200 отзывов о Volvo S60

S60 - красивый автомобиль, он очень гармоничен и узнаваем на дороге, нет ничего лишнего и кричащего. Прожили с ним душа в душу почти год. За это время накатали больше 20 тыс. км. и пережили 1 ТО на 15 000 км.Итак, по порядку. Салон очень удачен, руки сами находят нужные органы управления, все просто - сел, поехал. Климат-контроль реализован на высочайшем уровне - наглядные, понятные, крупные кнопки. С поставленной задачей, в смысле поддержания требуемой температуры справляется с легкостью. Обзорность могла бы быть лучше - широкая стойка с большим углом наклона съедает часть поля зрения, особенно достает в грязную погоду, так как левая щетка еще и не доходит до края порядка 6 см.Комбинированная обивка салона – очень удачная реализация принципа практичность/внешний вид (качественная кожа, а в местах наибольшего соприкосновения с телом, очень устойчивый к износу материал). Сиденья достаточно удобные, имеют массу регулировок и обеспечивают комфортную посадку. Длительная езда не утомляет.Музыка обеспечивает достойное звучание – в пример многим производителям. Двигатель имеет это вкусный звук и позволяет немного насладиться звучанием от 3500 оборотов. Коробка-автомат являет собой один из немногих случаев, когда автомат дружен с мотором, переключается быстро, плавно и тогда, когда нужно. Ручного режима нет, да и не нужен он - все достаточно понятно и просто. Руль очень прозрачный, несмотря на передний привод, машина отлично передает чувство дороги, передаточное число и усилие, на мой взгляд, оптимальные. Что иногда напрягает, так это то, что диаметр разворота просто огромен и в определенных условиях доставляет неудобство (особенно в узких дворах). Езда доставляет удовольствие плавностью хода, подвеска отлично глотает все неровности, при этом не обладает валкостью в поворотах и не сильно клюет при торможении. Идеальный баланс, максимум комфорта и приличной управляемости.Особых проблем автомобиль не доставил, все стандартно – заправка бензином и омывающей жидкостью…. хотя расход омывающей жидкости, на мой взгляд, просто чудовищный. Больше – ни-ни. Был один случай ошибки работы двигателя, связанный с качеством бензина. Решился промывкой инжекторов по гарантии (если за свой счет, то порядка 100 евро). Еще был случай замены двигателя отопителя салона. После мерзких холодов в салоне, в районе правого вентилятора появилось неприятное повизгивание, которое окончательно не исчезало и на прогретом автомобиле. В итоге - замена по гарантии (2 недели ожидания самого моторчика и 2 часа работы). Насколько я понимаю, дилеру это обошлось примерно в 500 евро. Других неприятностей не было. Начинаем второй год совместной жизни и надеюсь все будет хорошо. Всем удачи и …….. уважайте друг друга на дороге, в жизни и так хватает отвратительных вещей. Если вы сомневаитесь, то могу дать вам совет - покупайте, не пожалеете.

Пересел с А4 1.6 1998. Взял новой весной 2004 (салон попроще чем у рестайлинговой, зато с щетками на фарах - предмет гордости и зависти друзей с форсунками высокого давления) Ощущения по салону - сделано добротно, но по сравнению с ауди немного кондово (личное пристрастие к ауди увы не проходит с годами). Машина по классу где-то между А4 и А6 (ближе к первой), но выглядит солидней А4. Взял атмосферник 170 л. с. с адаптивным автоматом. Не могу сказать, что это болид, но мощности хватает. Прошлым летом разогнал где-то до 235 км/ч (был еще небольшой запас, но стало страшно) и был удивлен, что не сработал заявленный ограничитель скорости на 210 км/ч.Коробка не тип троник, но достаточно бодрая. По сравнению с Ауди, по-моему хуже звукоизоляция. Поначалу приходится привыкать к вибрации 5 цилиндрового двигателя, потом неудобство проходит, но вибрация остается. Конек вольво - ощущение безопасности (взгляните на ширину дверей). Из за этого правда салон меньше, чем ожидаешь. Неважнецкая обзорность спереди и особенно сзади - поставил парктроник, страховая вздохнула с облегчением. У сидений множество всевозможных регулировок, однако подыскать удобную позу так и не смог (ничего не затекает, удобно, но что-то мешает - может нервы). Другие наоборот хвалят за удобность посадки. По расходникам примерно как ауди, да и вообще обслуживание у официалов по стоимости сопоставимо с ценами на немцев. На данный момент пробежала почти 30 тыс, первое ТО обошлось в 380 евро (при заявленных 280 - дескать быстро езжу, пришлось преждевременно менять задние колодки + чистка датчика темп. воздуха в салоне).Из поломок пока (тьфу - тьфу тьфу) только габаритка перегорела. Поднимал пучок света ксеноновых фар, до этого было слишком низко). Проходимость лучше чем у ауди (толи за счет клиренса, толи за счет более широкой колеи/ плоского днища), однако подвеска жестковата. По управляемости претензий никаких. Появились сверчки в дверях (грешу на тонировщиков) и от крышки бардачка - уберу по гарантии. Очередей на сервис почти нет (за минусом дней жестянщиков), по качеству ремонта в принципе пока тоже (была правда только покраска и ТО - дай Бог чтобы и ничего хуже ТО не случалось).Стоит на улице (Москва), морозы пережила без проблем, правда замерзла смазка в дверях и при минус 30 и ниже водительская дверь противно скрипела при открывании. Багажник достаточно просторный, правда зимой клавиша открывания быстро пачкается. Бачок омывателя литров на 5, хватает и на омыватель лобового (действует по принципу распыления по всей поверхности стекла) и омывателя счеток на фарах. Кстати форсунки подогреваются и не замерзали даже при минус 30. Вообщем, очень достойный, красивый, уютный продуманный и респектабельный авто, который стоит тех денег, которых просят. Не жалею, что взял не немца (также рассматривал БМВ 3, Ауди 4 и Сааб 93) или японца (аккорд, мазда6) (страховка дороже, угоняют да и много их слишком).

Купил машину за долги. Прошлый работодатель никак не мог рассчитаться по зарплате и мы вышли из положения таким образом. Вначале хотел что-нибудь типа Ford Focus 2. Даже в очередь простоял, потом чуть было не купил Mitsub Lancer. Но во время подвернулась s60. В хорошем состоянии и не дорого. Пробег 54 т. км.Диагностика на официальном сервисе не выявила больших недостатков - пришлось только заменить рулевые тяги, да тормозные колодки. Как я понимаю, рулевые тяги - это хроническая болезнь новых volvo. Машина очень приятна в управлении. Хорошо держит дорогу. Мощности двигателя хватает за глаза. Понимаю, что в обслуживании машина не из дешевых, но готов платить за удовольствие, которое испытываешь за рулем. Из сервисов выбрал Major 18 км только потому, что там была пройдена предпродажная диагностика. Сервис мне понравился, но было бы интересно сравнить с другими официалами и неофициалами. ТО буду проходить у официалов, а вот с другими несложными работами хотелось бы найти сервис подешевле. К хорошему привык моментально. Теперь садясь в другие машины вижу только недостатки по сравнению со своей.

Машину купил у авторизованного дилера - Муса Моторз. Ждал 2 месяца пока не получил в салоне. С оформлением проблем не возникло.Машина при выборе понравилась сразу. Эргонимика и удобство управления заслуживают самых хороших отзывов. Кресла супер. Первый год откатался без особых проблем. Получал огромное удовольствие от езды. Все хорошо и быстрая и комфортная и удобная, потом гарантия закончилась ...Гарантии был один год. После того как она закончилась начались проблемы: 1. Перегорел обогрев водительсого сидения - уже дважды. 2. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости менял по кругу уже раза четыре. Причем езжу только по столице. Дилер говорит, что это слабое место в подвеске и только разводит руками. 3. О лампочках в стоп-сигналах даже говорить не хочется, менял уже раз пять, постоянно вожу с собой два запасных комплекта. 4. Центральный замок тоже два раза отказывал. Закрываешь машину с брелка, все двери, кроме задней правой закрываются. Приходи и открывай кто хочешь. Эта неисправность плавающая и особенно проявляется в холодную и сырую погоду.Отдельно скажу о стоимости сервиса Вольво: У официального дилера потратил с февраля по май 2004 года - 4500 USD на все описанные выше неисправности и на периодическое ТО. После таких цен решил обратиться в сервис серого дилера. Недавно сделал ТО 80.000 км (замена фильтров, технических жидкостей, замена ремня ГРМ и трех роликов, замена обогрева водительского кресла, замена стоек стабилизаторов) - отдал еще 1300 USD.В общем понимал, что эксплуатация Вольво не должна быть дешевой, когда покупал, но это думаю черезчур. Решил поступить проще - поменять автомобиль и это будет не Вольво.

Свой автомобиль купил в компании "Независимость" в 2001 году. Выбирал между Ауди А 6 и БМВ 528. Благодаря сотрудникам автосалона вышеуказанной компании я считаю сделал правильный выбор между ценой и качеством. Мой Volvo S 60T я приобретал на заказ и выбрал только функциональное для меня допоборудование а это: цвет золотой металлик, светлопесочный кожаный салон (приятно садиться в авто особенно когда на улице слякоть и пасмурно - внутри светло и все радует глаз), отделка салона и руль дерево (хотя мне кажется могли бы салон сделать немного богаче), круиз, сидения электро, и т. д..Двигатель 5 цилиндровый бензин 200 л. с. с турбиной низкого давления, хотя есть версия и 250 л. с. с турбинами низкого и высокого давления, но на старте как я убедился разницы абсолютно нет 200 сильный мотор даже выигрывает так как подхватыват раньше а разница в цене сразу + 5000 у. е.. Динамика у S 60 отличная, уступает как я убедился на практике только БМВ 540 и естественно М5, Ауди А6 отстает кроме S6 так же уступает и Сааб 9-5 аэро (но цена этих моделей далеко за 60000 у. е. Мне Volvo S60T обощелся за 35500 у. е. экономия на лицо. Зимой заводится с пол оборота, на дороге управляема отлично. На обслуживание за весь период потратил около 500 у. е. (замена масел, фильтров) но уже пробег около 32000 и знаю что придется менять колодки, задние стойки стабилизатора, и сайлент-блоки передних рычагов сумма около 400 у. е. с работой. Вообще на Вольво разных моделей езжу около 10 лет при каждодневной эксплуатации в год на этот автомобиль тратиться в среднем около 500 -600 у. е. Некоторые сервисы просто грабят отсюда и мнение что Вольво очень дорогой автомобиль. Совет всем владельцам ВОЛЬВО если Вам дороги Ваши деньги, нервы и Автомобиль не обслуживайтель в НЕЗАВИСИМОСТЬ-СЕРВИС это сервис для лохов что не относится к их автосалону. Там кроме как пристегнуть клиента ничего больше не умеют. Поверьте я и мои приятели там обслуживались более 4-х лет. Раньше у меня была Volvo S 40 у которой ходовая гораздо крепче, резинки менял только после 100000 км. На работе у нас много разных автомобилей. Недавно купили Тайоту авенсис она за пол года набегала около 20000 км, но денег сожрала 25000 и все помелочи как бы незаметно о других и говорить нечего. Каждый кулик свое болото хвалит. Я знаю что в выборе не ошибся бывал и в ДТП и часто на межгороде, но за 10 лет меня Вольво пока не подводил и неразочаровывал.

Машина куплена в "Независмости" в середине апреля. Первое ТО - бесплатное сделано в Незавимости". Очень не понравилось, все помпезно, все в галстуках, но в глазах тоска и медлительность и вальяжность. Первое ТО на 5 тысячах - бессплатно. Отдали машину с неотбалансированным колесом. Второе ТО на 15 тысячах прошел в RTDS. Очень четко и доброжелательно. Сдать и получить машину удалось в течении 15 минут. При получении машины мастер появился в течении 3 минут и дал конкретные ответы. Это ТO обошлось в 180$.Преимущества VOLVO (субьективные): - безопастность водителя и домочадцев - хорошие ездовый качества - определенная респектабельность - расход топлива 12.5 по городу и 9 по трассе (АК) - очень хорошая печка, а подогрев сидений - утюг (не рекомендую включать на долго для людей с геммороем) - отличная музыка - не криминальнаМинусы: - мотор 2.4 недостаточен для красивого обгона на трассе (не хватает), для города - за глаза - пустоватый руль - панель приборов - хорошо продумана, но очень скромна в исполнении, подсветка приборов - примитивна.Все остальное - в путь и зажигай к следующему ТО Замечаний и претензий по качеству VOLVO - просто нет.

Купил Машину в 2002 г.. Двигатель 170 л. с. Коробка механика. Автомат принципиально не брал. Во-первых он тупой. Знаю не по наслышке. Во-вторых у моего знакомого он крякнулся через 1 год и 1 месяц после покупки. Гарантия тогда была год. Стоимость с заменой тыщ 15 зеленых. Единственно порадовали Шведы, которые после долгого совещания решили заменить бесплатно, признав заводской недодел. Кроме того мне автоматы надоели. Это же так классно втыкать передачи и жать на газ.Машина с механикой разгоняется очень даже. С автоматом не только на доли, на секунды медленнее. Машиной в целом доволен. Выбирал между Маздой-6. Но при одинаковой цене, считаю что Мазда не стоит таких денег, так как берет только за новизну.Проблем практически не было. Заезжал только на ТО каждые 15 тысяч. Сейчас проехал 60 тысяч. Что могу сказать. Вот тут некоторые писали о дешевом ТО. Вопрос - Вы когда были последний раз на станции? ТО 60 тысяч стоит от 400 долларов. Предыдущий стоил чуть поменьше, но около 250-300. Кроме того каждый раз нагружают таким ворохом проблем, как будто не следовать их рекомендациям машина развалится. В результате еле отмахнулся от половины и на последнем ТО оставил 650 баксов (хотели аж 950). И так каждый раз. Кроме того раза 2 меняли все амортизаторы и рулевые тяги. Хорошо по гарантии. Но все же не дело, что все это летит каждые 30 тысяч км. А так машина радует.

Почему Volvo? А надоели постоянные двойники в виде меринов и бумеров, а надоело поддерживать своим авто имидж полубратка-полугонщика и вообще, наступило разочарование в немецком автопроме, а выбирал я из полноприводников, седанов, компактных и изрядно мощных. БМВ, классная машина, но табуретка после Вольво страшная, ездил на ней 3 года, нравилась в начале, сейчас нет... а отдельная песня это затраты на постоянный ремонт, практически из салона, то одно, то другое... А я искал семейный седан, с возможностью иногда "пульнуть" на трассе . Мерседес "цешка", ну скажите, как может такой дешевый пластик и игрушечный интерьер продаваться за такие деньги ну и что что на попе красуется AMG? Audi... ну очень скучен внутри, чувствуется устаревший дизайн, котрый со временем поменяют на подобный новой шестерке, но это в будующем...Так вот о Вольво. Не ожидал я от этой компании такой машины. Качество, внешний вид (скоро покрашу в хромолюкс, так вообще отпад будет), мощь - 300 лошадок и 400 Нм, полный привод, и салон!!! кожа коньячного цвета, и какая кожа, класс, а руль, просто произведение дизайнеров!!! Ну и активная подвеска!!! Правда, как я заметил и стиль вождения машина мой поменяла, более спокоен я стал на дороге, хотя и раньше, что БМВ, что меринок, своими недюжими лошаками вселяли уверенность на дороге, но сейчас - спокойное и комфортное вождение, а если только хочешь - моментальный отклик газа, и вперед... Прошу не судить слово "моментальный" с точки зрения Субар WRX и Мицубисика Эволюциона, классные машинки, можно кайфануть от них, но это не семейные авто, это для эгоистов, когда то и я на Субарке гонял... Вольво не только удивила, но и внесла успокоение в мою жизнь, а значит и жизнь моей семьи, это удовольвоствие от вождения, как они пишут, на 100%.

Раньше на Вольво вообще не обращала внимание. Всегда были немцы. Но когда угнали немца за 15 минут от дома, обойдя и сигнализацию, и механические защиты, то стала искать что-то менее угоняемое. Посоветовали посмотреть на Вольво.В результате было приобретено: S60 2, 4 л, 170 л/с, цвет - вишневый металлик, салон: комбинированный - текстиль + кожа черного цвета, спортивные сиденья, отделка салона под красное дерево. В машине есть все, кроме биксенона и телефона.Так как у мужа 5-ка БМВ в 39 кузове могу сравнить обе машины:Плюсы Вольво: 1) не угоняется. Если едем куда-либо, где машину нужно бросить на улице, едем только на Вольво. 2) безопаснее: 6 подушек в Вольво против 4-х в БМВ + система защиты от удара сзади + толщина дверей как-то успокаивает 3) климат лучше у Вольво однозначно, вообще не слышно, как работает, более эффективный обдув салона, прогревается салон быстрее, чем в БМВ 4) более удобные сиденья. После езды на БМВ у меня просто сводит поясницу, настроить под себя поясничный подпор в БМВ для себя у меня так и не получилось 5) задние сиденья складываются, в отличие от БМВ, где они просто не складываются, т. е. для перевозки грузов тоже используем Вольво, а багажник у Вольво больше чем в БМВ 6) музыка лучше, плюс еще в том, что ченджер сидюков у БМВ в багажнике, а у Вольво - 4 диска загружаются в салоне в магнитолу 7) количество оборотов руля Вольво меньше, чем в БМВ. 8) цена: при аналогичной комплектации Вольво дешевле БМВ в 1, 5 раза 9) страховка: застраховать Вольво значительно дешевле, чем БМВ. Страховые компании не требуют установки спутниковой сигнализации. 10) ремонт у офиц. дилера стоит дешевле тоже в 1, 5 раза, чем на офиц. дилере БМВ. 11) передний привод все-таки по зиме лучше, чем задний 12) абсолютна неприхотлива к бензину, Вольво ест любой 95 бензин с любой заправки. БМВ плюется на 98, 95, проще назвать заправку, бензин с которой ею переваривается . 13) бело-зеленая подсветка у Вольво лучше, чем красный цвет везде в БМВУ БМВ лучше: 1) автоматическая коробка - даже спорить не буду, хотя переключения передач в автоматическом режиме (не в спортивном и не при мануальном) очень сильно отражаются на кузове - БМВ кивает носом 2) более стабильна на дороге 3) задний привод летом + ощущение при разгоне 4) можно обслуживать хоть у дяди Васи - сервисов навалом по столице Ничья: 1) разгон на двигателях 170 л/с одинаков - измеряли, гоняясь 2) отделка салона 3) подвеска и настройки ходовой - аналогичные, хотя Вольво чуть помягче, что позволяет ей не содрагаться кузовом на выбоинах Вольво - более комфортная машина, чем БМВ. БМВ - более "заводная" машина, чем Вольво (но только летом). Плюс за меньшие деньги в большей комплектации и с более дешевым официальным обслуживанием!!! Поэтому Вольво forever - для меня выбор однозначен. Я проехала уже 9 000 км. Ничего пока не ломалось, на сервисе ни разу не была.

Машина красавица, золотистая, салон комбинированный темная кожа, светлая ткань, автомат.Кое-что не нравится: при старте слишком рано, даже для автомата, срывает колеса. Есть очень серьезные претензии по качеству сборки. Как только я (выехав из салона) заправил полный бак из него начал капать бензин. Для новой машины за 30 штук история возмутительная, так и до греха не далеко. Я еще неделю отъездил уговаривая себя что это мне с улицы надуло. Может, конечно, я такой один везучий, все-таки с тех пор без проблем проехал 10000, но...Пока разбирались с моим баком разговорился с собратом по несчастью - у него на месячном s80 руль начал откручиваться. Кстати, от многих, купивших дорогих европейцев: мерсы, бэхи, ауди, слышал похожие истории, без моего беспредела, но все же... Советовать ничего не буду, но меня пугают возможные дальнейшие проблемы.

Водительский стаж более 12 лет. Ездил на разных марках автомобилей ( Ваз, ГАЗ, Audi A6, Volvo S40, BMW 528 и т. д. ). Но год назад решил преобрести новый VOLVO S 60.Данный автомобиль мною был куплен по заказу у удного из диллеров Вольво в столице. Стоимость его составляла 35 000 у. е. На тот момент да и сейчас аналогичные модели немецких производителей зашкаливают за 50 000 у. е., так что исходя из цены и качества я не прогадал. За год эксплуатации я накатал 22 000 км. и каких либо нареканий нет.Кроме замены фильтров и масел ничего не требуется. Хотя при прохождении ТО на сервисах официальных диллеров те так и норовят заменить тяги, стойки сабилезаторов, cайлентблоки, преждевременно колодки (срок их службы около 30 000 км. ) и т. д. Отсуда совет быть повнимательнее.Впечатления от вождения самые превосходные автомобиль послушен, легко управляем. Даже в зимний период S-60 великолепно себя показал. Двигатель с турбиной низкого давления, на старте можно посоперничать даже с 500 -м. В сравнении с немцами у щведа штатная музыкальная система просто супер. Понимаю, автолюбитель ревностно относится к выбранной им марке автомобиля, но скажу честно, что за год я так и не нашел изъянов этой модели. По моему мнению не хуже, но дешевле "немцев" в аналогичной комплектации.

Автомобиль ещё новый, 6.000 км. пробега.Сочиться масло из-под заднего редуктора (версия AWD), есть проблемы с электроникой. Не хватает мощности на скорости около 200 км/ч, видимо сказывается полный привод. Конструктивно очень неудобно менять салонный фильтр (приходиться менять из салона) и масляный (нужен специальный съёмник). Удобная АКПП с возможностью ручного переключения (Geartronik). Хороший клиренс (у версии AWD). Достаточно хорошая проходимость (за счёт повышенного клиренса и коротких свесов), можно преодолевать достаточно глубокие канавы.В сравнении с S-70T, двигатели одинаковые, но S-60 2.4T AWD намного лучше держит дорогу, правда мощности двигателя, на мой взгляд, недостаточно. Лучше выбрать версию с двигателем в 250 л. с. В моторном отсеке стоит распорка, типа той, что ставят самостоятельно на ВАЗ 2110. Здесь это стандартный вариант, в сочетании с титановой защитой картера двигателя добавляет уверенности при движении по плохим дорогам.Что касается комплектации, в машине есть абсолютно всё. Особенно порадовал встроенный комплект для мобильного телефона "Hands free" - микрофон вмонтирован в салонное зеркало заднего вида, а динамик расположен в подголовнике водительского сидения. При движении задним ходом можно автоматически (нажатием на клавишу) сложить подголовники на заднем сидении. В целом хороший автомобиль, но пока не дороботан.

Три дня назад стал счастливым обладателем Вольво С60 2006 модельного года. Пробег к настоящему моменту состовляет 175 км, поэтому глубокомысленных сентенций про опыт эксплуатации и крайнюю надежность автомобиля постараюсь избежать.Мой отзыв скорее сведется к сравнению Вольво с моим предыдущим авто - Опель Вектра 2004 года. Для начала не верьте заявлениям, что "все немецкие авто когда-нибудь становятся Опелем". Новая Вектра весьма достойная машина (год эксплуатации и 20 тыс. пробега). Она ни разу меня не подводила. Да и ушла от меня с высоко поднятой головой, открыв на прощание две подушки безопасности (солдат-срочник из Татарстана проезжал перекресток на красный, как в анекдоте).Итак, Вектра и С60. Габариты - примерно одинаковы. Единственно что Опель был хэчбэком и задняя часть у него заканчивалась там же где и заднее стекло. Вольво же - седан, что требует привыкания. Парктроник на Вектре был заводским и работал очень понятно и корректно. У С60 заводской только задний парктроник, а передний мне ставили в Независимости. Алгоритм его работы пока не понял.Двигатели и динамика. У Вектры особенностью двигателя был хороший подхват на высоких оборотах и, к сожалению, вялые низы. Поэтому приходилось постоянно держать тахометр в районе 3-4 тысяч. На Вольво идет обкатка, поэтому про высокие обороты ничего не могу сказать, а вот на низах тянет получше.Коробка. И там, и там пятиступенчатый автомат. У Вектры с ручным режимом. Два раза за год им пользовался. Скорее утомляет, чем помогает.Подвеска и рулевое. Вектра была в комплектации GTS - пониженная подвеска, 17-е колеса. Плюс тугой, информативный руль. В общем управляемость - супер! Но, подвеску, особенно заднюю, пробивало на всех ямах и кочках. У С60 подвеска значительно более энергоемкая и комфортабельная. Но, абсолютно пустой, легкий руль. Связи между рулем и колесами не ощущается вообще!Салон. У Вектры мне нравился, но у С60 на порядок дороже материалы (кожаный салон, деревянные вставки и т. д. ).Музыка. На Вольво стоит очень много колонок, написано про Долби Сэрраунд и прочие навороты. На мой взгляд радио ФМ-диапазона звучит одинаково. Может CD и играет лучше в Вольве. Но что мне безусловно нравится у С60 так это CD-ченджер в передней панели - очень удобно.Шумоизоляция на Вектре очень достойная, но у Вольво лучше. Особенно, что касается колесных арок.Багажник примерно одинаковый по объему, но доступ к нему на Вектре был удобнее - хэчбэк все-таки.И, напоследок, о некторых недостатках С60. Вибрация 5-цилиндрового движка. Ну, не знаю, мне не показалась она сильной. Может, конечно, рядная шестерка и потише, но так ли это принципиально? А вот с неудачным креплением ремней безопасности - соглашусь. При невысокой посадке мешают. И левое зеркало приходится выворачивать черт знает как. И дворники, действительно, оставляют около передней левой стойки широкую полосу нечищенной. Пока еще рано говорить о машине однозначно, но пока нравится.

Автомобиль, в целом, не плох. У меня он 16-ый по счету за прошедшие 10 лет. На дороге смотрится респектабельно, очень удобен в салоне. Провоцирует на спортивный стиль вождения, но прием слабоват (особенно в обгонах на трассе), хотя движение со скоростью 180 - 190 км/ч не вызывает напряжения и усталости. Очень хорошо держит повороты (Приозерское шоссе) проходится с редким снижением скорости ниже 110. В плане эксплуатации нареканий не вызывает, но удивила замена передних стоек на 30 000 км. Надежный, удобный, красивый автомобиль среднего класса. Соотношение цена-качество выдержано.

Ну вот, сбылась мечта идиота, дождался свою Вольво S60. Когда забирал, еле смог сдержать восторг увидев ее - черная, большая, готовая к прыжку.Вначале о положительном - неплохой разгон, импозантный вид (не теряешься среди MB и прочих дорогих лоханок), комфортный салон, уважение на дорогах и т. д. Впрочем, тот кто читает эти отзывы, в первую очередь ищет минусы. Итак, поехали...Не все так прекрасно в этой машине (на данный момент пробег 1500 км). Я начал верить в привидения. Первое привидение - АКПП. Да, в пробках она незаменима. Но иногда возникает ощущение, что она живет собственной жизнью, независимой от педали газа и воли хозяина.Второе привидение - пластик внутренней отделки. Я езжу один, но постоянно появляются какие-то пятна, полосы, разводы и т. д, природа которых непонятна, но которые тем не менее легко стираются обслюнявленным пальцем.Один мой знакомый, увидев машину и узнав цену восхищенно заметил - "я думал она как минимум $50 000 стоит". Действительно, соотношение цена/качество/внешний вид у Вольво лучшее среди конкурентов. Однако есть ощущение что шведы действительно нацелились на очень дорогой автомобиль, но потом испугались и стали его "одешевлять".Первой и главной жертвой экономии стала звукоизоляция. Садясь в такую машину, ожидаешь гробовой тишины. Однако, тщательно оберегаемая пятая точка и руки чувствуют сильную вибрацию от двигателя, а уши коробит от явного звука двигателя (даже на холостых). После А4 98 года (которую вообще не было слышно), Вольво просто трактор беларусь.Еще одно разочарование - руль. Не верьте болтовне о пустом руле - руль нормальный. Но постоянно чувствуются какие-то скрипы, стуки и щелчки, которые вселяют некий дискомфорт и неуверенность.Тем не менее, дизайн (экстерьера и интерьера) намного лучше своих немецких собратьев (особенно удручает БМВ 5 - американский дизайнер таки смог изуродовать красивейшую машину (е39)). Цена также радует. Машина престижна, дорого выглядит и мало теряет в цене. Несмотря на все минусы, машина пока доставляет исключительно положительные эмоции.

До этого ездил на Вольво 850 (GLT), а когда появилась возможность сменить машину, первым делом в салон Вольво. Кстати у S60, если открыть капот, движок выглядит один в один с 850-й.Смотрел конечно и Мондео, и новую Вектру, но что-то не то (говорю про дизайн, сам не ездил), дешевле S60, но если брать с солидным движком, то примерно столько же и выходит. Единственное что понравилось (также как S60), так это новый Аккорд, но у него руль не регулируется по вылету, музыка штатная не сравнить, да и по цене были одинаковы, а Вольво все-таки посолиднее (это сейчас разница в цене ощутимая). Подумывал о турбо, в ущерб опциям, но вовремя одумался, а то ездил бы сейчас без климата и люка. Механическая коробка хорошая, но вот эта дрожь, как на руле, так и на педали сцепления, раздражает, да и разгоняется машина на автомате не хуже (ездил на другой S60 с автоматом - достойно).Отъездил почти год, была проблема с падением оборотов на холостых, но недавно перезагрузил последнее программное обеспечение для своего года - прошло.Музыка - класс! 9 колонок, Долби - супер! Кожанные сиденья не стал брать - и качество не то, и дороговато. Взял спортивные комбинированные - кожа, ткань. Зимой не мерзну, летом не прилипаю, и смотрятся супер. И вообще такого красивого салона (особенно если со вкусом подобрать под заказ для себя) в этом классе ни у одной машины нет!Подумывал не сделать ли тюнинг у Обухова, но решил не выбрасывать деньги на ветер, тем более и так смотрится здорово, с 17 дюймовыми дисками. Кстати очень боялся за них (по нашим то дорогам), но вроде нормально. Да и благодаря подвеске жестче машина особо не стала. Зимой ездил на 15-х, так когда поменял обратно то разницы почти нет. Особо советую всем кто новую заказывает, взять гидроусилитель ZF. Ездил и с обычным, могу сравнить - небо и земля. На обычном ГУ обратная связь неважная на скорости, а тут все супер, да и стоит опция всего 200 уе.Подводя итоги основной плюс - дизайн, мощный движок и престиж, а основной минус - шумновата. Кстати сервис не такой уж дорогой как легенды ходят. Тут главное сервис правильный найти. Если на гарантии - советую РТДС, если нет - то Моторс 88 или БРУК. Кстати одна из причин очередного выбора вольво, так это то, что уже все сервисы объездил, цены и качество знаю, а выбрал бы Хонду - начинай знакомство сначала. Отличное авто, советую.

Я пересел на Volvo S60 c MB W124. О чем ничуть не жалею. Правда, Мерседесу было уже 9 лет (но пробег относительно небольшой - всего 135 т. км когда я его отдавал).Плавность хода - S60 ни в чем не уступает (это было приятным сюрпризом). Правда, есть этому и оборотная сторона - при сильной загрузке (типа 5 человек в машине), несмотря на вроде бы внушительный клиренс в 15-18 см (оценки разнятся), амортизаторы с пружинами не справляются и чиркает по полицейским, буграм (рычагами или чем еще - не знаю) если ездить неаккуратно. В этом - неприятный минус. Также нет-нет пробивает подвеску на ямах. Говорят, бороться можно установкой назад подкачиваемых амортизаторов + новых пружин. Однако, если машина редко используется как грузовик, то в остальном она проблем не доставит.Дорогу держит как влитая на любой (по крайней мере до 160 км/ч) скорости даже на штатной (Pirelli P6000) резине - в повороты заходит супер без намеков на снос осей (на разумных скоростях, конечно, а не когда тебя на соседнее сидения выбрасывает центробежной силой - так я не езжу).Багажник уступает по размерам и удобству доступа (как длинный пенал).Салон супер! Мне нравится больше, чем у MB W124, хотя и он обладал харизматичным классическим шармом. Звукоизоляция тоже не хуже мерседесовской.Движок (у меня 2.4 170 л/с, АТ) вполне тяговитый, только вот АКПП 5-ступенчатая несколько задумчивая. Однако, недостатка мощности при обгонах и наборе скорости не испытываю - только к работе АКПП никак до конца не привыкну.По поводу угоняемости - стоит во дворе (покупал новую), смотрится весьма стильно, дорого и красиво - никто не покушался. Так что, про низкую популярность Volvo у угонщиков правильно говорят - в сводках они тоже на последних местах. Ничего дополнительного кроме штатной противоугонки не ставил.Датчик дождя работает не идеально, но вполне терпимо, хотя часто поначалу тормозит. Щетки на фарах с омывателем - просто супер! Из-за одного этого стоит купить Volvo. Странно, что больше никто к нам их не ставит в " пакетах".Расходники вполне терпимы по ценам, а на другие з/ч, надеюсь, до окончания срока гарантии тратиться не придется. Если угонят (тьфу-тьфу-тьфу!), опять куплю S60 2.4L АКПП с комбинированным салоном, ксеноном и т.д., т.к. своих денег она безусловно стоит. Конечно, год-полтора назад она стоила дешевле, но тогда и курс евро был несколько другой...

Привет! Прошел год как я с Вольвой. Это первая скандинавская машина у меня, до этого были немцы - A4 2.8 98 и Мерседес C200k 00. За год впечатления устоялись и можно чуть-чуть по сравнивать.Но сначала про машину: сначала про плюсы - добротный салон, широко в плечах, неплохой (но не более) двигатель, за 17 тыс пробега поломок нет, смотрится до сих пор хорошо (хотя много шестидесяток на дорогах, правда в основном с женщинами). Тормоза неплохи, АБС работает адекватно.Про минусы, а они увы есть: несмотря на удачный светлый салон материалы все же очень нехороши - пластик быстро перестал выглядеть новым и никакие дорогие чистки ему лоск придать уже не могут. Кожзам оказался очень жестким в морозы (видимо толстый) и очень холодным. Из-за очень скользких сидений и ОЧЕНЬ тупого автомата пришлось изменить стиль езды на пенсионерский - никаких ускорений или обгонов - это просто ОПАСНО. Поэтому Вольво получается сильно пассивной безопасностью - активно ездить на ней нельзя. Очень раздражает непредсказуемый датчик дождя.Про то, что сзади можно только детей сажать уже говорили - ничего нового не добавлю. Увы, это правда. Места меньше чем в старой трешке или Гольфе. Даже старая А4 была больше, хотя и Уже.Теперь про сравнения - Мерс почти не отложился в памяти чем-то резким - очень добротная усредненная комфортная машинка. С очень дорогим сервисом и болезненной передней подвеской.А вот на фоне старушки А4 моя S60 очень проигрывает - нет тех настоящих ощущений тактильных, очень не хватает нормального полного привода (особенно весной, когда вроде снег сошел, но постоянно подмораживает), автомат шведский намного тупее и не адекватнее. В общем хорошая машина для девушки, которой и наворотов не надо (а Вольво предлагает совершенно пустые базы, в которые как набьешь нормальных опций, так получаешь вторую цену. Блин!) и гонять не требуется и престижа не охота лишнего.

По результатам походов по салонам (перед покупкой) S60 понравилась сразу на порядок больше остальных (но достоинства машины, как и жены, можно выяснить только в процессе эксплуатации). И действительно, сразу после покупки пришлось немного понервничать, плавали обороты на холостых, пришлось несколько выходных поэкспериментировать на сервисах, жена заподозрила наличие любовницы (третьи выходные на новой машине в сервис! ), но проблему решили, что-то там перезагрузили, и вот уже за 25000 больше проблем никаких).Наверно еще корректно сравнивать с Авенсис 2.4, но уж никак не с 2.0., да и внешне S60 (как мне кажется) красивее и агрессивнее что ли...Я выбирал между трешкой БМВ и Аккордом. БМВ 3 как-то не проникся, тесновато и дорого, наверное надо было проехаться на тест-драйве, говорят если прочувствуешь езду на БМВ, про все остальное забудешь! Но я на БМВ никогда не ездил, а потому ушел из салона с мыслью "и за что же такие деньги дерут!?". Очень нравился Аккорд в исполнении Тype S. До сих пор подумываю не ошибся ли? Но решающую роль сыграла музыка в S60, и как не странно, то что в Аккорде руль только по высоте регулируется, на себя не выдвинешь. И отзывы про ржавеющие сколы... У вольво металл все-таки вызывает уважение, это я еще по 850 помню, можно всю зиму с царапиной до металла проездить и без коррозии...В общем облизывался на Аккорд, но заказал S60, под акцию очень недорого взял (в 2003 они стоили примерно одинаково).А вообще в процессе выбора как-то сам чувствуешь, твоя это машина, или не твоя. Кто любит арбуз, а кто свинной хрящик...Вот я изредка езжу на мерсе Е240, он по ездовым характеристикам лучше чем S60 2.4, но мне больше нравиться на своей. Парадокс, но не всегда приятней ездить на машине которая лучше ездит, лучше на той которая нравится, а мелкие недостатки можно простить.

В мае 2003 взял машину . За 2 года в принципе достает одна проблема: нестабильные обороты движка, когда машина идет накатом на нейтралке при скорости менее 40 км/ч. Тахометр пляшет от 500 до 900 об/мин. Раза три компьютер даже не справлялся с проблемой и машина глохла. Давишь на газ, а машина не откликается. Ба, да ты заглола, дорогая!!! В сервис обращался с проблемой раз пять. Сначала они мыли заслонку (хватало на два дня), затем закачивали в бортовой компьютер программы made in Sweden, проблему после последней инсталляции сняли на 80%, но ведь НЕ УСТРАНИЛИ!!! Сейчас закончится срок гарантии, и, видимо, устранят на 100%, но за отдельную плату. Вот такой сервис. В целом машина хорошая (красивая, достаточно мощная - 170 л.с., скоростная), других проблем вроде бы нет.