качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, динамика, простор салона
качество материалов, шумоизоляция
очень хорошая,неприхотливая машина.Всё делаю в ней сам.
в
Блин ребят ну ВЫ даёте ))) у меня ВАЗ 2106 2008г.в и за все это время реально я поменял тока датчик температуры на радиаторе о трамблёр. Тачка по соотношению цена качество просто СУПЕР !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! P/S пробег 127000 кмэ
дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость
Конечно же были проблемы с эксплуатацией моего авто, к сожалению часто! Но это все компенсировалось низкой стоимостью запчастей и доступной ценой на них. Были серьезные проблемы, были и пустяковые. Но эти проблемы не испортили мой взгляд на надежность Ваз 2106!
Этот автомобиль, как и все первые авто в семье, оставил много позитива! Ваз 21063 работала моей семье верой и правдой! Куда бы мы ни собирались она всегда на готове! Несмотря на ее возраст мы проезжали без проблем расстояние длинной в 2100 км! Она помогает в работе. На мой взгляд, вазовская "шестерочка" это поистине народный автомобиль! (ну после копеечки, конечно!) Мне действительно жаль, что 2106 сняли с производства. Я бы с удовольствием приобрел бы ее с "нуля".
В моей "шестерочке" происходили такие события, которые изменили мою жизнь. именно в ней я подвез моего будущего шефа, который в свою очередь принял меня на работу,, с высокой оплатой труда. Именно в ней я провел свое последнее свидание с девушкой в роли холостяка. После "этого", на следующий день, я предложил ей выйти за меня замуж! К сожалению, именно в ней я попал в первую аварию, так сказать "боевое крещение"!
Я могу продолжать этот список до бесконечности! Но я скажу, что этот автомобиль навсегда останется в моем сердце!
качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
Было кое-что, но все не так существенно.
Вполне хороший автомобиль. Да, конечно, не модно уже, да не в этом дело. Вынослив, шумопонижение отличное, так как салон "люкс". Двигатель менее мощный чем у чистой "шестерки", но зато экономичен. В принципе машина неубиваемая. Следить, конечно нужно, впрочем, как за любой техникой. Запчасти любые и в любом сервисе. Руль очень мягкий и чуткий, хоть и без гидроусилителя (с рулевыми тягами все в порядке, проверял). Ломается редко (может повезло). Просто делали еще в СССР, а запчасти почти все страны Варшавского договора (дворники-Венгрия, фары-ГДР, проводка-Югославия, Польский карбюратор, еще что-то Румынское и т.д.). То, что приходилось менять в наше время работало не так долго и с меньшим КПД. Так, что- хорошая машина, не жалуюсь. Новую, конечно хочется, но эту продавать жалко, старый и добрый друг.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Без проблем. Плановые замены, плановое ТО. Следую рекомендациям указанным в инструкциях к автозапчастям - если указан ресурс детали, то и не нужно его превышать - отсюда и отсутствие проблем! Всем удачи на дорогах, и безаварийной езды!
Внешне - строгие, классические, законченные формы кузова. В моделях со старыми сиденьями, над которыми однозначно поработали еще видно итальянские ортопеды, достаточно комфортно (знаю на личном опыте, т.к. страдаю спиной, - сажусь в машину и через 5 мин. забываю что она болит!!!). Из "классики" считаю самым достойным автомобилем во всем модельном ряде!
т аких машин я не видел больше и я сам удивляюсь как моя ласточка летает!!!!
динамика
Обширная коррозия кузова после 10 лет эксплуатации, пришлось переваривать и заново красить. Иногда западало сцепление из-за быстрого износа резинового колпачка на рабочем цилиндре. Не всегда включался вентилятор охлаждения.
Хорошая машина. Если по-человечески с ней обращаться, то она долго прослужит. За 13 лет пробежала хоть и немного, а если быть точным 160000км., но без единого капремонта. Двигатель тянет отлично, сейчас езжу только на 95-м бензине, раз в год меняю масло (заливаю синтетическое). Панель приборов и обшивка на дверях мягкие, поэтому в салоне практически ничто не дребезжит. Из полезных мелочей еще можно упомянуть форточки, поворотные дефлекторы для обдува лобового стекла, удобный замок-кнопка на багажнике, позволяющий открывать его без ключа. Дизайн 70-х годов даже в наше время радует глаз: агрессивная облицовка радиатора, блестящие бампера.
Одна из первых моделей ВАЗ-21065 с пятиступенчатой коробкой устанавливаемой с завода. По скольку я занимаюсь тюнингом (как любитель), то и машина соответственно приняла немного другой облик, как по двигателю, так и по ходовке, изменения также и в электросхеме. Двигатель весьма надёжный, и тяга приличная (далеко некоторым переднеприводным 08-09 и т.д. на рывок с места! ускорение приличное после небольшой доработки двигателя ). Ходовая в результате доработки получила задний стабилизатор поперечной устойчивости и нижние двойные реактивные тяги, также двухсторонние амортизаторы и пружины с переменным витком, передняя подвеска оснащена двойным стабилизатором поперечной устойчивости и соответствующими амортизаторами. Все эти изменения показали очень хорошую устойчивость авто. Я сам по натуре гонщик с водительским стажем 27 лет и люблю быстро ездить и меня вполне устраивает поведение авто. на высоких скоростях. На трассе крейсерскую скорость можно держать без напряга 130-140 (благодаря 5-ой передачи и редуктору заднего моста с передаточным соотношением 3,9), максималка у меня 170. (только не подумайте, что кроме Жигулей я больше ни на чём не ездил в своей жизни) с дорогими иномарками я конечно не сравниваю.
Свою машину надо любить (даже если она морально устарела) и тогда она тоже ответит такой же любовью!!!
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, стоимость обслуживания
В общем машина у меня ухоженная и проблем во время эксплуатации небыло, получалось как-то прогнозировать следующую поломку и вовремя ее устронял. Именно по этому небыло ничего странного с автомобилем.
Мне эта машина очень нравится, особенно детали выносные, ведь на этой модели эти детали не являются частью кузова так что можно и поездить и без них. Ремонт прост и всегда доступен. На столько хороший двигатель что вот сейчас уже 176230 км проехал без кап ремонта и все еще ездит.
динамика, качество сборки, стоимость обслуживания
Замена подвески и ржавчина порогов и днища.
Впечатляет надёжность и выносливость, доступность ремонта в походных условиях. В общем доволен.
динамика, качество сборки
Да ни с какими!!!Всегда до езжал до места назначения. Что мне не понравилось так это то что за шесть лет эксплуатации згнили три двери,да и красил я ее по второму разу!!!
Автомобиль хороший,за 9 лет эксплуатации не менял тяги,шаровые.хотя как народ говорит тяги и шаровые на ВАЗ2106 очень крепкие и долго служат!!!
качество сборки, коробка передач, управляемость
Летит грибок в трамблере, цепь растягивается чаще чем надо, соответственно успокоитель, маслоприемник на кочках отрывается в раз, а вообще я довольна!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Хоть этот и автомобиль называется "коробка с болтами", все равно мне нравится, надежная коробка передач у шестерок, можно даже проволочку привязать или палочку и она поедет!!!!!
качество сборки
рулевое,ходовая,замена свеч 38 раз,чиска карбюратора,смена прокладок,маслосъемных колец,замена резины и мн.др.
О4ень устарелая модель,но с хорошим советским двигателем).
качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания
Главная проблема - это кузов. Кап. ремонта хватает от силы на 2,3 года. А в остальном ни каких проблем, ну разве что мелкие поломки. А так у меня до сих пор заводские:двигатель, подвеска,трансмиссия.
Вообщем машина не плохая. Для человека со средним зароботком, я считаю, даже хорошая. Вполне дешёвый ремонт и содержание данного авто.
ну что сказать,я единственный человек, который тюнингует такую машину(качественно) ща авто просто супер,
оговаривать всё что в нём сделано нельзя-секретная тайна...
Цена=качество, идеальное соотношение. Если немного помудрить с системой впрыска топлива и поставить нивский распредвал, то не каждый передний привод сможет с ней потягаться.
Старенькая "шоха" была куплена у интеллигентного пенсионера за сумму чуть более 1000$.При осмотре на яме оказалась вполне приличное авто с кучей заменённых деталей.Отъездила около 3-х тысяч км и......начала подозрительно чихать.Итог-отсутствие компрессии и переборка двигателя.От сюда начался первый плюс,мотор перебирал сам в гараже на овощном ящике т.к. лишними деньгами не располагал.Оплатил только "расточки" и запчасти.Весь ремонт (вместе с переборкой Г.Б.Ц) обошёлся в 7500руб,с учётом ,что на зч не экономил и ставил всё самое дорогое.
Вот и он "первый" выезд из гаража!!!Обкатка проходила на МКАДе при 130 км\\ч.После обкатки и нескольких регулировок производившихся в местных гаражах за цену равную проездному на метро машинка стала завсегдатаем в левом ряду на ночных магистралях ,лишь изредко уступала настырным иномаркам.
Машинка без проблем мчит пятерых дяденек на борту,которым ,увы,тесновато на заднем сидении,но с грузом начинает подъедать "горючку".В морозы машинке тоже пришлось не сладко.Каждый день выезжала на "реанимацию" ,благо сама заводилась при -30 без проблем и чих -пыхов.Автомобиль ездит абсолютно на любом бензине(стоит проставка под г.б.ц.),любых свечах,любом масле-ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ БЫЛО!!!При поездке в деревню был самостоятельно поменян набором не хитрых инструментов подшипник плуоси.Запчасти также были наедины в захолустном авто магазине.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость
Через 16 лет эксплуатации с выпуска (а я не первый хозяин) вылезла ржавчина на передке, обводах лобового стекла и правом пороге. Но это возраст. В остальном - без существенных проблем. Бывали случаи, когда моя ласточка обездвиживалась исключительно из-за моей халатности. Но и здесь ухитрялась и дотягивала до дома.
Самый яркий автомобиль в ряду нашего автопрома. Этот хищный оскал решетки с двумя парами глаз радует меня каждый раз, когда я подхожу к своей машине. И чтобы ни говорили, такого яркого облика нет ни у пятерки-семерки, ни у зубил, ни, тем более у машин 10 семейства. Да, она устарела. Но она до сих пор в строю. Крепкий кузов, живучий двигатель, удобная и функциональная панель приборов. Скажете, с иномаркой не сравнить... Да это и не нужно. Нам не нужно.
