349 отзывов о Volkswagen Tiguan

После Шевроле Нивы - почти щенячий восторг от обладания мощным и комфортабельным (не по паспорту, а в действительности) автомобилем. Автомобиль только приобретен, естественно еще никаких проблем... Долго мучился с выбором - Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Suzuki GrandVitara... Решающей в выборе стала фраза приятеля - "... когда покупал GrandVitaru тоже думал, что буду по полям-лесам ездить! А 90% времени - на асфальте)))". Цена-качество конечно же не устраивает - хотелось бы по-дешевле, но это относится и ко всем другим авто...
Покупкой доволен.

Всем привет! решил написать отзыв, так как они реально помогают в выборе авто. Авто выбирал долго, очень долго(более года), до этого ездил на BMW 320 E46 2003 года, ну и на других авто, в основном TOYOTA. Драйверские качества BMW мне очень понравились, после скучной, но реально надежной тойоты, а так как в семье появился мелкий товарищ, в 3-ке стало нереально ездить из-за очень маленького салона(сам 190 см), да и старая она стала, решил взять небольшой кроссовер, выбрать было из чего, но остановился на 2-х претендентах KIA SPORAGE и Тига! внешне и внутренне Sportage очень порадовал и понравился значительно больше чем его соплатформенник IX35, еще рассматривал X1, но там салон для меня очень маленьким оказался, а на новый Х3 денег жалко.Тига внешне совсем не радовал, но по езде претензий не было вообще,все было как надо!!!! вот я и мучился до лета, пока не появилась информация о рестайлеТиги(фото уже видел в автожурналах и нете) и что они в июле уже будут в салонах. Калужская сборка не пугала абсолютно. После непродолжительных мучений белый Track&Stile 2TDI(140лс) и металлик Sport&Stile 2TSI(200лс), в июле уже ездил на более дорогом и менее мощном дизеле.Track&Stile 2TDI -это максимальная комплектация с навигационной системой RNS-315.Ранее внешний вид Треков вообще не нравился,а после рестайла очень даже, да и к бордюрам без опаски поезжаю. Из допов- коврики и алюминиевые пороги и шнур для Media-in для подключения IPOD. никто на это не разводил, купил сам. на зиму поставил диски меньшего диаметра на 16", что бы мягче было Теперь о эксплуатации: Пока получаю только положительные эмоции,по городу в пробках расход около 10л, те бака хватает на 580-600км( люди, кто давно эксплуатируют дизель, сказали, что после 10 000 км аппетит упадет еще). когда было 9200 на счетчике поехал сделать первое ТО, так как собрался с семьей в Киев съездить, за одно и проверить как поведет аппарат на дальних расстояниях, да и после обкатки хотелось залить свежего маслица)) и вот результат- ничего за время движения по трассе М3, которая после Калуги превращается и испытательный полигон для атомных бомб, не произошло, ни один элемент не пискнул и не визгнул даже, расход по трассе со скоростью 130-140=8,2, разгонял максимум до 160, дальше не охота, ребенок на борту был. шумкой вполне доволен, двигатель в салоне практически не слышен, только зимняя резина шумит на 140, хоть и не на шипах, подвеска упругая и в меру жесткая как была на BMW(мне так нравится), не сильно кренится в поворотах, со старта дизель очень шустро подхватывает, в режиме спорт езжу очень редко. трансформация салона отличная, только не понимаю, почему переднее пассажирское кресло не может откидываться назад полностью, хотя оно складывается полностью вперед, для перевоза длиномеров. кресла спорт очень удобны, для меня очень критичны форма и размер их, и опять ложка дегтя-какого на кресло с электро-регулировками не ставят память положений???? на Шкоде Йети они есть даже на тканевом салоне(авто одного концерна!!!) авто еще идут без кнопки запуска, но меня это не сильно обламывает.систему Ассистента парковки, тоже официально не ставят, но за 30 тр без проблем можно установить, так же как и камеру заднего вида и более продвинутую медиа систему RNS-510. из очень приятного ,что удивило-это предварительный электропрогрев, штатно на дизель ставят. Заводишь авто и сразу теплый воздух в салон идет и лобовое стекло очень быстро оттаивает,хоть и нет обогрева дворников.в пробках регулярно пользуюсь HOLD IN, ноги отдыхают.Очень обрадовала штатная медиасистема, навигация СНГ там есть, хоть и надо обновлять я думаю уже. Музыка для штатных систем звучит даже очень не плохо, а я в автозвуке понимаю , на многих премиальных авто со 100 динамиками(как пиарят диллеры) звук только для прослушивания радио годиться.но делать новый звук я там буду все равно, а то MUSE звучит убого))) реальный недостаток-небольшие зеркала боковые, к ним надо обязательно датчики слепых зон, а то несколько раз справа уже авто в последний момент замечал, хорошо что есть память настройки правого зеркала при переключении на заднюю скорость. еще есть проблема-большие передние стойки, но я думаю это общая тенденция автопрома, все ради безопасности. В общем резюме: на конфигураторе собрал AUDI Q3,с такими же опциями-вышел за 2 мио!!!!! не готов переплачивать за премиум сделанной на базе Тиги. В общем могу взять смелость утверждать, что нет еще идеального автомобиля, везде будут недороботки и не важно сколько стоит авто, но главное, что бы плюсы, значительно перевешивали минусы, что по моему в этом авто и есть. Еще ни разу не пожалел, а как будет что-сражу напишу! про эксплуатацию в мороз не могу ничего сказать, холоднее -7 пока не было((

Выбирал долго, среди многих одноклассников. В финале победил Тигуан у CR-V из-за меньшего расхода топлива, большей предрасположенности к "немцам" ну и из-за хорошего предложения от дилера (покупал в декабре, поэтому предлагали доп.опции бесплатно: накладки на пороги, заднюю дверь, на глушитель, передний и задний бамперы и что немаловажно комплект зимней резины Nokian). На сегодняшний день, машина устраивает, компактная, проходимая, экономичная. В общем доволен. Но в свете планируемого увеличения семьи, автомобиль думаю станет уже маловат. Трём ребятишкам, из которых 2 должны сидеть в детских креслах будет тесно. Так что надо думать о 7 местном авто. Ну это так, планы))

Приобрели автомобиль в сентябре,пробег сейчас 7000,проблем пока нет,-13 мороза пока все заводиться (но это не мороз) , расход- город 9 литров,трасса 7 литров при 120 км ч, сравнивал все кроссоверы такого уровня-взял тигуан 1) дизель (на рафике его нет) 2) динамика разгона 3) экономичность 4) шумоизоляция (по сравнению на японцах ее нет вообще) 5) то каждые 15 000 ( у японы каждые 8000)

когда заказывал авто особого рвения к этой модели не испытывал потомушто в салоне стаяла самая дешовая комплектация конечно когда увидел свое авто показался даже очень но сразу расстроили заявленной отделки садона алькантарой при заказе авто не было по поводу динамики в первые дни казалось сумашедшой но покатавшись неделю показалась заурядной конечно с места рвет отлично но разгон до сотни мне кажется средним и это при 170 л.с. до этого эксплуатировал фф с мощностю 115 л.с. разница в разгоне составляет менее секунды внешний вид салона тоже особых впечатлений не принес т.к. мой фф был в комплектации гия и смотрелся более престижным также расстроили ширина салона потомушто аказался уже чем предедущее авто и багажник не особо вместителен но я знал на что иду при покупке кроссовера при этом в фф можно было заменить полноразмерное запасное колесо на докатку и объем багажника существенно прибавился что нельзя сказать про тигуан да и сказывается что он сделан на базе гольфа некоторые опции которые облегчают жизь их владельцу ставятся только на авто классом выше т.е. пассат туарег и т.д.
при этом вцелом машина хорошая за счет повышенного клиренса и полного привода из-за чего и позарился на кроссоверы а почемы выбрал тигу просто семейный опыт показал что фольксваген делает хорошие авто просто не совсем соотносится к своей цене но это уже присуще всем авто продаваемые в нашей стране

Чет делать нечего и решил отписаться я на счет дизеля.... Мне 27 лет, опыт с 2002г. (езжу постоянно и много) До этого был ВАЗ 2106,2115, Форд Эскейп,Фиат Грандепунто. Ездил какое то время на Пыже 307,206, Хендэ Тушкан, Аутландер ХL, Скажу сразу: машина-дизель у меня первая. Теперь уже на бензин не хочу. Уж больно прикольно он тарахтит...)) Заправляюсь на самой обычной местной маленькой заправке - не лукойл и не BP. (Чтоб понятно было на счет качества дизеля). На другие марки теперь не хочется. Описать не могу точнее, но как то все "ДАЗ АВТО" что-ли.... Все очень правильно в салоне. В то же время без изысков. Ничего не кричит и во внешности. Пластик действительно приятный и не вызывает ощущения того, что сидишь в дешевом пластиковом салоне митсубиси. Даже кнопки, нажимаются именно ТАК, как должны (ни мягче, ни твёрже (слово какое-то кривое :). Дизель взял из за экономии, но, мы все живем... и теперь дизель дороже 92, а был и дороже 95го.. но это все же зимняя саляра. Пробеги у меня огромные всегда были и тут я был ОЧЕНЬ ПРИЯТНО удивлен расходом... Так как манера езды у меня агрессивная и по трассе 150-160, то выходит средний расход 9л/100км (это по бортовому, но на самом деле и по прикидкам так же получается). Пробовал как-то спокойно ездить - специально засекал - 6,7л/100 км (РЕАЛЬНО ТАК получилось где то!) Кто то из коллег по темам отметил закрытые пороги - действительно ПРИЯТНЫЕ мелочи. И так в этой машине во всем. Кстати, понятие "Калужская сборка" меня пугала только с самого начала... Теперь как-то по-фигу! Все сделано действительно Грамотно и четко! Конечно, куда уж без минусов!!!! 1) Очечник - это первое,что убило мой мозг: На кой черт такой очечник нужен, если в него можно положить только маленькие очки девочки-фармаколога?!?! (знаете, такие маленькие без окантовок и узенькие?) 2) Следующий момент такой: Зимой,если забыл утром поднять дворники (есть такая функция оказывается! :), а ночью был снег, то утром, чтобы очистить снег с лобовухи - нужно одной рукой придерживать дворник, а другой выметать из под него снег.По другому никак, ибо конструкция такая - мешает капот. (ну, кто-то сталкивался уже-поймет о чем я... ) И все-равно такие "коцки" на торце капота от дворников останутся, ибо не получается все сделать с милимитровой точностью этот снег убирать (видимо, не убирают в германии снег с лобовух, как у нас)!!! И опять же, даже не поднимая дворники - место такое между лобовым и капотом, где лед, снег и следы омывателя остаются ПОСТОЯННО!!! 3) Может-быть я засранец (пардон! хотя, ни кто меня в этом никогда не упрекал) но, края сидений, обивка дверей и иногда подлокотник так и норовят запачкаться (хотя, у Эскейпа там вообще беда - воду пролил - получай пятно!). 4) Еще момент такой есть: Хоть сиденья действительно прикольные - в меру твердые, но в меру мягкие - в них не устаешь, но вот шерсть от белых шуб жены и тещи это АЛЕС!!!! :)) Сначала пылесосил ездил на мойку - потом Плюнул! Один фиг вечером опять жена сядет в шубе! И нет бы черную одеть? - Дык НЕТ же! БЕЛУЮ!!! (Может и мой кАсяк: сиденья то не кожу взял!) 5) Условным минусом могу отметить динамику разгона после 120км/ч - но это же Дизель! Кому надо пожарче - говорят бензиновые получше (сам не пробовал - не знаю). А мне и так хватает с лихвой!!! Кто мИньжуется на счет КАЛУЖСКОЙ сборки мой совет такой: Съездите в салон - потрогайте, покатайтесь. Нравится? Берите! В любом случае каждая авто это кот в мешке, может и новая машина сдохнуть! Я думаю, что и Мерседесы новые ломаются, просто их владельцы молчат и стесняются этого.... ))) Не нравится? - вокруг ещё существуют автосалоны! В конце концов - на ТАЗах тоже люди ездят!!! (лучше, ж чем пешком!) Кстати, кнопочка Оффроуд (я не в курсе, но по-моему, она только на модификациях Тrack and Field) пару раз помогала при диагональном вывешивании. Буксовать пару раз приходилось - сам всегда выезжал из снежного и грязевого плена - это радовало! Пока что, для меня это ИДЕАЛЬНАЯ машина На другие, как раньше в потоке машин - не смотрю. Да!!! Хочется ГеланДеВаген, но это пускай останется мечтой, к которой буду стремиться! Все ещё впереди! ;) Всем спасибо! Ни гвоздя-ни жезла! PS Забыл. Дописываю: Зимой ну ОЧЕНЬ долго греется. Можно не ждать - не дождетесь. ) А с другой стороны - ни разу не мерз. Хотя, в базу бы к дизелю автономный подогрев бы, а ещё лучше электро...... Цены бы ему не было! 04.12.2011 все вышесказанное писал почти год назад. На данный момент следующий расклад: 1) Поменял по гарантии опорные подшипники (оба); 2) Колодки передние и задние; 3) Дворники 4) Одна лампочка ближнего света спереди(левая) формат H7. и ВСЕ............ ) Можете верить, а можете нет верить!

Вот уже десять лет катаюсь только на Фольцах. Было все: Гольфы всех мастей, Пассат седан, Пассат универсал в общем, прошелся, так сказать, по всему модельному ряду. Но в очередной раз решив сменить машину, задумался... универсал, конечно, хорошо, но в определенных дорожных условиях неудобно, седан не практичен (я очень часто выезжаю из города в пригород, где мало дорог). Подумал, прикинув свои возможности, понял, что Туарег мне не по плечу, остановил свой выбор на Тигуане. Сутки на изучение машины и на следующий день, в субботу, я поехал в салон.Итого: 1300000 , турбодизель 2-а литра, 140л. с., комплектация track and field. Конечно, без кредита не обошлось, но учитывая, что это было до кризиса, то считаю, что мне повезло. Ставка разумная, дали легко, да вообще проблем с банком не было. Но я отвлекся. В салоне мне еще надарили всякой ерунды освежитель, коврики. Ладно, хрен с ними.Подвеска у Тигуана - чума! Едет как по рельсам ; четко, уверенно, никаких кренов и прочей ерунды. Правда руль, за счет подруливающей системы немного вяловат в околонулевой зоне. Очень комфортно проезжает всяких там лежачих полицейских, колдобины и прочие недоразумения. Короче, шасси действительно настроено досконально в салоне комфорт, да и управляемость от этого не страдает, немчура молодца!К мотору долго привыкал, дизеля до этого не было, поэтому первое время я его вообще не понимал. Потом привык. Первое время очень раздражал шум дизеля (я, признаться, всегда к дизелям относился предвзято), особенно когда не прогрет. Но как оказалось, у него есть масса достоинств: меньший расход, по сравнению с бензином, бешеная тяга на низах, плюс VAG-овцы постарались максимально занизить вибрации и шум. Интересно, конечно, но я все равно останусь поклонником бензиновых моторов. Едет он тоже отлично незаметно набирает скорость, причем для такой машины большую 160-170 легко! Может и больше, но надо ли? Кстати, почему-то на автомат они решили круиз не ставить, его реально иногда не хватает.Салон скучноват, но собран безупречно. Зря они оставили практически Гольфовскую приборку без изменений. Ездили с друзьями никто не устал ни сзади, ни спереди. В багажнике легко поместились все сумки. Кстати, что касается багажника, то затеяли тут как-то переезд с супругой. Думал он по швам треснет. Сам по себе багажник не очень большой, но, сложив задний ряд можно смело перевозить полквартиры. Пассажирское сидение, кстати, то же складывается. Еще очень понравилась акустика, а вот управления на руле иногда не хватает.Решили по весне испытать его внедорожный потенциал думал сядем, не успев толком покататься. Но ничего подобного, он пер, не взирая ни на что! Кстати, кнопка офф роуд - полная ерунда. Толку от нее никакого, только мешает. А вот есп очень даже помогает, когда все колеса буксуют.Резюмируя, можно сказать, что Тигуан - машинка очень интересная, скучноватая правда, но это же Фольц. Ему бы немного харизмы, а так, честный кроссовер в духе VAG-а. Как обычно, не удивили, но порадовали.

C чего обычно все начинают свои отзывы - не знаю. Я начну так. До Тигуана у меня были сплошные Фольксвагены: 4-й Гольф, Пассат В4 и В5, так что в очередной раз задумав сменить авто, я, естественно, смотрел только на немцев. Но на этот раз мне хотелось что-то повыше и с полным приводом. Кроссовер идеально подходил под мои требования, особенно VW Tiguan, но на новый денег не хватало, а в кредитную паутину залезать ой как не хотелось! Решено было купить б/у, благо, в связи с массовыми увольнениями, банки поотбирали все кредитные машины и сливают их по низким ценам. Именно такой Тигуан мне и достался – 2-х литровый турбодизель, коробка автомат, пробег 12000 км, кожаный салон.Не смотря на то, что я купил б/у, состояние у него было абсолютно нового автомобиля – предыдущий владелец очень бережно к нему относился ну и, естественно, пробег был совсем небольшой (ничего особо поломать и попортить он не успел).Сразу после покупки я укатил на нем на Черное море – стремно конечно было, но, как говорится, охота - пуще неволи! Усевшись, я очень быстро подстроил под себя все что нужно – зеркала, сидение, руль. Все очень удобно, это же Фольц, они по-другому не делают. Зеркала хорошие: не смотря на небольшие размеры, мертвая зона у них если и есть, то очень маленькая. Сидение тоже отличное: сначала было не привычно по-автобусному усаживаться. Сидишь как на табуретке – ноги затекают, поясница болит, а потом понял, что кресло было настроено совершенно неправильно. После подстроек на смену дискомфорту пришло ощущение, что сидишь в домашнем кресле. Кстати, я был уверен, что при посадке-высадке буду пачкать брюки – ничего подобного! Все гениальное просто! Немцы сделали резиновый уплотнитель по низу двери, предотвратив тем самым попадание грязи на внешнюю часть порога.Двигатель и КПП сначала даже бесили, так как у меня дизелей до этого не было, и со спецификой эксплуатации я знаком не был. Но через день постоянной езды по столичному трафику приноровился и по сей день получаю сплошное удовольствие. Ручным режимом пробовал пользоваться – не понравилось, ждешь от него большего, чем он может. В автоматическом режиме прекрасная динамика для такой машины, дизель хоть и шумноват, но все в рамках приличия. В городе, на трассе – он везде хорош, если не требовать от него динамики спорткара. Расход у меня по компьютеру около 8-9 литров на сотню – если честно, то я думал будет поменьше, хотя, если сравнивать с бензиновыми двигателями, то довольно экономично выходит.Все говорят: «Кроссовер не для бездорожья». Категорически не согласен. Да, он совсем не джип, но когда я решил устроить ему небольшую проверку в грязи, то понял, что не все кроссоверы одинаковы. Он очень уверенно лопатил всеми 4-мя колесами грязюку, даже и не думая застревать.Да, немцы как всегда сделали очень хороший автомобиль – правильный, удобный, практичный и надежный. Нашему автопрому взять бы у них пару ознакомительных уроков, но, видимо, - не судьба.

Приветствую тех, кто читает мой отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan.Многие недовольны, скептичный салон у Volkswagen Tiguan – а мне нравится. Все на своих местах, пластик качественный, везде заглушечки, резиновые коврики в нишах. Места под стаканы на центральной туннели закрываются шторкой. Руль регулируется и вверх – вниз и по вылету. Сиденья удобные с развитой боковой поддержкой, удобный и практичный подлокотник, который регулируется и по высоте, и по вылету. Имеется большой и охлаждаемый ящик, так же радуют различные ниши для всякой мелочи в передних и задних дверях и на передней панели, удобные ящики под сиденьями. Двигатель дизельный Common rail, имеет 140 л/с, довольно экономичный. Средний расход при динамичной езде по городу 12,5 литров на 100 км. По трассе, при скорости более 120 км составляет около 9 литров. Динамика двигателя для города хватает «за глаз». По трассе все нормально, хотя, конечно, хочется всегда чего-то больше. Очень понравилась работа шести ступенчатой коробки автомат, с типтроником и спорт режимом. Дуэт двигатель-коробка работают довольно слажено.Шумоизоляция вполне приличная, гул от шин и дробь от мелких камушков почти не слышна. Прекрасно продумана аэродинамика – боковые стекла и зеркала практически не забрызгиваются.Volkswagen Tiguan продается с мощной металлической заводской защитой картера, снизу днище гладкое, зацепить и повредить что-либо затруднительно. Напоследок, хотелось бы сказать: крупноузловая калужская сборка пока ничем плохим себя не проявила, все сделано очень аккуратно. На меня Volkswagen Tiguan произвел впечатление по-немецки добротно задуманный, качественно исполненный и, если угодно, интеллигентной машиной.

Всем доброго времени суток! Заранее оговорюсь, в эксплуатации было множество разных авто различных ценовых и "весовых" категорий, так что сравнить есть с чем. По началу, еще на рассмотрении покупки авто не приглянулся. Никак. Ни внешне, ни технически. К тому же нам 2009 год модель была совсем еще новая, да и официальность дилера в нашем городе вызывала сомнения. Требования применялись следующие: кроссовер, автомат и желательно дизель. Выбор был действительно не простой, т.к. на тот момент уже выбирать было из чего: Honda CRV, Nissan кашкай и Ха-Трейл, RAV-4, Mazda CX7, Subaru Outback, Hyundai Tucson и Santa Fe. Каждый из перечисленных хорош по своему, зацепила Хонда, но не было дизеля плюс первое место по угоняемости отпугнуло сразу. Мазда конечно смотрится улетно, но расход - о ужас!!! При чем дикой динамике за такой расход особо не чувствовалось... Субару та же фигня, но все таки прет!!)) Рав 4 те же НО что и у Хонды. Хендай всем понравился, и гарантия 5 лет, но чехарда в салоне и совдеповский сервис честно отпугнули.. Оставался Ниссан, но сроки ожидания были как то великоваты, а купить нужно было сейчас. В итоге на этом же сайте наткнулся на Тигуанчик Sport and Style, комплектация полная на тот момент, кроме кожи (которая мне лично нафиг не не нужна). Движок 2 литра дизель, с автоматом. Дизель нисколько не пугал, заправляюсь на одних заправках, зимой в любые морозы с полтычка - функция предпускового подогрева помогает. При ближайшем осмотре машинка оказалась серой мышкой, но от нее так и веяло немецкой добротностью и надежностью. Например металл на порядок толще чем на том же "Рафике", а пластики мягкие и "теплые" на вид, уютный салон. Сразу хочу сказать, сборка калужская и при покупке данный факт нисколько не смущал, т.к. на 2009 год там только колеса прикручивали. По эксплуатации даже не знаю что сказать, кроме регламентных работ ничего и не делал... В этом плане Фольц был скучным как и его внешность, тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить. Движок тяговитый, 2 литра дизель, по городу прет шустренько, подхватывает с низов на ура! Коробка автомат 6 ступка, трогается в драйве со 2ой для экономии, переключается шустренько, на 6-ю уже на 70ти. 1-я включается только в спорте или в ручном режиме, кроме как в грязи и снегу она особо и не нужна. Спорт режим на данном авто по факту для бездорожья, а не для вжиганий со светофора, никогда ни с кем не тягался, считаю для этого существуют другие машины. Так же как и для бездорожья - грязь, небольшие сугробы, городские бордюры, пожалуйста! А вот в "говна" думаю не стоит! Трассу держит отлично, 120-140 крейсерская скорость нормально, единственное на скорости шумят задние арки, пассажиры жалуются. Разгонял и больше, но становится шумно. Со временем стал все больше привыкать к эргономике, и выяснилось что в машине есть АБСОЛЮТНО ВСЕ! для нормальной ежедневной эксплуатации, такие мелочи которые замечаются лишь в быту, начиная от затемнения зеркал, до полного привода который подключается при малейшей пробуксовке и функции autohold в пробках. И такие приятные мелочи повсюду!!)) Друзья кто ездит на чем "покруче" вроде Ха5, Крузаков или Фиников и то удивлялись насколько все продумано и функционально. Ну а уж тем больше они удивлялись затратам. Расход в городе 9 летом, 10 зима. По трассе 7-8. ТО стоит от 7 до 10 тысяч, считаю что для авто за 1 300 тыс. это приемлимо. Из внепланового сломалась ручка пола в багажнике, "сопливая" вещь а стоит 1500 руб., обидно... Плюс раз в год горят лампочки поворотного света, у меня адаптивный биксенон, удобнейшая вещь!!! Больше ничего и не припомню... Так что кто выбирает авто для повседневной езды и дальних поездок - идеальный вариант! Тигуан станет надежным и верным другом вашей семьи! Лично я свой продавать не планирую, хоть и есть возможность взять что-то побольше и поновее. Новый кузов понравился, но менять из-за фар я вряд ли буду! :)

Всем доброго времени суток!Заранее оговорюсь, в эксплуатации было множество разных авто различных ценовых и "весовых" категорий, так что сравнить есть с чем. По началу, еще на рассмотрении покупки авто не приглянулся. Никак. Ни внешне, ни технически. К тому же нам 2009 год модель была совсем еще новая, да и официальность дилера в нашем городе вызывала сомнения. Требования применялись следующие: кроссовер, автомат и желательно дизель. Выбор был действительно не простой, т.к. на тот момент уже выбирать было из чего: Honda CRV, Nissan кашкай и Ха-Трейл, RAV-4, Mazda CX7, Subaru Outback, Hyundai Tucson и Santa Fe. Каждый из перечисленных хорош по своему, зацепила Хонда, но не было дизеля плюс первое место по угоняемости отпугнуло сразу. Мазда конечно смотрится улетно, но расход - о ужас!!! При чем дикой динамике за такой расход особо не чувствовалось... Субару та же фигня, но все таки прет!!)) Рав 4 те же НО что и у Хонды. Хендай всем понравился, и гарантия 5 лет, но чехарда в салоне и совдеповский сервис честно отпугнули.. Оставался Ниссан, но сроки ожидания были как то великоваты, а купить нужно было сейчас. В итоге на этом же сайте наткнулся на Тигуанчик Sport and Style, комплектация полная на тот момент, кроме кожи (которая мне лично нафиг не не нужна). Движок 2 литра дизель, с автоматом. Дизель нисколько не пугал, заправляюсь на одних заправках, зимой в любые морозы с полтычка - функция предпускового подогрева помогает. При ближайшем осмотре машинка оказалась серой мышкой, но от нее так и веяло немецкой добротностью и надежностью. Например металл на порядок толще чем на том же "Рафике", а пластики мягкие и "теплые" на вид, уютный салон. Сразу хочу сказать, сборка калужская и при покупке данный факт нисколько не смущал, т.к. на 2009 год там только колеса прикручивали. По эксплуатации даже не знаю что сказать, кроме регламентных работ ничего и не делал... В этом плане Фольц был скучным как и его внешность, тьфу-тьфу-тьфу чтоб не сглазить. Движок тяговитый, 2 литра дизель, по городу прет шустренько, подхватывает с низов на ура! Коробка автомат 6 ступка, трогается в драйве со 2ой для экономии, переключается шустренько, на 6-ю уже на 70ти. 1-я включается только в спорте или в ручном режиме, кроме как в грязи и снегу она особо и не нужна. Спорт режим на данном авто по факту для бездорожья, а не для вжиганий со светофора, никогда ни с кем не тягался, считаю для этого существуют другие машины. Так же как и для бездорожья - грязь, небольшие сугробы, городские бордюры, пожалуйста! А вот в "говна" думаю не стоит! Трассу держит отлично, 120-140 крейсерская скорость нормально, единственное на скорости шумят задние арки, пассажиры жалуются. Разгонял и больше, но становится шумно. Со временем стал все больше привыкать к эргономике, и выяснилось что в машине есть АБСОЛЮТНО ВСЕ! для нормальной ежедневной эксплуатации, такие мелочи которые замечаются лишь в быту, начиная от затемнения зеркал, до полного привода который подключается при малейшей пробуксовке и функции autohold в пробках. И такие приятные мелочи повсюду!!)) Друзья кто ездит на чем "покруче" вроде Ха5, Крузаков или Фиников и то удивлялись насколько все продумано и функционально. Ну а уж тем больше они удивлялись затратам. Расход в городе 9 летом, 10 зима. По трассе 7-8. ТО стоит от 7 до 10 тысяч, считаю что для авто за 1 300 тыс. это приемлимо. Из внепланового сломалась ручка пола в багажнике, "сопливая" вещь а стоит 1500 руб., обидно... Плюс раз в год горят лампочки поворотного света, у меня адаптивный биксенон, удобнейшая вещь!!! Больше ничего и не припомню...Так что кто выбирает авто для повседневной езды и дальних поездок - идеальный вариант! Тигуан станет надежным и верным другом вашей семьи! Лично я свой продавать не планирую, хоть и есть возможность взять что-то побольше и поновее. Новый кузов понравился, но менять из-за фар я вряд ли буду! :)

Тигуанчик купил недавно. Машина - прелесть. Двигатель 200 л.с. - это песня на дороге. Разгоняется как ракета. Аж в сидения вжимает! Дорогу держит замечательно. Ухабы, неровности "хавает" без проблем, практически не ощущаешь этих неприятных вещей. В салоне масса всяких маленьких удовольствий: от разных шкафчиков, столиков и розеток, дисплея-подсказчика, до огромного багажника, куда можно поместить крупные вещи. Машина снабжена всякими электронными штучками: и парктроник, и оф-роуд, и электронный ручник и еще масса всяких разностей. Очень маневренна и юркая, при необходимости. Ну просто игуана! Зимой надеюсь, не будет проблем и с перемещением по снегу: клиренс 20см плюс поднятый передок и полная защита машины снизу (двигатель - металл, остальное - пластик). Выбором очень доволен. Перед покупкой изучал Субару Форестер и Форд Куга, но остановился на Тигуане. И не жалею.

Автомобиль купил в марте 2011г. До этого ездил на Шкоде Октавия Тур. Надо сказать, что менять Турика пришлось через год и причина тому только одна - малый клиренс, в городе зимой и в деревне весной ездить у нас проблематично, ну и отсутствие кондишина в жаркое лето дало о себе знать. Хотя машинка очень надежная.Выбирали вместе с женой между 3 марками: Тойота Рав4, Митсубиси Аутлендер и Фольцваген Тигуан. Аутлендер отсекла жена, сославшись на то, что в городе на такой большой машине ей просто не поездить, при выборе Тайоты дилер пытался развести нас на бабки, пытаясь продать на 50;тыс. дороже, чем аналогичные комплектации , тем самым испортив нам настроение... Так что выбор в итоге пал на Фольцваген Тигуан.Скажу сразу выбор был больше жены, чем мой. Машинка показалась мне маленькой, а багажник после Шкоды был похож на бардачок, но тем не менее взяли.Комплектация: двигатель 2.0 л 170 л. с., бензиновый, АТ, ТSI 4 motion, кожа, раздельный климат, почти максималка, нет только круиза и кнопок управления на руле. Машина была в наличии, брал по кредиту , поэтому дали скидку 30;тыс. и в подарок от салона расширители колесных арок.Зимнюю резину купил в салоне и, когда поехал забирать машину из салона, взял Газельку с работы, чтобы ее забрать. Однако в салоне был приятно удивлен от того, что при сложенных задних сидениях вся резина вошла в машину и даже место осталось.На данный момент наездил 12 тыс. Что можно сказать особого об этой машинке на мой взгляд: Плюсы. 1. Отменная управляемость. 2. Высокий клиренс. 3. Очень понравилась работа фар особенно в ночное время суток. 4. Доволен отделкой салона, все практично и энергономично. 5. Хорошая обзорность. 6. Двигатель с турбинкой очень шустрый, на обгонах "париться" не надо. 7. Места сзади вполне достаточно даже для людей с ростом выше 170 см.Минусы: 1. Вообще не могу понять принцип работы датчика дождя, логике он не поддается. Бывает вроде и дождя то нет, а он молотит, а бывает все стекло покрыто каплями, а ему хоть бы хны. В общем прикол какой-то. Приходится вручную срабатывать. 2. Ну и конечно же никак нельзя не отметить то как работает омыватель фар, как не пытайся спрыснуть на лобовое стекло омывайки, он подлец срабатывает, съедая литрами не замерзайку. И хорошо если ты движешься, а если стоишь на месте, то вся машина и капот в омывайке, а машинка у меня цветом черным и по незнанию это меня, честно сказать, бесило особенно после того как машину только что помыл. 3. Не знаю как многим, а я бы добавил все-таки еще шумки в салон, как-то ее, на мой взгляд, маловато для машины за такую цену. На неровной дороге подвеску слышно и очень даже. А в целом машина мне со временем понравилась очень, город - это ее стихия (небольшая и шустрая). В грязь на машине за такие деньги лезть не собираюсь, хоть и функция 4х4 есть. Внешне машина смотрится очень хорошо и динамично. С багажником смирился, хотя и ловлю себя на мысли, что дискомфорта не ощущаю. Для семьи из 4-х человек очень даже хватает. Хотя дополнительно и купил себе багажник Туле, пользовался один лишь раз, когда поехали на дальняк в гости к родне.Покупать или нет такой автомобиль - дело ваше, я свой выбор сделал и пока не жалею. Очень хочется, чтобы авто было надежное при нашей-то сборке, но это покажет время...

Всем троллям и ладоэкспертам-убейтесь сами об стену, не мучайте людей))))) Несмотря на страшные повести о оторвавшихся карданах, и прогоревших поршнях наш Тишка живет и здравствует спустя 3 года и 90 тк пробега. Искренне сочуствую всем, кто попал на недешевый ремонт, но субьективно могу сказать следующее (ИМХО) на Тишке не надо тошнить 40 км/ч, он любит резкую и быструю езду (при условии, что вы не угрожаете другим участникам дорожного движения). Немного о друге: за все время, клинических случаев не отмечено, жрет 92 Лукойл (предвижу резкие вопли ГУРУ), но в регионах, по-другому нельзя, часто 95 представляет собой непонятную бурду, из-за чего два раза пришлось сливать полный бак. Подвеска, даже через 90 т. не проявляет себя никак, то есть совсем никак, как на новом авто. Поменял по гарантии датчик температуры (не выключался вентилятор), резины один комплект, колодок по кругу один комплект. И ВСЕ. Отличная машинка , на трассе бывает часто, все РАВы, ЦРВы, КУГи, и иже с ними , нервно покуривают в сторонке) Свободно идет 180-200, имеется также LC200 на том после 140 страшновато). По грязи- главное помнить, что это паркетник, чудес не ждите и не мучайте машинку))), среднюю грязь месит спокойно, но стоит сесть на брюхо (абсолютно плоское кстати))), и все приехали- засасывает насмерть. Да, еще после 80 тысяч стал жрать масло (Castrol синтетика где-то 300 г/ т.км)

Автомобиль был заказан в почти полной комплектации и был произведен в марте 2011. Сейчас, при пробеге около 5000 уже есть первые впечатления.

Во-первых, "Тигуан" - это все таки "большой Гольф", каким его и пытались представить маркетологи фольксвагена. Во-вторых же, была проведена большая работа по доработке платформы, поэтому разница с "Гольфом" более чем ощутима.
Итак, по порядку:

Автомобиль был сделан уже в 2011 году и, к сожалению, попал на времена тотальной экономии, которая коснулась и фольксвагена: некоторые пластмассовые элементы (среди которых защитные панели в багажнике, УЗ-датчик движения в салоне, "корзина" media-in) сделаны из дешевого китайского пластика с плохой обработкой граней. Не критично, но впечатление портит. В торпеде периодически (при перепадах температур) слышны скрипы. Остальные звуковые спецэффекты ушли с обкаткой.

Более серьезной проблемой является неэффективность стеклоочистителей на высокой скорости: они "улетают", не очищая нижнюю часть стекол (а поток омывателя вообще сносит влево/вправо).
Немного нервирует странное поведение АБС: периодически вмешивается в торможение без видимых на то причин, хотя эффективность торможения не страдает.

И последним из замеченных недостатков является немного странный алгоритм поведения адаптивной подвески в режиме "комфорт": при полном проглатывании одних неровностей, "бьет" на других; на мой взгляд проблема чисто программная и может быть исправлена на последующих ТО.

Если же абстрагироваться от перечисленных недостатков, получаем отличное качество езды: двухсотсильный турбированный бензиновый двигатель в сочетании с механической КПП дает хорошую динамику. Система же курсовой стабилизации отлично держит автомобиль как на скоростном маневрировании, так и в резких торможениях.

При езде по трассе, вне зависимости от качества полотна, автомобиль провоцирует на скорость не менее 140 км/час; при хорошем же качесве дороги он отлично себя ведет на скорости 180км/час и выше. Если немного "задуматься" в городе - скорость сразу "влетает" до 90км/час. В данной комплектации надо следить за спидометром и не полагаться на ощущения: повадки автомобиля напоминают спорт-седан, но из-за высокой посадки водителя и мягкой подвески нет ощущения скорости.

При необходимости, в комплектации Track Field, удавалось проехать даже по распаханному полю; не грязь конечно, но "вывешивание" автомобиля в режиме "Off-road" на адаптивной подвеске получилось на отлично (беря во внимание то, что это все-таки паркетник!).

В целом же, вождение доставляет удовольствие. При небольшой склонности к провокационной езде (которая становиться нормой на этом автомобиле) и не выключенном кондиционере расход бензина в среднем получается 11-13л/100км.

Приятные же дополнения вроде датчика дождя, освещенности, парковки и т.д. позволяют просто водить, не задумывая о мелочах. Трудно сказать, стоит ли брать менее мощный двигатель. Ответ однозначно "можно" - запаса мощности в "старшей" модели много.

Стоит брать адаптивную подвеску: есть выбор ее жесткости. В значении "Normal" она чуть мягче чем у "Гольфа", в "Sport" - достаточно жесткая.

Однозначно стоит брать комплектацию "Track Field": мне лично не нравится дизайн с опущенной губой (имхо); с точки зрения же чисто практики, "Track Field" безопасней залезет на бордюр или перепрыгнет яму. Все опции "Sport Style" все равно доступны как дополнения для "Track Field".

И самое главное - не забываем о зимней резине: быстрый разгон на льду даже на летней (все таки почти 4х4) не означает эффективного торможения!

Машина великолепна во всех отношениях, но обо всём по порядку. Первое что кидается в глаза - это превосходный дизайн Тигуана. Плавные линии, немного агрессивные фары, очертания кузова и даже заводские диски не оставили равнодушным. Открываем дверь и попадаем в уже хорошо всем знакомую фольксвагеновскую зону комфорта. Мягкие и удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, лифтом для регулировки высоты сидения и поясничной подпоркой для удобства езды на дальние расстояния. Кожаный руль, взявшись за который, уже никогда не захочешь его отпускать. Панель приборов устроена удобно, яркость подсветки можно регулировать. Салон просторный, действильно пятиместный. Большой багажник, под фальшполом которого лежит запаска с набором инструментов. Бортовой компьютер прост и интуитивно понятен, на обум ничего жать не приходилось. Двух зонный климат-контроль работает на пять с плюсом. Заведя двигатель удивился шикарной звукоизоляции. Дизельный двигатель почти совсем не слышно! Едет машинка очень плавно. Подвеска на тигуане настроена просто великолепно! Кочки и ухабы глотает без намека на тряску в салоне. Движок тяговит (2-литровый турбодизель) и легко вожмет вас в спинку сиденья на старте, стоит вам только того пожелать. Коробка работает без нареканий, соображает шустро. Съехав с дороги вам стоит лишь включить кнопку бездорожья и вы забудете что под вами не то что дороги нет, даже направления! Нужно только не сильно жать педаль акселератора и рулить, остальное машина сделает сама. Про безопасность и качество сборки ограничусь одним словом... немец! Вобщем машиной доволен! Вольксваген в очередной раз создал шедевр.

Перед тем как выбрать Тигуан, просмотрел все автосалоны , посидел на фрилэндере, на кашкае , на рав4. И решил остановится на Тигуан. Во первых все детали интерьера и внешней части машины сделаны не так броско / к которому западет покупатель с первого раза в автосалоне, а потом перестает нравится и даже начинает раздражать / . Во вторых звукоизоляция в машине хорошая , можно музыку послушать, при быстрой езде. В третьих дизельная версия потребляет всего 6,3 л , для паркетника это ГУД!!! В четвертых конечно престижная немецкая машина , не уступает своим собратьям БМВ, Мерсам. А если говорить про бездорожье , то конечно машина предназначена для города, полный привод зимой спасет от заносов.

Владею тигуан около 3 лет. Отличная немецкая машина. пусть сборка , да только сейчас всё почти собирают. У моего друга тоже такой-же. машиной довольны оба. Цена низкая. За эту же цену можно взять хундай тиксон, (-тонкое железо, -медленный, -непродаваемый, -сыпется,-не надёжный, -с дешевым пластиком, ит.д.),сузуки гранд витара (+настоящий полный привод для грязей, +японец, -цена всока, -плохо продаётся потом, -дорог в обслуживании, детали, а стоит как немец, если не дороже.на любителя) и т.д. вобщем тигуан никогда не подводил, экономичен, динамичен, прыток, набирает сразу, послушно управляется, маленький налог, двиг1,4, двойная турбина, ресурс неограничен, глушить можно сразу не слушайте никого,это новое поколение двухконтурных турбин, для грязюк одевайте соответствующую резину,и отключайте противозаносную систему курсовой устойчивости. ездил на море, на север, накатывал сутками по 2-3тысячи км. всё отлично. Если кому то не повезло, не надо хулить все машины, и опять-же в сервисе все внимательны устраняют недостатки очень быстро и недорого.Обслуживание у официалов недорого1-3,5тыс,масло и фильтра всё оригинальное.проводят акции бесплатно .детали не чинят, а ставят новые. Запчасти дешёвые и всегда есть. Поломок не было, масло не ест, ничего не смотрю, не делаю, кроме ТО, через каждые15000, просто езжу и наслаждаюсь. В салоне мягко, тихо и просторно, всё работает.не вижу смысла менять на что либо .Это не реклама. просто я очень доволен машиной она меня устраивает во всех отношениях.Безопасность- самый высший бал.

автомобиль купили в декабре 2010 года, даже не рассматривали другие варианты, хотя по салонам походили - раф - неудобный, мицубиси- огромный, сузуки- простоват. В общем не колебались. Купили и не пожалели, салон удобный, хоть и по-немецки простоват, без наворотов., маневренный, на дороге, как вкопаный, да и расход бензина радует, не надо ездить от заправки до заправки. салон удобный, для небольшой семьи-лучший вариант! спортивный вариант слегка жестковат, но мы привыкли и уже не ощущаем управляемость отличная, прямо думает впереди тебя. на трассе чудо, на обгон идешь уверенно, не очкуешь, что в последний момент подведет, рвет из под себя за секунды. думаю, что надежность тоже не подведет, авто у нас недавно, вложили только в колеса, все остальное есть, климат и круиз оч помогают в расходе производители не обманули, а там, кто как гоняет. рекомендую, не пожалели ни разу. водим и я и муж, каждого устраивает! авто нравится и советую всем, кому надоели маломерки и громадины, это вариант беспроигрышный! плюс -проходимость, не страшно заехать на бездорожье. звук в машине супер, всмысле музыки, оборудование не плохое. идеальная шумоизоляция.

Автомобиль я купила в марте 2011г, новый. Пробег на сегодняшний день составляет1700км. Почему именно Тигуан? Во-первых, он внешне мне очень нравится, хотелось поездить на паркетнике после Тойоты Auris. В нашем городе уже вот-вот откроется дилерский центр Фольксваген, так что и проблем с обслуживанием, я думаю не будет. Да и конкуренты по такой же ценовой категории отпали быстро. Комфорт в салоне для меня лично очень на уровне, хотя у меня и не кожаный салон,но качество отделки салона на высоком уровне. Сиденья расположены очень удобно, спина вообще не устает, даже после длительной дороги. 12-13л Ну очень нравится. Покупайте автомобиль, не пожалеете. Это действительно очень хорошая машина. В ней продумано все до мелочей. много функций, приятная подсветка приборов, сама панель. А самое главное, Тигуан очень резвая машина, кто раньше не гонял обязательно будет это делать.