131 отзыв о Honda Civic 2007 года

В марте 2012 года появилась возможность смены автомобиля, с учетом продажи своей ВАЗ 2112 было у меня 550 000 руб. Мне почти все советовали купить новый автомобиль, но что у нас за 550 тыс. можно купить интересного? Все новые авто в этом ценовом сегменте тухлые и скудные, а мне хотелось динамики, комфорта, дерзкой внешности, экономичности, а денег на всякие ТО и запчасти у меня нет, поэтому выбор пал на б/у седан Хонду Цивик седан, почему, читайте ниже.Впервую очередь мне в Цивике понравился дизайн экстерьера, нравится во внешности каждая мелочь, но как говорится, на вкус и цвет товарища нет. Во-вторых, привлек меня и необычный дизайн интерьера, в котором электронный спидометр вынесен в отдельный верхний блок. В-третьих, читая отзывы, форум Цивиководов я понял, что автомобиль очень надежный. Ну и в-четвертых, в Цивике богатая комплектация, в которой есть все самое необходимое.Первоначально хотел взять авто в белом или на крайний случай черном цвете с механической коробкой передач, но белых вообще не найти в моем городе, черные смотрел - жутко видно сколы и царапины, а механика только доступна в скудных комплектациях, а я хотел полную. Попался отличный вариант по отличной цене серебристого цвета японской сборки в полной комплектации с автоматом с пробегом в 101 000. Мне дали поездить на авто, я вкусил прелести хондовского автомата, узнал о возможности ручного переключения передач и не удержавшись взял этот авто за 540 000 руб.Известными болячками седанов 8-го поколения является рулевая рейка (в моем случае заменена по гарантии), опора двигателя (заменена по гарантии), слабые задние пружины (заменены на усиленные от американского Цивика). Т. е. все болячки устранены. За 101 000 менялись только тормозные колодки и масло. Машине 5 лет и пробег перевалил за 100, а даже ни одной лампы не было заменено и резина еще родная Бриджстоун в нормальном состоянии! Перед продажей у офф дилера сделали диагностику, оказалось, что нужно было заменить пыльник амортизатора переднего и наконечник рулевой тяги, материалы и работа вышли у меня на 2500 руб.! Больше ничего менять не нужно! Вот вам и японская надежность!В максимальной комплектации у меня автомобиль с двигателем 1.8л. (140 л. с.), автомат, литые диски, ЭУР, 8 подушек безопасности, ESP, ABS, климат-контроль, аудиосистема Alpine с MP3 и чейнжером на 6 дисков, 6 динамиков, климат-контроль, обогрев сидений, противотуманные фары, велюровый салон, круиз-контроль, кнопки управления магнитолой и круизом на руле, регулировка руля по вылету и наклону, регулировка сидения по высоте, кожаная обивка руля и коробки, все электростеклоподъмники, электрические зеркала с подогревом - что еще нужно за эти деньги?Ну а теперь о своих впечатлениях я расскажу по порядку.Двигатель и автомат.140 лошадок для нее достаточно, хотя хочется больше, со светофоров ухожу первым, разгон до 100 у меня выходит за 10.6 сек. Автомат адаптивный, т. е. если ты давишь в пол, он будет держать и в режиме D до 7 тыс. обороты, а если неспешно ехать, будет переключать и на 2 тыс. Ручное переключение организовано на подрулевых лепестках, также есть возможность вручную переключаться и в режиме D. Рывки переключения не заметны. Автомат этот очень надежный, жалоб на него на форуме владельцев я не нашел. Двигатель также очень надеженый, очень любит высокие обороты, поэтому на нем без вреда можно каждый день гонять обороты до отсечки, но единственное, что через каждые 30 тыс. пробега нужно регулировать форсунки.Расход топлива. Смех! Июнь, на улице +30, ровная прямая, включенный климат на +23, скорость 85 км/ч, расход по бортовику - 4.6 л., 96 км/ч - 5.5 л., 130 км/ч - 6.5 л. Можете не верить, но это факт! Машина пустая, ехал один.Подвеска. Подвеска жесковатая, но мне даже стала она очень нравится, яма не яма - все пофиг, пролетает все на ура и устойчивость на дороге отличная, но крены есть в поворотах, а на загруженной машине пробивает передние стойки. Ну и клиренс маловат - 145 мм, иногда трусь днищем, но учитывая то, что любители ВАЗов опускают свои авто до 100 мм, а то и до 70, ездят они нормально, тут 145 это вполне нормально. Ездил и на рыбалку несколько раз.Салон и комфорт. Очень и очень удобно водителю, отличные сиденья с отличным велюром, все под рукой, очень удобный руль с кожаной обивкой, сиденья имеют и неплохую боковую поддержку и ни капли не утомительно ездить дальние расстояния с моим-то остеохонрозом. Панель приборов хоть и выглядит необычно в двух ярусах, зато это очень красиво и самое главное - удобно, чтобы смотреть скорость, не нужно опускать глаза. Особенно все очень красиво смотрится ночью! Также в салоне очень много ящичков: большой и вместительный подлокотник, между ним и коробкой большой выдвижной ящик с двумя выдвижными подстаканниками и отсеком для ручек, за коробкой еще один глубокий ящик, в который легко поместятся 3-4 портмане, за них еще и маленькая полочка, в дверях помимо больших карманов есть и отсек для телефона. Сзади места очень много, 3 человека легко помещаются, места для ног вполне хватит и человеку ростом 2 метра. И еще многие пишут, что качество отделки материалов плохое, мне это не кажется, да и в 2011 году в американском рейтинге по экологичности салонов, Цивик оказался самым экологичным! И моей машине 5 лет, уже 107 пробег - НИ ЕДИНОГО ДРЕБЕЗГА В САЛОНЕ! Но вот шумоизоляция - большой минус... Шум дороги и колес уже начинает раздражать при скорости более 90 км/ч. Но от двигателя шум издается, только после 3,5 тыс. оборотов, когда подключается iVTEC, но и то двигатель не издает шум, а приятно шуршит! Климат-контроль работает отлично, при +40 на улице уже начинает охлаждать медленнее, но справляется достойно! Холод отлично доходит и назад. Аудиосистема в максималке хорошего качества, для себя этого почти всем хватит, по сравнению с другими штатками, которые я слушал, например, в Шевроле Лачетти, Пежо 307, Форд Фокус и даже в Пежо 407 у меня качество гораздо лучше!Обзорность. Из-за необычной формы капота и приборной панели не видно дороги перед авто, поэтому приходится всегда держать дистанцию, чтобы запоминать ямы заранее, а вот боковые зеркала просто супер! Даже слепые зоны видно и все от заднего колеса до крыши!Подведя итог, хочу сказать, что по моему мнению - это лучшая покупка за эти деньги: экономичный, надежный, динамичный и комфортный автомобиль!

Авто откровенно хороший. Плюсы и минусы себя уровновешивают. Но ... Все было бы хорошо, если бы производитель позаботился о противоугонных системах. Два месяца как угнали машину. Следователи откровенно сказали, что с машиной можно попрощаться. 100% не найти. Привлекательность для угонщиков: мало точек VIN на корпусе машины (всего три точки). Угоняют под документы. От профи не спасают свои "секретки". Обязательно "КАСКуйте".

Валедею пока не долго. 2 месяца, проехал уже не мало 8 000.
Сначала удивился почему бак всего 50 литров, потом вкурил - двигатель почти не жрёт бензин.
Вообще мотор - это изюминка сивки. Хорошая динамика, с таким расходом... удивительно. Эластичный, на 6 передачи с 40 км\\ч тянет, медленно, но разгоняется, без рывков. Если правильно переключаться, то разгон получается очень резвый. Обгоны даже длинномеров не доставляет проблем. Кручу до отсечки периодически, ни грамма масла не ушло.
Салон просторный. У меня 1,9 м рост, удобно.. И за мной тоже удобно сидеть пассажиру. Багажник хороший, даже сабвуфер жалко ставить, потому что можно что нибудь большое положить, жалко терять пространство полезное. Все кнопочки под рукой, удобно. Рычаг КПП и подлокотник хорошо расположены, рука отдыхает просто.
Управляемость и устойчивость - супер. Но за это расплата - маленький клиренс. Подеска комфортная. Тормоза чёткие, информативные, эффективные. АБС, антибукс + ВСА хорошо облегчают жизнь, хорошо работают.
Максимально сколько разгонялся - 200 км\\ч, при этом обороты 4 500 где-то, стоит, видно, ограничитель.. который можно снять, если надо больше.. Хотя зачем больше?
Ещё нравятся отсеки под мелочь, которые благородно закрыты крышками. Мелочь, а приятно.
Машиной доволен, после ммс лансера 1,6 контраст большой. Не жалею о выборе.

Добрый день всем адекватным людям!!!Этот отзыв написан для людей желающих/раздумывающих купить цивика и которые хотят почитать отзыв об автомобиле от реального владельца. И такие люди, если у них появится желание, могут задать вопрос в комментариях по поводу эксплуатации авто.Немного истории. До этого был цивик 7-ой. 2003г.в. Откатал на нём с нуля 195.000 км. НИКАКИХ проблем.Ни одной. Только расходники----масло, фильтры разные(все и регулярно ориг), ремень грм на 150.000, тормозные диски, колодки. В подвеске за всё время ничего не менял.когда продавал сделали диагностику - всё ОК. Машина оч. надёжная.Теперь о 8-ом цивике. Был куплен НЕ новым. Но в очень хорошем сотоянии. 03.2010г. с пробегом в 35.000 км.Сейчас пробег 75.000 км. Также ничего, кроме расходников не менялось(но расходники вовремя и оригинальные).Плюсы авто:- ДВИГАТЕЛЬ. Это песня. резвый, очень экономичный(трасса 5-6л, город 10-12л), наджный, масла не есть ни грамма, заводиться в мороз хорошо(Но это зависит больше не от двигателя, а от состояния АКБ)- Управляемость. Супер. Больше сказать нечего, кроме того, что отсюда минус --- жёсткая подвеска.- Надёжность. Если менять вовремя расходники.и ещё много плюсов....багажник вместительный(для седана), в салоне просторно, нет центрального тоннеля(среднему пассажиру очень хорошо), хорошая обзорность в боковые зеркала и т.д.Лучше о минусах расскажу (хотя многие минусы это скорее маленькие недочёты конструкторов):-- шумоизоляция.-- низкий клиренс, но если аккуратно можно и в деревню к бабушке съездить-- рулевая рейка. Это да минус, но у меня пока всё ок.тьфу-тьфу-тьфу-- задние амортизаторы слабые. Машина просидает при полной загрузке-- заедает механизм стеклоподъёмника. Лечится очень легко смазыванием направляющих-- потеют окна, смена фильтра не помогает(видно конструктивная особенность)-- угоняемая сильно (((-- металл толщиной как фольга... но это у многих современных авто(экономика должна быть экономной!)-- лакокрасочное покрытие не очень стойкое(царапины, сколы)может ещё какие есть, у конкретных экземпляров авто.Подводя итог всего вышесказанного... Идеальных машин не бывает, поэтому ни на секунду не жалею о покупке Хонды, так как знал что это за машина.P.S. В семье ещё 2 хонды(ЦР-В и Джазз). Тоже никаких проблем. Надёжные авто хонда. тьфу-тьфу-тьфу P.S.S. Всем удачи в выборе автомобиля. Какой бы Вы ни выбрали авто, лиш бы Вам ЛИЧНО нравился!!!!

Спортивный городской автомобиль для хороших дорог с низким клиренсом, жесткой подвеской. Машина эгоиста. Для молодых людей, без детей, умеющих водить по спортивному.
В холодном климате, печка могла бы быть и по теплее, а точнее гораздо теплее. Слишком жесткая и не комфортная подвеска, не под наши дороги, профиль колес слишком низкий(причем идет с завода 225/45/R17), на неровностях, чувствуешь себя как на трамвае. Но эта же подвеска является и плюсом, на хорошей дороге с затяжными поворотами чувствуешь себя спортсменом, машину не стаскивает даже на больших скоростях. Машина для тех кому не нужен комфорт, а нужен драйв и скорость. Эксплуатация в городе показала минус в радиусе разворота, слишком большой для такой машины, но как я выяснял по форумам, это особенность конструкции передние колеса расположены слишком широко, что положительно влияет на управляемость автомобиля по трассе.

Итак, всем доброго времени суток. Владею серым Сивкой с серым салоном на ручке с мая 2007 года. Покупал новым у официала , где собственно и живу. За 4,5 года и 75 000 ни подвел ни разу, что и не удивительно - не должна эта машина подводить. Но, обо всем по-порядку. Появление этой машины ждал долго и как только скопились средства на покупку взял меньше чем за 20 дней, причем, очереди стояли минимум на 8-9 месяцев - связи, знаете-ли. Хочу сразу отметить, что за это время поменял жене Королла (хетч 2003 г.в.), Пежо 307 (новый, отъездила 4 месяца - сказала или продавай или езди сам), Мазда 3 (2,0-150 на ручке) и сейчас Астра GTC (1.8-140 на ручке). Так что есть с чем сравнить в плане машин одного класса и цены. Начнем, пожалуй: Подвеска: мягковата, при скоростном прохождении поворотов кренит и норовит выкинуть зад наружу. Лечится активной рулежкой и увеличением радиуса обуви. Проигрывает Мазде 3. У Опеля тоже не все гладко - так что наравне. На неровной дороге зад нещадно раскачивает, задних пассажиров укачивает так же нещадно. Чтобы пробить - это надо постараться. Было раза 3-4. Рулежка: это просто круто. На 170 перестраивается через несколько рядов с колейностью и хоть бы что. Очень информативный руль. Реагирует на любое движение, но ловить постоянно как ту же Мазду не надо. При 180-190 км/ч стоит на дороге как влитой и управлять можно одной рукой не напрягаясь. Это не руководство к действию, а так, для справки. Опель здесь второй. Динамика: для 1,8 - 140 лс - это чума. Не верьте заявлением о примерно одинаковом разгоне до 100 км-ч Астры, Мазды, Лансера Х и т.д. Все чушь. На Сивке, если захотите, вы уделаете любого. Астра - это беременный бегемот, Мазда лучше, но не намного. На полсекунды быстрее Аккорда 2,4-190 АТ. Обгоны - как песня. На 100-120 подтыкаешь третью и он улетает как самолет. Когда просят рассказать как машина, сразу вспоминаю две последние зимы. Настоящее испытание для Сивки, тем более на зимних нешипах (у моего ведь кроме АБС и нет ничего). Три раза вывешивал колеса во дворах. Лечится 3-4 крепкими мужиками. Мазда роет и месит снег как безумная и прет, медленно и верно. Сивка тоже роет, но едет исключительно за счет поддержания высоких оборотов. Никакие раскачки и медленная подгазовка не помогут. Если застряли - первая (задняя) и газ в пол. Шанс уехать будет. На опеле, кстати, при движении по ровному заснеженному проспекту на 35-40 кмч без давления на газ и тормоз и без руления неожиданно развернуло на 270 градусов. Благо, все держали ниипическую дистанцию и оттормозились. Грешу на ЕСП. В зимних поворотах на Сивке надо аккуратнее - норовит выкинуть зад наружу, что отмечено ранее и летом. по проходимости зимой фаворит Мазда, опель тоже не фонтан, с Сивкой наравне. Надежность: на Сивке по гарантии на 15000 км поменяли рулевую рейку. ОД сказал, что болезнь, хотя, я ничего не чувствовал и на стуки/течи не жаловался. На 30000 км заменили два передних аморта (ну это я знаю, жена заехала в гости к ремонтникам дороги - они и потекли). Ну, как бы и все. Заводился в любой мороз (аккум еще родной), ни разу ни подвел. Мазда (может мне не повезло) констуктор Лего, Опель лучше - он второй. Расход по компьютеру: моя манера езды - тапок в пол, так что - больше чем 10,5-11 зимой по пробкам и 170-190 не ест. Мазда при спокойной жёниной езде 12,Опель 11,5. В Финляндии на 6 передаче - скорость 80-90 - расход 5,4 !!!! литра на 100 км. Кстати 60 кмч на 6 передаче как нефиг делать, или 105 кмч на второй, кому как нравиться. Кстати, очень крепкий - в место крепления левой боковины заднего бампера к корпусу влетел 2108. У него капот домиком, а я повисший бампер обратно повесил и ездил полгода (он даже форму не потерял). Потом у знакомых пришили брызговик (стал отваливаться) и покрасил. Комфорт для водителя достойный (сиденья и Опеля лучше, это единственное, что у него лучше). 1800 км и 21 час за рулем без смены - вышел, поприседал секунд 20 и пошел пить водку с дедом. Освещение тоже отличное, у мазды хуже всех. Вместимость - уделывает всех. Ровный пол у задних пассажиров позволяет ехать втроем людям до 80 кг, причем, вполгне комфортно и не упираясь в передние сиденья. Только в сивке мой сын в кресле не достает до передней спинки, причем, жена сидит более чем комфортно не придвигаясь вперед. Для переднего пассажира, кстати место очень достойное. Серый салон вполне себе не маркий, протерся только подлокотник на передней двери (не очень сильно). Ничто нигде не скрипит, не стучит, не шумит. Здесь Сивка делит первое место с Опелем, Мазда нервно курит в сторонке. Кстати, боится паребриков и съездов с них, сказывается передний свес, длинный и низкий. Сзади все гораздо лучше. максимальная скорость 207 кмч по спидометру, потом отсечка, хотя место еще есть. На опеле. например, больше 140 ехать не хочется, но кому-то и не надо. Основной минус Цивика - это, конечно, низкая проходимость зимой. В городе с очисткой дворов и улиц, почему-то беда. Оглядываясь назад, если бы мог дать совет самому себе в мае 2007 года - не раздумываясь посоветовал бы Сивку. Ну вот, вроде, и все что вспомнил. Наверное, несколько сумбурно, но, надеюсь, читабельно и познавателно.Если поможет кому-нибудь и на том спасибо. P.S. Написал сей опус, так как готовлюсь после НГ продавать верного друга. Все таки семья и дача - надо покупать джип

Купил 5д в конце 2007 года с пробегом 15000км. МКПП. Внешний вид впечатляет, особенно девушек всех без исключения. Внутри по дизайну очень нравится не только мне и моим друзьям владеющими авто от 1.5 млн до 3-х млн.р.. О главном. Очень экономичный авто. Часто экспериментировал в пробках на МКАДе, если не превышать 2.5-3000 оборотов, расход на сотню не превышал 7 литров, иногда получалось 6.5 литров(с учетом что макс скорость не привышает 40км). Кто- то писал что разгонял цивик до 100км за 11 сек - брехня. До 100 км разгонял за 8.5 секунд, учитывая, что набираешь сотку на 2-й передаче на 7300 оборотах. Я не ограничиваю себя в нажатии педали газа и предпочитаю влезть в каждую дырку, лиш-бы не стоять на месте - в этом цивик радует компактный маневренный. Расход при такой манере 8.5-10 литров максимум. По трассе детский 6- 6.5- литров при езде 110 км/ч. Макс разгон 208 км в час. После 180 страшновато, учитывая чувствительность подвески.За все время пользования не было никаких поломок, только провод от блока ксенона менял один раз, цена вопроса 500. Менял лампочку заднего габарита сам , стоила в пределах 100. ТО делал у дилера- в среднем 10000-13000. Последние два делал в обычном сервисе, стоило 3000 + мои расходники +3000. Колодки и тормозные диски брал неоригинал, прослужили больше на 7000км (26000км)АВТО очень быстрая со своими 140л.с, устойчивая, маневренная. Чувствуешь на дороге (на хорошей) на все 100%.В обслуживании бюджетная. Геморроя с поломками с ней не было. С авто одни плюсы. Но есть два минуса, но что поделать такая модель. 1-й минус. Низкая подвеска. Если за Москву не выезжаете - не почувствуете. Я ездил в Воронеж, ужасные дороги, огромные ямы. У них был самый медленный. Там цивиков не встречал на дорогах)))2-й минус. Жесткая. Чувствуются небольшие ямки и неровности на дороге.Такая модель, что поделать. Не будь этих минусов, не было-бы устойчивости и уверенности на дороге.Кстати мучил курсовую стабилизацию, входя в крутые повороты давя на газ, по мокрой, заснеженной дороге. В занос так и не дала уйти, что бы не делал. В этом радует. Разбиться не даст. Сбрасывает обороты и выравнивает авто при малейшем намеке на занос. Сейчас 82000км пробег. Всем доволен.

Отличная динамика, особенно на механике всего 9 секунд до 100 км/час при расходе топлива в городе около 9 литров на 100 км или 6, 7 за городом (один из самых соверенных движков на момент его появления), великолепная управляемость, просторный салон напоминающий по оформлению космический корабль с электронным спидометром (цифры а не стрелка), стоимость то в среднем как на всех японских автомобилях. В машине есть всё для комфортной езды - АБС, система дотормаживания, 4 подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет (все стекла, зеркала, подогрев сидений), электроусилитель руля с меняющимся от скорости усилием. В отличии от ввозимых сейчас Цивиков, которые собирают в Турции, этот собран в Японии! Если вы хотите шустрый недорогой красивый японский авто за эти деньги лучше не найти, к тому же эта марка имеет долгую интересную историю. К тому же автомобиль очень надёжен и кроме замены масла и фильтров не требует никаких расходов, за всё время эксплуатации понадобилась только замена аккумулятора и тормозных колодок - а это расходные материалы, а так в авто ничего не ломалось. За эту стоимость - лучший выбор. Премиум-марка, если бы не хотел авто классом выше, так и ездил бы на Цивике!

Подробнее про цивик 4D седан:Цивик 4D это отличный выбор. Основные преимущества по сравнению с автомобилями данного класса других производителей:1. отличная управляемость. полное игнорирование колейности. благодаря умному электроусилителю не передающему на руль рывки от колеса попавшего в колею. переменное усилие на руле (легко когда стоишь - тяжелее когда летишь). 2. отличный компромисс в жесткости подвески. в меру жесткая чтобы иметь претензии на спортивность и в то же время достаточно мягкая, чтобы не клацали зубы на наших дорогах. передняя подвеска отлично поглощает вибрации. например почувствовать, что пора ехать на балансировку колес можно только когда дисбаланс дошел до 30гр (был у меня Авео до цивика - там чуть что - 5гр уже руль бьет - неприятно). Цивик хечбек 5D считаю менее удачной моделью. вот там подвеска очень жесткая и для ежедневной езды по нашим дорогам не очень подходит.3. комплектация: в минимальной комплектации цивика всегда есть все что нужно. производительный кондиционер, подогрев попы двухрежимный для зимы, подогрев зеркал и элетрозеркала и стеклоподьемники (у водителя автомат - в один клик полностью опускает-поднимает стекло), качественная музыка с мр3 и автоподстройкой (меняется громкость от скорости, если ехать быстрее - становиться громче, это провоцирует ехать еще быстрее =)). заднее сиденье складывается в ровный пол (редкая из машин в которую влазят трехметровые вещи при сложенном сидении)4. мотор: мотор цивика это его гордость. я много на чем ездил а уж оттестдрайвил все до 1 млн. руб и могу сказать до в своем классе мотор у цивика лучший. как он тянет это что-то. с каким удовольствием нажимаешь газ и тебя вжимает в сиденье. Вот цифры для прагматиков: 9с до 100км/ч (без обмана как почти у всех - действительно 9с). максимальная скорость 205 км/ч (набираются непринужденно как на пятой так и на шестой передаче, скорость ограничена электронникой, запаса там еще прилично). крейсерская 170 км/ч - уверенно, не напрягаясь. расход топлива: (4.5 литра на сотку трасса при 120 км/ч, 8л в среднем, чтобы потратить 9л на очень постараться, у меня 9л не было по результатам бака, всегда меньше и это при таких характеристиках!) а секрет то прост. низкий холостой ход - около 600 об, наличие 6 передачи которая работает от 70 км/ч (2000об) и технология смены фаз газораспредиления на 3000 и 5000 об, смещающая мощность в рабочие обороты на данный момент. мощность мотора и набор передаточных чисел в коробке передач делают цивик одним из немногих, у которого 100км/ч достигается уже на второй передаче. средний запас хода на полном баке в смешанном режиме 450 км. таким образом я с отвественностью заявляю, что это лучший нетурбированный мотор 1800см3 в мире.5. салон: он гениален. большие цифры текущей скорости всегда перед глазами водителя, так же как и большой тахометр. поверьте это очень удобно. в целом "космический" дизайн передней панели очень привлекателен.6.цепкие тормоза. очень. все мои друзья которым я давай немного проехаться при первом нажатии на тормоз говорили упс и вставали колом т.к. привыкли на других машинах что тормоз надо давить и давить. цивик очень четко понимает сколько натормозить в зависимости от глубины нажатия педали тормоза.7. надежность: я конечно читаю на форуме у одного то сломалось и другого это, а вот у меня ничего за 4 года. вообще.

Владею этим автомобилем вот уже 2 года.Ну что можно сказать отличный автомобиль.Очень стильный агресивный дизайн просторный салон прекрасные ходовые качества.Хороший разгон хорошые тормоза хорошая упровляемость.Небольшой расход топлива.В салоне авто все сделано качественно и эргономично.Автомобиль стоит своих денег.Конечно есть нюансы вроде передних стоек ограничивающих обзор.Или пластик на порогах в салоне очень легко царапается.Так же велюровый салон довольно прихотлив.Кто то жалуется на шумоизолятию сивиков что она слабовата да это так но это еще связано с качеством нашего дорожного покрытия.Так же если попасть в сильную яму пробивает подвеску но это все логично)))Багажник в авто среднего размера.Единственные серьезные неудобства в этом авто это слишком низкий бампер.И ручник который упирается в ногу.

Расскажу вкратце об опыте вождения, чтобы было понятно, что пишу объективно. Итак, я водил Хонды CR-V (предыдущее и настоящее поколения); Pilot; в настоящее время катаю Accord Ex; Reno Logan; Mazda 6; Land Rover Defender; Toyota LC200; ВАЗ 2106, Ока=) Ну и Honda Civic. За три года я прошел 120 тыс. км. Причем большую часть - за последний год. В течении эксплуатации автомобиль не требовал особенных забот о себе, кроме как ТО через каждые 15 тыс.км., мойки и заправки. За весь пробег ни единой поломки. Из неожиданностей только: перегорали лампы ближнего света и габариты... все! (но это случается на любом авто). Из того, что меня раздражал в машине: низкий клиренс и после 2-го года эксплуатации - ослабел аккумулятор. Где я цеплял передний бампер, брызговики и терся днищем: бордюры выше 12-13 см., глубокая колея на грунтовке, глубокая колея в снегу. В какие моменты сдыхал аккумулятор: первый раз после 48 часов работы света в салоне зимой. Затем только в мороз ниже - 25 градусов. Из плюсов и категории "я офигел": динамика авто на оччччень приличном уровне. Несмотря на то, что я ездил на автомате, я наслаждался резкими стартами и моментальными ускорениями. Для резких стартов я использовал третью скорость и не вдавливал тапку в пол (поскольку сильно чувствовалась задержка в секунду), а нажимал сперва потихоньку и затем, в зависимости от ситуации, либо в пол, либо почти до упора. Вот тогда взрыв машины был очень хорошим. Кроме того нельзя не отметить просто шикарные ускорения после 110-140!!! Это что-то!!! Чисто ощущения - быстрее остальных. В общем, не знаю уж как там любители метрологии скажут, но на трассе Симферопольское шоссе, если я хотел ехать быстрее всех (только при самой крайней необходимости) - я ехал быстрее всех. Далее про динамику. Есть философское размышление, что гнать можно на любой машине - смотря как ты разгонишь авто (ведь скорость одинакова для всех машин), но! тормозить, маневрировать - далеко нет! На Сивике проблем с экстремальным торможением, и рискованными маневрами никогда не возникало: машина четко рулится и прогнозировано тормозит. Пример из жизни: надо было срочно доставить начальника одного научного отдела из Москвы (Пересечение Варшавки и Каширки) в один из городов Серпуховского района. На все-про все 45 мин. Благо Варшавка ехала, а на Симферопольке ехал уже я. В итоге, мы успели. Ученый мне сказал, что он периодически путешествует на своем авто по трассе и крайне не любит гонщиков, но я (и, соответственно, машина) ехал просто превосходно, и он за всю свою жизнь так классно ни с кем не ездил=))) (мне было очень приятно, и я горд был за свое авто!). Теперь про комфорт: да-да, жестко, да-да низко, но зато спорт=) еще радио плохо ловило (что сильно раздражало). И кондиционер как следует начинал работать только, когда разгонишься. Когда машина стоит - очень слабо охлаждал. Зато! Я ни разу нигде (ни в грязи, ни в снегу) не застрял. Если чувствуешь, что завяз: врубаешь первую скорость (на автомате, напомню) и аккуратно, потихонечку поддаешь газку, а в это время работаешь рулем. Видимо секрет в том, что машинка легкая. На третий сезон летняя резина, которая шла в комплекте, совсем потерлась и начались очень красивые вхождения в повороты на высокой скорости с легким заносом. Кстати, про повороты, очччень редко, когда я сильно сбрасывал скорость перед поворотом. Машина почти всегда позволяла совершать уверенные повороты на высокой (более 90 км/час) скорости. Машинкой я был очень доволен, очень жаль было ее продать (что удивило - я машину продал за туже цену, за которую ее и покупал!!!). Взял аккорда в полной комплектации, сейчас прошел 5000, машина по характеру совсем другая, иногда не хватает некой мальчишеской безрассудности=) В общем, прошу прощения за несколько сумбурный рассказ, но если кто-то выбирает (как я в свое время) между гольфом или джетой, камри и т.п. - берите Хонду - она вас не предаст!!!

Мы купили свою машинку 2007 года. Очень хотели черную модель, но в наличие не было, а ждать мы больше не могли, поэтому пришлось взять синюю. За все это время ни разу не пожалели о своем выборе. Очень комфортный салон, все в ней сделано для людей. Тут тебе и климат контроль, и подогрев сидений и регулировка кресел и руля, и люк сверху, и под стаканчики держатели даже на заднем сиденье. Никогда не думала что, буду внутри машины, которая едет 210 км/час, вообще-то я боюсь быстрой езды, но в HONDE скорость не ощущается. Ездили мы на ней и на море, с детьми, очень удобно! Обожаю свою машинку, она ни разу нас не подвела!

Автомобиль хороший. Правда бензина ест не так как по паспорту. На 1,5-2,0литра больше. Масло,слава богу, не расходует,ни грамм не добываю за 15тыс. Прошел 71000.Меняю только в ТО. В салоне не хватает навигатора. И не мешало бы контрольной лампочки которая контролировала влечение и выключение спорт режима. Было бы очень удобно. Это минус хонде!

Авто купил новым, у диллера. Взял автомат,что подешевле. Машина радует. Нравиться и внешность и салон. Ездит хорошо,быстро. 140 лошадей для неё вполне хватает. Машина в целом радует. Прошёл 70тыс за 3 года. Езжу круглый год. Плохо только что нет дублирующей лампочки спорт режима. Не знаешь включен он или выключен, пока газу не дашь. А то в коньках можно на спорте ехать и бензин расходовать уйму. И так расход у моей 7-11л почему то, хотя по паспорту 5,5 и 9,5л. В период гарантии меняли нулевую рейку, опорные подлинник и подъёмник стекла. В салоне сказали что это болезнь у цивиков. Не смотря на всё это, машину пока не собираюсь менять!

Пишу под логином мужа т.к. сама не зарегистрирована.Авто приобретен в 2007 году японской сборки после 10-ти месяцев ожидания. Сейчас пробег 65 тыс. и не одной поломки, замена только расходников. Машина на ручке очень удобной и четкой да и разгон лучше, чем на автомате. Цена ТО в среднем 10 т.р. Расход топлива город 10-12 л., трасса 7-8 л. Жестковатая подвеска на любителя. Немного мешает обзору левая передняя стойка. В минус 30 скрипела торпеда, а так посторонних шумов в салоне практически нет. Очень тихо работает двигатель. Могу уверенно сказать, что эта машина для хороших дорог. Из-за низкого клиренса зимой частенько садишься брюхом на снег, залезать на тротуары практически не возможно и еще сложнее с них спуститься если залез. На дачу, особенно, если асфальт заканчивается ездить не удобно, особенно, если сзади сидят пассажиры, такое ощущение, что зад машины немного проседает. Багажник вроде бы не маленький, но и не очень удобный, его возможности сильно ограничивает заднее стекло. Очень дорогие запчасти, поэтому каско обязательно. Мне меняли бампера, левую заднюю дверь и красили порог насчитали на 83 т.р. Сейчас продаю и буду покупать Кашкай, переживаю только что он может не оказаться таким же надежным как Цивик.

Набравшись достаточного опыта эксплуатации отечественных автомобилей, решил шагнуть на встречу японских производителей. Выбор пал на Хонду Цивик выпуска декабря 2007 года, так как давно эта марка нравится по всем показателям, в том числе с учетом всевозможных отзывов. Были рассмотрены для информации так же Мазда-3, Тайота Корола, Опель Астра и Шкода Октавия. Но после поездки на Хонде сомнения рассеялись и выбор был однозначно утвержден. Авто приобрел у хорошего знакомого, не любителя быстрой езды и различных виражей с пробегом 42 500 км. Машина наполнена спортивным духом, очень резвый двигатель в 140 коней, так и просит надавить на педаль газа. Коробка-автомат удивила быстрой сообразительностью. После резкого нажатия на газ с микроскопической задержкой начинает реагировать на переключение скорости. Тормоза и передние и задние дисковые тоже порадовали чувствительностью к дорожному покрытию, АБС работает грамотно, когда нужно. Повороты проходит уверенно. В спинках сидений на этот случай предусмотрены боковые удерживатели. Сиденья очень удобны и обтянуты материалом, схожим на ощупь с замшей. По салону вопросов нет, предусмотрительные японцы все учли. Все под рукой, работает как надо. Большинство всех функций на кнопках, расположенных в центре консоли. Много места для ног задних пассажиров, так как пол совершенно ровный, без загиба по центру. В салоне большое количество всевозможных выдвижных ящичков и полочек, наведением порядка которых можно занять себя в пробках. Аудио система МР3 работает штатно, без замечаний. Для не фаната-меломана вполне достойно. По ремонту за 2 500 км, которые я проехал, ничего сказать не могу.Очень многие пишут о маленьком клиренсе, о чем я и сам волновался перед покупкой, скажу по этому поводу следующее: к низковатому клиренсу Цивика довольно просто приноровиться. Не настолько он и низкий. Просто передний бампер и защита картера низковата, а на бампере имеется резиновая вставка снизу, гнущаяся при соприкосновении с дорожными неровностями. А толщина защиты достаточная, чтобы не пробить картер. Просто помедленнее на неровностях и все ок.Плюсы: Экономичный расход на трассе- 5, 7-6, 5 литров! Резвый набор скорости на старте и при обгоне на трассе. Удобное и оригинальное расположение приборной панели. Возможность раскладки задних сидений для перевозки негабаритных грузов в багажнике. Комфортный салон.Минусы. Слабенький родной ближний свет. Из-за отсутствия в поле зрения капота, необходимо привыкать к габаритам при парковке.Отличный автомобиль для поездок по асфальтированным дорогам.

Машинка поразила динамикой от 1.3 такого даже не ждал хочется разгоняться и тормозить и снова разгоняться... управляемость тоже на высоте хонда! Удивительно что довольно неплохая шумоизоляция гораздо лучше чем на сивках турецкой и английской сборки у меня япошка сделанная для европы. Очень радует расход топлива в городе 4-4.5л трасса больше 6.2 не получилось на безлимитных бамах германии, бошку особо не отрывал 150-170км/ч. Интересная штука вариатор на 170 обороты чуть больше 3000. Машину брал в голандии на продажу но зацепила пока ещё погонаю. Проблем не возникало всё по плану масло, фильтра, колодки. Из непредвиденного только аккумулятор , на машине стоял еще оригинальный фуракава стоит у нас от7500р. за эти деньги он должен быть вечным ,предпочёл бош 2100р. колодки задние хороший производитель 880р. В целом ничего плохого только позитив. Кстати про другой гибрид приус от тойоты по динамике по похуже по подвеске помягче по посадке за рулём повыше вообщем не зацепила,а так для пенсионеров сойдет впрочем как и большинство тойот.

Сивка бурка одним словом. Динамика это про нее. Движка 1.8 как ни странно вполне хватает для небольшого города. Автомат как то запоминает мою манеру езды и переключается именно в нужных оборотах движка - супер. Жена поездит на нем и мне кажется что он стал каким то тупым ленивым. Расход реальный составлял 13-17 литров на 100 километров.

Авто очень даже... Если учесть тот факт, что версия Сивика Type-S не поставлялась и я ни на одном автосайте не нашел ни одной таковой ни новой ни б/у. Когда пригнал тачку домой и стали растамаживать, потребовался сертификат евро-4, стал обзванивать оф.дилеров в других городах, но все как один не могли поверить, что тупе-с вообще существует. Быть владельцем уникального аппарата - сущее удовольствие. Ну да ладно, это все лирика... Авто недавно пригнано из Беларусии. Изначально ехал за тачкой для перепродажи и заработка. Но когда увидел это чудо, решил оставить ее себе. Езжу месяц и никаких нареканий, кроме мелочей и одного оcновополагающего момента, из-за которого мне, как семейному человеку, авто несколько не подходит (это 3 двери). Такие вот у нее характеристики: Двигатель I-Vtec 1.8, 140 л.с. Спортивная подвеска и обвесы кузова - оригинал Type-R, панорамная крыша, салон алькантара, 2-зонный климат, датчики дождя и света, запуск с кнопки, музыка mp3. Расход: город - 7-9л. Трасса - 4-5. Пару особенностей. - Говорят, у 8-го сивика ужасная шумоизоляция. Это неправда. Ничем не хуже, например, чем у Пассата В5 и последней Камри. Все дело во взаимодействии жесткой подвески с нашими "дорогами", к этому надо привыкать. - Ни плох, ни хорош клиренс. Низкая посадка улучшает аэродинамику и вид авто, но заставляет осторожничать на ямах и колдобинах. О даче, рыбалке и отдыхе, располагающихся далеко от асфальта – можно забыть. Сложности возникшие при эксплуатации. - Щетки дворников. Очень важный пункт в безопасности. Совершал замену, оригинал оказался дорог и на заказ, перепробовал несколько разных моделей, еле подобрал более-менее вариант. Не могли подобрать щетку с подходящими креплениями, пришлось снять небольшие накладочки, а это не гуд. - На ветровом стекле посередине скол в виде двух линий. Хотя пока острой потребности в замене не возникает, но долгосрочно готовлюсь к тратам в размере 18000. за оригинал. Можно от 3800. до 10600. приобрести подделку. 140 лошадьми под капотом уличных беспредельщиков, конечно, не удивишь, но попугать ТайпэСом оных вполне даже можно… Экономичная, неимоверно красивая и надежная машина. В любом случае, если проснется желание форсовать, можно будет установить компрессор, вот тебе и спортивный Тайп-Р!

Я являюсь счастливым обладателем Цивика вот уже как пол года. Это мой первый авто. Что сказать, машина классная. Стильная, шустрая, комфортная, надежная. В общем, писаю кипятком от нее. Покупал я ее с рук, так как на новую категорически не хватало средств. Выбирал между Мазда3, Митсуба Лансер Х и Хондой Цивик. В итоге остановил свой выбор на Хонде в виду лучшего соотношения цена/качество. Купил в самой дорогой комплектации Executive. После покупки первым открытием для меня стало то, что из салона капот авто абсолютно невиден. Все это очень непривычно. И если к вождению приноровиться удалось достаточно быстро, то вот с парковкой полная беда. Тут еще сказывается относительно невысокий клиренс машины, особенно, что касается ее передней части. Так что лишний раз подумайте, прежде чем штурмовать бордюры. Очень нравится мотор машины, 140 л/с вполне хватает для комфортной езды. Но особенно стоит выделить «коробку-робота». Он прекрасен. Мне доводилось ездить на машинах с разным «автоматом». Но этот выделяется из всех. Разумеется, при резком нажатии на педаль, появляется небольшой «провал». Но «робот» с лихвой компенсирует это тем, что позволяет оборотистому ivtec раскручиваться до 6800 об/мин, то есть до предела. Рулится машина тоже очень хорошо. Подвеска пусть и мягкая, но крены в поворотах минимальны. Все вспомогательные системы работают «на отлично». Честно признаюсь, в занос пустить машину мне так и не удалось, пока что. Салон сделан из качественных материалов и приятного на ощупь пластика, сиденья удобные. В виду отсутствия трансмиссионного туннеля задним пассажирам тоже вполне комфортно сидеть. Что из недостатков, так это расход топлива. Заявленным производителем цифрам верить не стоит. И если на трассе еще можно держать расход на уровне 8-9 литров, то в городе получается все 12-13. Учитывая стоимость 95-го бензина, это обстоятельство конечно не радует. Кстати пробовал заливать 98-й, особой разницы не почувствовал. Так что не стоит лишний раз слушать «знатоков» которые говорят, что на 95-м машина не едет. Она едет, что дай Бог каждому. Что еще сказать… музыка играет хорошо, круиз-контроль работает как надо, все стеклоподъемники опускаются и поднимаются по любому Вашему желанию. Обслуживаюсь я не у официалов. Больно дорого выходит. Есть прекрасная контора ATS-Tuning, где у ребят руки растут откуда надо и все работы проводятся на высоком уровне. ТО тоже прохожу там. В разы дешевле, чем у дилеров при том же качестве. Так что тем людям, которые рассматривают вариант с покупкой этого автомобиля, могу только сказать одно – «Берите!!!!». Ну или дождитесь 2011 года, когда Мир увидит новый Цивик.