил". Сегодня у нас -27 , завелась как обычно, только лампа накала свечей чуть дольше горела. Масло от замены до замены- ни капли, даже при длительном пробеге в Судак 1780 км в одну сторону ( трое взрослых ,двое детей).В машине есть все необходимое, все удобно и для вещей и для людей. В данный момент хочу поменять на Лагуну-3 тоже универсал.Всем удачи.
Удобная. большой багажник. сиденья очень хорошие. обзор гуд))). в общем много.)
Тяжелое сцепление!!!.
Здравствуйте, хотел бы поделиться опытом о владении данным авто. Купили меган в конце 2009 года с пробегом около 40тыс(точно не помню).Меган выбирали отцу (у меня был на тот момент другой авто старенький фиат брава) Сразу что понравилось так это салон и мягкость подвески, комплектация (8 подушек безопасности, климат контроль, парктроники, обогрев зеркал и сидений, кожаный руль,магнитола с переключением на руле,датчик дождя и света и т.д). Все были довольны. В общем из минусов что сразу было заметно,так это очень тяжелое сцепление, частенько стоя в московских пробках я понимал что даже на фиате 1997 года выпуска оно как пушинка,а здесь нога уже неметь начинает. Поехали в сервис чтобы выяснить, так сказали что это на всех так и действительно в последствие проехавшись на таком же мегане, я убедился в этом. Ну да ладно потихоньку отец привык,а я купил себе следующую уже на автомате. Все Т.О авто делали у официалов всегда.Масло и фильтры меняли чуть раньше чем положено всегда, на 60 и 120тыс меняли ремень ГРМ,ролики и ремень генератора, за все около 10 тыс.. Про замену лампочек и т.д писать не буду, один раз в сервисе,далее сами приловчились!! Стойки и сайлент блоки поменяли первый раз на 85тыс,всему виной конечно дороги, частенько ездим в деревню. на 130 тыс машина утром отказалась заводиться, приговор бензонасос,новый оригинал 11800, купили и сами поставили,так его хватило тысяч на 10,потом тоже самое,но решили уже поставить бошевский за 1800 от ваза,до сих пор гоняет отлично)))140 тыс. замена шаровых и уже тормозных дисков, за все 15000т.р 148 тыс полетела рулевая рейка, при повороте руля раздавался треск,вместе с ней поменяли порные подшипники (когда сняли они еще хорошие были но уже решили менять)все вместе с работой у официалов 23 тыс.забыл сказать что на 110 тыс ,выехали в зад и под замену крышка багажника, левый фонарь и бампер ,ремонт обошелся в 130 тыс .благо каско еще было. 155 полетело сцепление, не помню сколько ,что-то около 15 тыс работа и запчасти.На 160. поменяли опять стойки.Вот и все,Сейчас 178 пробег,потихоньку начинает умирать стартер, надо поменять проворачивает иногда наверное втягивающее,сейчас погоню на замену ГРМ.В итоге за такой пробег никаких поломок не было и вроде не ожидается.Очень довольны таким приобретением, за все время одни положительные эмоции.По внешнему виду как новая через годик продавать будем, думаю крутануть пробег тысяч до 100)))хотя все отметки в книжке есть и обслуживалась в одном месте,так что посмотрю еще))) Мои фото не грузятся,пото выложу.
Вместительный бардачок, высокая и удобная посадка
Не большой обзор зеркала заднего вида, жестковатая ходовая
Всем привет дорогие читатели, сегодня я хочу вам рассказать про машину своего дедушки-Renault Megane. Покупал ее он у частника на месте примерно год назад. За этот весьма не большой период машина не подвергалась к большим поломкам. Как и все пожилые люди, мой дедушка с бабушкой любят огород и дачу. Практически каждую неделю катаются по этим зарослям и бездорожью. Механическая коробка передач. Очень сильно понравился довольно таки вместительный бардачок. Салон не большой и не маленький, людей можно свободно усадить. Первые впечатления были великолепны. Тишина в салоне, отделка из качественного пластика, Удобные сиденья. Порадовали электро-стеклоподъемники. Заводится с пол пинка в любую погоду. Длительные поездки не утомляют(ехали на море, 470 км.). По дороге разогнал машину до 170, дальше побоялся. Подвеска работает на ура и отрабатывает на все 100 процентов! На трассе машина держится уверенно, легко входит в повороты. Сам сделал шумоизоляцию всех дверей, и вам советую(делал сам). Также присутствуют 6 подушек безопасности! В итоге хочу сказать что машина не плохая, года 2-3 максимум можно на ней покататься и потом продавать и покупать что-то более надежнее(я про немцев). Но и этот авто меня не сильно разочаровал, как первый автомобиль или авто для жены в самый раз! А теперь я покажу фотки машины своего деда и напишу характеристики авто.Год выпуска: 2008.Время эксплуатации: 1 год.Тип топлива: БензинОбъем двигателя: 1500Тип кузова: ХэтчбекПривод: Передний Пробег: 130000Обивка салона: ткань Теперь смотрим фото:Перед:Задняя часть:Боковая сторона:Салон:Всем спасибо за чтение, удачи в выборе!!!!
Комфортная подвеска, Легкий руль на парковке, Много места сзади, Большой багажник, Солнцезащитные шторки сзади
Тугая педаль сцепления, Отвратительная автоматическая коробка, Ресурс ходовой 100 т. км, Раскачка на больших неровностях
Прежде всего поражает комфорт подвески на наших дорогах! Тяговитый двигатель, легкий руль на парковке, не напрягающий и на скорости. Что не очень понравилось так это тугая педаль сцепления. Шумоизоляция одна из лучших в классе, до сих пор считаю актуальный салон. Некоторые функции прогрессивные для своего времени в классе: запуск кнопкой, импульсные стеклоподъемники, шторки на задних стеклах. Салон большой, огромный багажник без дуг. Хотелось бы отметить более низкую надежность по сравнению с японцами. К 100 тыс. км почти вся подвеска новая, видно сказывается ее мягкость, другие досадные мелкие неисправности. В общем комфортный автомобиль, не пожалел что купил его.
Наш Меган родился в ноябре 2008 г. в Турции. К нам в руки попал в 07.2009 г. после очень долгих наших мытарств по автосалонам. 2 месяца мы искали машину, но не могли найти "НАШУ". И вот зашли к дилеру Рено уже просто так поглазеть, устали просто. М. Ч. предложил нам посидеть в Мегане: хм, нам понравилось. Поехали, прокатились: опять-таки понравилось. Посчитали кредит: и опять в точку. Через 2 недели пришли забирать: уже готовую, с номерами и т. п. Никогда не забуду свое первое впечатление: самолет. Завели кнопкой (! ) и поехали... звук, как в самолете. Сидения - просто сказка, обволакивают со всех сторон, спина отдыхает (у меня проблемы со спиной). За 4 года эксплуатации ни разу не подвел, все время только радовал: своей эргономичностью, удобством, вместительностью (520 л багажник - ничего себе для седана?!) безопасностью, экономичностью и многим другим.
дизайн кузова, динамика, объем багажника, цена
нет проблем Если только по мелочам, слабое место лампы ближнего света, если включать и выключать только когда машина заведена, то они практически не перегорают, если же наоборот, то можно менять каждые пол года
Офигенский аппарат, особенно понорамная крыша с электролюком и огромный багажник.
Штатная аккустика на высоком уровне
Полноценный С класс
131 лошадка турбодизель рвёт из под себя
Если не ездить по бездорожью, то этот, один из лучших вариантов
Особенно цена-качество
Если бы я не был рыбаком, то машину бы не продавал, а так хочу полноценный внедорожник рамный с блокировкой межосевого дефференциала
Заранее говорю - это мое личное мнение. Вот я уже откатался на машине почти год. Частые поездки в . расстояние в 1 сторону примерно 420 км. Дороги особенно весной после зимы страшноватые. Резюме. Машине не подвела. Из поломок было .....ничего не было. Вовремя все менял. заправлялся на статойле, шеле, бипи ( BP), редко на несте. зима была не очень морозная но при 29 заводилась без проблем. НИ РАЗУ не было чтоб машина не завелась. только при больших морозах пауза между нажатием на пуск и проворотами двигателя увеличивается по сравнению с более теплыми временами. Сам поменял тормозные диски передние с колодками. Для замены нужны ключи со звездочкой. Все удобно откручивать. Справился быстро. Дольше пиво подготавливал и расставлял возле машины))) Подвеска все выдержала, Датчик дождя многократно выручал и облегчал вождение. На зимней дороге система ESP помогает и облегчает вождение. Только разок отключал его когда буксовал зимой. Достаточно проходима. В лесу ездил за грибами и выезжал из хорошей грязи. Короче говоря продолжаю оставаться довольным машиной. Всем советую кто еще не решился купить или нет. На дальние маршруты просто обожаю на ней ездить.
Динамика. расход. вместительность. надежность.
Иногда скрипучий салон. Относительно часто горят лампы.
Здравствуйте дорогие читатели. Вот и у меня появилось желание и время написать об очередной своей машине. Итак Renault Megane Grandtoure 2 , 2008г.в. МКПП-6, из Франции, почти в самой богатой комплектации кроме панорамной крыши. Итак, приступим. Предисловие. Отъездив по полтора года на Киа Рио и столько же на Хендай Гетц, понял, что нужна более большая и комфортная машина. Было несколько основных критериев, по которым я подбирал машину. Первым, и пожалуй самым основным был расход топлива, в год приходится проезжать от 65 000 до 75 000км. Поэтому аппетит был очень важен. Далее требовалась вместительная машина, желательно универсал, что бы возить всякий скарб на дачу и обратно. Так же машина должна быть более безопасной, чем предыдущие киа и хендай. И еще не мало важным фактором была не угоняемость (стоит во дворе, бросаю где попало) и безразличие гаишников. Долго пытался понять свои желания, пересмотрел огромное количество отзывов об абсолютно разных машинах. И в один момент вроде почти определился с двумя претендентами, ими стали (почему то) Хонда Сивик (ее просто хотелось, не смотря на заявленные критерии) и Форд Фокус. О Рено я вообще не думал. Более того, если бы кто-то, лет шесть назад сказал мне что у меня будет Рено Меган, я бы покрутил пальцем у виска. От Первых Меганов меня вообще воротило, да и на языке вечно вертелась поговорка про оканчивающиеся на «О» машины, которые являются га..ном. В общем не рассматривал. Но тут случилось неожиданное, мой товарищ прокатил меня на своем бензиновом седане Меган, и, как то задумался я. Комфорт на высоте, вроде едет. Я обратил свое внимание на Рено, когда узнал что есть дизельные Меганы с мотором 1,5 чуть не рассмеялся, было не понятно как он вообще едет с таким крохотным моторчиком в совокупности с довольно внушительным кузовом, но показатель в 240 ньютонов меня заинтересовал. Деньги были на руках, я выписал объявления с Хондами Сивик, и на всякий случай созвонился с тремя продавцами Меганов, повторюсь, покупать я его не собирался. Взял с собой 540 000р. И погнал. Покупка. Получилось так, что поехал смотреть сначала Меганы. Когда завели первый я ужаснулся, он тарахтел как трактор, на холостых была легкая вибрация в салоне и на руле, но удивила шумоизоляция, закрыв дверь, стало тихо. Посидев и покрутив все крутилочки продавец предложил прокатиться. Странное дело, когда мы тронулись вибрация пропала, машина с какой то воздушной легкостью поехала. (Потом я понял что они так и должны работать). И …. тут…… тут…… случился перелом в выборе марки. Продавец нажал на педаль газа, мне пришлось отвернутся, что бы он не увидел мою улыбку изумления, этот малюсенький мотор, тянул как локомотив, я совершенно не ожидал от нее такой тяги. Честно говоря, у меня был шок. В этот момент я понял, что не буду покупать Хонду. Сделав над собой усилие и приняв безразличный и невозмутимый вид, продавцу было объявлено, что комплектация не совсем устраивает и есть желание посмотреть еще варианты. Я поехал дальше. На втором Мегане все повторилось, легкая вибрация в салоне и на руле и локомотивная тяга. Но и с ним я попрощался и поехал к третьему. Приехав к третьему продавцу, увидел на выбор 2 универсала, облазив вдоль и поперек оба, выбрал серебристый, с круизом, климатом, огромным количеством опций и с пробегом 57 000км. (о нем ниже). Отдав продавцу 400 000р., я забил на хонду и поехал ставить покупку на учет. Эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание. Первым делом загнал в сервис, для диагностики ходовки. Прощупав все что можно, слесарь объявил что придраться не к чему, единственное минус в легком парении масла на стыке коробки и мотора. Далее были куплены расходные материалы (ремень и ролик ГРМ, ремень и ролик генератора, помпа, топливный, масляный, воздушный и салонный фильтр, масло, тормозные колодки по кругу, сальники привода на КПП, и в том же районе сальник каленвала), на все ушло около 20 000р точно не помню. Ремни-Ролики грм и генератора вместе с помпой и охлаждающей жидкостью были заменены сразу, за работу отдал 5 000р. Менять все остальное я решил сам. Масляный фильтр проблем не вызвал, все как обычно. Воздушный тоже: выкручиваешь 2 самореза из корпуса, немного оттягиваешь на себя кассету с фильтром и аккуратно вытаскиваешь, вставляеш в обратном направлении. Салонный фильтр чуть труднее, нужно снять бардачок, открутив при этом 5-7 саморезов, вытащить его, засунуть правую руку ближе к печке и аккуратно вытащить старый и вставить новый. Топливный фильтр я решил менять только после основательного изучения литературы. Посидев пару часов на реношном форуме, записав а после выучив на изусть последовательность действий я двинулся в гараж. Подготовка к замене фильтра была похожа на подготовку к хирургической операции, я взял чистые тряпки поддомкратил колесо, вытер руки, снял подкрылок, и увидел этого гада. Фильтр крепится к корпусу как бы на «крючке», из самого фильтра исходят четыре трубочки на быстросъемах, сняв фильтр с «крюка» я опять вымыл руки и протер все вокруг, снять его особого труда не составило, аккуратно понажимав на кнопочки на быстросъемах, минуты через три все было у меня на столе. Из старого фильтра вытащил белую, пластиковую фиговину и аккуратно вставив ее в новый, повтыкав все трубочки обратно я решил запустить мотор и проверить все ли я сделал верно. Вот тут началось смешное (как я теперь считаю), но на тот момент мне было не до смеха. С первой попытки ничего не получилось, стартер крутил, но машина не заводилась, не завелась она и с десятой. Мои колени начали потихонечку трястись, в голову лезли мысли, что своими кривыми руками я угробил все форсунки, ТНВД и вообще весь мотор. Я все заводил и заводил, а она не заводилась, я начал материть себя, со словами « на…ер я купил это французское га…но, говорили мне друзья бери хонду» и все в этом духе. Почти в предобморочном состоянии я случайно обнаружил какую то грушу в подкапотном пространстве, в провой стороне, и, чуть успокоившись, сопоставил ее с наличием на фильтре какой то крутилки похожей на спускной клапан. Придя в себя, я начал откручивать эту крутилку и одновременно качать грушу, и о чудо, очень скоро соляра потекла из дырочки в крутилке. Короче говоря, парни, если кто будет менять фильтр самостоятельно, просто не забудьте прокачать потом систему, это проще пареной репы. Смеялся я потом над собой долго. Честно говоря, расположение топливного фильтра внутри подкрылка мне смутило, и мне показалось чрезвычайно геморным снимать все это и потом одевать. Но уже на вторую замену я двигался ловчее, и сейчас эта процедура занимает минут 15 на все. А всего я их сделал на данный момент семь. Шло время, я ездил на машине, каждый день по 250-300км. Через 20 000км. Мне захотелось что-нибудь сделать , давно смущало парение на КПП. Было принято решение подтянуть болты. Оказавшись под машиной, я увидел совершенно не вменяемой форму головки болтов, напоминающие звездочки, и опять на память пришли слова друзей про Рено, но на проверке выяснилось, что эти болты закручиваются обычным торцевым ключом на 10, просто форма такая конченная. Естественно подтяжка не помогла , но об этом чуть позже. Также решил заменить тормозные диски с тормозными колодками, износ был 60%, можно было еще ездить, но душа требовала апгрейда. Не буду мучить вас рассказом про замену дисков и колодок все очень просто, сделал сам. Гонщиком я не являюсь, и в крутые повороты на большой скорости не вхожу, поэтому сказать кренится она или нет, я не могу. На трассе ведет себя очень уверенно. Не виляет, идет куда указываешь. Подвеска очень комфортная и мягкая, на скорости двигателя почти не слышно, прекрасно ускоряется до 150, потом спад, моя стандартная скорость 130км. Погонять на ней можно но не хочется, машина создана для крайне комфортной и экономичной езды . Салон оказался очень вместительным, задние сидения складываются в ровный пол. Торпеда очень приятная и мягкая, но с…кА скрипучая, когда едешь по ровной дороге все нормально, иногда на кочках начинает вибрировать козырек и торпеда в районе лобового стекла, решил эту проблему проклеив очевидно скрипучие места, и проклеив козырек, стало заметно меньше звуков но все равно чуть- чуть осталось, забил на это. Спустя пару месяцев я решил отвезти ее к официалам и посмотреть пробег и наличие стреляных подушек. Как я и ожидал реальный пробег был скручен на 130 000 км. Меня это особо не напрягало, по роду деятельности я сталкиваюсь с грузовыми машинами с пробегами по 1 200 000 – 1 900 000т.км. от роду которым 4-7 лет. Сравнивать их конечно нельзя, но психологического барьера у меня не было. Компьютер показал что ни одна подушка не билась. Хотя я был уверен что хоть в маленькой аварии да была и я был очень удивлен когда пройдясь с толщиномером мне объявили что краска в оригинале. Это первая машина , на которой я начал путешествовать. Две поездки ничего в машине не изменили. Летом взяв жену и ребенка поехал в Крым 34 часа в ту сторону и 22 в обратную, приехав из отпуска начал замечать постукивание на кочках в провой передней части. «Рулевая рейка» - подумал я. Начитавшись на форумах страшных вещей про нее я полез искать причину, сняв колесо, шаровую, наконечник и чехол рейки я увидел идеально блестящую поверхность с свежей на вид смазкой, добавив еще смазка аккуратно собрал все обратно. Истинная причина стука оказалась в рулевом наконечнике. Купил сразу два по 600р. Заменили на сервисе со сходом развалом, по деньгам не помню. Стук пропал. Через 8 месяцев после покупке Рено, я все таки купил хонду сивик 2008гв. В полном фарше, правда не себе а жене. Отличия сразу бросились в глаза. В первый же день на хонде я чуть не попал в аварию. Дело в том, что на рено не западло со 160км. колом встать при торможении. Тормоза бешенные, на хонде такого нет. И еще особенность после 50 минут на зубодробительной хонде, моя спина вся мокрая, в рено такого не бывает. Машины для разных задач и хонда тоже радует, но не об этом сейчас. С наступлением зимы начал мучить вопрос запуска мотора в холода. Итак, наступили первые морозы -15, никаких проблем с запуском не было, сел, нажал, подумала, завелась. Максимальные морозы, которые были -32, разница только в том, что машина вместо 1 секунды думает 4 секунды, вместо одного оборота четыре или пять. Проблемное место это прогрев, температура на холостую никогда не поднимется, только под нагрузкой, 10-15 минут придется подождать. Недавно решил устранить парение масла на КПП, отдал сервис менам, за 8 000р., были заменены левый сальник привода и сальник Каленвала, готов был ехать на сцеплением, что бы поменять до кучи, но ребята сказали, что смысла в замене сцепления нет. Течь пропала и я полностью успокоился. Еще был неприятный момент с чехлом ручки КПП, она выполнена из дешевого кожзама, и на морозе дубеет и выдергивает кольцо чехла. Вопрос был решен покупкой куска кожи, из которого был вырезан и скроен новый чехол и установлен на место, получилось кстати очень мило. Про расход. Летом на скорости 90-100км-час, расход 4-4.2, 100-140км-час, 4.5-5.5. Зимой примерно на 0,7 больше. Максимальный расход был 6.2, но это реально давить надо. Бак 60 литров, хватает в среднем на 1 000 – 1 200 км. Про лампы. Горят стабильно раз в 2-3 месяца. Заключение. Покупая данный авто мне реально было страшно за форсунки и ТНВД, все знакомые механики пугали соляркой и мега дорогим ремонтом. Думаю что они говорят чистую правду, которая может произойти с обладателем машины в случае если: заправлять машину черти где (я заправляю только на газпроме), НЕ менять масляный фильтр и масло, и топливный фильтр , строго раз в 10 000км. Я все ТО делаю сам. Пробег оказался крученным, но я был готов к этому, и заранее покупая, знал, что будет именно так. За год я намотал на ней 74 000км. За все время эксплуатации я ни разу не сломался в дороге, всегда заводил мотор с первого раза. Кроме замены чехла КПП, замены сальников и наконечников внеплановых ремонтов у меня не было, тьфу… тьфу… тьфу… . Машина очень радует динамикой, комфортом, и расходом. Гаишники тормозят примерно раз в полгода. За это время прикипел к ней как тормозной барабан к колодкам на классике. Сейчас начинаю понимать, что этого мотора уже мало. Думаю, следующей будет лагуна 2 литра, МКПП, турбо дизель. Надеюсь текст читабельный. Спасибо за внимание.
