Можна справедливо звинуватити німців з Volkswagen у тому, що останнім часом вони занадто квапливо розгойдують човен. Їхні ID-моделі та низка приголомшливих ергономічних помилок призвели до того, що нині виробник із Вольфсбурга відстає від конкурентів у тих сферах, де бренд зазвичай досягає успіху.
Tiguan став найбільш продаваною моделлю VW у світі, не маючи собі рівних. І тепер, коли він входить у третє покоління, він намагається захистити свій високий статус, для чого використовує найновішу архітектуру кузова. Tiguan з’явився разом з абсолютно новим (в дев’ятому поколінні!) Passat на оновленій до статусу Evo платформі MQB, яка має на меті поєднати все те, за що ми завжди знали й поважали VW, з безліччю нових технологій.
Tiguan – це сімейний транспорт для тих, хто хоче щось трохи краще, ніж Nissan Qashqai, але без великих витрат, притаманних преміумкласу. Але з огляду на успіх Tiguan до цього часу, не можна звинувачувати Volkswagen у небажанні переписати історію з новою моделлю.
Отже, Volkswagen перестрахувався з дизайном свого новачка, і той факт, що цей Tiguan дуже схожий на свого попередника, не дивує, адже не варто змінювати виграшну формулу. На перший погляд, ви навіть можете сплутати його з моделлю, що застаріла.
Так, попередник був більш витонченим, а деякі невиразні деталі спадкоємця можуть потребувати трохи довшого знайомства, щоб завоювати прихильність. Вилучення будь-якого рівня гострих відчуттів із простого оновлення дизайну до сучасних тенденцій дає деяку підказку про те, наскільки прозаїчною є решта цього автомобіля. Натомість власник зможе похизуватися тим, що його Tiguan має нижчий коефіцієнт аеродинамічного опору, ніж у Ferrari Enzo. Нібито для покращення комфорту та вишуканості, а не заради конкуренції з гіперкарами за час розгону. Але це дрібниця, за яку варто чіплятися, якщо ви, як і я, не зовсім у захваті від зовнішнього вигляду.
Але мені здається, що такий дизайн навмисно створено так, щоб розчинитися серед більш дивакуватих конкурентів. Tiguan прагне залишатися непохитно розсудливим, у той час, як усі навколо намагаються привернути вашу увагу своєю кричущою зовнішністю.
Двигун Volkswagen Tiguan не буде електричним
Генеральний директор VW Томас Шафер оголосив на Мюнхенському автосалоні 2023 року, що Tiguan переживе епоху електромобілів. А от семимісний VW Tiguan Allspace не подужав: кузена SEAT Tarraco замінили на окрему модель під назвою Volkswagen Tayron, залишивши Tiguan п’ятимісним. І це добре, враховуючи, що багато його безпосередніх конкурентів, як Ford Kuga, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX–5, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 та Toyota RAV4, є суто п’ятимісними.
Можливо, це також відображення поточного клімату, але VW не звертається до повної електрифікації Tiguan та залишає її для лінійки ID. Натомість – вочевидь для балансу інтересів – він представив досить широку лінійку похідних, у тому числі різні гібриди, включно з PHEV із його великою акумуляторною батареєю (19,7 кВт-год корисної ємності), та чотирициліндрові двигуни внутрішнього згоряння від попередньої моделі. Один із цих двигунів – добре знайомий дизель TDI у двох варіаціях, найпотужніша з яких потрапила нині на тест.
Крім цього 193-сильного та базового на 150 к.с. українці ще дочекаються 2,0-літрового бензинового TSI потужністю 265 к.с. Усі двигуни для України тепер працюють тільки через семиступеневу роботизовану коробку передач із подвійним зчепленням DSG. Початкова модель моноприводна, тим часом як інші оснащуються фірмовою системою повного приводу 4Motion.
Новий Tiguan має приблизно той самий розмір, що й автомобіль, якого він замінює. BMW X1 трохи коротший, а Toyota RAV4 відчутно довший. Завдовжки 4539 мм, заввишки 1660 мм і із шириною 1842 мм за розмірами він стає також між Hyundai Tucson і Ford Kuga. Отже, згідно з характерним для Volkswagen сміливим позиціюванням, його можна вважати середньорозмірним кросовером як у своєму конкретному класі, так і в ширшому сенсі.
Його оновлену платформу VW MQB Evo також можна знайти в Skoda Superb і Skoda Kodiaq. VW стверджує, що завдяки «Evo» автомобіль значно покращив якість інтер’єру, мультимедійно-керівну систему, прилади та підвіску. Також похвально, що оновлена платформа дала змогу VW контролювати споряджену масу автомобіля, до якої було додано тільки 35 кг завдяки додатковим сантиметрам кузова.
Підвіска складається з традиційних стійок на передній осі та багатоважільної конструкції ззаду, а також звичайних пружин і амортизаторів. Надалі очікується тільки додавання в перелік українських опцій більш жорсткої спортивної підвіски в R-моделі, але не адаптивної конструкції.
Якість інтер’єру Volkswagen Tiguan вражає
Зайдіть всередину, і перше, що вас вразить, це те, що інтер’єр майже повністю копіює Volkswagen Passat – з великим центральним сенсорним екраном і 10,25-дюймовим щитком приладів «Digital Cockpit Pro», й обидва входять до базової комплектації. Очевидно, що VW відчуває необхідність конкурувати з брендами-«підривниками» і пропонує стільки цифрових технологій, скільки може забажати сучасний покупець, ризикуючи водночас зменшити функціональність.
Компонування середньої консолі є яскравим тому прикладом. VW перемістив селектор коробки передач на колонку керма, чим звільнив багато місця там, де раніше був доволі зручний тумблер перемикання. Але через це довелося консолідувати управління фарами, індикаторами повороту та склоочисниками на лівому важелі, що зробило користування «двірниками» хоч і незначно, але помітно менш інтуїтивним.
Опалення та вентиляція контролюються переважно за допомогою сенсорного екрана, і хоча є альтернативні сенсорні «повзунки» (нарешті з підсвічуванням!), звичайні фізичні елементи управління все одно були б зручнішими. Принаймні повернення до апаратних кнопок на кермі від сенсорних можна тільки схвалювати, бо вони забезпечують очікувану простоту у використанні.
Натомість гроші були витрачені на інше. Tiguan – перший VW, який представив новий фірмовий універсальний перемикач на середній консолі, який може виконувати різні функції на кшталт зміни режимів водіння та перемикання між набором «атмосфер» у салоні. Ні-ні, йдеться не про тиск: цей набір поєднує в собі варіанти навколишнього освітлення та аудіооточення, щоб запропонувати різні настрої, хай то буде спокійний, енергійний або щось середнє між ними. Хоча згодом ви знайдете, що регулятор найкорисніший для своєї головної функції – простої зміни гучності.
Після кількох сумнівних років з боку якості складання інтер’єру (особливо на електромобілях лінійки ID) Volkswagen, схоже, повернувся у форму – й останній Tiguan є тому підтвердженням. Так елементи керування відчуваються міцними та надійними, повстяне покриття дверних відсіків запобігає брязкоту дрібних речей, а головні точки дотику вкриті м’якими матеріалами, що створює враження якісного виконання.
За такої відчутної на дотик якості (а вона так довго була сильною стороною VW), автомобіль встановлює гідний рівень, — але він не винятковий. Тут немає нічого особливо розкішного або вартого уваги, але досить багатих деталей, щоб витримати порівняння з конкурентами преміумкласу.
Однак інші традиційні сильні сторони бренду VW ще краще представлені в третьому поколінні Tiguan. Передні сидіння від Touareg у тестовому авто чудові – регульовані за довжиною подушки, з добре розташованими підголівниками, гарною підтримкою попереку, обігрівачами, вентиляцією та потужними масажерами.
Новий Tiguan – один із найпросторіших автомобілів у своєму класі, як для пасажирів, так і для їхніх речей. Парі дорослих людей буде вдосталь місця спереду, а оглядовість краща, ніж загалом у класі – завдяки порівняно пласкому капоту, який дає чітке уявлення про те, де закінчується бампер, і великим бічним вікнам, що забезпечують хороший огляд, коли обертаєшся. Але зважайте на те, що Tiguan не дасть вам у такій манері їхати заднім ходом – щойно ви відвертаєте увагу від дороги, авто автоматично гальмує. Тим часом система моніторингу сліпих зон є стандартною, щоби попередити вас про транспортні засоби, які причаїлися там, де ви їх не бачите.
Пасажири другого ряду мають власні порти для зарядки USB-C, спеціальні кишені в спинках сидінь для зберігання цифрових пристроїв, упор для планшета в центральному підлокітнику, зсувні та відкидні сидіння зі зручним розділом спинок у співвідношенні 40/20/40, а також максимальний простір для ніг, що дозволяє з невеликим відривом випередити, наприклад, BMW X1.
Простір над головою – це ще одна царина, де Tiguan перевершує всіх, і навіть найвищі пасажири можуть сидіти задерши носа, але не торкнувшись обшивки стелі. Центральне сидіння досить широке і зручне для дорослої людини, а для тих, хто сидить ззаду, вже у базовій комплектації Life передбачений власний клімат-контроль.
Tiguan оснащений точками кріплення дитячих крісел ISOFIX не лише на зовнішніх сидіннях позаду, а й на передньому пасажирському сидінні, що робить його трохи гнучкішим щодо того, де ви можете встановити автокрісла.
Місткий 652-літровий багажник Volkswagen Tiguan (550 л без врахування підпілля із запасним колесом) не поступається практичному універсалу Volkswagen Passat і є трохи більшим, ніж у Ford Kuga, Honda CR-V і Toyota RAV4, - отже, він один з найкращих у класі. За допомогою зручних важелів всередині багажника можна скласти всі сидіння, й об’єм багажника збільшиться до 1650 літрів, — і це знову ж таки більше, ніж у Kuga.
Мультимедійна система Volkswagen Tiguan
Tiguan дістав таку ж вдосконалену мультимедійно-керуючу систему із сенсорним екраном, що базується на операційній системі VW останнього покоління (MIB4), як і Passat. Діагональ центрального екрана становить зручні та корисні 12,9 дюйма у стандартній комплектації та 15,1 дюйма як опція (саме такий встановлений на тестовому авто).
VW багато працював над конфігурацією головного екрану й пов’язаним із ним доступом до ключових функцій у порівнянні з попереднім поколінням – і це далося взнаки. Так, тут усе сенсорне, але для системи, якою можна керувати лише на відстані витягнутої руки, це одне з найкращих рішень на ринку. Більший сенсор залишає вдосталь місця для швидкого доступу до пунктів меню краями екрана. Ви можете самостійно обирати, до яких частин системи вони вас перенаправляють, тому зручність користування значно покращилася, хоча більший з екранів уже здається завеликим.
Як їде дизельний Volkswagen Tiguan?
Натисніть кнопку запуску двигуна й поверніть головку селектора в стилі Hyundai/Kia (VW чомусь не обрав більш зручний алгоритм BMW/Mercedes), щоб вибрати D в коробці передач DSG (нагадаю, механічних «Тігуанів» більше немає), і 2,0-літровий двигун TDI привітається знайомим дзюркотінням на холостих обертах. Ви знатимете, що це дизель, але шум добре стримується і приємно приглушений, а вібрацій порівняно небагато. Як не дивно чути таке в епоху, коли дедалі більше уваги приділяють електриці та викидам, він навіть звучить дуже заспокійливо. І подібний психологічний ефект має показник запасу ходу до повного вичерпання пального, що наближається до 1000 км.
Так, цей 2.0 TDI трохи втратив у потужності, отже прискорення до 100 км/год триває на 0,2 секунди довше, ніж у попередника (7,7 проти 7,5 сек), але за відчуттями двигун швидше реагує на команди водія, що є більш практичним у повсякденні, ніж абсолютна розгінна здатність.
На дорозі 400 Нм крутного моменту вистачатиме, щоб Tiguan почувався байдужим до зміни ландшафту або завантаження. Економія пального також хороша, — вона навіть покращилася, тож я легко досяг середнього показника 6,9 літра на 100 км.
Заява VW про те, що вони значно покращили витонченість підвіски Tiguan, а також пов’язані з нею їзду, керованість і контроль над кузовом, безумовно, привертає увагу. Але це автомобіль, який потрібно оснащувати дуже уважно, відповідно до завдань, які ви перед ним ставитимете.
На дорозі Volkswagen Tiguan поводиться саме так, як ви очікуєте від VW – не зовсім захопливо, але компетентно і вишукано. Незначні зауваження до комфорту їзди залишаються осторонь, але загалом він вражає.
Навіть із пасивною підвіскою він стримує свій кузов від кренів у поворотах, не погіршуючи якості їзди, хоча Tiguan досі добряче нахиляється, коли їдеш з ентузіазмом. Можливо, навіть трохи більше, ніж «кланяються» Ford Kuga або Mazda CX–5, але натомість їзда винагороджує комфортом.
Важливішим для багатьох буде загальне відчуття витонченості та виваженості Tiguan на ходу. З таким поєднанням комфорту, тиші та економності він буде епічно гарним автомобілем для далеких поїздок.
Увімкніть режим Sport, і реакція дросельної заслінки стане гострішою, як і реакції керма (втім, лише трохи). Особливого відчуття зворотного зв'язку з колесами не чекайте, — але це не є проблемою, оскільки зчеплення з дорогою є достатнім, а його втрату кермо не залишає непоміченим. Однак нікуди не подітися від того факту, що це автомобіль вагою 1700 кг, причому переважна частина цієї маси розташована доволі високо.
Ви не очікуєте, що кросовер VW цього класу надихне водія-ентузіаста, — і він, безумовно, не надихне. Але в точності, стабільності та безпристрасному, непохитному спокої, з яким він справляється з керуванням, Tiguan справді сповнює впевненістю.
Зрештою, Tiguan ніколи не буде автомобілем для гонщиків, але завдяки пильному контролю електроніки (ESP залишається активною навіть у вимкненому режимі, хоча й дуже ненав’язливою) буде надійним і безпечним, навіть якщо ви увійдете в поворот занадто швидко. Він задовольнить потреби більшості в повсякденному водінні, забезпечуючи надійне шасі та точне кермування.
Автоматична коробка передач у парі із дизельним двигуном працює плавно в легкій повсякденній їзді й коли її надано самій собі. Але вона може бути трохи повільною і неохоче переходить на нижчу передачу, коли ви просите про це акселератором або підкермовими пелюстками. І вона не завжди дуже спритна, коли вмикає і вимикає привод під час швидких маневрів. Варто визнати, що робота кращих DSG в інших моделях VW більш відполірованою.
Скільки коштує новий Volkswagen Tiguan?
Новий Tiguan прибуває до України з 2,0-літровим TDI 150 к.с. у двох варіантах оснащення. Початкова версія Life коштує щонайменше 1 634 971 грн, що робить Tiguan дорожчим за Hyundai Tucson та Peugeot 3008 – визнаних гравців із дизелями в цьому сегменті ринку. Але Tiguan відповідає стандартною комплектацією, що має 12,9-дюймовий сенсорний екран та бездротове підключення CarPlay/Android Auto, клімат-контроль на три зони, цифровий щиток приладів, підігрів керма та передніх сидінь, адаптивний круїз, високопродуктивні 45-ватні USB-розетки, сріблясті рейлінги на даху, світлодіодні фари, 17-дюймові легкосплавні колісні диски та електропривод багажних дверцят. Стандартні системи безпеки включають систему допомоги під час зміні смуги руху та екстрене гальмування.
Комплектації Elegance за 1 821 658 грн постачається з повним приводом та потужнішим двигуном і також відрізняється 18-дюймовими легкосплавними дисками, автоматом дальнього світла, передніми сидіннями з масажем та вентиляцією та оббивкою центральної частини мікрофіброю ArtVelours, вітровим склом із бездротовим підігрівом, обігрівом задніх сидінь, ембієнтною підсвіткою інтер’єру, асистентом паркування з пам’яттю та аудіосистемою Harman Kardon із сабвуфером та 10 динаміками.
Новий Volkswagen Tiguan – що у підсумку?
Це були цікаві роки для Volkswagen, але Tiguan має на меті продовжити те, на чому компанія зупинилася. І це йому вдається. Кросовер із дизельним двигуном такий, яким він був завжди – досить великий, щоби бути просторим, стильний, вишуканий і комфортний у керуванні.
Можливо, Tiguan не такий приємний в управлінні, як Ford Kuga, не їздить так само добре й не пропонує таке ж співвідношення ціни та якості, як Hyundai Tucson, але він завоював багато шанувальників протягом багатьох років завдяки тому, що є досконалим, зручним для сім’ї універсальним автомобілем. І я не назву нічого, що могло б відмовити зацікавлених покупців від заміни свого старого Tiguan на новий. Окрім ціни.
| Volkswagen Tiguan 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельний I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1968 | |
| Макс. мощность 193 к.с. на 5800 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 400 на 1750-4250 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 235/55 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4539/1842/1657 | |
| Колесная база, мм 2680 | |
| Дорожный просвет, мм 168 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 652/1650 | |
| Грузоподъемность, кг 487-565 | |
| Емкость топливного бака, л 58 | |
| Снаряженная масса, кг 1675-1843 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 220 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,7 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,4 л/100 км |
Прокомментируйте первым