126 отзывов о Opel Astra 2011 года

Машину брал с рук в 2014.Комплектация COSMO.Осветил диодной лентой багажник, ноги пассажиров и водителя,замок зажигания. Потрачены копейки и мизер времени.

Всем привет. В 2011г выбор пал на Астру, брал за 815 (Польку) сборка была дешевле на 15т.р. Сразу скажу, что до Астры и во время ее владения у меня были: ВАЗ, Фиат, хонда цивик 90-х годов, корса (брал новой в 2008г), нива шевроле, ниссан тиида и теана, хюндай (не помню какой, вроде как представительский), BMW 318, мож че и не вспомнил. Короче половину этих машин Астра пережила благодаря жене которая на нее и пересела спустя 2 года моей эксплуатации. На данный момент в семье 3 машины BMW 318, Х-трэил и Астра. Итак Астра 1,4 турбо автомат, не ксенон, не кожа, без датчиков дождя и света - остальное все есть. Первый год ездил и улыбался, динамика не плохая, управляемость вне всяких похвал, колейность дорог преодолевается не снимая пальца с руля. Но хорошее быстро забывается, а плохое помнится долго, итак о плохом. Из 135000 км не могу сказать какие проблемы и на каком пробеге были. Но были. Сначала услышал металлический звук из под капота - турбина тю-тю. Но GM асистант прислал эвакуатор и что приятно совершенно бесплатно отвез в сервис. Цена вопроса того времени 60-80т.р., но по гарантии поменяли. Оказалось если давить на тапочку то масло ест только в путь (логично), но вот парадокс, в том что там нет простейшего датчика уровня масла, давления есть а уровня нет - идиотизм. Соответственно турбина без масла и сдохла. Потом зимой отказывался работать подогрев сидения водителя - тоже заменили по гарантии. Спустя какоето время начала пинаться коробка толи со 2-й на 3-ю толи 3-й на 4-ю. Пришлось ругаться - заменили масло в коробке бесплатно, не помогло потом какой то дорогущий блок управления АКПП, вроде стало менее заметно, но всеровно весьма ощутимо. Потом после гарантии клапанную крышку (цену запомнил оригинальная 5300р. не у ОД после повышения у ОД 20 000р.), и вроде что то еще было. Сейчас жена ездит и ей все нравится, хотя по итогам 4-х лет пользования всетаки поставил бы оценку 3.

Всем привет. В 2011г выбор пал на Астру, брал за 815 (Польку) русская сборка была дешевле на 15т.р. Сразу скажу, что до Астры и во время ее владения у меня были: ВАЗ, Фиат, хонда цивик 90-х годов, корса (брал новой в 2008г), нива шевроле, ниссан тиида и теана, хюндай (не помню какой, вроде как представительский), BMW 318, мож че и не вспомнил. Короче половину этих машин Астра пережила благодаря жене которая на нее и пересела спустя 2 года моей эксплуатации. На данный момент в семье 3 машины BMW 318, Х-трэил и Астра.Итак Астра 1,4 турбо автомат, не ксенон, не кожа, без датчиков дождя и света - остальное все есть.Первый год ездил и улыбался, динамика не плохая, управляемость вне всяких похвал, колейность дорог преодолевается не снимая пальца с руля. Но хорошее быстро забывается, а плохое помнится долго, итак о плохом.Из 135000 км не могу сказать какие проблемы и на каком пробеге были. Но были. Сначала услышал металлический звук из под капота - турбина тю-тю. Но GM асистант прислал эвакуатор и что приятно совершенно бесплатно отвез в сервис. Цена вопроса того времени 60-80т., но по гарантии поменяли. Оказалось если давить на тапочку то масло ест только в путь (логично), но вот парадокс, в том что там нет простейшего датчика уровня масла, давления есть а уровня нет - идиотизм. Соответственно турбина без масла и сдохла. Потом зимой отказывался работать подогрев сидения водителя - тоже заменили по гарантии. Спустя какоето время начала пинаться коробка толи со 2-й на 3-ю толи 3-й на 4-ю. Пришлось ругаться - заменили масло в коробке бесплатно, не помогло потом какой то дорогущий блок управления АКПП, вроде стало менее заметно, но всеровно весьма ощутимо. Потом после гарантии клапанную крышку (цену запомнил оригинальная 5300р. не у ОД после повышения у ОД 20 000р.), и вроде что то еще было. Сейчас жена ездит и ей все нравится, хотя по итогам 4-х лет пользования всетаки поставил бы оценку 3.

За рулем 15 лет. Поменяла 6 машин,езжу обычно 2-3 года.Последнее приобретение Опель, очень довольна, Выбор был между старым кузовом и новым, решила старый(больше нравится дизайн). Откатала четыре года, и без нареканий, хотя эксплуатирую, как говорится и в хвост и в гриву. Езжу и по городу и межгород.Ни каких серьезных поломок ( не сглазить) не было.Стиль вождения ,больше ,агрессивный(не могу ездить медленно).Единственное- прохождение Т. О. у официалов, очень завышены цены,но если сравнивать с обслуживанием других автодиллеров , то тоже еще "божеские"( подруга проходит первое Т.О. на Фольксваген Поло ,ценник зашкаливает -12000 , практически в два раза дороже.)

Добавлю свой отзыв, может кому поможет), на данный момент владею астрой в самой полной комплектацией180 л,с., 2хозяин, эл. ручник адаптивные биксеноновые фары комплектация космо. 2 года, пробег 100000км, до этого тоже была такая же, только белая)., до этого еще одна))) Про красивый внешний вид не буду и так понятно, с главного, разница по комфорту комплектации космо и простой как небо и земля,на простой ездил год, когда пересел на космо, как будто другая машина,(цена понятно другая, но покупки б,у авто разница минимальная, поэтому посоветовал бы доплатить), адаптивные фары это вещь(только лишь за городом(((( ), ездил на 1.4 турбо и 1.6 турбо разница в мощности по ощущениям совсем небольшая в отличии от расхода( на 1.4 по городу 10л. а на 1.6 по городу от 12л. и выше хоть как ни езди).Теперь про проблемы: - выход из строя модуля зажигания совсем не редкость(делфи около 7 т.р), на пробеге от60000км. при резкой педали в пол загорается чек и пишет "мощность ограничена", при выкл, вкл. зажигания исчезает--- нередкость, меня тоже не обошло, неисправность износ дорожки дросельной заслонки, выход замена цена около 8т.р., мне пропаяли дорожки кулибины и после этого 10000км полет нормальный, запотевание трубок АКПП, практически у всех, много об это писали, лечение покупка новых или как я обжал на фирме за 500р. и все ок)), кстати если будете снимать сами наберитесь терпения). по АКПП ВСЕГДА надо проверять уровень при ТО, результат дергает коробку при переключении и мастера разводят на сервисе на деньги,а проверить его непросто хотя можно самому, там есть снизу и чуть сбоку на корпусе небольшой болтик(я долго его искал), и на холостых на прогретой авто должно вытекать масло при отворачивании, если нет то долив через сапун, да да), или на СТО), турбина- тоже слабое место в авто и самое главное ооочень дорогое, или ставьте сразу турботаймер или не глушите сразу поле активной езды, иначе больше 110000км. не проходит,(кстати проверить самому турбину очень легко), катализатор, при заправке топливом по имени г--но, умрет не дожидаясь 80000км, симптомы при активной езде чек на табло и прибором пишет лямба зонд,вырезать просто не получится во первых две лямбды, проставкой убрать чек не получилось, предложили прошивкой под евро2, но кончилось тем, что поставил новый вставыш катализатора, но это отдельная тема, масло не ленитесь не 15000км а через 10000, подвеска у меня продержалась без ремонта 90000км, кстати неплохая, проглатывает многие неровности на ура, очень глючная электрика, клапан ЕГР чек нередко показывает свечи можно вместо иридиевых платиновые поставить, подешевле но без потери качества( это для турбовых авто) Про надпись низкий уровень антифриза в постах только ленивый не писал))), проблема многих, меня тоже не обошла))). Супорта застучали после 50000км, как советуют везде пружинкой поджимать не стал, дабы не разбить отверстие направляющих, купил ремкомплекты с обрезиненными пальцами, набил смазкой, тишина год была))), щас опять начинается(ну сколько ж можно). Кстати при пробеге авто 100000км. салон остался как новый без потертостей, опять таки плюс комплектации космо) Итог: в целом приятной комфортный авто, из-за многих мелких и не только поломок держит хозяина всегда в напряге.

Итак, Астра Н Караван, Z18XER, МКПП, комплектация Enjoy, дек. 2011 г. Прошел год с тех пор, как приобрел данный аппарат. Брал в трейдине двухлетнее авто с пробегом 24 т. км. Внешне, а также как показал год эксплуатации – состояние нового авто. С двумя комплектами колес обошелся в 470 т.р. Местами буду сравнивать с Короллой в 150-м кузове в топе и ВАЗ-2111, машинами, с которыми мне довелось иметь дело в последнее время. Достоинства: 1. Эластичный приемистый двигатель. Степень сжатия 10,5, лью 92-й. Прекрасно крутит на 4-й и 5-й уже с 2000 об. Весьма экономичный. Прошедшей теплой зимой средний расход 8,1 л (при том, что город - - около 70%). На трассе в диапазоне скоростей 90-120 км/ч около 6 л. 2. Отличная управляемость на шоссе. 3. Цинкованный кузов из толстого железа. Небольшая вмятина с потрескавшейся краской до металла – без коррозии за зиму. К ЛКП претензий нет, сколов мало. 4. Удобные сиденья. 5. Приятные короткие ходы ручки КПП и четкое включение передач. 6. Отличные тормоза. 7. Немаленький для С-класса клиренс. Несомненный плюс перед Короллой. 8. Простой и функциональный БК. 9. Заднее сиденье раскладывается в ровный пол. 10. Сзади балка – плюс для тех, кто любит нагрузить багажник. Недостатки: 1. MКПП F17 досталась от Z16XER. Короткие 4-5 передачи (на 5-й 3000 об соответствует 105 км/ч по спидометру). Нет запаса надежности, поскольку разрабатывалась для менее мощного ДВС. Самое слабое место - подшипник вторичного вала. Он слабый + неважно омывается маслом. У многих любителей отжечь он проворачивается на валу -> ремонт КПП. Для помощи подшипнику в тяжелых условиях гуру предлагают увеличить до 2 л уровень масла (+0,4 л) и использовать присадки. Этому двигателю нужна своя КПП. 2. Болячки и косяки. Пока проявились следующие: - наледь в стыке нижнего угла передних дверей и крыльев. Появляется на остывающей машине в небольшой минус от тающего снега возле лобового стекла. Такого нет ни на одной машине! - 28 т.км поменял по гарантии датчик уровня ОЖ в расширительном бачке. - 49 т.км. замена правого опорного подшипника – скрежет при прохождении руля через положение «прямо». Подшипник стоит 500 р., меняется за час-полтора самостоятельно. - лобовое стекло. Тонкое и быстро затирается. Небольшой камень оставил скол, который разросся в трещину вдоль всего стекла. 3. Шумоизоляция. Двигатель рычит. В сравнении с Короллой просто некомфортно. 4. Подрулевые переключатели. За год так до конца не научился безошибочно обращаться с указателем поворотов. Сама идея двух положений - кратковременное и постоянное включение поворотников – хорошая, но на практике, т.к. положение переключателя не фиксируется, иногда путаюсь, в каком положении он оказался. В итоге бывает иллюминация «с борта на борт». У выключателя стеклоочистителя нет настраиваемого режима прерывистой работы. Вместо него – режим датчика дождя, который живет своей жизнью. Задним стеклоочистителем научился пользоваться без проблем (людям с ограниченным слухом будет сложнее, т.к. выключение стеклоочистителя сопровождается щелчком). 5. Аудиосистема для прослушивания аудиокниг. Не более. Хуже не знаю. 6. Слишком жесткая подвеска. Для хорошего шоссе – идеальна, но на наших дорогах, не все из которых еще могут похвастать твердым и ровным покрытием, каждая кочка - на пятой точке. Особенно ощущается жесткость на грейдерах. В передней подвеске два слабых места – подшипники опоры и ступицы. 7. Нет указателя температуры ОЖ на панели приборов. Что по мне, то это было б не лишним. 8. Щуп для проверки уровня масла ДВС. Этому посвящены отдельные ветки на форумах. Некоторые владельцы Z18XER, и я в том числе, не могут получить от этого простого устройства информацию о кол-ве масла в картере - щуп в масле на несколько см выше отметки «макс». Сколько ни протирай его, сколько ни выбирай положение, как его удобней вставить, результат замера непредсказуем. 9. Мало разного рода ниш. В багажнике их просто нет, кроме ниши под полноразмерную запаску. 10. Лично мне больше нравится жесткая задняя полка в багажном отделении. Она функциональней, чем «полка» рулонного типа. 11. Малый зазор между передними колесами и арками, снег набивается быстро и появляется посторонний звук. 12. В комплектации Enjoy нет реллингов на крыше и молдингов. 13. Для меня, как владельца, который элементарное обслуживание делает сам: - повсеместное применение TORX; - инженеру, который придумал менять лампы в фарах из-под крыла надо голову на 180 гр. на плечах развернуть. Может так ему удобнее жить на свете будет. - относительная сложность замены фильтра салона. В Королле оба фильтра - воздушный и салонный – меняются за 5 мин не спеша без инструментов. Масло меняю через 8-9 тык (примерно 300 моточасов, которые легко отследить по БК,. Лью родное джиэмовское масло. Фильтра - воздушный, масляный и салонный – меняю через раз. 38-40 т.км одну за другой заменил лампы ближнего света. На 50 т.км заменил свечи. Выводы: неплохой аппарат, разработанный в начале 2000-х годов, еще не напичканный электроникой. Относительно простой, но не достаточно надежный в некоторых узлах. Комфортный. По дубовости и неубиваемости основных узлов (подвеска, МКПП) несколько уступает даже 2111, не говоря уже про Короллу. Вполне прагматичный авто, хорошо ремонтопригодный в гараже при наличие рук. К сожалению, менять приходиться не только «масла и фильтра».

машина куплена о официального дилера в 12.2011г первые впечатления были положительные эргономика, комфортная подвеска и т.д. но радость была омрачена первым знакомством с сервисом у официалов смотри недостатки

Отличный автомобиль для города. Резвый мотор, маленький расход. Прекрасно подойдет для семьи из 3-х человек. Относительно мягкая подвеска, высокий клиренс 165 мм, современные системы безопастности и стабилизации делают данный автомобиль удобным в эксплуатации как летом так и зимой. Достаточно вместительный багажник с возможность увеличения объема за счет складывания спинки задних сидений. Двух зонный климат-контроль и все возможные системы для улучшения комфорта делают автомобиль вне конкуренции относительно вопроса цена/качество. Магнитола дружит с iPhone и читает музыку с USB накопителей. Удобная функция bluetooth.

В июне 2014 года приобрел себе подержанный Opel Astra J 1.4 T Cosmo и ни сколько не пожалел. С первых секунд езды обратил внимание на отличные ходовые качества автомобиля:- хороший разгон;- на дороге ведет себя очень устойчиво;- подвеска не жесткая, но при этом на высоких скоростях стоит на дороге достаточно уверено. До этого у меня был Опель Астра Н, 1.6. атмо (седан, комплектация расширенный Enjoy) - 2008 г.в., поэтому есть с чем сравнить, так как на опеле уже довелось поездить. Сразу скажу, что если относиться к своей машине "по-человечески", а не пытаться из нее выдавить то, чего в ней нет, то машинка понравится и езда на ней будет доставлять удовольствие. (это не относится к тем, к с Мерседеса или Ауди решил пересесть на Астру, так как у них динамика ощутимо другая и с этим не поспоришь). Про выбор Астра J: До покупки посмотрел немало автомобилей, в том числе Шкода Октавиа, Форд Фокус 3, Митцубиси Лансер 10. Но выбор пал именно на Астру. Причин было несколько:- по динамике, Астру J в своем классе можно назвать одним из лучших автомобилей;- по оргономике, она не уступает даже некоторым автомобилям более высокого класса. Что касается коробки, то я изначально планировать брать ее именно на механике. На автомате эта машина едет, но не так динамично, как хотелось бы многим водителям (см. про человеческое отношение к машине). Уж так случилось, что разгон у Астру на автомате действительно не айс, хотя с чем сравнивать. Любой атмосферник в этой же категории лошадок даже автоматной Джейке все-таки уступит. Разгон у этой машины уверенный до 120 км/ч, а дальше его динамика снижается, а к 150 км/ч кажется, что уже почти не разгоняешься. Максимальная скорость до которой я разгонял - 197 км\\ч (при езде на 6 передаче), и 204 км/ч (на 5 передаче). На 6 передаче выше можно разогнать только под горку, объем движка для большего все-таки маловат, но и такой результат впечатляет. Что касается проблем с машиной, то большинство покупателей сталкивается со следующим:- трещины внизу лобовой стекла;- сверчки пластика, особенно после зимы.- проблемы с уходом антифриза (как правило, текут либо бачок, либо ДТОЖ, либо все вместе). На 55 000 пробега заменил водяной насос, так как потек. - оплавливаются отражатели у вспомогательных фар. Проблем с турбиной пока не заметил. Их в принципе не будет, если масло будете менять каждый 7500 - 8000 км. Все-таки оригинальное масло GM редко ходит дольше, тем более на турбодвижках.

Прежде, чем брать Оpel Astra J,- подумайте! За три года эксплуатации, я прошёл 85000 км. Менял по гарантии: правый сальник привода- дважды. Термостат- дважды. Помпу, трубки охлаждения АКПП, датчик коленвала. Это по гарантии. За свои : шарнир поперечных тяг боковой устойчивости (серьга), задний левый амортизатор- дважды.На СТО разговорился с человеком, который, за 30000км, прошёл, почти весь мой круг, только по разу. Теперь прикиньте ваши расходы-если вы это всё поменяете по истечении гарантии.

Машина - полное г...!!!! За 54000 км поменял 2!!! коробки. И это МЕХАНИКА!!!! Тормозные диски-колодки родные отходили 15 т. км и стерлись в хлам!!!! Для сравнения на предыдущей модели Астры передние колодки отходили 86 т км. А тут даже диски стерлись!!!! Электроника глючит, салон скрипит. Да. Красивый дизайн, удобный салон. Но это все. Где качество???

Польской сборки 180 л.с. в максимальной комплектации (Cosmo+). Купил с рук, с пробегом 55000. Сам откатал еще 10000. "Наелся" вобщем-то всех проблем о которых говорится в различных обзорах, статьях, отзывах: "Сверчки" по салону в тех же самых местах (устранимо, недорого), замена термостата (здесь и далее - заметно дороговато). Надо проверить помпу - посвистывала. Проблемы с волногасителем в бензобаке (характерный стук). По сырой прохладной погоде (в начале осени короче) загоралась но сейчас погасла StabiliTrack. По сумме симптомов - наверн просто парит какой-нить датчик. И, внимание уважаемых зрителей, - БИНГО!!! Да, на 60ти тысячах коробка умерла!!! "Собирать" ее заново по запчастям выходило в астрономическую сумму (больше 200 однозначно). Официалы привезли новую за 125 со скидкой. Реально она новая или б/у остается исключительно на их совести, дали гарантию 12 месяцев. Начинать сейчас хаять все опелевские АКПП в принципе и без разбора - не возмусь. Может предыдущий хозяин не знает например что на автомате нельзя усиленно буксовать по сугробам. Много разных "может" вобщем. А теперь о приятном - я просто присоединяюсь ко всему приятному что вы здесь об этой машине прочитаете: дизайн 5+ (поэтому собственно она у меня), комфорт, управляемость 5+. Все это про "как по рельсам" - все реально чистая правда. Расход для меня не минус - я знал на что шел. Проще говоря если вам не жалко 12-15 литров на сотню можете просто оставлять абсолютное большинство на каждом светофоре. В пол - и уезжаешь в гордом одиночестве.

Динамика средняя, соответствует мощности двигателя в 115 л. с. Набор скорости не быстрый, но на трассе чувствуешь уверенно, управляемость отличная. Комфорт превосходный, кресла удобные, теплый руль, большая информативность БК, вплоть до места перегоревшей лампы, цифровой спидометр, приятная подсветка приборов и туннеля. Багажник относительно вместительный, соответствует габаритам авто. ТО у официального дилера со своими расходниками. Итог - по личной статистике за 3 года: средний расход 7, 7 л (АИ95), средняя стоимость эксплуатации 1 км – 3, 37 руб. Стоимость других авто аналогичного класса в такой же комплектации на 100-150 тыс. дороже.

Это у меня уже 8 машина по счету, лучше скажу честно не было.Современный дизайн и приятная форма авто радует глаз, размеры небольшие, что очень важно в городском цикле на парковке.Уютный теплый салон, удобная посадка, чуствуешь себя как дома на диване.Резвый, приемистый движок ECOTEC позволяет быстро разогнать автомобиль, правда, при резком ускорении расход бензина доходит до 30 литров на 100 км. За 3 года эксплуатации авто не подвело ни разу, ничего не ломалось, главное вовремя проходить ТО. Одним словом, очень надежный автомобиль.В обслуживании не дешевый, в среднем стоимость ТО составляет - 10000-12000 руб., что на мой взгляд необоснованно.В общем, спасибо немцам за отличный аппарат, покупать его стоит однозначно, соотношение цена- качество оптимальное. Авто подходит, как мужчинам, так и женщинам, но последним желательно автомат.

Моему автомобилю не исполнилось и три года, впервые я увидел его в салоне ..он покорил меня своей брутальной внешностью, а езда на нем доставляет настоящее удовольствие: динамичный, с прекрасной подвеской, стремительный ... мечта каждого, кто хочет приобрести универсал. Кроме того, мне всегда нравились универсалы, это связано с особенностями моей профессии (нужен вместительный автомобиль) и большой семьей (двое детей). До Опель, у меня были 2 Шевроле Лачетти- универсала, но опыт владения Опель, доказал, что это надёжный автомобиль. Настоящая рабочая лошадка! Ни разу он меня не подвёл. Всё в нём прекрасно, салон, интерьер, мотор и ходовая.Отдельно хочется написать несколько слов о стоимости владения этим авто: очень бюджетный автомобиль. Стоит денег вложенных в него!

В тот год, когда появился этот автомобиль ему не было равных, он стоил 850.000 руб. комплектация Cosmo с навигатором, поворотным ксеноном, 180 л.с., автомат. Ни одна машина Гольф класса не была с таким мощным двигателем до 1.000.000 руб. Astra J выпускается с 2008 года, универсал с 2010 года. Я свою брал в начале 2012 года. Если бы сейчас брал машину то выбирал Seat Leon ST.

купил астра хэтчбек в кузове Н , по причине высокого клиренса. Но поездев некоторое время , без преувеличения скажу, что полюбил этот авто. Отношение к опелям еще со времен 90 х годов как авто 2го сорта у меня изменилось в корне. По обслуживанию - машина 11 года так что меняю только масло пробег 50 т.км , ну еще лампу на бижний свет поменял , поставил китайскую 167 руб, никакой разницы. Правда есть нюанс залез под машину увидел подтеки на рулевой рейке , поначалу запаниковал хотел менять но ребята в сервисе "хорошие знакомые" говорят проверь жидкость в бачке гидроусилителя . Проверил все в норме - сказали наверно зимой на морозе давануло при вывернутом полностью руле, третий месяц езжу проверяю регулярно ниче никуда не уходит. По вместительности - для семьи из четырех человек нормал помещаются все. По дизайну и комфорту все четко консервативно качественно , правда с с компютером пока разобрался месяц прошел , там на одну кнопку куча функций, щас привык По ходовым качаствам - вопросов ваще нет в повороты на любой скорости дорогу держит прекрастно напоминает спортивный авто. в машине тихо антишумка прекрастная, ездил с другом на шкоде октавии в дорогой комлектации по де!лам весь день голова гудела от шума из под клесных арок потом пересел в свою "синюю молнию" испытал наслаждение от тишины в салоне.Вот такие впечатления от опела астра Н двиг 1,6

Автомобиль куплен у дилера в 2011г., хороший надежный, очень просторный в своем классе, салон на высоте, трансформируется - можно перевезти очень большой по размерам груз, шумоизоляция на высоте, в салоне тихо что на трассе, что на грунтовой дороге, 2-х зонный климат - полезная вещь, работает, каждый выбирают ту температуру при которой ему комфортно. Двигатель простой - атмосферный, динамика средняя, хорошие материалы, хорошее железо кузова (жесткое), не как у японцев. Электроника на высоте, бортовой комп. показывает все, вплоть если сгорает лампа номрного знака обязательно оповестит об этом и т.д., все уровни жидкостей везде есть датчики. Расход бензина реальный: трасса - 6.5, город - 10 литров.

Машина супер))) Пробег 105.000 за 2 года ,машина трудяга,город,бездорожье,без вопросов...Авто для работы и отдыха..два в одном...при минимальном расходе на содержание.

Машина внешне уточненная и стильная... А в эксплуатации - это надежность и мужской характер!