183 отзыва о Nissan Murano

Попробуйте загнать машину в грязь по "самый не балуйся", включить клавишу 4WD и кайфануть, как этот микротанк ненапрагаясь вылезет на сушу. Сам лично пересекал поля в июле с разливами в Мордовии. Там, где ловится стерлядь, добраться не просто, сперва проходишь "разливы" 4-5 км с ямами и оврагами, потом по колее заросли ужасного кустарника, и только после этого выбираешься на пологий песчаный берег. 7 км реального адреналина! Машина супер, не для войны конечно, но то, что от неё требовалось, выполнено на 100%. Полностью груженный салон + 4 пассажира + багажник TULE 380л на крыше "под завязку" - и вы ловите стерлядь не в магазине, а сами на глухом экзотическом берегу!

po moemu ohen xorohaia mahina, dumal kupit infiniti fx, no v samuiu pasledniui minutu sel v murano. mahina otlihno vedet sebia kak v gorodskix usloviax tak i na trasse. benzina potrebliat ne mnogo, uhitivaia obem dvigateli vsego 12,7 litrov v srednem, moie santafe new potreblialo 14,5 litrov.osobenno uvlekatelno variator, eto prosto fantastiheskoe ohuhenie pri vojdenii, ne kakix derganii i tamu podobnoe, edeh na 120 km/h i oboroti taxometra vsego na 1800 ob/min.
v obhem ia dovolen, velikalepnaia mahina.

Пользуюсь уже 1.5 мес. Впечатления наилучшие, только на мелких буграх иногда пробивает подвеску. И не хватает памяти сидений. Салон просто супер, кожа и приятный пластик. Эргономика отличная, всё под рукой. Стоит брать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

В прошлом году купили Мурано в Америке, 3-х годовалую. Ехали из Финляндии. Сначала хотели доехать до Москвы, поставить на платформу и отправить в Сибирь, а пока ехали до столицы, то влюбился в автомобиль и поехал домой своим ходом. Великолепно держит дорогу, запас мощности вселяет уверенность. За этот перегон машина прошла полную проверку, т.к. мы попали в циклон, который сначала завалил и парализовал Москву (в ноябре 2007), потом циклон настигал нас ещё два раза в дороге. Так что наши дороги плюс циклон в зимнее время машина преодолела на "великолепно"
Читая отзывы, и понял, что люди путают - Мурано это кроссовер, а не внедорожник. И гонять по лесу на нем не надо, это скоростная машина, спортивная, а не УАЗик. Регулировки за рулем позволяют достич полного комфорта, а при длительных переездах электрический привод водительского сиденья позволяет менять посадку и чуствовать себя комфортно.
Только в отзывах узнал о тесте разгона до 100 км/час за 9 сек, из интереса протестировал свой автомобиль, разогнался меньше чем за 8 сек.
ХОРОШАЯ МАШИНА, соответствует своему классу.

2003 г.в. Купил в трейд-ине. Машина была куплена у серого дилера новой. Перед продажей была заменена коробка у официалов и ходовая (как я считаю это плюс!). Комплектация полная (люк, фигук и тд). Машина очень приятная как внутри (светлый бежевый салон), так и снаружи. По качеству отделки претензий нет (до этого был пассат в полном фарше 4motion). Да расход конечно после дизельного пассата немного пугает (18 л по компу), но в семье две машины и накатываем немного. Динамика отличная (опять же сравнивая с пассатом там было 190 л.с.), управляемость как у седана, в повороты входит отлично (не спорю наверно Х5 лучше, не ездил). За те деньги, которые отдал за машину (33.700$), вариантов практически нет (XC90-дорого обслуживать, Х5-только 2001-2002 максимум и сидеть гадать уведут или нет, Хайлендер - вроде ничего, но проигрывает по интерьеру и экстерьеру, RX300 - старый кузов и год 2001-2002, и тоже как у Х5, Акура MDX - не ликвид). У отца Туарег 2,5 дизель отличная машина, но когда он сел в Мурано ему очень понравился. Взял бы дизельный Туарег (очень разумный выбор, если не хватает на Кукурузер), да денег не хватило, да и на бензинового америкоса внатяг (ушатанные экземпляры). А про поломки и стоимость эксплуатации надо подходить философски - ничего вечного, к сожалению в этом мире нет (насчет XC90 даже философ бы отказался от своих убеждений, хотя...). И эксплуатация Туарега или RXа выйдет где то в те же деньги, а может и ХС90 также. Не спорю, по надежности RX скорей всего выигрывает у Мурано, но нервы дороже. А в идеале конечно же Кукурузер дизель (хрен с ними с нервами!!!!), взял бы и ездил бы лет 5 (но денег пока не хватает). Надеюсь Мурано не подведет и доставит только массу положительных эмоций. По первым впечатлениям отличная машина!!! Да кто знает, что такое Техноблок (противоугонка), насколько она хорошая?

Здраствуйте вот прикупил Мурано взамен старого 210мерседеса ....ну скажу автомобиль неплохой только немогу привыкнуть к тугому рулю и немного не уютных сидений мож с непривычки...да комплектация немного неполная так как в салоне кричат максимммальная)))....думаю обкатаюсь годика три и поменяю на Мерседес МЛ 2годовалого ...Честно чуствуется что ниссан это ниссан ))))
а тут ещё вчера был трабл вышел из заведёного авто и прикрыл дверь пока гараж открывал подхожу обратно а она бац закрылась))))и это на машине за 1милион550 тыщ ....стою думаю идти за ключами чтоли и как то так машинально дёргаю заднюю дверь а она млять открылась не могу понять он что выборочно блокирует двери))) кароче на мерседесе такого нет патомучто там стоит своя родная сигналка а на мурано ставят наши умники у которых руки из жооопы.....а так в ообще нормальный автомобиль удобная штука монитор!!!!

В 2005 году в связи с приобретением загородного дома встал вопрос о покупке транспортного средства с высоким клиренсом и полным приводом. На тот момент в семье эксплуатировались вольво s-80 мною и 5-ка бмв женой. Бюджет покупки запланировали не больше 45 тыс у.е. Американцы не рассматривались, Х5 требовал дополнительного увеличения бюджета, Лексус RX к тому времени уже год как обновился и, честно говоря, в доступном кузове совершенно не нравился. Вот тут-то Мурано и обратил на себя наше внимание прежде всего своим неординарным внешним видом. Тогда их ездило совсем немного по дорогам города-героя Москвы и народ на остановках общественного транспорта показывал вслед пальцем. Технические характеристики согласно производителю оказались тоже очень достойными. На рынок они поступали по серым схемам,но втихую этим грешили и кое-какие официальные дилеры ниссана. Остановились мы на машине 2003 г.в., канадце, который новым был куплен в Ниссане на Войковской. Хозяйка - тетенька, пробег - 50 000, обслуживала у официала. Где-то на десяти тыс. пробега у нее умерла раздатка. Машина была на гарантии 1 год и продавцу пришлось раздатку менять, но сделал он это с огромным скрипом, чуть ли не через суд. В результате тетенька обиделась и после окончания гарантии ушла обслуживаться в мэйджор. Состояние автомобиля - отличное. Заглянул в листы заказ-нарядов - ТО проводились через 6 тыс.км. причем каждый раз с заменой платиновых свечей и всех фильтров. На каждом ТО ей что-нибудь обновляли, то радиатор, то генератор, естественно за счет хозяйки. На вопрос зачем - ответить не смогла( это к вопросу о честности и порядочности наших официальных дилеров). В общем, на момент покупки надо было поменять пер. тормозные диски и мелочь по кузову.Став счастливым обладателем мурано, радовался я искренне недели две. Далее как-то стало погрустней. Дело в том, что производитель создал автомобилю определенный имидж - мощный мотор, модный бесступенчатый вариатор, кожа, музыка Боуз, биксеноны и проч. Все это так, но как-то наполовину. Конечно мурано это очень и очень хороший автомобиль, но ожиданий моих он полностью не оправдал. Во-первых все рассказы о звериной мощности мотора в 248 л.с очень сильно преувеличены, а встречающиеся в некоторых изданиях цифры разгона за 7,5 сек - вранье. Стартует он для своего класса неплохо, но не быстрее 9 секунд.Что-бы там компьютер не писал - жрет не меньше 18 литров. В 80-ти процентах кожанный салон сшит из качественного дермантина (касается и дилерских машин). Музыка, хоть и называется Бозе, играет плохо. Для сравнения в самой простой 147 Альфа-ромео Боуз звучит на порядок лучше.А самое большое нарекание вызывает управляемость этого авто. На большой скорости дорогу держит плохо, рыскает, в повороты входит с большим трудом (пару раз был на грани переворота). Повторюсь: это касается большой скорости и как правило не очень качественного дорожного покрытия. Кстати, проблема низкого глушителя абсолютно реальна - сначала сильно помял бочку глушителя, потом зацепил за колдобину и вообще вырвал. То что в машине нравилось - внешний вид и очень хорошая эргономика салона. Проехали мы на нем около 60 тыс км. За время эксплуатации сильно поломками не мучал - какие-то сальники меняли, по подвеске мелочевку. В принципе- ни разу не подводил, всегда был готов к труду и обороне. Тысячах на 80-ти стал на низких оборотах шумно работать мотор вентилятора печки. Правда после того, как я его продал, очень скоро перезвонил новый собственник и сказал,что ему на сервисе раздатку к замене приговорили. Как к этому относится не знаю, т.к. при продаже ездили на ниссановский сервис на диагностику, все было в порядке, а что он там потом с машиной делал, то мне неведомо.Резюмируя изложенное - мурано это далеко не инфинити и если ждать от этого автомобиля, что он превзойдет ожидания (shift expectation), то можно слегка разочароваться, особенно,если пересесть на него с европейца соответствующего уровня. В остальном - это достойный и узнаваемый автомобиль, который может принести владельцу массу положительных эмоций.

Скажу прямо - хотел брать эту машину из дилерского салона. Гарантии, ну и прочее. Записался на тест драйв (хорошо, что он бесплатный). Впечатлениями поделюсь. Если кто сомневается, поезжайте проверьте. Запишитесь на тест, если ваш, то понравится. Мне вот не понравился.
Оформление машины на тест заняло около 10 минут. В начале как пассажир, потом как водитель.

Поразило сразу сидение. Боковой поддержки нет вообще. В новой волге 31105 (с 406дв.) и то себя чувствуешь комфортнее. Сам я езжу на ауди, но сравнивать не берусь разные классы. По ощущениям на сидении - кажется, что сидишь на капоте, того и гляди свалишься влево или вправо. Валик под спиной не регулируется! Выше ниже - да, вперед назад - да, и все. Регулировки электрические - это круто! Сесть комфортно не удалось. Мой рост 175, не думаю, что я уникален. Ремень безопасности прижимает хорошо, тем самым немного сглаживает впечатление плохого кресла. Я впервые ехал на машине с бесступенчатой коробкой передач, поэтому не могу сказать это у всех так или нет, при трогании с места машина резко дергается, а потом провал. Машина не едет! Нет ускорения!! Представитель салона уверял о каких-то 9 секундах до 100 км/ч. Но как это выглядит фактически: машина вначале дергается (как будто в зад кто въехал), потом провал (мотор ревет, а мы не едем), потом вроде бы разгоняемся, около 80 км/ч подхватывает вновь, а после 95-100 опять провал. Я не понял это коробка или вообще, что? Если кто понимает раскажите чайнику. Да, кто-то писал - якобы нет подсветки у зеркала в солн.защ.козырьке - это вранье, подсветка есть! Кондиционер охлаждает, есть люк (эл.авт.). Передняя торпеда хороша, много чего положить можно (на нее). Но при рывке на старте оно может больно ударить мо конечностям или по морде лица. На разбитой дороге чувствуешь все ямки пятой точкой. Очень хорошо отрабатывает все мелкие ямки, даже при больших колесах (может они были перекачаны?). На бездорожье едет не плохо, полный привод вытягивает из, практически, любых ям. На заднем сидении сидеть комфортно, ноги не упираются. Но издержки теже. Спортивная подвеска, что сделаешь.

За рулем. Кресло кривое! сидеть не удобно, поддержки нет. Руль регулируется во всех направлениях. Вроде бы можно принять относительно комфортное состояние, но не получилось! Далее, я думал может у меня машина побежит побыстрее (может чайник не я, а представитель Ниссан), но нет все тоже. Резкий старт, а потом все - невесомость, то ли едем, то ли нет? Дорога бежит не быстро, машину впереди не догоняем, мотор ревет. А толку! Где обещанные 236 лошадей? Не понял? Стритрейсеры это машина не для вас! Руль откровенно тугой. При чем, тугой как на месте и скорости 10 км/ч, так и на 90 км/ч. Хотя представитель уверяет, что он адаптивный - извините не ощутил. Камера заднего вида, в ажуре! Все видно, все полосочками кр., жл, зел., куда можно куда нет. Но после бездорожья, когда машина покрыта слоем пыли и грязи, как и что она покажет? Наверно надо будет идти ее протирать. Запаситесь салфетками! За рулем понравилось больше, чем пассажиром. Чуть не забыл, руль какой-то маленький. Может это типа спорт кар? Приборная панель читается не плохо, но остается впечатление, что она не на своем месте. Как будто она приляпана в последнюю минуту на конвеере. Во всех деталях чувствуется какая-то скупость. Пластик кажется дешевым, ну как на затрапезном опеле или форде 1970 х. Нет основательности как у немецких авто или лексус. На бездорожье могу сказать лишь хорошее об этой машине. Едет не плохо. Полный привод однако! Так и должно быть.

В целом вывод такой, мой личный - субъективный. Может у вас будет другой поезжайте попробуйте. Машина внешне выглядит эффектно, но внутри откровенно дешево, не спасает даже кожа! Драйверские характеристики более чем скромные. В городе, где машина и должна блистать, блистать будут другие. Гонять на перегонки на этом ведре - только позориться! Но за городом можно покататься по ямам (только аккуратно, краску можно ободрать). Если вам нужен авто для поездок на дачу и огород, ямки покопать, то да сё, - это машина для вас! Незабудте, 236 лошадок для дачника это ну очень круто! Если же вы рейсер, и скороть и управляемость самое главное, вы хотите отдыхать за рулем, то лучше ищите другой авто. По динамике если сравнивать RX300 сделает Murano без проблем! Может импортные америк. машинки лучше, трудно судить. Сами продавцы в салоне говорят о них плохо, дескать рычаги у тех слабые, а у здешних стальные! Ну и т.д. Не знаю, не пробовал. Читал хорошие отзывы от тех, кто ездит за город. Думаю они честные. Машина на бездорожье преображается. Но, не понятно становится тогда, а зачем нужен такой имидж автомобилю? Перед кем там рулить? Перед утками да зайцами в лесу? Мне даже новая из салона машина не понравилась. Она мне оставила глубокую рану на сердце! Ожидал большего за 1500000 руб.!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :(

Спортивный дизайн автомобиля подчёркивает его статус и неординарность.Комфортабельность салона не уступает представительскому классу. Полный привод это дополнительная поддержка в сложных дорожных условиях. Плавный разгон, без рывков.От вождения Мurano истенное удовольствие.

Ниссан Мурано отлично себя ведет и большом городе, и на всех трассах Украины и Европы. Удобна при парковке. Хорошо набирает скорость и держит ее. Панель управления всегда на виду. Прекрасно регулируются сидения. За рулем себя хорошо чувствует и женщина , и крупный мужчина. Пассажир сидит с большим комфортом. Сидения широкие и удобные. Приемистость авто позволяет делать быстрые маневры, и при разных климатических условиях. Обзор зеркал- отличный. Расход топлива для такого класса авто - больше , чем удовлетворительный. Отличного Вам путешествия !

Перед тем как рассказать, почему я продал недавно этот автомобиль, хочу поведать о положительных качествах, которые оценил в Murano.Во-первых, это дизайн и соответствующий имидж машины. Машина понравилась сразу и я захотел именно ее, хотя были сомнения в сторону Infiniti FX. Долго выбирал между ними, но меньшая цена определила мой выбор. Теперь думаю, что надо было добавить лучше и купить Infiniti.Во-вторых, понравился салон. Отличное качество пластика и подгонки деталей интерьера. Салон выглядит очень богато. Комплектация тоже довольно богатая, есть все, что ожидаешь за эти деньги. Есть даже камера заднего вида, электропривод регулировки педального узла и еще много приятных опций. К месту также оказалась высококлассная аудиосистема, звук очень достойный, менять ничего не пришлось. В салоне тихо, звукоизоляция на высоком уровне, даже на скорости 150-160 км/ч эта тишина сохранятся.В-третьих, работа вариатора. Вариатор работает комфортно и плавно, практически не чувствуется. Я ездил на многих дорогих автомобилях с автоматом и такой плавной работы я нигде не встречал. А в режиме «кик-даун» машина становится просто спортивным снарядом. При резком нажатии педали газа в пол, двигатель мгновенно раскручивается до максимальных оборотов, придавая автомобиле действительно быстрый разгон.Все это хорошо, но один недостаток разом перечеркнул все плюсы. Это надежность… Но обо всем по порядку. Минусы кроме надежности, конечно, тоже есть, это жесткая подвеска, на неровностях немного потряхивает, хотя это залог хорошей управляемости. Помогает камера заднего вида, без нее назад было бы вообще ничего не видно. Обзорность назад очень плохая.Насчет проходимости говорить я думаю, не стоит, это и так понятно, что на Murano в грязь лезть не стоит. Геометрическая проходимость не впечатляет, очень много свисающих элементов под днищем. Хотя заснеженный участок преодолеет без проблем.Расскажу о двух случаях, которые и повлияли на продажу автомобиля. Еду как-то по МКАДу в пробке. И вдруг слышу в двигателе какой-то стук, двигатель заглох, ничего понять не могу. Естественно двигатель не заводится. Звоню дилеру, где покупал машину, говорят сейчас пришлем эвакуатор. Приезжаем к дилеру, там смотрят двигатель, оказывается стуканул двигатель!!! Я просто в шоке как такое может быть при пробеге 8 тысяч. Начал выспрашивать что, да как, они говорят, что такое бывает, мол, я не первый, по гарантии заменим. Что по гарантии заменят это хорошо, конечно, так как я думал будут ссылаться на плохой бензин и придется делать все за свой счет. Но сколько пришлось ждать, получил машину только где-то через 4 месяца, пока ждали новый двигатель (меняли целиком), пока меняли. Подменную машину не дали, так что был без машины. Ну думаю ладно, бывает. Но тут через 5 тысяч начинается перегреваться вариатор, причем после перегрева вариатор начинает тупить, а то и вообще блокируется. Опять поехал к дилеру с вопросами. Заехал в ремонтную зону, посмотрели, и сказали: «вы не правильно ездите!!! Надо менять, но так как это по вашей вине ремонт будет за ваш счет». И это меня убило до конца. За рулем постоянно уже 15 лет и не умею ездить, так и знал, что чего-нибудь придумают. Скинул быстренько, пока вариатор хоть как-то работает, и перекрестился. До сих пор в шоке как у автомобиля за 60 тысяч долларов могут быть такие проблемы, больше не посмотрю даже в сторону Nissan, разочаровался. Научен горьким опытом, не стоит брать Nissan Murano. Причем я не первый, кто это говорит. За такие деньги у машины не должно быть таких проблем, это не допустимо. Лучше добавить и купить Infiniti, что я уже и сделал. Пока очень рад, думаю, не подведет, о Murano вспоминаю как о страшном сне.

Достался нам с женой Мурано не новый, но свежий, с реальным небольшим пробегом. Очень понравился цвет - рыжий. Первое впечатление после Ровера-75, ух-ты какая педаль газа чувствительная. Габариты сначала пугали, но на самом деле Мурано совсем не большой, это я по парковки в гараж сразу понял. Размеры салона на все 5 баллов. У нас грудной ребенок и мы перевозим на Мурано всю свиту и причендалы нашего чилдрона. По простору на заднем диване равных нет в этом классе. По ходовой: в меру жесткая. На выбоинах пробивает до мозгов, но только если ездить агресивно, при умеренном стиле все нормально, даже хорошо. Реальный расход за неделю 17 л. И пусть не смотрят в паспорт, 12,5 л даже по трассе не было.

Машина не удовлетворила меня. Дизаин так вроде нормальный. Не хочу обидеть кто души не чает в муран, аппарат средний есть у него минусы и плюсы.

Это 3-я машина в нашей семье, но, наверное, самая любимая. :) Почему? Да потому, что это универсальный полноприводный спорткар с большим комфортным салоном и низким расходом топлива!
Итак, обо всем по порядку:) Главная прелесть данной машины дуэт ниссановского двигателя 3.5 с бесступенчатым вариатором: машина разгоняется очень шустро, при этом коробка перебирает передачи почти незаметно. Если нужно произвести резкий обгон - продавливаешь педаль и машина моментально перескакивает на 2 ступеньки вниз без единого намека на задержку. При этом расход в городском режиме не превышает 13 л/100 км.!
Мне очень нравится огромный салон машины и уровень комплектации. Рост у меня 192 см и это пока первая машина в которой я сажусь "сам за собой" и могу еще вытянуть ноги:) В машине помимо стандартных радостей, можно найти несколько таких приятных излишиств, как электропривод педального узла, водительское коесло, которое услужливо отъезжает едва ты глушишь мотор, дабы ты мог с легкостья выйти:) , аудиосистема Bose с сабвуфером и довольно пристойным звучанием...
Из того, что не нравится - передние кресла явно не самого удачного профиля (лопаткам не хватает поддержки), качество некоторых пластиков, которыми отделаны второстепенные панели могло бы быть и повыше. Собственно, все...
У Murano, как для внедорожника, очень мягкая, комфортная подвеска, что вылезает боком в форме сильных кренов в поворотах при активной езде. Ну вообще, "как для внедорожника" - это я загнул:) Murano - чистой воды кроссовер. Быстрый, красивый, уверенный на дорогах и ни на что не способный за их пределами...Точнее, авто конечно в состоянии поползать по относительно неглубокому песку, пошустрить по свежему снегу или же помесить грязь - это все не проблема. А проблема - это колея! Коробка в машине висит очень низко и ничем не защищена...
Привод у машины полный, однако, в нормальных условиях, почти 100% приходится на передние колеса и лишь в случаи их проскальзывания электроника подключает задние. Но можно и принудительно подключить все колеса и поползать по снегу, грязи и т.д. :)
При указанном на данном этапе пробеге с машиной не было никаких проблем. На СТО машина попадала только для прохождения ТО и тонировки. Берите не задумываясь - это отличный вариант соотношения цены/качества и количества автомобиля.

Привет Всем! Хочу поделиться первыми впечатлениями эксплуатации данного автомобиля.До Мурано отъездил на Трейле 2.5 АКПП,ничего плохого не могу сказать об ИКСе,-отличный автомобиль,лично мне нравился. Но всё течёт ,всё изменяется.Пришло время выбора автомобиля,честно сказать выбор сейчас очень большой,были бы деньги и желание...Выбирал опять кроссовер ,так как большую часть езжу в городе и серьёзные внедорожники типа Прадо и Патфайндера мне не нравятся,не в обиду их хозяевам.Приглядывался к Лексам и Тойотам,( на наших дорогах их сейчас как тазиков),но за ними очередь чуть ли не по полгода,как из покупателей ,так и из автоворов.Посмотрел-поездил на новом Аутлендере,-нормальный автомобиль,но салон ,вернее материалы отделки мне не понравились. Так и пришлось прийти в родимый автосалон торгующий Ниссанами и окончательно определится на новом Мурано(чёрного цвета),тем более сейчас на него наконец-то установили камеру заднего вида,цветную,да ещё неплохо видящую ночью,очень к стати выручает,-обзорность назад намного хуже Трейла,дань моде будь она не ладна,вроде на новом Мурано(судя по пиратским фото) задние оконца примут другой вид.Есть ещё навигация .но она у нас не работает,и что самое плохое это то ,что весь маршрутный компьютор привязан к ней,то есть ничего опять не показывает,-не погоду ,ни расход.Зато с точностью до секунды показывает твои координаты,направление движения и сколько спутников тебя видят,короче понтовая вещь да и только.По машине - начну с салона,он большой ,даже очень большой,и в тоже время скромный,но понятный и функциональный,ничего лишнего и аляповатого,в виде деревяшек и блестючек здесь нет и в помине.Кто ездит на Ниссанах,тот меня поймёт,по-моему это их фирменная фишка.Дури в моторе для него хватает прилично,разгон как у тролейбуса,- без толчков и рывков,сейчас обкатываю и выше 4000 оборотов мотор не раскручиваю,так в инструкции написано.В купе с вариатором при скорости 140 км/ч оборотов всего где-то 1800.Тишина в салоне конечно радует,на нормальных дорогах даже убаюкивает,-чувствуется американец в рождении.Мягкий атомобиль,но в меру ,правда иногда что очень редко, есть небольшие пробои в подвеске,- это если ты вздумал поехать быстро по плохой дороге.Все регулировки сидений электрические и их очень много,даже педальный узел можно отрегулировать.Так .что за рулём можно устротся вполне удобно.Единственое,что в сидениях мне не понравилось,-это слабая боковая поддержка.Пришлось однажды заехать в лес,что могу сказать,Мурано не вездеход,он даже в этом плане хуже Трейла, всё же выехал,но заставил меня поволноваться,а всё из-за клиренса-мал он.Зато теперь знаю возможности Мурзика),он для меня.На охоту на нём не поеду,а зимой по сугробам и летом-осенью по слабому бездорожью вполне сгодится.Магнитола стоит как в Трейле,но потроха от BOSE,сабвуфер интересно спрятали - в запаску,при желании легко достаётся и пугает соседей.В плане расхода ничего пока сказать не могу,не зажигаю-ОБКАТКА!!! хотя хочется попробовать.Расход в городе минимальный получился где-то в районе 14 л/100 км и максимальный 17,4 л/100км,а на трассе легко можно уложится и 10 литров,для мотора с таким объёмом это считаю нормально,опять же спасибо вариатору.К стати на наши Мурано не ставят противотуманки.как раз из-за него,на месте левой туманки стоит дополнительный радиатор охлаждения вариатора.Из-за перегрева вариатора и были с ним проблемы,но это в основном касается "американцев".Вот пока и всё пишите спрашивайте и Удачи Вам.

Качественный автомобиль за свои деньги. Небольшие шумы в салоне(двери). Мощности двигателя хватает (точно такой же как на Максиме и Алтима 3.5) СVT трансмиссия без переключений рассчитана на спокойную езду, но если притопить очень резвая. Проблема с резиной очень маленький выбор или GOODYEAR LS или MICHLEN CROSS TERRAIN, поставил KUMHO SOLUS21, тише чем гудйер, не известно сколько проходит, GOODYEAR LS надо менять после 30000 миль, очень дорогие сенсоры мониторинга давления в шинах, больше 100 у дилера, получается дороже чем резина. Vehicle 2004 Nissan Murano SL Fwd 4dr SUV (3.5L 6cyl CVT) Review The Murano is a very good vehicle, unfortunately it could have been a great vehicle. Very poor interior design, the dash instrumentation is some kind of cream, off yellow color. It should have been a brilliant white. The Bose stereo is very hard to use, too many button to look at while driving, very confusing and not all that great of sound quality. Performance is outstanding, fuel mileage is acceptable. The roof rack is a joke, no cross bars came with the vehicle, Nissan wants to sell them to you separately!! Very cheap of them I think! Favorite Features Engine performance is outstanding, ride is exceptional. Suggested Improvements A decent roof rack! Clean up the dash board, too much clutter!

Привет аVтомобилисты!
Постоянно пользуюсь отзывами, размещенными на этом сайте, поэтому посчитал преступным не поделиться своим опытом. Авто были разными, в разное время интересы пересекались с Ауди, Опелем, Тойотой и Маздой. Последние два аVтомобиля - Ниссан, предпоследний их них Х-трейл, после которого захотелось что-то более большое и стильное. Выбор был между Лексус RХ 350 и Нисан Мурано. Первый отпал по одной причине, не хотелось стать жертвой массового психоза, распространенного среди своего круга знакомых. Была попытка приобрести Мурано со вторичного рынка. Даже успел забронировать гостиницу и купить билет до Хельсинки. Но посчитал лишним поддерживать администрацию Буша своими деньгами. Патриотизм одержал верх. Лучше кредит, чем авто с неизвестным прошлым.
Вернувшись с Европы, сделанный выбор укрепился и стал окончательным. Задаток внесен. Два дня ожидания и аVтомобиль в наших руках.
Владею на пару с женой месяц - пробег за это время составил чуть более 3 000 км.
Внешность аVтомобиля на все 5 баллов, а при наличии обвеса, можно смело добавить еще столько же.
САЛОН. По сравнению с Лексусом немного простоват. Недобрым словом упоминаю тех, кто разрабатывал комплектацию на нас . Никчемный дисплей в центре панели. В машинах стоимостью в два - три раза ниже этой, функций бортового компьютера на порядок больше. Сильно не хватает камеры заднего вида, парктроник поставить не решились мастера на СТО, так как геометрия заднего бампера не позволяет это сделать. Нет внешнего датчика температуры воздуха, к которому привык на других моделях. Удобство передних кресел достаточно спорно. Для города хорошо, для дальних поездок излишне мягкие. Задний диван на 5 баллов, его спинка регулируется, причем при ее наклоне подушка сидения отодвигается вперед. Место сзади очень много, что позволяет ребенку четырех лет передвигаться по проходу не касаясь сидений. Для любителей проводить время на заднем диване вдвоем очень просторно, в том числе и по высоте (сам пробовал).
Очень грамотно разработаны уплотнители дверей из-за чего грязь в этой части не скапливается и при их открывании испачкаться невозможно.
ДВИГАТЕЛЬ в паре с вариатором можно охарактеризовать одним словом ураган, причем в салоне его практически не слышно. При скорости 150-170 км/ч разговаривать можно не повышая голоса. В автосалоне посоветовали использовать бензин АИ 92, для того чтобы сберечь систему впрыска и платиновые свечи. Пробовал заливать паспортный АИ 95 разницы в динамике и в работе двигателя не почувствовал. Расход замерял от заправки до заправки в полный бак, получилось чуть более 14 литров при зимней городской эксплуатации. За городом экономайзер при 120 км/ч показывает в среднем 8, 5-9, 5 литров, при 170 - 190 км/ч 14, 8 литров. При двигателе 3.5 литра этот расход удивляет.
ПОДВЕСКА. Опредленно охарактеризовать ее невозможно. При относительно хорошем качестве дороги наверно на все 5 баллов, при наличии глубоких ям и дорожных неровностей подвеску очень жестко пробивает. Например Тойота Лэнд Круизер 100 с пневмоподвеской проходит те же неровности не заметив их. Увеличение скорости не помогает пробовал.
УПРАВЛЕНИЕ. Руль тяжеловат. Хотя с чем сравнивать. Вторая машина в семье Форд С макс, так вот, на Мурано тяжело рулить пересев с форда, у которого руль очень легкий. Однако эту проблему перестаешь чувствовать через 5-10 минут. Удовольствие которое получаешь от управления смело можно охарактеризовать на 5 баллов.
Всем привет из Столицы Мира . Если нравиться - берите.

Офигимонный аппарат для девченки лучше нет! Смущает отсутствие пепельницы и прикуривателя!Ну сами подумайте только нажал-уже 140!

Ниссан Мурано - это не просто машина, это супер!!!!!
Дизайн отличный! Комфорт на уровне! все просто продумано для отдыха за рулем человеку!
Советую всем присмотреться к данной автомашине и Вы будете в восторге от того что с ней сотворили!

У меня Murano, ласково называю "муркой", купил летом "с нуля"- аппарат сразу же понравился динамикой разгона на любых скоростях, плавностью хода и безупречной шумоизоляцией... Хочу отметить, что со старта все "навороченые" бэхи, лексусы и мерсы мне конкуренции не составляют=) Не в обиду будет сказано владельцам вышеупомянутых авто... Я на самом деле не похвастаться сюда пришел, просто хочу сказать: люди, которые мучаются в выборе нового, комфортного, динамичного авто в пределах 55-63$ плюйте на все Трибеки с их свинячьими мордами, а берите действительно классный автомобиль! Есть правда и минус- один, незначительный- так и не понял, для чего нужен бортовой комп, кроме инфы о расходе топлива и времени он ничего показать не может, но это в огород инженеров камень.