Під капотом новинки – знайома гібридна установка, що складається з трициліндрового двигуна 1,5 VC-Turbo на 158 к.с., який використовується виключно в режимі генератора та не має зв’язку з колесами. У рух автомобіль приводить електромотор потужністю 190 “коней”, який обертає колеса на передній осі. При цьому ємність тягової батареї складає лише 1,8 кВт·год.
Ще більше аргументів на користь автомобіля додає й рівень оснащення: нам видали «Кашкай» у комплектації N-Design з 20-дюймовими дисками, панорамним дахом, салоном з натуральної шкіри, фоновою ілюмінацією, чорною стелею, всіма можливими системами безпеки й електронними помічниками, підігрівом всієї площі вітрового скла, Full Led оптикою, чорним дахом і новим синьо-зеленим кольором кузова.
Вартість такого у салоні дилера складає 1 894 720 грн, — це приблизно на 10% більше за аналогічну комплектацію дорестайлінгової версії. Щоправда, у цьому разі йдеться про автомобілі 2023 року випуску, тож з огляду на кількість змін збільшення ціни не надто й велике.
Зовнішність Nissan Qashqai e-Power – зміни мінімальні, але важливі
Після оновлення зовнішній вигляд «Кашкая» приведений до спільного знаменника з іншими моделями компанії, — наприклад, з електромобілем Nissan Ariya. Замість колишньої V-подібної радіаторної решітки з'явився новомодний широкий «гриль» з інтегрованими елементами діодної світлотехніки. Просте рішення, але на його тлі дорестайлінгова машина вже має дещо простувату зовнішність.
Самі фари стали набагато тоншими та мають компактніший вигляд, хоча й загалом займають більшу площу. Задня частина кросовера матиме інший «світловий підпис», а задні ліхтарі отримали прозорі розсіювачі – рішення, що часто-густо використовують японські автовиробники, коли настає час планового оновлення.
Помітні й зміни рельєфнішого бампера, а для максимальної персоналізації варто дивитися в бік версії N-Design, – саме такої, як побувала в нас на випробуваннях. Її пакет зовнішнього декору включає спортивні акценти та 20-дюймові колеса замість стандартних діаметром 18 або 19 дюймів.
Саме N-Design і саме в такому кольорі – синьо-зеленому з чорним дахом, – має найбільш виграшний вигляд. До того ж ця комплектація ще не найдорожча у лінійці, — хоч і дешевою її назвати язик не повертається.
Інтер’єр Nissan Qashqai – виправдовує вартість
Якщо ефектнішого декору і насиченого, помітного на дорогах кольору кузова на вашу думку замало для збільшення бюджету – зазирніть до салону новинки. Там зміни може й не настільки масштабні, але теж важливі для моделі.
Серед найочевидніших — нова медіасистема з операційною системою Android, вбудованими картами Google та голосовим помічником. У системи панорамного огляду з'явилися режими з тривимірним виглядом та «прозорим капотом». Автопаркувальник навчився запам'ятовувати місця стоянки, — і це справді корисна штука. Серед решти обновок — нові матеріали оздоблення салону, включно з оббивкою з екозамші та сріблястими акцентами на передній панелі.
Автомобіль, що був у нас на тест-драйві, – зі шкіряним салоном, величезною “панорамою” і передньою панеллю та картами дверей з алькантари. І хай останнє рішення не є еталоном практичності – вигляд має, як то кажуть, на мільйон! Таким чином, пункт за пунктом новий “Кашкай” набирає бали. І поки не дає приводу зупиняти підрахунок.
Потішила швидкодія бездротового підключення бортової електроніки до смартфона, чіткість її роботи та помірне нагрівання “айфона” під час заряджання на індуктивному пристрої. Систему клімат-контролю та крісла у кокпіті суттєвих змін не зазнали, тому ні зручності розташування органів управління, ані посадка на місці водія жодних зауважень не викликали.
Однак другий ряд тут досі не балує надмірним простором, — хоч і не поступається за цим параметром однокласникам. Запасу для моїх колін з ростом 188 см обмаль, але над головою, для ступнів і в плечах навіть я не відчуваю істотних обмежень.
А якщо не запрошувати у далеку подорож на задньому дивані середнього пасажира, двоє почуватимуться там прекрасно, враховуючи оглядовість, в тому числі й через панорамний дах, ємні кишені, порти зарядки та широкий підлокітник. А ще задні дверцята мають майже прямий кут відкривання, що робить посадку і вихід з автомобіля максимально зручними.
Багажне відділення цілком вкрите повстю, спинки другого ряду при складанні утворюють майже ідеально рівну поверхню. Підлога знаходиться майже на одному рівні з порогом, що полегшує завантаження, а підпілля приховує органайзер та докатку з ремкомплектом. А із заявленим об’ємом у 479 літрів – це добре пристосоване місце для багажу. Ідеальному розміщенню може часом заважати хіба що пластиковий кожух батареї, розміщений у лівій частині відсіку.
За кермом Nissan Qashqai – провокує на швидку їзду
Силова установка Nissan Qashqai e-Power працює за послідовною гібридною схемою, де бензиновий двигун не бере участі безпосередньо в обертанні коліс, а лише виробляє електроенергію для живлення електромотора. Рух забезпечує саме 190-сильний електродвигун, котрий своєю чергою забезпечує важливі переваги: пружність старту, плавність прискорення, тишу та миттєву реакцію на натискання «гашетки».
Бензиновий 3-циліндровий двигун працює не постійно: він час від часу вмикається і «дирчить» в оптимальних режимах для підвищення ефективності й зменшення витрат пального, а електродвигун забезпечує еластичне прискорення. Така схема забезпечує “електричні” характеристики руху без необхідності заряджати батарею від мережі. Які відчуття це дає користувачу?
По-перше, це дійсно миттєвий старт і жвавий розгін. По-друге, триває процес так само тихо, як на «електричці», – хіба що ви добряче натиснете на педаль, щоб вразити супутників (тоді увімкнеться ДВЗ, щоб дати більше енергії для спурту). Минулого разу ми мали справу з автомобілем, який розмінював «сотню» за ті самі 7,9 секунди, заявлені виробником. Але через тишу та відсутності лінійного зв’язку зі звуками з моторного відсіку, за кермом «Кашкая» процес здається навіть швидшим.
Сума цих складників провокує їхати швидко, але споживання при цьому залишається доволі помірним. Навіть наші регулярні зловживання можливостями легкого на підйом e-Power дали змогу вкластися у дуже пристойні 6,1 л/100 км шляху. Від цього показника сміливо можна відняти третину, але, маю підозру, що охочих їздити в режимі максимальної економії буде не так і багато.
Наскільки комфортний Nissan Qashqai e-Power?
В цьому місці зазвичай ідеться про роботу ходової частини, але ми розділимо результат на окремі складники. Адже Nissan Qashqai e-Power – не найтихіше авто з тих, що побували у нас на випробуваннях: на високій швидкості в салоні добре чутно аеродинамічні шуми…. Але, власне, це й усе.
Одночасно з цим виробнику якимось дивом вдалось залишити за межами загального акустичного фону роботу ходової частини й процеси під капотом. Ба більше, навіть ляскання 20-дюймових шин залишається десь поза межами салону. Натомість адекватне зростання аеродинамічних – з ростом швидкості – шумів сприймається, як належне і навіть очікуване. І, що найголовніше, не набридає у дальній дорозі.
Сама підвіска автомобіля внаслідок рестайлінгу не змінилась: торік ми не могли натішитися її байдужим ставленням до вад покриття, і цього разу не маємо жодної підстави змінювати оцінку. За виключенням 20-дюймових коліс, встановлених замість 19-дюймових. Можливо вони й мають ефектніший вигляд, але вплив на їздовий комфорт не надто вдалий. Проїзд нерівностей на кшталт штучних обмежувачів швидкості став відчутнішим і гостріше відчувається в салоні. Це прикро, адже торік потреби сповільнюватись до мінімуму в такому разі не було.
Однак на трасі автомобіль став ще більш стійким і бездоганно слухається керма. Правда, його антипатія до колій лише посилилась, але на ділянках гладенького асфальту комфортна швидкість виросла, тож побоювання щодо дискомфорту на трасі виявились марними. Найбільшої уваги автомобіль потребує на серпантинах і кругових розв’язках, де з ростом швидкості задня вісь дещо втрачає вагу під час активної роботи кермом, автомобіль починає “плужити” передком і активно задіює допоміжну електроніку.
І хоч для водія ситуація не стає насправді драматичною, варто пам’ятати, що попри вміння динамічно прискорюватись і вправно гальмувати, Nissan Qashqai e-Power – це все ж сімейний автомобіль, націлений першою чергою на комфортне перевезення пасажирів з мінімальними витратами. Варто віддати належне інженерам: вони змогли зберегти збалансовані характеристики навіть у порівнянні з легшою на 200 кг версією MHEV.
Nissan Qashqai – що у підсумку?
Радикальна зміна зовнішності зробила оновлений Qashqai свіжішим та сучаснішим, а найменш вдалою ідеєю цього рестайлінгу на нашу думку стали 20-дюймові колеса. Оптимальнішим вибором для кращого балансу швидкості й комфорту на неідеальному покритті все ж будуть 19-дюймові. Хай там як, кермується автомобіль відмінно, а понівечені ділянки асфальту на трасі перетравлює зі статечною незворушністю. Хоч і примушує водія пам’ятати про менший профіль зовсім не “безсмертної” гуми.
З огляду на ці враження, ідеальним на нашу думку вибором оновленого «Кашкая» стала б одна з дешевших комплектацій, обладнаних колесами меншого розміру. В такому разі внутрішня боротьба буде не настільки обтяжливою: ви все ще зможете заощадити на активній їзді й не втратите захопливих вражень, однак виграєте у комфорті. І привернете чимало уваги інших учасників руху, адже нова зовнішність того без сумніву варта.
| Nissan Qashqai e-Power 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип гібридний з тяговим електродвигуном та бензогенератором L3 | |
| Рабочий объем, см3 1497 | |
| Макс. мощность 190 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 330 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП редуктор | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 235/45 R20 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4425 / 1848 / 1625 | |
| Колесная база, мм 2665 | |
| Дорожный просвет, мм 180 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 479 | |
| Емкость топливного бака, л 55 | |
| Снаряженная масса, кг 1702 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 170 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,9 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,2 л/100 км |
Прокомментируйте первым