125 отзывов о Honda Accord 2008 года

Владею 5 лет американской версией в кузове СР2. Гораздо мягче и больше, чем европеец или японец. Очень надёжен. Проблем с запчастями нет и цены на расходники по подвеске вполне адекватные. Оценка самая наивысшая. Ни разу не пожалел, что выбрал этот автомобиль.

Очень жалко что таких машин новых уже не выпускают а то бы не задумываясь купили бы ещё одну новую . Европейцы это совсем не то (((((

Пересели на Honda аккорд 8 туре s после 7. У нас максимальная комплектация. До этого была не максимальная. Стоят патронники - удобная для женщины вещь. Я даже начала удивляться, как парковалась до этого))Люк еще не опробовали, не сезон. Жду теплого весеннего солнышка. Автоматические кресла - если честно, то почувствовала себя в кресле у стоматолога. Надеюсь привыкну к ним. Сзади предусмотрены крепления под изо фикс (детские кресла с изофикс).После 2.0 кататься на 2.4 приятнее. Машинка мощнее, что не может не радовать. Отличная шумоизоляция. Идет по дороге мягче. Безопасная, за это люблю японских производителей.Я довольна покупкой.

Хочу рассказать про один из автомобилей, которые были в моем пользовании- Хонде Аккорд 2008 года в комплектации Type S.Внешний вид.Авто с первого взгляда цепляет своим дизайном, вид мускулистый, одновременно солидный и спортивный. Машину искал исключительно в черном цвете(за что в процессе эксплуатации и платил постоянными мойками и полировками). В потоке Аккорд выделялся, многим очень нравится экстерьер это авто. Все кузовные детали идеально подогнаны друг к другу, хотя со временем проявился один недостаток- провисание переднего бампера. Лечится это заменой пластиковых креплений под фарой, хотя хватает на год-полтора. Еще один минус, это стеклянные противотуманки, в сезон я из менял раз 2-3 стабильно, либо камень прилетит, либо вода попадет на горячее стекло- мгновенно трескаются. Покрашен кузов отлично, за 5 лет эксплуатации ничего нигде не зацвело, на местах сколов ни единого рыжика.Салон.Салон футуристичен, но при этом удобен, логичен и эргономичен. Все на своих местах, все под рукой, тянутся не до чего не приходится. Отдельно хочу похвалить сиденья, с шикарной боковой поддержкой и поясничным валиком. Много раз ездил на дальняк и никогда не было ощущения усталости или неудобства. Сиденья обшиты кожей по бокам и тканью посередине, и выглядит солидно, и летом/зимой сидеть приятно. Переднему пассажиру и водителю очень комфортно, места много. Но вот сзади, несмотря на удобный диван, места крайне мало, да и садиться и вылазить совсем не комфортно, либо нога застрянет под передним сиденьем, либо оботрешь чистой одеждой заднюю арку. Багажник большой, не совсем правильной формы, но перевезти можно много всего. Вместо полноценной запаски обычная докатка.Двигатель и АКПП.Мотор довольно тяговитый несмотря на немалый вес авто. Самое приятно это расход, по трассе он состовлял 6-7 литров, в городе никогда не превышал 12ти. Единственное что не радовало это постоянные подливания масла, за 10000км около литра, как написано в мануале-это техническая особенность данного мотора. Автоматическая коробка работает очень хорошо, шустро перебирает передачи, не задумывается. Нет пинков и рывков.О комплектации.Комплектация Type S позиционируется как более спортивная версия Аккорда. По факту же, единственное, что дает эта комплектация, это лишний вес из-за всей мишуры, ввиде порогов обвесов и 18литых дисков и ничего более. В гонке со светофора обычный Аккорд от вас просто и не принужденно уедет, недалеко но уверенно.Подитог.И до и после этой машины сменилось железных коней у меня немало, но все таки они недотягивают до сбалансированности рулевого управления хонды, плотности подвески, комбинации мотор/коробка. Все вместе дает идеальный баланс, это и есть главное достоинство Аккорда.З

Ну вот и решился оставить отзыв о своём владении Аккорда 7 (2007).Брал я его не новым(пробег при покупки был 120.000 вроде как не скрученный) до этого у меня были все автомобили(тайота) чайзер турбо,Марк 2;королла,Карина,сурф,продо120.Решил открыть с другом автосервис и продал прадика,потратил некоторую сумму на подъёмники и т.п На машину денег осталось 500-530 ну и так как в городе много ездит аккордов они мне всегда приглядывались своим внешним брутальным видом.О объёме я сразу не думал и искал только 2.4 и в максимальной комплектации.Нашел Бояна7 Рестайла.Посмотрел,покатался.До меня у него было 2владельца и последним был ударен в переднюю часть.Сделали нормально его,но одной подушки безопасности не было и фару поставил левую от дореста(посчитал это не критичным)хорошо скинул цену и купил.Масло менял каждые 7 тысяч км только Хонда синтетика.Проездил год вообще ничего не делая,к пробегу 190.000 стали умирать салейнтблоки и тяги(долго не думал перетряхнул всю ходовку и вместо резинок воткнул везде полуиритан (точку опоры).Жестче машина вообще не стала и получал удовольствие дальше.Летом семьёй решили на машине съездить в отпуск.Там было +35градусов и как назло по дороге перегорел предохранитель отвечающий за вентилятор основной(охлаждения) и машину чуть чуть нагрел .Температура до красной зоны добраться не успела но было неприятно.Заменил прел и проблем не было.Вернулся и через неделю начались головняка,машина стала греться в пробках и иногда даже по дороге куда нибудь .Приходилось включать принудительно оба винтелятора и печку на максимум,заменил термостат,промыл всю систему.Но ничего не помогло.Пробег на тот момент был 220.000 уже.Автосервисы сказали что либо трещина или прогорела прокладка.Антифриз в масло не уходил,но уходил видимо в выхлоп(не не много) короче двигатель менять не было желания,зиму откатался и к весне продал машину за нормальные деньги.Машина всем устраивала всем.Расход по городу 11-12 трасса 8-9...Проблем особо по машине не было

За 8 лет вождения авто ни разу не подвело.Всегда получал наслаждение от езды.Это по-настоящему яркий автомобиль выделяющийся из толпы)

Купил себе этого железного монстра два месяца назад и вот после обкатки решил оставить отзыв. Перед этим ездил тоже на Аккорде 2005 года выпуска так как уже насобирал на 8 решил сменить на поновее.Начну с того что внутри меня машина порадовала даже очень. Спортивная классика в этом Аккорде тоже наблюдается как и в 7. Понравилась что панель начали делать более качественно и сейчас не наблюдаю никаких лишних звуков внутри. Тоже убрали вечную болезнь рулевой рейки которую я на прежнем Аккорде лечил время от времени благодаря нашим дорогам. Что касается мотора здесь все хорошо, надежность и динамичность осталась с прежних моделей. Передний бампер тоже прикрепили хорошо не отвисает как раньше.В общем машина одна радость. Всем ценителям Honda Accord хорошего драйва.

Хонда всегда была никакая, и эта модель не исключение. Оглушительная подвеска, вибраЦия, мизерный проем багажника, и все это при шикарном интерьере и прекрасной коробке.

На первый взгляд Honda Accord VIII очень красивый и брутальный автомобиль и это так и есть. В отличии от девятого поколения он настоящий японский, а не американский и это плюс. То что делают японцы это вечно, неубиваемая машина, коробка автомат отличная, а механика ещё лучше. Клиренс маленький так что этот автомобиль только для города.Удобные сиденья сделаны из кожи, и приятный на ощупь руль тоже говоря сделан из кожи.Если говорить о музыке в салоне то можно оценить по пяти бальной шкале 4 из 5.Владельцы Honda Accord VIII не останутся не замеченными на дорогах, очень уж привлекательный автомобиль прям ух!

Машиной владею более 2х лет.Теперь в крации по основным моментам. - Внешний вид отличный, как по мне, он красивей 7го баяна, хотя многие со мной могут не согласиться. - Салон очень даже не плох. Опять же все более современно и красивей чем в том же 7м баяне. Сиденья удобные, часто езжу по трассе, могу в один присест проехать 400-500км и не очень то устаешь Кожа хорошая, у меня за 130 тысяч ничего не продавлено и не вытерто. В переди довольно просторно, есть и куда локоть положить и соседа не задеть. - подвеска хороша для трассы, но не комфортная для города. Очень жесткая, лежачие полицейские это просто боль.... Но зато нет кренов и по трассе очень хорошо идет. - двигатель на верхах не плох, на низах полный треш. Если сказать что он не едет - ни сказать ничего. Даже чип не помогает (но снижает расход на литр). По расходу, по городу у меня 12-13 литров. По трассе рекорд был 6.6 литров.- обслуживание не очень дорогое. Потянет каждый, если это конечно обычное ТО. Если менять диски и колодки (оригинал) это дорого, тем более с новыми ценами, я успел до повышения сменить диски. По остальному сказать особо ничего не могу, так как серьезных поломок у меня не было (напомню: во владеении более 2х лет, проехал уже более 40 тыс. км)В общем если вам нужна надежная машина для спокойного передвижения, либо для путешествий, то аккорд отличный выбор. Но выбирайте хорошо, не попадитесь на хлам и тогда она вас будет радовать. А ушатать можно любую даже самую надежную тачку.

Здравствуйте, авторушники!Для удобства получения информации, разделю отзыв на 2 части (лирика и техника). I. ЛИРИКАПосле продажи опеля астры Н 1,8 (говно еще то), решил заняться поиском другой машины. Кстати, хочу сказать, что у нас в семье было 2 одинаковых опеля (один у меня (МТ), один у жены (АТ)). Сыпались оба, как сухая соль из солонки. Раз в 2 месяца стабильно в сервис. Даже перекупы не хотели брать (или за очень смешные деньги), в результате я чудом слил реальному покупателю свой проблемный деньгосос, а совсем ржавый (местами краска просто отслаивалась) опель жены ушел в трейд-ин на покупку соляриса. Итак, выбор Хонды. Честно говоря, всю жизнь мыслил стереотипами:1) Немцы закончились на Б4 пассате (моя первая машина), 140, 124, Е39, бочка и т.д.; сейчас все они дерьмо (судя по отзывам);2) Японцы надежные, но неудобные, некрасивые, нет шумоизоляции и металл тонкий, как юмор Урганта;3) Корейцы ничего дизайн (многие ведутся на блестящую мишуру), но вобрали в себя все минусы от немцев и японцев, а плюсов так и не создали;4) Американцы жрут много, не едут, не управляются, не тормозят, налоги о***ь (опять же стереотипы, основанные на отзывах);5) Китайцы промолчу;6) Русские; Бог миловал, не приходилось владеть, хотя отцовская ваз 2199 убивалась и по деревне, и по трассам, и по ямам; и всегда ехала, несмотря ни на что; неплохая, кстати, машина; была;Небольшое отступление. Стоя в очередной раз в ОГРОМНОЙ (Кунцевский рынок для нашей семьи стал привычкой, как Дом-2 для 40 млн. его аудитории) очереди за запчастями на опель жены, я начал задумываться: а правда ли опель хорошая машина (до этого читал много отзывов. Судя по ним просто леденец). И, когда подошла моя очередь, спустя полчаса, получился такой разговор:Продавец: Внутренний шрус в сборе 12000 Я (жене): себе Я же тебе говорил: Бери механику!Продавец: Девушка, не переживайте, на механике дифференциал разваливается;Утешил, сука!!! (Впоследствии у меня он действительно развалился, пробив корпус коробки. Б/у контрактная 20000 , 12000 сцепа, 10000 р вся работа. Опель на ходу, отпуск отложен на следующий год.)Продолжаем разговор:Я: Братан, а есть НОРМАЛЬНЫЕ машины, которые ломаются меньше всего, а ремонт стоит не так дорого? Продавец: Бери Тойоту! Я: Какую?Продавец: Любую!!! *по секрету* Я почему работаю в запчастях опель? Потому что всегда есть клиенты!!!Занавес; Это было последней каплей, и мы решили избавляться от опелей.Итак, решил завязать с немцами, их комфортом и управляемостью, и просто пересесть на НАДЕЖНОГО японца. Причем, я всегда пересаживался на более мощные машины. В данном случае со 140 лошадей на 190. Начались поиски тоёты. Догадайтесь, какую модель хотел?.. Правильно, камри. 40-й кузов не хотел, потому что она жаба (ИМХО). Друг посоветовал рассмотреть 30-й кузов с 3-х литровым v6 мотором в идеале. Ок, давай смотреть; За битую-перебитую, дубликатом ПТС, слоем краски, толщиной в палец, одним ключом, убитым салоном, трижды скрученным пробегом просили 550-600 т.р.! Решил отказаться от покупки; Пересмотрели немало вариантов (ездили и за 100, и за 200 км ); Видать, все любят постоянно выжимать всё из V6, не давая машине взамен ничего.Что в данном случае сделает любой нормальный отчаявшийся человек? Правильно, нажрется Ну а что делать, тачек нормальных нет! Приехал родственник поддержать, и говорит: "А давай, чисто гипотетически, посмотрим аккорд". Честно говоря, всю жизнь мечтал об этой тачке, но всегда опять-таки мыслил стереотипами: низкая, шумка дерьмо, рулевая рейка и т.д По фиг, ищем. Созваниваемся с первым же продавцом (были праздники), подъезжаем к назначенному дому, он выходит с пассажирского новой Ауди А6 с бутылкой Мартель ХО и говорит "ну пошли, покажу". Тачка ему была не нужна (вся семья ездила на новых немцах) и пылилась в подземном гараже, поэтому летом была на зимней резине. Хорошо хоть, по его словам, раз в неделю ее прогревал. Потыкали что могли, двигатель слушали, коробку прогнали в разных режимах, электрику всю проверили, прокатились, толщиномером замерили Все двери были крашеные (его мама училась кататься на ней, о чем продавец сказал сам). Ну и ладно (при осмотре камри v30 было все еще гораздо хуже). В тот день продавец не смог сесть за руль, чтоб ехать в сервис на диагностику. Взвесив, оставил залог, на следующий день отогнали в сервис. Я, начитавшись отзывов, говорю механикам: "Мне плевать на все. Главное посмотрите внимательно рулевую рейку!!!" Они говорят: С тачкой все огонь: рейка ; супер, движок супер, коробка супер, подвеска супер... Колодки надо бы поменять и все. Поверили. Ок, берем.II. ТЕХНИКАСразу поехали на ней в Вологду (знаю, рискованно, но очень хотелось обкатать и проверить на что способны 223 Нм). Конечно, эта тачка для трассы СУПЕР. Те обгоны, о которых я даже подумать не мог на опеле, на хонде даются легко, как знакомство с подвыпившей девушкой в ночном клубе. Максималка 227 км/ч (ограничитель, хотя запас до красной зоны остается). В таком режиме ехал минут 20, дорога и антирадар позволяли. Комфортно. Управляемость на всех скоростях очень неплоха, если не начинать спорить с законами физики. Жалко эксплуатировать ее в городе. Складывается ощущение, что она задыхается. Ей нужен простор и обороты 3500-7000, на них раскрывается вся сущность и замысел VTEC. Брал машину с пробегом 124000 км. Продавец сказал, что рулевую рейку уже делал. Я думал, что проезжу хотя бы тысяч 10-15 и потом начнутся проблемы, НО НЕТ!!!! Хонда подкинула сюрприз гораздо быстрее. Смотрю масло откуда-то капает. Сервис. Вердикт трубка высокого давления, идущая на ГУР. Оригинал 12.000 , неоригинал 8.000 . Думаю, с этим шутить нельзя, взял оригинал. Через день звонок из сервиса: Трубка хорошо, а вот то место, куда ее ввинчивать (штуцер рулевой рейки) сорвана резьба. Надо новую рулевую рейку. Ок, говорю, сейчас все будет, как 2 пальца. Сам в инет. 86.000-93.000 . оригинал. ЗВИЗЕЦ!!!! вы ОФАНАРЕЛИ что ли?!?!? Да, вы скажете:А восстановить. Но ее, к сожалению, нельзя было восстановить, т.к. сам этот штуцер стоит 45.000 просто нет смысла. Взял итальянскую неоригинал (22.900 ). Привез механику, все поставили... И... УРА, я езжу и не парюсь с легкостью на душе и в кошельке... Езжу и не парюсь ровно 600 км (по городу в основном, пробеги небольшие). Чувствую, появились вибрации при повороте руля и странный свист... ЧТО ЗА?!?!? Открываю бачок гидроусилка пустой. Быстро в него добавляю жидкости. Что ж, надо решать проблему. Случайно натыкаюсь Вконтакте на ребят, которые занимаются именно хондами. Контакты говорить не буду, если надо в личку. Подъехал к ним. Вердикт: течет насос ГУРа (поменяли прокладки и долили жидкость) и сказали: "Тот механик, который вам менял рулевую рейку, не затянул гайку на трубке высокого давления. Сейчас мы ее подтянем, и всё будет хорошо". Подтянули и сказали: "Покатайся пару дней и посмотри". Покатался пару дней И; знакомые вибрации и свист. Сразу глянул в бачок ГУРа. ДА КАК ТАК-ТО?!?!?!?! Опять пусто!!!! Хорошо, оставалось немного жидкости после замены прокладок долил. И капает опять из этой гайки, которая к рулевой идет, только теперь течет, как сучка в брачный период. В ближайшее время поеду чинить. Заодно поменяю масло в коробке и фильтр. Как сделаю, отпишу. Если надо кому-то фото могу сделать.Не всегда, но иногда бывает при плавном наборе скорости от 30-40 км/ч идет вибрация по рулю. Скорее всего шрус или привод. Какой именно определить не могут пыльники абсолютно целые. Буду кататься, пока не начнет трясти конкретно, т.к. граната стоит около 14.000 .Так же, на прогретом движке в положении N иногда бывает вибрация по кузову. Скорее всего, правая подушка движка (дроссельную заслонку проверили можно подождать с чисткой). Пока что тоже забил. Есть, чем заняться.Скока жрёт?. Минимального расхода по трассе на круизе удалось добиться 6,3 литра (на фото видно. Оно, конечно, мутное, поэтому поверьте на слово). Возможно, можно добиться и более экономичных показателей, но ездить 80 км/ч не умею; По чекам не замерял. А в городе; Сложно сказать. Режим небольшие пробеги, недолгие прогревы, маленькие пробк можно уложиться в 10 л/сотня. Режим поездки до соседнего подъезда, пешком быстрее и первый со светофора до отсечки выйдут все 15 л. В среднем, по общему БК выходит 10-11 л. На солярисе жены также, хотя едут они, мягко говоря, по-разному.Итого (по пунктам):1) Двигатель. НАДЕЖЕН, как эрекция по утрам. Просто лейте в движок ТОЛЬКО хорошее масло (не покупайте в РУСИ херню) и прокладку, она же сетка-фильтр VTEC. Где-то сзади движка эта маленькая зараза находится, но если ее не менять, оттуда может сочиться масло, сетка может забиться, перестанет циркулировать масло и движок может схватить клина. Стоит все это недорого, но делать нужно хотя бы раз в 50.000 км. Проблем не будет. Здесь стоит цепь, которая даже при 250000 км пробега ничего не требует. Свечи желательно иридиевые оригинал, но они дорогие 600 р/шт. Если до вас этого никто не делал, а это вряд ли кто-то делает, поменяйте топливный фильтр (в бензобаке). Не особо дорого, но будет спокойнее. В идеале, конечно, промыть бензобак, но не знаю, буду ли сам делать или нет.2) Коробка. НАДЕЖНО. Она адаптивная и если вы сначала пенсионерете в правом ряду, а затем вам нужно резко ускориться, она сначала подумает чуток, потом поедет. Бывают редкие моменты, когда это напрягает. Но если вы начали ехать тапок зацепился за коврик, она с удовольствием будет выстреливать на каждой передаче, не скупясь отдавая все имеющиеся 190 коней. Ребята, обязательно меняйте масло и фильтр. Это расходники, зато не будете знать проблем.3) Подвеска. Лежачие полицейские и другие большие неровности проглатывает четко и на Ура, а разметку на дороге, стыки на трешке и прочую мелочь чувствуешь ягодичной мышцей также отчетливо, как пинки старшины в армии. Зато лосиный тест, шахматы, прочие резкие маневры и крутые повороты даются играючи. Резинки и мелочевка стоят копейки, работа тоже. А большие агрегаты (шрусы, привода дорого). Цены на колодки не помню, но оригинал дороговат, поэтому взял неоригинал. Даже он стоил 3000 перед 2500 зад. 4) Основные узлы и агрегаты. Маркетологи Хонды вообще молодцы. Детали подвески стоят копейки, а такие вещи, как гена, стартер, рейка и т.д. стоят, как небольшой островок в Тихом океане. Т.е. сами они надежны, но надо быть внимательнее, чтобы, допустим, масло из гидроусилка не начало капать на гену, и тогда... сами понимаете... 5) Салон. Мне все очень нравится. Все под рукой. Кармашков и отсеков для всего сполна. Кожа норм, попогрейки (2 режима) норм, 2-х зонный климат норм, но все равно не как на немцах приходится иногда менять температуру, музыка норм (я не меломан). Да, как и во всех отзывах, напишу, что штатная антенна дерьмо, половину станций не ловит. Да и хрен с ней, мне больше нравиться общаться с пассажирами. 6) Электрика. У меня пока, ТТТ, проблем не было, поэтому ничего писать не буду. Единственное бесит датчик дождя. Он реально датчик ДОЖДЯ, но не снега. Во время любого снегопада добиться прерывистого вращения дворников также сложно, как Сосо Павлиашвили говорить без акцента. Может, кто подскажет, как быть?7) Багажник. Нормально, объемно. Мне хватает за глаза. В газели больше, в смарте меньше.8) КЛИРЕНС. Вот эта одна из любимых тем, при обсуждении данной машины. Она действительно низкая, и я тоже этого боялся при покупке. Машина для асфальта. Вне его, ей будет некомфортно. В городе надо быть осторожным при парковке, т.к. практически любой бордюр хоть немного, но выше переднего бампера. Если вам повезет и вы не заденете им, то обязательно заденете буксировочными петлями. Кстати, передний бампер под тяжестью провисает. Крепления слабоваты. 9) Шумоизоляция. Ну, она есть, но хотелось бы получше, как тихие зори Карелии.Постоянно с женой возникают контры. Она мне говорит: "Надо брать пониже классом, но НОВУЮ", а мне нравится мой баянчик, и я не думаю его продавать. Верю, что нужно еще чуть-чуть его подлечить и будет служить он мне верой и правдой. P.S. Предполагаю, что даже 1,4Т октавия меня со старта обойдет, но это не меняет моих взглядов на жизнь и Аккорд.

Расскажу свои впечатления.Аккорд взяла , потому что была в восторге от предыдущей своей хонды - 4д цивика. Он разбился и вопрос у меня даже не стоял - нужно брать хонду обязательно, но мощнее и круче =).Что? Конечно белый баян тайпС на механике. Думалось вот оно счастье!Взяла на пробеге что-то 70 тыс. И впала в ужас. Это чисто мужская машина. В кресле я утонула, так и не села нормально за все время=(. Руль можно сдвинуть только двумя руками. И не едет.. Валкий тяжелый корабль.Пол года привыкала. Привыкла. Но от машины удовольствия не так и не получила. Абсолютно не зажигателен он.Но.. Народ на дороге прям пропускает ХD. Мордатый он такой, и магический значок тайп_эС =)). Думают едет он=))).На трассе молодец .После 160 как-то даже начинает просится ехать.. До 210 дожимала. Так , с надрывом уже, но дорогу хорошо держит. Колея ему не страшна. За мои больше 100 тыс. пробега с ним , проблем по ремонту не было. Все планово.Расход.. Я постоянно его жучила. И он кушал 15 (а где-то и побольше) и масло залпом. На мой вопрос спецам : "почему так ест масло? " Ответ - так, как гоняешь так и ест.. Ну фииг знает..Безопасность. Спасибо тебе баянчек! За мою жизнь. Выбил меня на встречку олень один. Скорость была выше сотки.. В лоб поймала газель. Машинка моя в тотал , конечно. Страшно смотреть. (газель тоже). А я без травм даже! Ну, подушкой-то получила славно)))), но это мелочи.По итогу. Баян машин не гончий=). Но большой и красивый!

Надежный и эффектный автомобиль, очень уверенно ведет себя на трассе. Реальный расход топлива город-пригород: 8,6 литров. На дороге никогда не подводил. Вложения в ходовую часть минимальные - лишь стандартные сальники и стойки стабилизатора. Датчик положения АКПП расположен внизу, поэтому к 200 000 км. его приходится менять, при режиме авто на климат контроле вентиляторы работают всегда, поэтому к 200 000 км они постепенно выходят из строя. Двигатель тихий, в салоне не слышно. Покупал у знакомого, так как знал, что тот не "отжигал".

Почти 4 года вместе, купил с пробегом в 60 тысяч, сейчас уже 130 за что время поменял - 1-2 саленблока, пару тысяч километров назад начал "потеть" правый амортизатор в остальном, расходы только на масло, фильтры и бензин около 110 тыс. появились проблемы с молдингами лобового стекла; решение 3М и сидят как новые отличное авто за свои деньги, кузов пока выглядит актуально! после accorda на меньшее уже не согласишься, привыкаешь к шустрому автомату, электролегулеровки всего, кожанному салону, мягкому пластику, встроенному сабу и тд.

Добрый день! Строго не судите, старался все отобразить, как мог. До этого ездил на Камри 2007 года, особо не впечатлила, после 3-х лет продал без сожаления. Honda Accord 2008 г.в. приобрел с пробегом 43000 км. Комплектация максимальная, объем движка 2.4 л, «автомат» и 201 л.с. Причем изначально, Аккорд брать не собирался, так как в общих чертах, он почти не отличался от предыдущих моделей. «Не пахло» от него новизной))). Но понял, что для частых поездок по трассе и городу, это один из лучших вариантов. Были еще варианты: Шкода Октавия, Мазда 6 и Хэндай Соната. Соната – слишком медленная, а к экстерьеру, конечно, не придраться. Шкода – очень понравилась качеством и динамикой, но не смог найти подходящую комплектацию, а за «полный фарш» переплачивать не хотел. Еще вычитал про капризный DSG. Решил остановиться на Хонде, прокатившись на ней у знакомого понял, что она соответствует моим скромным требованиям. В отличном состоянии Хонда Аккорд 2008 нашлась почти сразу. Съездил, посмотрел, проверили на станции, и ударили по рукам. Первые впечатления: удобная посадка, хорошее качество сборки, отличная управляемость, нежесткая подвеска. С первых дней я влюбился в его внешность. К эргономике долго привыкать не пришлось. Понравилась массивная торпедо и бежевый салон. Цвет автомобиля синий – очень эффектно смотрится. Водительское сидение с памятью, когда сдаешь назад, боковые зеркала наклоняются. Парковаться – одно удовольствие, к тому же здесь 8 датчиков парковки! Не понравилось отсутствие достаточного места для задних пассажиров. Музыкальное оформление у Honda Accord 8 качественное: 9 динамиков + саб. Багажник соответствует требованиям семенного человека – пару сумок и велосипед помещаются легко. Динамика 2.4-литровок мотора не ураганная, для города и трассы сойдет. Некоторые пишут, что не едет – это бред! Соглашусь только, что 7-й Аккорд подрайвовей. Главное, что управляемость отличная, хорошо ныряет в повороты. За безопасность отвечают надежные тормоза с большими дисками и суппортами. Поломки На 70000 поменял все стойки, хотя постукивали и протекали только передние. Почти сразу менять пришлось рулевую рейку, и стоила она 80 тыс. Ломался стабилизатор поперечной устойчивости и один динамик захрипел в двери. Отзывы Хонда Аккорд указывают на болезнь этого авто – передние пружины усаживаются, от этого страдает развал/схождение и начинает страдать резина. Уже 3 раза его регулировал. Все равно остаюсь им доволен, для города отличный вариант!

Продал Honda HR-V. Начал искать замену. Об Accorde думал давно, но HR-V служил исправно по этому и менять его я не спешил. И вот настал долгожданный момент когда я решился. Кузов — вызывающий.Теперь о машине: первое, музыка — она отлично звучит, сабуфер на уровне. По салону все нравиться.Подвеска жесткая, энергоёмкая по управлению. Проверял на поворотах - все хорошо задницу не заносит, перед идет по траектории.Двигатель в отличном состоянии, с приятным звуком. Супер ускорения нет, едет хорошо да и ест по трассе 7.5-7.8, по городу 11-11.5 масло залил 0w20. Работает все идеально нет ни шумов, ни треска шестерни.

Все что писали про аккорд 8 й ранее, не буду повторяться, впечатления только положительные, мне очень нравиться хонда и по управляемостии по двигателю, и по другим параметрам, а те кто пишут что дорогое обслуживание или мало места сзади должны понять что это хонда, за это и берет она больше денег чем та же камри, потому что лучше), а если хотите много места на заднем ряду, то извините меня купите S класса Мерседес за три, а то и четыре раза дороже))) Так что оценивая машину учитывайте Цена-Качество.Всем ровных дорог и удачи) И кстати езжу больше 3-х лет на нем и не тороплюсь с продажей.

Начну, пожалуй, с ответа на вопрос, который стоит последним перед этой формой, в которой я пишу данный комментарий: "Стоит ли этот автомобиль своих денег?". Ответ будет однозначный - да, еще как стоит!

Первый этап покупки автомобиля, как мы все знаем, есть определение бюджета - верхний предел суммы, в которую нужно "втиснуться". Следующим идет постановка задач, что будут возложены на автомобиль, другими словами - для чего он нам нужен. Ну и третий, завершающий этап, это определение потенциальных кандидатов на покупку и тест-драйв.

Когда я покупал данный автомобиль, до действовал примерно по такой же схеме, что описал выше.
Если при поиске автомобиля руководствоваться следующими параметрами: бюджет до 40k $, регулярные поездки на учебу/работу в городе, в магазин за покупками и в различные заведения на выходных, а летом на море, то это идеальный вариант. Он есть таковым потому, что за ту сумму, которую за него просят, вы получаете прекрасный внешний и внутренний дизайн (что, согласитесь, большая редкость), который получился очень удачным в этом поколении; динамичный и экономичный двигатель (201 л.с., 9,6 с. до сотни на 5-ти ступенчатом автомате и средний расход в 10 литров при обычной манере езды); прекрасную управляемость, комфорт; богатую на опции комплектацию.

А теперь по пунктам. Да, 9,6 с. до сотни это, вроде как, показатель никакой динамики, но важно другое - ощущения. Двигатель 2,4 просто идеален для городских условий маневрирования, на трассе его более чем достаточно для обгонов и перестроений. Следует ли говорить, что на трассе можно спокойно ехать 200 км/ч и более? Но все-таки лучше держать "крейсерские" 110-130 км/ч и любоваться, как компьютер показывает средний расход 6 литров. Вот за что хорош этот двигатель - прекрасное соотношение динамики и экономичности. Напомню - 2008-ой год, 2,4 литра, атмосферник, автомат, более чем полторы тонны веса!

Управляемость автомобиля спортивная. Руль очень информативный, местами даже чрезмерно, когда на трассе нужно чаще и слегка подруливать, чтобы двигаться ровно прямо в своей полосе. Т.е. присутствует некая резкость и моментальная отзывчивость, в отличии от других, где руль не просто наливается усилием, а приобретает некий "ватный" люфт.

Подвеска средняя по комфорту. Здесь присутствует комфорт седана бизнес класса, но нет излишней мягкости. Так же нету и излишней твердости, когда чувствуется любая неровность. Проще говоря - относительно мягко, но не слишком. Такая подвеска в модели 2,4, т.е. той, которая позиционируется как более спортивный вариант. В двухлитровом варианте она, говорят, мягче. Думаю, так оно и есть. Если в первом случае, вы можете спокойно заваливаться в крутые повороты на скорости 100 км/ч и не ощущать никаких кренов и сносов, то во втором, видимо, можно не раскрывать потенциал автомобиля и просто вальяжно наслаждаться поездкой.

Коробка передач удачная для своего времени. 5 ступеней с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками - вполне хватает.

Сидения комфортные и с очень развитой боковой поддержкой. Если бы еще добавить выдвижную часть на сидушке - было бы идеально. Сидеть удобно, все органы управления на своих местах. Большие и информативные боковые зеркала.

Автомобиль, по большей части, рассчитан на водителя и переднего пассажира. Сзади будет тесновато, а если еще водитель (и/или пассажир) окажется ростом выше 180 см, то места для ног практически не останется. Виной всему, почему-то, глубокий багажник, который "съел" заветные сантиметры.
Ситуация полностью изменилась в аккорде 9-го поколения, где внимания на задние места уделили больше, про что говорит даже появление подогрева задних сидений. И двигатель появился с большим объемом, но это уже совсем другой автомобиль и, в принципе, ничего общего с предыдущим аккордом больше не имеет.

Салон сделан очень качественно с применением хороших материалов, которых можно не встретить даже в премиальных автомобилях с куда большим ценником, не говоря уже о прямых конкурентах.
Набор опций внушительный, есть все необходимое (и даже больше), в отличии от других, особенно немецких, брендов, где еще очень много приходиться докупать и доустанавливать. Опять же, даже прямые конкуренты не могут порадовать таким же набором за аналогичный ценник.

Делая выводы, хочу сказать, что аккорд 8-го поколения - интересный автомобиль. Он интересен своим эпатажным дизайном, когда будучи в классическом костюме или в пляжных шортах - вы все равно будете гармонично вписываться за его рулем. Он интересен внутри - где присутствует свой стиль, удобство и качество. Интересен технически - когда позволяет ехать одновременно и активно, и спокойно, не вдаваясь в сильные крайности, экономно расходуя ваши средства.

Советую правильно расставить приоритеты перед покупкой и, главное - провести тест-драйв!

хороший красивый автомобиль за эти деньги

Брал новую в августе 2008. Езжу седьмой год, пробег 160 т.км. По счету это моя 10-я машина и первая, которая продержалась дольше 3-х лет. Кстати, и сейчас продавать не собираюсь.