стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, цена, простор салона
качество материалов, шумоизоляция, тормоза
На третий день поменял замок багжника, который был сломан от предидущего хозяина. Печка как-то не очень хорошо работает: лобовое и правое стекло нормально обдувает, а вот водительское как-то не очень... Благо скоро лето... Пока не очень хорошо знаю свой автомобиль, буду потихоньку врубаться!
Купил 4 дня назад. Впечатления пока хорошие. О том что будет дальше напишу позже...
Пуляющий автомобиль особенно с инжектором, зимой с пол пинка заводится. Разгон динамичнее чем с карбом. Эта машина создана чтобы драть Калину.
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, стоимость обслуживания, управляемость
Через 15 000 км сменил сцепление на немецкое, менял распределители зажигания - по-моему ремонтировать их бессмысленно, менял кран и радиатор отопителя, редуктор заднего моста. Антикоррозийку надо делать через два года. Поломки бывали разные - то шкив вентилятора развалится, то вилка сцепления отломается... и пр.
Сменил три ВАЗ 2107, менял через 3-5 лет. Можно сказать сроднился. Казалось не машина, а "ласточка", преданная, верная. Если ,конечно, не оставляешь ее без внимания. Без особой причины не лазил, но неисправности во-время устранаял. Все машины оборудованы газовой аппаратурой. Мог ехать в любое время года куда угодно без опаски . В багажнике ящик с инструметом, комбинезон. Ремонт возможен "на коленке", везде есть специалисты. Если сразу машину "поставишь на ноги" - импортные сцепление, отдельные комплектующие, диски, резина, масло, то отказы редки, но бывают непрогнозируемые. Проходимость удовлетворительная, если сильно забуксовал в снежной колее, то втроем поднимешь за задний бампер , переставишь с этого места, и поехал дальше. Заводилась и при -28 град С.
Комфорт конечно здесь понятие условное, но грузы можно возить в большом количестве - на багажнике на крыше, вместо заднего сиденья. Газовый баллон 60 л в нише багажника, не мешает. Преимущества работы на газу - экономичность, слабая загрязненность двигателя, масла. Последнюю машину продал с пробегом 130 000 км - компрессия 10,5-11 кг/см кв, ни колпачков клапанов, ни колец не менял.
Уже год как езжу на РЕНО ЛОГАН.
Это другая песня, но "ласточек" вспоминаю с благодарностью. Есть заслуги у нашего АВТОПРОМА !
динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
Ну начнем по порядку: первое и самое главное это незнания машины вообще вплоть до того что в какую дырку лить, но приобретя книгу издательства «За рулем» ремонт ВАЗ2107 своими силами началось что-то проясняться. Сколько я затратил на машину за 1,5 года эксплуатации: Масло Shell - 2х420р = 840р. Антифриз Ravennol (10л) – 560р. Свечи Bosch Super – 370р. Масло трансмиссионное ТНК – 280р. Краник печки вместе с патрубками -210р. Чехлы вместе с рукояткой КПП и чехлом на руль – 3000р. Шумоизоляция – 1800р. Корзина сцепления вместе с диском – 2700р. Новые шкалы приборов – 220р. На автозвук (вместе с усилителем, проводами и т.д.) – 5500р. Электрастеклоподъёмники – 2200р. Поставил электронное зажигания (с датчиком Холла) – 1200р. Зеркала заднего вида – 500р. Все делалось своими руками, а это бесценно - ---------- -------------------------------------------------Итого: 18880р. Думаю, на любую нашу машину будет уходить на обслуживания также если не больше. Можно разсказывать отдельно обо всем но на это уйдет слишком много времени. Ах да еще чуть попозже выложу новые фото. Буду рад если кому-то будет полезно моё мнения об этой машине.
Рассказ о моей 21074 .(№ 2).
На написания более подробного рассказа меня побудила победа в прошлом месяце. Отдельное спасибо дирекции Mail за то, что они устраивают такие конкурсы. Начала рассказа и общие фото вот здесь http://auto.mail.ru/view_comment.html?id=1386
Ну начнем потихоньку и нечнем с моей любимой темы про автозвук: как уже говорилась ранее у меня установлен самодельный сабвуфер. Ну, теперь поподробнее о нем. Еще до покупки машины, я очень много читал про эксплуатацию, уход, и конечное ремонт машины, также я очень увлекся автозвуком - а впоследствии заболел им совсем. После покупки сразу начал продумывать какой тип акустического оформления выбрать и уже было остановил свой выбор на ЗЯ (закрытом ящике), но почитав в Интернете про установки отдельное спасибо сайту (БЛЮЗМОБИЛЬ) и посоветовавшись с друзьями решил попробовать очень сложное акустическое оформления как BANDPASS 6-го порядка на 2х динамиках, все расчеты по объему и длине фазоинверторов производились в программе JBL SpeakerShop. Был рассчитан ящик общим объемом в 37 литров, динамики направлены друг на друга. После замера багажника было решено ставить ящик на заднюю полку в багажнике и сделать его съёмным. Решено-сделано, материал был выбран ДСП толщиной 22мм (лучше использовать фанеру но я не знал как он сыграет, и тратиться не хотелось), делалось все на совесть передняя стенка сделана из 2-х слоёв склеенных под прессом клеем ПВА, все детали были выпилены в свободное время на балконе за 2 дня, стягивалась вся конструкция мебельными шурупами, все щели заливались в 2 этапа эпоксидной смолой с опилками, также после сборки ящика был измерен его объем которого нахватала почти 6 литров и я решил задемпфировать все стенки распушённым ватином который клеился на клей «Момент», это говорят увеличивает акустический объём, после сборки сабвуфера и первого включения дома я узнал что такое настоящий бас пришли соседи и вежливо попросили сделать потише потому что у них грохочет посуда в серванте. Потом началось самое интересное это инсталляция сабвуфера в машину, благо провода были уже проложены, но все равно пришлось потратить 2 весенних дня на инсталляцию этого чудо техники. Фазоинвертор был выведен в заднюю полку между 2 мя блинами Kenwood, настоящих фазоинверторов я не нашел но подошла полипропиленовая труба диаметром 52см. Оставалось только настроить саб для этого было записано несколько файлов низкой частоты, саб настраивался по слуху, вытаскивая или опуская фазоинвертор. Ну вот вообщем и все про сабвуфер но через год езды пришлось сделать шумоизоляцию задней полки так как от сабвуфера расшаталось крепления задней полки. Еще не было не дня чтоб я пожелел средств потраченных на него, он мне вышел около 2500р не считая колонки, за которые отдельное спасибо отцу. Мнения друзей на счет моего творения почти совпадает, когда они сидят сзади только и слышно «сделай тише, а то мне дует».
Шумоизоляция подкапотного пространства клеилась на клей «Жидкие гвозди» американские, универсальный клей которым клеят пенополистироловую плитку неподходит, все отклеивается буквально через сутки.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
За 5лет 6мес. единственной "серьезной" поломкой можно назвать отжившую свой век помпу, которая продержалась без малого 5лет или 76000км пробегу!!!
Маловато места сзади, а в общем автомобиль создан для наших дорог... Машина при правильной эксплуатации очень даже надежная!!! За 5лет 6мес. единственной "серьезной" поломкой можно назвать отжившую свой век помпу, которая продержалась без малого 5лет или 76000км пробегу!!! Остальные траты только на "расходники" ( торм.колодки, масло, фильтра и прочая регламентная мелочь). При поездках на средние и дальние расстояния (400 - 1500км) машина ни разу не подвела. Одним словом классика - это рабочяя лошадка и все тут:)
елси бы еще чуть удленили базу чтобы увеличитьместа cзади, наклонили бы лобовое стекло чтобы увеличить обзор водителя было бы лучше..
качество сборки
Уже упоминал электроклапан карбюратора, просмотрел шланг и провалились тормоза вот совсем не давно, Ощущения так себе :-(. 50000 примерно потекла печка, сделали сразу - сейчас жара как при климатконтроле. А так в пути больше ничего не случалось. Стандартно прохожу технический осмотр. Моя машина всегда находится в состоянии завёл поехал, хоть куда - только заправляй!!! :-)
Ваз 21070 у меня 2001 года. Очень хороший автомобиль для любых поездок! За всё время эксплуатации показал себя с отличной стороны.
Говорили мне, что зря купил "классику" задний привод, шаровые.... ничего подобного. За 105000
пробега я кроме колёс и электроклапана карбюратора больше на ней ничего не менял.
(я имею в виду экстренный порядок. ТО - само собой) Масло меняю через 6000 тысяч
всё остальное время я о нём не вспоминаю. Вообще классный автомобиль в скором времени
хочу купить ВАЗ 21150 так же с завода...
управляемость
Ну теперь то что было заменено за это время (не считая фильтры и прочую мелочь): - корзина сцепления вместе с диском на усиленную по-моему фирмы «Sacks» точно не скажу, кстати оказалось что стояла с завода корзина от ВАЗ 2101. - свечи поставил Bosch. - потек кран печки, и был заменен на шаровый, поменял антифриз на Ravenol, масло моторное полусинтетика «Shell Helix». - были поставлены электростеклоподъёмники, на стандартном подъёмники начало выгибать одну из тяг. Ну а теперь о плюсах и минусах. Плюсы: неплохое управления до 100 км/ч, маневренная, ничем не напрягает задний привод главное научиться правильно выходить из заносов, а на переднеприводной совсем легко потом, удобные кресла с боковой поддержкой, удобная панель приборов, хорошая проходимость, недорогие запчасти, поддаётся ремонту в гаражных условиях. Минусы: плохая аэродинамика особенна заметно после 140, оббивается край капота от камней, медленно разгоняется после 140 совсем не хочет, максимальная скорость которую я смог развить была около 165 км/ч. Просто я думаю что любую машину какая бы она не была, каждый будет переделывать под себя, и в каждой машине можно найти свои плюсы и минусы. Буду рад если кому-то будет полезно моё мнения об этой машине.
У меня ВАЗ-21074 1,6 карб. 2003г. выпуска. Даже и не знаю с чего начать рассказывать, скажу сразу это моя первая машина, и брали ее не новую (ей тогда не было еще и года). В машине уже стояли магнитофон Hyundai и колонки Kenwood, но установка компонентов мне сразу не понравилась. И как только у меня появлялось свободное время я старался, что не будь изменить в ней. Скажу сразу 7-ка машина очень даже не плохая (если не сравнивать с иномаркой конечно). Сразу после того как взяли поменяли всё масло(трансмиссионное и моторное),фильтры. Вообще машина еще не разу не подводила, за 1,5 года пользования, но сразу хочу отметить, что постоянное поддержания её состояния тоже не легкий вопрос, постоянный осмотр, проверка занимают не мало время, но лучше так чем стоять, где не будь на трассе, или вызывать эвакуатор.
Расскажу немного о том, что изменилось в ней за это время:
1) Это я поставил чехлы, о которых мечтал еще с самого приобретения машины.
2) Всю зиму 2006 года я занимался изготовлением сабвуфера, который решил построить на 2х динамиках 75гдн с колонок S-90.кому интересно могу рассказать поподробнее пишите на мыло. Также был куплен усилитель 4х канальный фирмы Sony. Со встроенными фильтром Нч.
3) Также по весне был разобран весь салон и сделана шумоизоляция торпеды, пола, задней стенки между салоном и багажником, также багажник был полностью полностью вскрыт супермостикой, также было вскрыто этой мостикой и подкапотное пространство. Вся шумоизоляция бала сделана материалами фирмы «Стандартпласт». Также была сделана шумоизоляция подкапотного пространства.
4) Ещё до начала начало монтажа сабвуфера были проведены силовые провода для усилителя и магнитофона прямо от аккумулятора, они соединены параллельно, чтоб небыло наводок. Также была переставлена магнитола со стандартного места, вверх вместо задував.
5) Также были куплены новые зеркала заднего вида с антибликовым покрытием. Установка заняла далеко не один час, потому что зеркала были Турецкие что-ли так сказал продавец. Но это того стояло, видимость обзора заметно изменилась в положительную сторону.
6) Была куплена распорка лонжеронов (досих пор непонятно для чего, но машина на руль стала откликаться заметно быстрее).
цена
Т.к. авто купил дёшево и бу, то много заменил и по сей день меняю. Основные проблемы классики - карданная передача, задний мост, генераторы и всякие мелочи постоянно отскакивают (а ля ручки, кнопочки и прочая хрень).
Нормальный авто. Ничего плохого сказать не могу. да, бывает ругаю, бывает сильно, но всё равно уже люблю. Не разделяю мнения, что авто устарело. Для тех, что хочет что-то современное, предлагаю бюджет на авто 10.000-15.000 долларов. Я взял свой автомобильчик за 1.000. вложил ещё немного и катаюсь нормально так. Если вы расчитываете купить авто за НЕБОЛЬШИЕ деньги - тока классика! Удачи!
динамика, дорожный просвет, коробка передач, расход топлива, управляемость
качество материалов, стоимость обслуживания
я был 3-м владельцем, эксплуатировал около 3-х лет. за это время,конечно поменял много запчастей.
улучщенных ходовых качеств добился после полной замены ходовой, при этом авто стала более устойчивой и маневренной,что позволило на больших скоростях "входить" в крутые повороты!
у машины небольшой расход топлива(аи-92), при диагностики компьютер показал 5.6литров на 100км! например, был случай, когда чтобы добраться нужно было проехать 240 км, и приэтом денег хватило только на 13 литров, да и на заправочную станцию заезжал уже с мигающей лампочкой,однако,доехол до места, и, только на стоянке лампочка замигала! :)
еще могу сказать про скоростные характеристики,которые тоже впечатляют: быстрый разгон и максимально развитая скорость мною без пассажиров - 170 км\\\\ч!
а сам скажу,что за счет небольших размеров и проворности, для города и выезда на природу машинка подходит и оптимальная для тех,кто любит простоту и экономию.
Самое первое что сделал, это поменял аммортизаторы, на родных очень неприятно ездить. Поставил борт. компъютер. Установил кованные 14е диски. Расход по началу был большеват, где-то 10-11 литров, но после 9000 км, стал 8-8.5 л. На данный момент потек сальник редуктора, неприятная вещь, но тоже решаемо. Ближе к весне заменю все сайлентблоки на полиуретановые, немного занизить и поставить шпильки вместо болтов колес.
Очень понравилась машинка! Моя первая машина с новья! Если у вас средний заработок, то эта машина для вас! Неприхотлива по цене. Качество сборки конечно не ахти, но это все легко решаемо! Долго выбирал или взять 014 или ее. Я очень доволен своим авто! И жене очень нравится.
цена
Через 5 лет эксплуатации пришлось заменить амоортизаторы, саленблоки, шаровые опоры, тормозные колодки. Потек радиатор (образовалачь трещина на несущем ребре). Заменен карбюратор и генератор.
Нормальный рабочий автомобиль для езды по городу. Минимум комфорта, но на небольшие расстояния можно ездить. Хотелось бы большего, но для машины, стоящей такие деньги (куплена была в 2004 году за 75000 руб) это на уровне фантастики.
управляемость
Возникают проблемы мелкого характера треснул тормозной расширительный бачок, двигатель стеклоочистетеля своенравный, экономайзер погоду стал показывать.
Автомобиль неплохой, действительно рабочая лошатка. Не знаю как у некоторых дорогу держит нормально даже на 150 если дорога хорошая. Не устраивает уровень шума, но это проблема решаема. Насчет печки есть задумка поставить с японца или от BMV тройки старой.
динамика
Главная проблема моей машины довольно забавна. Дело в том, что в ней не работают боковые воздуходувы, обдув работает только у лобового стекла. Поэтому зимой или просто в дождливую погоду боковые стекла постоянно запотевают. Что делать - протираю :) в сервис с этой ерундой пока руки не дошли съездить. Пытаюсь сейчас с ходу вспомнить еще какие-то проблемы, так ведь не получается! Конечно, без мелких поломок не обходится, но на мой взгляд все это ерунда. Хочется обратиться к тем, кто еще только собирается покупать свою первую машину. Не бойтесь, это здорово и совсем не страшно (конечно если не считать первые две недели за рулем - но это уже относится к водителю, а не к машине). А "классику" лучше покупать не новую, а слегка бэушную, доведенную так сказать до ума. Всем удачи на дорогах!
Когда я собралась покупать себе первую в жизни машину, все отговаривали меня от "классики". Мол, руль крутить не сможешь, сил не хватит. Так вот что я вам скажу, милые дамы, ерунда это всё! Совсем не сложно на семерке поворачивать руль. Да еще вдобавок паркуясь утром около работы, вы поймете, что машина к тому же заменяет и тренажерный зал. Вы всегда будете входить в офис румяной и полной энергии после такой разминки.
А вообще семерка - хорошая машина для начинающего. Из "классики" она самая "продвинутая", но при этом любой ремонт на ней обходится в копейки. Даже если сравнивать с переднеприводным ВАЗом, я уже не говорю об иномарках.
Что касается ее боевых качеств - машина резвая. Со светофора я уезжаю одновременно с иномарками, а часто и раньше них. На трассе скажу честно - больше 130 не ездила. Страшно становится! Уж очень ревет и прямо таки кожей чувствуешь, как пропадает сцепление с дорогой. Но ведь никто не обходится без недостатков, правда?
Главное же достоинство этой машины - ее цена. Я купила 3-х летку за 3000 долларов и не нарадуюсь. (тьфу, тьфу, тьфу :). Продам ее только когда накоплю на иномарку. Пересаживаться на другой ВАЗ не вижу смысла.
динамика
Особых проблем не возникало. Единственно, очень плохие глушители, меняешь практически после каждой зимы. Ещё, после первичной обкатки, желательно хорошо отрегулировать зажигание и карбюратор. Кстати карбюратор для движка 1600 не очень удачен. Нужна более длинная и продолжительная подача от ускорительного насоса. Да, еще пришлось сразу поменять маятниковый рычаг. А так всё на удивление ничего. Вроде бы 100000, а ходовая и движок в полном порядке. И масло не ест и тянет прекрасно.
Вполне приличная рабочая лошадка. Хорошо приспособлена к нашим дорогам и к запуску двигателя зимой
Очень удобное сиденье водителя, спина не устаёт. А вот в Мерседесе - устаёт. В городе динамика вполне приемлимая, белой вороной себя не чувствуешь. Зимой тепло,а вот кондиционера летом в пробках иногда не хватает.
Первый личный транспорт практичесик всегда оставляет теплые воспоминания, несмотря ни на какие сопутствовавшие ему неприятности.
Отличная рабочая машина, благодарю АВТОВАЗ-сборки 2005 года.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Проблем во время эксплуатации машины проктически не было. 2 раза делал кап ремонт, первый на 100000 и второй 15000 назад. 2 раза в год (весной и осенью) заезжаю на ТО в сервис, смотрю подвеску (почти всегда что то меняю), ну и просто плановый осмотр делаю... Один раз правдо было "заглючило" электрику, когда на задних плафонах загорались сразу все лампочки, но в сервесе сказали что это кортило в разьемах.
Брал уже совсем не новый автомобиль 2107 - 5 лет в эксплуатации и пробег под 80000... с тех пор много воды утекло... Много на нем ездим, в том числе в дальние поездки и по бездорожью (дороги есть, но такие что диски гнутся, менять приходиться), машина ведет себя прекрасно!!! Если кто будет брать как первую машину рекомендую... Именно с этой машины у ВАЗа (если мне не изменяет память) начали ставить эргономические сиденья с высокой спинкой, на моей машинке черный велюровый салон с кожанными вставками, смотриться очень стильно. На дороге ведет себя просто замечательно, ниразу не было такого чтобы по гололеду где проехать не могли, хотя резина и не шипованая стоит...
В апреле 2006г, приобрел ВАЗ 21074 инжектор. На выбор повлияла цена. Инжектор - "звучит".Проехав первые 30 км, произвел первую заправку, и сразу обратил внимание, что б/бак вакуумируеться. Не работает обратка. Обратился в "сервисный центр" . Дальнейшее рассуждения спецов меня просто испугали, мне предложили выкинуть гравитационный клапан, соеденив трубки сгоном, причем разность диаметров предложили компенсировать трубко со свалки. И естественно без отметки в гарантийном талоне. Больше у них вариантов исправления, не было. Пришлось требовать снятия этого клапана, и обычной продувки его. Устройство его простое, обычно лепестковый резиновый запиратель, сжатым воздухом со вторго раза пробился. Но тут отыскался "умник" и сказал, что этого все равно будет не достаточно. Тогда собственоручно "насодил" клапан на шило. Теперь он бутофория. Далее попросил проверить развал/схождение а/м тянет при 60 вправо. Но в сервисе не оказалось стенда и спеца. Ограничелся простой сменой передних колес - машину не тянет.Также в сервисном центре мне предложили навернуть нейтрализатор, соответственно без отметок. Пришлось послать их. Страшно подумать, что у таких мастеров придеться проходить ТО, а все лишь из-за отметки гарантии. Купить ее чтоль? Согласно инструкции можно смело лить 92 (и не слова о использовании 95). Расход по городу, с учетом пробок примерно 9, 2 л/100. Сильно движок не гоняю, не более 3000 об, но этого достаточно для городского потока. Пройду "обкатку" попробую более активную езду. В целом автомобиль удовлетворяет, и соответствует цене. 5150$+пришлось довлажить на музуку, защиту итого выходит почти без малого 6000$ и это еще без покупки кованных дисков и зим. резины.
Машина была куплена в августе 2000 и прослужила без каких-либо проблем ровно два года. За это время, помимо регулярного (через каждые 8000-9000 км) тех. обслуживания, производимого самостоятельно "при помощи ключей, ямы и какой-то матери" было вложено по мелочи на замену верхних шаровых опор и маятникового рычага. При покупке в салоне была установлена ТОЛЬКО защита картера - НИКОГДА не ставьте НИКАКОГО доп. оборудования в салоне, переплатите вдвое, а треп про гарантию - не более чем простое человеческое желание развести обывателя на бабки при минимуме качества и ответственности.Все остальное оборудование устанавливалось либо в сервисе (антикорр, подкрылки - 85 долл., сигнализация Alligator -150 долл. ), либо самостоятельно (зеркала, музыка, замок на рулевой вал ). В отличие от предыдущей машины (ВАЗ 21047) такая хроническая болячка классики, как закисление тормозного цилиндра, стала проявляться только после 25000 км. Точнее говоря, машину при торможении бросало влево с самого начала, но это было устранено простой заменой колодок. Оказалось, что на правом и на левом колесах на заводе были установлены колодки РАЗНЫХ МАРОК!!!!! Также машина имела заводской дефект рулевого редуктора - рулевое колесо невозможно было установить ровно.Из неисправностей, возникавших за два года можно отметить: а) конденсат под крышкой трамблера; б) неожиданно загремевший щиток приборов - подложил кусочек мягкой резины и пропало!; в) самопроизвольно открывающийся "бардачок" - заменил замочек .Ходовые качества вполне себе ничего - после 17000-18000 км можно было разогнаться до 150 км/ч, если не в горку и до 155 км/ч, если под горку. Управлять автомобилем при этом при отсутствии бокового ветра, крутых поворотов и при сухом асфальте, в принципе, можно. Даже при закрытых окнах очень шумно. На 5-й передаче менее 100 км/ч ездить не стоит. Вообще из класики "семерка" на мой взгляд оптимальный вариант - удобный салон и сзади тоже можно сидеть, приличных размеров багажник, недорогое обслуживание, простота и непритязательность. Собственно все недостатки автомобиля относятся ко всей классике без исключения.
