стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, цена, простор салона
качество материалов, шумоизоляция, тормоза
Надёжность; Простота конструкции; Адекватность стоимости;
Комфорт, нормальный пока не поездишь на чём-нибудь другом; Печка, сам замучаешься чинить, а сервисмены заслышав "печка семёрки" шугаются, но вылечив сам - забудешь надолго.
Автомобиль ВАЗ 2107, 1,5л, карб, 2001 г.в., покупалась моим отцом с нуля, он хотел 2106, но там была подпрыгнутая на автовозе с мятой крышей, а когда увидели, что на семёрках потолок стал шестёрочный натяжной, тут батя и сломался (хотя зря надо было подождать и взять 06 нормальную). После обкатки и забивания на гарантию, на 8тыках была переделана под 76ой бензин путём установки двух штатных прокладок под ГБЦ, в таком виде машина отъездила 80 тык, серьёзных поломок не было, так по мелочи, по регламенту, по сроку менялись некоторые запчасти, так чтобы сказать, что автомобиль ломучий, никак нельзя, ибо отец всегда следил за авто должным образом.И вот стечение обстоятельств: батя купил Волгу, брату на шестёрке опель перерезал путь, и семёрочка перекочевала в руки к брату.Тут мы с братом и начали тюнинг своими силами. Вернее тюнинг начался ещё с его шестёрки, но опель преградил его продолжение.Было установлено и сделано:Электронное зажигание (ещё в батины времена), трамблёр доработали чтобы УОЗ не ограничивался на 5500об/мин, а где-то за 7000,Карбюратор Солекс 21073 собственноручной доработки с расточенными диффузорами 24,3х26,2, отполированными осями заслонок, увеличенной производительностью ускорительного насоса, с тщательно подобранными жиклёрами.Воздушный фильтр от 2112 ибо имеет площадь в два раза большую, АКБ при этом пришлось перенести в багажник.Совмещены каналы впуска и выпуска.Распредвал 21213 от нивы 1,7л, этот вал для мотора 1,5 литра по сравнению со штатным верховой.Сошлифована ГБЦ на 1,4мм что увеличило степень сжатия с 8,5 до примерно 9,6 под АИ-92.Резонатор от копейки с одной банкой, и прямоточный глушитель, что в принципе увеличило КПД мотора, но всё его увеличение ушло в шум нежели в мощность :-), это делать вовсе не нужно ибо эффект чисто показушный перед тинейджерами, когда вы будете спать через несколько лет с маленьким ребёнком в жару с открытой форточкой, то вы услышите как в 3 ночи какой-то урод с "отпиленным" глушаком раскручивает свою табуретку до неимоверных оборотов, и подумаете - Бл.! А ведь про меня также думали когда-то плохо.Ладно продолжим:Рычаг КПП укорочен и посажен на штырь из КПП через обычный шланг подходящего размера, что улучшает чёткость переключения при интенсивной работе ручкой КПП.Подвеска с возросшими динамическими показателями потребовала кардинальной переделки:Спереди установлены укороченные пружины от Волги, сзади от 2104 тоже подпиленные, амортизаторы везде Нивские масляные.Ощущения: когда гоняешься на стритрейсинге (402м) просто неимоверные, стандартная классика отдыхает далеко позади, штатные 08,09,10 чуть меньше, но всё равно сзади, вот тюненные уже начинают обходить, сильнее обходят 16ти клапанные, но там масса меньше и аэродинамика намного лучше "кирпича", а скорости за 120 заходят, так что по субъективным ощущениям у нас получилось около 90л.с.Метод разгона при заезде:До отмашки на первой передаче с выжатым сцеплением газом даёшь обороты 6000-6500, после отмашки резко газ в пол сцепление бросил( при этом из под колёс дымок немного идёт), так разгоняешься на первой до оборотов 6800-7000, мгновенно одновременно бросил газ выжал сцепление, рычаг перескочил назад(до этого он был натянут туда), педали в исходное положение(времени уходит меньше полсекунды), просвист колёс несёмся до оборотов 6500, со второй на третью чуть больше времени тратится, опять немного колёса просвистанули, и на третьей финишируем.Адреналина хватает за все глаза и не важно выиграл или проиграл главное достойно рвался к победе.По трассе дорогу держит изумительно вплоть до спидометровых 170км/ч, никаких кренов и раскачиваний, но на малых скоростях комфорт уходи напрочь, ездишь как на телеге, т.ч. тут каждый сам решает, что ему лучше.Из минусов по сравнению с другой классикой - это печка, на 06 намного удобней и эффективней, из плюсов классики по сравнению с ПП - просто неубиваемая трансмиссия, на следующей машинке брата 099 синхронизатор второй передачи умер тыщ за 5 километров при более щадящей езде.Машину брат продал ибо подвернулась 099 с пробегом всего 10тык гаражного хранения у двоюродного братана. И уже через два года владения ВАЗ ПП, становится однозначно ясно, что классика имеет более адекватную цену.Вобщем, если есть энтузиазм, то из любого автомобиля можно сделать нечто потрясающее сознание обывателей.Удачи на дорогах.
Все из чего состоит любое авто у ВАЗ 2107 ломается с периодичностью 1-2 раза в течении 4-5 лет.
Авто как говорится для нищих если рассуждать логичеки.Все что можно купить на нашем совковом, так называемом какпиталистическом, а если посмотреть правде в глаза,диком рынке за сравнительно не большие деревянные.Хотя сами понимаете, были бы мани мани никогда бы даже не взглянул на это творение.
С самого своего "появления на свет" семерочка зарекомендовала себя как поистине народный автомобиль.
Конечно с иномарками ее не сравнишь ни по ходовым качествам, ни по отделки салона,но тем не мение спросом пользуется не слабым.Не зря "СЕМЕРКУ" называют "русским мерседесом" мне кажется она название вполне оправдывает, по крайней мере моя! :) Кроме того она у меня именно с тальятинскоко завода,а это многое значит! Я люблю мою машинку!!!!
Все проблемы были перечисленны выше. Первые 5 тыс км она ломалась каждые 500 км.. :) Мне "очень" повезло с моей машиной... :)
Ну чтож.. ВАЗ 21074 ярко голубого цвета :) … Купил я ее у своей сестры год назад. Покупал не сильно задумываясь что да как, т.к. никогда не имел с машинами дело. Когда взял был доволен просто до соплей, машинка на которой можно ездить и зажигать.. Но потом началась суровая правда она начала ломаться:
Как и каждый молодой человек при покупке такого типа авто начинает ее как-то улучшать. Я начал с шумоизоляции Торпедо (ну уж очень сильно она скрипела). Мой опыт вождения на тот момент был 2-е недели. В машине кроме как колеса, коробка и руль я ничего не знал.. :) Но да ничего, торпеда была снята (первый раз за последние 15-ть лет у меня возникло чувство, что я разобрал игрушку, а как ее собрать обратно не знаю). Все было собрано поставлена шумоизоляция на торпеде, передних дверях и под передними сиденьями. В ту ночь когда моя радость не имела границ от того что не гремит приборная панель просто не было границ, до тех пор пока я понял что забыл подключить спидометр и когда через пол часа полетело сцепление.
Дальше было все достаточно обыденно замена всей аудио аппаратуры (магнитола, четыре колонки, сабвуфер, усилок) .
Скажу сразу машину не жалел гонял и в хвост и в гриву. Проползал там где братишка задумывался ехать на Nissan Pathfinder… Но в замен на это она меня не оставляла в покое:
Каковы поломки и замена:
1.Сцепление.
2.Аккумулятор.
3.Стартер.
4.Генератор.
5.Полностью вся подвеска.
6.Суппорта.
7.Систему дворников.
8.Карбюратор.
9.Переборка двигателя.
10. Замена цепи (ее почему-то не поменяли во время переборки).
11. Управление поворотника и светом (рычажки под рулем).
12. Система зажигание была заменена на бесконтактное.
13. Ну и по мелочи свечи, ремень, фильтры ну и т.д.
14. Замена колес и резины.
15. Проблемы с электрикой.
Плюс ко всему перечисленному моя машина наверно магнит для всякой гадости:
Пока я был на работе в нее два раза въехал грузовик, итог: капот, передняя правая дверь и задняя левая дверь, лобовое стекло и боковое стекло..
Что могу сказать. На самом деле машина никогда не подводила, она всегда доезжала до дома и там говорила что больше она ехать никуда не хочет… :)
Для меня это надеюсь будет последний ВАЗ. Хотя есть и положительные моменты теперь я знаю что, где и как ломается машина.. :)
Нормальные! Первая машина, купил за 1000 долларов. Катаюсь много, 37.000 км за полгода уже накатал. Впринцыпе всё ОК, но что бесит больше всего - никогда не знаешь, что у тебя может сломаться через 100 км, а оно может. Приходится постоянно следить то за тем, то за тем. Среди слабых мест лично моей машины - двигло, зажигание, печка, карданная передача.... вроде всё.... Щас летом ОЧЕНЬ не хватает сами знаете чего.. кондишена! Вот это большой минус! Не понимаю людей, которые покупают иномарки новые без онного! Из плюсов - надёжность с точки зрения глобальных проблем (все решаемо быстро и недорого).
Короче моя семёрочка заслуживает очень хорошей 3ки.
управляемость
Замена сцепления, замена рулевой трапеции, замена шаровых опор на 5000 км. Сейчас на подходе двигатель замена маслосьемных колпачков на 30000 км.
Автомобиль более или менее хотя цена за которую я заплатил высоковата
первые 20000 ездил нормально, а потом началась полная ж..., все текет, отовсюду стучит и капает, по гарантии поменяли пол машины, и это на дилерской станции, продал и зарекся покупать русские машины
дизайн кузова, динамика, качество сборки, цена, шумоизоляция
уплотнители на окнах менял когда тонировку делал! а так всем доволен! ни скрипа не стука все тихо! тьфу
вообще всем доволен! и гонялся на ней и дрифтил!все терпет! за такие деньги я лучше не нашел!да и люблю я классику! стока можно с ней сделать! и красиво она смотрица заделанная! выделится из толпы можно! а то все ехздят на зубилах однообразных как близнеци похожих! и тут мимо проносится красивая классика оставляя после себя клубы пыли! :) попробуйте зимой 180км/ч на заднем приводе и без всяких помошников :) одно слово! КЛАССИКА БЕЗСМЕРТНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
качество сборки
Мелочи вроде жёсткого переключения передач исправил знакомый мастер на 2000км.
Раньше была шестёрка,машина надёжная,провереная временем. Годы идут и в 2004 решаю брать следующую модель вазовской классики, тем более что 06 уже 10 лет.Цвет белый,из наворотов зеркала регулируемые из салона,сигнализация и всё,они кстати до настоящего времени не подводили тфу,тфу,тфу...Первую неделю авто на стоянке ,потом снял гараж 700руб месяц, заметили масляное пятно-поменяли сальник хвостовика,на первом ТО протянули всю ходовую,с тех пор особых проблем не было,может какая-то мелочь.Стёкла затонировал,поставил неплохую музыку в целом машиной доволен.Правда недавно заметил, что прикуриватель плохо стал нагреваться и заедают регуляторы вентиляции салона, но это всё устранимо.Семёрка авто для наших дорог и для наших зарплат:-).
Мне всегда хотелось преобрести себе семерку, блого цвета....Преобрел, супер, но как только прошел первое ТО моя ласточка начала сыпаться....Я ее чиню, а он продолжает сыпаться. Отечественный автопром как был отстойным так и останется, а мне нужна надежная машина. Вот так! Преобретайте автомобили импортного производства (не все)!!!!
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, цена
занос на скользкой дороге. шум двигателя. плохая эргономика.
идеальная рабочая лошадка. дохода больше, чем затрат. ни разу не подвел. отличная машина для работы и отдыха. нельзяназвать семейным автомобилем, но не смотря на это молодая семья будет довольна. оптимальная цена (можно и подешевле). даже при обслуживании дачи я остался доволен. при правильном движении не замечаешь и половины ям и выбоин.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Писать много не буду, основная проблема - качество запчастей! нормальные некоторые можно найти а некоторых просто нет! Плохая устойчивость кузова к корозии(наверное уже ржавый металл красят...)двери провисают.Блок предохранителей был заменен на ножевой,кран печки от 08,жиклеры омывателя от Ауди,тормозные цилиндры ATE по кругу,резина Yokohama и Dunlop никакого литья с нашими "дорогами" не признаю.А так из отказов - генератора(развал подшипника),КПП(замена шестерни 3 передачи),крестовин за всевремя 4 штуки,глушитель каждый год - он просто успевает сгнить.А так что ругать машину за такие деньги - тем более что старшие братья(2110,2115 и т.д.)надежностью не блещут...А так если и буду брать то возьму Ниву 21213 причем с карбюратором - поставлю туда свой Weber и зажигание и буду ездить! Просто семерка эта та машина у которой реальное соотношение цены и качества!
Машина первая и может быть поэтому еще в строю. Сразу хочу сказать что машина ни разу не подвела так,что пришлось добираться "на галстуке",всегда своим ходом.Спокойно езжу на дальние расстояния(без вагона запчастей)по 500-700км в одну сторону,на масле не экономлю и другим не советую(лью Neste 10w40 п\\синтетику),установил БЗМ-В(Михайловское зажигание)одним из первых - за 5 лет одна сгоревшая катушка,карбюратор Weber с фильтром k&n - просто теперь про эти узлы можно забыть да и нервы целы.
лутше не бывает красотка малодци русский лимузин
великолепно, только у меня 1,6 i 1568 кубиков
цена
Проблем было много: 1.Не смотря на то, что каждые 10000км я менял масло и регулировал клапана, причем масло было импортное движок больше 130 000 не прошёл. 2.2 раза в год приходилось менять всю ходовую причём наши запчасти не смотря на их дешевизну ломались даже не успев отездить10 км. Однажды даже сорвалась передняя колодка при торможении. Было весело!!! 3.Электрика начала глючить после 3 лет эксплуатации авто. Причём всё платы задние, проводка, блок с реле и предохранителями. Причём последние приходилась в этом блоке поджимать поскольку они постоянно отходили особенно тот, который отвечал за вентилятор охлаждение двигателя. 4.Система подачи топлива и карбюратор с зажиганием ремонтировал каждый год. 5.Кран печки тёк каждую осень (когда на улице темпера была меньше 0 градусов), правда, эти проблемы начались года через 3 после покупки. Причём тёк тосол исключительно в салон. 6.Радиатор мне пришлось тоже поменять. Кстати хочу заметить, что сразу же после летней покупки авто, к осени началась проблемы с патрубками системы охлаждения. Их пришлось пережимать все заново и переклеивать. 7.В подвеске много лишних деталей и вообще конструкция авто устарела на столько что я вообще не знаю, зачем её до сих пор выпускают. Зажигание, например, поставил электронное, чтобы не было больше проблем с бегунком. Несколько раз машина глохла из за этого на трасе (пришлось потратить много времени и нервов) 8.Шумоизоляция в наших машинах, на мой взгляд, вообще отсутствует. 9.После разгона машины более 100 км/ч кажется что ещё немного и она разваливается. 10.Тормоза задние срабатывают тогда, когда уже они не нужны. Причём колодки я менял передние каждые 5-6тыс км. 11.Пыль попадала через вентиляционные отверстия прямо в глаза, было «очень приятно»
Вот то не многое что я смог вспомнить.
Что касается, впечатлений то наша советская машина ведёт себя не предсказуемо. Это как конструктор «лего». Если сравнивать даже с подержанными. Если целый день за рулём, то от педалей устают ноги. Что касается эксплуатации в наших условиях то кузов гниет, после 3-5 лет. Про остальное такое как имидж, соотношение цена-качество, надежность, комфортабельность, ходовые качества говорить не приходиться. В общем, автомобиль устарел уже давно, был мною куплен в 1996 году, что до других моделей нашего автопарома то они и сейчас не блещут оригинальностью.
качество сборки
Сразу после покупки полностью разобрал, покрасил, перебрал двигло и ходовку, заменил много-много всего на новое. Сейчас как конфетка, никаких проблем!
Замечательный автомобиль! В заботливых руках доставит немало приятных минут. Я люблю свою Семёрку.
дизайн кузова
замена двигателя печки 8 тыс.км замена сцепления 39 тыс.км замена стартера 42 тыс.км
Пока новый был мне нравился, а сел на новую иномарку сразу почувствовал разницу
Эта мая машина и поэтому она самая лучшая! Да в дизайне я поставила 5 звёзд, но на момент её выпуска она была самая, при самая! Она у меня вообще с интересной историей! Это на самом деле ВАЗ 2105, но из-за года выпуска она пережила много переделок. В 1999 году ей поменяли кузов и она превратилась в ВАЗ 2107 (вау, прямо глаз порадовался). Но ещё, в 2005 году ей "ласточке" поставили двигатель шестёрочный, ну почти новая машина, машина зверь! Но есть одно но, теперь коплю на пятиступенчатую каробку передач, а то как-то нехватает ласточке пятой скорости! А так она самая, при самая! Вот краткая история про мою "ласточку"!!!!!!
качество сборки, цена
ослаб ремень генератора, развалился прикуриватель. больше проблем не выявлено.
Автомобиль хоть и морально устаревший, но вполне доступный по цене. В добавок теперь семерки делают инжекторные, что является на мой взгляд большим плюсом. Вобщем хороший автомобиль за свои деньги.
стоимость обслуживания, управляемость
за последние несколько лет поменял: механизмы замков на двых дверях, подшибники передних колёс, перебил карданный вал, два раза менял полностью супота передних колёс, поменял иермостат, датчик на вентиляторе. Совсем не давно заменил электромагнитный клапан карбюратора. А так вродебы проблем больше небыло))))
Автомобиль хорош (особенно для студента)) ) особенно для начинающего водителя лучше машины нет,
учит не расслаблятся за рулём да и как не крути с этой машиной учишся делать её сам (что нибудь каждый год да и ломается). (Пока слава богу по мелочи но всюравно пока эту деталь замениш то поймёш что машина делалась - хрен быстро замениш и сделаеш)) )
