Українцям добре відомий модельний ряд компактвенів концерну Stellantis, – це Peugeot Rifter, Opel Combo, Toyota ProAce City, а нещодавно до цієї компанії доєднався і Fiat Doblo. Але всі вони традиційно отримували окрім спільної технічної начинки ще й дещо утилітарну зовнішність. Яскравим у будь-якому сенсі представником цієї компанії “пиріжків”-близнюків і нині залишається наш герой – оновлений Citroën Berlingo.
Тестовий автомобіль потрапив до нас із 1,5-літровим турбодизелем BlueHDi потужністю 130 к.с. та крутним моментом у 300 “номів”, 8-ступеневою автоматичною КПП Aisin та переднім приводом. За “нашу” версію Plus дилери правлять 1 175 100 грн. Зекономити близько 200 000 грн можна, обравши механічну КПП, але потужність дизельного двигуна становитиме вже скромніші 100 “коней”.
За вказану вартість покупець отримає кузов стандартної довжини, 5-місний салон, адаптивний круїз-контроль з обмежувачем швидкості, клімат-контроль, підігрів лобового скла, паркувальні датчики, праві та ліві зсувні задні двері, підкермові перемикачі передач, бездротові Apple CarPlay / Android Auto, сидіння підвищеного комфорту, відкидні столики та кишені на спинках передніх крісел, LED фари, рейлінги на даху, підігрів керма, безключовий доступ, систему Start&Stop тощо.
Вартість можна суттєво збільшити, додавши опції, або замовивши “Берлінго” з подовженим кузовом та 7-місним салоном. І, здавалося б, про цей автомобіль усе давно відомо, та ми вирішили покопирсатись у важливих оновленнях новинки та пригадати наскільки практичним є сімейний фургон. І впевнитись, чи дійсно це гарний вибір для того, хто потребує максимального простору за розумні гроші.
Дизайн Citroen Berlingo: харизма понад усе
Власне, синхронне оновлення усіх щойно згаданих моделей відбулося ще у 2018-му році (за виключенням “Добло” – він доєднався до компанії у нинішньому вигляді лише у 2022-му). Але для техніки з утилітарним підгрунтям такий термін між рестайлінгами не є критичним. Втім, плановий фейсліфт 2023-го був покликаний кардинально змінити ставлення до зовнішності компактвена, а відтак і інтерес з боку цільової аудиторії.
Дизайн не був нудним і досі: навіть навпаки, зовнішність Berlingo видавалась аж надто іграшковою, адже майже повністю повторювала рішення, запозичені в хетчбека С3: кольорові акценти, багатоповерхову оптику, масивні Airbump`и, яскраві кольори тощо. Зараз новинка на тлі дорестайлингового автомобіля сприймається дорослішою, серйознішою – і симпатичнішою. Хоча габарити не змінились: 4410 / 1848 / 1812 мм по всіх стандартних вимірах та 2785 мм колісної бази.
Річ у тім, що попередній дизайн чудово пасував хетчбекові В-класу, а розкидані на масивному кузові “іграшкові”, вставки мали дещо несерйозний вигляд. І хоч загалом концепція не змінилась (Berlingo вкотре запозичив риси французьких легковиків), він дивовижним чином став, даруйте на слові, елегантним.
І такий підхід спрацював! Я неодноразово розповідав про зміни у “каблучку” простим перехожим, рибалкам і водіям на парковках супермаркетів. І все лише тому, що, за словами сторонніх спостерігачів автомобіль нарешті став красивим. Власне, як для простого планового оновлення автомобіль справді отримав чимало.
Хоч задня частина залишилась цілком пізнаваною, передня отримала новий бампер та решітку радіатора, а з ними оновилися й фірмові шеврони на логотипі. Замість складної оптики з’явились майже прямокутні фари з нижніми “вусиками”, як у свіжого хетчбека Citroen C3 / е-С3. Бічні накладки стали помітно меншими, хоча, як і раніше, несуть не тільки декоративну, а й захисну функцію. Словом, людям він подобається!
Інтер'єр Citroen Berlingo: практичність без компромісів
На перший погляд, внутрішнє наповнення “Берлінго” змінилось не так кардинально, хоч і отримало декілька важливих змін на вимогу сучасних трендів. У кокпіті встановили більший екран медіасистеми: тепер десять дюймів замість восьми. Саму мультимедійку навчили оновлюватись “по повітрю”, краще розуміти команди голосового керування та підтримувати протоколи Apple CarPlay / Android Auto без дротів. Ха, багатьом сучасним кросоверам вони досі потрібні!
Можливості підключення розширилися завдяки появі двох роз'ємів USB-C, додаткового роз'єму USB-A та побутової розетки на 230 вольтів. На додачу можна замовити низку електронних помічників водіння: адаптивний круїз-контроль та камера заднього виду високої роздільної здатності. Цікаво, що про відсутність передніх паркувальних датчиків я дізнався тільки детально вивчаючи прайс-лист перед публікацією статті: огляд “через капот” тут зразковий!
Тож відсутність датчиків не заважала мені вправно паркуватись та маневрувати у міській тисняві. І жодного разу не виникло потреби вийти й зазирнути у простір перед “носом”. Якби ж іще не доволі широкі передні стійки, розмір і “мертву зону” за якими доводиться щоразу враховувати під час маневру!
Панель приладів тепер – повністю цифрова, з простою, але стильною графікою з мінімальною кількістю суто декоративних деталей, приємними кольорами та можливістю кастомізації. Кермо теж нове, менше за розміром і має зрізані секції згори та знизу в стилі решти легковиків Peugeot.
Для того, щоб не забути якийсь дріб'язок у салоні, вам доведеться скласти його перелік, адже кількість поличок, ящиків, ємностей та інших “ничок” тут неабияка. Блок “клімату” не зазнав змін і керується звичними важелями та кнопками. А на місці важеля механічної КПП, який було встановлено на “Берлінго” до оновлення, тут розташований акуратний джойстик автоматичної трансмісії.
Незмінними залишились хіба що полиця над головою водія та переднього пасажира й невеличкі, але зручні підлокітники передніх крісел. На своє робоче місце я сідаю без додаткових зусиль і з чималим запасом у всіх напрямках. Посадка у “каблучку”, до слова, дуже нагадує розміщення у кросовері, – як на передньому ряді сидінь, так і на задньому.
На гальорці тут роздолля, – безліч місця, зручні зсувні двері з обох боків, відкидні столики, абсолютно рівна підлога, чудовий огляд з вікон і сучасні порти для зарядки гаджетів. Кожну з трьох секцій сидіння можна скласти окремо або й зовсім вийняти, а для повного комфорту водієві доведеться хіба що навчити своїх пасажирів користуватися менш зручним механізмом відкриття зсувних дверей. Серед решти недоліків – дуже маленькі кишені у зсувних дверцятах та підсклянники, розміщені на підлозі між передніми сидіннями.
З моїм зростом у майже 189 см дуже просто перевіряти місткість салону, зручність сидінь та завантаження будь-якого транспортного засобу. Зауважень до простору я не маю, однак довготелеса статура цього разу навіть стала в пригоді під час використання величезного вантажного відсіку. Його об’єм складає майже 1000 літрів, підпілля відсутнє, а доступ є навіть через скло задніх дверей.
Через це розробники передбачили два варіанти розміщення полиці, яку також можна скласти навпіл. Я волів би побачити тут бодай пару гачків для пакетів, але за наявності такелажних петель, величезного об’єму та рівної підлоги такою дрібничкою можна й знехтувати. Загалом у салоні нового “Берлінго” відчувається плідна взаємодія дизайнерів з інженерами: завдяки наявності значного простору їм, вочевидь, просто не було про що сперечатись.
Їдемо на Citroen Berlingo: акцент на комфорті
Навряд чи хтось із потенційних покупців автомобілів цього класу ставить руба питання про задоволення від водіння, але, хоч враження за кермом високої коробчастої машини є доволі специфічними, особисто я отримав від кермування чимало задоволення.
Почати, певно, варто зі зручності користування зв’язкою двигуна та КПП. Вони ніби створені одне для одного, хоча не так давно саме цю парочку ми шпетили за поведінку на інших моделях! Та після переналаштування блоку керування двигуном проблеми зникли, тож тепер агрегати не заважають один одному, а скоріше доповнюють. “Коробка” чітко розуміє ритм руху і вдало підбирає передачу за будь-якого темпу: і в заторах, і при обгонах за містом.
До слова, тепер автомобіль має тільки два налаштування вибору режимів руху: стандартне та економне. Втім, як і раніше, перемикання між ними не змінює взагалі нічого. Якщо потрібного вам прискорення після натискання “гашетки” не відбулось – сміливо користуйтесь підкермовими перемикачами: це дасть неабиякого копняка двигунові й фургончик поїде, як годиться.
Потужності та крутного моменту йому не бракує, аж доки не завантажиш салон та багажне відділення вщерть. Тому навіть заявлені 12,7 секунди, які триває прискорення до “сотні”, не заважають отримати задоволення від розгону. Тут головне, що процес проходить майже лінійно, без надриву або, навпаки, відчуття браку тяги. А ще – без зайвого шуму: це важливе і дуже відчутне покращення, якщо порівнювати оновлений Berlingo з його попередником.
Навіть на заміських швидкостях у салоні панує тиша, – принаймні на дозволеній “правилами” швидкості. Реакції автомобіля на кермо не надто різкі, а на низькій швидкості часом доводиться докласти більше зусиль. Однак на ходу автомобіль поводить себе чітко й не вимагає дрібних корекцій траєкторії.
Citroen Berlingo – живий контакт із новинкою
Цьому, власне, допомагають і налаштування підвіски, яка дозволяє гамселити без особливого розбору стану покриття, забезпечуючи неабияку курсову стійкість та плавність ходу. Звісно, як і раніше автомобіль не надто полюбляє активні маневри та все ще лякає значними кренами у швидких поворотах, – але сам форм-фактор має натякати водієві, що розраховувати на поведінку в стилі сухорлявого хетчбека тут не варто.
Однак і далеку подорож, і сімейний виїзд до лісу чи на берег річки “Берлінго” виконує однаково вдало. До слова, якщо зважено користуватися чималим кліренсом та звикнути до довжини звісів, за кермом “Берлінго” можна далеченько заїхати у пошуках галявини для пікніка. Мене ж особисто підкорило те, що навіть за несприятливої погоди, сумнівного стану покриття та високого темпу руху Citroen Berlingo тішить й відмінною паливною економністю. У вкрай змішаному циклі я “наїздив” на підсумкові 6,6 л/100 км.
Насамкінець варто згадати й про конкурентів. Окрім згаданих на початку “родичів”, що мають спільне технічне оснащення, на п’яти Berlingo наступає значно доступніший – вартістю від 837 700 грн – Renault Express. Однак у нього менш потужний дизель, значно скромніше оснащення і дизайн, немає 7-місної версії, а КПП – лише механічна.
Гарними експлуатаційними та технічними характеристиками наділений і VW Caddy, але у його цінник за 102-сильне дизельне авто з “механікою” лише починатиметься з позначки у 1 540 000 грн, тим часом як за базовий Citroen Berlingo зі 100-сильним мотором правлять 976 500 грн.
Новий Citroen Berlingo: що у підсумку?
Чи вплине нова зовнішність на рівень продажів – покаже час. Однак добре, що лише дизайном рестайлінг не обмежився: разом із новими рисами Berlingo отримав дуже сучасно обладнаний і краще розпланований інтер’єр, який робить його дуже сильним претендентом на гаманець хазяйновитого й прагматичного власника.
До того ж він не примусить поставити крапку на маленьких водійських утіхах чи забути про їздовий комфорт, що часом трапляється з компактвенами “комерційного походження”. Навряд чи я перебільшу, сказавши, що за деякими параметрами Berlingo анітрохи не поступиться більшості міських кросоверів із порівняною чи близькою вартістю. А в питаннях практичності, місткості й зручності розташування екіпажу багатьом “дасть прикурити”.
| Citroen Berlingo 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельний L4 з турбокомпресором | |
| Рабочий объем, см3 1499 | |
| Макс. мощность 130 к.с. при 3750 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 300 Нм при 1750 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / балка кручення | |
| Тормоза передние/задние вентильовані дискові / дискові | |
| Размерность шин 205/60 R16 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4410 / 1848 / 1812 | |
| Колесная база, мм 2875 | |
| Дорожный просвет, мм 160 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 983 | |
| Емкость топливного бака, л 50 | |
| Снаряженная масса, кг 1471 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 188 км/год | |
| Разгон 0-100 км/ч 12,7 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 4,3 л / 100 км |
Прокомментируйте первым