Первый Polo появился в 1975 году как перелицованная версия малыша Audi 50. Это был 3-дверный хэтчбек или 2-дверный седан (Polo Derby), а в следующем поколении к ним добавился 3-дверный псевдо-универсал. Хэтчбек назывался Polo Coupe и породил также горячую версию G40 с компрессором. С учетом фейслифта 1990-го года второе поколение Polo производилось целых 13 лет.
Третье поколение 1994 года столкнулось уже с серьезной конкуренцией, поэтому в гамме появился 5-дверный хэтчбек, но остались теряющие популярность универсал и седан. Первый Polo GTI увидел свет в 1999 году в рамках модернизации текущей линейки, в то время как весь модельный ряд был заменен в 2002 году. К этому времени универсал и седан сошли с дистанции, хотя добавилась одна довольно оригинальная версия – Polo Dune во внедорожной амуниции.
Volkswagen решил заново перекроить концепцию Polo в пятом поколении (с 2009 года), когда малыш решительно принял направление Golf. Он даже базируется на сокращенной версии платформы Golf, известной как MQB A0. Хотя 4-метровые авто по-прежнему являются дико популярными в Европе, все больше покупателей выбирают пятидверную доступность, а не трехдверную спортивность. Так что кузовное многообразие VW Polo в прошлом: в шестом поколении он продается исключительно с пятью дверьми. Плюс, конечно, российский Polo Sedan - но это совсем другая машина.
Класс компактных городских пятидверок сравнительно слабо представлен в Украине, так как в его ценовом диапазоне господствуют более крупные модели из бюджетного сегмента. Тем не менее здесь присутствуют такие сильные игроки, как Ford Fiesta, Citroen C3, Peugeot 208, Skoda Fabia, Toyota Yaris и SEAT Ibiza.
Линейка VW Polo в Украине представлена не полностью, хотя в нем присутствуют несколько уровней комплектации. Базовые хэтчбеки маркируются как Polo Trendline, а больше оснащения следует искать в Comfortline и Highline.Покупатели найдут в предложении только бензиновые 1,0-литровые моторы и три КПП: 5-ти и 6-ступенчатую механические и 7-ступенчатый автомат DSG.
У седана, к слову, гамма моторов чуть побольше: помимо «литровича» предлагаются 125-сильный 1,4 TSI и 90-сильный атмосферник объемом 1,6 л в дешевой (относительно) комплектации Life. Однако сегодня наш герой — пятидверный хэтчбек. К нему и вернемся: с точки зрения дизайна шестое поколение VW Polo является эволюцией автомобиля пятой генерации, и в нем не сразу можно распознать абсолютную новинку. И ему, определенно, не хватает заостренных линий родственника по концерну и технике — SEAT Ibiza.
Используя модифицированную версию платформы Golf (MQB A0), этот Polo вырос в размерах: его длина составляет 4053 мм, ширина 1751 мм и высота 1461 мм. По сравнению с Ford Fiesta, например, он длиннее, шире и ниже, тогда как колесная база (2551 мм) длиннее, чем у Ford.
Хотя удлинение базы не обязательно означает, что Polo автоматически получает преимущество перед соперниками, когда дело доходит до пассажирского пространства, Polo следует причислить к просторным автомобилям в малом классе. Сдвинутая вперед приборная панель означает, что передний отсек щедро делится пространством со своими седоками, а место для ног в длину и запас по высоте достаточно хороши для взрослых сзади. Сюда даже поместятся трое, хотя сидеть им придется, конечно, тесно прижавшись.
Размер багажника Polo позволяет поместить в него 355 литров, то есть хэтч идет нос в нос с SEAT Ibiza и бьет Fiesta по практичности. Еще важнее то, что это огромный прогресс после 280-литрового багажника предыдущего поколения Polo. Грузовой отсек расширяется до впечатляющих 1225 литров с опущенными спинками сидений, так что Polo гордо несет звание практичного мини.
В то время как VW Polo не так выразителен внешне, как некоторые соперники, вы не найдете изъяна в уровне сборки и качестве подгонки деталей его интерьера. Минимальные зазоры между панелями отделки являются признаком его породы, а внеклассовый вид привлекает широкий круг клиентов. Огромная цветовая палитра и длинный список опционных колесных дисков дают возможность создать свой собственный Polo, а не ограничиваться скромным набором вариаций.
В отличие от тонкого внешнего редизайна, интерьер полностью заменен. В новом формате приборной панели преобладает большая, угловатая конструкция, которая позволяет множеству разноцветных вариантов отделки Polo акцентироваться в центре кабины. Как и следовало ожидать, качество материалов отвечает самым жестким стандартам класса и местами устанавливает новые.
Флагманским дополнением является полностью цифровой щиток приборов – 10,5-дюймовый Active Info Display, позаимствованный у больших моделей VW и Audi и совершенно уникальный в классе. Он заменяет аналоговые циферблаты цифровыми с настраиваемым содержимым и позволяет картографии занять, при необходимости, всю площадь экрана.
Мультимедия нового поколения – передовая особенность нового Polo, и даже модель начального уровня Trendline оснащена «головой» с сенсорным дисплеем Composition Colour размером восемь дюймов. Он функционирует безупречно гладко и может похвастаться графикой сверхвысокой четкости. Apple CarPlay и Android Auto, разумеется, присутствуют, но доступны только после приобретения спутниковой навигации. Видимость из-за руля хороша, и легко понять, где находятся «углы» Polo, хотя толстые задние стойки этому не помогают. Датчики парк-пилота и камера заднего вида имеются, - но тоже находятся в списке опций.
В качестве стандарта Polo оснащается уже немолодым литровым 3-цилиндровым атмосферным бензиновым двигателем MPI, развивающим 75 л.с. и доступным только на начальном уровне Trendline. Более новый 1,0-литровик TSI с турбонаддувом предлагается как 95-сильник (Comfortline) или 115-сильник (обе версии с АКПП).
Это бодрый агрегат, который остается впечатляюще тихим не только на крейсерских скоростях, но и при интенсивных разгонах. И он всегда готов демонстрировать наивысшее соотношение между силой и требуемых для ее извлечения калорий. Наш тест показал, что средний расход 115-сильного хэтча с АКПП колеблется в пределах 5,9 л/100 км, повышаясь до 6,6 л в городском трафике и падая до 5,2 л на шоссе. Выбирая версию с меньшим количеством оборудования, более узкими колесами и механической коробкой передач, можно рассчитывать бюджет, исходя из среднего расхода 5,5 л/100 км.
В ездовых качествах Polo скорее безопасен и лоялен, чем забавен. Тогда как Ford Fiesta удерживает титул самого драйверского мини, Polo справедливо короновать за изысканность и комфорт. Он может похвастаться податливой ездой на уровне Golf парой поколений назад. Инженеры Volkswagen воспитали более комфортный характер для Polo по сравнению с SEAT Ibiza – автомобилем, также использующим архитектуру MQB A0.
Конечно, что он все еще может быть грубоват на выбитых дорогах или при перекатывании через острые хребты в асфальте, особенно с более крупными колесами и на низких скоростях, но в целом комфорт езды очень высок. На ровном асфальте Polo ощущается гораздо более крупным автомобилем, чем он есть на самом деле. Усовершенствованные моторы только помогают в этом отношении, в то время как низкий уровень шума ветра и дорожного гула впечатляет.
Компромисс в том, что некоторые соперники, включая Ibiza, более азартны, когда дорога начинает сужаться и петлять. Рулевое управление в нужной степени острое и достаточно прямое, но временами лишено чувства. Polo позволяет себе раскачку при перестроениях и на входах в виражи, чем показывает, что ориентирован на легкую и расслабляющую езду, но готов собраться и напрячь мышцы, а сиденья очень хорошо умеют удерживать в поворотах.
Это означает, что Polo хорошо приспособлен для работы в городе с его тянучками, но также может отправиться в дальнюю дорогу без риска измотать своих седоков. У него хорошая базовая комплектация и его также можно бесконечно укомплектовывать разнообразными опциями, как по комфорту, так и по безопасности. Но лучше не увлекаться этой игрой, потому что его цена в итоге дотягивает до машин двумя классами выше.
Итог
Шестое поколение Volkswagen Polo демонстрирует все фирменные таланты. Он очень просторный для своего класса, а уровень отделки может служить эталоном. На дороге маленький автомобиль проявляет уровень самообладания своего старшего брата VW Golf, в то время как остается удобно маневренным в городской толчее.
Он не предлагает зажигательной динамики езды, но уровень комфорта, оснащения и низкие эксплуатационные расходы делают его одним из лучших вариантов в сегменте. Правда, и одним из самых дорогих.
| Volkswagen Polo 2019 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, L3 c турбонагнетателем | |
| Рабочий объем, см3 999 | |
| Макс. мощность 115 л.с. | |
| Макс. крутящий момент 200 Н·м при 2000-3500 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 7-ступенчатая преселективная DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая со стойками Макферсон / скручиваемая балка | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые | |
| Размерность шин 195/55R16 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4053 / 1751 / 1461 | |
| Колесная база, мм 2564 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 351 / 1125 | |
| Емкость топливного бака, л 40 | |
| Снаряженная масса, кг 1115 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 200 | |
| Разгон 0-100 км/ч 9,5 | |
| Расход топлива, л/100 км 5,7 / 4,8 / 5,3 |
Прокомментируйте первым