144 отзыва о Volkswagen Polo 2011 года

Мой Фольк, просто прелесть. Он спасал меня несколько раз из самых сложных ситуаций. Спасибо, оставляющим свои отзывы про машину и поездки в Крым. Начитался, прошел второе то и решился. Спросил у механика на сто, две тысячи проеду без остановок, ответ - еще спокойно 15000, потом приедете на след. то..
Проехал трассу киев - симферополь по украинским дорогам - чуть больше 800 км за меньше чем 8 часов в воскресенье, выезжали из киева в 4 утра. В среднем, стандартно ехал 120-140, иногда 160 км в час, в зависимости от дороги. в городах 80 - 100, четко следовал указаниям предшественников по местам стоянки гаи... прокололся только раз на 100 грн... зато правильно объяснили поворот на ульяновку...
да все как написано и движок на скоростях немного ревет и жестковато на ухабах, но вцелом - отлично. останавливался за 8 часов только два раза 15 и 30 минут - отдохнуть т дозаправиться. Выручал при обгонах - легко набирает обороты и позволяет уходить с 100 на 140 - 160 ем в час.. я его стал называть "бегунчик"...
Водителям, обратите внимание, перед выездом колеса подкачал до 2 атм, при приезде в Ялту на след день - все колеса 1,6 - 1.8 - подсели после 900 км пробега... не забывайте проверять давление в шинах...
На обратной дороге перед первомайском попали в сильнейшие ливни. как советовали, съехал на обочину, включил все габаритки, аварийку... чтоб увидели, трассу из-за ливня видно не было, ехать было невозможно...
чуть дальше. после почти семичасовой тянучки по трассе с грузовыми (среда, утро - день), на трассе перед первомайском стал обгонять легковую жигули, которая шла за самосвалом, показал все сигналы перед обгоном, вроде нормально, вышел на скорость 140 и вдруг жигуль пошел на обгон грузовика. не показав левого поворота и не видя меня... перегородил мне трассу... это были доли секунды... справа - жигуль, слева обочина, деревья. сильно жму по тормозам. понимаю. что не проскочу между жигулем и обочиной...слава Богу, дорога была сухой и у меня - прекрасная машина, руль до предела влево, чуть вправо, снова влево.... разворот на 180 градусов....легкий шок... никто не задет, все живы и без аварии... мой фольк не просто погасил 140 км в час, но и выдержал баланс на дороге не начав кувыркаться вместе с нами после резкого тормоза на 140.... и остановки...за это я очень благодарен производителям, правда, потом ехал не больше 100 км в час...
После поездки в Крым, понял за что я люблю свою машину!!!

Всем доброго дня! купил машину недавно, поэтому особо ничего плохого пока сказать не могу, только положительные эмоции. выбирал между фокусом 2 и поло седан. фокус выше классом, но это особо не заметно. внутри полик кажется даже побольше, может просто немного уже.
начну с внешнего вида. Задранный зад делает автомобиль немного не эстетичным, и это единственный "косяк". в целом очень симпатичный автомобиль, чувствуется породистость. еще бы капот подлиннее, но это уже джета получится.
интерьер на вид очень качественный, немецкий. все под рукой, все просто и надежно, все видно но не мозолит глаз. мало кнопок, много крутилок. Пластмасса конечно дубовая, но ни каких скрипов у двухлетней машины с пробегом 60 тыщ. нет. зеркало заднего вида в салоне очень маленькое, да и обзора не хватает особо из за высокого зада. и боковые зеркала не очень большие, но вполне хватает.
подвеска жестковатая, но большие ямы проглатывает на ура и в поворотах прекрасно себя чувствуешь. тормоза немного разочаровали, задние барабаны, но и это не кретично, машина не для стритрейсинга.
мотор для автомата слабый. реально слабый. с пассажирами почти не разгоняется, но автомат предусматривает спокойную, стариковскую езду. типтроник игрушечный, просто позволяет раскрутить движок до 5, 6 тыщ., а дальше мозг сам переключает на высшую передачу. спорт режим тоже условно спорт. оптимально ездить на Dрайве. Зато расход топлива мизерный. в среднем по городу 8 литров при спокойной езде с небольшими пробками. а так автомобилем доволен на все 99,9%!!!!

Всем здрасте! Авто брал в салоне Кемерово 2011г Максимальной комплектации без доп опций. Доволен вполне, за исключением не больших недостатков.Резвый,устойчивый на дороге, строгий внешний вид и салон, ничего лишнего, подвеска в меру жесткая, багажник удивил!По работе движка недостатков не обнаружил.Прошел 1 ТО, отдал 4300, второе то делал сам, по расходникам ( масло, фильтр - масло, воздух) обошлось 3000р.

впечатления от авто оставляют желать лучшего, машина не понравилась вовсе отговорил уже от покупки человек 15 в пользу киа рио всю зиму шоркал на брюхе где остальные пролетали с улыбкой, многие (если не все) детали китайские, мотор очень шумный, по всей машине шумка отсутствует напрочь, все в салоне скрипит, тормоза скрипят как на УАЗе. Про обслуживание у дилера в г.Н.Челны вообще отдельный разговор ужас одним словом. Вся их работа построена на обмане.

Господа! Попала в ДТП в январе. Впереди остановилась тетя с буквой У и неожиданно сдала назад на зеленом сигнале светофора. Остановиться не успела - АВS, слякоть, вариантов не было. Задница Форда Фьюжн всмятку- багажник, бампер, фонари, у тети шок. Мой Поло отделался цврапиной на переднем бампере, хотя у дилеров еще не была, геометрия вся на месте. Пострадал еще номерной знак. За год эксплуатации не подвел ни разу. Все разговоры нытиков не понятны - купили Седан, ездите на нем и не жалуйтесь, дорого хэтчбек- купите китайца или корейца и радуйтесь. В этой цене у Поло нет конкурентов. Понятно, что Гольф, Пассат и тд лучше, цена говорит сама за себя. Ноют те, у кого жаба за последние копейки, потраченные на чудо из Калуги. Немецкая сборка - супер.

Положительные моменты: удобное расположение панели приборов, очень удобные сиденья, хорошо устроен багажник. Все остальное - недостатки. Попробую перечислить основное:
1. Фольксваген - единственный из известных мне автопроизводителей, выпускающих дефектную продукцию, а потом продающий исправление дефекта за отдельную плату. Речь идет о том, что DSG7 на горке сначала катится под горку, а уж потом только начинает ехать куда надо. Устройство, исправляющее этот дефект устанавливается и стоит отдельно. Я был в шоке, когда мой новый Polo покатился на светофоре назад на близко стоящий автомобиль. Японцы такого себе не позволяют.
2. Программное обеспечение примитивное, отстает от аналогичной японской начинки более, чем на 7 лет. Например. Дворники имеют всего 3 скорости, авторежима нет. Иммобилайзер спокойно закрывает двери, даже если остается открытой любая из пассажирских дверей: проверяет только водительскую дверь. Доводчик стекол автоматически стекла не доводит, нужно давить на кнопку до победного: отпустил - сам виноват. В базе отсутствует бортовой компьютер, в отличие от, например, нашей "Калины-Спорт".
3. Дворники не откинуть - упираются в капот. Чтобы дворники откинуть, например для мытья стекла, нужно предварительно перевести их в инженерный режим.
4. И т.д и т.п. И про эргономику салона, и про DSG7, которая благодаря функции адаптации, засыпает после стояния в пробке и на перекрестке может просто не поехать, подставив ваш бок более резвым всем остальным (чтобы авто нормально ехал, нужно все время не забывать давить тапку), и многое другое.

Купил автомобиль в мае 2011, пришлось правда подождать где-то 6 месяцев, трендлайновскую комплектацию дополнил системой ESP, ABS, ASR, EDS, MSR, противооткатной системой, 6 динамиками, 6 подушками безопасности, зимний пакет, пакет Украина, сигнализацией с датчиком обьема, цвет черный перламутр - всего получилось на 170000 грн, после чего потанировал за 600 грн и купил коврики за 600 грн, да и еще пришлось купить магнитолу взял Сони за 1100 грн, очень хотел найти родную двухдиновую но она слишком дорогая как и подлокотник. За 55000 км делал только фирменное ТО каждые 15000 км да лил солярку. Задние тормоза пищат в сырую погоду или после мойки, меня это не сильно раздражает так что ими я не занимался, на 52000 км поменял передние колодки замена с работой на фирменной станции обошлась в 790 грн, когда меняли колодки обнаружил что задний правый амортизатор и передний левый подпотевают по гарантии их менять не стали сказали что это допустимо и показали какой-то фирменный каталог в котором понятно с цветными фотографиями описаны случаи когда требуется замена гарантийных запчастей, поскольку у меня оставалось еще пол года гарантии сильно спорить я не стал, да и на качестве езды это не отражается. По поводу морозов могу сказать что машина пережила две зимы, стараюсь заливать дизтопливо только на ОККО, присадками и гелями не пользуюсь ни когда, проблем с запуском двигателя не было, главное сразу не заводить а подождать секунд 5-7 с включенным зажиганием после чего произвожу пуск. Расход топлива колеблется от манеры езды, загруженности автомобиля и включенного дополнительного оборудования от 3.5 л до 6л. Обзорность великолепная, хорошие тормоза, дорогу на любой скорости и в любую погоду держит великолепно. По гарантии менял в первую зиму джойстик управления зеркалами не включался подогрев зеркал, все было очень быстро и качественно. Омыватели фар работают отлично. Лучше берите комплектацию со стальными дисками R14, попал в яму и резина целая и ремонт колеса с прокаткой 50 грн, а дороги вы знаете какие у нас-там где еще вчера не было ямы сегодня она уже есть.

Сейчас я являюсь обладателем тойота рав4, а свою ласточку полку я продал и поэтому должен внести и свою лепту в общее мнение об этом авто(имеется ввиду поло седан).Приобретен ато у оф.дилера в городе герое ТУЛЕ. По началу пришлось привыкать к педале газа,да есть конечно задержка и на форумах об этом писалось немало,но к ней привык и дальнейшем дискомфорта это не вызывало.Салон кончно это не премьер класс но все на месте каких то особых косяков нет.То что пластик не мягкий, так это не из этой ценовой категории. За все время эксплуатации авто в салоне ничего не скрипело,не бренчало ,а то начитался на форумах не вытерпел решил написать.Комплектация авто у меня была самая простая о чем потом жалел.Для кого-то это покажется маловажным, но это и послужило причиной продажи авто.Первое это отсутствие кондея: летом поехали семьей (трое взрослых и двое ребят) на черное море,на крышу я установил богажник и автобокс,куда посложил все вещи,очень удобная штука знаете ли, если бы не одно но, очень большой свист при движении,приходилось закрывать окна и в салоне наступала жара кондея то нет.Это было чертовски неудобно,слава богу не попали на трассе в пробку.Второе это отсутствие в этой комплектации разрезной спинки заднего сиденья ну ОЧЕНЬ неудобно, не только в дальней дороге, когда приходится всем или сидеть или лежать, но и при перевозке грузов,т.е ехать приходится вдвоем, а третьему пссажиру приходится очень туго.Вот эти да критерия и послужили поводом для продажи авто, а в остальном это очень покладистый авто и удобный. до него был у меня фокус2 рейстайлинговый, а сейчас юзаю тойоту и мне есть с чем сравнить.На форумах кричат шумка слабая,так на форде и на тойоте ее особо тож незаметил не забивайте голову себе,мотор слышен не спорю, но это тока на малых оборотах а потом все переходит, как и всех машин этого класса, в дорожную симфонию: шины,музыка и голос штурмана(жены)Кстати про мотор: один раз простоял возле своей машины в долгой беседе с другом и не услышал, что мотор оказывается работает(это насчет вибраций и шума),за что получил потом втык от штурмана(она у меня любит все считать,в смысле бензин).Конечно мощности мотора желательно поболее с полной загрузкой,в горку и на подьем особо не повыпендриваешься,но всему свои мозги надобно прикладывать.Очень радовал расход топлива на этом авто, с фокусом и тойотой не сравнить, по трассе 5.6-5.7 литров, в городе где-то 8л., в смешанном 7.5л.Салон авто в меру прсторен поверьте мне знаю о чем говорю,когда выбирал следующее авто(тойоту) пролазил: кашкай,асх,кугу,субару хв,дастер и т.д и т.п.и немногие могли похватать местом для задних пассажиров, тем более своим багажником,у некоторых его просто нет, а у полки он есть и очень даже неплохой.(ед неудобством багажника явл. дуги закрывания крышки багажника,при полной загрузке багажника они обязательно, во что нить упруться.)В любом случае богажник на 5. В салоне еще след минусы: клопки стелоподьемнико расположены на дверях,дублирования их на водительской двери нет(когда ребята играются иногда забывают их закрыть,приходится лезть к дверям),напрягает в меру высокий тонель за заднем ряду(сейчас, на тойоте его почти нет-класс) вот наверно и все. С наружи авто конечно на любителя,но я от дизайна просто в восторге.По кузову меня не устраивало лично след.: передний фартук бампера ,он конечно служит для придания авто некой агрессивности,но зимой он неплохо справляется с чисткой снега перед машиной(крепкий однако),еще мне не нравилась конструкция горловины бензобака,пистолет на заправке пистолет отсреливает на автомате, приходится держать рукой потом правда приладился пистолет по особому всовывать(чуток недоставлять).Еще порадовал клиренс на этом авто(кто-то там жаловался, что где не девятке пролазил на полке нет,чушь собачья,на ней я пролазил и за грибами,суботние пикники на речку,да еще посадка,вернее копка картошки(пять мешков+штурман и двое помошников(мои ребята)) и нигде мы не застряли,один раз тока на роднике застрял,но это отдельное спс шинам установленным на машине(отьявленные шоссейки).Ну, если еще кто-то сомневается пусть поездит зимой на фокусе,чтоб потом не говорить.Что касается плавности хода и управляемости это есть гуд.Это я понял когда поездил на тойоте рав4(на тойте подвеска жесткая и ездишь как на телеге,вот почему мой начальник после езды на своем рвфе у меня в дороге засыпал).Так-же я почувствовал разницу в работе коробки на этих двух машинах: на полке переключения четкие и легкие,на тойоте чет пока ненравится.Ед неудобство,ктож на фольксвагене догадался сделать включение задней передачи,порой после долгой стоянки не можешь понять на какой передаче она стоит т.к.передняя вкюченная очень похожа на заднюю включенную и если немного прощелкать сами знаете чем,то можно начать движение не в том направленнии. Вынужден согласиться ,что прогрев на этом авто нижней зоны пассажиров и водителя слабый,приходится направлять обдув с ветрового стекла на ноги ,а чтоб не потело стекло у меня на машине была такая замечательная опция(обогрев ветрового стекла)неплохая штука кстати,не понацея конечно ,но чертовски удобно чтоб стекло не шкрябать.Вообщем то об этой машине (полке) у меня самые хорошие впечатления,за время эксплуатации под капот лазил только для заливки омывайки(кстати влазит аккурат пятилитровка это тоже есть гуд).В ходовой ничего не брынчало и не скрипело.Может конечно мне попался авто собранный не выходной день и не в понедельник ,но я во всяком случае рад был знакомству с этим авто.Всем удачи и не судите строго зо орфографию,это мой первый отзыв на форумах и я буду рад если кому-нибудь помог своей писаниной,и еще раз всем УДАЧИ и да хранит вас БОГ.

Электронная педаль газа тупит,задержка составляет 1-3 сек,разгоняется медленно, такое ощущение,что движок не тянет на 105 лошадей.Расход на трассе при скорости 100 составляет 5,6 - 5,8 л. Шумо и теплоизоляция отсутствуют, зимой на трассе при -10 машину не нагреть,очень сильно тянет холодом от рычага переключения передач и от пола,ноги замерзают,на заднем сидении особенно,при переключении печки в ноги замерзает лобовое стекло, зимой самопроизвольно включается кондиционер.Очень неудобно расположен бачок стеклоомывателя, не видно уровня жидкости.Если не успел заменить незамерзайку и она замерзла, то ищи теплый бокс, бачок не вытащить и не разморозить.

АВТО СТОИТ ТАКИХ ДЕНЕГ,ПРОСТО КЛАСС!!! уезжаю в командировки на неделю после 5 дней при морозах-25 запуск отличный даже не боюсь что можно встрять пол времени, единственное замерзают стеклоподъемники и скрипит толи богажник толи стоики заднии , думаю богажник,так-как почистил после открытия багажник и все ушло, единственое не нравиться что в моей комплектации складывается вся задняя спинка а мне не надо пассажира садить не куда, собираюсь на первое ТО

Езжу по Киеву. Расход около 8 литров. До этого была фабия 1.2, как мне кажется фабия была быстрее ;) В принципе доволен, есть как приятные плюсы, так и не приятные минусы.

Плюсы:

- Грамотно построена электроника, если вытаскиваешь ключ сигнализирует если остались включены фары. Выключает все электропитание.
- Комплект "Комфорт" работает нормально.

Минусы:

- Рессора опущена так низко, что при парковке на бровке одним колесом цепляешь рессорой по бровке.
- Одна щетка не поднимается, мешает капот.
- Двигатель набирает обороты с задержкой в 0.5-1 сек. На горке бывает дашь газку, вроде слышишь что мало, поддашь, а она как заревет!!! В общем успеваю я лапку до полика нажать и отпустить, а двигатель даже отреагировать не успевает. дополнение, расход зимой получается 10 литров, у жены 11 =) ах да, забыл дописать важную вещь чего я ее выбрал.
это краш тесты, Поло проходит их лучше чем другие! если бы пришлось выбирать машину заново, я бы ее уже не выбрал.

Авто стоит своих денег, расход по городу 7,5-8 (с кондиционером), по трассе 5,5-6..мощный двигатель - пять человек с полным багажником тянет как танк! Ручная КПП работает как часы! Но есть недостатки, с которыми сложно мириться, это шум в салоне, обзор назад в дождь, туман и ночью - никакой! Электронная педаль газа задумчивая, сплошной пластик вокруг в салоне, штатные шины кама. Легко пачкается обивка сидений и плохо чистится, у водителя нет кнопок задних стеклоподъемники! Вода в рамках стекол снаружи зимой замерзает, и так, что можно просто сломать стеклоподъемники, как мне кажется, а так все хорошо! :)

В общем и целом машинкой доволен. Зимой с запуском проблем не было, динамика устраивает. Средний расход, по подсчетам за 9 месяцев, 8.2 литра на сотню. Минимальный расход, которого удалось достигнуть при движении на трассе 4.1 литра на сотню, дальность маршрута 320 км, средняя скорость чуть болше 60 км/час. Единственное, чем не совсем доволен, амортизаторы, одноходовые. При отбое происходит сильный удар, стараюсь ездить аккуратнее. Поменяю при первой финансовой возможности.

Автомобиль в целом для своего класса вполне хорош. За 450 тыс. купил с ABS, кондиционер, цена и качество идеальны я считаю. Расход по городу 8.5 трасса 5- 5.5 л. Подвеска жесковата, ну это придает ей долговечность.Что касается салона, то да отделка пластик, ну причем при этом ни чего не скрипит как это присутствует на нашем авто. На счет печки, в сильные морозы 10 минут и ташкент в машине, кто бы что не говорил это так. Вообщем машина хорошая,надежная,тяговитая. Я доволен.

Всем добрый день. *************************************************** 05.06.2012г. Начну с того, что данный автомобиль не покупал, но был интересен. В декабре 2010г. знакомый водитель такси из местной таксомоторной компании, который периодически доставляет меня из точки А в точку В, пересел с Логана на Поло седан в базовой комплектации. За год пробежал на нем 110тыс. За этот пробег осуществлены плановые замены масла и фильтров, плюс дважды поменены тормозные колодки спереди и один раз сзади. Заводился в любую погоду, ездил на любые расстояние. А оказывается в городе есть любители поехать на такси за 2 тыс км от столицы. Такой надежностью и неприхотливостью был удивлен. В 2012г. знакомый таксист прикупил в свой гараж такой аппарат в комплектации Комфортлайн. Мнению этого человека доверяю, поэтому стал призадумываться, а не сменить ли мне 7-летнюю мазду 6 на новый Поло седан в комплектации Хайлайн с пакетом Премиум на МКПП. Пробег в 100 тыс км. я бы осилил года за 3. А этого достаточно, чтобы пережить оставшиеся полтора года ипотеки и накопить средств на новый большой солидный автомобиль от Тойтоты или Инфинити. А для того, чтобы убедится самому, сел в интернет, поискал компании по прокату авто за небольшие деньги. Нашел. Выбрал себе Поло седан 2011-го года с пробегом 34700км в комплектации Комфортлайн, цвет темно-синий. Оформил документы, сел в авто. Первые впечатления, маленькая машина, дешевая оттделка, все непривычно. Отрегулировал все под себя. Заняло минут 20. Идеального положения на водительском месте не получилось достичь, отсутствие в этой комплектации подлокотника тоже немного огорчило. Зеркала большие, видно хорошо, но под положение водителя добиться оптимальной видимости картины за бортом не получилось. Ну я ездил я в Рено Симболе последней версии, там с этим еще хуже. Расстраиваться не стал. Поехал. Первые километров 20 по городу осилил с трудом. Мягкое и длинное сцепление, мягкий тормоз, электронная педаль газа. Т.е мое движение по дорогам напоминало ученика автошколы. Дальше уже попроще. ДВИГАТЕЛЬ!!!!. Какой хороший движок у Поло!!!! Это сказка. Никаких стебов по этому пункту. 1.6 атмосферник, 105 л.с. После освоения работы педали газа, а т.е. ее плавное нажатие, в стиле "я водитель тролейбуса", никаких кик-даунов. Машина летит. Свои 10 секунд до 100км/ч движок отбивает на раз-два. Это наверное единственный огромный плюс данного автомобиля. Машина очень резвая, если крутить и не перекручивать движок, работая МКПП. С другой стороны ощущается, что движок 1,6. Если ехать на 4-й передачи и притормозить накатом, а потом попытаться ускориться не перейдя на 3-ю или 4-ю, ничего у вас не выйдет. Но такое я проходил на многих своих авто до 2-х литров, и это считаю нормой. Машина должна ехать на той передаче и скорости, на которые рассчитана трансмиссия. И насиловать не стоит. Коробка. Такая же мягкая, как и все остальные органы управления авто. О какой четкости переключения передач пишут владельцы здесь же в отзывах?.... Альмера N16, схожий по классу, комплектации, технологиям авто. Примера 1,6МКПП P12. У них четкая коробка. Это мягкая. Надо привыкать. Управление. Руль слишком легкий. В моем опыте были авто с гидроусилителями, и казалось руль крутишь пальцем. Тут ощущения, что дунь на руль слегка, он и повернется. Думаю всему этому способствует электромеханический усилитель, заявленный на сайтах продавцов. В этом и плюс и минус. Интерьер. Салон беден. Конечнов пакете Премиум обещают побогаче, но пластик салона никуда не денешь. Очень не понравился руль, вернее баранка. Привык к круглым в сечении. Здесь же форма непонятна, острой гранью наружу. Такое ощущение, что порежешься об нее. К тому же привык к кожаной оплетке и держать шершавый пластик в руках оказалось не так приятно. Но как говорят, у богатых свои причуды. Когда же управлял Эсперой и Альмерой без кожаной оплетки, правда там баранки в сечении все-таки круглыми были. Запах. Это вообще отдельный разговор. Автомобилю ровно год, за год на нем проехало немало народу, многие из низ них курили как и я. Следы этого по всему салону. Но запах свежего пластика стоит, будто авто только что из салона и вчера приехало с завода. Багажником не пользовался. Более того, я его даже не открывал)))) Отделка сидений самая бюджетная. Когда сидишь в такси пассажиром этого не ощущаешь. Но стоит сесть за руль авто и начать управлять, то многие детали бросаются в глаза. В том числе и материал сидений. Конечно я планировал Хайлан в Премиуме, там вроде подобротнее обивка. Управление всякими штучками. Настройка зеркал неудобна. Если левым зеркалом интуитивно понятно. То дергать рычаг, чтобы заставить в нужных плоскостях двигать правое заняло у меня минут 5. Потом по ходу движения еще и доводил зеркало до оптимальных углов. Ручка положений выдува воздуха - 4 положения. Маловато. Режимы: стекло, стекло-ноги, ноги, в пассажиров. А где ноги-пассажиры? Т.к. Эсперой и Альмерой владел с кондиционером и ручным управлением, то быстро вспомнил как настроить себе климат в машине. Но после климат-контролей, конечно напряжно этим заниматься))))) Подвеска. Не буду 100%-но утверждать, но в тех же отзывах здесь прочитал, что подвеска жесткая. По-моему мнению, она слишком мягкая. На больших скоростях 120-140 при перестроениях машинку вот-вот да завалит, да и колесики от кама-евро закусывает в таких режимах. Неуютно чувствуешь себя при таком поведении авто и поэтому тесты на максимальную скорость я делать передумал. Машина шумновата, но все мои авто не тихие. Так что шумка для меня не критерий. В целом. Автомобильчик конечно бюджетного класса и сравнивать с моими последними бэушными Примерой и Маздой 6 смысла нет. А вот с Альмерой 2005г.в. можно. Хотя и альмерка вроде классом выше. На мой взгляд Альмерка была куда более комфортной, понятной управляемой машиной. Уступала она в одном, 1,5 и 98лс против 1,6 и 105л.с. Разница в копейки, динамика совсем не в пользу альмеры. Поло тут ее рвет как тузик грелку. Даже примеру 2-мя классами выше в динамике даст фору ого-го. Что касается Мазды 2,3 МКПП и 166лс. Тут Поло может тягаться при условии "без кондиционера" и "максимум 1 пассажир". Расход. Мой расход по городу, пробкам и свободным дорогам в среднем 10-ка на 100-ку. Подводя итог. Мои желания купить авто в максималке на МКПП обощлись бы мне где-то грубо в 650тыс, без страховки и прочих мелочей. Покатавшись на авто 4 дня и 800км я отказался от данной затеи. За эти деньги лучше куплю 3-4-летнего японца, у которого только что закончилась гарантия с пробегом до 80тыс., который более понятный, комфортный и в меру динамичный. Или надо копить на новый авто 2-мя классами выше, а это где-то от 1,2млн., т.е. бюджетов в 2 раза больше. ************************************************************************************* Дополнение от 08.08.2012г. - 800км на Полуседане-2 или Вторая встреча. Всем добрый день! Все-таки автомобиль меня зацепил, я не остался равнодушным к данному автомобилю. Заехал в один из автосалонов с утра в будний день, посидел в максимальной комплектации с пакетом Премиум с АКПП. Примерился, потерся, огляделся. Договорился с менеджером о тест-драйве и через минут 30 поехал в такой же машинке кататься. С АКПП многие описанные в июне минусы ушли. Ногой работать над сцеплением не надо. Более того, водительское сидение регулируется по высоте, чего я не заметил в комплектации комфортлайн. Устроится удалось куда удобнее, и зеркала сразу стали показывать то, что надо. И вообще машина в хайлайне с премиум-пакетом поинтереснее. Салон "побогаче" конечно выглядит, магнитола интересная, меню русское, климат почти удобный. Кнопок на климате мало, и из-за этого мало режимов обдува салона, также как на обычном кондиционере в комфортлайне. Обивка сидений лучше, но ненамного. Задняя часть, боковины и верх кроме центра - тот же материал, что и в комфортлайне и в тренде, и который каждые полгода надо будет чистить, иначе просто сменит цвет просто с черного на жирно-грязно-блестяще-черный. Центральные вставки похожи на велюр, мягкие и приятные на ощупь. Но в целом ибивка сидений не фонтан. В тренде и комфорте Гольфа 6-го тоже самое. Огорчен немецкой скупостью. Хотя наверняка такой вариант только для РФ. Поло седан в ФРГ нет, а в хэтчбеке в российском варианте обивка похожая. В Турции в 2011-м году катался минут 5 за рулем дизельного хэтча, впечатлений больше. В том же салоне присел в хэтч, внутри почти ничего общего с турецким. Возращаюсь к Поло седану. Руль и рычаг КПП обшитый кожей!!!!!!))))))))))))))) А я не сразу и понял, что это кожа. Только после того, как отросшим слегка длинным, чем обычно ногтем поцарапал случайно руль. А что делать девушкам и женщинам с маникюром? В Солярисе, I30 новом, Elantra - кожа такая же на руле и рычагах, запах пластика в салоне кстати тоже. Видимо современные технологии по производству деталей салонов недорогих авто специфичны на запах, а то и вовсе делаются на одном заводе. Теперь снова о ходовых свойствах авто. С АКПП полуседанчик уже не такой резвый, хотя тянет ровно и без рывков, управление рулем 2-мя пальцами, подлокотник почти удобный. Несмотря на то, что АКПП, и тянуться до рычага не нужно во время езды, сидеть в любимой позе полулежа не получается. Руки коротковаты, до руля не дотянешься. Причем, сев в сидении сместивши таз влево, в противоположную сторону от смещенных вправо педалей, длины рук на полулежа хвататет, но при такой йоге во время езды через несколько часов подряд по водителю заплачут сразу несколько специалистов: ортопед, невролог, хирург.... и даже окулист. Места для задних пассажиров. Их должно быть не более 2-х. 3-ему будет тесно, ну разве что если они не после изрядного количества выпитого, в таком расскладе и в четвером будет комфортно. Если серьезно, то центральный тунель мало того широкий, он еще интересно переходит в подсиденнее пространство, из-за этого места для ног остается лишь тем, кто сидит по бокам. В центре делать нечего никому, даже ребенку. Я наконец открыл багажник Поло седана. Реально, он большой. Снаружи таким не кажется совсем. Помню еще по воспоминаниям, как ездил в отпуск со знакомым таксистом, 2 больших чемодана самсонайт туда входили со свистом уложенные на боковые поверхности вдоль авто. При этом по бокам еще оставалось место для небольших сумок, а крышка багажника закрывалась без труда. Под панелькой с ковролином лоточек для мелочи всякой. Туннель-окно между багажником и салоном много шире и выше, чем у ниссанов альмеры и примеры. Вдоль пролезут не 4, а штук 9 упаковок ламината в это отверстие))). Резина на литье те же 15 дюймов, но размер уже не 185/60, а 195/55 в отличие от комфортлайна. Мелочи, но на скорости в повороте интереснее себя ведет. В этот раз жарко было, работал климатконтроль и окна не открывались, несмотря на более низкий профиль и все ту же еврокаму, шелест от покрышек оказался значительно тише))). А на хэтче, если не ошибаюсь стоит хенхук. На многих немцах кстати с завода стоит хенхук. Интересно, это только на тех, что в стране сделаны, или на немецких такая же фигня? Где континентал родной для народного автомобиля? И еще мучает вопрос, на баварцах калиниградской сборки случайно не кумхо? Климат охлаждал авто, стоявшее на солнце с момента его восхода. В салоне баня. Пришлось проехаться на ходу с открытыми окнами минуты 2-3, продуть воздух в салоне, после чего нажатие на кнопку и зашуршал кондиционер климат-системы. Охлаждает удовлетворительно, при таких температурах как летом 2010-го придется включать ручной режим с внутренней циркуляцией и максимальным количеством оборотов вентилятора. Работа климата сказывалась заметно на работе двигателя с АКПП. Авто явно замедлилось (если сравнивать с 2,3 литрами и 166л.с. на мкпп, где климат вообще не заметен ни при каких режимах). Отключение климата во время езды приводило авто к резкому ускорению))) С похожей ситуацией сталкивался на Альмере. Все-таки двигатель маленький, правда и машинка легенькая. Поло с автоматом меня впечатлил. Если не спешить никуда, то вполне динамичная машина, ненапрягающая. Правда минут 40 тест-драйва не показатель, но скорее всего какие-то положительные эмоции зародились еще в июне при моих первых 800км на полуседане. Тест-драйв загнал меня в тупик. С одной стороны, авто бюджетного класса, не слишком резвый, не слишком комфортный, не такой уж и дорогой, даже в сравнении с корейцами, тем же солярисом, у которого на пару пимпочек бесполезных больше, а по сути все то же самое, но корейское, а сборка также наша. Но с другой, он экономичный, надежный, а самое главное НОВЫЙ. Повторная встреча с Полуседаном поставила меня в тупик. Что выбрать: - новый поло в хайлайне, с премиум пакетом и АКПП, - пассат Б6 комфортлайн, 2008г 1,8TSI с АКПП и пробегом 78000км, в те же деньги, - лексус GX470, 2007г.в., в полном фарше с США и 63 000 мили в 2 раза дороже любого из предыдущих вариантов. Последний отмел сразу по причине солидной стоимости, хотя поездка на авто зацепила так, что еще дня 3 по ночам сны видел, как обладаю серьезным автомобилем. А вот выбор между поло и пассатом еще не сделал. Думаю через недельку-другую, до вступления закона по утилизационному сбору в силу, приму окончательное решение.

У меня машинка год, ну скажу сразу, что ожидал лучшего, во первых шум в салоне, во вторых стойки передние потекли на 30 тысячах, я неожидан такого от vw! Ну по салону скажу что доволен, интерьер, комфорт - вопросов нет!!!! За 60 тысяч больше поломок не было, но фольксваген!!!

Отличный авто.. для зимы поставил рещину 195 /65 шипованую... рад был по ушы.. все ухабы и неровности и колдобины проезжали как на танке.. ниразу не застряли и ничо не зацепили!!! хорошо ведёт себя на трассе как зимой. та ки летом. Вместительный. стильный. комфортный.. идеален! .. и он долговечный.. есть глубокая оценковка.. и антикоррозийка в отличае от конкурентов.. киа рио . соляриса и даже круз... народ, вы хоть раз под машину то залезали?!)). Особенно понравились коментрии тут девушек про солярисы.. товарищи.. купили эту жуть.. радутесь ещё пару лет.. у ва ссмола на дне, вместо антикорозийки.=) 5-я машина. были гольфы ситорены.. тайоты. Машины и впрямь волшебная получилась. Главное брызговики поставить и дефлектора на окна.

Оговорюсь сразу, машину брал напрокат, эксплуатировал 3 дня, проехал около 1000 км по дорогам Испании, Франции, Андорры. По комплектации машина попалась "Blue Motion", Polo оснащён системой «старт-стоп». Система Start-stop глушит двигатель при остановке и запускает его, как только водитель выжимает педаль сцепления. Это способствует снижению расхода топлива в пробках и уменьшению вредных выбросов. Также на приборке есть индикатор-подсказка для перехода на повышенную передачу, так называемая система Shift indicator – система, которая подсказывает моменты своевременного «экономичного» перехода на нужную передачу. Также при включении поворотников через три цикла они автоматически отключаются, к чему надо привыкнуть.
По эргономике: Водительское сиденье удобное: регулируется вперед-назад, спинка по наклону, подушка вниз-вверх, к сожалению пассажирское сиденье по высоте не регулируется. Сидения достаточно удобные, хорошая боковая поддержка сидений, в дальней дороге спина не устает, единственный минус в посадке-трется правая нога ниже колена о консоль бороды, не знаю в чем дело, то ли педальный узел смещен вправо, то ли ноги длинные)). Не понравился алгоритм включение заднего хода, по привычке пытался включить, как на Ауди (вправо и назад). Панель приборов и консоль выполнена из жесткого, но качественного пластика, Обзор из машины хороший, как вперед, так и назад, клиренс небольшой, но в сочетании с короткой базой проблем не создает. Подвеска в меру жесткая, машина хорошо рулится и управляется на высокой скорости
По динамике: машина, несмотря на небольшой объем двигателя, довольно шустро разгоняется и не является помехой в общем потоке машин, правда после 4000 об/мин работа дв-ля становится шумной с характерным мотоциклетным звуком. На скоростях до 130 км/час в салоне достаточно тихо и можно разговаривать и слушать музыку не напрягаясь. Разгонялся до 150 км/час и еще запас был (загрузка водитель, два пассажира и багаж 40 кг).
По экономичности: на полном баке (45 л.) проехал до загорания лампочки резерва топлива 640 км, поездки составляли 25% по городу, 75% по трассе (в т. ч. по серпантинам Испании, Андорры). Общий расход за поездку более 1000 км составил 6,1 л/100 км.
В целом машина довольно неплоха для поездок по городу, и для эксплуатации за городом.
Из минусов: не понравился ближний свет, какой то вялый, размытый без четкой границы света/тени и как включается задний ход.

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего первого отзыва от 30 марта этого года, так что можно не читать и не терять время. В общем впечатление от автомобиля осталось приятное (если что-то не устраивает нужно вспомнить класс авто и для какой страны он разработан). Все сбалансировано. Владел более 1 года, пробег 45 000 км. Недавно продал - взял кроссовер. Выбирал из нескольких аналогов конкурентов Хёндэ, Рено, Форд, Фольксваген, Шевроле и т.д.. Мои технические требования были такие: бюджет 600 т.р., марка с зарекомендовавшей себя надежностью историей, АКПП, кондиционер ну по возможности побольше еще опций. "Идеальных" авто в данной классе найти трудно. У каждой из них есть свои плюсы и минусы. В каких-то из них хороший внешний вид и салон но плохо сопрягается КПП и малолитражный двигатель, а тех у которых хорошая ходовая и КПП, плохая обзорность и не очень симпатичный (по крайней мере для меня) экстерьер, интерьер. Но в Поло плюсов относительно соотношения цена/качество оказалось больше (это как полезная но не очень вкусная еда в непривлекательной упаковке). После этого я сравнил Поло хэтчбэк и Поло седан. Да Поло хэтчбэк качественней и мотор резвее, но получается существенно дороже, т.к. собирается не в России, а также багажник маловат. Так не найдя существенных причин, а скорее денег, переплачивать за хэтчбэк, я выбрал Поло седан. Выбирал комплектацию в пределах 600 тыс. Так как я не хотел долго ждать подобрали ближайшее с конвейера авто с доставкой 1 месяц за 590000 в комплектации Комфортлайн в которой в отличии от базовой за 429000 есть кондиционер, 6-ти ступенчатый автомат, литые диски, улучшенная акустика ну и какие то еще небольшие различия. Плюсы. Красивый внешний вид ассоциирующийся с современными "старшими братьями". Несмотря на использование в отделке салона дешевого пластика, все подогнано идеально, зазоры ровные, ничего не болтается и не скрипит даже при минус 20. Высокий дорожный просвет - нигде не цеплял и не садился брюхом. Это особенно актуально зимой когда есть снежно-ледяная колея, а летом в жару этого добра хватает на асфальте после фур. Хорошо синхронизирована пара двигатель-6АКПП. Все работает без паники. Тем кто утверждает что у аналогов хоть и 4АКПП но двигатель мощнее, скажу так : ИМХО 4-х ступка не передает нормально мощь двигателя - это что-то из прошлого. Несколько лет назад была у меня Теана 1 с двиг. 2.0. Все хорошо но 4 АКПП очень "нервно" работала и ни о какой динамике речи не было (пардон "тупила" и "рычала" после 100 км/час требовала 5-й передачи которой нету). Отъездив 40 000 продал. Думал что может сейчас ставят "Современные" 4 АКПП или на более легких машинах она работает лучше. Специально для этого год назад за один день тестировал у официалов авто одноклассники VW - Хёндэ, Киа, Форд, Пежо т др. с 4-ступ.авт-ом - По крайней мере меня они не вдохновили. Небольшой расход топлива на автомате в смешанном цикле у меня получается 6,5 л/100км, летом при включенном кондиционере 7,5 л/100 км (у меня спокойная манера вождения). Достойная сбитая ходовая для данного класса, крепкая (особо ее не берегу - пока ничего не ломалось), в меру жесткая - кренов на поворотах и провалов практически нет. Вообще все эти "плюсы" и "минусы" для меня очень условная вещь. Кому что-то очень критично, кто-то этого и не замечает. Как говорится на вкус и цвет....А что до поломок и брака то они бывают сейчас причем нередко и на очень дорогих классах. Минусы (многие из них были и на аналогах конкурентов). Самое главное для меня - слабый двигатель. Все таки для 6ти ступенчатого автомата могли бы предложить двигатель помощнее чем 1,6/105 л.с. либо вместо атмосферного могли бы предложить более резвый 1,2 турбо как на Поло Хэтчбэк. Ради справедливости отмечу - у некоторых аналогов конкурентов дела в этом плане еще хуже. А так тестировал на механике - даже буксует с места. В погоне за удешевлением есть мелочи которые сделаны не присуще для немцев плохо, где бы не было собрана авто. Слабоват кондиционер, особенно когда в салоне четверо взрослых людей. У меня авто темного цвета может у кого светлые машины такой проблемы не существует?. Салонное зеркало заднего вида - найти нужный угол обзора практически невозможно, а если вы высокий то оно закрывает обзор спереди. Обзорность и шумоизоляция ниже среднего. Периодически барахлит кнопка стеклоподъемника водителя. Обращался к официалам 2 раза. Копались по 3 часа ничего не нашли, зато сказали что заново откалибровали и хотели еще денег за это взять мол время на диагностику потратили. Также раздражает то что если у Вас не самая полная комплектация, а например как у меня Комфортлайн, то у водителя 2 кнопки стеклоподъемника. Так что если сзади забыли нажать кнопки и поднять стекла приходится включать зажигание и тянуться к ним либо их вообще отключить. И вообще найти эти кнопки ночью очень трудно из-за отсутствия подсветки (сэкономили 2 :)!!). Опять сэкономили 2,5 и поставили сзади барабанные тормоза, что плохо сказывается на эффективности торможения, тем более у аналогов конкурентов есть возможность выбрать дисковые. Да еще сказывается на управляемость, то что сзади не многорычажка, а балка, но это обычное дело в данном классе. Повторяю еще раз именно соотношение каждого потраченного к качественному исполнению, но только в базовой комплектации. Я знаю о чем говорю так как у меня это не первый автомобиль и прекрасно представляю как должен работать хороший двигатель, АКПП, ходовая ну и т.п.. До Поло у меня было немало машин. Я не утверждаю что эта модель самая лучшая в этом классе, просто на момент покупки она больше соответствовала моим требованием с учетом ограниченного бюджета. Рекомендовал бы людям не владевшим каким-либо конкретным авто прежде чем писать комментарии основанные чисто на "бумажном" сравнении, для начала прокатиться на "объекте" и его аналогах. Тем самым почувствовать все реально и объектвино их сравнить и написать другой "хороший" по их мнению отзыв, а не просто критиковать чужие отзывы (конечно при условии если эти коменты не "заказные" от конкурентов) . После одного года эксплуатации пришел к выводу: сегодня я купил бы базовую/минимальную комплектацию. ну максимум кондер или АКПП. А вот допы очень дорогие, и если их все поставить то цена выйдет такая что можно посмотреть и на поло хэтчбэк или базовую джетту. Опции такие как кондиционер и автомат это конечно хорошо но разница в 160 000 конкретно в этом авто - это очень дорого (красная цена 80-100тыр), при том что двигатель мощнее не поставишь. Это касается всех бюджеток всех фирм производимых - в максимальной комплектации они не выгодны, и уже можно подобрать хоть и "пустых" но старших классов. Так что в принципе хоть базовая и хоть самая полная комплектация авто по основным техническим характеристикам одно и то же. Смысл переплачивать? Он есть если Вы собираетесь на нем отъездить долго, ну а если как я меняете авто в среднем раз 1-1,5 года его нет. Считаю, что при бюджете от 400 до 600 т.р., какой бы вы не выбрали новый иностранный бюджетный автомобиль производимый , пусть даже самый "пустой" - он все же будет лучше наших чисто отечественных ценовых аналогов произведенных на Ваз и т.п., хотя там скоро начнут выпускать Ниссан Альмера, посмотрим что выйдет осенью. P.S. Ну а если Вам не нужен новый то альтернатива при данных средствах (кроме новых аналогов) подержанный иностранный автомобиль в пределах 5 лет экспл. и до 100 т.км. пробега. Но тут уж как лотерея - каждый выбирает сам. Удачи всем на дорогах!!!

Всем доброго времени суток! Прочитав массу отзывов, в том числе и на данном сайте, решил оставить и свой. Сразу хочу оговориться, что отзыв касается только моей машины и речь будет идти только о ней и ни в коем случае ни обо всех Поло вместе взятых. Дабы никого не обидеть. Вообщем начнем. Взял в максимальной комплектации с пакетом Премиум с небольшой скидкой (считаю дороговато, ну да ладно). Внешне понравилась, внутри тоже неплохо. Когда поехал, тоже был приятно удивлен - шумка конечно не на уровне Мерса, но неплохо, да и подвеска порадовала. Минусы: 1. Щетки стеклоочистителей. Поначалу они были абсолютно бесшумными, они стали очень шумными и стали издавать скрежет. Почитав об этом на форумах, понял, что такая проблема не только у меня и как говорят люди, стирается верхний слой, который вроде как покрыт графитом. Заменю на БОШевские. 2. Двигатель. По моему личному мнению он шумноват , особенно начиная от 3000 об. На скорости 80 км/час движок просит включить 5-ю, но это спасает не надолго. 120-125 км/час и звук как у самолета. Но к этому можно привыкнуть, тем более, что я особо сильно не гоняю. Может спасет установка доп. вибро-шумоизоляции. 3. Педаль газа. Я сначала думал, что машина не обкатанная и подтупливает, но все дело в электронной педали. После переключения на повышенную передачу давишь на газ, а он срабатывает не сразу, а с небольшой задержкой. Привыкал к этому месяц. Это результат борьбы с выбросами газов в окружающую среду. Читал на форуме, что можно решить установкой джеттинга или еще чем то. 4. Штатная магнитола. Если играет негромко, то еще неплохо, но стоит сделать громче, начинается репение. Но я не меломан, поэтому смириться можно. Кто любит качественный звук, то конечно нужно устанавливать хорошие колонки и все остальное. 5. Подлокотник. Очень неудачное расположение. Чтобы поставить машину на ручник нужно сначала поднять до упора подлокотник и тоже самое в обратном порядке, чтобы его снять. Он не функциональный и у него маленький отсек для вещей. Но свою основную цель – упор для руки, он выполняет. 6. Защита картера. Точнее ее отсутствие в любой, даже максимальной комплектации. Пару недель я ездил по слякоти без защиты и пожалел об этом. Все подкапотное пространство было полностью обляпано грязью. Если бы кто увидел со стороны, подумал что я ездил по болоту. После того как поставил лыжню ,проблема исчерпалась. Поэтому если при покупке авто у вас есть лишние деньги, то потратьте их на защиту. Не пожалеете! 7. Отсутствие брызговиков и ковриков. В моем случае алчные менеджеры забыли выложить задние коврики, а вот передние не забыли. Брызговики тоже отсутствуют в любой комплектации. Ковриков пришлось брать полный комплект, по паре не продают. В багажное отделение коврик взял 8. Запаска. Я не знаю в каком пьяном бреду нужно было быть, чтобы в машину с дисками R15 положить запаску на R14. Т.е. по нормальному ее нужно сразу менять на полноразмерную, чего я пока не сделал. Но осенью придется брать четыре диска для зимней резины и отдельно колесо для запаски. А это снова затраты. 9. Отделка салона. Пластик твердый и трещит от перепада температур. Плохо очищается от грязи, особенно ручки на дверях. Помогает только хорошее средство для чистки. Потолок сделан из непонятного мне материалла, на ощупь похожего на бумагу, из которой делают формочки для яиц. Только в нашем случае он белого цвета и выглядит немного лучше. Опять же очень маркий. Нужно быть осторожней с прикосновениями к нему. Материал на сиденьях вроде неплохой, но время покажет на сколько. Конечно ко всему можно придраться, но и привыкнуть тоже можно. Бывают случаи и по-хуже. Не забывайте, что перед вами бюджетный авто для стран Третьего мира, в число которых по мнению "цивилизованных стран" мы входим. Но я не буржуй и уже привык к этим недостаткам. 10. Уплотнители. Первое что я заметил, это то, что нижний резиновый уплотнитель на дверях безобразно задерживает влагу и грязь. Боковые с этим справляются по-лучше. А вот про верхний уплотнитель хотелось бы по-подробнее рассказать. Собственно говоря верхняя часть сделана из бархатистого материала, в народе называемого "бархотка". После зимы, моя машина на неровностях стала скрипеть как старая телега). Я не мог понять в чем дело. Поехал к дилеру. Мастер-приемщик проехав со мною в машине вынес вердикт - "Это у вас скрипят дверные замки!" Смазав их он пообещал что звук пропадет через пару дней. Я наивное детё, ему поверил. Конечно звук не пропал и через неделю. Посидев вечером на форуме "Клуба любителей Поло седан"(кстати там можно найти много чего интересного) нашел пост, посвященный этой проблеме. Оказывается там проходила целая дискуссия по этому поводу, у многих владельцев такая беда. Смысл такой-если не ухаживать за "бархотками", вовремя их не протирать и не пылесосить, то они забиваются пылью и на неровностях при езде, возникают микролюфты дверей, что приводит к страшному и неприятному скрипу в салоне. Если кого заинтересует как избавиться от этого надолго, могу подробнее рассказать отдельно. 11. Некачественная сборка. Не хочу обидеть наших калужских сборщиков, по крайней мере всех, но некоторые криворукие негодяи этого заслуживают. О какой собственной автопромышленности в нашей стране можно вести речь, если мы не можем элементарные вещи сделать? Недавно меня стали раздражать посторонние звуки: первый появился в районе правой передней стойки, похожий на то, как кошка скребется в дверь. Не мог понять откуда он исходит. К моему удивлению источник звука нашла супруга, которая случайно коснулась обшивки на крыше, когда откидывала козырек. Нажимаешь на это место и в ответ слышишь хруст) Снова к дилеру, подумал что обшивка отклеилась или еще что-то. На этот раз они справились с заданием)) Не поверите, но под обшивкой была приклеена какая-то ЗАВОДСКАЯ НАКЛЕЙКА с печатью и чьей-то подписью. От перепада температур края стали отходить и на кочках издавали тот самый проклятый звук! А второй звук появляется где-то в левом переднем колесе, особенно когда наезжаешь на "лежачего полиционера". В салоне делали диагностику передней подвески, ничего не нашли, сказали все целое. Но звук то есть! И он страшно раздражает, такое ощущение что какая-то деталь бьется на кочках о другую. Но никто не поймет в чем причина. Может кто-то сталкивался с такой проблемой и может подсказать, я буду благодарен этому человеку. 12. Печка. Зимой долго разогревается и плохо отогревает стекла. Если лобовое стекло покрыто льдом, то спасает только электрообогрев, благо он входит в мою комплектацию)) Вроде минусов больше не обнаружил, хотя опять же покажет время, пока пробег маленький (4300 т.км) и судить о той же надежности рано. Хотелось бы верить что на этом недостатки закончились)) Теперь о приятном, а точнее о плюсах моего авто) 1. Подвеска. На мой взгляд со своей задачей справляется на отлично, кочки и ухабы почти не чувствуются, хотя все зависит от манеры вождения. Если ездить в пределах разумного, то она вас не расстроит и будет долго служить. 2. Всевозможные подогревы. Выше я уже упомянул про эл.обогрев лобового, также спасает эл.обогрев зеркал заднего вида и особенно подогрев сидушек. Зимой очень даже полезная вещь, включил и через 2-3 мин. попе и спине становится тепло, а через 4-5 мин. горячо. Предусмотрено два режима, поэтому можно регулировать тем-ру. Хотя где то слышал, что этот самый подогрев вреден для "мужской силы"). Не знаю верить этому или нет, но долго им не пользуюсь, все должно быть в меру. 3. КПП. Передачи включаются мягко и легко, рычаг не болтается и не вибрирует. Иногда правда 1-я включается тяжеловато или не с первого раза, но это мелочи. Выжал второй раз сцепление и поехал. 4. Тормоза. Вполне хорошие для этого авто, хотя и порою шумноваты, особенно зимой. Говорят что колодки из твердого материала. Было бы лучше если бы задние ставили тоже дисковые. У конкурентов это предусмотрено. Но при всем при этом я повторюсь-тормоза хорошие! 5. Двигатель. У двигателя недостаток один, который я описал выше, а вот плюсов больше. Он достаточно тяговитый, конечно в рамках данного класса авто. Машина устремляется с неплохой динамикой. Но раскрыться в полной мере ему не дает все та же электронная педаль газа (а может я и не прав). Самая большая скорость, до которой я разгонял авто - это 145 км/час. Движок при этом сильно шумел и просил 6-ю передачу, но при этом еще оставался потенциал. Жаль ровный участок дороги закончился и я не смог разогнаться больше. Как нибудь попробую разогнать хотя бы до 160-170 км/час. Хотя читал что некоторые товарищи чуть ли не до 200 разгонялись. Считаю это уже слишком. Поло не для таких скоростей. И конечно мне очень нравится его рычащий звук, как будто едешь не на 1,6, а на 2-х литровом движке. 6. Расход топлива. При плавной езде (без резких разгонов конечно) со скоростью 90-100 км/час за городом он показывает 6,0-6,3 л/100 км. В городе немного больше, но не критично. Заправляю 95. 7. Климат-контроль. Очень даже прилично справляется со своей задачей, хотя и однозонный, поддерживает уровень температуры и как мне показалось не сильно влияет на потерю мощности авто. Хотя шумноват вентилятор. Но на среднем уровне к нему привыкаешь. 8. АБС и антипробуксовка. Для этого авто работает прилично. В начале весны, когда еще по утрам на дороге был тонкий слегка заметный лед меня спасла от столкновения АБС. До бампера впереди затормозившей машины осталось пара сантиметров, думал все, "поцеловал", но оказалось что обошлось. А под колесами был настоящий каток. И несколько раз выручала антипробуксовка, когда хватал зимой обочину, она выравнивала авто и не давала оказаться на брюхе в кювете))) Вот в принципе и все о моем Поло. Некоторые прочитав мой отзыв, скажут что я многого хочу от "бюджетника", что нашел много недостатков, а может и вовсе скажут что мне попалось ведро на колесах и мне просто не повезло с авто. Но я говорю конкретно о своем Поло и о сугубо его достоинствах и недостатках, без какого-то преувеличения или наоборот преуменьшения. И не нужно говорить, что ваш авто лишен проблем, и что он идеален. Просто у всех они разные и возникают у кого-то раньше, а у кого-то позже. Если же у вас все в порядке, то вам повезло и я не буду вам завидовать, а только порадуюсь. Я уважаю окружающих, поэтому извиняюсь, если кого то обидел! Надеюсь что за прочтением моего длинного отзыва никто не заснул. Всем половодам удачного владения своими авто!