197 отзывов о Renault Logan 2007 года

Машинку брал 2летнюю, на момент приобретения 22тыс, дедушкин вариант(правда иногда внук эксплуатировал).
Хотел Ланос сначала брать, уже решил что беру подходящий вариант,но тут родственник предложил, посиди в Логане...
Сел и.... понравилась посадка. По сравнению с Ланосом- высоко и места больше визуально.Жене тоже понравилось, что места много в салоне.
Вообщем решили, что возьмем Логан и пока не пожалели.........

Привет всем! Давно хотел написать отзыв о своей машинке "Логан" со всеми плюсами и минусами. Владею автомобилем с 09/2007г. , брал на 1-2 года)))). Первая неприятность выявила себя через 1,5 года эксплуатации на пробеге 45 000 км заскрипели резинки передних рычагов "официалы" отказались менять по гарантии а именно "МОСРЕНТСЕРВИС" , поменял за свои кровные ((((, кстати они же красили мне крышу по причине заводского брака (над верхней кромкой лобового стекла появилась ржавчина), покраски хватило на 8 месяцев началось тоже самое (Спасибо Мосрентсервис за качественную работу(, на пробеге 48 000 загудел подшипник ступицы левый ,здесь уже спасибо "Авантайму" Дм. за красивый отказ в гарантийном ремонте))), кстати когда ездил на ТО 60 000 км в "Авантайм" забыли прикрутить АКБ на свое место,просто жесть(((. С того момента я дорогу к оф-ам забыл! На данный момент пробег составляет 155 560 км, за данный пробег поменял рулевые наконечники 95 000 км., два раза тормозные диски 75 000км- и 127 000 км., два комплекта лампочек головного освещения., рычаги передние один раз 48 000 км., и подшипники ступицы 2 комплекта (во время первой замены подшипников решил сэкономить и поставил какое то турецкое ОМНО и тем самым поплатился))).,и последняя поломка это катушка зажигания треснула у основания 149 000 км и конечно же плюс расходы на ТО . В итоге тем кто собирается покупать этот автомобиль не стоит ждать от него каких то серьезных подвохов, но на помощь "официала" по гарантийным обязательствам особо расчитывать не приходиться.

Привет всем!Давно хотел написать отзыв о своей машинке "Логан" со всеми плюсами и минусами.Владею автомобилем с 09/2007г. , брал на 1-2 года)))).Первая неприятность выявила себя через 1,5 года эксплуатации на пробеге 45 000 км заскрипели резинки передних рычагов "официалы" отказались менять по гарантии а именно "МОСРЕНТСЕРВИС" , поменял за свои кровные ((((, кстати они же красили мне крышу по причине заводского брака (над верхней кромкой лобового стекла появилась ржавчина), покраски хватило на 8 месяцев началось тоже самое (Спасибо Мосрентсервис за качественную работу(, на пробеге 48 000 загудел подшипник ступицы левый ,здесь уже спасибо "Авантайму" Дм. Ульянова за красивый отказ в гарантийном ремонте))), кстати когда ездил на ТО 60 000 км в "Авантайм" забыли прикрутить АКБ на свое место,просто жесть(((. С того момента я дорогу к оф-ам забыл!На данный момент пробег составляет 155 560 км, за данный пробег поменял рулевые наконечники 95 000 км., два раза тормозные диски 75 000км- и 127 000 км., два комплекта лампочек головного освещения., рычаги передние один раз 48 000 км., и подшипники ступицы 2 комплекта (во время первой замены подшипников решил сэкономить и поставил какое то турецкое ОМНО и тем самым поплатился))).,и последняя поломка это катушка зажигания треснула у основания 149 000 км и конечно же плюс расходы на ТО . В итоге тем кто собирается покупать этот автомобиль не стоит ждать от него каких то серьезных подвохов, но на помощь "официала" по гарантийным обязательствам особо расчитывать не приходиться.

Автомобиль сбалансирован, качество сборки достойное по сравнению с нашими марками и главное, что меня удивило, ничего не ломается, ожидал худшего. Подвеска очень неплохая для наших дорог, но я так понимаю конструкция немного устаревшая и передние подшипники много не живут. Моторчик 1,6 восьмиклапанный очень живучий если не жалеть и лить хорошее масло. Пройдёт при нормальной эксплуатации не менее 300тыс это точно.

Избитая тема, писать про авто эконом сегмента, но всё же. Автомобиль выбирал осознанно, другую машину и не хотел. Все плановые ТО - по плану. За 4 года эксплуатации поменял на 7-м десятке пробега сайлент блоки передних рычагов, втулки стабилизатора, одну рулевую тягу и рулевой наконечник. Все траблы на этом закончились, хотя катайся я по дорогам Европы... и этого не пришлось бы делать ))))) Не собираюсь менять, хотя и просит душа автомобиля с ярким характером и более дорогим видом. Но обслуживание таких авто дороже на порядок, а учитывая месячные платежи по ипотеке (пипл, надеюсь, понимает) бюджет не резиновый. На все вышеуказанные запчасти и работу было потрачено около 4 т.р. Стойки амортизаторов сухие и исправно работают, двигун и КПП без нареканий... ах да, поменял лампу в левой фаре. Первый раз за 4 года. Поражает живучесть Логана, и его неприхотливость по отношению к нашим реалиям (дороги, бензин). Чувства отторжения у меня не вызывает.

На машину пересел с ВАЗ 99
Эксплуатирую летом для поездок в сад на не очень большие расстояния
Машина функциональна
Динамические характеристики вполне устраивают- на светофоре могу выйти вперед, объем салона и багажника - отлично
Наворотов особых нет типа датчика дождя и других - видимо поэтому надежность машины высока
Расход топлива - замечаний нет
Стоит своих денег

Замечания:
непрезентабельный дизайн
низкая шумоизоляция - ощущается на скоростях более 90 км
Машину рекомендую

Здрасте Всем! Что хорошего могу сказать Вам об авто; за свой деньги- это автомобиль, хоть и французский а еще главнее посвежее. С утра вышел, завел, поехал и самое интересное доезжаешь из пункта А в пункт Б, по сравнению с другими даже не интересно: Лирика: 1 Орель вектра Б 98гв х1,8хе с утра заводишь а от мороза чек на SRC загорелся (разъём не контачит-в сервис ошибку сбрасывать, то РХХ заглючит, то клапан отопителя потечет). 2 Хёдай Гетц GLS 04гв 1,3, главный предохранитель замучал, как подогрев попы включил с печкой на всю так сразу и пошел пешком за новым( зарядки ноль). 3 Ланос GLS 07гв о чудо, хохлячего производства, СПАСИБО ВАМ!!!! Кузов зимой весь скрипит, нагреть печку чтоб оттаяло полностью лобовуха-бак выкатаешь. Летом кондей два раза заправишь. Это не весь список продолжать нет смысла, отзыв не об автомобилях выше, а об авто Рено Логан. Теперь о чуде производства с Румынскими корнями: Кузов 4+ ЛКП можно было бы и лучше ложить. Подвеска 5+ Таксисты не врут. Хороший клиренс подвески. Движок - 4. 1,6 8 кл. неприхотливый, для города люкс а вот по трассе не хватает. Коробка-4. коротковата Расход: город лето/зима -9/10,5(+ доп если на тапку давить) трасса в среднем около -7л/100км Шумка 4- слабоватая. При 3500-4000 на 5й напрягает глушитель Интерьер 4 (бюджет, на любителя) Эргономика-4 коротковаты подушки передних сидений мой рост 181см Удобства 4. Кондей летом при 35С в тенечке на пределе, ГУР-4, передние стекло подъёмники-5 Объём: Салон спереди -4 слабовата боковая поддержка сидений Салон сзади -5+(три мужика по сто кило и 1500км пробега без потасовок и обратно) Багажник 5- объём съедают направляющие, меня это особо не волнует. Единственный напряг лампочки ближнего и дальнего света(перегорают). Совет не включайте свет перед заводом авто и выключайте перед тем как заглушить мотор, пока спасает. В принципе неплохой авто для бюджетного варианта в своём классе. Это лично "Моё" мнение, А ваше, иметь или не иметь данный авто.

Вот накидал небольшое сравнение двигателей Логана и Калины 8кл. Да и вообще наверное стоит маленько рассказать, откуда пришёл двигатель их т. н. платформы В и С (да и не только) этих новоявленных захватчиков Волжского гиганта. Или "спасителей-докторов", как эти гордо себя величают. Почему сравнение с Калиной 8кл, ведь у ВАЗа есть куда более современные 16-клапанники, и 8кл двигатель никак не отнесёшь к разряду перспективных? Очевидно, что просто это та же весовая категория. На первый взгляд...Поэтому будем по-честному 8кл vs 8кл. Надо же в конце концов попытаться понять, за какой продукт завод подсадили на выплату 300 млн зелени, аналог которого уже есть в продуктовой линейке. Какая перспектива в это продукте? Есть ли она? И за что эти "спасители-доктора" клянчат ещё бюджетного бабла (а это и моё в том числе, как налогоплатильщика) на осваивание его производства? При этом не желая вносить ни копейки собственного, выставляя себя за каких-то консультанто-докторов-учителей, прозрачно намекая, что этого якобы с них достаточно. Тем временем с высокой трибуны несутся высокопарные речи про внедрение новейших технологий, перевооружение производства, осваивание новой гаммы современных(! ) продуктов, инновационное(! ) развитие, все дела и бла, бла, бла... Вот и проверим насколько они "новейшие" и "инновационные" )))) (мне уже смешно, )))) ) на наглядном примере одно из самых успешных (ну, по крайней мере, недавно так было) и заметных, промышленных агломератов страны - ВАЗа. Но да ладно, хватит лирики, пора приступать к физике... Итак, поехали. Для начала рассмотрим саму концепцию двигателей K7J и K7M обьёмом 1.4 и 1.6 литра соответственно. Первое, что бросается в глаза - это неправильная, с точки зрения потребителя, геометрия двигателей. Маленький двигатель, работающий с заведомой перегрузкой на эластичность - короткоходен, в то время как больший - нет. С позиции потребителя всё должно выглядеть с точностью до наоборот - больший двигатель короткоходен, потому как работает с меньшей перегрузкой на эластичность и покупатель заплативший за более мощный мотор, вероятнее будет выкручивать его куда чаще. А меньшему двигателю, которому итак недостаёт эластичности, логичнее сделать ход несколько подлинее, дабы хоть как-то компенсировать недостаток тяги с помощью увеличения рычага коленвала. Едва ли меньший двигатель купит "светофорный "гонсчиг" типа меня ))), поэтому тут возможностью выкручивать двигатель до 10000+ можно и нужно пожертвовать в пользу улучшения приемистости в зоне средних оборотов. Что собственно мы видим на нынешней линейке ВАЗовских 16 клапанников: 1.6 короткоходен, а 1.4 с более длинным ходом с соотношением почти 1 к 1. Полностью логичный и оправданный подход. Так и должно быть в клиентоориентированных продуктах. У Рено же, в данном вопросе, всё вывернуто с ног на голову. Чистый реверанс в угоду дешевизны и полный болт на потребителя. Так то ***** дешевле, сколько чугуна сэкономим то... Килограмм аж на 5. ))) Это ж целых 50 ! Пятьдесят! )))) И так с каждого мотора. Уже состояние на ))) (они правда потеряют куда больше в других местах, при этом ещё и проиграв в потребительских качествах, но об этом ниже). Не говоря уж а местечковых автопроизводителях, чьи рулевые в инженерии понимает в среднем не больше, чем обезьяна в очках. И что самое хреновое - учиться-то не хотят ни разу. Ну да ладно, чего-то меня опять на лирику пропёрло. ))) Давайте лучше заглянем внутрь двигателя. Сразу оговорюсь, что иллюстрации, вырезки из документации и фото, честно скомуниздены из разных частей инета и исключено из общедоступных источников. Никакой закрытой информации не использовалось. Начнём сверху. Сверху под капотом можно увидеть импровизированный воздухофильтр, одновременно выполняющий что-то типа функции декоративной крышки. Уже даже тут экономить начинают. )))) Плохой намёк, плохой. А ведь по факту - машина не из самых дешёвых. Но да плевать, плохо, но не криминально в принципе. Давайте лучше залезем в сам двигатель. Лезем... И вуаля: Что это? Коромысла? В уме так ненавязчиво проноситься аналогия с дедушкой Москвичом. К чему бы это? Решение, которое уже к началу 80х было целиком устаревшим и оправданно в применении только там, где в силу компоновочной невозможности реализовать элегантней системы варьирования фаз, приходилось прибегать к коромыслам. Хотя на сегодняшний день куда более элегантные решения найдены и без коромысел, позволяющие производить даже куда более гибкое варьирование длины фазы и её глубины, просто ещё в серию не успели пробиться. С варьированием скорости атаки пока только плохо. Но да это офф. Причём тут ********* в частности и всё Рено вообще, спросите, ведь там ничем подобным никогда не пахло и пахнуть не собиралось? Вот и мне стало интересно. )))Откуда там этот анахронизм, даже не 80-х, а откуда-то гораздо раньше. Ведь для сравнения любые прогрессивные моторы из 80-х, и 8кл. моторы Вазовского переднего привода в том числе, ничего подобного изначально не имели. Ну и Калиновский в частности тоже: как очевидно, применён нормальный непосредственный привод. Даже "Копейка" конца 60-х уже имела куда более прогрессивную рычажную систему, чем коромысла на сегодняшнем ******. Приплюсовав сюда несколько шизонутую систему смазки распредвала да и вообще потребителей в головке, получаем ещё более удручающую картину. В общем на размышления наводит... Но об этом позже, пока полезем дальше. Наверное стоит, между делом, ещё упомянуть про выпускную систему, сделанную единым целым, составные части которой можно поменять только с помощью болгарки и такой-то матери, про катализатор, расположенный под днищем в самом таком месте, открытом всем колдобинам, про чисто азиатский и неэффективный способ организации системы управления двигателем - Сименс + ДАД, про расстановку датчиков системы управления двигателем, к большинству которых либо не подобраться, либо наоборот они стоят в ничем неприкрытых местах и открыты всем невзгодам дорожной жизни, про поддон с формой сильно сомнительной оптимальности, про масляный фильтр, который в автомобилях люксовых комплектаций хрен выкрутишь, про ремень привода кондиционера с комплектация без гура, который можно снять только срезав... Всё это очевидные принципиальные (не касаясь даже тех неочевидных просчётов, которые выявятся в процессе эксплуатации) недостатки, которых в Калиновском 8кл. в помине нет. Но это просто ничто в сравнении с тем, что можно обнаружить в другой части двигателя: Догадайтесь с 3-х раз, что это такое с приводом цепью? Ну же!? Правильно: маслонасос! Вот он красавчик: Очередной раз высказав много "лестных" слов в адрес всего стана ********* инженеров, мне всё-таки стало безумно интересно, а откуда такое решение вообще могло появиться? Тем более на автомобиле, реклама которого пытается выдать его за нечто, с претензией на современность. Откуда взялся этот махровый маразм? Какие на то были предпосылки? Забегая вперёд скажу, что именно этот элемент и помог выявить истинного прародителя этого двигателя. Коромысла, их форма и конструктив головки конечно намекали на то, в какую сторону следует копать и о том, что этот двигатель скорее всего есть конверсионный от нижневального, но это давало слишком обширный круг "подозреваемых", среди которых выявить первоисточник практически не было никакой возможности. Ну и в первую очередь, конечно, самым логичным было бы предположить, что пошли они от собственных двигателей Рено. Опускаясь вниз по генеалогическом древу, легко выяснить, что эти серии kXj и kXm можно сказать в сегодняшнем виде, применялись и применяются практически по всей линейки модельного ряда в той или иной разновидности с конца 80-х. До этого применялись некие нижневальные двигатели. Не могу не сделать ремарку и не съязвить в очередной раз относительно "спасителей-докторов" из "величайшей", "высоктехнологичной" и "инновационной" фирмы Рено. Они такие "иновационные", что в то время когда у нас восьмёрка вместе со своим двигателем, который и сейчас даёт сто очков вперёд любому аналогу от Рено, уже вовсю штамповалась на конвейере, а Десятка уже накручивала километры на полигонах. И массово верхневал освоили только в самом-самом конце 80-х, можно сказать, даже почти в 90-х. И теперь лезут нас учить как жить, по сути не сумев в технической начинке массовой продукции, дотянуться даже до уровня 8кл. восьмёрошно-калиновского двигла и по сей день. Ну да ладно, офф заканчиваю...Давайте глянем на эти нижневальные двигатели. Насколько удалось начерпать информации, первым массовым нижневальным, но верхнеклапанным двигателем Рено, был двигатель устанавливающийся на Рено 4 где-то с 65 года. Автомобильчик по сути был ровесником нашей копейки. И был одним из вариантов на переговорах партийных боссов в качестве альтернативного кандидата на производство на тогда будущем ВАЗе. Но как и все Рено, машина хоть и могла похвастать передним приводом, но была на редкость кривой в прямом смысле этого слова, в смысле так и было запроектированно. Кроме того, обладала ущербным нижневальным двигателем и отвратными динамическими и эстетическими свойствами (ну почти как про сегодняшнее Рено написан. )))) Поэтому ничего удивительного, что Реновых тогда послали куда подальше и сделали выбор в пользу куда более прогрессивного Фиата. Видимо в совке тогда головой пользовались по назначению куда больше... А сейчас наверное они в неё едят и не более )))) Но вернёмся к двигателю. Вот он двигатель Рено 4 самого начала 60х годов, во всей красе. Теперь внимательно присматриваемся к приводу маслонасоса. Да нет не в том смысле, что вы такое где-то уже видели (да действительно видели, но про это мы поговорим чуть ниже), а сфокусируемся от чего он приводиться. Приводиться от распредвала, расположенного в блоке. А распредвал в свою очередь приводиться от колена цепью. Теперь представим, что будет если перенести распредвал в головку, сделав двигатель верхневальным? ВОТ!!! Маслонасосу будет не от чего приводиться. И тут Реновые инженеры принимают решение, от топорности которого просто нельзя не охренеть. Втыкают внешний маслонасос в поддон, тупо приведя его той же цепь, с той же звездочки, которая раннее приводила распредвал. В головке остаются почти те же коромысла, лишь несколько поменяв расположение! И вот он! Двигатель kXj и kXm во всей красе. Прямой потомок движка Рено 4 начала 60х, который даже толком переделать не удосужились, лишь слегка подкрасив губки!!! Вы в шоке? Но подумаете что это всё? Да ни тут то было. Вспомните про то, что вы где то уже видели похожую картину, когда разглядывали ренген-схему двигателя Рено 4. И вам не показалось. Это почти до боли знакомо. Поздоровайтесь - двигатель Москвича 407! Хоть его геометрия несколько отличается от прообраза (это уже советские инженеры несколько перекроили), но родовые элементы все на месте: способ привода маслонасоса, общая форма картера и поддона, способ смазки распредвала, особенности маховика и корзины, особенности головки. Почти тоже самое можно увидеть и на Москвиче 401, с той лишь разницей, что тот был нижнеклапанным. Надо рассказывать копией каких машин были 401й и 407й? Да бог с ними с кузовами, нас сейчас интересуют двигатели. Так вот, двигатель впоследствии использованный на 401м впервые появился на автомобиле Опель Олимпиа в 1934 году! Это был нижнеклапанный двигатель. Практически в тоже время сходный до степени смешения двигатель появляется и на моделях Рено. На Renault Celtaquatre в частности. Кто у кого передрал на самом деле, судить не берусь, скорее и те и другие содрали с лидирующих тогда американских образцов. Но уже в 1937 у Опеля в активе появляется верхнеклапанный двигатель, совместная разработка Опеля и призннного спеца по верхнеклапанным двигателям того времени - Бьюика. Оба входящие в концерн Дженерал Моторс. А Рено ещё дооолгое время продолжает штамповать нижнеклапанные двигатели и сумев передрать рассматриваемый двигатель Олимпии образца 37 лишь к 60м. Когда уже на Москвиче поняли всю бесперспективность этого железа и вовсю трудились над новым двигателем по мотивам М-10 БМВ (нет это не копия, это именно по мотивам, хотя кто знает где окажется первоисточник, начни копать глубже. Вполне возможно и за океаном), лёгшим в основу М-412. А Рено продолжало выпускать этот чермет, лишь незначительно модернизируя до конца 80х. После, перенеся распредвал в головку, продолжает штамповать эти двигатели по сей день. При этом с высокомерным видом пытаясь учить нас шарить в машинах )))) Но как наши от имени флагмана отечественного машиностроения - ВАЗа, могли отдать 300млн. зелени за то, что АЗЛК (царствие ему небесное) списал ещё 40 лет назад! 300 лямов за мумию 37го года с накрашенными губами... Мужики, но за что нас так позорят, а? Нет, НЕТ и Нет за такую цену однозначно нет. Реальная цена этого авто - это цена Калины, но не больше.

Здравствуйте всем! Что хорошего могу сказать Вам об авто: за свои деньги - это автомобиль... с утра вышел, завел, поехал и самое интересное доезжаешь из пункта А в пункт Б, по сравнению с другими, даже не интересно.Лирика: 1. Опель Вектра Б 98гв х1, 8хе с утра заводишь, а от мороза чек на SRC загорелся (разъём не контачит - в сервис ошибку сбрасывать, то РХХ заглючит, то клапан отопителя потечет). 2. Хёндай Гетц GLS 04гв 1, 3, главный предохранитель замучил, как подогрев попы включил с печкой на всю - так сразу и пошел пешком за новым (зарядки ноль). 3. Ланос GLS 07гв - о чудо хохляцского производства, СПАСИБО ВАМ! Кузов зимой весь скрипит, нагреть печку чтоб оттаяло полностью лобовуха - бак выкатаешь. Летом кондей два раза заправишь(сердобольцам скажу сразу - все в сад! ). Опель от Кадета и до Вектры Б знаю как свои пять, в том числе Нексии, Део и Ланосы) и другие...Теперь о чуде Российского производства с Румынскими корнями: Кузов 4+. ЛКП можно было бы и лучше ложить. Подвеска 5+. Таксисты не врут. Хороший клиренс подвески. Движок -4.1, 6 8 кл. неприхотливый, для города - люкс, а вот по трассе не хватает. Коробка -4. коротковата.Расход: город лето/зима - 9/10, 5, трасса в среднем около 7л/100км.Шумка 4 - слабоватая. При 3500-4000 на 5-й напрягает глушитель. Интерьер 4 (бюджет). Эргономика 4 - коротковаты подушки передних сидений (мой рост 181см). Удобства 4. Кондей летом при 35С в тенечке на пределе, ГУР-4, передние стекло подъёмники - 5. Объём: Салон спереди 4 - слабовата боковая поддержка сидений. Салон сзади 5+ (три мужика по сто кило и 1500км пробега без потасовок в Астахань и обратно). Багажник 5 - объём съедают направляющие, меня это особо не волнует. Единственный напряг - лампочки ближнего и дальнего света (перегорают). Совет: не включайте свет перед заводом авто и выключайте перед тем как заглушить мотор, пока спасает.В принципе неплохой авто для бюджетного варианта. Покупка для бюджетника очень даже, не смотря на внешний вид.Следующее авто будет внедорожник, так как из коротких штанишек уже выросли! Всем удачи на дороге и как говорят: ни гвоздя, ни жезла!

Был у меня Форд Фюжен вороной робот 1.4 в топе(правда топ там скудненький по нынешним временам) да понадобилась вторая машина,маме нужен автомат ездить на дачу.Решил отдать ей лучшее, а сам сижу и плачу, что делать как мне быть? Мать зимой не ездит посему покупать вторую дорогую машину нет смысла, а на дешевую или б/у деньги жалко выбрасывать как поступить? Узнал друг детства продает Нексию в идеал состоянии за 7000$ пустую и 3 годовалую я к нему помоги видишь горе у меня какое?Да вдруг черт меня понес в салон Рено.Логан я видел и раньше и презирал его и их владельцев,но посидев внутри и прекинув их к носу купил Логан Экспрешен 1.6 с абс и кондеем с парктроником и локом на коробку около 11тыс $ как меня встретили друзья на новой иномарке описывать не буду .. Теперь по существу Логановскому. 1.Выехал из салона не работает левый поворотник ну думаю началось- замена реле по гарантии дня 4 пока со склада пришел. 2.На 40 тыс при включении кондея при трогании еле слышный рокот (звук) как будто маховик закусывает шестерню стартера(но стартер то не причем) и отпускает ее после разгона и переключения дальше 3 передачи на холод не влияет (что это не знаю и не всегда проявляется езжу так 2 года скоро машину продавать так и не узнаю в чем секрет может кто подскажет?). 3.На 40тыс при сильной жаре от+35 и долгом толкании в пробке глохнет, но(вероятная причина надо мыть заслонку)такая жара не часто да с пробкой вместе второй год не закажу мойку заслонки никак. 4.45 тыс порвался пыльник привода вероятно быстро гоняю по щебенке так что камушки по дну стучат,снятие привода и установка 2-ух новых пыльников около 4 тыс . Главный минус слабоват 8 клапанник,не складывается сиденье и шумки,не уважают это авто . Машина в целом очень надежна запчасти в логан шопе не дороги и любые есть,комплексов у меня нет поэтому наверно буду менять на такую же, но возможно с 16 клапанником т.к. все бюджетно, но удобно и надежно если не придираться к мелочам вообщем согласно деньгам. Недавно был продан Форд Фюжен. И Куплен Сандеро для мамы(престиж ) автомат с 16 кл мотором,тоже очень приятный агрегат едет очень неплохо,главный минус слабая шумка в остальном надежен и мотор ощущается сильный и лучше 8 клапанника, характеристики его более линейны правда и бензина жрет поболее т.к. автомат, в городе 9- 12 за городом как логан примерно от 7. Ну и в заключении мои дорогие читатели вы хотите наверняка узнать про Форд Фюжен не так ли?Что могу сказать коротенько? Аппарат оказался надежным,робот неожиданно понравился быстро переключает может при троганье немного грубоват дальше хорошо включает проблем никаких хороший ручной режим как джостик,мотор не ожиданно сильный, сильнее чем у Логан 1.6 8 клапаник ,очень экономичный мотор(его бы вместе с роботом в Логан ткнуть) в городе 8 -9 литров и зимой и летом за городом очень мало от 5(90км/ч)-7(160)литров на дороге и в поворотах стоит как спорт кар до разумных скоростей 160 больше не разгонял,ощущения по сравнению с Логаном более что ли утонченные как то ближе к иномарке комфорт акустический и эргономический,но подвеска жесткая не комфортная для наших дорог,обслуживание у офф диллера ТО раз в 20тыс (беру прайс и вычеркнуть нечего колодки надо? надо?фильтры надо?заслонку помыть надо?надо!) хотя меняли только расходники один раз за такие деньги не завернули колеса при попадании в яму через три дня услышал хруст вернулся мастер спрятав глаза прислал парня с шуруповертом он сказал все четыре не завернуты я и предположить такого не мог что такое может быть!Думал подшипник и т.п. ( диллер "Импекс" )хорошо не сразу машину маме отдал, она бы точно не заметила. Аппарат показал тоже весьма себя надежным из поломок на 40 тыс загорелось абс замена подшипника задней ступицы комп диагностика 3 тыс.,подшипник 2 тыс.,работа 2 тыс. считаю дорого.Более ничего не ломалось вообще надежный агрегат. Продан. Чтобы взял себе не думая о деньгах из этих авто? Сандеро с 16клапанником или Логан суть этих машин они добротные и адаптированны под нас, не жалко денег за топовый сандеро хоть и ждал 3 месяца, а взять проще не могу т.к. моей старой маме нужен кондей она не переносит жару и автомат тоже нужен и абс ну и подушки куда без них нынче?. Я уверен в этом авто и в том что не придется моей старенькой маме стоять посреди дороги на жаре пыль глотать не доехав до дачи, а мне срочно подрываться ей на помощь . Нет желания покупать красивый Меган хэтч . т.к. похоже не машина это, а так пеструшка хотя менеджер всячески пытался впарить ее вместо Сандеро нутром чувствую подвох какой то раз очереди нет и разница в цене 50 тыс всего правда на ручке мама не слышит все эти шумы трансмиссии и ямы не объезжает посему нужен пусть неброский но надежный авто со всеми основными функциями, купить опять Форд дрогнула рука по причине жесткой подвески . Большой козырь Логановидных едешь по ямам газ не сбрасывая не вглядываясь в дорогу ,после Логана садился на Форд и приходилось вглядываться в дорогу и ехать медленнее- подвеска не то и машина более нежная.

Свой Логан эксплуатирую с ноября 2007г. Покупал в ТТС - Наб - Челны. Оправдал себя на все100% за время эксплуатации сменил: шаровую в 2009 г. Рул. наконечники + термостат в 2011г.Пробег 82100км. Все 5 ТО проходил через 15000км. и только в ТТС - Н-Челны. Проблем с двигателем не возникало. Все 4 зимы, теперь уже пятая наступила, дв. заводится без проблем даже при -42. Масло от ТО до ТО не доливал ни разу. Комплектация - ГУР+ П/б+ передние стеклоподъемники. Машина вполне устраивает. Заказал нового Логана в комплектации "Престиж" в декабре должна прийти, Машина в идеальном состоянии и по этому решил оставить в "семье", будет ездить жена, которая в данный момент катается на Оке. От добра - добра не ищут! Прежде чем заказать нового Логана опробовал VW Polo и Hyundai Solaris - не то, а особенно комфорт в салоне не сравнить ни с Polo, ни с "Корейцем" - тесновато в них. Некоторые обижаются на шум в салоне при ск. более 100км/ч. Ребята! Что вы хотели от бюджетной машины, да еще за такую цену? Дорожный просвет до 20см. - это большой "+". Особенно это оцениваешь при езде зимой по глубокому снегу и по весенней колее. Когда другие скребут "брюхом" по насту и льду - ты едешь уверенно. Не переживая за то , что у тебя, что -то может произойти с днищем машины! И еще! При малейшем подозрении или сомнении на неисправность, всегда обращаюсь к специалистам по сервисному обслуживанию ТрансТехСервиса города Набережные Челны, хотя и живу в другом городе. И никогда не обращаюсь к "кустарям".

надежный автомобиль для не привередливых владельцев! со слабой шумоизоляцией!

Здравствуйте! Хотела бы поделиться своими впечатлениями о 4-х летнем владении этого авто. Куплен был в салоне. За 4 года ремонта не было вообще (если не считать замену по Каско крыла с маааленькой вмятинкой) . Расходный материал, типа лампочек и дворников не беру в расчет. ТО по плану. Из плюсов: 1. Реально радует дорожный просвет, проезжает везде и выезжает отовсюду ( в пределах разумного конечно, это ведь не внедорожник), по крайней мере через небольшие поребрики- спокойно, зимой - не откапывалась, так выезжала, по лесам - без проблем. 2. Высокая посадка. 3. Подвеска неубиваемая. Столько всего ловила..., на ТО сказали все ОК. 4. Заводилась во все морозы, которые мы пережили за 4 года. 5. просторная, как внутри салона, так и багажник на 515 л. (облокотившись на дверь левым локтем, передачи переключать уже нет возможности, длины руки не хватает, в отличии от всех других авто, куда садишься и можно рукой дотянуться до спинки заднего сидения) Вобщем после логана, в других авто кажется тесно. 6. Движок 1,6 полностью устраивает, тяговитый. Из минусов: 1.Плохая покраска- на 3-ем году эксплуатации пошли жучки, началось с крыши, к 4-му году - везде. Как говорят логановоды- это главная болезнь логанов, что, к сожалению, заставляет менять авто. 2. по моему мнению - слабовата печка. Она греет, только когда ты уже прибыл к месту назначения :) Сейчас планирую менять авто, стою перед трудным выбором и все равно аналога ЛОГАНУ не нашла, только еще один логан, но хочется чего-нибудь новенького и с такими же характеристиками. Вывод: ЛОГАН-это авто для тех, кто руководствуется принципом: "Автомобиль-это средство передвижения". При обилии денег и пантов - принципы совсем другие и отзывы в других разделах. Всем Удачи на дорогах! :)

Имею автомобиль 2007 года - с мощьностью двигателя 1,4. За четыре года наездила более 160 000 км. Часто приходилось использовать его в условиях бездорожья и практически никогда он меня не подводил. От ТО до ТО можно практически не залядывать под капот. Для женщины это очень важно! ТО проходишь через каждые 15 000 км, что - тоже удобно ! При этом очень невысокий износ заменяемых деталей - например свечи при моем первом ТО имели износ 10%. Кстати, зимой зарекомендовал себя наилучшим образом - заводился на счет "раз " при самых высоких морозах при парковке на улице возле дома. Ход машины очень мягкий. Посадка достаточно высокая - легко преодолевает преграды. При продаже мне его охарактеризовали как полу-внедорожник - пожалуй так оно и есть! Очень просторный салон и багажник. Недостатки есть, но, на мой взгляд, несущественные: тяжел на подъем - на крутых склонах тебя практически все обгоняют. Но мне, лично, торопиься некуда ! Еще недостаток - слабая гермитезация - через дверные "щели" в салон попадает много пыли. Ну, пожалуй, внешний вид у него угловатый - пассажиры частенько ушибаются об острый угол дверцы - я сама уже присноровилась и почти не ушибаюсь. А в остальном ... - все хорошо!

Буду писать объективно, но от распевания дифирамбов удержаться не смогу, уж извините. Машина супер, купил – и едешь, ни о чем не думаешь. Все дело в том, что за четыре года у меня ничего и нигде не ломалось. Ремонт был только – две полуоси. Изредка возникают проблемы с электрикой, но опять же ничего серьезного. Сработано на совесть. Не получится на ней погонять – это правда. Я попробовал – но в принципе удовольствия от этого не получил, потому что когда набираешь больше 140, машину начинает раскачивать. При резком добавлении газа слишком резкий кик-даун. Ну еще подвеску можно назвать мягковатой – но я это недостатком не считаю. По городу съедает многовато – в районе 13 литров. Причем может кушать как 92, так и 95 – по свечам я особой разницы не заметил. Вот и все минусы. А хорошего гораздо больше. Салон прекрасный, комбинированный, вместительный. С виду машинка аккуратная, обычно в такие не вмещается много вещей, а в эту – спокойно. Шумоизоляция изумительная. На дороге не рыскает, повороты берет хорошо. Хорошая, спокойная, скорее - семейная машина...

цена-качество долго опускать спинки сидушек . но кувыркаться очень удобно - еще двое любвеабильных в багажнике разместяться - экстрим плавность на высоте необходима доработка углов поворотных механизмов - при повороте внешнее колесо подворачиваеться провоцируя опрокидывание. не стыдно - стиль вождения разный вернемся к тем же баранам - стиль -при желании можно убить настоящий танк за пару часов опять стиль вождения - трасса от 4.5 до 7л .город от 5.5до 12л - все в ваших руках - если обучены правильно цена-качество - по этому и взял паршивое расположения клавиш подогрева сидушек - быстро перегорели .диаметр тросика натяжения поясничного валика рссчиитан на китайца - уже оборвал три раза - мой вес 80кг а в целом класс -волги и жигули пузом шкрябают по сугробам - я спокойно еду за ними . единственно грустно разбил свою ласточку на" ровном месте " а за спиной 1 класс . стаж и т. д. и т. п. дурдом .

Здравствуйте! Хотела бы поделиться своими впечатлениями о 4-х летнем владении этого авто.Куплен был в салоне. За 4 года ремонта не было вообще (если не считать замену по Каско крыла с маааленькой вмятинкой) . Расходный материал, типа лампочек и дворников не беру в расчет. ТО по плану.Из плюсов:1. Реально радует дорожный просвет, проезжает везде и выезжает отовсюду ( в пределах разумного конечно, это ведь не внедорожник), по крайней мере через небольшие поребрики- спокойно, зимой - не откапывалась, так выезжала, по лесам - без проблем.2. Высокая посадка.3. Подвеска неубиваемая. Столько всего ловила..., на ТО сказали все ОК.4. Заводилась во все морозы, которые мы пережили за 4 года.5. просторная, как внутри салона, так и багажник на 515 л. (облокотившись на дверь левым локтем, передачи переключать уже нет возможности, длины руки не хватает, в отличии от всех других авто, куда садишься и можно рукой дотянуться до спинки заднего сидения) Вобщем после логана, в других авто кажется тесно.6. Движок 1,6 полностью устраивает, тяговитый.Из минусов:1.Плохая покраска- на 3-ем году эксплуатации пошли жучки, началось с крыши, к 4-му году - везде. Как говорят логановоды- это главная болезнь логанов, что, к сожалению, заставляет менять авто.2. по моему мнению - слабовата печка. Она греет, только когда ты уже прибыл к месту назначения :)Сейчас планирую менять авто, стою перед трудным выбором и все равно аналога ЛОГАНУ не нашла, только еще один логан, но хочется чего-нибудь новенького и с такими же характеристиками.Вывод: ЛОГАН-это авто для тех, кто руководствуется принципом: "Автомобиль-это средство передвижения". При обилии денег и пантов - принципы совсем другие и отзывы в других разделах. Всем Удачи на дорогах! :)

Всем доброго времени суток. Хочу рассказать я о своей истории,связанного с этим авто.В июне 2007 года у нас в семье встал вопрос о покупке не дорогого автомобиля не дороже 350тыс. (на тот момент мне было 18!!!)...И тут начались поиски,я был повёрнут на Авдотье100 45 кузов мать с отцом хотели рено.Нашёл я короче 100 за 240т 91г,2.6 150кобыл то что надо... но мать сказало НЕТ!!!Для меня это был инфаркт.Потом смотрели калину, пятнашку, десятку, Черри (гавнолет). Короче всё равно купили рено за 320т.р (1.6 движок переднии ПТФ, гур, подушка, стеклоподъёмники) я был в шоке--с виду каблук и только,сел в салон вроде не чего но как то не уютно,багажник не особо большой....но я во всём ошибался.После месяца езды я понял что это даже очень не плохая машина. Едешь-в салоне тишина не чего не скрипит, не дребезжит короче всё супер.движок тянет на всех оборотах(особенно 2000-3500) Багажник просто чёрная дыра пихаешь и пихаешь,а место всё равно есть. Салон огромен, мне даже кажется больше чем у волги(у бати была02). Подвеска жёсткая,но не убиваемая,хотя убить можно всё и вся. Клиренс просто супер,я с батей на охоту ездил по буеракам и болотам но одно но... Когда идёшь по грязи надо привыкнуть 1 передача очень оборотистая чуть нажмёшь и кричи пропало!!! Бензинчика тоже мало кушает. Город 7-8,трасса 5.5-8.Сейчас он у нас 5 год и 68 пробег,и потрачено просто копейки на ремонт: наконечники,подшипники ступиц (у них это болезнь) И сейчас я понимаю Что если бы мы взяли тубертаз ,то мы бы совершили бы самую большую ошибку. Я работаю водителем катаюсь на 15,за год 2 раза коробку перебирали, 2 раза шаровые меняли,наконечники раза3 или 4 короче полный алис!!! Кто то ранее писал Что 160 это мах,я на своём 185,а с места 10 и 09 как орешки щёлкаюР.S. Я понимаю что щас кто будет сидеть (аж г...но кипеть будет) и писать то ,что это Лохан, собирается на москвиче,лучше взять 20 летнию немку,но за сколько???Авдотья в 45 минимум 250-280 деревянных в нормальном состоянии(конечно можно взять и за 180 и будет как всегда--не бита не крашена, всё жизнь в гараже у деда стояла) или мож приору за 400?В общем машина не плохая,но сейчас дороговата,такая же комплектация по моему сейчас около 470т.р.Всем удачи на дорогах!!! И поменьше Господ Полицейских!!!

Привет всем! Всего юзал 2 Логана. Первый (из первых партий) гонял 2 года с небольшими замечаниями. Удачно продал, а потом купил другого Логана (тоже 1 серия) в январе 2008, которую ессно произвели в декабре 2007.
Повезло с покупкой - мой Аутентик был единственным на автовозе и дилер продал мне его в цвете металлик без накрутки - ровно за 270 тыщ! (как на сайте Рено). Продал его в июне 2011.
Поставил бюджетный Пионер МР3, пару акустики на 16 Пионер и саб в багажник. Сигналку с автозапуском бюджетную, затонировал заднее стекло. С предыдущего Логана переставил кованые диски ВСМПО. И поехал!
За три с половиной года эксплуатации (накатал относительно немного - 35 тыщ) Логан служил верой и правдой. Ни разу не подвел. Разве что зимой 2010 ночью ударил мороз -40С, а автозапуск я забыл поставить - Логан встал колом. Но отмерз через 3 дня и как ни в чем не бывало завелся. Аккумулятор на 70 ампер - это вещь! все 3 года как новый - ни разу не подзаряжал, хотя машина нередко простаивала более 2 недель.
За период эксплуатации были нюансы - на второй год заколотил левый рулевой наконечник, так что руль стало бить. У дилера провел диагностику. Но цены отпугнули. Купил наконечник за 500 руб в другом магазине и поставил его в другом сервисе за 200 руб! На третий год заскрипели передние сиденья, передние дверные панели, нижняя крышка рулевой колонки. Привык. Слабое лобовое стекло - все камни оставляют пробоины, а летом по верхней части полезла горизонтальная трещина, которая остановилась на отметке 30 см. Кстати на 1-м моем Логане трещина образовалась примерно там же!
Так что при продаже "попал" на год (ибо Логан произведен был в декабре). Зато снял кованые диски и саб. Считаю, что дисконт на вторичном рынке у Логана самый низкий - почти рекордный. Машина очень ликвидна и продается за 1 день. Покупателей - моря! Берут для дачи или провинции. Так что 2 отъюзанных Логана с общим 5-летним стажем дают мне право утверждать, что Рено-Логан в своем класса абсолютный чемпион. Лучшего предложения в Б-классе по соотношение цена-качество нету.
Плюсы: 92 бензин, подвеска неубиваема, мотор тяговитый и экономичный. КПП нормальная, Лакокраска держит нашу грязь и щебень. Защита днища - танковая. ТО дешевое. Электрооборудование и аккумулятор надежные. Клиренс высокий, свесы короткие и это радует на проселке и зимой.

Водительский стаж - 13 лет. Были ГАЗ-31029, ВАЗ-2110, ездил на Опелях, на Гольфах. Пробег за 3, 5 года очень маленький - 24 000.2 зимы машина стояла по 2 месяца из-за моей болезни.Всех отзывов не прочитал, поэтому возможны повторы. ТО у дилера примерно в 2-3 раза дороже, чем было бы в гараже. Но, зная о малом пробеге, подстраховался записями и печатями в сервисной книжке.ТО прохожу раз в год, т. к. 15 000 ни разу за год не наездил. Считаю, что для масла это не есть хорошо, лучше менять его перед летом и перед зимой. Но раз официально допускается год - пусть будет год. Свечи, воздушный фильтр при замене - в идеальном состоянии, и уж свечи точно могли бы ходить столько же. Ремонта пока не было никакого.Плюсы: - энергоёмкая подвеска, в сочетании с высокой посадкой, даёт ощущение "джипа". Главное - не терять голову.- высокий клиренс + высокий передний бампер позволяют парковаться колесом вплотную к бордюру, не опасаясь зацепить его бампером.- вполне экономичный двигатель, хотя на трассе сильно зависит от ветра. В среднем по трассе расход 6, 5 с кондеем при скоростях до 90-110. При 120 - уже 7, 5, а при 140-150 целых 9, 5.- из-за высокой посадки обзорность несравнима с Волгами и Жигулями.- машина непривлекательная для угонщиков и гаишников.Минусы: - скверная шумоизоляция (мотор до 3 000 не слышно, свыше 3 - уже да, на 3 100 - 3 200 явный резонанс, хотя и подхватывает при этом. Второй подхват где-то около 4 500, но там уже звук совсем недетский. ) Шины шумят очень сильно. Более-менее можно ехать по гладкой дороге. Если прикатан щебень - голова пухнет.- очень жёсткие и шумные родные румынские колёса. Заменил. На летних стало чуть лучше, на мягких зимних - лучше заметно.- двигатель до 3 000 км конкретно тупил, после – стал чуть лучше, но всё равно при обгонах мощи не хватает, для быстрого обгона идущего на 70-80, приходится включать 3-ю передачу. На 5-й - динамики нет.- после 2110 непривычны короткие передачи. Первая, вообще, по-моему, лишняя. Непривычно, что на 5-й 3000 обор. дают лишь 100 км/ч, на 10-ке это было 120. На трассе часто хочется включить 6-ю, т. к. на 100-110 как раз проявляется приличный звук. Хотя и на 5-й тяга уже никакая.- к концу третьего года появились сверчки в обивке и стуки внутри дверей.- при прохождении тех. осмотра выяснилось, что задние тормоза не соответствуют требованиям ГОСТа! Они не давали требуемого тормозного усилия ни при каких нажатиях на тормоз (кажется, макс. выдавил 80 кг). Передние – работают с большим запасом. На сервисе ответили, что у всех Рено так, потому что рассчитано под АБС, которого у меня нет. Гаишники должны знать это и не цепляться. Пришлось платить за тех. осмотр.- для юга слабоват кондей. До +27-29 ещё нормуль, хотя и на пределе, свыше 30 – чуть прохладный ветерок. Снаружи компрессор слушать при этом страшно – ревёт. Внутри, да на скорости – не мешает. При Т ниже 25 компрессор даже снаружи нормально.- из-за высокой посадки сильнее устаёшь при длительной езде. Неудобно держать правую ногу на весу, приходится для разгрузки упираться коленом в консоль. Нога затекает. У брата на точно такой же машине при росте 180 проблем нет.