качество сборки, управляемость, дизайн кузова, простор салона, динамика
качество материалов, дорожный просвет
Сразу скажу, долго сомневался, брать или нет, этот автомобиль. Предыдущий был БМВ Е39 525, планировал менять на Е60 525. Но, проанализировав рынок, пришел к тому, что лучше за миллион взять новый авто, чем трехлетку БМВ. Смотрел ещё на Мондео, но получилось так, что они шли в нужной комплектации только на заказ, при этом дилер не гарантировал конечную цену, даже при получении 100% предоплаты (???!!!). Из машин схожего класса, Аккорд в момент покупки (конец мая), из одного из самых дорогих, превратился в одну из самых дешевых машин, естественно в похожих комплектациях. Ну и собственно мнение, которое попытался разделить на некие условные части: Салон, кузов и т.д. (в общем не про езду) 1. Амортизаторов капота так и не появилось. По моему полная туфта, что приходится выковыривать и устанавливать грязную палку подпора. 2. Молдингов по борту нет, но не вижу проблемы аккуратно открывать двери. 3. Капот – задняя кромка, вибрирует на скорости. Поначалу очень напрягает, теперь уже не замечаю. Других внешних проявлений не наблюдается. 4. Датчика на уровень омывателя нет. 5. Противотуманки здесь тоже для вида. Расположены низко, грязь к себе так и притягивают, к тому же очень хрупкие. Уже обе разбил, дилер ждет на замену. 6. Багажник большой, но бестолковый. Куча углов. Большой мешок ровно не разместишь (при поездке на рыбалку кидаю туда сумку с лодкой), поэтому приходится играть в «тетрис». 7. Пластик великолепный. Поначалу даж не понравилось, что он настолько податлив (при первом тесте), но потом очень пришелся. 8. Кожа, как руля, так и салона очень хороша. Мягкая и приятная на ощупь. Также обтянут кожей центральный подлокотник. Вообще качество и вид кожи – большой шаг вперед. Да и весь салон собран весьма аккуратно и с ощущением качества, никаких скрипов нет и в помине. 9. Память на сидухи есть, удивила экономия на отсутствие памяти на зеркала. Поясничный подпор также ручной. 10. Руль отличный. И по диаметру, и по толщине. Отдельный плюс подрулевые лепестки автомата, очень удобно, причем закреплены на руле, поэтому поворачиваются вместе с рулем. 11. Бортовик выведен в центр спидометра. Пользоваться удобно, приятные кнопки на нижней части руля. Причем не просто перебор, как во многих авто, но и перемещение «вверх»-«вниз». Отдельно выводятся инфо-сообщения, типа малого остатка топлива в баке, непристегнутого ремня, скользкой дороги и т.д. дисплей начинает светиться оранжевым. Можно убрать, но останется гореть маленькая лампа «i», напоминая о наличии этих сообщений. 12. К музыке претензий никаких. Для штатной играет очень хорошо. Имеет центральный канал и сабвуфер. Понятно, что совсем маломощный, но низы подкачивает. Вообще это лучшая музыка, что слушал из штатных. 6-дискойвый чейнджер и прикольная мулька, которую оценил потом – порт «USB». Воткнул флэшку и слушай сколько влезет. Тянет и выносной винч с 15 гигами музыки, безошибочно распознавая её среди кучи папок с фотками, доками и т.д. 13. Кнопки MUTE нет как на руле, так и на самой магнитоле. Непонятно… 14. Для меня авто ещё во многом характеризуется тем, как закрываются двери, с каким звуком. Так вот Аккорд здесь на уровне «большой тройки». Четко, с благородным таким прихлопыванием. Словами плохо описать, надо слышать. :) Теперь по езде: 1. Поначалу динамика удивила. Вроде 200 л/с, но снизу реально не едет. Во многом вина растянутой коробки. Что говорить, если на 160 км/ч на тахометре 3200 об/м. Постепенно машина стала «разъезжаться», теперь и коробка работает быстрее и мотор активнее крутится, переключаться чаще через передачу стала. А может это я приспособился, т.к. это первый мой авто с автоматом. 2. Все выше сказанное относится только к автоматическому режиму. В ручном режиме, или в Спорте - совсем другое дело. В Спорте коробка выше третьей не подымается, поэтому едешь постоянно на «полке момента» и получаешь отличное ускорение. В ручном понятно, как сам переключаешься. Причем ручной режим честный, вверх сам не переключает, даже если мотор в «красной» зоне. Единственно, что при полной остановке включит первую передачу. 3. Подвеска поначалу бухала. Теперь пообмялась, стала значительно тише. Достаточно плотная, но не жесткая. Мне ездить комфортно. 4. И, кстати, по поводу волн: проехал сразу после покупки по объездной Выборга, там есть небольшая волна по дороге из Финки – был неприятно удивлен раскачкой на скорости свыше 150-160 км/ч. Давеча ехал по этой же дороге на такой же скорости – раскачки нет и в помине, что подтверждает мои мысли о том, что подвеска пообмялась. 5. По рулению нет ярко выраженного переднеприводного поведения. Руль не рвет в сторону при резком разгоне, в повороте не докручивается. Больше всего этого опасался, т.к. люблю и ездил почти всегда только на заднем приводе. На Мазде3 (для примера) это очень ярко выражено. 6. Запаса скорости хватает. Больше 210 км/ч не разгонялся, но до этого порога машина едет спокойно и спокойно, не напрягаясь, его достигает. Режим 160-180 км/ч вообще комфортен в плане управления, не напрягаешься ни разу. 7. Шумка достаточная, но не выдающаяся. Мотора почти не слышно, но слышна резина и песок по аркам. Зима естессно гудит громче. В старой (БМВ Е39), перехода на шипы не ощущалось, звуки в салоне не добавлялись. Отдельно скажу: Удивила глобальная разница в четкости и легкости руля при переходе с лета на зиму. Руль стал совсем невесомым и напоминает теперь компьютерный симулятор. Напрягает. Езжу несколько дней, так и не привык ещё. Нет былой уверенности. Лето стояла Йока Децибел, зима Гиславед НордФрост5. Размер одинаковый 225/50 R17. И общий вывод: Поначалу авто не очень нравился. Не было такого – ах! Даже жалел, что сменил старую. Но постепенно прикатался, ощутил нюансы и теперь доставляет удовольствие. Так что, можно сказать, что доволен. Нормальный авто за свои деньги. Тем более, что по цене он мне встал дешевле, чем все одноклассники, что удивительно. Но после всех подорожаний был период, когда Хонда из самой дорогой, стала самой дешевой в своем классе. В этот момент я её и прикупил. :))) Вот как-то так…
Сразу скажу, долго сомневался, брать или нет, этот автомобиль.Предыдущий был БМВ Е39 525, планировал менять на Е60 525.Но, проанализировав рынок, пришел к тому, что лучше за миллион взять новый авто, чем трехлетку БМВ. Смотрел ещё на Мондео, но получилось так, что они шли в нужной комплектации только на заказ, при этом дилер не гарантировал конечную цену, даже при получении 100% предоплаты (???!!!).Из машин схожего класса, Аккорд в момент покупки (конец мая), из одного из самых дорогих, превратился в одну из самых дешевых машин, естественно в похожих комплектациях.Ну и собственно мнение, которое попытался разделить на некие условные части:Салон, кузов и т.д. (в общем не про езду)1. Амортизаторов капота так и не появилось. По моему полная туфта, что приходится выковыривать и устанавливать грязную палку подпора.2. Молдингов по борту нет, но не вижу проблемы аккуратно открывать двери.3. Капот задняя кромка, вибрирует на скорости. Поначалу очень напрягает, теперь уже не замечаю. Других внешних проявлений не наблюдается.4. Датчика на уровень омывателя нет.5. Противотуманки здесь тоже для вида. Расположены низко, грязь к себе так и притягивают, к тому же очень хрупкие. Уже обе разбил, дилер ждет на замену.6. Багажник большой, но бестолковый. Куча углов. Большой мешок ровно не разместишь (при поездке на рыбалку кидаю туда сумку с лодкой), поэтому приходится играть в тетрис.7. Пластик великолепный. Поначалу даж не понравилось, что он настолько податлив (при первом тесте), но потом очень пришелся.8. Кожа, как руля, так и салона очень хороша. Мягкая и приятная на ощупь. Также обтянут кожей центральный подлокотник. Вообще качество и вид кожи большой шаг вперед. Да и весь салон собран весьма аккуратно и с ощущением качества, никаких скрипов нет и в помине.9. Память на сидухи есть, удивила экономия на отсутствие памяти на зеркала. Поясничный подпор также ручной.10. Руль отличный. И по диаметру, и по толщине. Отдельный плюс подрулевые лепестки автомата, очень удобно, причем закреплены на руле, поэтому поворачиваются вместе с рулем.11. Бортовик выведен в центр спидометра. Пользоваться удобно, приятные кнопки на нижней части руля. Причем не просто перебор, как во многих авто, но и перемещение вверх вниз&. Отдельно выводятся инфо-сообщения, типа малого остатка топлива в баке, непристегнутого ремня, скользкой дороги и т.д. дисплей начинает светиться оранжевым. Можно убрать, но останется гореть маленькая лампа , напоминая о наличии этих сообщений.12. К музыке претензий никаких. Для штатной играет очень хорошо. Имеет центральный канал и сабвуфер. Понятно, что совсем маломощный, но низы подкачивает. Вообще это лучшая музыка, что слушал из штатных. 6-дискойвый чейнджер и прикольная мулька, которую оценил потом порт USB. Воткнул флэшку и слушай сколько влезет. Тянет и выносной винч с 15 гигами музыки, безошибочно распознавая её среди кучи папок с фотками, доками и т.д.13. Кнопки MUTE нет как на руле, так и на самой магнитоле. Непонятно14. Для меня авто ещё во многом характеризуется тем, как закрываются двери, с каким звуком. Так вот Аккорд здесь на уровне большой тройки. Четко, с благородным таким прихлопыванием. Словами плохо описать, надо слышать. :)Теперь по езде:1. Поначалу динамика удивила. Вроде 200 л/с, но снизу реально не едет. Во многом вина растянутой коробки. Что говорить, если на 160 км/ч на тахометре 3200 об/м. Постепенно машина стала разъезжаться, теперь и коробка работает быстрее и мотор активнее крутится, переключаться чаще через передачу стала. А может это я приспособился, т.к. это первый мой авто с автоматом.2. Все выше сказанное относится только к автоматическому режиму. В ручном режиме, или в Спорте - совсем другое дело. В Спорте коробка выше третьей не подымается, поэтому едешь постоянно на полке момента и получаешь отличное ускорение. В ручном понятно, как сам переключаешься. Причем ручной режим честный, вверх сам не переключает, даже если мотор в красной зоне. Единственно, что при полной остановке включит первую передачу.3. Подвеска поначалу бухала. Теперь пообмялась, стала значительно тише. Достаточно плотная, но не жесткая. Мне ездить комфортно.4. И, кстати, по поводу волн: проехал сразу после покупки по объездной Выборга, там есть небольшая волна по дороге из Финки был неприятно удивлен раскачкой на скорости свыше 150-160 км/ч. Давеча ехал по этой же дороге на такой же скорости раскачки нет и в помине, что подтверждает мои мысли о том, что подвеска пообмялась.5. По рулению нет ярко выраженного переднеприводного поведения. Руль не рвет в сторону при резком разгоне, в повороте не докручивается. Больше всего этого опасался, т.к. люблю и ездил почти всегда только на заднем приводе. На Мазде3 (для примера) это очень ярко выражено.6. Запаса скорости хватает. Больше 210 км/ч не разгонялся, но до этого порога машина едет спокойно и спокойно, не напрягаясь, его достигает. Режим 160-180 км/ч вообще комфортен в плане управления, не напрягаешься ни разу.7. Шумка достаточная, но не выдающаяся. Мотора почти не слышно, но слышна резина и песок по аркам. Зима естессно гудит громче. В старой (БМВ Е39), перехода на шипы не ощущалось, звуки в салоне не добавлялись.Отдельно скажу:Удивила глобальная разница в четкости и легкости руля при переходе с лета на зиму. Руль стал совсем невесомым и напоминает теперь компьютерный симулятор. Напрягает. Езжу несколько дней, так и не привык ещё. Нет былой уверенности.Лето стояла Йока Децибел, зима Гиславед НордФрост5. Размер одинаковый 225/50 R17.И общий вывод:Поначалу авто не очень нравился. Не было такого ах! Даже жалел, что сменил старую. Но постепенно прикатался, ощутил нюансы и теперь доставляет удовольствие. Так что, можно сказать, что доволен. Нормальный авто за свои деньги. Тем более, что по цене он мне встал дешевле, чем все одноклассники, что удивительно. Но после всех подорожаний был период, когда Хонда из самой дорогой, стала самой дешевой в своем классе. В этот момент я её и прикупил. :)))Вот как-то так
классный дизайн, супер продуманный интерьер, подрулевые лепестки
немного шумновата на мелких выбоях передняя подвеска, узкие задние двери и не очень большой багажник
2 мес назад купил 8 Аккорд. До покупки присматривался к Пассату В6 (б.у.), Киа Маджентис и Мазда6. Так вот чтобы убедиться в правильности сделанного выбора недавно зашел в салон Мазды. Я был просто в шоке насколько поменялось восприятие Мазды6 после недели за рулем Хонды!!!! Самое большое удивление вызвала убогость и дешевизна салона (дешевый материал обивки сидений, убогий пластик на картах дверей и непонятно организованная центральная консоль). И это при том, что когда смотрел мазду до покупки Хонды, то к салону претензий не было (в то время ездил на Лачетти :)))) ). Когда сел в Маджентис то вообще был в шоке (во время ездя на Лачетти Киа мне казалась идеальной в соотношении цена-качество). Аааа, еще, кстати, смотрел Пассат В6 - немного офигел, что в машине за такие деньги нет задних эл.стекол а на месте переднего подлокотника огромная дыра!!! (у меня в Лачетти, которая стоила в 3 раза дешевле чем Пассат и то посимпатичнее было организовано это место в салоне!) Все это конечно легко исправимо покупкой более дорогих комплектаций Пассата, но это приводит к тому, что цена машины доходит до $40К.
Теперь, собственно, про Аккорд. В сравнении с маздой ты получаешь наааамного больше качества за те же деньги а в сравнении с пассатом наааамного больше опций за меньшие деньги.
Из минусов Аккорда отмечу немного шумноватую на мелких выбоях переднюю подвеску, узкие задние двери и не очень большой багажник. Из плюсов - отличный дизайн экстерьера (в отличие от бабской мазды и скучного пассата), хорошо продуманный интерьер (все под рукой), удобный толстый руль, реализация системы типтроник путем использования подрулевых лепестков (кстати, очень классная штука!!! на трассе при скорости 100 км.час перед обгоном дважды нажимаешь на лепесток "-" - коробка переключается на 3-ю передачу, обороты двигателя - подскакивают до 5000 и машина выстреливает вперед. очень удобно - не приходится отрывать руки от руля как на типтронике).
вобщем машинка просто класс!!! уже несколько раз ловил себя на мысли, что я начинаю переживать по поводу того, что после аккорда буду очень придирчив при выборе следующей машины))) лично я ни на секунду не пожалел о своем выборе)))
Внешний вид, управляемость, надежность, удобство при длительных поездках
дорогие колодки)))))
Недавно купил себе хонду. с первого раза когда я увидел ее в белом цвете, сразу решил, что у меня должна быть такая машина. я очень активный водитель и для меня большой показатель, что машина проехавшая со мной почти 30, 000 км. ничего не требует кроме бензина и замены колодок. я 2 раза менял переднии и раз задние( 2 раз поменял передние на 23, 000) . машиной безумно доволен. нет ничего что меня раздрожает или не устраевает. машина во всех пониманиях этого слова сделана для удовольствия вождения. не берите с тайп. 17 радиус чувствителен к нашим плохим дорогам, а 18 думаю вообще ужас.
авто максимальной комплектации .навигация камера заднего вида и так далее прошла 45000км ежу много довольно активно иногда очень быстро первое что впечатляет это расход топлива средний 9.0 литра только раз выгнал 10.5 но ехал 220км.ч на участке 85км недаром говорят что хондовские моторы самые экономичные в соотношении ОБЬЕМ-РАСХОД и МОЩНОСТЬ-РАСХОД и еще к тому двигатель задавлен стандартом ЭВРО-5 машина прелесть но любит хороший асфальт низкий профель резины 4-диска уже подбиты и еще. всем авто супер но на брющядке слышно в салон немного переднюю подвеску это единственое что раздражает когда не работает аудиосистема
управляемость, просторный салон, внешний вид(выделяется из топы), надежность.
жестковата, радио через две волны.
Отличная машина, проехал 35000 без поломок, на 20000 поменял задние колодки а так толко плановое то, управляемость супер, очень удобные кресла, вообще не устаеш, жестковата для бизнес класа но зато отлично держит дорогу, огромный и красивый салон, расход по городу 11-12 литров по трассе если ехать120 то 7, 5 по одесской трассе ехал 180-190 вышло 10 литров на 100 км. неудобно только что радио работает через две волны, но при желании можно перепрошить, нареканий нет, машина супер! За свою цену это оптимальный вориант, если есть возможность берите и останетесь довольны!
просторный салон, выделяется из толпы, надежность.
жестковата как для бизнес класа, радио ловит через 2 волны, но прижелании можно перепрошить:)
Очень класная машина, нравится практический все, аудио система супер, надежный и экономичный автомобиль, система курсовой устойчивости и аварийног торможения на высоте, на 20000 поменял задние колодки, бльше жалоб нет! Всем советую, авто полностью оправдывает свою цену.
дизайн кузова, качество материалов, цена
Не с какими кроме того что запарился заправлять бак не сильно большой по моему мнению, при том что я ее расход довел до 25-30 в городе. А так машина сделана классно.
Ездил на тестовом 2.4 аккорде и так брал у друга кататься последнего Type-S машинка бомба для своей цены и высокое качество. Понравилась музыка в машинке. Вообще аакорды всегда были не плохими машинками, у меня был в 17 лет 3.0литровый. Хотите купить быстрый авто за не большие деньги и стилистически очень красивый берите.
Купил в конце декабря 2008г.в комплектации "комфорт".Брал сознательно "ручку",т.к. с ней чувствуется настоящий драйв.До покупки тестил "Баян" с АКПП-неплохо,удобно в пробках,но не более того.С МКПП-совсем другая машина,субъективно-кажется,что движок-большего объёма.На МКАД ехал сначала "60",затем чуть притопил и уже "140",и это на необкатанном движке!!!Дизайн-класс-сразу чувствуется мощь и агрессия,такое авто на трассе себя в обиду не даст,один напористый разгон с 2000 до 6300 об.чего стоит!Над интерьером и "Шумкой" япошки поработали очень неплохо,всё на своём месте,функионально и со вкусом,переключение передач-мягко и чётко,как автоматный затвор.Дорогу держит офигенно,крены в поворотах практически не ощущаются.Недавно менты поймали на МКАД -222 км.час. Но -мирно разошлись. Теперь о минусах:В интерьере япошки могли бы и центральный дисплей сделать мультимедийным,хотя бы в качестве опции,боковую поддержку кресел можно было сделать получше,а также-не очень хороший обзор назад при парковке(выручает парктроник),да и посадка сзади не очень удобна:при росте 181 задеваю задний диван ,садясь назад.Некоторые жалуются на то,что Аккорд не любит колейность , а по-моему-вполне терпимо,если сравнивать с Маздой(кто ездил на Мазде меня поймёт,хотя Мазда-тоже классная тачка).В целом- машина ОТЛИЧНАЯ!!!Моё мнение:2-х литровый Аккорд надо брать с МКПП (если хотите погонять и раскрыть все таланты авто)
разгоняется живенько несмотря на то что автомат, оригинальный дизайн, отличный от европейской модели, достаточно вместителен больше и шире чем европейский вареант
проктически нет к чему придратся , разве что тяжеловат, зато призимест
200 лошадок делают свое дело хорошо, такх красавцев очень мало на украине и поэтому когда видеш эту машину то всегда обращаеш на нее внимание, очень камфортабелен, приятен в вождение берите не пожалеете не очем, очень удачная можедь
Энергоемкая подвеска. мощный тяговитый двигатель. скорострельный автомат и уютный салон.
Плохая шумоизоляция. слабый обогрев лобового стекла.
Прошу строго не судить, это мой первый отзыв. Примерно с середины лета 2008 года присматривал новую машину. В связи с тем, что ребенку всего 2,5 года, имелась необходимость присутствовать на заднем сидении жене. Это было одним из ключевых моментов при выборе авто. Смотрели все, что примерно попадало в рамки ~ 30.000 euro. Выбор останавливался на Nissan Teana, Volvo S60, Mazda6, Ford Mondeo. Honda Accord на тот момент вообще не рассматривал, в связи с «налогами», куда попадает 201 лошадка и криминальной составляющей. На Toyota Camry тоже смотрел как на возможный вариант, не забывая про «криминальную» любовь, что подтверждала страховка КАСКО. В связи в с тем, что в предыдущем владением было авто мощность 140 л/с с МКПП хотелось что то мощнее и с автоматом. Объездил все салоны и покатался почти на всем что перечислено, совместно со всей семьёй. Изначально очень понравился Nissan Teana. Качество исполнения, комфорт и прочие примочки сразили наповал, а супруга на заднем сидении была в восторге от количества управляющих клавиш. Однако мои взгляды разделил начальники и купил Nissan Teana 3,5 на максимуме (в связи с хорошими отношениями могу брать в любое время), я передумал. Потом поехали в Ford, где Mondeo отвалился сразу после примерки, не понравились разболтанные клавиши управления «всем», отсутствие чувства габаритов авто, и какое то «НЕ МОЁ», к чему свою лепту внесла супруга - «нет». Причину даже объяснять не стала... Пошли дальше – Volvo S60, жена подошла, покрутилась, осмотрела и опять – нет. Ну, на нет и суда нет. Mazda6 хорошенькая, раскосые глазки, белый перламутр – красотища не оторвёшься. Но салон смутил, опять не моё, даже не поехал катиться. Выбор оставался небогат, едем прямиком в Toyota. Camry сразила наповал, своим качеством исполнения и комфортом. Не смутила даже бирюзовая окантовка центральной консоли, которая в строгом салоне как бельмо (теперь знаю, легко меняется на любой цвет). Супруга с сыном уселась на заднее сиденье – не выгнать. Но менеджер сразу обломал. Это комплектация 3,5 на максимуме, а на 2,5 заднее сиденье не регулируется, и отсутствуют многие примочки. Мы призадумались, страховку даже не рассчитывают без спутниковой сигнализации, да и с её наличием сумма получается не маленькой… Тупик какой то, поехали домой обдумывать. Причем здесь Honda Accord? Осенью встретил своего давнего друга, а у него Accord. Разговорились, сказал, что заказывал в декабре 2007 когда живых машин и в помине не было – по фото) Попросил прокатиться. Примерно через час, меня из-за руля домкратом надо было вытаскивать. Понравилась. Тогда не понял что именно, но со временем разобрался, когда купил. Причем мне повезло, позвонил в салон, спросил цвет, комплектацию, приехал, оплатил и через неделю забрал. Таже Toyota Camry 2,5 послабее, но по цене примерно так же, но страховка (большая она) и сигнализации подгоняют цену еще выше. И того на годовой налоговой государству, минус страховка Camry разница несущественная. Моя тёща проживает примерно в 300 км от столицы , опробовать авто есть где. Если кто ездил, то знает плотное движение по трассе. остается двухполосное движение, достаточно разбитого асфальта, огромное количество авто поездов массой под 60 тонн и скоростью до 40 км/ч ну и конечно сотрудников гаи, контролирующих обгон через сплошную с радаром. Первый раз усевшись в свое новое авто, порадовался огромному количеству регулировок сиденья и руля. А супруга, в связи с узким лазом на заднее сиденье, сразу же перебралась на переднее, отступив от своих принципов и бросив ребетёнка одного сзади. Так как машина больше прежней (был Nissan Primera (P11) 2.0 Sport), пришлись к стати передний и задний парктроники. Пока толкался в столичных пробках, пришло чувство уверенности в габаритах и радиусе поворота (стал меньше), на трассе уверенность в запасе под педалью газа и тормоза. Очень понравилось, что для обгона достаточно потянуть подрулевой лепесток, и передача понижается практически без задержки с огромным запасом тяги под педалью. Тормоза просто как якорь для корабля, при активной езде не замечал перегрева. Подвеска комфортная, пока не пробивало. На хорошем асфальте едет как локомотив, но на разбитом машина ловит колею, начинает немного рыскать. Возможно штатная летняя резина не очень, на зимней особо не чувствуется. С ростом скорости выяснилось отсутствие хорошей шумоизоляции и музыки. Шелест шин и камней отлично прослушиваются. В слякоть сильно забрасывает зеркала заднего вида, но стекла остаются чистыми. Если пороги грязные, то чтобы вылезти из машины спереди не испачкавшись, нужно наловчится. Сзади так не получится, очень узкий проем и глубокая посадка на сиденье. С приходом холодов выяснился самый большой минус. Нижняя часть лобового стекла плохо прогревается отопителем салона. Щетки примерзают и образуется наледь. Альтернатива одна, только их отбивание. Отсутствие полноценного запасного колеса не смущает, докаткой уже пользовался. Ездить можно. Объема багажника хватает с лихвой, пока влезает весь скарб который необходимо перевести. Дополнительно установил боковые сетки, теперь по багажнику не катается всякая мелочевка. Но отсутствие лючка в заднем подлокотнике смутило, мелочь, а неприятно. Сервис огорчил, масло и фильтр меняли 3,5 часа. Всего на данный момент пройдено ~ 11.500 км, средний расход 11.8 л/100 км (2/3 трасса) если только по городу 15-16 литров, по трассе 7-8 литров при 90 -140 км/ч. В связи с активной ездой к 15.000 надо менять передние колодки, по мне так очень рано. Пока добавить нечего, при всем выше перечисленном автомобилем доволен, плюсов больше чем минусов. Раньше даже не думал что в пробках можно получать удовольствие. Спасибо. Часть 2. Сразу после покупки для себя решил проходить ТО каждые 7,500, так как до сих пор считаю что качество «нашего» бензина способно вывести из масла все присадки уже к 10.000 пробега. В частности это было подтверждено при прохождении ТО 30.000. Мастер продемонстрировал мне свечи зажигания с ярко красным налетом антидетонационных присадок. При этом я всегда заправляюсь на казалось бы проверенных заправках. Короче помыли инжектор… хорошо, что катализатор не успел угробить. Если проходить ТО каждые 15000 то необходимо приготовить в запас 1 литр масла на долив, так как пригодится ровно это количество. Про мощность движка в 201 силу уже сказано не мало, но хочу добавить, я не гонщик и за секундами со старта не гонюсь и к таким вещам отношусь спокойно. На трассе крейсерская скорость составляет 110-160 км/ч, в зависимости от загруженности трассы . Даже при полной загрузке авто, динамики ускорения хватает в любом диапазоне скоростей, благо «подрулевыми» можно подоткнуть нужную скорость и держать движок в тонусе. Усредненный расход топлива за период всего пробега держится в районе 11,8, при этом летом падает до 11,2, а зимой поднимается до 12,0 По ходовым качествам все отлично, подвеска работает как часы, за все время пробоев не было, но оригинальные колесные диски, на которых отъездил год надо отдавать в прокат. Балансировочных грузов на колесо приходится до 180 грамм, а одно даже не балансируется, бьет. По этой причине к нынешней зиме купил комплект дисков специально для зимней резины. Выбирал не долго т.к. считаю, что для зимы можно обойтись и не очень дорогими. Взял Proma Экстрим на 17, но их покраска оставляет желать лучшего, местами облезли как плешивые. Тормоза работают всегда качественно, за исключением не укатанного снега. ABS отказывается тормозить и под её стрекотание можно проехать не останавливаясь достаточно долго. В большинстве случаев оттормаживаюсь двигателем, чему способствуют подрулевые лепестки АКПП. В таком способе замедления заметил еще один плюс, если первый комплект передних колодок поменял в 18.000, то второй заменил только сейчас в 44.000, но были проговорены передние тормозные диски, т.к. их толщина вышла за нормативы. Пока менять не буду, надеюсь отходят до 52.500, а там видно будет. По словам менеджера это основная статья расходу у Аккорда, не считая сухариков в подвеске. С приходом морозов и снегопадов в очередной раз выявились «промашки» системы обдува лобового стекла, ну не обогревается оно хоть тресни. На трассе щетки вообще примерзают к стеклу и ничего не чистят. Если лень останавливаться то можно попробовать разморозить их незамерзайкой)) но это помогает не надолго. По поводу отопления-охлаждения салона и поддержания в нем заданной температуры нареканий нет. При забортной температуре -25 в салоне становиться уютно, через минут 10. Но только минимум 5 минут надо провести на улице, так как можно примёрзнуть к водительскому креслу. Нет, обогрев передних сидений конечно стоит и работает, но пока он разогреется, можно зазвенеть как колокольчик))) Задним пассажирам разогревать сидение приходится своей пятой точкой, без вариантов. По удобству салона и его трансформации сказать особо нечего на передних сидениях все изумительно и удобно, но на заднем диване тесновато, хотя я там все равно не езжу и не залезаю, да и ребенок, сидя в своем детском кресле не жалуется. Однако, не испачкав штаны взрослому туда не залезть. Сам салон достаточно функционален, с большим количеством кармашков и ниш. Кожа на сидениях не протирается и не царапается, но на водительском сидении появились небольшие сладки. По качеству остальной отделки все супер, но только забыли поставить шумоизоляцию и нормальную антенну для радио, за городом плохо ловит. Объемом багажника доволен, даже очень. В настоящее время пытаюсь достроить дачу и облагородить участок, в связи с чем купил колесную газонокосилку и культиватор. Т.к. хранить там пока негде приходится привозить на время пребывания и опять увозить. Все сразу конечно не влезает, но по отдельности легко, и остается еще много места для барахла. При покупке пачки вагонки, в очередной раз вспомнил конструкторов… как же не хватает лючка в заднем сидении. Казалось бы прорежьте дырку. Установленные по бокам маленькие сетки спасают от катающихся по багажнику мелочей. От установки большой сетки по центру отказался, по опыту эксплуатации знакомого знаю – толку от неё мало, ни чего не держит. Про кузов сказать особо нечего, но нужно. На капоте имеются сколы, но визуально толщина ЛКП и грунта внушает доверие и оптимизм, чего не скажешь про крышу. Сложилось впечатление, что на неё просто не хватило грунта, краски и лака. В районе лобового стекла имеются два маленьких скола, которые уже пытались цвести на момент обнаружения. Поборол данное «недоразумение» полировкой (в принципе и так делаю её раз в пол года) после чего ржавчины больше не замечал, да и полированная смотрится симпатишней)) Ещё на предыдущих авто использовал «антидождь», ну и по накатанной решил продолжить. Десять минут работы и даже в самый сильный дождь, при скорости свыше 60 км/ч боковые и заднее стекла быстро очищаются, а если ускориться до 80 км/ч то дворники можно не включать вообще. На трассе очень удобно. Самое удивительное, шеф пытался проделать тоже самое на своей Теане, но видимо аэродинамика не та, работает конечно, но хуже. Надеюсь, по поводу данной фразы не будет жаркой полемики))) поставил в ПТФ ксенон на 4300К, включаю всегда когда сажусь за руль. После недавних изменений походил вокруг машины так и не смог понять кого они слепят!? Главное не лениться и периодически их мыть. Ну а установленный штатный ксенон ближнего света как мне кажется, вообще идеал и показатель, корректор отлично работает, да и омыватель фар помогает. Ну в принципе и все, по впечатлениям только позитифф и получение удовольствия. Я думаю, стоимость расходников ни кого не интересует. Но если покупать не у официалов то экономия конечно будет. Пробовал расшифровать свой VIN , но не смог, да и пока на гарантии не особо надо. Единственное что там покупаю это салонный фильтр . Спасибо за внимание, и уважайте друг друга на дорогах.
- внешний вид - эргономика салона - хорошая управляемость
- мало места для задних пассажиров - слабоваты тормоза - слабая динамика - тандем мотора и автомата
Месяц назад купил новый Аккорд 2, 4 литра EXE. Коробка автомат. Проехал около 3 тыс. км.Впечатления очень приятные. Машина нравится внешне, все удобно, эргономично и добротно сделано в салоне. Материалы высокого качества и хорошо подогнаны. Естественно, ничего пока не ломалось. Достаточно неплохо рулится, не идеал, но выше среднего уровня (хотя, бывший у меня 3 года предыдущий Мондео ехал поинтереснее). Отмечу также неожиданно скромные размеры заднего дивана.Подвеска оптимальной для меня жесткости. Но иногда не хватает энергоемкости – пробивает на невинных неровностях. Почти сразу завелось несколько сверчков в салоне – грешу на холодную погоду, хотя неизвестно. Вообще складывается такое впечатление, что кузов недостаточно жесток для довольно большой машины. Вся силовая структура осталась с прежнего Аккорда, а тот был существенно поменьше и полегче. При заезде на бордюр кузов немного поигрывает.Также в наследство, к сожалению, достались традиционно слабые для Аккордов тормоза (приходилось ездить на предыдущем Аккорде). Практику подтверждает размер тормозных дисков. У большинства европейцев они заметно более массивные и, как следствие, и тормозят они надежнее. Но приноровиться к тормозам можно, держа большую дистанцию или заранее сбрасывая скорость.Расход в районе 15-17 литров. Считаю это вполне нормальным для 200 сил и АКПП.В общем, каких-то принципиальных недостатков в машине нет, за исключением одного, но очень заметного. Единственное, что реально не устраивает – это откровенно слабая динамика. Нет, она, может быть и неплоха, если говорить в общем. Но машина с такой внешностью и амбициями должна ехать значительно лучше. Я не говорю о паспортных данных разгона на сотню – это все маркетинговые ходы производителей. Хотя и здесь около 10 сек. до 100 выглядят смешно. Я говорю об ощущения водителя. А здесь явно не все в порядке. Ездил одно время на первой Октавии 1, 8Т, 150 сил. Машина, конечно, весьма средненькая, но динамика очень даже была неплоха. От красавца Аккорда скромная Октавия уйдет легко. Также мой недавно проданный Мондео 2, 5 (правда, на ручке) при всего 170 силах, был на порядок шустрее. Короче, динамика (вернее ее полное отсутствие) напрочь убивает многие неоспоримые достоинства этой машины.Возможно, я сделал ошибку, не взяв S-Type и ручную коробку. Именно такая машина была на тесте. Разгонялась очень напористо. Но купился на развод менеджера, что автомат едет почти также. Сам виноват, что не протестировал вариант с АКПП.Но, если забыть про недостойный тандем мотора и автомата, машина достаточно сбалансирована и, в целом, на уровне прямых конкурентов типа Пассата, Мондео или Мазды6. Я бы получил то, что ожидал, если бы у нас продавались Аккорды с 3 литровой шестеркой. Но, если для вас динамика далеко не на первом месте, и вы не ждете цепкости на дороге уровня БМВ, смело покупайте.
качество материалов
Проблем практически нет! Зимой на холодную дрожит руль. когда стоишь(на сетофоре или ...) на D - шум и таже небольшая вибрация! Отклеялся молдинг лобового стекла
НЕ ПЛОХОЙ АВТО, ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ УСТРАИВАЕТ. ТРИ ГОДА БЕЗ ОСОБЫХ НАПРЯГ! ПОДВЕСКА ПРОСТО СУПЕР, ХОТЬ ШУМНАЯ И ЖЕСТКАЯ. ЗАТО ЧОТКО СТОИТ НА ДОРОГЕ!
ПЛЮСОВ МНОГО, ПЕРЕЧЕСЛЯТЬ НЕ БУДУ. НА МИНУСЫ ОБРАЩУ ВНИМАНИЕ
МИНУСЫ: ПЛОХАЯ МУЗЫКА. Я О СВОЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ, НА ДРУГИХ ДУМАЮ НЕ НА МНОГО ЛУЧШЕ!!!
ЗАКИДЫВАЕТ ГРЯЗЬЮ ВНУТРЕННИИ ПОРОГИ ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ!!!
НЕТ ПНЕВМО СТОЕК НА КАПОТЕ ( ПОЗОР ДЛЯ ТАКОЙ МАШИНЫ)
МАЛО МЕСТА У ЗАДНИХ ПАСАЖИРОВ
НЕТ РЕЖИМА "ДНЕВНОЙ СВЕТ" А ЩА С НОВЫМИ ПОПРАВКАМИ В ПДД ОН ОЙ КАК НУЖЕН!
СЛАБОВАТ АККАМУЛЯТОР (ЧЕРЕЗ ГОД ЗАМЕНИЛ, СДОХ)
НУ ПОЖАЛУЙ НА МОЙ ВЗГЛЯД И ВСЕ. НАВЕРНО ЭТО ТОЛЬКО ПРЕДИРКИ!!!
дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость
ne prishlos esho.ne znayu poprobuyi let spustya navernoye.
ochen otlichnoe. xoroshoe dizayn menya vpechitlil. moshnost bezubrechno. vojdenie odno udavolstvoxvatit ujekkkkhmmbcvbjkjkdhherkjerg wrguerg aghrewhgherhg jgjwergeriug jkgrkjgjkerjkg nnfg qjwrgrwegj qwjtuqwhqiruwetg nuigqrwegq rgujqrjgerqg j.wegjirgjerg, iwriwjrtbk itijerbner9n reihejhj
был аккорд 7-го поколения! замечательная машина. решил неотступать от традиций и приобрёл последнего выпуска! теперь могу сравнивать. первое кмфорта в последнем больше и это неоспаривается. подвеска помягче но ненастолько что-бы забыть что ты в хонде аккорд. спинки сидений шире и удобней! находясь в 8-ом проподает желание давить на газ. хочется тихо проплывать в городском потоке и упиваться от своей значимости находясь в такой шикарной машине! и больше всего радует когда выезжаешь на трассу можно открутить так!!! что сидящие рядом начинают невольно хвататься за ручки на потолке. И Аккорд при этом чувствует себя на все 100! ни бросков в стороны, ни сносов на поворотах, хотя лёгкая раскачка присутствует по вертикали. расход топлива соответствует показаниям тех паспорта. хотя в городском режиме можно экономить больше.только нужно приноровиться. шумоизоляция в порядке! вообщем авто респект!! в журнальчиках пишут тесты, читаешь и улыбаешся от сознания того что статейка заказная и пишут полный бред относительно Аккорда. А действительность на лицо- на Аккорды очередь на два месяца вперёд. хотя хвалёные конкуренты стоят в салонах и приподют пылью. ладно все это и без меня знают. Спасибо за внимание!! Всем удачи! брать только Аккорд!
Cупер машина, только шумоиззоляция хуже чем у немок, а во всем остальном улет, управляемость сравнимо с BMW,салон по качеству отделки не уступающий немецкой тройки,после 5-ти дней поездок по городу складывается впечатление что у тебя эта машина в пределах пяти лет,очень легко ко всему привыкаешь.Двигатель работает ровно,приятный звук при ускорении завораживает.За такие деньги в немецкой тройке ты получишь машину??? - не какую???В этом Япония в переди планеты всей!!!!!
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Минусы- скрепит посадочное место ручки переключателя скоростей, очень не удобно для пассажиров посадка на задние сиденье автомабиля.
На трассе ведет себя великолепно. В городе претензий тоже нет. Управляемость авто превзлошло все ожидания. Все системы работают как общее целое. Скорость до 215 км/ч набирает виликолепно едешь как и 100 км/ч (больше пока не разгонялся). Очень у добное расположение у правление на руле.
а
единственный минус это то что задние пассажиры упираются коленями в передние сиденья. могли бы больше места сделать. скажем в мазде 6 места гораздо больше сзади. в остальном добротный красивый резвый. автомат хорошо отщелкивает передачи не медленнее чем на механике. могли бы и в базу люк сразу ставить за эти деньги.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, управляемость
Недостатки: 1)Мало места для задних пассажиров 2)Не самая лучшая шумоизоляция 3)Маленький багажник.
Взял неделю назад новую HONDA ACCORD 2.4 TYPE-S AT. Спешу поделиться впечатлениями.
Начнем с негативных, с тех, на что необходимо обратить внимание всем потенциальным покупателям.
Итак, первое что сразу не понравилось, это ужасно(для такого класса машин) малое пространства для второго ряда пассажиров. Не знаю, почему японцы решили так урезать, помимо того что самого места для ног мало, так еще и дверная арка спроектирована так, что даже среднерослому человеку не запачкав нижнюю часть сидений, двери и порогов сесть очень сложно...
Сидел в Камри, там места хоть завались... Ну да ладно, 2-й негативный пункт - не самая лучшая шумоизоляция, движок слышен хорошо, да и от дороги звук отличный ) 3-й пункт - не самый большой багажник. 4 - пункт, подвеска TYPE-S(говорят что она жестче чем на остальных комлектациях, надеюсь это так), очень жесткая, любая ямка на дороге сильно отдает в филей, через "полежики" машина просто перепрыгивает, такое чувство что амортизаторов нет вообще, зато машина не корениться в поворатах, так что это палка с двух концов.
Итак, с этого момента все минусы кончаются и начинаются сплошные плюсы перекрывающие полностью маленькие недостатки авто.
О внешнем виде даже и говорить не стоит. Машина элегантная, спортивная, стильная. Подойдет всем, и бизнесменам, и тенисистам, и врачам. :-) Музыка супер. Магнитола помимо того что с чейнжером на 6СД, так еще и имеется USB-вход, так что можно спокойно подключать IPOD(который управляется с магнитолы), флэшку, внешний хард, к магнитоле, и использовать их в качестве носителя вашей музыкальной коллекции. Звук из колонок отличный, саб убирает недостатки басов от штатной аккустики. Разгоняется хорошо, коробка переключается отлично, круизконтроль - супер. Салон тоже очень приятный, сделан из качественных материалов. Еще один несомненный плюс - линзовые ксеноны. Светят потрясающи, видимость в темноте поначалу даже поражает.
Не убиваемая подвеска. Комфорт салона, все продумано до мелочей.
Тонкий метал капота, я облокатился и он прогнулся.
Я фанат Honda! И менять на что то еще не хочу, в ближайшее время покупаю Acura MDX.
Honda отличается отличным качеством и разумной ценой. Если обслуживаться на фирменном СТО, то и сервис не оставит равнодушными. Определитесь для себя какую машину хотите, sport или comfor. У accord огромная разница между комплектациями, если машина sport у нее настроики двигателя, тормозов и газа совсем другие, чем комплектации executive - все болле мягкое, плавное, простое, все делает за тебя, даже тормозит )))
