296 отзывов о Citroen C5

Добрый день!Коротко о моем CITROEN С5. Купил в январе, пробег 12 тыс. км. 2л дизель, гидроподвеска, биксенон поворотный, автомат 6 ступ., передний и задний датчики парковки (чему несказанно рад очень очень), летняя резина 18 дюймов, зимняя 17, салон - черная ткань, кстати все таки маркий (бежевый смешанный будет лучше), Теперь о машине. Нравится однозначно. Плюсов много. Великолепный двигатель, отличная коробка, шумоизоляция просто отменная, панель приборов четкая и удобная, салон комфортный, багажник большой, очень хорошие сиденья с боковой поддержкой, сервис на 5 (обслуживаюсь в Отрадном), а менеджер, который продал мне машину, чуть ли не мой самый лучший друг )))) - это из плюсов.Минусы тоже есть и не маленькие: просчеты с эргономикой большие.1. Понятие подстаканник отсутствует вообще, да он есть, но им пользоваться невозможно.2. Ящички есть, но они такие маленькие, что туда даже не все очки влезут. Я имею в виду мужские.3. Обзор не очень хороший сзади, т.к стойки задние имею большой наклон, поэтому мертвые зоны большие.4. Руль широкий и большой, не как на японках (до этого была Мазда 6), но закрывает переключатели, что не очень удобно.5. По моим ощущениям передние стойки тоже широковаты. Зимой снег когда налипает на стекло по бокам от работы щеток, приходится на поворотах голову вытягивать вперед немного. мой рост 172см, может из-за этого.6. Справа на водительском сиденье есть ручка регулировки поясницы. Ее каждый раз я вынужден поправлять, когда открываю крышку подлокотника - крышка цепляет постоянно!!!!7. Двери массивные - это плюс!, но ни пассажир спереди ни водитель не могут нормально разместить там руки - локоть свисает. Надеюсь поймете, что я имею ввиду.8. Настроить сиденье водительское и пассажирское можно как угодно, НО средняя стоика находится немного сзади передних кресел, поэтому ремни безопасности (бляшки), постоянно застревают между креслом и стойкой. У кого есть эта машина - проверьте сами.9. При поднятии стекол передних дверей - скрип в самом верху.Кажется все.Сравнивая с моей бывшей Маздой 6 (2004 г.в.) Ситроен - просто машина класса люкс. Это реально комфортный автомобиль, но к сожалению лично у меня есть нарекания к эргономике. На японцев вряд ли теперь сяду, а вот на Вольво засматриваюсь. И еще одна проблема. Ехал поздно ночью по МКАДу. Подрезал меня Мерседес, за рулем были чурки. Довольно серьезная была ситуация. Если бы я ехал на новой Мазде 6, то это вряд ли бы случилось. Выводы делайте сами.

Уже год, как катаюсь на новом С5. Два литра, автомат, активная подвеска. Выбирал мучительно, но не долго. Мазда отвратила квадратно-гнездовым дизайном торпедо. Пассат скучной, аскетичной консолью. Последний фаворит Аккорд добил полным отсутствием шумоизоляции. На тест-драйве было ощущение, что передние колеса вращаются прямо в салоне. Хотя резина была еще даже не шипованная. Да и клиренс по паспорту 135 см «с водителем» не прибавляет уверенности на наших дорогах.В итоге имеем С5. На сегодняшний день технических претензий нет. Расход после обкатки получается на дистанции город+трасса 8,5 литров. Динамика абсолютно достаточная чтобы уверенно себя чувствовать на дороге.Итак, что очень нравится объективного:Очень удобные передние сидения: отличная боковая поддержка и форма сидения позволяет чувствовать себя очень уютно. Даже вылезать или шевелиться не хочется. Подобные по комфорту сидения я встречал только в последней Селике. Хотя с непривычки поначалу кому-то может показаться жестковато. Например, после Лексуса. Зато здесь даже подголовник можно настроить так, чтобы он всегда касался головы, а не только при ее откидывании.Штатный парктроник по кругу, т.е. даже на боковинах передних и задних крыльев. В итоге на мониторе имеем полную картину окружающих препятствий. Причем все это сопровождается звуковым сигналом нарастающей частоты из динамиков с соответствующей препятствию стороны. То есть можно на монитор даже не смотреть, а ориентироваться по звуку.Управление компьютером, музыкой, круизом, телефоном прямо на руле, точнее на неподвижной его середине, а не на торчащих рычажках или там на кнопке-колесике где-нибудь между сидениями. Благодаря чему любая инфа из компа получается не снимая рук с руля.Очень большой багажник и складная спинка заднего сидения еще и с люком для лыж, палок или плинтусов.Встроенные солнцезащитные шторки на заднем стекле и задних дверях. Таким образом машина не нуждается в тонировке.Задние двери открываются на 90 градусов. (По себе скажу, что эти два пункта особенно актуальны при наличии маленького ребенка – ему не печет солнце в голову и его легко сажать-вынимать из авто-кресла.)Штатный дожим стекол и складывание зеркал при постановке машины на сигнал с брелка – мелочь, но очень приятно.Ну и наконец подвеска. Это конечно песня. Во-первых оптимальная жесткость. На трассе чувствуешь себя, как на огромном океанском лайнере. Лишь небольшой намек на плавные покачивания бортами на большой скорости. Крены в поворотах минимальны. Для особо озабоченных есть режим подвески «Спорт» и машина едет как по рельсам. На плохой дороге подвеска не создает вообще никакого дискомфорта. Она работает вовсю, гасит колебания в зародыше, не пропускает ударов и главное при этом не говорит тебе типа «смотри хозяин, чувствуешь, как я стараюсь, из кожи вон лезу, хотя ты меня по таким колдобинам гонишь!» Вобщем делает свое дело где-то там внизу и не жужжит. При этом возникает ощущение собранности всей машины, ладной и тяжелой такой конструкции. Возможно, так какой-нибудь военный крейсер идет на хорошей скорости по штормовому морю, словно плугом вспарывая волны. Во-вторых регулируемая высота. Машина постепенно опускается вниз на трассе при скорости выше 110 и поднимается при ее уменьшении. На ручном режиме управления можно увеличить просвет аж до 20 см. Что очень радует при залезании на высокие поребрики или при парковке близко к ним: дверь всегда откроется и не будет шкрябать по тротуару.Из минусов могу сказать лишь субъективные мелочи, потому как ничего серьезного нет:Клаксон активируется двумя кнопками на неподвижной ступице руля. К этому не сразу привыкаешь и по началу в критические моменты я колотил в центр руля, недоумевая где гудок? Хотя у меня когда-то была Хонда CR-V, там такая же система.Педальное пространство имеет меньшую высоту, чем в большинстве машин и остроносые ботинки, типа «казаки» даже 41 размера будут цепляться за нижний край торпедо при переносе ноги с газа на тормоз. В итоге надо держать ступню на газе под более острым углом. Тоже требует привыкания.Подстаканники есть только внутри подлокотника между сидениями. Это не самый удачный вариант их размещения, потому что у меня например там всегда лежат компакт-диски и воспользоваться подстаканниками невозможно.Регуляторы обогрева сидений расположены сбоку сидений. То есть их не видишь в принципе, и регулировать обогрев приходится ощупью. Особенно это неудобно на пассажирском сидении, там регулятор не досягаем с водительского места, и твоя новая знакомая сначала будет доставать тебя вопросами как включить обогрев, потом как его убавить, а потом естественно выйдет, не выключив его и ты будешь ездить может даже до самого лета с раскаленным пассажирским седлом, пока твой друг или новая подруга не удивится, чего это у тебя ей так жарит зад? И тебе снова придется объяснять в движении, где найти и в какую сторону крутить колесико, чтобы вырубить эту штуку. Странно, вроде бы французы конструировали машину, известные шалуны на счет женского полу. Неужели им не влом проводить такой ликбез каждой подруге в осенне-зимний период, двигаясь со скоростью потока по набережной Сены например? Хотя, если стоишь в пробке – появляется отличный повод лечь прямо к ней на колени и попробовать дотянуться до заветной кнопки…

С5-I, 2002г., 3L., 207кобыл, 5мкпп. Замечательная машинка!
Здравствуйте!
Долго выбирал, долго сравнивал долго решался т.к. не Билл Гейтц))) Бюджет составлял на 09.2009 300т.р.. Выбирал из: Ауди А6, БМВ 525, Мерс Е, Сааб 9-5 и Ситроен С5.
Отбор:
Ауди А6 2.8авт - расход 20 литров на сотню, 98-99 год.
БМВ 525 мкпп - слабовата 170 лошадок, 98-99 год, бедная комплектация.
Мерседес Е280 - 98 год., древний дизайн, ненадежность, большие пробеги, немецкое такси)))
Сааб 9-5 2.3т - геморы с турбиной, 98-00 год.
Ситроен С5 3литра мкпп - ненавижу зеленую подсветку.
В результате взял Ситроен С5 2002 г. 5мкпп,комплектация "ексклюзив".
-приятная внешность,
-комфортный салон,
-вмеру мягкая,
-надежный 3 литровый двигатель V6,
-кузов луженый алюминием+капот полностью алюминиевый,
-клиренс изменяется от 10 до 23.5 см.,
-разгон 7-8сек., максималка 240.
Отдельная тема это комплектация. В этой тачке есть всё или почти всё:
-датчики света,
-дождя,
-давление в шинах,
-парковки,
-положения кузова,
-дорожных условий (клиренс автоматом регулируется),
-кожа (очень качественная),
-подогревы,
-сидения электро + подкачка поясницы и лифт,
-зеркало с автозатемнением,
-боковые зеркала с подогревом и помощью при парковке,
-двойные солнечные козырьки с двухточечной подсветкой,
-подсветки в дверях,ног,багажника,
-бардачок с подогревом,охлаждением,подсветкой,
-двухзонный климат (при чем пассажир может обдуваться из кондея,а водила из печки и наоборот),
-магнитола+ченджер на 6 дисков,
-управление магнитолой на руле,
-бортовой комп.,
-доп. розетка,
-сзади пол ровный без центрального танеля,
-ручная регулеровка клиренса+ режим спорт,
-круиз контроль,
-ксенон,
-адаптивные фары,
-система помощи при торможении с автоматическим включением аварийки (брейк асист),
-10 подушек безопасности+пиротехнические преднатяжители,
-ESP сюда входят около 6ти систем безопасности,
-ABS
-полноразмерная запаска,
-управление стеклами с ключа+защита от защемления чего-либо)))
-дырка для лыж,
-сидения складываются в ровный пол,
-выглядит как седан,а на самом деле хэтчбэк,
-фууу устал и это далеко не всё))) есть даже фигня против пробуксовки задним ходом.....
короче много приятных штучек в машине.
Езжу не щадя ни капли,топлю на 2ой до 80ти км(хотя мона и до 110) на 3ей до 100(мона до 160), . Прыгаю по бордюрам джиперам на удивление,срываюсь на зеленый рэйсерам на зависть))) Расход за последнюю 1000км составил 12.5л., трасса 9л.,город 13,5, денег на бензин даже не жалко при такой езде. Аппарат мне нравится.

Здравствуйте!Долго выбирал, долго сравнивал долго решался т.к. не Билл Гейтц))) Бюджет составлял на 09.2009 300т.р.. Выбирал из: Ауди А6, БМВ 530, Мерс Е, Сааб 9-5 и Ситроен С5. Отбор: Ауди А6 2.8авт - расход 20 литров на сотню, 98-99 год.БМВ 525 мкпп - слабовата 170 лошадок, 98-99 год, бедная комплектация.Мерседес Е280 - 98 год., древний дизайн, ненадежность, большие пробеги, немецкое такси)))Сааб 9-5 2.3т - геморы с турбиной, 98-00 год. Ситроен С5 3литра мкпп - ненавижу зеленую подсветку.В результате взял Ситроен С5 2002 г. 5мкпп,комплектация "ексклюзив". -приятная внешность,-комфортный салон,-вмеру мягкая,-надежный 3 литровый двигатель V6,-кузов луженый алюминием+капот полностью алюминиевый, -клиренс изменяется от 10 до 23.5 см., -разгон 7-8сек., максималка 240. Отдельная тема это комплектация. В этой тачке есть всё или почти всё: -датчики света,-дождя,-давление в шинах,-парковки,-положения кузова,-дорожных условий (клиренс автоматом регулируется), -кожа (очень качественная),-подогревы,-сидения электро + подкачка поясницы и лифт,-зеркало с автозатемнением,-боковые зеркала с подогревом и помощью при парковке,-двойные солнечные козырьки с двухточечной подсветкой,-подсветки в дверях,ног,багажника,-бардачок с подогревом,-двухзонный климат,-магнитола+ченджер на 6 дисков,-управление магнитолой на руле,-бортовой комп.,-доп. розетка,-сзади пол ровный без центрального танеля,-ручная регулеровка клиренса+ режим спорт,-круиз контроль,-ксенон,-адаптивные фары,-система помощи при торможении с автоматическим включением аварийки,-10 подушек безопасности+пиротехнические преднатяжители,-ESP сюда входят около 6ти систем безопасности,-ABS-полноразмерная запаска,-управление стеклами с ключа+защита от защемления чего-либо)))-дырка для лыж,-сидения складываются в ровный пол,-выглядит как седан,а на самом деле хэтчбэк,-фууу устал и это далеко не всё))) есть даже фигня против пробуксовки задним ходом.....короче много приятных штучек в машине.Взял её с мелкими недостатками,загнал в сервис "дяде Васе"))) (живу в провинции, сервисов нормальных нет) заказал косточку, наконечники и сайлент переднего рычага все вместе на 1200р. ремонт ещё 1000. Поменял расходники со свечами и работой на 5000р. ну вот и всё пока. Езжу не щадя ни капли,топлю на 2ой до 80ти км. на 3ей до 100, Отвалился глушитель))) заварил в тот же день за 400 р. Прыгаю по бордюрам джиперам на удивление,срываюсь на зеленый рэйсерам на зависть))) Расход за последнюю 1000км составил 12.5л., трасса 9л.,город 13,5, денег на бензин даже не жалко при такой езде. Аппарат мне нравится.

Сравнивать с мерсами и прочими таётами не буду, т.к. авто стоит особняком. Откатал я на этой рыбине 170 000 км.... как давно это было, но скучаю, потому что радости он мне доставлял достаточно. Писать про всякие там ходы подвески и чёрт знает что там народ ещё напридумывал, чтобы выделить Ситра из массы, или потешить своё самолюбие, я не хочу. Напишу отзыв для тех кто настроился на покупку данного авто, т.к. вещица уже немолодая, а людям хочется ;). Итак мои стосемьдесяттыщкилометров. При покупке АКПП глючила долго и нудно и на 40тык я её сменил по гарантии. Новая коробка как и положено через 100тык стала дохнуть - на многоступенчатый ремонт я не повёлся (нецелесообразно), сделал замену всех кишок АКПП за 70тыр и отправился в безглючный путь. Двигло похоже у авто вечное, но и глючное. Бензин нужен чистый-чистый, аккум мощный-мощный, следить за свечами обязательно (зимой вылезут сюпризы с заводкой). Масло менял через 30тык, а не через 20тык как рекомендовали сервисмены. Ибо это все голишь рекомендации с ссылкой , не более того. Если гонять, то незабываем доливать масло - нормальный угар описан в мануале, при расходе 1л на 1000км не паниковать ;) Теперь о салоне - с ним всё гуд, спать в нём не удобно, передние креслы убиваются толстопузами на ура. Смотрите при покупке за работой спинки и подлокотников. Электрика беспроблемная. Подвеска... ну с ней делать нечего, и говорить о ней не стоит. Я её не жалел, крейсерская всегда была 130 не взирая на состояние асфальта - ничего не отвалилось. Уделите внимание на подшипники задних торсионов, если срипят - менять, и не допускать износа под замену балки. Теперь о неприятностях... мелких. Следите за опорами двигателя, если хоть одна требует замены - менять сразу, иначе умрут все остальные + гофра на катализаторе. Не ставить в фары левые лампы - только, то что в мануале, или получите трещины в "стекле" ;) Катушка зажигания, не забываем менять при первых пропусках зажигания... катализатор можно спалить, хотя я на пробитой сгонял в Киев и обратно. типа всё Больше ничего там проблем не доставляет, потеющие (не текущие) гидро-шланги, меняйте или не меняйте на своё усмотрение. На моей практике ничего с ними не случилось, хотя авто гонялось в хвост и гриву. Катайтесь в своё удовольствие, и не забывайте о поребриках, на которые Ситр любит присаживаться.

Кузов: красивый))) но ни разу не самобытный. Ситроен угадывается только спереди. Сбоку и сзади – реплики с немцев, Ауди, БМВ… Передний свес громаден – больше, чем у 407)))) Салон:большой))) практически полное отсутствие центрального тоннеля делает посадку среднего пассажира на заднем диване более удобной. Но очень высокие люди на заднем диване упираются головой в потолок. На заднем стекле и задних боковыхстеклах есть шторки – частично могут заменить тонировку. Задние стекла опускаются только на 2/3 своей высоты, что впрочем меня, сидящего не переднем сиденье, не особо напрягает)))) Передние кресла с развитой боковой поддержкой – удобны, и при этом, как бы это выразить, красивы).Катастрофически не хватает подстаканников! Один спрятан в центральный бокс между сиденьями – но пользоваться им сущая мука.Багажник:вроде большой, а вроде и не очень. Большой проем – удобно, большие петли –неудобно. Есть люк в салон для длинномеров, задний диван раскладывается 1/3 + 2/3Приборная панель: необычна, очень красива, не очень удобна. Вписанный в громадный круг спидометра экран бортового компьютера удобен, все перед глазами. На этот экран можно вывести спидометр в цифровом исполнении (как на С4), но сделав это единожды только им и будешь пользоваться, так как «классический спидометр» не очень удобен (стрелка бегает по окружности и перекрывает цифру, на которую показывает – чтоб понять с какой скоростью едешь надо вспомнить какая цифра между, например, 50 км/чи 90 км/ч).Боковые циферблаты одинаково маленького размера отвечает за уровень топлива и обороты двигателя. В одном идентифицируется режим работы круиз-контроля и ограничителя скорости – во-втором автомата. Подрулевые переключатели традиционны для машин ПСА))) Однако, как и на 308 – есть режим – слегка касаешься УПа, поворотник моргает 3 раза – очень удобно.Руль: с неподвижной ступицей – небесспорное решение, зато оригинальное))) в принципе привыкаешь на раз, плюс к этому отбивает желание рулить положив руки на ступицу руля)))) Сам диаметр рулевого колеса великоват. Управление с руля – в левой части ступицы управление круизом и ограничителем скорости, в правой части –магнитолой (при этом кнопки переключения режима радио/СиДи на руле нет….). Тут опять дело привычки – поначалу вслепую не получалось, более того я еще пальцами под руль ползал в поисках джойстика (307 у меня был)))). В дальней дороге хотел сделать музыку погромче – результат – машина поехала быстрее (перепутал с круизом))))Рулевое управление: суньте ложку в густую кашу и помешайте – представили? – вот такое рулевое управление. У компьютерного руля, который я продал Цике, обратная связь была на порядок лучше. Управляемость, мягко говоря, не очень… хотя кнопка «спорт» улучшает эту ситуацию – но об этом позже.Подвеска: Hydractive 3+ -гидропневматическая, это дает возможность менять клиренс от «на брюхе» до «на цыпочках». Имеет 2 режима работы «авто» и «спорт». Авторежим – вещь в себе,черный ящик – машина очень мягкая, раскачивается на длинных волнах асфальта,сильно клюет носом и приседает при торможении и разгоне – однако заметно улучшает качество дорог и практически убирает рельсы с переездов. Не забыли,что режим авто? Ага – на высоких скоростях и ровной дороге машина немного приседает и подвеска становится жестче, на низких скоростях на плохой дороге –машина приподнимается. Но при этом если быстро ехать по хорошей дороге и влететь в яму – удар будет ого-го, так как подвеска сильно зажата. Задняя ось ощутимо мягче передней – задние пассажиры практически не чувствуют ям (может очевидцы напишут свои ощущения). В режиме «спорт» у машины появляется управляемость – сильно снижаются крены, клевки, пропадает раскачка, машина нормально реагирует на руль – но очень жестко…Климат-контроль:раздельно регулируется не только температура, но и направление потоков. Для задних пассажиров воздуховоды выведены в ноги и в центральные стойки. Сам посебе климат гораздо менее адекватный, чем в 307-ом, так как не имеет датчика внутренней температуры и при расчете температуры воздуха опирается на некую программу.Ништяки)))Электронный ручник – ну очень удобная штука, при выключении двигателя ставится на ручник сама, при начале движения сама с него снимается. Система удержания машины на склоне – если стоять в горку, то после отпускания сцепления, машина еще 2 секунды удерживается рабочими тормозами, спокойно переносишь ногу на гази едешь). Датчик Дождя – неадекват))) Дополнительные секции для статичной подсветки поворота – очень классная вещь – фары светят туда куда поворачиваешь. Система определения свободного места для параллельной парковки - реально работает - отвечает можно, нельзя, сложно. В варианте сложно - дистанция между бамперами машин - 20 - 30 см.

Машина куплена в автосалоне ФрансАвто в декабре 2005 года.
Мотор тихий, даже можно сказать очень тихий НО до 3, 5 тыс. оборотов, а свыше сразу ощущаешь его присутствие. хотя, к нему потом привыкаешь Что касается приемистости машина рушает очень плавно мне очень непривычно было пересаживаться с Митцика (Каризма 1, 6 у меня рвала с места). Здесь все очень плавно старт идет с задержкой, такое впечатление, что машина секунду думает, а потом очень плавно начинает движение, хотя газ я выдавливаю на 40% НО достаточно дать пятку и машина срывается с места такое впечатление, что у нее есть своего рода Kick down, как у авто с автоматической КПП
Подвеска - гидравлическая 3го поколения
Да, действительно, вещь очень и очень прикольная видел, как некоторые джипы (Круизер и Порш Каен) могли подыматься и опускаться было это для меня в диковинку, а тут я получил это в своем С5 Для интереса замерял максимальный клиренс 25 см. !!! это больше чем у половины паркетников смело проезжаю броды сползаю и заползаю на бровки смело пашу целину снежного покрова конечно при таком клиренсе максималка до 10 км/час, но понимаю, что жаловаться нечего покупал ведь не джип
Следующий режим (клиренс не замерял) позволяет двигаться не более 40 км/час этого достаточно, чтобы преодолевать всякого рода неровности или пахать целину в цепях Далее идет стандартный режим ; Ну и 4й режим брюхо его используют для загрузки тяжелых предметов в багажник.
Что еще хотелось бы сказать о подвеске она живет своей жизнью при ежедневном использовании заметил машина то подымается то опускается едешь по ухабистой дороге все нормально, как только остановился машина со вздохом (именно со вздохом) опускается в средний режим сразу начинаешь понимать, что покрытие ей не понравилось и она автоматически решила перестраховаться и подняться
В инструкции прочитал, что при скорости более 110 км/час С5 начинает потихоньку (можно сказать - осторожно) прижиматься к дороге конечно же, если данная дорога является ровной. Правда это или нет, не скажу мереть клиренс на ходу не было желания НО когда мчался по автобанам Венгрии и Австрии - машина вела себя очень устойчиво, резко набирала скорость, а расход топлива при 150 км/час (чуть больше 3500 оборотов) составлял всего лишь 10 л. на сотню Как только я въехал на Украину расход сразу же вырос теперь 10 л. уходило у меня при скорости 125-130 км/час даю поправку на качество бензина, но думаю, что аэродинамика тоже сыграла свою роль на наших дорогах машина просто боится присесть но это только мои наблюдения и предположения.
Для справки скажу поездка в Австрийские Альпы составила 3528 км., при этом средний расход составлял 9, 4 л, средняя скорость всего путешествия 92 км/час (это с учетом прогревов и блуканий по Будапешту) максималка на автобане была 195 км/час можно было и больше (машина позволяла, дорога позволяла, да и трафика не было), но зачем ?!?! да и расход бензина меня притормозил (24 л./100 км), дороговато однако ...
Что еще можно добавить ?!?!?! Ехать очень комфортно даже не возникает желание полихачить Настолько плавный ход корабела что не хочется его нарушать Единственное, что имеет минус это шум подвески может это связано с пространством как ни как универсал + задняя крышка он конечно глушиться радиосистемой но на тихих тонах, по нашим дорогам дергает за душу
Тормоза. Ну здесь для меня был полный шок!!! Ручник на передние колеса ?! Даже и не мог представить, что такое возможно.
АБС стандартно разницы с Митцыком пока не ощутил нужно тестировать на площадке ; Педаль тормоза у С5 намного жестче, да и схватывает под самым верхом (у Каризмы педаль довольно мягкая 30-40% свободного хода схватывает под низом). Кроме АБС есть еще и АФУ (система экстренного торможения) - выручала не раз. Более того, когда она срабатывает - автоматически включается аварийка, предупреждая задние машины (!!!), что ты уже практически остановился.
Салон. Тут вообще отдельная тема. Комфорт да и только.
Передние сиденья с подлокотниками - большие, удобные, как домашние кресла. Обивка Алькантара очень приятная на ощупь быстро нагревается даже подогрев не нужен. В подлокотнике у задних пассажиров находится целый набор всяких примочек (ящик + подстаканники + откидной лючок, который позволяет перевозить длинные предметы не складывая спинки кресел, к примеру, лыжи). Места предостаточно для тела и ног, как для передних пассажиров, так и для задних задний пол РОВНЫЙ.
Освещение салона - я просто балдею вечером все освещается свет в ногах, в торцах дверей плавно включается с задержкой выключается Удобная функция "way home" - можно запрограммировать задержку выключения ближнего света (15, 30, 45, 60 сек.) после того, как заглушен мотор
Шумоизоляция бомба!!! Закрыл двери и действительно, как в аквариуме ничего не слышно, ни машин, ни звука резины, дороги мотора до 3000 оборотов тоже не слышно временами даже теряешься непонятно, заглохла машина или нет конечно все это хорошо, только вот GPS под лобовым стеклом не берет :о( вообще нет сигнала (модель довольно мощная Garmin 60C) !!! открыл окно, вытянул GPS на улицу сразу сигнал ловит, только положил под стекло на торпеду мертво :о(((
Баранка кожаная, очень приятная ; Крутиться и управляется руль очень легко (такое впечатление, что в Каризме вообще не было усилителя ?!?!) На скорости руль становиться потуже. Что касается закусывания еще не проверял не было возможности поездить змейку.
Панель приборов. Тут единственное мне не понятно зачем датчик температуры масла в двигателе для рядового любителя ??? Чтобы не забывал, что Ситроен это раллийная машина ?!?! :о) При каждом пуске мотора компьютер подает сигнал об уровне масла в двигателе удобная штука. Тахометр только до 7000, без красной зоны на 7 тысячах и стоит отсекатель.
А теперь о других шалостях датчик света очень удобно (!!!) круиз контроль на автобане просто незаменим (ноги не затекают) еще не пойму, зачем функция лимит скорости (?!?!) климат контроль разделен и создает очень комфортную температуру в салоне, четко распределяя потоки воздуха между передними и задними пассажирами довольно быстро нагревает салон быстро размораживает лобовое стекло датчик дождя что-что, а вот с этим действительно лажа получилась (!!!) как оно работает - трудно предсказать но то, что оно работает не в такт - это факт когда льет из ведра, оно временами спит а когда стекло почти сухое - дворники работают как ненормальные, полируя его (звук очень и очень неприятен) жаль, что французы все таки не предусмотрели возможность ручного выбора режима с задержкой - 2 сек., 3 сек., 4 сек. как в других машинах ; Одно удобство - при включенных передних дворниках
Огромный бардачок но есть маленькая проблема !?!?! На большой скорости сифонит из под щелей бардачка холодный воздух. Знаю, что в бардачок идет подача воздуха от кл/к, но как ни пытался перекрывать подачу сквозняк гуляет. В инструкции написано, что в бардачке находятся выходы для видео и аудио аппаратуры, а также выдвижная полка как ни искал, кроме нескольких отверстий ничего не нашел.
Еще есть ящики для мелочей под сиденьями передних пассажиров, у левого колена водителя, по два отделения в передних дверях. Наличие доп. розеток по салону (кроме самого прикуривателя - одна находится возле ручника, другая в багажнике). Что касается багажника - то он очень огромный много ниш двух сторонний коврик (с одной стороны ворсистый, с другой - резиновый) выведена клавиша управления подвеской (для погрузки - можно прямо из багажника положить машину на пузо) заднее стекло открывается отдельно от задней двери - удобно (!!!) Уложив задние сидения получаете огромное ровное (без перегибов!) спальное место (удобно для выездов на рыбалку).
Управление стеклоподъемниками на водительской двери размещено немного далековато (как для моих рук) постоянно, вместо передних стекол, двигаю задние (когда дотягиваюсь "вслепую")
Пробка топливного бака - тут тоже есть неудобство, хотя понимаю для чего это сделано пробка открывается только ключом от зажигания теперь, чтобы заправиться - необходимо заглушить мотор, выйти из машины, открыть ключом крышку и с этой крышкой (когда крышка снята - ключ с нее вынуть невозможно) идешь платить в кассу конечно, понимаю, что это все безопасность - заглушенный двигатель на заправке !!! + никогда не забудешь закрыть горловину бака - иначе просто не поедешь (ключ то не вынуть с крышки, если она не на месте).
Тесты EPS ... Заезд к дому имеет прикольную связку поворотов (налево, через 10 метров на право, через 20 метров на право, 20 метров налево ... через 100 метров - еще одна такая связка) ... каждое утро, когда перегоняю машину со стоянки к дому - отрабатываю рулежку на этих поворотах ... на Каризме - хорошо получалось с ручником ... решил попробовать на С5 ... с ручником не получилось ... пробую вкатыванием ... скорость небольшая 30 км/час ... много снега ... вхожу в правый поворот ... чувствую сейчас начнет сносить переднюю ось ... тут блокируется заднее правое колесо, при этом кажется, что обороты принудительно падают ... и машина идет по нужной траектории ... газую - вхожу в левый поворот ... секунда ... опять чувствую - предел, щас будет снос ... ничего подобного ... замедляются обороты и резко блокируется заднее левое колесо ... С5 идет по безопасной траектории ... мне понравилось ... интересно как оно срабатывает на скорости побольше ?!?! Не бойтесь гидроподвески (3е поколение и выше)!!!
Очень комфортный автомобиль для дальних поездок + вылазок на рыбалку/природу

Как ни странно, но в каталоге нет хэтчбеков С5 1,8 с двигателем 125 л.с., хотя они есть! Двигатель ставится на универсалы с 2006 г., а так же с С5II он перекочевал на новый С5. Давно присматривался к С-5. Ходил вокруг да около, ведь куча народа в один голос поёт о ненадёжности француз.автопрома. Всё-таки решился и в начале ноября 2008 г.приобрёл сие чудо французского автопрома. С-5, 1,8 л., 125 л., механика, 2007 год, пробег 5500 (450 тыс.руб). Подвеска - просто песня! Регулировка клиренса до 21 см. Пространства в машине и в багажнике - предостаточно. У задних пассажиров под ногами ровный пол, что очень важно, когда едут трое. Все подогнано великолепно, качество материалов очень даже ничего. Расход по городу в пределах 8,5-9, на трассе 7 при 120 км/час. На конец января 2009 года пробег 18000. Качество звучания CD сносное, плохо, что нет МР3 (поставить родное стоит 20000 руб!) Пройдено первое ТО, обошлось в 5800 р. Из проблем: при длительной поездке в мороз по трассе замерзают окна задних дверей (где-то не доработана изоляция); уходит много незамерзайки (омыватель фар берёт своё), зато довольно большой бачок - 6,5 л. Масло сначала контролировал, но понял, что незачем это делать (по крайней мере пока). Свет фар вполне достаточен(проверено в двух длительных поездках в Украину по ужасной М4 в декабре и январе). Удобный, просторный, красивый авто для вальяжной езды, от которой получаешь удовольствие. 31 марта 2009. На спидометре 29300. Никаких проблем с авто замечено не было. Немного подмял пластик бампера "товарисч" из Молдовы на Хонде, светофор он "не видел и не думал..., что я буду на нём останавливаться" - исправлено было быстро и недорого на Поморке, там вменяемый автосервис Пежо-Ситроен (инфу можно найти в инете, набрав сервис Поморка). Бампер починили за 6500 руб (с покраской) Второе ТО - 7000 руб. С сервисами проблем нет, на ТО можно заехать в любой и причем без записи (ИМХО может это мне так попадалось?) Из поломок - погасла лампочка БС правая, заехал в ВАКА сервис на Можайке, там слесарь не меньше часа менял обе лампочки, но скорее всего у него просто не было опыта возни с Ситроенами. Масло перестал проверять уже давно... 3 августа 2009. На спидометре 49000. Прошел 3 ТО (к стандартным действиям добавилась замена правого переднего пыльника (очень дорого!), лампочки номера, рычаг открывания капота, лампочки) итого 18000 руб. (само ТО 7500). Машина ведёт себя прилично. В июле ездил в Анапу - 1660 км без отдыха (не считая туалета и заправки), средняя скорость 85 км/час, расход 6,8 л.(разумеется с включеным климатом) При забортной температуре +38 климат в режиме "авто" великолепно справляется со своей задачей. С регулируемой подвеской можно без домкрата поменять колесо. Машиной абсолютно доволен, но нет предела совершенству - начал присматриваться к новому С5.

Доброе время суток. С5 приобрел в декабре 2008 года комплектация "динамик" 1,8 механика, подвестка "железная"В целом машинкой доволен, но не очень сервисом в виду их ценовой политики. Авто очень радует глаз как внутри салона так и снаружи.Ходовая очень мягкая. Если дорога ровная машинка плывет, а если стыки и т.д. то подвеску пробивает что сильно огорчило(Салон достаточно просторный но задним пассажирам хочется чуть больше места. И еще зимой багажник надо открывать осторожно, зазор между задним стеклом и багажником минимальный, мерзлый снег или лед могут (а может и не могут не проверял) повредить стекло. При переезде по неровной поверхности скрипят на дверях резинка и стекла, раздражает.Мотор работает как мне думается немного шумновато слышно форсунки и небольшое лязгоние металла, сам мотор тяговит разгоняю периодически до 170-185 км/ч Расход топлива по комп. выходит около 9 литров а в реальности наверное литров так 11 что очень много((( но вес машинки 1700 кгЕсли бы покупал сейчас машину взял бы или нет - думаю что да, потому как модель новая только год как выпускается.,вызывает внимание на дороге как водителей так и пешеходов.Пять не поставлю но твердое 4 ДАМашинка стоит своих денег, а недостатки тоже денег стоят их надо делать)))

Месяц как купил новый С5. Машина очень комфортная. Хорошая эргономика салона - удобно сидеть и не устаешь в длительных поездках. При езде ощущение такое что плывешь на корабле а не едешь на машине. Звукоизоляция соответствует машинам классом повыше. Красивая приборная панель, правда пару дней привыкал - не мог решить как лучше считывать скорость с аналога или цифры, но сейчас смотрю только на цифры. Вообщем доволен, но не без ложки дегтя. 1. Носком туфлей задеваю за панель над педалями. Ощущение такое что инженеры вложили всю душу в красоту и утонченность того что видно, а что не видно, про то забыли. 2. Через 2 мойки заскрипели стекла. Скрепят как в рено 82 года, каждый раз когда едешь по брусчатке или на стыках и неровной дороге (у кого-то есть еще такие проблемы?)3. Мокрые стекла после опускания

Это уже мой второй С5, до этого был 2.0. Машиной очень доволен! На 2.0 литровом даже в Казахстан съездил (7000 км туда-обратно). Советую всем кто за небольшие деньги хочет получить автомобиль с огромным салоном и багажником, возможностью не боятся выехать в лес. Регулируемый клиренс выручал меня уже не один раз.

P.S. При покупке Б/у С5 2.0 с коробкой автомат будьте внимательны, обычно на таких машинах наблюдается проблема с коробкой передач. Автомат лучше покупать с 3-х литровым мотором он там совершенно другой (6-ти ступенчатый Японского производства).

Всем удачи на дорогах!!!

Отличный автомобиль с кучей приятных опций, но:1. Ну ооочень проблематично менять лампочки ближнего света и габаритов.2. Постоянно выходил из строя температурный датчик.3. На 32000 км. пришлось поменять ремень ГРМ, помпу, ролики - для импортного авто - рановато кмк.4. После второй зимы пришлось менять 4 парктроника.5. Ну и гидроактив - это супер гуд!!

Автомобиль супер!
Довольна на 100%
Ездила на RAV4, Honda CRV, Lexus,
потом что то мне приглянулся представительский класс, и выбор пал на Ситроенчик С5, очень мне нравится эта машиночка, никаких с ней проблем, на дороге ведет себя устойчиво и шустро, в городе не смотря на габариты, очень маневренная.

Машину взял семилетнюю с пробегом почти 150 тыс. км в максимально возможной комплектации, не было только навигации. Первое ТО обошлось мне почти в тысячу долларов, но я был к этому готов, и к тому же ставил всё оригинал - фильтра, ролики, масло, колодки, помпу, антифриз и т. д. Расход бенза тоже меня не смутил - я был готов и к худшему... Не идеальная мягкость подвески по сравнению с Ситроеном Ксантией меня напрягла больше всего, но я просто с этим смирился - конструктивная особенность как ни как!Реакции на руль не очень чёткие, слишком большой ход у педали тормоза - все эти недостатки исчезли, как только я бросил свою машину в кикдаун! Динамика у V6 просто ураганная, и руль, и тормоза, и подвеска при быстром разгоне приобретают ярко выраженный спортивный оттенок! Немецкая коробка работает на отлично, как только начинаешь понимать, что такое адаптивность, и как эту фишку поставить себе на службу...Поверьте, С5 с трёхлитровым двиглом - это совсем другой автомобиль! Практически без тех недостатков, которые так любят описывать владельцы других вариантов этой модели. Двигатель V6 - по-сути обычный атмосферник, без электронных изысков и экологических наворотов. Выдаёт больше двухсот лошадей за счёт объёма и удачной конструкции. Авто с такими моторами всегда имеют максимальную комплектацию, АКПП ставится не французская, а немецкая, от очень опытного и известного производителя, даже колёса имеют большую размерность и красивые фирменные литые диски... Одним словом - если С5, то с V6 3.0! Ездил на Мазда 626, Форд Скорпио, Ситроен Ксара, Ситроен Ксантия, Мерседес W124, Мерседес W140... Из машин, с которыми С5 вообще допустимо сравнивать, могу назвать Ксантию - последние годы выпуска этой модели сделали её почти идеальной! И, разумеется, Мерседес S-класса. Причём, С5 выглядит рядом с мерином очень и очень достойно!

Пишу всем тем,кто хочет знать правду про С-5 и кто хочет купить Б/У автомобиль среднего класса стоимостью от 13-15 тыс у.е.Водительский стаж более 20 лет,живу в Подмосковье ,каждый день(уже 13 лет) езжу на работу в г.Москву,туда и обратно 120км ,весной-осенью плюс 50км до дачи после работы и на работу.До дачи участок 1 км разбитые дороги,зимой снег не убирается,колею делают камазы и джипы. До С-5 у меня были жигули,москвич, фольксваген 3и4,Сааб9000, и Мазда 626(американка 2002г).2 года назад купил С-5 с Акпп,сейчас пробег 96000км. Теперь о машине.Когда в 2001 году появился С-5,во Франции называли Французкий мерс., Наворотов в машине немерено, все есть кроме люка, в салоне черный мягкий пластик на торпеде, в машине даже зимой ничего не скрепить,подвеска гидропневматическая, не едешь, а плывешь как в мерсе. Многие говорят,что гидропневмоподвеска вещь не надежная,чтобы убить эту подвеску надо постараться. Ситроен первый в мире разроботал эту подвеску и не продает ее для установки на Ауди, БМВ и Мерсе, хотя те хотели купить лицензию на ее производство.Теперь о качестве машины.Я считаю Что по надежности в классе средних машин конечно лучшие(3-6 лет) это Тойота камри и мазда6. Почему не купил я эти машины?У меня нет гаража , не хочу после работы идти ставить машину на стоянку и утром идти за ней и еще платить деньги. Тойота и мазда очень угоняемые машины и если угонят то в лучшем случае бабки получу через 3 месяца потеряв кучу нервов. Страховка на эти машины 2004г только на угон составляет 850 и 650у.е. Французов не угоняют также как и шведов, американцев и если мне скажут что машины из этих стран не надежные мне будет плевать! За рулем каждый день 4-5часов,и в машине получаю кайф, в салоне шум от двигателя не слышан.Зимой когда снег на дороге включаю зимний режим -движения машины (наверное многие об этом слышат впервые) и машина превращается в обалденно устойчивая.При необходимости подвеска поднимается на 23см.В газете За рулем от февраля 2009 года прочитал статью о Техосмотре машин в Германии и их качестве. В сегменте машин от 5-6 лет С-5 на 37 месте(1 Порш-Каейн). За С-5 идут Ауди 6,БМВ3 и5. В каждой машине есть недостатки, есть они и в С-5.1)Чтобы открыть люк бензобака надо выйти из машины и открывать в ручную ключом.2)Щетки стеклоочистителя не поднимаются полностью, почему французы сделали так не знаю?3)Коробка автомат-4ст, если было бы 5ст, был бы класс,а так не хватает динамики разгона.4)Большой расход омывающей жидкости. Машину невозможно угнать т.к. когда открываешь машину фирменным брелком поднимается подвеска на 2см, и срабатывает датчик высоты, если машину вскрыть и соединить зажигание то машина не поднимется, соответственно не сработает датчик и ее хоть убей она не заведется.Вот и в принципе все.Готов ответить на все вопросы.

Машина 2006 года куплена в 2007, комплектация 1.8sx, машиной доволен полностью, за 34000 км пробега проблем почти не было, кроме лам габаритов (горели часто), заменил на светодиоды проблем не стало!!! С подвеской вообще проблем нет, ездил по трассе , более комфортной езды не видел (скорость держал не ниже 130 по возможности). Автомобиль супер, сейчас езжу на С5 new 2 литра дизель - просто великолепно.

Долго думал, выбирал между Ситроен пассат А4 все мобели универсал. Сначала в салон ситроен проехал. там все с5 на пневмоподвеске на максимуме подняты, выглядят супер, универсал больше на кросовер похож. правда не говорят что ездить комфортно только на положении втором снизу. в остальных положения хода подвески нет, едешь как на телеге. Потом поехал в фольксваген. все устраивает цена такая же но очень внутри все убого. В салоне нового Ауди а4 лучше но цена кусает (больше на 300тыс) (смотрел только дизель)Вот и купил Ситроен. все что в нем хорошего все уже рассказали дополню только про отопитель салона. Обычно дизель хрен нагреешь, особенно на хол.ходу. здесь особ случай. Двигатель завел через две минуты в салоне тепло, также теплый воздух дует на все задние боковые стекла и все оттаивает это до темп -10. при-11 и меньше после заводки из под капота идет сизый дым который затягивает отопитель и воняет в салоне как в старом камазе. но тепло становится минут через пять. в общем можно жить, к тому же подогрев сидений на 3 режима греет отл.расход в среднем 8 литров дизеля шел на остальной соляре двигатель работает громче и жестче. за обивку салона ткань кожа доплачивал 55тыс (теперь 62тыс стоит), я не знал что название "ткань -Кожа" подразумевает множество вставок из самого дешевого дерматина, а именно подлокотники спереди и сзади, чехол на акп, дальше пока не искал.Кажись подголовники тоже дерматин. Радуют удобные сиденья с электроприводом и памятью. Музыка стандартная - очень среднего класса, а качество приема радио совсем х. Особое внимание дворники и стеклоочистители. Это пипец. Спереди вроде трут нормально пока сыро и не морозно. ночью все замерзает, утром щетки скрипят, а чтобы прочистить надо активировать датчик дождя выключить зажигание вкл щетки тогда они замрут в верхнем положении. ловить верхнее положение зажиганием бесполезно они все равно уходят под капот. Опрыскиватель плох всегда. имея большие дырки в "сикалках" он туманом покрывает все стекло, при этом ничего не видно 2-4 секунды. на морозе в эти дырки затекает вода от растаенного снега с капота и там замерзает. имея в бачке не разбавленную незамерзайку на стекло она не прыскает, а сзади просто щетка не стирает со стекла грязь. При включенных фарах за один прыск уходит 200 гр воды. иногда на один день бачка не хватает. бачок примерно 3,5-4 литра. В отзывах слышал что подвеска лежачих полицейских проглатывает незаметно- хрен! если скорость больше 30 км от удар такой что повторять подвиг не тянет. Но в общем подвеска в сочетании с колесами 225/55/R17 супер!!! очень мягко и плавно, можно подвеску "зажать" кнопкой у АКП тогда едешь как на обычной подвеске. Если кто спросит совет - всем машину рекомендую. хорошего в ней на много больше.

Автомобиль просто супер.Дизайн просто космический. Динамика даже со слабым мотором 1.8 вполне приемлима,при усовии если грамотно пользоваться КПП.Качество сборки, шумоизоляция на пятерку. Эргономика продуманная.Гидропневматики у меня нет, но и такая подвеска ой как хороша. Не машина, а эталон всего.Да.французы молодцы. Купил в октябре ,до нового года были одни положительные эмоции. Единственная проблема-сервис.

Август, 2008 год, хотелось что-нибудь новенького, а именно новый автомобиль... во всех смыслах: дизайн, модель... и т. д.Требования были следующие: 1. Бизнес-клас 2. Седан или хетчбек 3. Французский, немецкий, японский автопром. 4. Беспроблемный срок эксплуатации 3-4 года. 5. Бюджет , включая страховку, дополнительное оборудование. 6. Неугоняемость 7. Небольшое количество аналогов в столице, т. е. новинка. 8. Минимальные потери цены при продаже через 3-4 года. 9. Разумный срок поставки.Не слабо правда? И тронулись с женой (поскольку оба водители и эксплуатируем авто примерно 50/50) по автосалонам столицы...Выбор был сделан из: 1. Пежо 407 2. Хонда Аккорд 3. Мазда 6 new 4. Тойота Камри 5. Фольцваген Пассат B6 6. Ситроен C5 newВыбирали 4 месяца... это так... к слову.Не хочу грузить Вас своими тараканами, доводами и т. д., скажу одно - выбрали Ситроен C5 new, 2.0, 143 лошадки, пневмоподвеска, автомат, комплектация Конфорт.Начнем с плюсов и положительных эмоций:1. Француз: а это означает две вещи - великолепный дизайн и отличный комфорт.2. Отменная управляемость! Диски 17" делают свое дело! Про колею любой глубины можно просто забыть!3. Забудьте про то, что капот нужно открывать, кнопка самодиагностики на торпедо сделает это за Вас, и компьютер напишет отчет.4. Шумоизоляция очень достойная, не тратьте лишние коврижки.5. Функция Hi на раздельном климате - отличная вещь, т. е. не только диапазон температур от 16 до 32 градусов, а также самый минимум - LOW и самый максимум - High очень удобно и очень тепло когда нужно, так же - вентиляция задних мест.6. Шторки на задник окнах дверей и заднего стекла, мелочь, а приятно...7. Сборка кузовных деталей на очень высоком уровне.8. Толщина краски увеличена под наши условия! Я был удивлен…9. Электронные датчики температур масла, тосола в двигателе и электронный спидометр совместно с фрагментом стрелки - это конечно шедевр! Панель приборов очень красивая…10. Электронный ручник, тоже красиво: не торчит дрын из пола, а всего лишь небольшая кнопка, но воспользоваться им для оперативного поворота или разворота на снегу не получится, слишком долго.Плюсов на самом деле в этом авто гораздо больше чем минусов...В общем авто Вас порадует как наличием мелких приятностей, так и отсутствием их, о которых я напишу с особой неприятно выраженной агрессией к французам, и том, как у них устроена по их мнению логичная продуманность некоторых вещей, что для меня остается, по меньшей мере, загадкой.Итак, Господа, читаем: минусы, неприятности и отрицательные эмоции:1. Люк бензобака - без замка, это нонсенс для французов! Где же кнопка открытия? наверное в салоне автомобиля? Не угадали! Эта кнопка называется указательный палец на Вашей руке, подошел, нажал, а теперь дружок, вставь ключик и открой... (что поражает лично меня - в машине два компьютера, пневмоподвеска, функция самодиагностики всей агрегатной части, а кнопки открытия люка бензобака нет... дилер говорит это специально, они делают, чтобы пробку бензобака не забывали закрывать вообще, человек, который позволил авто за 35000 долл. Не разорится на крышке бензобака в пользу удовольствия...2. Педаль газа имеет две странных особенности: во первых, чтобы ею удобно было управлять, гораздо целесообразнее вместо обычных длинноносых ботинок одеть кеды или лапти, объясню почему: кончик ботинка при перестановке с газа на тормоз постоянно задевает за какую то штуку, но мне наверное повезло, что размер обуви не большой -42. Вторая особенность в том, что угол постановки ноги должен быть большим, т. е ноги должны быть как у утенка, приходится смещать стопу вправо, а то при разгоне нога соскакивает с газа. Господа инженеры Ситроен! Мы , конечно отстали в автопроме лет на сорок, но ботинки модные можем себе позволить, учтите это!3. Дворники - это еще та песня, они раскладываются друг от друга - это определенно плюс, но они не поднимаются никак! Т. е. их нельзя отодвинуть и поставить перпендикулярно капоту, они просто упираются в капот... зачем спросите вы поднимать их? Зимой бывают случаи, когда резинку дворника нужно протереть от грязи и льда. И знаете что делать? Да! Не брезгая ничем, ложитесь на грязную машину, и тянетесь к ним (машина широкая, и просто так не достанете, поскольку дворники бескаркасные и длинные) – мой рост 178 см.4. Модный в последнее время дневной свет: не работает?! Ответ нашел в инструкции: активирован только для некоторых стран (это где всегда темно днем что ли? ). Или я что то не понимаю?5. Хотите попить? Милости просим - садитесь назад, спереди нет подстаканников, за исключением того, что в подлокотнике, хитро выдвигается из стенки, влезает туда только банка объемом 0, 33. Господа инженеры: для нашего человека 0, 33 не попить, а рот прополоскать!6. Воздухообдув переднего стекла: обдувает круглую зону ближе к торпедо лобового стекла радиусом сантиметров в 20, по краям воздух не идет, диффузоров нет, т. е. лобовое полностью не прогревается, снег лежит снаружи по бокам, подогрева лобового нет, господа инженеры Ситроен: Вас что, как бомжей на улице оставить в -25... -35 градусов, может тогда Вы наконец поймете что такое: Матушка Зима?7. При открытии багажника зазор до заднего стекла остается где то под сантиметр, а если учесть что на заднем стекле есть обогрев, вода с него стекает и замерзает в аккурат в том зазоре, т. е. где багажник может выдавить/разбить стекло... кстати видели какой извращенной формы заднее стекло?... и сколько оно может стоить?...8. Пневмоподвеска: да хорошо, да мягко, но! Но! Но! Подъехал к бордюру... скажем параллельно ему, пассажиры выходят, открывают двери... в это время водитель глушит мотор... и что происходит? Машина автоматически опускается! Открытыми дверями на бордюр! Это что за фокусы господа инженеры? Мне что посреди дороги парковаться? Или сидеть ждать, когда все двери закроются? Я конечно, утрирую, но об этом при парковке всегда надо помнить...9. Вечная французская проблема: мокрых стекол, выезжающих из дверей, так и не обошла эту модельку... жаль.10. Напоследок... 4-х ступенчатый автомат? Не понимаю технического решения, может, кто объяснит? Кстати автомат плавный, тихий, сказка просто (серьезно).Пробег 11.000. ТО – каждые 15.000. Гарантия 2 года или 200.000 пробега. Проблем не наблюдалось. Наличие запчастей - не знаю, надеюсь и не понадобится.Никакой рекламы ни автосалону, ни машине делать не буду, думайте сами... решайте сами... иметь или не иметь...Специально для умных товарищей, которые скажут: взял бы лучше такую то машину, растакую то: берите то что нравится, все равно идеальных машин нет, есть машины, отвечающие Вашим требованиям, если Вы соответственно равномерно оценили запросы с возможностями. Машина в целом отличная, минусы которые я описал, скорее мое видение машины близкой к идеалу, но такой сегодня на рынке просто нет! Скорее это расплата за великолепный внешний вид! Не хочу так же, чтобы у Вас создалось впечатление, что мы пожалели, что выбрали именно ее, наоборот, на сегодняшний день, спустя четыре месяца эксплуатации все равно выбрали бы ее! Слишком уж нравится эта машина, меня поймут наверное почитатели французского автопрома - сел в машину и все... такого комфорта мало где найти, это у них не отнять... и не поездить на французах и делать выводы, - по меньшей мере странность.

3 недели тому назад приобрёл новый Ситроен С5 в комплектации рассчитанной под интенсивную эксплуатацию в городских условиях в качестве разгонного авто. Для меня это второй Ситроен, первый был С4, который честно откатал подо мной 89 тыс км., а в семье 3-й, у жены Плюриэл. Поэтому байками о ненадёжности и плохом качестве французских авто меня кормить не надо, на собственном опыте знаю, что не японцы это, но и проблем больших они не доставляют.Почему Ситроен, в качестве разгонного авто? Во-первых сервис предоставленный салоном при продаже С4, их дилер на авторынке помог мне продать С4 примерно тысяч на 20 дешевле, чем я за него хотел кризис сегодняшних продаж подержанных авто поэтому приводит меня в умиление. А т. к. С5 собирался под заказ в указанной мною комплектации, то это дало мне возможность не спеша и не наезжая на свой кошелёк в течении 2-х месяцев как бы в рассрочку оплатить полностью машину без кредитов и дерготни. Во-вторых имея 2-х летнего Паджеро-Спорта в максимальной комплектации в качестве 2-го авто сыт я по горло изделиями и жлобством японского автопрома в плане удобства для водителей и комфорта в их эксплуатации. И в третьих мне близка и понятна по духу философия французских машин, где на первом месте именно комфорт и истинно французское изящество дизайна кузова машины и салона, соизмеримое с премиум-брендами, но очень выгодно отличающееся по цене как собственно автомобиля, так и его обслуживания, включая стоимость запчастей и ТО у авторизованного дилера.Теперь о комплектации. Двухлитровый бензиновый двигатель максимально дешёв в обслуге и надёжен по отзывам, достаточно тяговит, мне в сочетании с механикой для города его хватает с избытком, отличается экономичностью, по борткомпьютеру даже при 1000 км пробега в режиме обкатки не потребляет больше 10, 5 литров 95-го бензина. Коробка механика, та же что и на С4, надёжный агрегат заточенный под городскую езду, у меня с ней и со сцеплением на предыдущем авто проблем не возникало. Подвеска гидроактив 3+, без неё Ситроен не Ситроен, а Пежо. Салон - ткань, не предусмотрен комплектовкой кожа+ткань почему-то, чисто кожанный не хотел, не лучшего мнения я о таких изысках, имел - знаю минусы. Из дополнительных функций, поворотный биксенон, люк, цвет металлик, заводская сигнализация и ещё кое что по мелочи. Диски литые на 17 предусмотрены комплектацией, равно как и полный электропакет со складывающимися зеркалами, двузонный климат-контроль и куча прочих приятностей.Итого ценник составил 939, 5 тыс. Теперь о совсем приятном. Мне была предоставлена скидка в размере 50 тыс, подарены фирменные коврики, брызговики, защита картера и зимняя резина, при этом вежливо поинтересовались маркой резины которую я предпочитаю и типом - с шипами или без. Был выбран Бриджстоун нешипованный, в который машина и была обута к моменту когда я приехал её забирать из салона. Итого всяких скидок и подарков на сумму более 80 тыс. Отлично! Ну а само авто пока оправдывает все мои ожидания. Сверхкомфортабельный, неплохо управляющийся, достаточно экономичный, отлично выглядящий автомобиль для постоянных и ежедневных разъездов предпринимателя по своим многочисленным делам.