296 отзывов о Citroen C5

Прошел ТО-1, пробег составляет 22000 км, ТО обошлось в 4210 руб. (замена масла, возд., масл. и салонного фильтра), ТО проходиться через 20000 км. За неполный год эксплуатации проблем не возникло, зимой заводился без проблем и летом проблем не возникало. Эксплуатация в основном город (Питер), расход в среднем по городу 10 л., по трассе (поездка была на Украину 1500 км туда и столько обратно) составил 8 л., при скоростях 150-160 км/ч, (средняя скорость за поездку, показал комп. была 101 км/ч. ). Автомобиль не подвел ни разу, трассу держит на отлично, шумоизоляция в норме, климат справлялся с Украинской жарой (32 С) на пять, причем не слишком влиял на двигатель.Салон автомобиля довольно просторный, для своего класса, удобство управления и посадки продумано (сиденья регулируются по высоте и водительское и пассажирское, руль как по вертикале так и по горизонтали имеет регулировки). Ну и самое интересное чем отличает С5 от своих однокласников это его подвеска. Подвеска показала себя на скорости просто в не всяких похвал (это прочуствовал не только я сидя за рулем, но и товарищ ехавший на своем авто (кстати более именитой немецкой марки, автомобилю как и моему почти год) когда по нашим Российским дорогам вроде бы ровным, без калдобин, но не для скорости 150-160, как стало раскачивать авто у него только искры из под машины летели, он был вынужден снизить скорость, а мы как ехали так дальше полетели. Но и также для бездорожья, это не джип, но дорожный просвет на проходимость влияет, хорошо когда есть возможность поднять авто на 10 см. легким ножатием кнопки! Автомобилем доволен, в выборе не ошибся.

Пробег 30000, поломок и отказов не было.Что понравилось:Очень удобные сидения, в них как бы врастаешь, настолько грамотно подобраны форма и жесткость. Плюс шикарный велюр, 5 электрорегулировок, 3 степени подогрева. Автомобиль набит электроникой, как самолет. Бортовой компьютер отслеживает около 40 параметров и обо всем рассказывает любимому хозяину. Дополнительное оборудование и примочки перечислять не буду, скажу только что подобный фарш начинает появляться у машин в два раза дороже С5, а с одноклассниками неприлично сравнивать. Вот где забота о водителе! Гидравлическая подвеска. По ощущению, С5 движется, как катер по водной глади. Нет щелканья зубами жестких подвесок, или противной раскачки мягких. Сколько не нагружай, дорожный просвет не меняется. Нужно на грунтовку - нажал кнопку, машина поднялась, вперед за грибами. На большой скорости попал в выбоину, литой диск лопнул в двух местах. Даже развал не сбился. Отличная устойчивость на высокой скорости. По приличной дороге на скорости 170 км сверялось по навигатору рулится двумя пальцами без малейшего напряга. По той же дороге на новых Максиме и Камри такой номер уже не проходил. Недорогое обслуживание. Расценки на работу в 1, 5 раза, а на расходники в 4 раза дешевле, чем на Ниссан. А распальцовки меньше на порядок. Багажник.Что не понравилось.Жесткая и плохо синхронизированная механическая коробка. При спокойной езде почти не заметно, при попытке экстремального драйва - полный облом. В крутых виражах рулится как-то не так. Слабоватый кондиционер. Хотя, мощность не садит. Плохо заводится в мороз. Слишком приметная внешность. Не рекомендую для провинции. Даже в областном центре вызывает животную зависть окружающих и желание разбить у люмпенов. Слабый пластик на морде. Установка защиты под двигатель обязательна. Литые диски балансируются только на фирменном сервисе или Пежо и в 10 раз дороже обычных. Ручник на переднюю ось лишает возможности некоторых интересных маневров. С5 подходит любителям удобства, комфорта, понтов и быстрой езды по прямой. С5 не подходит любителям жечь резину и любителям с продвинутым видом заглядывать под капот чего туда лазить, все на дисплее.

Купил С5 в конце мая, на сегодняшний день пробег 11000км. Съездил на нем в отпуск в Европу. Основная эксплуатация происходит в Эстонии. Машиной доволен очень. До этого были Ауди А4, МБ 250, БМВ 520 и давным-давно Сиерра. Есть с чем сравнивать. Перед покупкой пробовал Mondeo; Passat; Vitara Suzuki. Остановился на С5, т. к. лучшее соотношение цена/качество. Passat и Mondeo неопраданно дороги, Vitara недорогая, но внутри уж очень дешевая и в дизайне, и в материалах отделки. С5 подкупил дизайном, оснащением и ценой.С двигателем проблем никаких. В отпуске я накатал 6000км, средний расход топлива составил на весь отпуск 6, 7л/100 при скорости в Германии на а/банах 150-160км/ч. В городе расход 10-11л/100. Очень доволен коробкой: хочешь автомат, хочешь, мануалка. При включении режима Спорт, машину не узнать, хоть и дизель, но тяга отменная, можно и погонять, если возникает желание.Двигатель слышно только при стоянии на месте с работающим мотором, при движении-тишина полная на любой скорости. Климат-контролем просто супер: установка разной температуры для водителя или пассажира оказывается полезная штука. В дороге ни разу не было разногласий с женой по поводу температуры в салоне. Подвеска-отличная, никаких нареканий при любом покрытии справляется отлично со всеми неровностями. Машиной доволен абсолютно, ставлю 5+.

В комплектации климат-контроль, Аудио CD, датчик дождя, кож. руль, сидения с подогревом и пр. необходимые вещи. При внимательном осмотре порадовало качество сборки автомобиля - все резинки плотно прилегают, детали салона тщательно подогнаны, в отличии от VW Passat V6 2.8 GLX 2001 (предшественник), где между панелями обшивки обнаружились щели толщиной с палец, а из швов торчали нитки. Экстерьер, конечно, спорный, с моей точки зрения, но супруге так понравился, что ни о какой другой машине уже не заикался. Впрочем, постепенно привык и самому начинает нравится, особенно, если положить "на брюхо" (подвеска в самом низком положении). Удачным инженерным решением является сочетание преимуществ седана и хетчбэка: форма седана обеспечивает солидный внешний вид и хорошую аэродинамику (заднее стекло не пачкается), а хетчбэк делает машину очень практичной с точки зрения перевозки спортинвентаря и мебели. Интерьер достаточно эргономичен, симпатичен из качественных материалов. Приборная доска несколько перегружена информацией типа шкалы температуры масла. Немного рябит в глазах. А вот цифры спидометра можно было сделать покрупнее: днем, в солнечную погоду через солнцезащитные очки плохо видно. Кожанный руль приятно лежит в руках и регулируется в двух плоскостях. Зимой не хватает такой фичи, как подогрев руля. Сидения очень удобные и хорошо удерживают тело в поворотах. Вообще, посадка в C5 необычная - гибрид между седаном и минивэном, к этому нужно привыкнуть. Высокая посадка и большие окна обеспечивают хороший обзор, за исключением мертвых зон в области широких передних стоек, за которыми и пешеход может спрятаться Так что внимание при поворотах. На торпеде удобно расположен дисплей компьютера. Информация легко снимается боковым зрением, не отвлекает от дороги. Освещение и обдув салона выполнен на самом высоком уровне, а две зоны климат-контроля примирили с супругой в представлении тепло/холодно. Аудио система хорошего качества, CD не сбоит в условиях очень сильной вибрации - специально проверял. При максимально отодвинутом сидении водителя (мой рост 188 см. ) сзади остается мало места по сравнению с VW Passat, хотя у C5 база длиннее - это странно. Правда, этот недостаток компенсируется высокой крышей - у рослых пассажиров проблем не будет. В салоне не удержался от соблазна осмотреть машину снизу. После установки защиты C5 снизу стал напоминать БТР - плоское дно - никаких выпирающих, свисающих частей, все, включая выхлопную трубу сделано в одной плоскости. За 2 месяца эксплуатации Citroen проехал 3000 километров. Запускался в мороз до -27C - никаких проблем. Быстро прогревает салон. Единственная претензия - очень низко спрятаны дворники, аж под капотом. Эстетически это правильно, но там очень медленно прогревается стекло и примерзшие щетки приходится отбивать тупым предметом. В сочетании с хорошей зимней резиной и благодаря гидропневматической подвеске C5 творит чудеса проходимости по заснеженным дорогам и тротуарам. В деле обьезда пробок ему нет равных. Отмечаю очень четкую работу тормозов на скользкой дороге в ситуации экстренного торможения. АБС с распределением тормозного усилия делает свою работу очень хорошо. Расход бензина (95) по городу достигает 12 л при средней скорости 16 км/час (Санкт-Петербург) и 7 л по трассе. Из недостатков могу отметить лишь периодическое клацанье задней подвески справа при прохождении мелких дефектов дороги. Машина очень нравится, для меня почти идеал.

Приобрел машину 2 месяца назад с пробегом 48 тыс. км. До этого была полугодовая эксплуатация Opel Omega B, 1998 г. в. 2.5 л. АКПП.Первые впечатления от Ситроена довольно противоречивые. Первое время эта модель мне совершенно не нравилась, т. к. чем-то напоминала большую рыбину. Потом привык и даже нахожу в ней достаточно интересные черты кузова.Двигатель: 2 литра. Механическая КПП. Пока нареканий нет, достаточно эластичный, немного не хватает на низах, после 3000 об. уверенно разгоняет. У предыдущего владельца были одно время проблемы с зимним запуском, были решены перенастройкой компьютера.Ходовая: многие из продавцов автосалонов Ситроен указывают на потрясающую плавность хода С5 и сравнивают его чуть ли не с Мерседесом Е класса. Ну не знаю... Опель был мягче в разы. Хотя сравнение может и неуместно из-за разых классов этих автомобилей. Очень выручает функция поднятия машины, уже испытал на Рязанских проселочных дорогах. Конечно не вседорожник, но в некоторых моментах просто вне конкуренции от однокласников.Салон: Вот что нравиться - это салон. Какой-то уютный. Приятный материал обивки. Большие возможности для трансформации. 5 мужчин средней комплекции усядуться вполне нормально, кроме того сзади салона ровный пол без туннеля.Обзорность: вперед неплохая, единственно мешают большие минивэновские стойки лобового стекла При поворотах мертвая зона. Подоконная линия низкая - видимость 5. Сзади мешает высокая линия багажного отсека, не помешает парктроник.Панель приборов достаточно информативна, но перегружена на мой взгляд. Зачем-то воткнули указатель температуры масла и зарядки аккумулятора.Обслуживание в Эксис кар на Хуторской. Сервис хороший ничего не могу сказать.Забыл написать про кнопку Sport, изменяющую жесткость амортизаторов. Вещь! Если хочеться погонять - самое то. Машина как-то делается много собранней. Становится острее рулевое управление. Почему-то на рестайлинговом С5 эта кнопка отсутствует, как пояснили в салоне за ненадобностью. Т. к. на рестайлинговом немного усовершенствованный Гидрактив 3+ и поэтому компьютер сам за тебя решит когда изменить жесткость подвески. А в общем и целом машиной доволен. Рекомендую тем кому нужна большая, комфортная, быстрая машина с незаурядной внешностью и изменяемым клиренсом.

Автомобиль куплен в 2004 году. На июль 2005 года пробег более 40000 км. Ездил несколько раз на расстояния около 1000 км и 1500 км. Никогда не подводил. Весьма устойчив на дороге. Хорошо проходит колейность на асфальтированной дороге, неплохо кочки на грунтовке. Неплохо в очень просторном салоне, удобные сиденья, хорошая музыка. Средний расход бензина 8, 5 л при езде за городом и по городу при условии включенного кондиционера и зимой печки. Относительно недорогой автосервис. За время эксплуатации выхода из строя каких-либо частей не было.НЕДОСТАТКИ. Немного шумноват. Хотелось бы более быстрого разгона при 2-литровом двигателе. Зимой бывает обмерзает лобовое стекло. На кочках бывает гремит запасное колесо. Прекрасный автомобиль за относительно небольшие деньги для своего класса.

Купил недавно. Долго выбирал среди аналогичных по классу. Больше склонялся к Тойота Камри. Но не удобная посадка на водительском кресле окончательно повлияла на результат выбора. И выбор пал на Ситроен С5. Двигатель 2, 0 и автомат + все остальное, что есть в прайсе. Хорошая это машина или плохая покажет эксплуатация, пока судить рано, на одометре всего 3500 км. Но первые впечатления уже есть.Итак недостатки:- автомат довольной странный. Мало того, что это устаревшая модель 4-х ступенчатого немецкого ZF, так и еще сделанная французами. Передачи могут включаться, как плавно, так и с рывками. Адаптивность автомата весьма посредственная, имеется в виду время перестройки под изменяющийся стиль вождения.- режим Спорт в автомате это нечто. После активации этого режима обороты двигателя крутятся почти до отсечки, но динамика мало меняется, при этом обороты не сбрасываются сразу после снятия ноги с "газа". Двигатель "ревет", а ускорения нет. Не знаю изменится ли это с окончанием обкатки.- При движении по шоссе и сбросе газа, обороты падают только вместе с уменьшением скорости автомобиля. Т. е. нет режима Overdriwe. В Тойоте это есть. Там можно ехать на прямом участке 160 км/ч и при отпущенной педали газа обороты будут в пределах 1800 об/мин., что позволяет не только экономить топливо, но и снизить шумы.Сейчас расход топлива по компьютеру - город 12-15 л, трасса 7-9 л. Подвеска вещь очень интересная. Достаточно комфортная, но в этом не только ее преимущество, но и недостаток. Особый кайф после 120 км/ч - состояние покрытия не имеет значения, все время плавно и комфортно. Разгонялся до 180 км/ч - ощущение будто паришь над трассой, никакого напряжения. До 120 км/ч тоже комфортно, но сильно напоминает комфорт американских автомобилей, что приводит к жалобам пассажиров - укачивает на заднем диване. Из недостатков пока все.В остальном достоинства. Достаточно просторный, современный комфортабельный салон. Применяемые материалы отделки - качественные, и по внешнему виду и по тактильным ощущениям. Вообще-то экстерьер и интерьер это очень субъективная вещь ибо воспринимается по ощущениям. Если по моим, то весьма прилично смотрится снаружи и внутри. Вообще салоны в Ситроенах это "песнь особая". Я уж не знаю, с использованием каких принципов подходят к дизайну интерьера, но внутренняя атмосфера уюта в Ситроене может сравниться с домашней. Если тебе, что то не понравилось в экстерьере, посиди минут 10-15 в салоне, этого достаточно, чтобы ты уже простил некоторые огрехи экстерьера. Кресла удивительно удобны, с большим диапазоном регулировок. Вы можете найти удобное для себя положение и при посадке, как в минивене и как в спортивном автомобиле. Замечательные кресла. Они напоминают по свойствам ортопедические матрасы. Чем больше сидишь в кресле, тем больше отдыхает спина. Проехал 400 км, вышел с машины - ощущение, будто сделали массаж - в спине легкость. Очень доволен ездовым комфортом. Немалую долю в это привносит электроника - ею С5 нафарширован под завязку. Это то и страшно. Если, что-то откажет, то починить (если еще починять), смогут только в фирменном сервисе. Который желает быть лучшим. Если подытожить, то вывод будет таким - пока доволен, если не будет ломаться то выбор правильный.

Выбирал машину долго и вдумчиво. Хотелось комфортный автомобиль для поездок как по городу так и на дачу. Перепробовал много и тайоты (камри + авенсис), и пежо (407), и ниссан (примьеру) и др. Больше всех понравился с5. И по качеству отделки и по опциям. Заказал машину в марте, пришла в конце апреля.Ощущения пока супер. Мягкость нереальная при этом на скорости подвеска упругая, никаких кренов. Паркуюсь на любых бордюрах. Так что подвеска действительно сравнить не с чем - очень хороша. Поворотный ксенон светит отлично, только нужно ли это пока не понял (не в смысле ксенон, а в смысле поворотный). Салон очень удобный и супер тихий со стеклами триплекс по кругу. Музыку заказал Hi-Fi, качество от кларион очень и очень приличное. Датчик освещения и дождя с доворотом зеркала были до кучи. Из всех обивок выбрал алькантру не скользко и зимой не холодно. Еще удивил радиус поворота - очень мал для переднеприводной машины (стоек-то нет). Выручает в нашей тесноте парктроник и спереди и сзади с картинкой машинки и зонами на борт компьютере. Расход 12 л. на сотню по пробкам, за городом 7, 5. За свои 36 000 долл. очень приличный автомобиль, даже слишком для такой цены.

Машина прошла 40 000 км. Сначала о том, что доставляло неприятности за время эксплуатации.Во первых то, что выходило из строя. Это датчик ESP/ESR, ушла жидкость из гидроусилителя (течь трубки), на холодном двигателе гудел подшипник на приводе ремня генератора, полетел датчик который контролирует высоту подвески. Последнее крайне неприятно, т. к. передок машины опустился в самое нижнее положение и далее подниматься отказывался напрочь. При этом задняя подвеска и опускалась и поднималась. Ощущения от вождения такой машины ниже среднего. На сервисе поменяли два датчика (один отвечает за переднюю подвеску, второй за заднюю) за 30 минут. Всё меняли по гарантии. Появился небольшой люфт водительского сидения. На сервисе его пока не замечают, будет люфт больше покажу ещё раз, может быть заметят. Отломился и улетел при движении лючек закрывающий горловину бачка омывателя. Мелочь а крайне неприятно. И последнее, самое неприятное. На заднем сидение машины пассажиров сильно укачивает. Правда там ездят преимущественно только жена с детьми и жалобы идут только от них. Но на других моих машинах их не укачивало никогда. Да и жена пролетала стюардессой 20 лет, как-то не должно её укачивать по определению. И стиль вождения у меня спокойный. Подвеску смотрели и на сервисе и так мастерам показывал. Никто криминала не видит.Машина прекрасно ведёт себя и в городе и на трассе, в ней куча всяких примочек которые облегчают жизнь за рулём. Комфортная удобная посадка, хорошо работающий климат, хорошо считываются все показания компьютера. Двухлитрового двигателя с ручной коробкой вполне хватает. Машина очень комфортная и безопасная.

Являюсь большим поклонником марки Citroen и ни разу не пожалел о своем выборе. Катаюсь на С5 пять месяцев. Машину брал в Эксис-кар, годовалую, со смешным пробегом 6800 км. Практически новая. Впечатления самые положительные. Динамика в режиме sport - отличная, на светофорах, если есть настроение, можно смело гонять и не чувствовать себя ущербным. Зимой никаких проблем с запуском двигателя не было. Кстати, зимний режим работы коробки очень удобный, пару раз забывал включать "снежинку" - чувствовалось сразу, хоть и резина была шипованная. Сейчас поменял на летнюю - машина просто ураган. Зажигаю часто и с удовольствием. Ускорение уверенное и солидное.Правда при постоянно включенном климате и, время от времени, включенном режиме sport на коробке расход составляет 13-13, 5 л. Машина едет комфортно в городе и на трассе не напрягает. Руль информативен и дозировать повороты-довороты-вклинивания легко и удобно. В С5 я заметил только один недостаток: если сильно и активно "топить" машина после отпускания педали акселератора" не сразу "сбрасывает" высокие обороты и доли секунды продолжает ускоряться. Правда, приноровиться можно довольно быстро. Или ехать обычно, без экстрима. Расходы на содержание - вменяемые.Относительно "Эксис-кар". Хороший сервис, вежливый, без понтов и лизоблюдства-заискивания. Лишнего не дерут. Там вообще, атмосфера - как в клубе единомышленников. И это очень приятно. Машину свою надо любить и понимать. Тогда и отношение соответствующее. Citroen - это настроение и непохожесть на других, выражение индивидуальности и эмоционального выбора. А вообще, я заметил давно (три года ездил на Berlingo), что владельцы Citroen - люди доброжелательные и вежливые, на дороге никогда "рогом не упираются".

Машина куплена у дилера после почти месяца ожидания доставки из столицы в конце февраля 2005 года. Очень красивая и комфортная модель с огромным количеством опций в базе: круиз, парктроник с двух сторон (очень выручает! ), автоматическая реакция на дождь, датчик накачки шин, противотуманки (спереди и сзади), датчик освещенности, двухзонный климат, куча подушек безопасности и т. п. Кроме этого, по скидочной акции добавили два доппакета: "Автоматик" и "Окружение". В первом - автоскладывание и электропрогрев фар (очень стильно смотрится, на других, даже более крутых, машинах я подобного не видел) и подогрев сидений. А второй - просто набор аксессуаров - велюровые коврики, задняя солнцезащитная шторка, обивка салона (тоже велюр вместо ткани) и сетка для закрепления вещей в багажнике.Кстати, обивка хоть и стильная, но создается впечатление, что быстро изотрется, поэтому без дополнительных чехлов не обойтись. А родные коврики все-равно советую менять на резиновые - быстро собирают грязь, которую ничем не выбьешь, а стирать и ждать, когда высохнут - долгое удовольствие.Раньше ездил на машинах не выше С-класса (родная 10-ка и KIA Shuma-2), поэтому поначалу размеры пугали. Да и ощущение на трассе (первый опыт был по мокрой дороге и с приличным боковым ветром) оказалось не очень приятным. Казалось, что автомобиль излишне раскачивается и менее устойчив. Потом привык к новой манере вождения и сейчас уже ничего. Зато шумоизоляция отменная и двигатель на высоких скоростях практически не слышно. Правда, на неровной дороге слышна отдача заднего моста справа, но об этом многие уже писали - конструктивная особенность.Что не совсем удобно - слишком высокий уровень самостоятельности электронии. Все автоматизировано и ненужные водителю опции не отключить. Например, всегда после завода двигателя остаются включенными фары ближнего света. А датчик непристегнутого ремня будет две минуты пищать как резаный (даже на задних пассажиров реагирует). На трассе можно перетерпеть, но в городе, где прогоны по времени не превышают двух-трех минут, неудобно каждый раз пристегиваться.Подвеска работает автоматически - если снизил скорость и колеса почувствовали ямы - поднимает кузов сама. Можно и вручную - на максимуме смотрится прикольно. Бордюры пока форсировать не пытался - не было повода, но думаю, что потянет.Неплох и расход топлива - на скорости 120 - около 6, 5 л. на сотню. Правда, при продаже строго-настрого запретили лить паспортный 95-й - только 92-й. Дескать он там разными присадками накачан и катализатор быстро полетит. Пока не знаю, что из всего этого получится, но следую совету продавцов. А в общем, автомобиль отличный - могу рекомендовать.

В декабре проплатил, в феврале получил. Но это того стоило: цвет ганаш (кто понимает), 2 л, автомат, парктроник с двух сторон, полный фарш. Мнение - просто супер! Пока ни пробега, ни ремонта - сплошное удовольствие. Все системы функционируют на "отлично", хотя все наверное я до конца ещё и не изучил. Шёл к нему так: от полного неприятия (весна 2004) до абсолютной влюблённости (осень 2004). До этого были жигули, потом Нексия. Хорошая техника, каждая для своего уровня. С5 покорил своей рестайлинговой внешностью, электронной начинкой с множеством датчиков, званием самый безопасный авто 2004 года (опередил и отодвинул на второе место Рено), комфортом в салоне и супер подвеской Гидроактив-III нового поколения (поребрики и поездки на фазенду в летний период для него не вопрос). Лучшая машина на которой довелось поездить, очень советую.

Куплена в 2001 году у официального дилера , на данный момент пробег 42 т. км, езжу немного и стараюсь максимально сберечь, до этого были ВАЗ 21099, ДЭУ Эсперо 97 г., Форд Мондео 97 г., вот на Мондео видимо, я и оторвался на всю катушку, поэтому С5 решил использовать более экономно.Комплектация на момент покупки полная, 2 л, автомат, нет кожи и ксенона (доп. опции). Для наших городов с их дорогами, считаю машина идеальна, гидропневматическая подвеска правит бал, выручала немерянно, был случай стояли вместе со знакомым в пробке, я ушел по бордюрам и горкам, знакомый простоял еще 2 часа. Во дворе куда хочу туда и паркуюсь, нет места – это не для С5.Очень комфортабельный приятный в использовании большой и вместительный автомобиль, прибамбасы вроде парктроника, датчика дождя, датчиков давления в шинах, электросидений с многоступенчатым подогревом, электростатического внутреннего зеркала с самозатемнением и т. д, не говоря уже о раздельном климате добавляют хорошего настроения, и привыкнув к ним уже не представляешь следующую машину без всего этого колора. Музыку с 6-ти дисковым чейнджером и 8-ю колонками «JBL» оцениваю на 4- (я не меломан), 4 за качество музыки, минус за качество исполнения установки в авто, немного дребезжат задние заглушки.Безопасность – 6 подушек, качество решил не проверять.Писали много про эргономику, что шкалы какие-то неудобные, не знаю, я за два с лишним года ни разу об этом не задумался. В общем внутри все достойно и удобно для машины за теперь уже 30 т. баксов. Плавность хода потрясающая, на Мондео протряхивало всего, но управляемость оставляет желать лучшего, в городе это в принципе не так важно, а на трассе конечно минус, в сравнении с Мондео увы. Обзорность 4-, иногда приходиться потягивать голову вперед при повороте, правда у меня сильная тонировка это тоже сказывается. Бензин в основном жрет 95, расход от 13 до 17 литров, это много и безусловно минус. Еще минус коробка автомат, образца середины 90-х годов, 4 ступени, временами слишком задумчива, а в некоторых случаях это недопустимо, обучается не так быстро как хочется, на следующей модели хотелось бы увидеть более современный и умный автомат. Были проблемы с запуском в сильный мороз, но эти проблемы решили, перевели с Евро4 на Евро2.Менял по гарантии: датчик температуры – 2 раза, руль (облезало покрытие из зам. кожи), блок управления стеклоподъемниками, передние ручки закрытия дверей (см. руль), ручка открытия двери (лопнула), лобовое стекло (образовалась трещина), вставку элемента нагрева зеркала заднего вида, один стеклоподъемник, один доводчик двери. Прошел ТО1 и ТО2, замена 2 комплектов свечей (в основном после не запуска в мороз), передние и задние колодки, + всякие работы по отзывам.Может что-то еще незначительное, в принципе, если бы не 3-х летняя гарантия, это было бы слишком. В сервисе сказали, что это болезнь первых машин, теперь все гораздо лучше (хочется верить). Сервису ставлю 4, могло быть и лучше, но по сравнению , где одно время обслуживал Мондео, небо и земля.Сейчас на рассмотрении три машины: Ситроен С5 3 л, Нонда Аккорд 7 2, 4 л., Мазда 6 2, 3 л., которые считаю наиболее привлекательными в своей ценовой категории. Если следующая машина будет не С5, то воспоминания о нем останутся положительные, несмотря на все недостатки, описанные мной, это машина имеет более весомые плюсы, чем все досадные минусы.

Подходит к окончанию 3-летний срок эксплуатации и соответственно гарантии. Пройдено 60000 км. Если совсем коротко, то удовлетворение 100%. Неисправностями не беспокоила, расходы в основном только на ТО, и что приятно - очень скромные (хорошо, если баксов 500 за все время). Отдельно хочу сказать много хороших слов в адрес сервисного центра Эксис-кар. Лучшего отношения, именно по делу, а не формальных "резиновых" вежливостей, просто не встречал (Тойоте бы так).Поменял бы с удовольствием по трейд-ину на новую - 3 л, "эксклюзив". Но, как водится, есть одно "НО" - кросс-курс бакс-евро, когда пересчитаешь, получается ближе к 50... а, за эти деньги можно купить уже что-то и полноприводное (Субару Аутбэк 3 л, например или кросскантри). Хотя, честно говоря, проблем с проходимостью, благодаря подвеске не было в принципе, устойчивость великолепная (вызвать занос надо сильно постараться). Да, и 2 литров вполне хватает, динамика на отлично, правда с ручной КП. А хочется хороший автомат. В общем, вопрос пока остается открытым.Может немного сумбурно, но искренне. Если кого-то интересует покупка именно свежей подержанной машины, то С5 - очень хороший выбор с точки зрения качество-комфорт-надежность-стоимость эксплуатации.

Пробег 5500 км. Проблем как крупных так и мелких пока незамечено. Управляемость на высоте, особено на больших скоростях; динамика разгона для 2 л двигателя на уровне, раход в среднем 10 л. (70% - город, 30% - трасса) коробка - мех. Когда выбирал автомобиль, выбор был между Toyota Avensis, Ford Mondeo, Mazda 6, VW Pasat. В принципе они все хороши, найти уж прямо сильных ощущений в разнице при езде на любом из выше перечисленных авто при равных по объему двигателю и комплектации это вопрос спорный (тем более я имел опыт вождения 3 выше перечисленных авто, чуть быстрее у этого, там это вроде получше и т. д, вопрос чисто субьективный). Каждый выбирает себе по вкусу, а там как повезет с автомобилем. Почему я выбрал С5, в основном из-за нестандартной подвески, что коренным образом отличает С5 от остальных. Чем и доволен, неординарность подвески оказалось на высоте, и в прямом и в переносном смысле. Не знаю зачем для Европы изменяемый клиренс, но для нашей страны самое то (калдобин, перекопаных и неубраных зимой дорог у нас хватает)!Изменяемый клиренс (150-240 мм), а также поменять жесткость подвески одним нажатием кнопки (это все равно, что переставить спортивные пружины только легким нажатием кнопки). Проблем с заводом пока не возникало (правда в этом году зима не столь морозная, макс. -18С). Авто цвет - черный, раздельный климат-контроль, круиз, датчик дождя и света, кожанный руль, деревянные вставки. Все красиво и на своем месте. Пока все нравится и чем дальше, тем больше.

Приобрёл данный автомобиль под самый новый год, 24 декабря, в столице. Разница в ценах у официальных дилеров ситроен в разных городах - до 100000 на одинаковые модели!!! Тойота в этом отношении - молодцы, цены ровные по всей стране. Автомобиль выбирал долго и мучительно. Во-первых, с моей комплекцией не во всякий залезешь (110 кг и 194 рост), во-вторых хотелось в 800 уложиться. В конечном итоге, претендента было два: авенсис и С5. На авенсисе ездят все, как сказала моя дорогая, и С5 во второй комплектации оснащён побогаче, хотя и авенсис тоже не ведро... Решающую роль сыграла сумма скидки в "Автомире" - 2500 евро на машину + я с них вытряс зимний Гиславед на 16. Доехали до дома без проблем, правда мне хочется предостеречь любителей дальних путешествий. В городе стоит огромный указатель со стрелкой влево: километраж и всё такое. Так вот, дороги там НЕТ!!! Нам просто пропёрло, что была зима: переезжали по льду и потом км 30 тряслись по дороге, по которой лес возят.. Машинка радеут: удобный салон, куча всяких прибамбасов от круиза до парктроника, приличная музыка на удивление, очень хорошо ловит приёмник, только если диапазон не забит станциями подряд. Ну и конечно регулируемый дорожный просвет.Правда гидроподвеска имеет один как мне кажется конструктивный, недостаток: стук в задней правой части. В сервисе об этом знают, обещали поменять гидросферы, но по моему дело не в них, ведь стучит у всех и именно там. В связи с этим, прошу откликнуться ситроеноводов: кто сталкивался с этой проблемой и как её решить. У меня есть кое-какие мысли, в железе разбираюсь, но сейчас зима, а у меня даже гаража нет нормального, переехал недавно. Да и в лом лезть самому в новую иномарку, пусть сервисмены репы чешут, хотя смотреть на их тупые лица - больно и времени жаль...А в остальном - ни минуты сожаления о покупке. На трассе, кстати, при скорости выше 100 стук пропадает, так что ехать одно удовольствие. Пару раз перепрыгивал по невнимательности лежачего полицейского - подвеску даже не пробило до конца.Пробег на момент написания - 3500км. из них 2000 - дорога. Расход за этот период - в 10 литров уложился. Кстати, многие на других машинах жалуются, что врёт комп. На С5 комп довольно точен, во всяком случае у меня.Ещё порадовал и добавил свой плюс при выборе авто межсервисный пробег - 20000 км. В сравнении с той же тойотой, где интервал - 10, а стоимость ТО в 2 раза выше - неплохое преимущество. И вообще, я считаю, что популярность у наших автолюбителей французских машин неоправданно занижена. Отчасти это объясняется малой информацией о машинах, отсутствием сервиса (не только фирменного) ну и евро, конечно, в последнее время.... А так, господа, кто выбирает авто - присмотритесь к С5, не пожалеете.