управляемость, качество сборки, простор салона, динамика, дизайн кузова
качество материалов
1е - машина была в наличие, на тойоту у нас в городе очередь на 4 месяца; 2е - в ценовом сегменте 677 опель имел полную комплектацию (космо), где было все, что надо: литые диски, круиз, датчик дождя, парктроники, а главное - климат контроль, тойота же ничем из перечисленного похвастать в этой цене не может, в ней даже аудиосистемы нет! В плюсы опеля надо еще очень хорошую резину записать (континенталь премиум контакт), даже мерседесы продают на менее качественной;3е - двигатель 1,8 на 140 л.с. позволяет увереннее себя чувствовать на трассе и без проблем пользоваться климатом в жару, не ругаясь на машину, что она не едет из-за включенного кондиционера.4е - это реально серия ФЕМЕЛИ - багажник просто огромный, и лишнее место не забирают дуги крепления крышки, так как их нет.Наверно еще много можно перечислить качеств этого авто, но ограничусь вышеперечисленным.Пробег 68000. Машина по прежнему устраивает. Подвеска работает идеально, а видела она не мало. Никаких нареканий к интерьеру - ничего не затерлось, не порвалось, не продавилось. Сколы на капоте, конечно, имеются, но претензий к покраске и грунтовке нет. Короче, машина смены не просит совершенно!
Практически сразу при выезде из салона обнаружил неприятное "похрюкивание" при включении второй передачи. Покупал в марте, у нас в это время еще морозец бывает, поэтому распознал, что когда машина нагреется - звук пропадает. Приезжал на сервис, причину установить не могут. Щас стало тепло, езжу без проблем, наступят холода опять буду домогаться сервисников, вплоть до замены коробки.Очень удивил сервисных инженеров, когда приехал с пробегом 700 км с истерично визжавшим насосом гидроусилителя. Был расстроен ужасно, были мысли скидывать такую невезучую машину, но все заменили по гарантии, и заработал ГУР лучше прежнего. Сегодня накатал 7000, это за 2 месяца эксплуатации (езжу много) больше нареканий нет, и надеюсь не будет!Я писал выше, что претензий не имею к грунтовке и краске, теперь имею! Ощущение, что нормально загрунтованы только капот и передние крылья, а все остальное крашено прямо на металл. Итог - имею крупные сколы на 3х дверях, левом пороге и правом заднем крыле. Сколы растущие, поэтому буду красить все эти детали полностью.
Купил в салоне без пробега опель астра Н седан. Выбор был между ним и тойота королла, которую хотел больше, так как сборка японская а не польско-русская, как у опеля, но все таки выбор пал на мою "ласточку". Объясняю почему: 1е - машина была в наличие, на тойоту у нас в городе очередь на 4 месяца; 2е - в ценовом сегменте 677 опель имел полную комплектацию (космо), где было все, что надо: литые диски, круиз, датчик дождя, парктроники, а главное - климат контроль, тойота же ничем из перечисленного похвастать в этой цене не может, в ней даже аудиосистемы нет! В плюсы опеля надо еще очень хорошую резину записать (континенталь премиум контакт), даже мерседесы продают на менее качественной;3е - двигатель 1,8 на 140 л.с. позволяет увереннее себя чувствовать на трассе и без проблем пользоваться климатом в жару, не ругаясь на машину, что она не едет из-за включенного кондиционера.4е - это реально серия ФЕМЕЛИ - багажник просто огромный, и лишнее место не забирают дуги крепления крышки, так как их нет.Наверно еще много можно перечислить качеств этого авто, но ограничусь вышеперечисленным.Теперь о недостатках:Начну наверно с неказистой внешности, но это связано лишь с тем, что сама модель не новая (кузов собирается с 2004 года). Особенно раздражают угловатые молдинги: портят вид и затрудняют процесс ручной мойки.Еще есть нюанс с передком. Большие щели между капотом и решеткой радиатора позволяют беспрепятственно попадать всякой грязи в отделение двигателя. Открываешь капот после поездок под дождем, а там МТЗ-80, а не опелевский движок, все черно! И кстати при разгоне этот движок отчетливо слышно (шумоизоляция не "ах!"), но так во всех авто по этой цене.Резинки-уплотнители лобового стекла с правой стороны уложены волной, то внутрь загнута, то наружу выходит и так у всех моих знакомых с такими машинами. Если не приглядываться и не видно, но неприятно.Удивило так же отсутствие механизмов запирания дверей изнутри, есть кнопка на панели, но она запирает двери от внешнего проникновения, а чтоб ребенок не трогал только с отверткой лезть с тыльной стороны двери (это как у всех машин).Общее впечатление - доволен! Машина отличная, на мой взгляд лучшее что можно взять за эту цену. Мой опель будто говорит мне: "я не лучший, но я хорош!" Так оно и есть, я понимаю, что есть более современные машины, и есть куда расти, но и на то что имею, жаловаться грех. Машина для семьи, молодым пацанам не советую, 2я 3я скорость не "пручие", лучше приора))Редактирую отзыв 20.01.2014 г. Пробег 68000. Машина по прежнему устраивает. Подвеска работает идеально, а видела она не мало. Никаких нареканий к интерьеру - ничего не затерлось, не порвалось, не продавилось. Сколы на капоте, конечно, имеются, но претензий к покраске и грунтовке нет. Короче, машина смены не просит совершенно!Теперь о неприятностях:На пробеге в 30 000 км вдруг начала срабатывать АБС в моменты когда ее помощь совсем не требовалось, а ее вмешательство реально мешало при вождении. Обратил внимание, что такие сбои происходили после проезда по кочкам. Приехал в сервис, систему разобрали, ничего не нашли и собрали обратно, однако, проблема отпала, тормоза заработали как надо, все идеально и по сей день.На пробеге в 35 000 снова поехал в сервис - непонятный, еле слышный звук "блым" при вращении руля, в момент, когда колеса встают прямо. Оказались подшипники - заменили, звук ушел, все идеально по сей день. Теперь мелочевка: зимой мне моя машина нравится меньше, так как при включении отопления в машине появляются "сверчки" пластика на стойках в местах крепления ремней безопасности (это прямо возле уха - бесит), еще что-то противно скрипит в панели. Все проходит спустя минут 30, когда все нагреется. И насчет нагреется - машина совсем не теплая, очень долго греется, в сравнение с одноклассниками: фокусом, крузом, цивиком. Особенно это чувствуется на трассе. при -25 боковые окна затягивает едва ли не полностью, это БОЛЬШОЙ минус! Еще одна претензия к системе вентиляции - несколько раз в ливень и один раз в мороз, короче, как раз в момент когда особенно нужен обдув лобового стекла, система отказывает, и воздух дует куда угодно кроме лобового - это уже серьезный недочет! Еще не могу не отметить частоту перегорания лампочек - это главный "косяк" опеля. Бог с ними с задними фонарями, там замена не сложная, а вот то, что раз в квартал я лезу в проем под крылом для замены лампы ближнего света, это меня раздражает. Ее очень сложно зафиксировать, все "в слепую" почти. Неприятная процедура, а потребность в ней возникает часто.ИТОГО: Пока я с косячками и косяками мирюсь, достоинства авто перевешивают.Редактирую отзыв 10.07.2015г. Пробег 112000 км.Сначала похвалю: после последнего обращения по гарантии на 35 т.км. больше ничего не сломалось, даже лампы реже перегарают. По прежнему влюблен в подвеску и дорожный просвет. Материалы в салоне как новые попрежнему.Недочет единственный, но очень неприятный - ПОКРАСКА! Я писал выше, что претензий не имею к грунтовке и краске, теперь имею! Ощущение, что нормально загрунтованы только капот и передние крылья, а все остальное крашено прямо на металл. Итог - имею крупные сколы на 3х дверях, левом пороге и правом заднем крыле. Сколы растущие, поэтому буду красить все эти детали полностью.
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость
Теперь о неприятном. Проблемы врожденные у машины есть, и их две. Не очень серьезные но капают иногда на нервы. Причем завод отказывается признавать проблемы. Итак: 1) Задние пыльники гуляют вверх вниз по штоку вместе с отбойниками, тем самым оголяя шток. Лечится приклеиванием отбойника в стакан. 2) Суппорта имеют дебильнейшею конструкцию в следствии чего стучат прилично на неровностях. Хотя кроме стука побочных эфектов больше нет. Лечится либо смазкой направляющих суппортов, либо проклейкой колодок к суппортам, либо можно натянуть на суппорта пружину и забыть о проблеме на веки вечные. А еще двигатель работает чуть шумновато, причем в салоне этого не слышно, а вот когда рядом стоишь как будто дизельный авто :) Но это все таки не недостаток :)))
На авто катаюсь с ноября, брал из салона. Очень долго выбирал что взять. Из конкурентов рассматривал и Пежо 308, и фокус 3, лансер Х, киа сид, серато и прочее прочее... Выбрал Астру за дизайн, неплохие отзывы, хорошую шумку и отличный салон. Так же стоит отметить очень комфортную подвеску, хотя за комфорт надо расплачиваться излишней валкостью, хотя наверное я придираюсь)
Что радует, так это наличие уже в базе всего что нужно ЕСП, АБС, ЕБД, помощь при торможении. Авто бралось в минимальной комплектации + опции, так вот даже в практически пустой машине есть и музыка, и стеклоподъемники, противотуманки, подогревы сидений и зеркал, хорошая сигнашка с датчиками объема и наклона, кондиционер. Единственное что огорчает - отсутствие бортового компьютера, хотя бы смотреть расход, вернее он есть, но заблокирован, так как не предусмотрен комплектацией :) Ну и фиг с ним.
Радует расход. Сейчас он составляет примерно 9 литров на сотню. Зимой около 10. При том, что мой стиль вождения - активный. Двигатель 1.6 115 лошадок - неплохой, в самый раз для города, хотя можно и больше. Но по трассе все 200 едет с 5 людьми в салоне :)
Большой вместительный багажник, в салоне оооочень много различных подстаканников (на центральной консоли 4 штуки!!!!) плюс очень много ниш, куда можно положить всякую мелочь. Огромные карманы во всех дверях, а вот что еще огорчает - в моей комплектации не предусмотрены карманы в сиденьях( Жаль(
Радует точность коробки, все включается очень легко и четко, правда после авео где задняя включалась вправо и назад, долго привыкал включать заднюю влево и вперед)))) Кстати иногда при включении задней слышен хруст, но сталкивался с этим на всех авто с механикой, по этому не придаю значения.
А еще машина все таки низковатая, хотя клиренс 16 см, вполне приличный, но часто цепляю. Однажды на какой то яме чуть замял порог(( Неприятно, но практически не видно. Так же радует, что все внизу защищено уже штатной стальной защитой.
Автомобиль вроде не плохой, но обслуживание ужасное скажу я вам, так как попал тут в ДТП... Вроде там делать то нечего, мне говорят, мол жди те 2 месяца. Хотя время течет, машина в КАСКО, я у них, в наличии запчастей на складе нет. Разве это должна быть проблема клиента? Я уже сам готов был позвонит в столицу и заказать запчасти. Т. е. скажу машину продали то - хорошо, а обслужить - это моя проблема? Бегай по страховым, звони каждый день, своди их лбами. Заказали ли они запчасти, а вторые перечислили деньги сервису? Вот правда говорят "за твои же деньги - тебе же по мусалу". Один ответ: "Ждите, запчасти идут, а если моя работа зависит от автомобиля - им по барабану. Вот и каждый день жду, когда же сервис соизволить мне сделать автомобиль. Стоимость обслуживания и сервис ниочём.
Не ту комплектацию тестил, нужно выбирать под себя. С 07 года Астра Н ЖТС, с 09 - Астра Н 5 дв, с 11 года - Астра 1, 4Т 6МТ. Если экономить топливо по борт. комп shift, то что вы хотите? А если крутить, то всё ОК. Динамика отличная. Из минусов: под мой рост 185 см неудобны кнопки стеклоподъёмника, и ещё шумка арок плоховата (в предыдущих моделях была лучше), и стучат супорта. Всё остальное для меня ОК.
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, цена
Только после покупки автомобиля обнаружил, что обшивку внутри крышки (дверцы) богажника, такое впечатление как будто топором вырубали! Почему-то не стал предъявлять это автосалону, не хотел ругаться.А зря!!! Единственное, от чего я точно был в шоке, что также крышка (дверца) богажника заедала при его закрытии и открытии. Отрегулировали и устранили в автосалоне только на второй раз. Также неприятный для меня факт,что расход бензина составляет 11,8л вместо 10л по городскому циклу, хотя возможно это связано с моей манерой езды. Еще один момент, мне установили сигнализацию Шерхан -9, ставишь машину на автоподзавод, один случай из трех:автоподзавод не срабатывает.
Нормальный автомобиль. Соотношение цены и качества. В целом машиной я доволен, хороший клиренс, неплохая подвижность, но и для меня высокого вполне комфортабельный салон.
Ой, Ребятки! Вот и я стала счастливой обладательницей этого зверёныша. Вопрос решился в 5 сек. Пригнала Лаччети, чтоб протрясли на диагностике подвеску и встретилась с Опелем, пока гуляла по салону... любовь с первого взгляда! Притираемся друг к другу ещё только 2 недельки и сказать что-то плохого не могу. А дальше поживём - увидим... Добавлю, что управляю техникой уже 26 лет и что с чем сравнивать есть.
динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, управляемость
БЕЗ ПРОБЛЕМ, СЕЙЧАС ТО первое Цена У дил. 7 000 руб
Ездил на ней в Австрию - очень комфортно, машинке 4 месяца,
Отличный аппарат, с 16 000 т.км не выявленно ни одного деффекта, ни сверчка.
Расход 11.5 (при точ, что люблю на тапку надовить). Кормлю 98им (на 95 ела больше). В итоге ездит веселее, а выходит цена-расход , одно и тоже. Сидения по удобству в своем классе - без вариантов лучшее!!
Двигатель тоже хорош, сначало конечно было здорово, но теперь хочеться больше, буду чиптюнинг делать.
После проведенного на машине времени , Жалею только, надо было Инсигнию брать!
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Быстро забрасывает грязью заднюю часть автомобиля. Впрочем, это свойство всех вагонов. Есть желание поколдовать над брызговиками, сделать дефлектор сзади, чтобы формировал отрыв потока снизу. Ну, это задача на лето. При езде по лужам заливает задний датчик наклона кузова - временами вылезает на приборке знаменитый "Сервис AFL". Ну вот, будет посуше - замотаем как следует разъем - проблема будет решена.
3000 км. Полет нормальный. Стало теплее, расход в городе упал до 9,3 л на сотню. Всё работает, ничё не гремит. На сухом асфальте, наконец начала проявляться динамика. Хорош двигатель , однако! Но в городе вылезли ямы и жалко резину 225/45 R17. Однако маневренность астры на высоте - и всегда удается ювелирно ямы объезжать,.. почти все.. Немного уже загнул стальной диск, хотя и ожидал, что рано или поздно это случится. Резина - Yoko IG35 c буртиком - не повредилась, а пластиковый колпак - пострадал немного. Оценил наличие под полом багажника пенопластового органайзера - разложил всю мелочевку: лопатки, аптечки, тросы, жидкости на доливку - багажник пустой. После Приоры заметно меньше клиренс - цепляю защитой там, где раньше бы и не поглядел. Проходимость и тяга по рыхлому снегу неплохая - отключил контроль тяги - и жаришь, как хочешь. Внатяг 1,4Т не идет - при попытке газовать в тяжелых условиях на оборотах ниже 800 - просто выключает двигатель - поэтому заранее надо переходить на передачу пониже. Но с 1000 оборотов имеет крутящий момент около 140 нм - и уверенно вывозит. Ввиду всего этого первая передача очень короткая и если топнуть с места в пол - то катапультирует моментально до 50 км/час, а вот вторая достаточно длинна и далее разгон до 100 не такой бешеный, хотя без провалов и в пределах 10 секунд. Туговата педаль сцепления по сравнению, например, со шкодой октавией (видимо, готовили под 1,6 турбо МТ или 2.0DTH), пружины селектора КПП тоже тугие, но зато нет люфтов и передача входит зачетно. Руль на месте потяжелей, чем на октавиа-скаут - потому что без гидравлики - но оно и понадежней будет. Привык к машине, чувствую себя очень в своей тарелке!
Все плюсы.
При низких отрицательных температурах и выключенной музыке и скорости вентилятора ниже третей на скорости от 20 до 40 км/ч на мелких гребешках - прослушивается стук передних стоек и задних амортизаторов.
Динамика автомобиля нормальная (на уровне десяток), несмотря на то что автомобиль весит 1400кг и двигатель ЕВРО-5. Турбированная конечно будет веселее, но атмосферник практичнее. Управляемость на высоте, на 5+, рулится как спортивный болид и это при том что у машины мягкий ход (в ней не трясет). Кажется, что при таком ходе машина должна на поворотах заваливаться, но на деле неожиданно она проходит повороты и объезд препятствий просто отлично, и главное на приличной скорости (мои пассажиры в ауте, глядя на спидометр в довольно-таки крутых поворотах, ЕСП - отключено, но и при этом очень нужно постараться, чтобы у машины начался снос осей. На других моих тачках такого не получалось. ) Комфорт просто чудо: плавность хода великолепная и шумоизоляция в салоне на высоком уровне. Двухзоновый климат-контроль делает в салоне комфортную езду для водителя и пассажиров (у меня выставляю 18-20 грд., а жена себе ставит 25-27) и поверьте, когда я протягиваю руку в ее сторону, - у нее жарко. Для дальних поездок, да и для города, лучше за такие деньги авто не найти.Салон комбинированный - практичный, сидения удобные для дальних поездок, особенно передние (после 500км, не вставая, - седло и ноги нормуль, хотя мне и за 45). Багажник большой, но и не сказать чтобы он был огромный - нормальный (можно и увеличить на пол машины). С ТО без проблем, в "Алероне" хорошо оборудованный и нормальный во всех отношения сервис (вот только с продажей у них хромает, не умеют менеджеры по продажам работать). Может быть кроссовер VW TIGUAN.
Астра J 2011г.в. пробег 15 000км., 3 мес. Комплектация космо, 1,6 АТ с АКПП Постараюсь коротко. Буду рад если отзыв будет кому-то полезен.Перечислять, что было, нет смысла, т. к. не тот класс. Нужна была удобная, не угоняемая, не очень «маленькая» с АКПП, хечбек, с не дорогой КАСКОй, нормальным видом, в основном для движения по городу машина и естественно c не заоблачной ценой. Выбор пал на астру J (выбирал между фокусом 3, нов. С4, гольф, киа рио,круз, всех их тестил, даже некоторые несколько раз.) Почему взял астру: Цена оказалась меньше (кроме киа) в копмл-ции космо (кожа, руль с подогревом, 17 колеса, и т. д.) 1.По комфорту ни одна из выше перечисленных даже рядом не стоят. Интерьер супер, сиденья, салон, органы управления, отделка, все супер, даже выше для этого класса машины. Едешь в машине в удовольствие. 2.Двигатель 1,6 АТ с АКПП (6 передач), надежные проверенны, работают саглосованно (у некоторых не едет, говорят, это смотря как они едут. Если взлетать, то да. А вообще машиной управляют и кто как это умеет, у того так и едет. Прошел 15000 км могу сказать - едет и еще как едет, причем везде трасса, город. Специально брал не турбо т.к. ресурс у двигателя другой, внимания и аккуратности в эксплуатации больше и естественно расходов. 3.Расход бензина по компу и чекам с заправки: горд- 9,1л, смешанный цикл -7,4; трасса-6,5л. (пока без кондея) Характер езды как позволяет состояние дороги, поток движения. 4.В салоне ни чего не скрипит, сверчков нет, хотя сборка наша. Музыка хорошая 7-колонок, радио класс настройка в память 36 станций. Обзорность хорошая. Дворники распашные, удобно и эффективно работают, форсунки омывателя лоб/стекла веерные маленький расход незамерзайки. 5.Прошел 1-е ТО. Масло за это время не съела ни грамма, как было при покупке уровень, так и осталось при смене. Конечно, дилер деньги дерет. ТО-1 замена масла ДВС, масл. фильтра а дальше только визуальный контроль и все это 4536 . причем свое масло и фильтр. На второе то к ним не поеду, хоть машина и на гарантии. Обычно в первый период выплывают все косяки. У меня ни чего не было, ни глюков не неисправностей, все работает как часики. Надеюсь так будет и дальше. 6.Управляемость на уровне. Если конечно влетать в повороты на 80 и выше, то конечно адреналина поболее, но и на выходе может быть другой итог. Хотя АБС и ЕСП работают четко. Дорогу чувствует, коллейность, неровности и т.д. проходит хорошо. Подвеска задняя балка механизм Уата, ломаться не чему, перед как у всех. Для меня подвеска в меру жесткая сбалансированная, лучше чем в перечисленных выше (на мои ощущения) (С4 как на волнах качает, ф3 каждую кочку чувствовал, гольф прям как боксер сбит, но рио почти как ф3). 7.Вместительный багажник (больше чем ф3, гольф), задний ряд полностью раскладывается, и место в заде устроено комфортнее и чуть больше чем ф3 С4, гольф. 8.Клиренс 14см точно (хотя не мерил, заявляют16.), но парковаться везде удобно, корма выше. 9.В -30 заводился с первого раза, печка дует и греет то что надо. Окна не запотевают. Это плюсы, но и конечно минусы: главный это цена, будь на 70-80 дешевле очередь на год вперед обеспечена. Хотя в своем сегменте дешевле. На мой взгляд, цена все-таки чуть завышена. Расход не укладывается в заявленный(8,3/6,3/5,1) минимум перерасход на 1л (вроде 1л херня, а за год 10тыр минус), миниатюрный переключатель дворника заднего стекла, коротковат подлокотник, вкл. звук. сигнала не могу пока привыкнуть. Нужно оторвать руку от руля, на предыдущих моделях в пределах длины пальца. Вот и все пока недостатки, на мой взгляд, хотя они не «убивают» машину Без них тоже ни как. А все остальное просто придирки. Вывод: Машиной доволен по максимуму. Все заявленные требования для меня в ней сошлись. Хоть и говорили этаже опель. Машина удачная получилась. И не мало важно, остаточная стоимость и спрос на уровне гольфа. Все- таки немец он и в Африке немец. Всем удачи.
Вроде так и ничего, но что то пока не нравится мне динамика с коробкой этой новой 6ти ступенчатой. В остальном конечно все неплохо очень красивый автомобиль и снаружи и внутри все стильненько. Расход бензина по городу чуть больше 9 ти литров, считаю,что это много, для такой динамики и этого движка и этой коробки, в общем и целом жена довольна. Подвеска довольно комфортная, наши дороги проходит неплохо, непонятная регулировка сиденья водителя, так и не смог удобно сесть, может кому то нравится сидеть в яме. но не всем же!,
был у меня в молодости Опель Аскона спорт, так вот о нем у меня остались гораздо более яркие и теплые воспоминания, а это какая то скучная машинка, никаких эмоций не вызывает
расход топлива
1. Работа климата. 2. Пачкается корма и соответственно ручка открывания багажника. 3. Отсутствие омывателя фар вынуждает во время поездки вылазить из салона. 4. Мало места для ног задних пассажиров. 5. Тихое воспроизведение MP3 от подключённых к AUX входу дивайсов.
Автомобиль взял осенью 2011года. Комплектация 1,6, механика, Cosmo. Первые впечатления только были только положительные, всё нравилось, что впрочем со временем не сильно изменилось. Салон в целом на уровне плеч и ниже - широкий, но голова постоянно хочет стукнуться о край дверного проёма. Порадовал довольно большой диапазон регулировки кресла и руля. Места за мной (при росте 190см) - катострофически мало, убирается кулак и два пальца. Расход средний (80% движение по трассе, 20% - город) составляет 7,6 литра на 100км 95-го бензина. Зимой заводилась в целом не плохо, всегда схватовала с первого раза. Ужасно пачкается корма в слякотную погоду.В морозы появлялись различные сверчки по салону, но с прогревом последнего всё приходило в норму. На трассе при 120-140км/ч дорогу держит отлично, подвеска все ямы и неровности отрабатывает жестковато, что впрочем только плюс, т.к. не сказывается на управляемости. Не хватает омывателя фар (в моей комплектации). Зимой пришлось привыкать к езде по дворам и парковке, т.к. низковата посадка по сравнению с предыдущим авто (была ШНГ). Не могу освоить работу климата - то холодновато, то тепло на одних и тех же настройках. Очень тихое воспроизведение музыки от AUX входа, что приводит к зашкаливанию звука и закладке ушей при пререключении на радио. Очень понравилась работа дворников на французкий манер (навстечу друг другу).
купил Opel astra седан 1.8 МР в сентябре 2011, пробег ,пока, небольшой:10000, особых нареканий, пока, нет. Заводится легко, даже под -30,устойчив на любой скорости, разгонял до 180. Расход, конечно, после ЛОГАНА 1.4 разнится, но это 140 л.с.. не 75! Двигатель достаточно приемистый. При разгоне и обгоне чувствуешь себя намного уверенней. Дизайн несколько скуповат, но панель мягкая и приятная. места в салоне достаточно, хотя в ЛОГАНЕ, кажется, было просторнее, Багажник в седане просторный. Достаточно удобный,НО!! Отсутствие замка на двери багажника, всетаки напрягает, а открывание с кнопки и ключа сопровождается многократным щелканием замка и открывается, а особенно. закрывается не всегда с первого раза, Попросил ребят на сервисе посмотреть, сказали:"всё нормально", а проблема осталась. А вообщем, очень доволен, пока, "немец" он и есть "немец"
Надежность. Высокий клиренс. Большой багажник. Управляемость.
Нет отделений для мелочевки.
Добрый вечер, дорогие друзья! Вот и я решил оставить свой небольшой отзыв о своем Опель Астра, или как я его еще называю «Орел»! Автомобиль приобретался новым в августе 2011 года. Сделал себе такой подарок на 27-й День рождения. Никогда раньше не мечтал о новой иномарке. До этого ездил 2 года на ВАЗ 21124, и менее полугода на Kia Magentis, которая, как впоследствии оказалось, была сильно битая, и продал ее потом с большим трудом. В премудростях выбора автомобиля бу не разбирался и после продажи Киа купил себе новую Ладу Калину. На ней благополучно отъездил 1 год и продал. Т.е., небольшой опыт вождения есть. Конечно, после Лады Калина Опель показался кораблем. Выехал на нем из салона, залил бензин и поехал привыкать к машине по трассе. В первую очередь мне понравилась потрясающая плавность хода, достаточно четкие и предсказуемые реакции на повороты руля. В первые 3000 км. ездил очень аккуратно, скорость больше 100 км/ч не набирал. Вообщем, проходил осторожную обкатку мотора. Да и гонять я, в принципе, не любитель. Привык к машине где-то через 2 недели. После Калины привыкал в первую очередь к тормозам и габаритам Орла. Тормоза цепкие, и всегда предсказуемые. Мне очень нравятся до сих пор. Из дополнительного оборудования купил коврики в сало, на остальное денег уже не было. Рычаг КПП расположен очень удобно, передачи включаются четко. Хотя иногда на скорости около 10 кмч первая включается с трудом, но без всяких шумов. Двигатель тяговит и эластичен. Легко раскручивается до высоких оборотов. Радует диапазон регулировок руля, быстро подобрал себе нужное положение. Салон супер, места много, багажник тоже большой, только проем маловат. И что еще хорошо багажник открывается с брелка, очень удобно, когда выходишь из магазина с пакетами продуктов. К недостаткам могу отнести полное отсутствие места для мелочевок: кошелька, телефона, и т.д. Машина в основном эксплуатируется в режиме «трасса». В городе езжу только по выходным. По трассе авто идет уверенно, шумы двигателя в салоне на скорости 100-120 км/ч практически не слышно. Чувствует колею, но ловится рулем легко. Разгонял максимум до 160 кмч, поведение машины стабильное. Зато расход топлива стремится все выше и выше. А так средний реальный расход по трассе (замерял много раз и по показаниям б/к и по уровню топлива) около 6,5 – 6,7 л/100 км., город 7,5 – 8 л/100 км. Внешний вид лично мне нравится. В салоне все сделано качественно, пластик мягкий и не маркий. Пыль с панели протирал раза 2, ее там вообще не видно, хотя панель черная. В салоне донимает меня лишь один сверчок в районе крепления правого ремня безопасности, т.е. в том месте, где расположен механизм его регулировки по высоте. Дотрагиваюсь до него рукой и все прекращается, а потом снова. Но это мелочи. Радует клиренс. Зиму отъездил без проблем, хотя работаю в маленьком городе, где улицы практически зимой не чистили. Раньше хотел Мазду 3, если бы купил, то уже давно остался бы без переднего бампера. Но теперь по расходам и поломкам. Первое ТО у официального дилера на 14тыс. км. обошлось в 6300 : замена масла, масляного фильтра, фильтра салона, подкачка колес, смазка петель замков дверей и багажника – это то, что видел сквозь стекло, сидя в помещении возле ремонтного бокса. Может что-то еще делали. Сейчас пробег 22300 км. Более никаких вложений, кроме бензина и омывайки нет. Так что, покупкой вполне доволен. Если есть вопросы, пишите, обязательно отвечу.
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, простор салона
Доволно дорого обошлась покупка заднего внутреннего фонаря, и при заказе с использованием VIN наша машина была принята за 2012 мод год, в итоге вместо красно-розовой нам прислали красно-белый фонарь, пришлось менять. Нужный цвет оказался вналичии в течение 4-х дней, но на 500 р дороже. Обзор из-за передней левой стойки не очень и это может очень дорого обойтись, пару раз за стойкой не видел пешеходов, спасала низкая скорость и передний пассажир который предупреждал о пешеходах: аккуратно и внимательно надо ездить тут больше сказать нечего.
Опель Астра J куплен в декабре 11 г, у нас с женой это первый авто, долго , как водится, выбирали между мазда 2 (понравился жене, мне показался тесен) Кия венга(очень понравился обоим, но небыло нужной комплектации на момент поиска, да и цена не мала) фф3(тоже понравился но проиграл астре отсутствием сигналки в базе). Купили его перед тем как сдать экзамены в ГИБДД(оформил машину на брата), по дизайну вид снаружи - приятно посмотреть, хотя и стало похожих машин предостаточно. Внутри- понравилась тканевая обивка и вобщем неплохой пластик, пока ничего не скрипит. Эргономика - все под рукой, но четверку поставил из-за отсутствующего подлокотника, а он очень даже не помешал бы (посто пожалел отдавать запрашиваемые у официалов деньги). ЛКП неплохое, учитывая, что жена, сдавая назад, долбанула забор и разбила задний внутренний фонарь ЛКП бампера и он сам практически не пострадал, пару раз на скорости на наших прекрасных дорогах прижимаясь к обочине по неопытности поцарапал ЛКП об сугробы наледь обочины , неприятно , но все же думается могло быть и хуже.Защита картера- хороша ,решил я добанув по ней ,слетая с бордюра. Подвеска это твердое 5 у меня не стучит , ямы глотает неплохо, был один пробой, когда на 120-130 км.ч. попал в глубокую яму на м4 в Тульской области, но вроде все обошлось, опять же никаких новых шумов не добавилось. Управляемость: сам не сужу-опыта мало , но брат отмечает что на скорости руль слишком легок и не очень тяжелеет при ее приросте. Заводил до -32 всегда с первого раза, но при температуре ниже 25 неприятно визжит что то под капотом при заводке, но работает))). Расход- как водишь такой и расход ))) у меня по городу 10.5 у жены до 13.2 доходило(ну не любит человек переключать рычаг КПП)))) , по трассе 5.5 где то и это приятно. Кстати КПП по началу казалась какойто нечеткой (учились на фабии) , но привык наверное и все прекрасно. Про ходовые качества говорить особо не берусь разгонял до 160 ( на такой скорости было приятно ехать, управляемость отличная) наверное можно и больше, обгонов совершал мало, поэтому сказать особо о динамике нечего. Надежность- тут донедавних пор сказать было нечего- отказал прикуриватель на 4800 км, наверное полетел предохранитель, повезу в сервис(справедливости ради надо сказать что включаю я машину не всегда дожидаясь пока закончится проверка компом работы электроники). Дернул черт поставить парктроники задние- при холодном запуске они не включаются, включение происходит только когда машина прогреется опять же в сервис- там заменили какойто блок- проблема осталась будем решать. Стоит ли машина своих денег у меня с зимней резиной и допами около 680 000, не мало, но пока я очень даже доволен... если не считать прикуривателя и парктроников. Сборка отечественная. Нередко посещает мысль ,что надо было брать авто подешевле для начала, но наличие системы стабилизации курсовой устойчивости при вхождении в очередной скользкий поворот все ставит на свои места))). Прочитал немало отчетов перед покупкой , поэтому постарался свой написать по подробней на сколько возможно. Не судите строго - стаж вождения 3 месяца.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, управляемость, шумоизоляция
нашими молитвами..... Пока ничего не отвалилось))))
До "Звезды" первым авто был старый субарик-лесник... И первое впечатление от новой машины "УАУУУ!!", даже отсутствие полного привода не может омрачить кайф от движения за рулем турбовой Астры - трассу держит, словно приклееная - 215 мм Bridgestone ухитряются вцепиться в малейшие неровности даже на голом льду.
Хотя первоначально даже не рассматривал ее как возможный вариант, все-таки имидж "Опеля", как немецкого Запорожца давал о себе знать. В старом кузове Астра внешне даже отталкивала, но над последней моделью дизайнеры потрудились на славу - машина не выглядит гадким утенком даже стоянке возле какого-нибудь фешенебельного отеля, так что за дизайн - твердая пятерка)). А вот внутри некоторым решениям до сих пор не могу найти оправдания. Например: почему нельзя было между передними сиденьями воткнуть подлокотник с каким-нибудь удобным ларчиком, зато углублений под стаканы - аж 5 штук (типа вторым по важности занятием за рулем должно быть непрерывное посасывание жидкости - тогда бы уж и холодильник сразу бы присобачили вместо задних сидений) - я за 3 недели воспользовался ими 1 раз. Еще возмущает отсутствие в магнитоле USB-порта - как в каменном веке))). Понятно, что все эти нюансы зависят от комплектации, но зачем вообще применять столь непопулярные решения, которые почти не влияют на стоимость авто (сомневаюсь, что подлокотник хоть кому-то мешал). ЯСНО - чтобы вытягивать из счастливых обладателей их кровно заработанные. Мол, вы приобрели классный автомобиль, а вот Вам к нему впридачу.... но уже за отдельную плату!!
Шумоизоляция после Субару вообще радует, а вот звук колонок не очень... Наверно когда-нибудь потрачусь на хорошую музыку.
Ну а главное достоинство Астры (по итогам 1800 км) - отличные, на мой взгляд, ходовые качества
Мой первый отзыв сильно не пинайте =).До Астры была ауди а6 с5 98гв кватро 165 лс - машина меня устраивала просто всем.Комфорт на высоте ,полный привод ,динамики хватало ,управляемость, да в ней я видел только одни плюсы.Многие говорят что очень много просит денег на содержание скажу так все зависит от экземпляра который попался вам .Я за 4 года владения потратил на ремонты в районе 90 000руб что считаю вполне адыкватно за такое комфортное авто (продал с пробегом 169 000 км).После продажи начал искать замену .Хотелось только новое авто.Объездил автосалоны:Форд фокус :красивый ,напичкан всякими красивыми экранчиками , но я не помещался в нем(рост 180 см) но ноги упирались в торпеду нереально сидеть было...И очень дешева как то сделана она..Шкода октавия :Все понравилось кроме устаревшего дизайна . Не было в наличии того что хотел.Фольксваген джетта: Дизайн очень зацепил(на ауди а4 очень похожа)но в салоне очень грустная .Хотел белый цвет сказали жди 3-6 месяцев .В итоге отказался.Мазда 3:за эти деньги только 105 лошадок.МалоМазда 6: за эти деньги на механике.Хотел только АКППЕще кучу что посмотрел но нечего не зацепило.Последним пунктом был Салон Опель.Посмотрел,покатался все вроде понравилось кроме маленького размера авто.Обзвонил кучу салонов нашел то что хотел в наличии 1.4T акпп черный цвет.Обошлась она мне в 804 000р + в подарок сигнализацию и брызговики поставили.Плюсы:Дизайн :очень красивый авто.Что в салоне что снаружи.Комфорт: шумка для своего класса очень хорошая(лучше чем в томже фокусе),Сиденья удобные правда больше 4 часов пока не сидел.Большой клиренс.Динамика :140лс меня вполне устраивает.Обгонять всегда успеваю.Управляемость :Машина очень хорошо держит дорогу(после ауди думал не найду больше такого авто)160 едет как вкопаная.МинусыЛегкий рульмузыка полное Г (после ауди не где не слышал достойного звука)большой расход бензинаОчень поздно срабатывает ЕСП и антибукс.В заключение скажу очень хороший автомобиль.В своем классе считаю лучшим во всех параметрах.В нем нету дешевезны как в фокусе.Все находиться на своих местах нету разбросанных кнопок.У меня комплектация космо есть подогрев руля всегда смотрел на него как на ненужную опцию.Сейчас непредставляю жизнь без него + Опелю за него =))И электро ручник просто радует кнопкой =)Пробег сейчас 6000км из поломок только течь антифриза , но по гарантии все устранят нету времени доехать до сервиса просто.
Дизайн интерьера, экстерьера. Качество отделки салона. Стереосистема. Много мелких опций. Багажник. Маневренность.
Очень большой расход топлива при умеренной езде. Сверчки в салоне.
Opel Astra J, был взят в начале лета 2011г. Комплектация cosmo, слеловательно акпп. Цель: поездки жены по делам+перевозка ребенка. Благодаря очень хорошей вместительности багажника добавились поездки за питьевой водой на родник. 20-литровые канистры в количестве 6 шт очень свободно встают в багажник без каких-либо трансформаций салона. Это несомненно плюс. Мои первые впечатления. Впервые я сел в данное авто на тест-драйве зимой. После кроссовера показалось тесновато и очень низко. После старта, когда к машине немного привык, пришел к выводу что места для управления вполне достаточно, движениям ничего не мешает. Очень хорошая маневренность, колеса чутко реагируют на каждое движение руля. Сразу очень порадовала печка. Машина, простоявшая на улице длительное время и только что "откопанная из сугроба" прогрелась минут за 10 и температуру климат-контроля пришлось убавлять. Сразу очень порадовало качество отделка салона, всё очень красиво, мягко и уютно. Сзади, кстати, тоже очень много места. Из опыта эксплуатации. Выяснилось, что авто очень прожорливое, даже после обкатки расход составляет 13.1 литр на 100 км смешанного режима. Для примера, у мея полноприводный кроссовер с двигателем 2 литра ест 11.2 литра на 100км смешанного цикла. Зимой в -25 заводится хорошо, стартер долго крутить не приходится. В сильные морозы на кочках жестковато отрабатывают задние стойки, я это вообще не считаю минусом, но есть очень придирчивые люди к работе подвески. В целом, авто довольно прыткое даже без турбины, ход плавный, ехать приятно.Из минусов еще: периодически не срабатывает открытие водительской двери, штырек поднимается вверх, а дверь не открывается. Пявился небольшой сверчок в районе задней полки и в районе водительского кресла. Стереосистема на самом минимуме все-равно играет довольно громко. В работе двигателя слышны посторонние звуки. Есть кнопки для hands free, но самого устройства нет, жаль. Можно поставить за доп плату, но как-то дороговато выходит.Из плюсов еще: возможность подключения многих приятных мелочей. Особенно радует подогрев руля. Жаль только что нет подогрева дворников. Очень красивый и качественный салон.В заключении надеюсь что немецкая поговорка что каждая машина когда-нибудь становится опелем на сегодня не актуальна. Да и машина, по сути, уже не немецкая, GM.
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость, цена
-странным образом не доливается незамерзайка...
Дизайн:
-личное дело каждого конечно, но по мне дак приятнее альмеры и соляриса.
Салон:
-сравнивать могу с авео,альмерой,старенькой тойотой, ну и 9кой) тихо) давно забытое ощущение от проезда трамвайных путей в относительной тишине, но арки всётаки шумят, подкоплю - сделаю антикор (хотя вроде бы оцинкованный) и шумоизоляцию...
-подстаканников конечно не фонтан, для водителя вообще не предусмотрен видимо, да и мобильник сунуть некуда(
-очень порадовал бардачек - плавно открывается, и решена извечная проблема мелочи (монетница) и ручки (держалка для ручки)
-пластик мягкий, приятный)
-багажник здоровый, есть петли для крепления груза, но закрывается так что руки испачкаешь - буду делать привод на закрытие, может и на открытие..(когда гарантия пройдет)
Комфортабельность
-сиденья вроде бы правильные но далеко еще не ездил... но регулировка по высоте это хорошо!
-сзади места тоже говорят достаточно, спереди и длинноногим не тесно)
Фенечки:
-указатели поворотов не фиксируется (считайте кнопка вместо тумблера)- надо привыкнуть
-круиз - не пробовал
-открывание багажника кнопкой - удобно
-регулировки на руле - приятно
-куча счетчиков( средний расход, текущий, за поезду и т.п.)
-кнопка закрывания всех дверей с индикатором (горит если закрыты) - правильно!
-на кпп - защита от случайного включения задней передачи
-регулировка (коректор фар) - понравился переключатель как сделан, нажимаешь - выдвигается ручка, крутишь куда надо - задвигаешь.
-блокировка лючка бензобака ( пока двери не откроешь - люк тоже не откроешь)
Движок:
-пока щадящий режим - но пару раз пришлось поддать - впечатления положительные
-кпп пока вроде бы прирабатывается
-движок слышно после 2,5-3 тысяч оборотов
-расход приличный (говорят после обкатки будет меньше)
Ходовая и тп:
-подвеска по жесткости как на праворукой тойоте, по мне дак самое то, пробить сложно.
-руль - легкий... быстро еще не ездил
-кпп пока так себе переключается - говорят прирабатывается...( если судить по первой передаче которая стала лучше включаться - видимо так и есть )
-клиренс довольно большой
Обзор - по мне - нормальный, но парковка пока со сложностями
Куплен за 581 с 1.8МКП
Минусы:
-при -20 пока салон не прогреется подстукивает рамка вокруг центрального монитора БК
-похоже в салоне вместо незамерзайки налили воду
-багажник не удобно закрывать как и писал уже - буду разрабатывать электропривод = )
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Доливал охлаждайку, через неделю, как из салона. Но это детская болезнь, быстро лечится.
Долго мечтал о спортивном универсале. Имелась идея-фикс - загрузить в авто полноразмерную коляску. Люблю хороший дизайн, снаружи и внутри. И вот он появился Astra Sports Tourer! Всё лето мечтал, а в сентябре он появился в салонах... Заказал уже через неделю, не вытерпел, тем более, что срок поставки обещали март-апрель. Сборка - Англия, досборка - Автотор. Забирал в салоне в феврале, не без проблем, но всё устаканилось. Через три дня после приемки - автопробег 800 км на север. Загруженная доверху машина (4 летних колеса на дисках R17, 2 детских кресла, 3 баула с барахлом, фоторюкзак и ещё по мелочам) порадовала. Отличный ход на подвеске Флексрайд, двигатель 1,4 не тупил, расход по зиме составил около 7 литров на сотню. В салоне тепло и комфортно (за бортом -20), спина (правда, в опционном кресле AGR) ничуть не устала. Суперсвет AFL+ ночью просто незаменим. Ощушение от поездки осталось очень положительное, усталости никакой вообще. Короче, доволен, как слон. Цена вопроса - около 900 тысяч. Пожалел, что не взял автомат - это единственное разочарование. Всем буду рекомендовать, но после пробега тысяч на 5 еще.
