183 отзыва о Nissan Murano

Расстроили негативные отзывы о мурано, владею этим авто более года проехал ок 30000 миль, купил его не в самом лучшем состоянии у своих знакомых, перебрал кое-что по подвеске и обнаружил что жрет масло больше допустимого(где-то 1.5 литра на 1000км) но на этом мое недовольство и кануло в Лету) Более 3 мес. назад мой приятель уехал на пол года за рубеж оставив мне ключи от своего rx330 и так я стал временно обладать сразу двумя авто По настоящему сравнить какая из машин лучше удалось только по наступлению морозов снегопадов и покрытых льдом дорог, до этого чуть больше отдавал предпочтение мурано, т.к больше нравилась его жесткая подвеска и жесткий руль(у лексуса он слишком легкий и не информативный), но внешность была за лексусом Проявил себя мурано когда началась зимняя жесть (машины были обуты в одинаковую зимнюю резину) мурано отлично держит дорогу, его никуда не тянет не уводит, и пока все еле-еле волочатся по неотчищенным скользким дорогам , ты весело пролетаешь мимо по снежным ухабам обочин словно по сухой дороге, штурмуешь заваленные снегом блрдюры и сугробы и иногда из-из ощущения полной уверенности и контроля авто на заснеженных и скользких дорогах , исключительно от любопытства создаешь для мурано всякие сложные ситуации с которыми он отлично справляется С лексусом совсем другая история, он как корова на льду, в его случае ты смотришь как некоторые смельчаки летают по обочинам,а сам скромно стоишь в общем потоке, и где на мурано пролетал даже не задумываясь, на лексусе меня толкали, а о сугробах я вообще молчу) Управляемость, если по сухим дорогам она была чуть лучше у мурано (и то субъективно), то на плохих зимних дорогах это просто небо и земля мурано дарит ощущение вседозволенности (в смысле проходимости и устойчивости), то лексус заставляет бояться застрять, проскользить, съехать с траектории движения, (лексус уже один раз толкали и один раз вытаскивали с того места вчера только пролетел на мурано ) Поломки, поломок серьезных не было, но те мелочи которые делал на ниссан стоили дешевле, при том что машины одного года (2004) и на лексусе уже успели перебрать движок Расход, расход больше у ниссана, летом у меня было ок 16 зимой -20, лексусу где-то 14-16 после 3 месяцев сравнения сделал вывод, что лексус конечно красивый, удобный, мягкий(в отличии о мурано 5-ой точкой не чувствую ухабы), но если нужна надежная машина на все случаи жизни и для любых дорог - это ниссан

Всем, кто оставляет отзывы, большое спасибо. Прежде чем выбрать авто - проштудировал множество отзывов, что и помогло взять то, что искал - Ниссан Мурано. Брал в марте 2009 года авто, выпуска конца 2008 года, в салоне новую. Сейчас пробег 25000 км, проблем никаких, было только первое ТО. При выборе было только одно сомнение - перегрев и выход из строя вариатора, о чем так много писалось про авто первого поколения, завезенных из-за бугра. Опять же в новом Мурано вроде поставили радиатор. Внешне и внутри машина нравилась, а так как езжу обычно на машине 5-6 лет, то не хотелось попадать на деньги. В принципе уговорил и развеял последние сомнения сосед по гаражу, у которого тоже Мурик, но только 2007 года второго поколения и уже с радиатором охлаждения. От него только восторг, а так как ездит он много, то у него на момент моей покупки было уже пройдено 3 ТО и пробег 50000 км. В общем с его слов понравилось то, что -ТО относительно недорого (15-20 тыс вместе с расходниками); -элементы подвески (если нет мех. повреждений) в течении гарантии (3 года) в сервисе меняют бесплатно; -расход для движка 3, 5 литра в районе 13-15 литров с учетом пробок (если конечно не весь день простоял); -отсутствие каких-либо поломок, ну и так по мелочи... В общем хочу сказать, что все, что от него услышал и то, что пишут другие владельцы соответствует действительности и машиной я доволен. Единственный минус всех отзывов в том, что 3-е поколение пошло недавно и соответственно больших пробегов у владельцев нет, а поэтому отзывы такие же как у меня, т. е. основаны на относительно небольших пробегах нового Мурика. Вот в принципе и причина, по которой пишу данный отзыв. У этого соседа на данный момент 115000 км пробега машине 3, 5 года. За это время сломались только регулировка водительского сиденья в пояснице и указатель топлива (что-то там в самом баке) и ... накрылся вариатор (цена ремонта 300000 в салоне и месяц ожидания нового вариатора). Причина все та же - перегрев. Радиатор сделали, но оказывается его надо периодически очищать (говорит, что через ТО, т. е. каждые 30000 км). Ему прочистили только, когда вариатор уже не ехал, говорит, что забит он был насмерть (пух, мазут, мухи и всякая другая гадость). Спасибо соседу - меня предупредил, хотя думаю, что за те 5-6 лет, что буду кататься на своем Мурано вряд ли столько наезжу, но все равно. Поэтому всем счастливым обладателям Муриков желаю всего самого наилучшего и не забывайте прочищать радиатор охлаждения вариатора. В остальном, надеюсь, эта машина нас не подведет. Удачи на дорогах.

Здравствуйте, Уважаемые Автолюбители (и Писатели)!Перед покупкой Своего Мурано LE 3, 52010г. в. т. синего цвета, я как всякий ответственный за свои мат. вложения семьянин и гражданин Рашки с вдумчивым вниманием и трепетом изучил всю базу отзывов по этой модели. СПАСИБО(! ) за помощь пытливым и неравнодушным господам и товарищам, бОльшая часть советов и рекомендаций при Выборе автомобиля мне были полезны. Изучая отзывы про Мурано, параллельно знакомился с Отзывами и тех. характеристиками (некот. тестдайвил) рыночных конкурентов (Q5, Лекс350, XC90, Прадик150и т. п). В основном в отзывах про Нисан люди предметны и техико-экономически обоснованны, в других случаях (исключая Вольво) эмоции и амбиции (! Предмет для психоанализа рынка и в целом Нашего Общего Азиатского Психоза). В итоге купил машину для Глубокого удовольствия (субъективно), как Вы уже поняли.Не боюсь повториться. Мурано это комфортная, быстрая, с хорошей шумкой, нашпигованная до отказа удобствами и полезностями, не дорогая по налогу и стр. МАШИНА, которую не особо уважают на дороге, крениться в поворотах и с дорогими зап. частями.Заявлено: ТО1 - 9000, ТО2 - 25000, ТО3 - 9000и т. д. и т. п.В городе в 2011г. уже будут собирать фэйслифтинговый Мурано для страны. Изменения относительно модели 2008 незначительные фонари, реш. радиатора и бампера.Отзыв сугубо субъективный. Владел и управлял разнообразными шедеврами.

Я не верю в предрассудки, но ЭТА машина сделала меня дерганной неврастеничкой! Она обладала какой-то демонической аурой, как только я её увидела, она сразу мне очень понравилась, и, честно говоря, нравится до сих пор...Мне по ночам снится, что я на ней езжу, это какое-то сумасшествие! А теперь о проблемах...Практически, все недостатки и "болезни" этой модели оказались в моей! 1.Через полчаса после оформления покупки из неё вытекло практически все масло (лопнула передняя крышка двигателя).-Ремонт обошелся в 20000р. 2. Потом стала западать педаль газа, такое впечатление, что на нее жмешь, а машина вообще, не реагирует. Такое продолжается несколько секунд, потом опять все нормализуется, НО именно эти пару секунд и становятся решающими при маневрах. Пару раз была угроза ДТП:( Никакие диагностики, не могли определить в чем дело. 3. Стала жрать масло!За 2000км высушила двигатель, притом индикатор масла не загорелся ни разу!!!Только, когда клапана застучали:( индикатор загорелся!-Я думаю, всем ясно в чем дело-компрессия=7!!! Ориентировочная стоимость ремонта-50000р. 4. Окончательно решила продать это чудо техники! 5. Сгорел генератор.Ремонт-11000р. 6. 2 аварии за 2 недели:один раз утром затер трактор, второй раз на парковке в стоячую врезался какой-то идиот на четверке. Полировка=1500р.+прибыль от страховой 7000:) (хоть как-то порадовала) 7. Стала дергаться при переключении с малых оборотов, видимо коробка тихо стала умирать... 8. Выставила в продажу. 9.Все покупатели имели такой же глупый вид, как и я, когда её покупала:горящие глаза и практически ничего не проверяли. Некоторые даже не заводили. Жалко было, конечно, типа, который купил её, но ему никто не запрещал проверить то, что он покупает. 10. Итог моего общения с Мурано таков: -100000р.потрачено на ремонт, запчасти, диагностики и расходники; -очень классная тачка, которая обладает стилем и харизмой, необычайно комфортная и приятная в управлении; -мозг говорит:никогда больше не покупай Ниссан, а тем более Мурано, а я все засматриваюсь на него, когда он проезжаем мимо:( -лелею надежду, что не все Мурано одинаковые, есть и удачные экземпляры... Я вздохнула с облегчением, когда избавилась от нее...

Выбирал вместо паджеро вагоном и мурано . Взял мурано и ничуть не жалею о выборе. Мурано - чисто городской автомобиль, который позволяет выехать на природу или пляж не застряв при этом. На нём комфортно как в городе так и на трассе со скоростью под 200. Удобство создают датчик дождя и света, включив рычаги в нужное положение не забываешь вечером включить свет , автомобиль всё сделает вместо тебя . Также key ktss go полезная штука, ключ в кармане , подошёл кнопку на ручке нажал и она открылась. К електроприводу багажника привыкаешь очень быстро, так что потом ищешь кнопку на других авто, конечно понты понтами, а когда на улице грязно тебе не нужно пачкать руки об дверь . Автомобиль получился напичканым електроприводами под завязку, задние сидения складываются електроприводами, багажник , сидения , даже шторка люка. Краска действительно затягивает мелкие царапинки, что очень мне понравилось , прогресивно так . Автомобиль получился отличным, и эго минусы перекрывают плюсы. Брать или нет , брать однозначно . Учитывая стоимость/комплектацию, это очень достойный апарат.

Добрый день всем. Пару месяцев назад был куплен Мурано, 6-го года, трейдиновский, один хозяин, состояние идеальное, 74 тыс.км. Два месяца и три тыс. км, объективно, конечно это немного, но для субъективных ощущений - вполне. Итак: Внешность - честно говоря, всегда не понимал я его дизайна, особенно этой мотоциклетной панели). Сейчас, уже, конечно привык, да и болото уже свое), так что местами уже и симпатичным кажется. Мотоциклетная панель, кстати, вполне удобной оказалась - недавящая подсветка, в отличие от ярко-оранжевой бмвшной, лично для меня невыносимой. Да и расположение иное, перед глазами ночью не мельтешит. Кожа - дрянь, перед этим ездил на S80, тамошняя наппа рулит. Тут катаешься по ней почем зря, ничего в салоне положить нельзя, ибо летает вельми), да и каждый раз вставая с кресла, наблюдаешь влажный отпечаток своих бедер. Проблема решилась покупкой маек на передние сиденья - и удобнее, и не так колхозно, как чехлы. Мда. Огромная торпедо - я не против, просторно, но экономили не на том - с удовольствием поменял бы электропривод педалей на простой датчик температуры. О полноценном дисплее уж и не мечтаю). В остальном - вполне, где надо-мягенько, не скрипит особо, не отваливается. Минимально достаточно, я бы сказал. Да, я извиняюсь, но тот, кто пишет про хорошее звучание штатного Бозе - Вы ошибаетесь. На три, от силы. Замена штатного вуфера мало помогает, только средние частоты и грязь. Спецы руками разводят - хотите звук, меняйте голову. Да, к слову, я не аудиоманьяк, и не придираюсь - на той же вольво штатная аккустика была блеск, ничего не делал. Простор в салоне - это да, это им удалось), это восторг, больше и не надо, и это все не за счет багажника, он тоже приличный. Сиденья хоть и не радуют поддержкой, но и уставать особо не устаешь в них. За аллюминий в салоне ( а не пластик, как некоторые пишут) - спасибо, зачет. Так, движение... Ну тут все отлично, двигателя хватает всегда! Вариатор при моем изначально негативном к нему отношении, очень быстро переубедил. Очень нравится. Если из-за отсутствия рывков и подхватов при переключении кажется, что медленно разгоняется - просто ориентируйтесь по стрелке спидометра))) Очень даже разгоняется. Только одно смущает - машина по ощущениям чистейший переднеприводник, в управляемости даже намека на полный привод нет, и такая куча крутящего момента на передних колесах - ну... осторожно надо. При резком газе из стороны в сторону, особенно на колейности дергает, и под газом наружу поворота хочет - ну чистый передний привод. На прямой стоит отлично, и 160 и 190 - без нервов. Колейность чувствует, но не как Х5. Валкости особой нет, но и расплата - короткоходная подвеска, громко пробиваемая не особо крупными неровностями, что особенно заметно на фоне неплохой для японца шумки. Но тут уж либо-либо. Пусть так, лично мне подходит, зато на 160 это не неуправляемый снаряд. Так, писали про облезающий хром - специально обращал внимание, он облезает у ВСЕХ марок - реагенты всеж. Хотите, чтобы не облезало - чаще мойте и пользуйтесь спец. химией для хрома. Помогает, проверено. Вот вроде и все... По надежности судить рано - не тот срок владения, но у знакомых было два таких, говорят, проблем не было вообще. Причем один был американец, второй дилерский. А отрицательные отзывы стоит делить на два, по-моему: бывают, конечно проблемные машины, и на них-то люди и лезут в инет, выбросить эмоции, а у кого все работает и ездит - ну чего писать-то?) Лень...). По сути Мурано является тем же явлением, что и первая Теана: она была самым дешевым бизнес-классом, с неоднозначным дизайном, но! Все-таки Это был полноценный бизнес-класс, и популярный, благодаря человеческой стоимости. То же самое и Мурка - безусловно, не конкурент Мерседес/Бмв, а с остальными готов потягаться, и во многом выиграть, оставаясь самым доступным, очень харизматичным и нестандартным. И вполне удобным. Достойный автомобиль, на котором не стыдно и комфортно ездить. Кто-то писал про то и запчасти? )))))))))))) Поездите годик на Вольво, узнаете, что такое ЦЕНЫ)))).

Добрый день всем. Пару месяцев назад был куплен Мурано, 6-го года, трейдиновский, один хозяин, состояние идеальное, 74 тыс.км. Два месяца и три тыс. км, объективно, конечно это немного, но для субъективных ощущений - вполне. Итак: Внешность - честно говоря, всегда не понимал я его дизайна, особенно этой мотоциклетной панели). Сейчас, уже, конечно привык, да и болото уже свое), так что местами уже и симпатичным кажется. Мотоциклетная панель, кстати, вполне удобной оказалась - недавящая подсветка, в отличие от ярко-оранжевой бмвшной, лично для меня невыносимой. Да и расположение иное, перед глазами ночью не мельтешит. Кожа - дрянь, перед этим ездил на S80, тамошняя наппа рулит. Тут катаешься по ней почем зря, ничего в салоне положить нельзя, ибо летает вельми), да и каждый раз вставая с кресла, наблюдаешь влажный отпечаток своих бедер. Проблема решилась покупкой маек на передние сиденья - и удобнее, и не так колхозно, как чехлы. Мда. Огромная торпедо - я не против, просторно, но экономили не на том - с удовольствием поменял бы электропривод педалей на простой датчик температуры. О полноценном дисплее уж и не мечтаю). В остальном - вполне, где надо-мягенько, не скрипит особо, не отваливается. Минимально достаточно, я бы сказал. Да, я извиняюсь, но тот, кто пишет про хорошее звучание штатного Бозе - Вы ошибаетесь. На три, от силы. Замена штатного вуфера мало помогает, только средние частоты и грязь. Спецы руками разводят - хотите звук, меняйте голову. Да, к слову, я не аудиоманьяк, и не придираюсь - на той же вольво штатная аккустика была блеск, ничего не делал. Простор в салоне - это да, это им удалось), это восторг, больше и не надо, и это все не за счет багажника, он тоже приличный. Сиденья хоть и не радуют поддержкой, но и уставать особо не устаешь в них. За аллюминий в салоне ( а не пластик, как некоторые пишут) - спасибо, зачет. Так, движение... Ну тут все отлично, двигателя хватает всегда! Вариатор при моем изначально негативном к нему отношении, очень быстро переубедил. Очень нравится. Если из-за отсутствия рывков и подхватов при переключении кажется, что медленно разгоняется - просто ориентируйтесь по стрелке спидометра))) Очень даже разгоняется. Только одно смущает - машина по ощущениям чистейший переднеприводник, в управляемости даже намека на полный привод нет, и такая куча крутящего момента на передних колесах - ну... осторожно надо. При резком газе из стороны в сторону, особенно на колейности дергает, и под газом наружу поворота хочет - ну чистый передний привод. На прямой стоит отлично, и 160 и 190 - без нервов. Колейность чувствует, но не как Х5. Валкости особой нет, но и расплата - короткоходная подвеска, громко пробиваемая не особо крупными неровностями, что особенно заметно на фоне неплохой для японца шумки. Но тут уж либо-либо. Пусть так, лично мне подходит, зато на 160 это не неуправляемый снаряд. Так, писали про облезающий хром - специально обращал внимание, он облезает у ВСЕХ марок - реагенты всеж. Хотите, чтобы не облезало - чаще мойте и пользуйтесь спец. химией для хрома. Помогает, проверено. Вот вроде и все... По надежности судить рано - не тот срок владения, но у знакомых было два таких, говорят, проблем не было вообще. Причем один был американец, второй дилерский. А отрицательные отзывы стоит делить на два, по-моему: бывают, конечно проблемные машины, и на них-то люди и лезут в инет, выбросить эмоции, а у кого все работает и ездит - ну чего писать-то?) Лень...). По сути Мурано является тем же явлением, что и первая Теана: она была самым дешевым бизнес-классом, с неоднозначным дизайном, но! Все-таки Это был полноценный бизнес-класс, и популярный, благодаря человеческой стоимости. То же самое и Мурка - безусловно, не конкурент Мерседес/Бмв, а с остальными готов потягаться, и во многом выиграть, оставаясь самым доступным, очень харизматичным и нестандартным. И вполне удобным. Достойный автомобиль, на котором не стыдно и комфортно ездить. Кто-то писал про то и запчасти? )))))))))))) Поездите годик на Вольво, узнаете, что такое ЦЕНЫ)))).

за относительно небольшие деньги приличный внедорожник, радует стильная приборная панель, серьезные габариты, подвеска в меру жосткая, на ходу слышно шум внедорожной резины, поэтому надо ставить дополнительную шумоизоляцию, расход по городу от 16-ти литров 95-го бензина

Купил "Мурану" в "Дженсере" в сентябре 2006 г. Нареканий к машине (в отличие от "Дженсера") практически нет. За прошедшее время ничего кроме расходников не менял. Впечатления от ходовых качеств и комфорта - просто супер. Во всяком случае, по сравнению с "Мерседес-Бенц ML320", на котором ездил до этого. Салон, несмотря на большое количество пластика, не гремит, даже при езде по полям, да лесам на даче, или по брусчатке. Благодаря включаемому полному приводу, за все время ни разу нигде не застрял, ни в грязи, ни в снегу. Понятно, конечно, что это не армейский УАЗ, но тем не менее. Как-то ездили с другом (он был на Джипе Гранд Чероки с постоянным полным приводом), так друга потом трактором вытаскивали из поля, а я - нормально, спокойненько сам вылез и поехал за этим самым трактором в деревню.Расход бензина по городу при не очень агрессивной езде - литров 15-16, по трассе - не больше 10! Приятно.Из минусов:При попадании на скорости в большие колдобины пробивает амортизаторы, очень неприятно.Покрылись коррозией декоративные хромированные насадки на выхлопных трубах, а в сервисе сказали, что их продают только в сборе с глушителем!!!Отсутствие датчика температуры за бортом и открывания двери багажника из салона. Не очень качественная окраска кузова, надо почаще полиролить.Все остальное - хорошо, добротно.Жалко, что сняли с производства. Внешний вид новой "Мураны" мне совсем не нравится.

avto xoroshee ezdit mojno no est jalobe po povody salona koja ne oshen xoroshego kahestva da po meloham est nekotorie zameshaniy nekotoriy vid portit pribornay ponel zato oshen xorishuy zvyk poezdev 4 goda na etoy mashine moe mnenie o ne stalo ne takoe xoroshee kak pered te kak i ee pokypal

Первая зима.Испытания прошел хорошо. Ни разу не подвела (тьфу-тьфу-тьфу). Заводилась всегда в любой мороз (у нас городской рекорд был -30С). Еще раз после зимы подтверждаю не жалею, что выбрал Мурано. Это моя машина. О плюсах уже говорил. Хватит!Теперь о немногих минусах, которые раздражают...Как ни странно, самый главный раздражающий момент связан со щетками стеклоочистителя. Они совершенно не потребны. Еще летом они меня напрягали. НИКОГДА не очищали стекло с первого раза. Наверное, зная это, ниссановцы придумали следующий алгоритм их работы. Как только брызгаешь водой в виде шести струй (!) на стекло, щетки вытирают его три раза (при этом все равно в любой ситуации брызги остаются;), а после этого через пару секунд они проходят еще раз, как бы убирая остатки влаги. Все равно этот, придуманный япошками алгоритм не срабатывал! И это ОЧЧЧень раздражало. Приходилось еще пару раз уже в ручном режиме вытирать стекло. Это раздражало в сравнении с работой дворников на Тойота Авенсис жены. Вот где эталон работы! Песня!Но с приходом холодов работа щеток стала просто отстойна. Они превратились из резиновых в пластмассовых. Скрипели, ни черта не вытирали, размазывая грязь. Омывайка уходила ведрами. Всякий раз, когда надо было включать дворники, я проклинал их изобретателя последними словами. Самое неприятное, что Ниссан не предлагал никакой альтернативы. Никаких других (ну зимних что ли) у них не было. После нескольких недель мучений я нашел через интернет-магазин им замену комплект щеток Bosh (65 и 40 см). Они меня сейчас, в общем-то, устраивают (не скрипят, мягко так вылизывают стекло). Но сейчас уже понятно, что виноваты не только щетки. У Мурано плохой прижим этих щеток. Это раз. И второе плохая струя воды. На скорости свыше 70-80 км шесть струй от омывателя не могут подняться на центр стекла, а прижимаются потоком ветра к нижней кромке стекла. В результате щетки ловят только случайно попавшие на них брызги и размазывают грязь.Второй минус ( я уже о нем ранее говорил) навигационная система с картами 2007 года на машине 2009. Нонсенс! Нет многих новых улиц и целых огромных участков трассы. Это тоже прокол ниссановцев. Сейчас говорят (в центре по поддержке клиентов Ниссан) , что обновление (первое) планируется выпустить в апреле 2010 года (т.е. через три года). В результате я пока для очень важных маршрутов по городу использую свой старый с присоской на стекло Garmin nuvi, на котором обновление появляется раз в пару-тройку месяцев. Я уже говорил, что хорошо, что есть навигационная система и хорошо, что она говорит и понимает. Но все остальное не хорошо.Вы будете удивлены, но это всё. Всем остальным я доволен. Наверное, именно поэтому так бесят в общем-то мелочи, которые разрастаются в проблему.

Всем здрасьте. Купил машину в начале февраля месяца, г.в. 2007. Долго думал, что брать и в итоге остановился на Мурано. Хотя, сперва были сомнения, так как внешний дизайн и особенно интерьер не очень меня прельщали. Однако через несколько дней я поменял свое мнение, машина нравится и внутри и внешне. Теперь о впечатления о вождении: из плюсов могу сказать, что машинка очень резвая, разгон плавный, камера заднего вида очень помогает парковаться, габариты не очень большие, так что привык быстро. Это мой первый автомобиль "внедорожного" класса, и теперь могу точно сказать, что следующий будет из этой же серии. Очень прикольно ездить на высокой посадке. Из минусов могу отметить, что, по-моему, очень большой расход топлива. Сейчас пробег 2100 км, бак 82 литра, хватает его км на 250-300. Может после обкатки расход уменьшится? Звукоизоляция хорошая, за исключением того, что в левой части торпеды на кочках есть какой-то скрип постоянный, но я к нему уже привык. А так в целом машиной очень доволен, кто собирается покупать, не пожалеете, тем более сейчас скидки идут порядка 150 000 т.р. Так что всем удачного выбора!

Все хорошо, только вот ломается ПОСТОЯННО! За два года эксплуатации и проведения всех плановых ТО, прошел через следующие гарантийные ремонты: 1. Замена аккумулятора (через 10 месяцев после покупки нового автомобиля). 2. Замена двигателя внутреннего сгорания (чуть больше года после покупки нового автомобиля). 3. Коррозия кузова - окраска капота (спустя 1, 5 года после покупки). 4. Замена блока управления камерой заднего вида (обнаружена неисправность почти сразу - заменили через несколько месяцев). 5. Внутренняя неисправность раздаточной коробки - замена РК и блока управления 4 WD (через 2 года после покупки автомобиля).После диагностики последней неисправности потребовал замены некачественного автомобиля на новый, ссылаясь на ст. 18 Закона о защите прав потребителей. Однако Ниссан сервис, производит очередной ремонт автомобиля (без моего согласия) и возвращает обратно. На претензию «Ниссан Мотор » и ООО «ГТР» отвечают, что указанные выше дефекты "не являются существенными"! X-Trail, Murano показался прикольней, взяли кредит, в итоге крайне разочарованы.

Всем добрый день Я уже писал здесь, и вот теперь, по прошествии 8 месяцев и 21 тыс километров хочу отчитаться Итак, Достоинства: 1. Комфортный, эргономичный салон, много места для всех. Внутри очень тихо. 2. Очень хорошая и, похоже, неубиваемая подвеска - я все лето ездил по насмерть убитой дороге на дачу. По дороге (особенно в дождь или темноте) каждый раз встречал несколько машин со сломанными подвесками, лопнувшей второй запаской или треснувшим диском. При этом, большинство машин едут со скоростью 50-70 км/ч, а я могу вполне комфортно ехать 100-120. Пробивал подвеску пару раз. На первом ТО посмотрели – все ОК. вообще за ТО заплатил около 6 тыс - неплохо. Единственная подвеска, которая мне понравилась больше, так это на LC Prado. Тяжело тягаться с пневматикой :(. 3. На мой взгляд вполне приличная управляемость - чувствуешь себя как на легковой машине. Мощности двигателя вполне хватает для агрессивной езды. При этом, расход топлива вполне сносный. Скажем, когда я ехал по Финляндии (там почти везде ограничение 80 и превышать накладно), запас пробега составил 800 км! Т е в таком режиме расход около 9-10 л. Сейчас у меня компьютер показывает 14.2 л/100 км в среднем за время пробега около 15000. Средняя скорость при этом значится 37 км/ч. Это потому, что я обычно по трассе еду довольно быстро (120-140) - машина провоцирует, скорости не чувствуется. При скорости 140 мгновенный расход около 12 литров . 4. Эксплуатация зимой вполне удовлетворила (в этом году зима оказалась настоящей :)). Ни разу не пришлось откапывать - всегда выбирался из сугробов сам (тьфу-тьфу). Заводилась при минус 30 без проблем. С зимними без шипов Nokian Hakkapelita 5 (единственное, что было в наличии этого размера) держит дорогу очень хорошо, VDC вполне адекватно реагирует на занос. При желании ее можно отключить - кстати при ползании по сугробам я обычно включаю постоянный полный привод и отключаю VDC. 5. Правильная мощность по паспорту - 249 л.с. (в штатах 265)! Очень гуманно. Тут Nissan хорошо выступил. Не то что Honda – Honda Pilot - 254 л.с.! Honda Accord вроде 201(?) О чем они думают? 6. Музыка вполне адекватно звучит. Лучше я слышал только, когда это были специально подготовленные за большие деньги системы. 7. Ближний/дальний свет очень нравится. Недостатки: 1. Датчик дождя работает недостаточно адекватно, а ручного режима с регулировкой задержки нет. Т е есть только 3 режима - автомат, стандартный режим и ускоренный режим. А автомат иногда тупит. 2. После 18 тысяч езды по убитым дорогам завелся сверчок между лобовым стеклом и обшивкой (об этом здесь уже писали, надеюсь лечится) и появилось постукивание в районе задней двери - оказалось что износилась скоба на замке задней двери, на сервисе подтянули - помогло ненадолго, посоветовали обмотать скобу твердой изолентой - помогло :) 3. Магнитола тупая - не читает mp3 тэгов и не понимает названий файлов (ну с этим почти у всех проблемы) нету скроллинга длинных имен Нет интерфейса к iPhone. Не умеет считывать всю телефонную книгу из телефона по Bluetooth. 4. Навигация ниже всяких похвал - карты старые, с плохим покрытием, обновление нерегулярное и безумно дорогое, не достать карт Европы - их кажется вообще не существует. Пользуюсь CityGuide & TomTom на КПК. Но, это, как я уже писал, маразм характерный практически для всех местных машин. И главное от этой опции не отказаться. Просто выброшены немалые деньги за абсолютно бесполезную безделушку. 5. Довольно тонкое железо, очень легко оставить вмятину, скажем при закрывали капота. Коррозии пока не обнаружил... 6. Низко висит труба глушителя (об этом все тут пишут), но я понимаю, что это не аппарат для покорения бездорожья и жить с этим можно. Я только не понимаю - почему это сделали? Скажем, у Infinity FX35 (ближайший аналог) снизу вроде плоско. 7. На той самой плохой дороге поймал камень в лобовое стекло - получил трещину - по страховке поменяли стекло, я был убит ценой - стекло 50 тыс ., работа 24 тыс . Это за гранью добра и зла. Видимо, дилерам очень нужны деньги. Т е если бы не было страховки, было бы очень грустно. 8. Уговорили меня при покупке поставить иммобилайзер (хотя страховая этого не требовала) - поимел жуткий геморрой - иногда теряет метку, то просто так, то из-за севшей батарейки. Подумайте 10 раз прежде чем ставить (и что ставить). Кстати, если бы этого иммобилайзера не было, то машину можно угнать без ключа, была бы она заведена, Т е ключ нужен только при заводке. 9. Наверное все-таки экстерьер предыдущего Мурано более гармоничен, но это дело вкуса…. ======================= Вот вроде и все, по-прежнему машина мне очень нравится и даже не знаю, чего бы я хотел взамен с той же совокупностью характеристик. Трудно найти.

Всем добрый деньЯ уже писал здесь, и вот теперь, по прошествии 8 месяцев и 21 тыс километров хочу отчитатьсяИтак,Достоинства:1. Комфортный, эргономичный салон, много места для всех. Внутри очень тихо.2. Очень хорошая и, похоже, неубиваемая подвеска - я все лето ездил по насмерть убитой дороге на дачу. По дороге (особенно в дождь или темноте) каждый раз встречал несколько машин со сломанными подвесками, лопнувшей второй запаской или треснувшим диском. При этом, большинство машин едут со скоростью 50-70 км/ч, а я могу вполне комфортно ехать 100-120. Пробивал подвеску пару раз. На первом ТО посмотрели – все ОК. вообще за ТО заплатил около 6 тыс руб - неплохо. Единственная подвеска, которая мне понравилась больше, так это на LC Prado. Тяжело тягаться с пневматикой :(.3. На мой взгляд вполне приличная управляемость - чувствуешь себя как на легковой машине. Мощности двигателя вполне хватает для агрессивной езды. При этом, расход топлива вполне сносный. Скажем, когда я ехал по Финляндии (там почти везде ограничение 80 и превышать накладно), запас пробега составил 800 км! Т е в таком режиме расход около 9-10 л.Сейчас у меня компьютер показывает 14.2 л/100 км в среднем за время пробега около 15000. Средняя скорость при этом значится 37 км/ч.Это потому, что я обычно по трассе еду довольно быстро (120-140) - машина провоцирует, скорости не чувствуется. При скорости 140 мгновенный расход около 12 литров .4. Эксплуатация зимой вполне удовлетворила (в этом году зима оказалась настоящей :)). Ни разу не пришлось откапывать - всегда выбирался из сугробов сам (тьфу-тьфу). Заводилась при минус 30 без проблем. С зимними без шипов Nokian Hakkapelita 5 (единственное, что было в наличии этого размера) держит дорогу очень хорошо, VDC вполне адекватно реагирует на занос. При желании ее можно отключить - кстати при ползании по сугробам я обычно включаю постоянный полный привод и отключаю VDC.5. Правильная мощность по паспорту - 249 л.с. (в штатах 265)! Очень гуманно.Тут Nissan хорошо выступил. Не то что Honda – Honda Pilot - 254 л.с.! Honda Accord вроде 201(?) О чем они думают?6. Музыка вполне адекватно звучит. Лучше я слышал только, когда это были специально подготовленные за большие деньги системы.7. Ближний/дальний свет очень нравится.Недостатки:1. Датчик дождя работает недостаточно адекватно, а ручного режима с регулировкой задержки нет. Т е есть только 3 режима - автомат, стандартный режим и ускоренный режим. А автомат иногда тупит.2. После 18 тысяч езды по убитым дорогам завелся сверчок между лобовым стеклом и обшивкой (об этом здесь уже писали, надеюсь лечится) и появилось постукивание в районе задней двери - оказалось что износилась скоба на замке задней двери, на сервисе подтянули - помогло ненадолго, посоветовали обмотать скобу твердой изолентой - помогло :)3. Магнитола тупая - не читает mp3 тэгов и не понимает русских названий файлов (ну с этим почти у всех проблемы) нету скроллинга длинных именНет интерфейса к iPhone. Не умеет считывать всю телефонную книгу из телефона по Bluetooth.4. Навигация ниже всяких похвал - карты старые, с плохим покрытием, обновление нерегулярное и безумно дорогое, не достать карт Европы - их кажется вообще не существует. Пользуюсь CityGuide & TomTom на КПК.Но, это, как я уже писал, маразм характерный практически для всех местных машин. И главное от этой опции не отказаться. Просто выброшены немалые деньги за абсолютно бесполезную безделушку.5. Довольно тонкое железо, очень легко оставить вмятину, скажем при закрывали капота. Коррозии пока не обнаружил...6. Низко висит труба глушителя (об этом все тут пишут), но я понимаю, что это не аппарат для покорения бездорожья и жить с этим можно. Я только не понимаю - почему это сделали? Скажем, у Infinity FX35 (ближайший аналог) снизу вроде плоско.7. На той самой плохой дороге поймал камень в лобовое стекло - получил трещину - по страховке поменяли стекло, я был убит ценой - стекло 50 тыс руб., работа 24 тыс руб.Это за гранью добра и зла. Видимо, дилерам очень нужны деньги.Т е если бы не было страховки, было бы очень грустно.8. Уговорили меня при покупке поставить иммобилайзер (хотя страховая этого не требовала) - поимел жуткий геморрой - иногда теряет метку, то просто так, то из-за севшей батарейки. Подумайте 10 раз прежде чем ставить (и что ставить). Кстати, если бы этого иммобилайзера не было, то машину можно угнать без ключа, была бы она заведена, Т е ключ нужен только при заводке.9. Наверное все-таки экстерьер предыдущего Мурано более гармоничен, но это дело вкуса….=======================Вот вроде и все, по-прежнему машина мне очень нравится и даже не знаю, чего бы я хотел взамен с той же совокупностью характеристик. Трудно найти.

Общее впечатление не важное, честно ожидал большего и лучшего. То что тяговитая это факт, но по дизайну и электрике салона, а так же ходовке большой минус.
Авто достался не ухоженный, менял сальник коренной в двигателе, а за одно и в коробке их оказываются в паре меняют хотя тот был в порядке, на сервисе замучили и меня и машину, три дня меняли сальники, в итоге тот что не требовал замены оказался не тот весь день искал по городу этот сальник еле нашел самое обидное то, что его можно было и не менять вовсе, а умельцы то изловчились вытащили его через дулю, а тут бац и нет ему замены, весь день на это потратил в выходной еще и продавца этого сальника из дома вытащил. Дальше вопрос по электрике встал, продавец уверял, что консоль климат контроля в порядке у него в Актюбинске уже глючила но после ремонта работала, а тут видимо из-за мороза (авто арабской сборки) пока гнал накрылась, и авторитетно заявил мол у вас в Астане сервис лучше спецы железно сделают. Оказалась проблема.

У меня пробег около 74000. В целом машиной доволен. Были небольшие проблемы - по гарантии поменяли.
(Потек сайлентблок, порвалась какая-то резинка, и правая рулевая тяга). Хотя с нашими то дорогами - треки танковые а не дороги. Официальный сервис не очень понравился, а так очень доволен машиной.Броский дизайн, хорошая динамика. Немного бедноватая комплектация в салоне - правильней сказать аскетичная - на любителя. Система привода отличная, работа вариатора - супер.
Скажу так - вторую машину возьму тоже Murano но нового образца. В целом, машина хороша. Стоит своих денег.

Купил Мурано в прошлом месяце новую 2009 года, в максимальной комплектации. Если одним словом описать свои впечатления - восторг! Я получил именно то, что так давно искал. У меня есть с чем сравнивать. Мурано - моя девятая машина. Последняя была Hyundai Santa Fe (та, что до сих пор называется NEW, в отличии от CLASSIC).Я приобрел Hyundai тоже новым, в максимальной комплектации и был в общем доволен. Единственное, что меня в последнее время перестало в нем устраивать, это как ни странно, слабоватый мотор (V6 2, 5 литра 189 л. с. ) Мы с семьей постоянно ездим по трассе. И вот обгоны мне давались как-то с напряжением. Надо было постоянно переключаться на ручной режим автомата и давать газу. Машинка казалась тяжеленькой. Да и по городу она плавала очень спокойно, хотя и быстро. Надо резко ускориться – ан нет. Этакая постоянная вальяжность. Ну пожалуй и звук подвески при прохождении неровностей не нравился. Не жесткость подвески, а именно звук. Если уши закрыть, то неровности она проходила очень мягко. Вот в общем и все претензии. Hyundai – марка надежная. Никогда никаких проблем не было. Обслуживание никогда не напрягало. Мастера адекватные, знают свое дело…Но когда я впервые увидел в автосалоне новый Nissan Murano, а просто потерял покой. С этого момента поподробнее…1. Прежде всего новый дизайн. Выглядит, как футуристический концепт-кар с авто выставки. До этого я посмотрел Вольво XC 90 и Audi Q5. Они уже не совсем новые. А Вольво вообще старичок (выпускается около 10 лет! ). Эти формы классических машин не вызывают у меня эмоций. Не зажигают как-то. В отличии от форм Мурано. И профиль и корма и конечно же передняя часть с авангардными узкими фарами.2. Следующая ступень моего “подсаживания” на Мурано - салон автомобиля. Кто видел - тот меня поймет сразу. Салон настоящего бизнес класса.3. Третья ступенька – фантастическая связка мощного двигателя V6 3, 5 л. 249 л. с. с вариатором нового поколения. Эта штука разгоняет машину за 8 секунд до сотни. (На Santa Fe – 11, 5 сек) Причем машина кажется легким спорт-каром из углепластика. Как стремительно и ровно следует она за педалью газа! И это в полной тишине салона…4. Следующая (или следующие) степеньки – сразу ЧЕТЫРНАДЦАТЬ фишек. За каждую из которых можно отдать свою старую машину: * Мягчайшая подвеска. Просто лимузин. * Шумоизоляция салона – просто супер. Япошки зашумили всё что можно. Я теперь даже свой клаксон слышу, как будто издалека. * Машину собирают в Японии. Так на бирочке и написано “Made in Japan”. * Цветной 7\' дисплей навигатора. Говорит и показывает по-русски. Это хорошо. Еще раз. Конечно хорошо, что хоть какая-то русская навигация стоит. У многих фирм просто ничего нет. Но то, что карта такая старая и никакого обновления ее и никакой информации о том, когда она может появиться (на сегодня - 10 августа 2009 года) ни у кого из Ниссан - это плохо.* Супер-пупер красочное покрытие самозатягивающееся. Мелкие царапины сами исчезают со временем. Посмотрим… * Подогрев не только передних кресел, но и что важно - ЗАДНИХ. * Встроенный в потолок 9\' цветной монитор. Классная штука для пассажиров заднего дивана. Есть еще беспроводные наушники. * Музыка 5.1 от BOSE 11 динамиков + сабвуфер в багажнике. Звучит хорошо. Стал слушать радио. * Bluetooth. Очень нужная вещь. Я заколебался вздрагивать и хвататься за трубку от каждого звонка. * Для открывания–закрывания дверей не нужен ключ. Брелок типа метка может просто лежать в кармане или сумке. Дверь разблокируется сама. Зона действия метки - 80 см. Срабатывает только если вы близко подходите к двери. Я надеюсь, поможет в противодействии угонщикам, которые считывают сигнал сигнализации сканерами. Хотя, судя по первому поколению Мурано они ими не очень интересуются. * Задняя дверь автоматически открывается - закрывается через кнопку. * Задние сидения опускаются и поднимаются кнопкой. Очень полезно. * Цветная камера заднего вида. Та ещё игрушка! Впечатляет парковка назад в полной темноте. У камеры есть даже ночной режим. * Ну и вообще вид салона. Выглядит свежо, современно и дорого.В минусах – две вещи. Навигация. Я уже говорил. И второе - некоторая валкость подвести на больших скоростях при езде по неровностям. Машина как бы пытается перескочить со своей траектории. Это минус. Приходится об этом всегда помнить. Но это компенсация за комфорт. Я пробовал ездить на Mazda 7 и 9. Управляется получше, но жесткость подвески перечеркивает всё. Я – за комфорт. Еще мне говорили, что расход бензина будет большой. Ну вообще смешно говорить о расходе если ты хочешь 249 л. с. Но меня вообще поразило, что если по городу ездить более-менее спокойно, по расход с учетом пробок получается в районе 13 литров. По трассе – около 9 литров. Машина стала более экономичная, по сравнению с первым поколением Мурано. Это говорят все.При покупке рассматривались три машины – упомянутая Mazda. Затем - Вольво XC 90. Если бы новая модель Вольво появилась сейчас, то наверное купили бы ее. Но в связи с кризисом шведы отодвинули не только премьеру новой модели, но даже рейстайлинг старой на неопределенное время. А покупать заведомо старую, десятилетневыглядящую новую машину не хочется. Особенно возраст заметен в салоне. Особенно по сравнению с салоном Мурано. Ну и конечно AUDI Q5. В общем, машина ничего, но задний диван (который нам очень важен) проиграл по всем статьям. Жесткий, маленький, неудобный. Сидишь, как на стуле. Попробовал сесть сам за собой. Коленки почти упираются. Машинка внутри кажется меньше, чем снаружи. Для того, чтобы меня понять попробуйте посидеть и сравнить диваны двух машин AUDI и Мурано. Был еще вариант Subaru Tribeca. Но мне никогда не нравился дизайн этих машин. Он мне неприятен на каком-то физическом уровне. У них никогда не было настоящих художников. Это извечная проблема Субару. Хотя надо отдать должное новая Tribeca мне нравится и снаружи и внутри. По картинкам из интернета. Реально машину не видел. Видно не судьба! Так что вот пока мне всё вообщем-то нравится. Что будет дальше – посмотрим… Спасибо, что дочитали до конца! Я советую очень...

Привет всем автолюбителям... Хочу поделиться легким разочарованием при покупке Ниссан Мурано. До этого владел ММС Ланцер 9. Жил не тужил, одна беда, уж больно наши дороги ужасны. Штатный 15 радиус никак не хотел не проваливаться в колдобины. А ехать уворачиваться, и постоянно тормозить, так уж лучше на автобусе кататься... Посему следующее авто хотел непременно "Джиповатое". Долго смотрел, выбирал. Хотелось, чтобы и красивое, и не очень дорогое и модное.Выбирал только из японцев. Как то доверяю я их маркам.Квадратные рожи (Патруль, Патфайндер, Крузер и т.д.) - на мой взгляд кому за 40...В этоге либо Лексус RX350, Инфинити FX, Ниссан Мурано...Купил тупо Мурано, так как всех дешевле... Брал с рук, загнали в сервис , все ок. Ну я и стал кататься и радоваться... Особенно хорошо на штатном 18R. Трясет немного, но да ладно, думаю... Музыка благо неплохая. Даже СААб был штатный в запаске...Покатался зиму, заезжаю в сервис масло поменять, думаю дай подвеску посмотрю заодно... БАХ! Все в хлам! Сайленблоки разорваны, шаровые вообще убиты! Подшипники стипицы гудят! Меня вообще из сервиса не хотели выпускать... говорят не доедешь до дома... Короче насчитали тысяч на 40.Думаю разводят, сволочи.Сам залез в екзист, смотрю, все верно...Сайленблоки отдельно не поставляются, только в сборе с рычагами...Подшипники только вместе со ступицей, еще бы рулевые наконечники с рулевой рейкой провозили, но хорошо что пронесло...Когда заказывал подвеску, обратил внимание, что рычаги так же подходят и к Ниссан Скайлайн и к Инфинити М35. Амортизаторы тоже и т.д. Короче все сдела, катаюсь правда теперь не как на внедорожнике, а как на нежном седане бизнес -класса. Ямки обьезжаю, в дороги не съезжаю. У знакомых узнал, что такая же беда, на всех так называемых Кроссоверах. RX, FX, новомодный Кашкай и т.д. С виду Джип , а подвеска от седана. А в остальном все ок. Напичкан он до отказа, две камеры даже есть. TV DVD Навигация и т.д.

Купил летом 2007го Murano у официального дилера и проехав 17000 не разочаровался в выборе... Надежная машина с предсказуемым поведением на дороге и неплохим запасом мощности под капотом. Сначала о минусах. Во-первых, довольно быстро отвалилось (в буквальном смысле слова: отвинтилось) практически все к чему приложил руку сервисный центр - дополнительное "неродное" оборудование: сигнализация, замок капота, еще раз сигнализация и чтото еще. Неумение мастеров этой компании закручивать гайки не имеет никакого отношения к собственно Ниссану: все родные болтики и гаечки спокойно сидят на своих местах. Все работает как часы, ничего не скрипит, не течет - отличное качество сборки и компонентов.Во-вторых, огромный радиус поворота: Мурано это ярко выраженный крейсер для дальних походов и "прострелов по прямой", а вот ездить по узеньким улочкам и парковаться на этой машине просто наказание. Вероятно такие же проблемы испытывают водители больших автофургонов... Для среднеразмерного кроссовера радиус могли бы и поменьше сделать.В-третьих, никакая центральная консоль. Мне досталась версия с довольно крупным "дисплеем", который (пока не включен) обещает чтото интересное но на практике это монохромный индикатор сегментный, который ничего кроме времени не показывает (ну и еще нескольких параметров "ни о чем"). Вообще, никакой мультимедийностью и "информационными технологиями" тут и не пахнет - ни камеры заднего вида ни навигации ни bluetooth ... Говорят, в 2008 году все изменилось в лучшую сторону, но мне от этого не легче. Магнитола Bose c CD-чейнджером звучит в хорошо звукоизолированном салоне неплохо. Легкое недоумение вызывает окошко для пленочных (или как их там называли?) кассет - интересно зачем ? Однозонный климат-контроль и прочие примитивного вида органы управления не добавляют энтузиазма. Заводится машина как в старые добрые времена поворотом ключа... с другой стороны, аскетизм и простота это может быть и хорошо? В-четвертых, расход топлива. На шоссе у меня выходило 10-11 (на мой взгляд неплохо) а вот по городу около 17 при спокойной езде без пробок и до 21 если по пробкам... (многовато) Эта машина не для перегруженного "мегаполиса" однозначно.Дальше - сплошные плюсы:Первое: Вариатор - это круто! Нереальная плавность ускорений и спокойный ритм работы двигателя производит прекрасное впечатление. Однозначно не понравится любителям "острой" динамики - ощущения ускорения в салоне почти нет (хотя эта двухтонная машина уверенно "выбегает" из 9 секунд при разгоне до сотни). По началу немного пугает невозможность "тормозить двигателем", потом привыкаешь: правая педаль-ехать быстрее, левая-медленнее. Наверное колодки быстрее изнашиваются? Не знаю, но мне нравится.Второе: Устойчивость и предсказуемость траектории при маневрах. Куда направишь, туда и поедет - рулевое управление весьма точное да и система полного привода вполне адекватно помогает при проблемных поворотах. В сочетании с мощным двигателем хорошая управляемость позволяет чувствовать себя очень спокойно на трассе. Крейсер как-никак... На высокой скорости поведение машины не меняется: разгонял до 210 но и на такой скорости тревоги за автомобиль не появляется. Где в РФ использовать эти достоинства - непонятно: безлимитных автобанов нет ни одного :) Расплата за управляемость видимо в том, что подвеска слегка жестковата: по ямам и ухабам ездить некомфортно.Третье: Полный привод работает. С клиренсом 180 на бездорожье соваться смысла нет, но зимой парковка во дворе с могучими ледяными наростами с заблокированной муфтой проходит так же легко как и летом на сухом асфальте. Для выраженно шоссейной машины этого, на мой взгляд, достаточно. В поворотах на мокрой/обледенелой трассе до потери управляемости дело даже близко не доходит (на разумных скоростях, конечно) что тоже видимо свидетельствует в пользу работоспособности 4WD.Четвертое: большой багажник. Не знаю как там в литрах, но диван Клиппан из Икеа (Ширина: 180 см Глубина: 88 см Высота: 66 см) поместился без проблем. Даже без складывания задних сидений большая куча хлама влезает (а также полноразмерная запаска и немалых размеров сабвуфер в "подполе").Пятое: зачетный дизайн. Кому как, а мне нравится.Выводы (субъективные): надежная скоростная машина для тех, кого ждет дальняя дорога. Лучше всего подойдет для любителей спокойного и безопасного вождения, хотя обладает солидным запасом мощности и в случае необходимости может порадовать неплохой динамикой.Ждем модель 2009 года, однако.