«Нива» - транспортное средство, объединяющее два столетия, автомобиль из прошлого, являющийся автомобилем настоящего и будущего. Вот уже 37 лет «Нива» не теряет своей актуальности, в разные времена приобретая новый смысл и предназначение. Представляем Вашему вниманию знакомый до боли полноприводник «Нива»!

«Джип», недорого: 15 кроссоверов до 10 лет дешевле $10 000 на AUTO.RIA

На самом деле, 5 апреля 2014 года наступит ровно 37 лет, как первая «Нива» сошла с конвейера, и ее производство, с незначительными изменениями, продолжается и сегодня! Редко какой мировой автопроизводитель сможет сказать что-либо подобное хоть об одной своей модели. Даже знаменитый Chevrolet, выпустивший немало легендарных авто, захотел, правда, с небольшими изменениями чемоданного дизайна, иметь в своем модельном ряду ту же «Ниву». В чем же секрет непрерывного успеха?

Говорят, все гениальное – просто. Здесь все так и есть: абсолютно спартанская комплектация, никаких ненадежных систем типа кондиционера, вспомогательной ходовой электроники, стеклоподъемников и подобных элементов.

Комплектация «Нивы» примерно такова: кузов, колеса, двигатель, руль, коробка передач с «раздаткой», два передних сидения с низенькой спинкой (в ранних версиях), задний мини-диванчик, размером с бутерброд (зато на подиуме), домкрат, «кривой стартер» (ручка для запуска двигателя вручную), ключи от зажигания.

Дизайн кузова, вычерченный под линейку, по всей видимости, инженером, ранее делавшим посылочные ящики, на самом деле не является помехой аэродинамике. Проблема большого лобового сопротивления воздуху решена установкой слабого двигателя и воющей трансмиссии, шум которой по логарифмической зависимости возрастает с прибавкой каждого км/ч. Поэтому вывести автомобиль на ту скорость, где аэродинамика скажется на экономии и управляемости, просто невозможно.

Автомобиль компактен, до той степени, что в багажник помещается следующее: трос, ящик с инструментом (для ремонта в пути), коробка с расходными запчастями, канистра, небольшая складная удочка, ну и все.

Автомобилю, который не ездит быстро, подушки безопасности не нужны. Но все же, для безопасности присутствуют ремни, в ранних моделях без инерционной катушки. Вместо нее на ремне болтается резиновый чехол, увеличивающий площадь поверхности устройства, а в нерабочем состоянии собирающий грязь под сидением.

Комфорт

Дверей у классической «Нивы» две. Понятно, что проникновение на задний ряд будет требовать немалых акробатических трудов, плюс вы вытрете порог штаниной. Сидеть сзади довольно тесно, пластиковые боковины больно упираются в бок. При этом сидишь как в кинотеатре – на возвышении над передним рядом, любуясь, например, пейзажами полей. За такую посадку даже можно простить отсутствие задних открывающихся окон и любой другой вентиляции.

На первый взгляд, «Нива» – это эталон скуки, ведь чем себя развлечь в дороге, если у вас, собственно, только транспортное средство, в котором самое веселое – это кнопка «аварийки»? Но не спешите с выводами. В пути не придется скучать. Если вы водитель, то будете заняты постоянным «подруливанием», борьбой с ручкой КПП, а также регулярным поиском нового положения для посадки, чтоб хоть как-то усмирить боль в спине.

В моделях с круглыми циферблатами приборы настроены так, что их показания всегда имеют отклонения, стрелки постоянно дергаются, внося элемент неожиданности, и помогая держать водителя в тонусе. Температура внутри салона, в основном, соответствует температуре окружающей среды, но со смещением в сторону «плюс» - автомобиль склонен к нагреву под солнцем в степени больше желаемой.

Также, продолжая тему развлечений, все путешественники будут заняты протиранием запотевших (в зимнее время – замерзших) окон небольшого салона. Вентилятор обдува, не сильно спрятанный под узенькой передней панелью, издает на первой скорости сердитый и строгий тон, меняющийся на полном ходу на рокот вертолета. При этом панель начинает вибрировать, а вместе с ней и вся минималистическая обивка салона.

Интересно решен вопрос борьбы с курением – размещение пепельниц, особенно сзади, неминуемо приведет к испорченной одежде и ожогам желающего в нее попасть. Завершает панораму обзора комфорта «Нивы» классическая связка ВАЗовских мелких ключей – традиционно есть ключ от двери, и от замка зажигания. Такое решение скорее всего связанно с низкой надежностью механизма подрулевого замка и заботой о владельце – меняя замок зажигания в очередной раз, вы просто выбрасываете старый ключ от зажигания, и пользуетесь новым, при этом вам не придется нести лишние затраты на переделку дверных ключей и замков под новый код.

Информация

Справочник автотуриста

Драйв

«Нива» – автомобиль универсальный во всех отношениях, на любой дороге. На асфальте он ведет себя как внедорожник, потребляя топлива почти столько же, как и на пересеченной местности (8-12л/100км). Поведение машины мало чем отличается, не завися от типа и присутствия дорожного покрытия.

На трассе ВАЗ 2121 вялый, руль не информативен, органы управления расположены по тому же принципу, как некоторые предметы в известном шоу «Ключи от форта Боярд». Скорость – явно не стихия для «Нивы». Тем более, ознакомившись с данными краш-теста, проведенного в 2002 году даже не EuroNCAP, а родным для «Нивы» российским изданием «Авторевю», «Нива» получила аж ноль баллов из 16-ти возможных. В общем, мы вас предупредили. Кроме того, шум при движении в паре с «активной» подвеской усиливают эффект чувства скорости уже после 20 км/ч, что значит – можно ехать медленно и безопасно, получая тот же адреналин.

Куда веселей идут дела на бездорожье. За пределами асфальта, и это уже не шутка, «Нива» показывает довольно приличные характеристики, преодолевая всевозможные трудности земного рельефа на очень достойном уровне. И если есть за что в целом критиковать это авто, то в качестве внедорожника это очень хороший инструмент. Конкуренцию в этом вопросе ему могут составить немногие, даже напичканные новейшими дифференциалами и электроникой, модели.

Понятно, что автомобиль «спартанский», и от мастерства водителя зависит многое, но «Нива» это действительно внедорожник, не ровня современным «паркетникам». Именно «внедорожные» качества позволяют «Ниве» быть «на плаву» в качестве товара, и занимать первое место в рейтинге запросов среди авто с пробегом на сайте AUTO.RIA. Охотники, рыбаки, любители активного отдыха – основные категории потенциальных покупателей, ну и владельцев ВАЗ 2121 соответственно.

Эксплуатация

Тема эксплуатации данного автомобиля слишком объемна, чтобы вместить ее в один обзор. «Нива» это прекрасный вариант для изучения конструкции автомобиля. И даже в том случае, если вы не планировали этого. Владея «Нивой», со временем вы накопите достаточный запас запчастей и навыков для самостоятельного ремонта этого транспортного средства.

«Ниву» любят тюнинговать: устанавливают «кенгурятники», лебедки, «обвесы» и прочие элементы, которые затрудняют доступ к отдельным узлам при ремонте и утяжеляют общий вес автомобиля. Популярна «расточка» двигателя, добавляющая объем камерам сгорания, увеличивающая расход топлива, и позволяющая владельцу думать, что добавились лошадиные силы.

«Взрослый» расход топлива оправдывается не отключаемым полным приводом, требующим немало энергии на приведение в движение всех четырех колес размера R16. Конечно же, все это не настолько критично, ведь, скорее всего, «Нива» в годах и с пробегом будет служить в качестве автомобиля для развлечений, и эксплуатироваться не часто, поэтому на надежность можно закрыть глаза. Потом открыть их снова, вздохнуть и начать очередную закупку запчастей и ремонт.

Примерно с 2003 года «Нива», по причине резкого сокращения популяции мастеров-карбюраторщиков, оснащается системой впрыска бензина. Двигатель устанавливается большего объема (1,7 л вместо 1,6 л), и он действительно более мощный и экономичный.

«Нива», даже поменяв десяток владельцев, «намотав» немало тысяч километров, переживая регулярные «подварки и подкраски» все же остается неплохим вариантом в качестве автомобиля для активного отдыха. Награждая владельца неожиданными поломками и «фантастическим» комфортом, ВАЗ 2121 все же способен уверенно передвигаться по бездорожью, доставляя компании охотников или рыбаков на место отдыха, где вечером у костра можно будет весело обсудить все особенности эксплуатации этого «джипа», а если повезет, то коллективно устранить очередную поломку.