200 отзывов о Volvo S60

Владею S60 уже почти 2 года, брал годовалую с пробегом 16400 км. Стаж мой - 14 лет, владел/ездил ТАЗ 2106, 2115, AUDI 100, AUDI А6 2,4 1998 г.в, Nssan Maxima 3.0 2005 г.в, Mitsubishi Lancer 1.6 2004 г.в., и Honda Civic sedan 2007г. Выбирал между Audi A4 и Volvo S60. Искал только по автосалонам (официалам этих марок), т.к. им доверял в плане того, что не впарят убитую машину. Не ошибся. Вольво хотел покупать только при условии, что у нее будет светлый салон (беж кожа), а так предпочтение отдавалось AUDI. Вот и взял то, что хотел: S60 со светлым салоном с деревянными вставками из орехового дерева, движок 2,4л. 170 лошадей, автомат. Не пуляет, может быть как БМВ, но мне уже не надо. Тем более, в связи с ужесточением штрафов за нарушение ПДД, не хотелось авто, провоцирующую на гонки, а также авто, которая в рейтинге по угоняемости является одним из лидеров. Вольво как раз из таких машин. Шумоизоляция на высоте. Приятные и недешевые материалы отделки, качество музыки отличное, очень много приятных, созданных для ЧЕЛОВЕКА мелочей: круиз, мультируль, электрорегулировки сидений, датчик дождя и т.д. А как подогнаны детали салона! Ничего не скрипит! Эргономика, в основном устраивает, правда не без косяков. Почему было не сделать нормальные подстаканники между передними сидениями? И есть нарекания к рулевому управлению: слишком большой радиус разворота, хотя это может быть из-за того, что диски стоят 17-тые. А в остальном к эргономике больше претензий нет: стойки передние не толстые, все органы управления под рукой, подсветка приборов приятная. Вобщем все гуд. По динамике я упомянул, что не пуляет, хотя в Интернете прочитал что до сотни разгоняется за 8,7 с.. Мне, в принципе, «за глаза». Разгоняется быстро, но очень плавно, скорости не замечаешь. Немного разочаровывает расход бензина – литров 11-12 в смешанном режиме летом при постоянно работающем климате, а зимой на литр кушает больше Тормоза хорошие, плавные. Раньше читал, что из-за этой плавности, колодки быстро изнашиваются. Я бы так не сказал. Передние менял на 50 тысячах, задние – на 70. У официалов пытались меня развести на замену колодок в 20 тысяч, но я отказался. И правильно. Коробка, как я упомянул, автомат. Нареканий нет и не было, хотя в Инете где-то писали, что коробки у Вольво ненадежные. Плавное и быстрое включение передач. Все как положено. Главное к машине относиться бережно. Про дизайн много сказано всякого. Может кому и «на любителя», а мне очень нравится. Настоящий добротный европейский очень достойный дизайн. Немного не по-русски написал, зато как думаю. Внутри дизайн тоже радует. Настоящая европейская классика. Сейчас такого не найдешь. Отличное сочетание бежевой кожи и деревянных вставок, красивые приятные кресла, трехспициевый руль, приятная зеленоватая подсветка. Интерьер полностью устраивает и даже очень радует. Пусть говорят, что 60-ка уже устаревшая модель, но все новое, далеко не означает, что лучшее. Музыка вообще очень порадовала. У меня стоит самая дорогая магнитола, которая устанавливается на S60, HU-850. Отличный прием радио, отличное звучание CD, жаль не играет МР3, но можно подключить Ipod в AUX-вход и нет проблем. Особенно прекрасное сочетание отличной шумки и очень качественного исполнения CD. Управляемость хорошая и никаких кренов в поворотах. Из-за 17-х дисков, жестковата подвеска. Хотелось бы конечно помягче. Наверное в 16-х дисках помягче было бы. В общем, машиной я доволен. Качественная, достойная авто для спокойной комфортной езды, хотя способна и на большее. Без лишних понтов, не провоцирующая на всякие подвиги и не криминальная, что помогает крепче спать. Всем удачи на дорогах

Теперь я владелец Volvo S60 HEW 203 л.с (комплектация полная) и не потому что я прилип к Volvo (была S60-170 л/c)-за 1.4 млн. можно многое выбрать. Про дизайн внутри и прочее я говорить не стану(может быть кому-то многое не понравится,для меня это Второе). Машина действительно нового поколения. Отличная динамика разгона, без рывков и провалов на А/К. В режиме ручного переключения просто то -что мне надо(переключение происходит в зависимости от манеры вождения на оборотах выше 7000). Радиус поворота(по сравнению с предыдущей моделью) существенно меньше. Прогрев холодной машины 2-5 минут.Свет-хороший. Датчик дождя работает адекватно да еще и с настройкой чувствительности. Посадка на сиденья вообще без проблем -удобно, комфортно. Сзади места стало намного больше и если в предыдущей модели это было неудобство то тут никаких проблем нет.Клиренс нормальный.- Пока проехал 300 км впечатление- хороших неузнанных возможностей.Наверное позиционирование машины на уровне -премиум класса-Проеду больше-напишу больше.Из минусов-это отсутствие запаски.Небольшой багажник. Нет визуального контроля температуры охлаждающей жидкости.ЦЕНА неоправданно завышенная (хотя я взял по акции на 220000 дешевле,не было -бы Акции -подумал!!!) Вот пока и ВСЕ. (никого не пиарю!!!) Удачи всем. **** Мною уже описаны первые впечатления о Volvo s 60 new, повторяться не буду много хороших достоинств. Но о позорной недоделке стоит сказать отдельно. Пробег у машины всего две тысячи км ну и соответственно мою машину на бесконтактной мойке капот открывал несколько раз и в темное время(зимой темнеет рано) а сегодня открыл при свете долить незамерзайки и УЖАСНУЛСЯ справа и слева подкапотное пространство залито грязью.Начал разбираться и что же оказалось: 1. спереди нет уплотнительной резинки между капотом и верхней планкой бампера 2.Над фарами стоит тонкая резиновая прокладка которая от кархера не защитит (то есть при мойке кархером вся грязь летит под капот) 3.после этой прокладки на протяжении 15см вообще ничего нет.И это у МАРКИ VOLVO которая себя позиционирует на ПРЕМИУМ класс за 1млн.600тыс -ПОЗОР.А теперь вопросы более серьезные появляются и я их задам в том числе и Официальным представителям.Мойка "кархером" предусмотрена или нет ??? А просто шлангом (грязь тоже будет попадать)??? Самое страшное что грязь попадает и на ремень- а если он оборвется ??? Как будет с гарантией. Выходит что из-за трехкопеечной уплотнительной резинки появляется целая гамма проблем + изгаженное подкапотное пространство.Я так понимаю когда машину доводили Инженеры (наверное китайские) Они ее не мыли. Прилагаю фотографии. И все это посылаю ОФИЦИАЛАМ. Павел

Вообще-то я не писатель, скорее читатель. Когда возникают вопросы по машине, которую хочу купить, залезаю в отзывы и частенько нахожу ответы. Вот и подумал вдруг, и мое мнение кому-нибудь пригодится. Volvo S60, 2007 год, 170 сил, пятискоростной автомат, передний привод, пробег 50 т.км. Машина вполне современная, быстрая, комфортная и не прожорливая, расход в смешанном режиме (езжу в город из пригорода) 10,5-12 литров, при скорости по трассе 120-130. Поездка в город за девять часов (без серьезных нарушений скоростного режима) оказалась вполне комфортной. Такая же поездка на S40 с ручкой и 125-ти сильным движком, была гораздо менее комфортной и более нервной из-за частых обгонов, с необходимостью перехода на третью передачу, и более жесткой подвески. Короче, при обычной езде S60 отличная машина, но. До нее у меня была S70, 190 сил (2,4 турбо), автомат и полный привод. Так вот в плане разгона с места и безопасности на скользкой дороге, особенно в скоростных поворотах S60 отдыхает. А учитывая, что на моей машине отсутствуют системы стабилизации и антипробуксовки. В моем случае это обернулось скоростным рулением с целью отловить резко провалившуюся в занос корму. А дело было так: я проезжал развязку с киевским шоссе, асфальт после дождя был влажным, но на летней дождевой резине машина вполне держала дорогу, первый поворот я прошел под газом, и все было чудесно, а вот во второй поворот вошел притормаживая, и примерно в середине поворота, корма плавно поехала наружу, и дальше все было плохо начавшись плавным скольжением, все кончилось резким проваливанием в занос, с угрозой приложить зад об отбойник на скорости около 70 кмч. Стал отлавливать рулем, потому, что машина мгновенно встала поперек дороги и вытягивать газом было некуда. С падением скорости РЕЗКО восстанавливается сцепление задних колес и теперь, я в тот же отбойник лечу носом! Хорошо, что руль у S60 легкий и не длинный (меньше трех оборотов от упора до упора), вырулить удалось, но страшно было. На S70 этот же поворот в таких же условиях ничем не запомнился :). Правда S70 ест побольше, в моем случае 12-14 литров. Но плюсы полного привода все же весомее: возможность, даже на мокрой дороге, резко разогнаться, стабильность на скользких дорогах, да и выезд из наших зимних дворов, тоже не последнее дело. Теперь вот думаю, надо брать S60 AWD_________________________________________________ Зима, таки наступила... Я догадывался, что после полного привода на переднем будет скучнее..., но не на столько же! В городе без полного привода совсем плохо. Как я без него обходился, когда ездил на Жигулях? Видимо мы все раньше ездили иначе - точно гораздо медленнее, да и дороги посыпанные солью все же не такие скользкие, как после реагента... P.S. Про сервис особо писать нечего, стоимость средняя ("порадовала" стоимость термостата от трех с половиной, до семи тысяч!, в зависимости от места приобретения) , сервис-центров в городе полно и есть вполне грамотные ребята. К сожалению это не относится к официалам :( Удачи!

Автомобиль супер, очень понравился и мне и семье, купил с целью перепродажи но покатавшись два месяца жена просит не продавать.Были до этого nissan primera и skoda oktavia , так что есть с чем сравнить, но сравнивать эти машины с volvo это равносильно что сравнить велосипед и мотоцикл.volvo это очень мощный и комфортный автомобиль. Смотрите чтобы была целая, без ДТП и она вас порадует.

Новая шисятка. Машина вдохновляет. Маневренная (203 л.с.) Аэродинамика на весьма высоком уровне. Не плавает в колее. Великолепно проходит крутые повороты. Очень удобно на водительском кресле. Если подумать о том, что раздражает, то почти ничего на ум и не приходит кроме позднего отклика кнопки power на магнитоле..а...могли бы пепельницу в салон поставить..В общем, машина весьма и весьма достойная. Хотя отзыв конечно очень субъективен, т.к. исходит от владельца. Вспомнила...вместо полноценной запаски - какой то ремкомплект...Дизайн...дизайн мне не очень..для такого спортивного характера можно было бы сделать его немного агрессивнее, тогда бы молодежь пересеа бы на нее с ауди и бмв...100 %.

Покупала новый авто у дилера. Марочных предпочтений не было, смотрела все подряд в диапазоне 1млн. руб. Тест-драйв все решил. Очень комфортно и надежно. Чувствуешь себя уверено и значимо.Только положительные отзывы. Ченить ее недорого, никакого смысла починки в известных салонах. Машина не сложная - в любом сервисе вам ее обслужат как "просто иномарку". Запчасти не дорогие, если не покупать их у дилера. Проявите фантазию и сэкономите до 90% стоимости зап. частей у дилера. У меня были разные машины: Авенсис, Шкода, Фольц, Мицубиси Галлант и Каризма, Фокус, Девятка. Одновременно чинили Галант 2002г и Volvo - цены одинаковые. Плюсы: Комфорт, безопасность, стоит своих денег на 100%!Минусы: Единственное замечание - тяжелый руль.Сейчас смотрю только Volvo ХС 90 и 70. Семья большая - все не помещаемся в седан.

Всем здравствуйте !!! Не так давно зашел почитать отзывы владельцев Вольво S-60 , и решил не оставаться в стороне , читая несправедливые отзывы о данной модели. Неприятно то , что люди заходят почитать и узнать о действительно точной информации о минусах и плюсах , а читая некоторые отзывы разбирает откровенный ржач с тех владельцев , а может и псевдо владельцев данного автомобиля. Особенно рассмешил отзыв владельца , который рассказывает о нейком балансе при прыжке с лежачего полицейского и приземление на 4 точки ...... заторможенных автоматах , дешевом пластике , сверчках и т.д. Люди не верьте , это полный бред . Расскажу о своём автомобиле . Свою красавицу купил в январе 2009г (на тот момент ей было ровно 2 года и 32000 км пробега) , что порадовало ....Цена новой в комплектации премиум +сафети на тот момент в автосалоне составляла примерно 1200000 , мне же предлагалось за 730000р. , большой плюс в том чтио Вольво в первые 1-2 года сильно теряет в цене и есть шанс нарваться на достойный экземпляр , в отделе трэйд ин (называть салон не буду из этических соображении) Авто сразу показался ухоженным , спасибо первому хозяину , все ТО проходились вовремя и полной программе , посмотрел чеки и был приятно удивлен тем , что на ней намного раньше срока менялись все расходники (вероятно хозяин поддавался на разводы манагеров по ремонту и денег не жалел ) )))) Можно конечно было найти и по дешевле , но этот автмобиль действительно стоил своих денег , в чем я не раз убедился . Ну вот , деньги отстегнули , сели с женой и поехали )))) Каково было удивление , при выезде из салона , на узкую как бэ главную дорогу , я не вписался в разворот и стал поперек дороги ,, (оказался слишком большим радиус разворота) Благо другие участники движения оказались ребятами не злобными , поржали , посигналили и разъехались , для себя отметил этот факт и был уже осторожнее , сразу бросилось в глаза отделка салона , приятно удивил пластик , на ощупь очень приятный , мягкий , и создается впечатление домашнего уюта , все детали подогнаны не хуже чем у немцев , не порадовала кожа , какая то грубоватая , похожа на дерьматин , но зто хорошо чиститься ))) , кнопки и органы управления , как то все на своих местах , ничего искать не нужно(как в предыдущей Мазда6) центральная консоль плавно как бы стекает вниз , и переходит в подлокотник , о правой руке забываешь полностью , автомат конечно требует привыкания , и умения им правильно управлять, что не приятно удивило , так то что на 17 колесах уж очень жесковато проходит трещины на дороге и особенно перемычки на мостах , для тех кто собирается покупать s-60 , советую присмотреться сразу к 16 колесам ,это будет и дешевле и комфортнее. Далее музыка HU-850 конечно же порадовала , если слух не музыкальный то очень даже сойдет , металл и качество лакокраски это вообще отдельный разговор , за 3 года 1-2 скола на капоте и то от попадания зимой таких камней , что на япошке бы осталась вмятинка в металле , где то читал что капоты делают из аллюминия , но я не проверял не знаю. Места сзади действительно маловато , но это не главное , детям это никак не мешает , климат работает на ура , не помню что бы стекла запотевали .. отогревается на морозе салон тоже не долго , 10 мин и можно потиху ехать . В мороз заводится отлично , мотор 5 горшков работает ровно и приятно на слух , конечно не БМВ , но тоже неплохо )) Бывает что если мороз ниже 15 градусов , то могут давать о себе сверчки , но когда салон нагревается то все становиться на свои места . Ну и что хотелось бы сказать в заключении , в целом создалось впечатление надежного , безопасного и очень комфортного авто , которое при бережной эксплуатации и добром отношении обязательно не подведет. Цены на обслуживание : За 45тыс пробега заменил косточки , и рулевые наконечники , но это виноват сам (додумался прокатиться в Абхазию ) а так только расходники . На ТО к дилерам не гоняю . так как считаю их д.о.л.б.о.ё п.а.м.и и не совсем честными исполнителями работ , на последнем ТО с3,14здили с защиты картера болты их нержавейки и закрутили какую то ху..ню которую потом сам не мог открутить , масло их слил через 2 тыс изза стука в клапанной крышке , больше туда ни ногой , ненавижу тварей из М..... Само обслуживание делаю сам , (я по специальности техник-механик) , а в зимнее время гоняю в проверенный сервис и стою над душой у механика на всей протяженности выполнения работ . ,.ну нету у нас достойной культуры обслуживания. На 45000 меня л масло в коробке в сервисе Б.... , который занимается только Вольво, 6500р. масло Мобил+1700 замена итого 8300 (масло Вльво стоит в 2 раза дороже , не ни чем не лучше) Среднее ТО Масло Castrol for Volvo 500рх6л=3000 (у дилеров литр около 360р -не доверяю) Фильтр масло оригинал 450р Возд 350р , топл 500р , работа 1500р итого на 15000км -5800р Цены на запчасти , хороший неоригинал не дороже чем на тот же форд (кроме деталей кузова) Хотелось бы сказать тем кому нравиться эта марка , а особенно эта модель , покупайте не пожалеете , в ней больше плюсов , чем минусов и то не значительных , при выборе авто Б/У лучше все го обратитесь к человеку , который действительно разбирается в машинах и не пожалейте денег на диагностику , ну и конечно же относитесь к вашему железному другу и напарнику с УВАЖЕНИЕМ и тогда не придется писать на форумах о своих.... ИНВАЛИДАХ , которых даже перекупщики покупать не хотят , тратить кучу денег , нервов на ремонт. Удачи всем.

Авто просто супер , движка хвотает не только для езды - можно даже потягаться со всякими гонщиками, хотя на этой машине приятней ехать спокойно - все таки машина бизнес-класса со всеми наворотами. Очень мягкая и комфортная подвеска, практически не убиваемая. Брать машину без ДТП и она вас порадует

Коротко. Покупал у дилера в 2006 г. (модельный 2007 с большой эмблемой). 170 л/с, пакет премиум, двухцветный салон.Пробег на сегодняшний день 167 т. км. Еженедельный 700-800 км.По гарантии - два раза рулевые наконечники (стояли родные 17 диски - ну, не для наших дорог, хотя управляемость на 16-ых похуже).Далее - на 90-й т. км. замена одного из датчиков внешней температуры (проводок отвалился), на 145 (! ) тысяче замена правого стакана передней пружины (на опорный подшипник развели на сервисе у официала, не надо его было менять).На 165 (! ) тысяч - замена левого стакана и сайлентблоков передних рычагов. Подвеска стала такая же упругая и "реактивная" как была с ноля. Замена сальника вала левого привода вместе с внутренним пыльником. Сам виноват, ездил по такой грязи (! ), которая потом высохла и все это задрала.Из того, что надо поменять. Рулевые наконечники и тяги - не то чтобы загремели, но не той чуткости.Да, стуки в задней подвеске (противный дребезг) вызваны ослаблением "солдатиков", крепящих колодки барабана ручного тормоза к фартукам ступицы. Дилеры (три) так и не смогли или не захотели определить баг.Вывод - машиной доволен более чем. Проблема при замене, в этом классе за те же деньги 44500 американских ничего по комфорту и уюту не сравнится.Да, есть еще разочарование - в сервисе официалов. Глубокое. Впрочем, как и по остальным маркам. Качественная марка.

Доброго всем времени суток.Хочу поделиться своими впечатлениями по поводу volvo. Хочу сразу сказать машина отличная и в жару и в мороз заводится без проблем.Началось с того что приобрёл s40 2л 136л.с. откатал 2 года не считая расходников была замена масла в коробке комплект ГРМ и передних стоек амортизатора. Но по сравнению с s60 всё-таки машинка эконом класса места маловато продал в отличном состоянии и месяц ездил на общественном транспорте после чего приобрёл (много всего перебрал) S60 2.4л 170л.с. на момент покупки 93000 сразу поменял все жидкости фильтра и свечи чтоб потом не чувствовать что в чём то прозевал. Машина на порядок лучше комфортнее стало в салоне система обдува сзади 2-ух зонный климат. Двигатель порадовал турбину не стал рассматривать так как при обслуживании это дополнительные расходы а на обычный 2.4 вполне хватает неплохой разгон (но это не спорт-кар так что не думайте что это самолёт) максимально давал 230 но запас ещё есть.Дорогу держит отлично как на малой так и на большой скорости авто слушается руля беспрекословно хотя руль немного пустоват. Из минусов магнитола конечно подкачала не читает мр3 и встроенная антенна на трассе далеко от мегаполисов плохо ловит. бардачок маловат передние стойки кузова широкие и мешают обзору при поворотах. Дорогое обслуживание и дорогие запчасти но если брать не оригинал но и не китай. Есть хорошая альтернатива например манро. То авто не убиваемое получается. Низковатый клиренс. Итак хочу подвести итог Если вы хотите иметь авто комфортное безопасное в меру скоростное надёжное то я рекомендую марку вольво. P.S. Не забывайте любой авто любит уход и хорошее отношение к себе. А для надёжности советую не жалеть средства на хорошую резину и тормозную систему.Ну и качественного бензина и тогда этот автомобиль прослужит вам долгую службу.

надежный автомобиль - не знаю как у других, в меня он вселяет уверенность в надежности и безопасности, ( когда солдатик на Пазике на светофоре затормозил о бампер моей машины и я увидел что железный бампер автобуса загнуло, было страшно посмотреть на свой бампер, каково было удивление когда у меня внешне только немного бампер ушел вперед- конечно в сервисе нашли еще повреждения во внутренней структуре бампера - но при этом я практически ничего не почувствовал при ударе кроме небольшого толчка). За 5 лет эксплуатациии практически нет сколов на машине, сравнивая с другими машинами которые были у меня ( лансер 2004-2005 год, Прадо -2007-2009 год),хочу отметить что качество лакокрасочного покрытия японского автопрома намного уступает. Приятно удивила управляемость машины- в дождь на трасссе разгонялся до 195 км( идет как по рельсам). Очень нравится эргономика - все просто и понятно, очень функционально - сиденья просто супер. Кто то скажет вольво машина для пенсионеров- не знаю- даже при 140 лс и автомате- в городе машина весьма резвая - пробовал светофорные гонки с бехами - не уступает - до 60-70 км разгон весьма неплохой. В эту холодную зиму не было проблем с заводкой автомобиля, заводилась без проблем про - 34гр ( аккумулятор не менял), для примера- у дочери i20 - пришлось купить провода - все морозы прикуривал от своего авто. Жду появления новой S60 - рассматриваю версию с полным приводом.

автомобиль покупался в 2008 году в январе, но 2007 года выпуска...после сузуки лианы, вольва показалась просто раем на колосах!!! машина в полной комплектации да еще за такие деньги!!!!! я очень хорошо отношусь к вольве, но могу сказать, что с дизайном они конечно отстают, причем от марок как мерседес, бмв, ауди кузова на два как минимум... но в отношении цены и качества машина себя полностью оправдывает! у моих знакомых вольво пользуется большой популярностью так вот из 4 авто одна попалась не совсем удачной почти каждый месяц в автосервис гоняют, что-то отказывается работать! сказать честно, больше вольво не хочу... может быть потому что хочется попробовать другие марки, но при этом могу сказать, что лучше купить вольво в полной комплектации, чем ауди за эту цену голой!!! а еще ее очень сложно продать, надо запастись терпением чтобы дождаться покупателя на нее, а точнее хотя бы звонка от желающих...

Всем привет! Когда собралась менять свой NISSAN Primera то кандидатами на приобретение были: АККОРД, КАМРИ, ФОРД, и МАЗДА 6. Ездила на тест-драйвы всех машин, конечно каждому свое, поэтому говорю о своих впечатлениях, АККОРД понравился больше но в виду очень жестких условиях страхования (дороговато) отказалась от этой затеи да и угоняют часто такой агрегат. В общем выносила себе мозг что купить! И вот предоставился случай, у знакомого приятеля была Volvo S60 турбо, расспросила "как мол машинка, говорят дорого обслуживать " и тд. Меня теперь очень сильно злит когда мне задают такие вопросы! Бред!!! Короче поехала на тест-драйв и поняла какую машину я хочу, VOLVO S60!!!!! Прекрасная машина! На данный момент 35 тыс. км. , прохожу ТО у дилера , за первое отдала 12 тыс. расход летом по городу около 10л., за городом (езжу на дачу) умудряюсь скинуть до 9л. на 100км.!!! Поменяла только одну заднюю габаритную лампочку и то сама ,ничего сложного,. Сейчас зима, мороз!!! (достал уже) заводиться отлично, расход 11-12 л. В общем она меня вполне устраивает, подвеска мягкая , в салоне тишина никаких сверчков нет. Конечно я ее берегу по лежачим и рельсам не летаю, но когда есть возможность( особенно летом) погонять ... эх, меня не удержать!!!! Радиус поворота конечно большеват, но ничего страшного, да и ерунда это, привыкаешь быстро. В общем меня все устраивает, а там поживем увидим, ничего вечного нет!!!! С уважением ко всем!!!

Владею авто уже год, доволен машиной почти во всех отношения. Мощности 170л.с. мотора вполне достаточно для резвой езды аля "шумахер" хоть и на автомате, шумоизоляция для стокового авто на высшем уровне, вместительный багажник да и для задних пасажиров места вполне достаточно, двое например чувствуют себя шикарно. Удручают только просто не прилично огромный радиус разворота, авто не обладает супер маневренностью и жудко не удобный подлокотник между передними седеньями просто рука устает болтаться, нет точки опоры под локоть. Еще пугает на вид дохловатая передняя подвеска с дюралевыми нижними рычагами, но пока не ломалась на самом деле. На мой взгляд слабовато греет обогрев заднего стекла и фары головного света быстро мутнеют от грязи т.к. стекла у них пластиковые уж молчу про противотуманки у меня они вообще матовые стали.
В общем весьма доволен тачилой.... а что касается минусов, то они у всех есть просто по разному выражаются.

Очень довольна машиной. Только не могу понять, зачем на наши дороги поставляют автомобили с низкопрофильными шинами? У меня уже 3 - ий авто этой марки и пока я не нашла в этом ценовом диапазоне достойнее. Я сделала после первых 15-ти тысяч тюнинг движка, со 140 до 189 лошадей. Супер! И что интересно - стала меньше кушать бензина: по городу - 9,2. Свою машинку я заказывала по индивидуальной сборке и ждала около 3 месяцев, но не пожалела.

Класс,2.4. механика,170 л.с.,прет как дурная,всем советую.Единственный минус именно моего авто-слабая комплектация,т.к покупал у какого-то деда,но зато состояние нового авто.С запчастями проблем нет,они мне пока не нужны,но я узнавал,все можно достать по мере необходимости без проблем,цены тоже адекватные,так-что кто еще не определился с авто-Вольво один из лучших вариантов,хотя каждому,наверное свое. До этого была S40 old,тоже хороший авто,жаль только,что китайцам продали. Вольво рулит!!!!

Отличное авто, очень доволен своим приобретением, единственный небольшой минус мало место остается сзади если впереди расположится высокий человек (мой рост 188) К ходовой и к двигателю никаких нареканий нет. Очень резвый автомобиль. Еще страдает присоболенность к нашим дорогам, маленький клиренс, на неровностях нужно красться в буквальном смысле, не говоря уже о подъездах к даче/деревне.

благодаря хорошей автоматики и гиртроники вождение этого автомобиля расслабляет и приносит удовольствие. оптимальный расход дизильного топлива может сэкономить денежные средства. вобщем все устраивает и внутренне и внешне, и на прочность и безопасность вождения. очень удобно фиксировать скорость, если тебе нужно двигаться с постоянно одинаковой скоростью долгое время, просто нажать эту кнопку темпомата на руле и все, можно не беспокоитья по поводу превышения скорости. встроенный навигаотор просто супер.

Однажды настало время менять машину, хотелось чего-нибудь быстрого... Начал поиски , первое что хотят видеть у себя в гараже, это Субару и Эво, полазил по форумам, почитал... понял что, спорт спортом, а комфорт не лишний. Обнаружилась тогда еще довольно свежая РХ-8 - отлично выглядит, хорошие характеристики, но любовь прошла через месяц. Как только я вник что такое ротор и насколько он надёжность. БМВ М3 - не подходила по цене. На этом мои познания о спортивных машинах заканчивались и тут всплыл логичный вопрос "а чего еще есть спортивного, но в меру". Тут вдруг обнаружилась куча японских динозавров прошлого века, в которых только название внушало доверие... Хотелось авто на каждый день, не слишком понтовое и чтобы салон был не из каменного века. Я искал волка в овечьей шкуре. И в друг я наткнулся на S60R, говорят это конкурент М3. Был небольшой опыт вождения S80T6 который оставил только положительные эмоции, помню я еще успел влюбиться в её торпеду. Откину все ненужные подробности о выборе и покупке. А теперь что из этого вышло. Экстерьер почти не отличается от обычной s60, что позволяет маскировать этот чемодан в потоке. Хотя нотки спортивности всеже проглядываются - массивные тормоза, заниженная подвеска, хищный бампер, иная решетка радиатора. Но больше всего инженеры вольво хотели придать спортивности салону...и понатыкали где только можно буквы R, впрочем с наружи тоже самое. Отличное качество отделки, все опции, и сиденья которые удобнее большинства домашних кресел к спортивности не располагают. Хотя в тахометре и спидометре, цвета шапки Интернет эксплорер что-то спортивное есть ) В движении спортивности еще меньше. По началу динамика потрясала воображение, но все это очень быстро приелось. А вместо этого появилась небольшая турбо ямка до 1800обмин, машина вроде едет но больше похоже 2-х литровую шкоду с автоматом. Это конечно не очень хорошо с точки зрения динамики, но бензин... В салоне есть небольшой "удивлятель пассажиров" в виде 3-х кнопок с названиями comfortsportadvance теперь о них поподробнее. Нажимаем комфорт - трогаемся, реакция на нажатие педали газа такая, что если вы захотите задавить кошку, она успеет окотиться, вырастить потомство, и умереть свой смертью. Автомат всячески этому способствуют, пытаясь каждый раз удивить вас выбранной передачей. На нём конечно есть спорт режим, но помойму он на комфорте не работает. Обгон происходит так, вы видите в пробке промежуток в которой вам срочно нужно попасть. Газ до упора, двигатель спрашивает, какая сейчас передача.. 5-я на 70.. многовато, хозяин нажал до упора... автомат – не боись сейчас сбросим...4-я..двигатель - не не все равно много, давай лучше 3-ю.. автомат ну договорились.. тут вы получаете пинок под зад, и не понимаете что с ним делать, потомучто пробка уже давно рассосалась. Хорошо хоть тормоза отличные, кстати тормозной путь меньше чем у СТИ и ЕВО8. Подвеска в этом режиме больше похожа на Даниссимо ну или чюдо-творожёк, хотя умный компьютер пытается гасить крены кузова, получается это у него плохо. Езда становиться больше похожа на плаванье на супертанкере, с таким-же вялым рулём. Едешь на комфорте и думаешь нахрена тут все эти 6000 букв "R"? А еще радиус разворота, каждый раз удивляет знакомых автомобилистов ))) правда это проблема всех вольв. Переключение режимов происходим мгновенно за доли секунды. нажимаем "спорт" - и думаем ну все сейчас мы будем тут рулить )) подвеска становиться жестче на отбой, пропадает ощущение супертанкера, но сговор ленивой шведско-японской коробки передач и демпфер педали газа не меняют в машине ровным счётом ничего. Больше похоже "Можно мне тоже самое, но по жестче" )) А вот полный привод действительно отличная вещь, он даёт чувство уверенности и вседозволенности при любой погоде. Тут стоит стандартная вольвовская муфта - халадец ))которая постоянно задействует только передние колёса, а при необходимости подключает задний мост вплоть до 50%на50%. Что положительно сказывается на экономичности. Кстати такаяже муфта стоит на новых Ауди А3 и на некоторых моделях А4 (пред поколения). Отдельно хотел-бы отметить работу всех систем сразу, тут вольвоцы потрудились на отлично. Система динамической стабилизации +управление подвеской +халдекс. Все они работаю взаимосвязано отлично дополняя друг друга. Описать это сложно, ты просто поворачиваешь руль, и машина поворачивает, ей абсолютно по барабану что под летними колёсами, снег, лёд, и дождь, она просто берёт и поворачивает. Бросить машину занос при включенной ДТСЦ на снегулду - почти не реально. Ну вот и получился небольшой обзор моей машинки, таких машин слишком мало у нас чтобы можно было найти информацию о ней. Теперь немного о насущем. Что обычно требуют, и горячее обсуждают все посетители сайта Экономичность - по средне- столичным пробкам это 14 литров, (ну или 13,5 - 98бензина)это если не топить, но и не играть "сэкономь 100грам бензина если сможешь" Наверняка сейчас найдется куча шалопаев, которые начнут говорить "не бывать такому расходу, у моего друга, подруга которого знает друга, у которого есть жена, у которой сын ездит на тойоте камри и та кушает 25литров" Все просто, в режиме комфорт педаль задемпфирована, коробка не крутит двигатель выше 2000обмин. +передний привод +весит авто 1446кг Надежность - Авто действительно надёжный, и этому есть объяснение. С60 выпускается с 99 года, все детские болезни уже давно излечены, нового в конструкцию внесено минимально, кузовные детали одни, генераторы, стартеры, подъемники, все что только можно было унифицировать - шведы унифицировали. Проблем с запчастями не существует, на рынке полно и аналогов, которые в 3-и раза дешевле оригинала, так и бу. Хотя расклеенные по всюду буковки R накладывают определённые отпечаток. (загудели обо задних ступичных подшипника, аналогов -нет , только оригинал). За все время эксплуатации, а это 25,000км, (с 40 до 65.000) ломалось - привод переднего вала() ступичные подшипники, датчик давления топлива блок управления ДТСЦ и полного привода– снять почистить стоимость расходников на ТО Тут самое главное к официалам не заглядывать, иначе готовьтесь к моральной травме за счёт. В столице полно хороших сервисов специализирующихся на вольво, с гуманными ценами. Для такого уровня и класса авто, цены кажутся довольно адекватными, это конечно не тойота корола, но за всё приходиться платить. И незабываем, что вольво – это коробка для перевозки подушек безопасности, а это значит что она еще и безопасна на той случай если вы решите её разбить. Единственно чего я бы добавил этой машине, это шумоизоляцию, она больше комфортна нежели спортивна, поэтому иногда хочется тишины и спокойствия, двигатель и коробка располагают к размеренной спокойной езде, или нет? Нажимаем advance, в доли секунды машина становиться жёсткой, реакции на поворот руля остры как лезвие бритвы, ты чувствуешь дорогу руками так, как будто ведёшь по ней кончиками пальцев, а твоя спина получает детальную картину всех стыков и ямок на дороге, никаких кренов, машина как будто прилипает к дороге. Демпфера педали больше нет, форсунки льют на полную, отзыв от педали фантастический, стрелка тахометра моментально достигает красной зоны, коробка в течение нескольких минут адаптируется, и при любой возможности сбрасывает передачу вниз, тормозит двигателем, и моментально отщёлкивает передачи а полный привод даёт чувство уверенности и вседозволенности. В эти моменты тебе абсолютно пофигу, какая тут шумоизоляция и почему на раздельном климат-контроле нет градации в 0,5градуса, к чёрту тишину и спокойствие, мне нужён рёв двигателя. Время идёт, и приоритеты меняются, поэтому этот «генератор эмоций» продается, ну или меняется на Supra(a8), Skyline GTR(33) либо КУПЕ 4ВД (33-34). Возможны регионы. пишите письма

Купил авто б/у в возрасте 1 год с пробегом 25.000 км. Машина 2003 г. в. Эксплуатирую по настоящее время. Сейчас более 100.000 км. Очень доволен автомобилем. В обслуживании неприхотлив, в смысле, что никогда не приходилось ездить на сервис в межсервисные интервалы. Масло не доливаю никогда - хватает от ТО до ТО (10.000 км). Цены на детали и стоимость обслуживания невелики, когда сравниваешь даже с Мицубиси, про немцев не говорю.Без проблем заводится в мороз до 25 градусов. При более низких температурах приходится слегка приоткрывать газ при запуске, но так и в инструкции написано. Очень хорошая вещь - щетки на фарах. Никакие омыватели "рядом не стояли". Очень эффективная печка.Очень экономична. Расход топлива по трассе на скорости 120 км/ч - 8-9 литров. Поэтому при плавной езде на полубаке проезжал 400 км. Такого результата достигал при езде на круизе со скоростью 100 км/ч. В городе расход по компу 12, 5-13, 0 при относительно спокойной езде. Если ехать "педаль в пол", то получается около 17-18 литров. Подвеска настроена на плавную, комфортную езду. Меня устраивает. Зимой пользуюсь 15-ми колесами, летом 16-ми. Очень удобно самому менять колеса, поскольку при использовании штатного домкрата поднимается сразу вся сторона и можно поменять два колеса.Мне немного не нравиться серворуль - слишком американский. Но это мелочь.Мощности двигателя хватает за глаза. При резком старте на мокром асфальте даже происходит срыв колес. Разгон достаточный.Великоват радиус поворота - 11, 6 метра по следу внешнего колеса. Но для переднего привода сойдет.И очень нравиться дизайн. На мой взгляд весьма современный, несмотря на то, что машина выпускается с 2000 года.Машину совершенно не угоняют. У меня только штатная сигнализация и все. Очень удобно, что не надо думать о сохранности авто. В целом отличный автомобиль, комфортабельный и необременительный в эксплуатации и обслуживании.