200 отзывов о Volvo S60

Всем привет!Пишу отзыв о своей Volvo S60. До этой машины были: ВАЗ-2105, 2112, Тойота Авенсис 2003 (в 12-ом кузове), Ниссан Скайлайн 2001 (но по докам он был 1989г!!! - конструктор, мать его). Помню, пока ездил на транзитах - менты просто на каждом посту тормозили %), ну и Тойота Авенсис 2003 (машина всем устраивала, но начались проблемы с ней и пришлось продать).После продажи любимого Авика начал шерстить сайт на предмет следующей машины. Зная, что поиски нормального автомобиля будут нелегкими (до этого 2 месяца подбирали двоим знакомым машины - достойный вариант оч. сложно найти (искали E60, Ауди А6 с 2005г, Лексус IS, и Мерен 211). Хотел также брать японку себе, так особых проблем с машиной не было. Тут близкий друг продавал свою S60. Машину я эту знал очень хорошо так как покупалась и эксплуатировалась у меня на глазах. Мой знакомый был вторым хозяином. Покупал ее с пробегом что-то около 45т.км. у состоятельной бабы. Зная друга, я был уверен. что машина обслуживалась своевременно и эксплуатировалась нормально (машину не рвали и не убивали). Машину я взял с пробегом в 80т.км. До этого на ней было сделано большое ТО на 75т.км с заменой ГРМ, масла в АКПП и прочей лабуденью. Машину взял без всяких юридических и технических проверок. Что могу сказать: сразу порадовала динамика (170л.с., против 129 на Авике), хорошая шумка, великолепные удобные сиденья. Проблем с машиной особо нет. Пару раз загорался чек из-за отличного бензина.На 90т.км сделал очередное ТО. Все нормально, мастер сказал, что немного порвался 1 сайлент на переднем рычаге, но до весны еще можно поездить, а потом сразу все заменить. Ах, да: еще навернулся парктроник зимой в морозы после мойки, но это у них болезнь (до этого друг поменял уже 2 парктроника на рестайлинговые). Цена, конечно на парктроник не низкая - около 3000 за 1 датчик. Вот, заказал, скоро поменяю. Проблем с обслугой особо нет, т.к. есть выод на автозапчасти и сервис. Еще из багов могу отметить то, что зимой при движении по трассе вся дорожная грязь+ снег+реагенты вылетая из-под передних колесо с удовольствием оседает на внутренней стороне задних колес и после этого машину начинает колбасить при скорости от 60 км/ч. (колеса расбалансируются.) Но на специализированном форуме нашел решение проблемы-ставят, так сказать, передние брызговики задних колес. Стоят по 200/шт. Думаю приобрести. в остальном с машиной проблем нет. АКПП работает без нареканий. Зимой заводилась всегда. есть Вебаста - зимой штука прикольная, но один раз посадил с ней АКБ. Печка зимой греет хорошо. Ставишь климат на 23 градуса - и как дома, а если на все 30 выставить - прям как на Мальдивах:). Сейчас пробег 92т. км.

Хорошая машина, езжу недавно с ноября и пока довольна выбором.

не нравится вот что:

1. Скрипы громкие сзади в подвеске на лежачих в недавние морозы. Жесть! Как кровать скрипела вся, сказали что это из-за резинок... Не ездила к официалам, не поверяла.
2. Свист при нажатии на педаль газа - вот поеду посмотрят специалисты Мэйджора в Строгино, напишу их вердикт.
Больше ничего такого нет,мне машина нравится)

Добрый день всем! Решил создать данную тему с одной целью - помочь людям, кто подбирает авто следующего. Так уж получилось, что Круз (Chevrolet Cruze) за год эксплуатации, меня только расстраивал (хотя поломок было немного, но "детские" болячки пару раз напомнили о себе), да и хотелось чего-то побыстрее, потише салон и т.д. В общем не буду рассказывать как я пришел к своей s60, но могу сказать, что не жалею ни одной копейки потраченной на данный авто. Приведу свои личные ощущения от владения volvo s60 T5 2,5Т(249 л.с.), надеюсь кому-нибудь поможет мой отзыв. Начнем с того, что не понравилось(imho): 1) Нет запаски (даже докатки!) правда можно купить и бросить в багажник, что также не есть хорошо, т.к. часть багажника "исчезнет". да и закрепить запаску невозможно, а докатка (15 т.р.) за счет системы крепежей, съедать половину оного. Правда, есть ремкомплект, так что, не все ТАК плохо, как хочет казаться. 2) Второй и очень существенный минус, хотя это даже не минус, а констатация факта. После своего 1,8 на автомате, я считал, что и так трачу "достаточно" денег на бензин...К сожалению это не так, у моей расход бешеный, при том, если это спокойный режим, то расход будет порядка 13,5-14,5 по городу и трасса порядка 6,5-8,7. "Отжиг" на такой машине череват ОГРОМНЫМ расходом, за час активной езды сжег порядка трети бака :( правда, на форуме меня вольвоводы заверили, что после 5 тыс. расход уменьшится на 1-2л. на сотню, да и летом он уменьшится - "инфа 100%" :) 3)Нет индикатора прогрева двигателя (или как его там) - т.е. заводишь машину, в течении 30 сек. она держит 2 тыс. оборотов и роняет их до 600 - все, ехать можно. 4) Форсунки омывателя - одна из главных придирок к s60, и это правда, они дурацкие, у меня без настройки они омывали не лобовое стекло, а крышу. да и в целом, лучше после покупки сразу ставить веерные от s80, благо это делов 5 минут, да и официалы могут это сделать при выдаче нового авто или потом, когда вам захочется. 5) Омыватель фар - вещь хорошая, но омывайка уходит гека-литрами :) Но это объяснимая вещь, да и если это напрягает, то можно отключить эту вещь при обращении к дилеру. 6) Еще одна личная придирка - понял, что надо брать полноприводное авто в следующий раз, т.к. 250 лошадок на передней оси - это немного перебор, при неаакуратном нажатии, передние колеса "шлифуют" асфальт на ура :) Теперь плюсы (imho): 1) Динамика - ну что тут сказать, 7.2 до 100 км/ч. этим все сказано. 2) АКПП - сказка, хоть Аисин и не любят некотрые, но я понял, что по сравнению с крузовским - это небо и земля, тоже 6 ступеней, но неадеквата с его стороны вообще не наблюдал. даже "на холодную" он не дергает при переключении передач. 3) шумоизоляция - ну что тут сказать, даже если Вольво и позиционирует себя, как "не премиум", то я считаю - они лукавят. шумка прекрасная, даже улучшать особо ничего не хочется (сравниваю с Lexus is 250, ls 450). Правда с Хакой 7й после 140 уже начинаешь слышать дорожное полотно;) 4) Аудио система - без комментариев, лучше круза, не Марк Левинсон, но мне хватает выше крыши. (8 динамиков) 5) Место сзади, сзади почти никого не вожу, но когда туда люди поподают - не жалуются. За собой (193 см) садиться неудобно, хотя машина и больше круза по габаритам. 6) Цена. тут без комментариев, это одно из самых выгодных предложений в классе. 7) ОООчень удобные сидения. Опции вроде поворотного ксенона, Bluetooth для телефона в базе и т.д. описывать не буду, т.к. не одна вольво имеет такие опции:) Резюмируя скажу - volvo for life. надеюь, мой отзыв помог кому-нибудь :)

Купил автомобиль я около полу года назад, до вольвы была мазда -6 2006г и за это время просто намучился с ней, теперь вот думаю как продать побыстрее и никогда больше не возьму вольву. У меня VOLVO S-60 2.4 АКПП (170)л.с. 2003г. 241.000 пробега. Значит как только взял её и буквально почти сразу поехал в отпуск на юга на море, и перед этим сделал полное обслуживание это поменял масло в двигателе,коробке, все фильтра это топливный воздушный салонный свечи, антифриз тоже менял. При обслуживании обнаружилось подтекание из под сальника в коробке, тоже заменил цена сальника была 900. оригинал. Значит за отпуск накатал 10.000км. что могу сказать, уже в дороге столкнулся с мелкими неприятностями, первое что начала тупить противотуманка то горит то нет оказалось сильно забита пылью и грязью и ржавчиной почистил смазал подлатал ну вроде загорелась, потом заехал на заправку затупил замок открывания лючка бака, не открывается и всё просто заклинил, пришлось снять его вообще, потом столкнулся с отвратительным светом фар, подумал может дело в лампочках, купил дорогие японские лампочки, поменял ближний свет дальний свет и в противотуманках на лампочки ушло ещё 4.000 ну лучше не стало просто немного ярче начали светить заехал на регулировку фар мне поднял их на максимум всё равно светит куда тот прямо под нос а дольний просто чуть чуть ярче и всё а если грязь на дороге то они вообще не светят едешь на ощуп короче свет у неё просто отвратительный так и езжу всё присматриваясь, дворники которые на фарах абсолютно не помогают очень быстро выходит из строя дворники фар а точнее сама резинка и после чего они начинают царапать стекло, плюс ещё у неё фары стеклянные они у меня уже все в сколах а стекло нигде не полируют а если и где можно заполировать то это будет стоить как новое стекло если ещё не дороже, Следующий существенный недостаток с которым я столкнулся это омыватель переднего лобового стекла уж просто очень он заторможенный сначала дворники начинают елозить движения два сделают и только потом они начинают брызгать в следствии чего постоянно царапается лобовое стекло. Потом у меня лопнул радиатор не понятно от чего, причём из внутренней стороны и на пластиковом бачке короче заклеить не получится пришлось покупать новый это ещё обошлось 5100.000 не оригинал на оригинальный уже денег нет да и жалко нужно на другие ещё поломки оставить немного. Хотя когда лопнул радиатор был на улице + морозов не было и антифриз у меня был новый залит короче жопа полная. Потом загорелся у меня чек, заехал на диагностику компьютер показал что это датчик воздуха сняли почистили вроде целы не горелый но чек всё равно горит не понятно, за диагностику отдал 1100.000 а сколько стоит новый датчик боюсь и спрашивать. Потом пришла зима очень противно заскрипел вентилятор печки на малых оборотах приходится музыку погромче делать или нужно разбирать панель и смазывать иначе просто не возможно ездить скрипит так противно что ужас и ещё и громко. Когда выключаешь полностью печку она всё равно продолжает дуть хоть немного но всё равно дует полностью не выключается приходиться ветродувы закрывать или просто в машине становится парилка. Застучала панель в области переднего пассажира когда она нагрета и при мелких неровностях на дороге просто ужасно громко начинает стучать такое впечатление что все внутренности не закреплены а просто болтаются свободно тут даже уже громкая музыка не помогает. Потом в дороге сгорел топливный насос при скорости 100км/ч купил на разборке быушный за 5000т. Короче машиной я очень расстроен вот езжу и жду когда ещё что нибудь за скрепит сломается или застучит, тут слышал что на вольво и автоматы не славятся 140.000тыс. и всё нужно менять вот и думаю когда придёт этот момент ко мне. Из плюсов могу отметить только это очень удобные сидения, хороший тяговитый мотор расход топлива вроде ничего так, но опять же если ехать 90 - 100 не больше и не давить на педальку газа но тут тогда задумываешься зачем тогда нужен такой мотор и столько коней под капотом если ездить 90 -100, очень хорошая печка хорошо греет, неплохой материал пластика, очень комфортные сидения, ну и не плохой внешний вид больше вроде ничего положительно о машине у меня не сложилось.

Машину брал при помощи фирмы, подбирающей автомобили. Стоит услуга 15 тр, включает комп диагностику, замер толщины лакокрасочного покрытия, кримпроверку, проверку на аварии через ГИБДД. Даже при сделке присутствуют, подстраховывают. Торговались за меня при покупке, сторговали 15 тр. В-общем, бабки затраченные на них, отбили. Машинка 2001 г - пробег 75000 км (покупал в 2009). Можете смеятся, как многие и делали, когда слышали про такой пробег за 8 лет. Но машину проверял на состояние трижды, все признавали в конце концов, что это близко к правде, судя по состоянию. Комплектация - максимум для тех лет, и даже больше. Например штатный CD-чейнджер на 4 диска не встречал ни у кого, даже в инструкции пользователя такой предполагался только для S80 (поправьте меня если ошибаюсь), 11 динамиков (звук очень неплохой, немного разбираюсь), предпусковой подогреватель, парктроники, и т.д. Машинка оказалось гораздо спортивнее, чем предполагал, так и хочется зажечь. После Опеля Омега показалась более нервной в управлении и шумной, сделал полную шумоизоляцию, стало лучше. На трассе чувствует колею на разной резине, иногда пробивает подвеску там, где "омежка" вообще не замечал неровностей. Дорожный просвет требует внимания к дороге. В грязи лазает так (сказывается DSTC) что деревенские удивляются проходимости (если на брюхо не посадишь, что легко в колее).И вообще, машинка придаёт ощущение статуса, на дороге более-менее уважают, во-всяком случае не подрезают и не сигналят при задержке на светофоре. Не рекомендую брать тем, кто копил как на заветную мечту пять лет. Ремонты случаються, гидроблок - ремонт 32000 р с гарантией 6 месяцев.Часто горят лампочки, поскрипывал до шумоизоляции салон. Дороговизна обслуживания преувеличена за счёт официалов, которые, по-большёму счёту вообще не нужны - полно сервисов с рукастыми парнями.Замена масла в коробке - дело важное. В-общем машинка классная, дарит удовольствие от вождения, комфорт. После покупки вложите процентов 10% в ремонт, заложитесь на будующее 40 тр на гидроблок. И ездите долго и счастливо. Скоро буду брать авоську, но эту продавать не буду - отдаю старшей дочери, будет ещё лет пять ездить, ощущение большого ресурса присутствует. А за те деньги, за которые её можно продать, только ТАЗ можно купить. Оно того стоит?)))) Кстати, сзади дважды уже влетали - у меня - первый раз полировка бампера (человек на десятке разбил обе фары, не считая прочего), второй раз у меня - покраска бампера( у женщины на алмере - отлетел бампер и загнуто крыло, повело фару на креплениях). Сам не верю, но это правда)) Берите машинку, не пожалеете. P/s/ Смотрите новый отзыв взял s80 (новый). Эту не продал - старшая катается.

Было: S60 2006 года, 2.4 литра, 140 л.с., черная, автомат, комбинированный черный салон, ксенон и т.п., 5 лет владения и 140 тыщ пробега.Стало: S60 2011, Т5, 249 сил, синий цвет + коричневый салон (бук), комплектация Momentum + немножко доп. опций.1. На новой реально напрягает полное отсутствие отделения под полом багажника, которое в старой машине было хозблоком для всего, что может беспорядочно летать по пространству багажника - компрессора, аптечки, жидкостей и т.д.2. Едет и управляется новая просто бесподобно (и я не только про динамику) - радиус поворота, поворачивающийся ксенон, реакции на руль, маневренность - по всем этим пунктам большой шаг вперед. Машина стала жестче и спортивнее.3. Места сзади стало реально больше, пассажиры уже не просят подвинуться.4. Багажник стал меньше в глубину, но больше в ширину (смотрю визуально и по размещению детской коляски), и кажется, что проём стал больше.5. Соединение телефона с машиной по Bluetooth это вещь, очень удобная штука, качество связи очень позитивное, причем связь (Билайн) ловит теперь даже в тех местах где раньше не работала (например, туннели).6. Приятно смотреть на складывающиеся при закрытии машины боковые зеркала и поднимающиеся стекла :)7. Очень не хватало заднего парктроника на старой - на новой работает удобно и четко (как и передний), при том что задняя часть авто стала еще повыше.8. Удивлен приколу с отсутствием прикуривателей, которые надо докупать отдельно, но при этом у дилера их нет.9. Бардачок удобный, как бы разделен на две части - поглубже (влезают папки формата А4) и поближе (ключи/зарядки и т.п.).10. Внешность и снаружи и внутри от классическо-повседневной стала повседневно-спортивной. Не без изъянов ("плавающая панель" и неясно для чего оставленное за ней место, воздуховод посередине панели), но в общем смотрится современно, и коричневый салон радует глаз нереально.11. Посадка в машине стала выше и удобнее.Все вышесказанное имхо, может, будет кому полезным.В общем, доволен как слон, т.е. лось :) Хороший свежий укомплектованный городской седан за вменяемые деньги (1,45 млн) на замену предыдущему.

2007 год, последний рестайлинг 1-й 60-ки, 2и5 Турбо 210 сил, полный привод и акпп. Между делом буду сравнивать с субарой импрезой врИКС, 02 г.в. на ручке, полный привод, 218 сил) Вольва... красило, уютно, комфортно. 1) от 210 сил ожидал большего... едит конечно, но больше чувствуется же после 100км/ч, до этого можно многое что успеть). Рулится тоже так се, тяжёлая, раскачивается, быстро маневрировать - страшно. - тут субарик выигрывает во много раз. Хотя при спокойной езде на субе в городе можно в 12 уложиться, вольва же - 14.5 - минимум. 2) вроде машина не маленькая, но всё место отдали под бестолковый мотор и багажник), он конечно большой, и спинки складываются ( + им за это), но заднии пассажиры из-за этого очень страдают), как и в импрезе) 3)полный привод... полностью не опробовал, но когда менял катки, на паркинге задние колёса крытились от руки во все стороны, уж не знаю когда там что должно блокироваться - но это меня настарожило, на субе раз включил передачу - значит и перед и зад будут в напряжении. 4)акпп - отдельная тема, капризная очень, боится преегрева. Говорят ресурс около 100т.км, пока едит, пробег 40т.км, но уже как-то не хорошо на душе), по работе - думал будет мягче, чувствуются переключения, бывает из паркинга чтоб выдернуть нада приложить усилия. Вообщем ездил на более дешёвых авто с автоматом - вольвоский тут отдыхает, не понравился. Итог - больше вольву не куплю, дорого и только, возможно если сидеть рядышком - тачка супер, и климат, и электро всё, звук хороший, не шумная, стильненько всё, но для езды есть более удобные авто за меньшие деньги.

Про неисправности - перегорела лампочка освещения номерного знака. Про глюки - штатная сигнализация "орёт" после постановки автомобиля на охрану, причём только в тёплое время года, в холодное не орёт. Диагностика показала ошибку работы датчика наклона. Езжу пока так. Отключается DSTC, чем ниже температура воздуха, тем на более долгий срок. После поездки более одного часа сама включается. Про привычки - габариты не выключаются при вытащенном ключе зажигания, в первый день разрядил полностью аккумулятор; мульти руль при положении рук "на без четверти три" попадаешь не на сигнал, на магнитолу или круиз-контроль, теперь хват "на половину девятого"; заднее стекло заходит под крышку капота, мне ни разу не удалось зимой открыть капот так, чтобы порцайка снега не упала в багажник. Про каско - автомобиль не угоняемый , но запчасти и работа у ОД очень дорогие. Про круиз-контроль - прикольная штука, ряд замеров расхода топлива показал экономию в 0,5 литра на 100 километров, соответственно на круиз-контроле меньше. Его стоимость не знаю, так как шёл внутри пакета премиум, соответственно окупаемость подсчитать не могу, просто удобно: машина сама едет, а водитель ведёт. Про расход топлива - летом на трасса+немного город получается чуть меньше 9 литров на сотню.(давление 2,5 атм., ближний свет, климат на минимуме, скорость до 100). Зимой на шинкованной резине не замерял, по компу до 12 литров получается. Про омыватель - у меня проблем с омыванием фар не возникает: хочешь фары вымыть подержи рычаг пару секунд, хочешь только стекло - один раз нажми, этого достаточно, если щётки хорошие. Про радиус разворота - проехал сорок тысяч за два года, залез на форум, прочитал, что большой радиус разворота, действительно большой, а я как-то не заметил. Про фары - стоит би-ксенон - очень хорошо светят. Про обслуживание - межсервисный пробег 20000 или год, у меня двадцать тысяч наступает чуть раньше года, удобно. Всё устраивает: раскидываешь пальцы - получаешь большой счёт на оплату, приезжаешь в воскресенье и чётко обсуждаешь каждую работу и её стоимость - получаешь то, о чём договорился. Немного истории - автомобиль приобретён в мае 2008 года в полной комплектации, покупка получилась спонтанно, так как хотел тойоту авенсис или камри. Постепенно эксплуатируя вольво начал понимать, что приобрёл замечательный автомобиль. С уважением к читателям и писателям . Сергей.

Купил за дешево у знакомого. Выбирал между Volvo S60 и Mercedes-Benz E-Klasse 2004-го года, только привезенным из Европы. В конце концов остановился на Volvo. Машиной доволен с полна, ожидал от нее меньшего. При покупке сказали что все идеально, только сальники поменяли. Ходовая жестковата конечно (объясняют тем что это "все-таки" спорт-седан), но зато все 210 лошадок и турбина оставляют в слезах любого идиотского, зажравшегося водителя bmw (специально написал маленькими буквами). Салон кожаный, комфортабельности хватает, но внутренняя крышка люка скрипит, и дверные ручки тоже, при закрытии двери. Вставки из дерева конечно же радуют глаз, но материал - дешевка, а кожа уже выцвела. Автомат хоть и туповат (НЕ ленивый, как говорят), отзывчив конечно, но все же туповат: чутка посильней выдавил педаль газа, такое впечатление что он переключается в "режим спорт"! Переключает скорость вверх на 4х, а то и 5 тысячах оборотов, а то и вовсе, переключает в нижнюю чтоб поскорей разогнаться! Зато geartronik ведет себя замечательно, удобен, и можно переключиться с ходу из Drive. Акустика отличная, как и звукоизоляция, правда на высокой громкости колонки начинают посвистывать. Магнитола и климат удобные в использовании, правда, последний начинает греметь когда врубаешь на полную катушку (кажется он вообще полетел). Фары слабоваты, и светят бледным желтым (в моем случае это вообще ужасно! ночью ни черта не вижу, приходится переключаться в дальний свет!), хотя сказали просто поменять лампочки, а то это беда всех американок Volvo. Уже перегорел задний габаритный огонь (лампочки ведь болезнь всех Volvo), чтоб поменяли просят 20 евро. А полный привод-то как помогает! Первым среди друзей выезжаю из всех грязевых луж (ну бывало, когда на рыбалку или на речку ездил)!
В целом, машина радует, стоит своего завышенного расхода, и цены на обслуживание, за ее рулем просто отдыхаешь. Ощущения от вождения непередаваемые!

Предупреждаю сразу: я не представитель Вольво или какого-либо дилера. Моя задача не подсадить читателя на автомобиль, а передать свои субъективные, личные ощущения от владения, управления, обслуживания автомобилем Volvo S60 AWD 2,5T. Автомобиль был приобретен в августе 2006 года, но модельный год уже 2007. Проехал на нем 63 тыс.км. Ощущения: 1. Я не представляю зачем автомобилю ехать быстрее - для меня динамики предостаточно. Турбина низкого давления - это подхват на любой скорости. 2. Комфорт... не хватает только тапочек и пледа, чтоб почувствовать себя как дома. Некоторые говорят, что слабая боковая поддержка кресел. При моей комплекции (173 см, 74кг) я в креслах себя чувствую очень комфортно и не вываливаюсь. Климат-контроль на отлично. 3. Удобство... все под рукой, нечего добавить. 4. Качество... машине 5 лет, пройдено 62 тыс.км. в салоне до сих пор ни одного сверчка. Пластик мягкий. 5. Надежность... за время эксплуатации заменил ступицу правго заднего колеса - полетел подшипник, масло в коробке, и еще какие-то ограничители угла поворота передник колес., масло , ограничители , при прохождении ТО. 6. Сервис... То, что сервис дорогой у Вольво - это 100% миф. Причем миф, созданный самими дилерами. Поясню. Оказывается дилер добавляет еще какие-то работы по проверке, замене чего-то и наваривается на этом прилично. Кроме того, з/ч купленные у дилера, как правило дороже процентов на 30-40. Во время гарантии ничто вам не мешает взять их в проверенных и-нет магазинах и поставить у дилера, заплатив ему только за работы - МАШИНА С ГАРАНТИИ НЕ СЛЕТАЕТ. До этого был Форд Мондео (Форд славится не дорогим сервисом) - ТО стоили дешевле тыс. на 2... 7. Расход... Тут ничего не поделаешь, за динамику приходится платить! Езжу активно, быстро и часто по пробкам ... Расход летом 16-18 литров на сотню, зимой до 19 доходит. При этом, ездила супруга, расход опускался и до 13,5 литров. Климат даже не думаю выключать когда либо. 8. Рулежка... для меня все супер. Кто-то говорит, что валкая, не знаю - не замечал. Хотя понимаю, что за комфортную езду платят остротой руля и настройками подвески. Единственное что убивает - это радиус разворота... Это просто ахтунг, наверное как на 21ой Волге... Но это плата за безопасность - двигатель расположен поперечно (кстати именно для этого стоят эти ограничители, которые рекомендуют менять раз в 20 тыс.). Кроме того, после полного привода, не сяду на передний, а уж тем более на задний. Зимой рулить одно удовольствие - машина как едет как по рельсам на снегу, что не скажешь про Мондео. 9. Клиренс... Низковат - спорт обвес. Юбку переднего бампера пришлось поменять - поламал об бардюр, спрятанный в снегу. И по моим наблюдениям она сломана у 9 из 10 Шестидесяток. Красота требует жертв.) Кстати, эта одна из причин, почему собираюсь менять машину... 10. Багажник... Не самый большой в своем классе - для города в самый раз. ОЧень удобная штука - крючочки в багажнике - подвесил пакет с продуктами и не ловишь потом сметану из дальнего угла... 11. Страховка... около 5% стоимости авто в начале, т.е. сравнительно недорого. 12. Угоняемость... в топе самых НЕ угоняемых. У меня стоит штатная сигналка + штатный иммобилайзер - достаточно. 13. Музыка... У меня стоит головное устройство (штатное) с Doulby ProLogic II с саббуфером - это просто супер! Правда вот нет MP3, но я привык. 14. Дизайн... Мне нравится, до сих пор смотрится современно. Вот в принципе и все, что хотел рассказать. Очень доволен авто. Рекомендую. И в заключении, так сказать, резюмируя: В настоящее время продаю по причинам (в порядке значимости): 1. Низкий клиренс. 2. Появилась дача в отдалении от асфальта, 6 км грунтовой дороги - нужен хотя бы паркетник. 3. Багажник не дачный - много всего не запихнешь. 4. Хочется чего-то нового... но это самая неважная причина... Всем спасибо за внимание. Надеюсь отзыв будет полезен.

ничего! но полный привод устал заливать жрет 17 литров.лучше взять е мерседес 3х годовалый и за 1312000 можно было найти автомобиль


получше...................................................................................................

Отзыв будет посвящён отличному такому автомобилю volvo s60 - простота со вкусом.Немного пред истории:Долго мы искали замену opel astra 1.8 (отзыв о ней ), хотели audi a4, но полазив в интернете прочитав про эту машинку нашёл много недочётов, а самый большой недочёт это подвеска которая по нашим дорогам просто сыпется, как говориться побоялись.И случайно зайдя на сайте объявлений авто в раздел volvo s60 машина заинтересовала!!! И вскоре было найдено лучшее предложение, в 200км. от города в котором мы проживаем, автомобиль был 2007г. в. купленный в салоне 2009г. с пробегом в 12т. км. Решено было ехать!!! На следующий день выехали, посмотрели, понравилась, купили!!! "Внешность и внутренность" - внешне меня очень привлекает, а именно своей такой "накаченностью" смотря на авто складывается впечатление надёжности и уверенности, задние фары так же очень цепляют, лично меня, я даже не знаю как правильно описать весь этот дизайн. Стильный и Оригинальный с большой буквы дизайн volvo s60 - привлекает. В салоне все так же на высшем уровне панель настолько мягкая и приятная на ощуп что не в одной другой машине я лично не встречал, магнитола читает только cd - это плохо, но есть такой вход как aux, а это хорошо, можно подключить любое устройство, таких как телефон, мп3 и т. п. Штатная аудио система играет тоже отменно, опять же не в одной другой машине не слышал такой качественно штатной аудио системы, это не пустые слова и не один я так считаю. Передние сиденья как водителя так и пассажира регулируются по всякому, и сидеть в них одно удовольствие, как дома на диване и ноги можно вытянуть, боковая поддержка на них так же развита. Если ремень пристёгнут при торможение он затягивается и фиксирует в кресле - это серьёзно внушает доверие и вызывает некое уважение к данной марке. Задним пассажирам в 3ем будет неудобно, а в 2 вполне комфортно и свободно. Куда не глянь в салоне везде написаны надписи airbag - сей факт радует, даже на потолке есть подушка безопасности. Напомню марка вольво в первую очередь стремиться за безопасность и это заметно во всем - массивные передние стойки(правда немного мешают обзору), широкие и тяжёлые двери(как в танке). Климат 2х зонный очень понятен и лёгок в использование. Двигатель объемом 2.4л. кушает не мало и не много в среднем 11л. на 100км. - но он полностью себя окупает своей прыткостью, разгон очень уверенный и плавный, volvo и задумывал s60 как спортивный седан бизнес класса. Все мы знаем что при включенном климате и тому подомных вещах автомобиль "тупит" на разгоне, но у данной модели есть 2режима педали газа в первую очередь все это для безопасности, а именно если прижать педаль полностью, как говориться в пол, то все что может помешать быстрому разгону просто отключается! - гениально и удобно ;) Коробка переключается плавно и без рывков. Заводиться в любой мороз, напомню что страна производителя данной марки Швеция, а это не юг. Подвеска - работает не плохо, плавно, но стыки на полотне слышно, заметно это неким шумом - стук. Но дорогу держит отлично, вообще не как не кренит, не едет, а плывет. Руль информативен, понятен и удобен. Радиус поворота правда большой, но привыкаешь, а вызвана это расположением двигателя (опять же из целей безопасности). Отец когда купил установил защиту днища, но вскоре я вычитал что не просто так её не было, а опять же безопасность :) - при лобовом столкновение двигатель вылетает вниз, дабы не залететь в салон и не навредить сидящим в нем!Итог по машине - полностью довольны! эксплуатировать автомобиль сплошное удовольствие, больше даже нечего добавить. Если возникнут вопросы, задавайте, с радостью отвечу.Всем спасибо за внимание;)С н. п. zvereveaфото:

Думаю фраза с Вольво по жизни это про меня. Пришло время пери сесть на что то инновационное.современное. В прочем я 4 года прокатался на Volvo S40 II, и остался очень довольным качеством автомобиля. НИ РАЗУ! не подвёл меня этот автомобиль, но все мы взрослеем и мир меняется на более технологические структуры в том числе и автомобили. И вот конец лета 2010 года во всех автомобильных СМИ раскручивалась реклама про новый Volvo Sport Sedan S60. Как раз года я планировал пересесть. Я часами узнавал про этот автомобиль для меня он был интригой. Фото, отзывы видео ролики, рекламные щиты. всё это воздерживало меня от покупки чего то другого. Я ждал появление его на рынки, увидеть его в реальности. Ведь это автомобиль как раз подходил под все мои параметры., образ жизни, стиль, комфорт, безопасность. но пока всё это на бумаге. И вот 1 Сентября международная авто выставка . В последние часы перед поездкой на выставку стечение обстоятельств сильно изменились и я не попал на выставку . Ждал когда появиться этот автомобиль в салонах т.е до ноября 2010 года. За этот промежуток рассматривал различные марки автомобилей, большие - маленькие новые - с пробегом, всё не то всё какое то моральна устаревшие или скучное. И вот появился в салонах это автомобиль + Test Drave. когда я добирался до салона я понимал что если всё же мне он не понравиться в живую. наверное кардинально буду пересматривать свои требования к автомобилям. Подходя всё ближе к салону пульс увеличивался , я понимал что занавес заинтригованности вот-вот раскроется. И вот: Распахиваются двери "шоу-рума" и ОНА в центре зала сверкает на какое то мгновение я застопорился "она как живая". Обойдя её вокруг, затем присел на место водителя. уже приставляя себя обладателем этого спорт кара. Ощупавший дорогие материалы интерьера я понимал что моё ожидание оправдалось, Это породистый автомобиль. После тест -драйва,(а он мне был не обходим ведь я всегда предпочитал МКПП , а тут 6-ст.АКПП ) я растаял и понял что пара моей S40-ке взрослеть...13 февраля 2011 года. Звонок... Ваша пантера стала взрослой девочкой S60. Автомобиль себя позиционирует как спортивный как внешний так и интерьер, комфортные удобные сиденья удобная панель приборов, борт компьютер оснащён максимально для комфортной езды (при том что у меня не максималка). Дорогие материалы в спорт стиле подчёркивающие динамичный характер. Такие приятные мелочи как быстрый прогрев салона, трёх уровненный подогрев сидений которые в свою очередь регулируются в 6 положениях климат контроль и авто климат набирает очень быстро нужную температуру в салоне. Мощная аудио подготовка. при вкл. освещения салона освещаться всё что можно от пакета курильщика до заднего отдельного взятого пассажира левого или правого которым кстати так же комфортно сидеть с любым ростом и его так же окружают приятные мелочи подлокотник подстаканники, обдув и т.д. Начинка панели взята у S80 очень информативна от наружный t и остатка топлива до активного поворотного ксенона. Салон не тесный Хоть и дизайн салона и сидений спортивный но всё сподручно и удобно. интерьер у меня Хай -тековский с алюминий-хром. и настолько грамотно это прорисовано что очень гармонично. при езде комфорт в автомобили ещё больше ведь настолько много функциональный МОЗГ у автомобиля. что многие вещи он делает сам. такие как глушит музыку при включении задней передачи, автоматически включает обогрев зеркал и заднего стекла если это необходимо, сообщает о впереди идущим автомобили или пешеходе. и очень-очень многое можно писать об этом автомобили. касаемо комфорта и комфортной езды. ни когда за рулем этого автомобиля не напрягаешься, даже в спортивном режиме езды. Будто дома в кресле перед телевизором, тихо спокойно без лишнего шума. Ход у автомобиля скорее плавный и мягкий хотя настройки автомобиля позволяют более жёстко настроить езду и рулевое управление. Благодаря совершенным электро настройкам системы и модулем Volvo. грамотное соотношение водителя и автомобиля т.е сам подстраивается под водителя при этом помогает своими новейшими эл. системами при перестроении, обгоне, соблюдении безопасной дистанции и т.д. всё это ни как не отображается на плавность хода. Турбина подключается на 3000 мягко и тихо только немного комфортно сиденья водителя берёт его в объятия. Но помимо спортивного внешнего вида по автомобилю можно смело сказать что есть порода бизнес класса плавный и комфортный. Управлять таким автомобилем одно удовольствие, уверенно совершать манёвр какой бы он сложный не был, всё чётко как и задумано. На дороге автомобиль на любой скорости идёт уверенно, траектория, равновесие и занос автомобиль контролирует сам себя при необходимости выравнивает. Очень радует радиус разворота несмотря на свои 4675 см. базы автомобиль практически любой разворот берёт одним манёвром. При спортивном режиме автомобиль полностью контролируемый без напряжения. Скорость и мягкое торможения, резкие повороты входит как по рельсам. Немецкая коробка DSG с двойным с цепным устройством с двигателем вообще не ощущаются перепады не каких поддёргивающих признаков , немного напоминает вариатор только динамика гораздо быстрее и без потери времени на переключение автоматом передач. спортивный режим это его так называемый тип тронник или режим механической трансмиссии немного скучновато без сцепления, но при принудительным включением передач чувствуется спортивный характер, турбина просыпается при любых перепадов скорости. Приятное урчание и двигатель просыпается как второе дыхание. 7 сек и уже 100 км/ч. На дороге с таким "живым" мотором чувствуешь себя намного уверенней. Напичкана всеми различными инновационными системами которые просто УЖЕ думают за водителя . Самый надёжный автомобиль !!!помимо личных характеристик имеются функции чёрного ящика , кнопка SOS. это если заблудились в лесу активируете эту систему и на пульт представительство Volvo (в Бельгии) подаётся сигнал о помощи далее Ваши координаты сообщаются в местное МЧС там где вы заблудились. 13.8 л -город 12.5 л -трасса 13 л - с мешенный Данные по бортовому компьютеру своего личного автомобиля. Самая максимальная, упакованная комплектация очень дорогая. у меня средняя, но всё равно хочу что бы было всё и теперь потихоньку до укомплектовываю доп. штатными опциями. Считаю это автомобиль будущего и он стоит этих денег. Ведь есть конкуренты но они настолько морально устарели что в принципе кроме шильдиков не чем не отличаются друг от друга, а тут прорыв автомобиль он же "Бэтмен-мобиль" с мозгами и настолько комфортный и быстрый при этом статус и имидж держит. Остался доволен, спасибо Volvo!!! Красивый современный автомобиль подчёркивающий личность, уверенность на дороге с точки зрения динамичности, и уютный, комфортный в салоне. автомобиль Два в одном, либо дипломатичен тихий спокойный а если нужно то можно быть быстрым дерзким и в обоих случаях первый и лучший!

Прекрасный автомобиль в соотношении цена-качество. Внешне стремительный, сбоку и сзади, напоминает акулу, "мускулистый". Настоящий мужчина. Радует глаз и греет душу. Доволен приобретением. Маленькое расстояние между передними и задними сиденьями, но пассажиров не вожу, вполне устраивает.

вот моя красотка. Вот от безделья решил поделится своим мнением по машинке. Покупать вольво как то не собирался, знал что хорошие надёжные машины, особых чувст во мне не вызывали и не рождали, поездил много на чем, японцы европейцы американцы корейцы... чаще всего вспоминаю первого японца МИТСУБИСИ КОЛЬТ на нём учился ездить, на его примере разбирался в том что же такое автомобиль 8-) по характеру больше всего воспоминаний оставил американец ФОРД ТАНДЕРБИРД. но сейчас не о моём авто опыте, а о волшебном автомобиле VOLVO. ПО на туре я человек ищущий и потому согласился со своем женщиной в мысли что надо купить VOLVO. Вобщем купили у хорошего знакомого, не за дорого автомобиль который заведомо не имел никаких негативных пятен в своей истории. Автомобиль достался с обыкновенными эксплуатационными дефектами, потёртные бампера, задний немножко подырявлен всякими столбиками, сломана крышка подстаканника (владельцы поймут) до вольвы у меня был маджентис с аналогичной проблемой, но на маджентис было жалко покупать новый подстаканник а сюда было приятно его купить и купил и радуюсь что терь он целый и новенький. Не работал один дворничек на фаре. Ну и подглючивал как и теперь датчик звуковой сигнализации ремня. Глюк не напрягающий если ездить пристёгнутым то всё отлично, если ехать не пристёгнутым то большинство времени он молчит, но иногда просыпается и начинает доставать. Просыпается совершенно не предсказуемо 8-) вобщем то всё... Машинка укомплектована всем необходимым и приятным: климат, бортовой компьютер, кожа, датчик дождя, автомат, регулируемая рулевая колонка в 2 ух плоскостях. Двигатель атмосферник пять в ряд, что на мой взгляд очень удачное решение, минимально вибро нагружен с хорошей тягой и достаточной мощностью, как раз минимально достаточный двигатель для этой машинки. (по началу мы с женщиной называли машинку "коровой" ну потому как зад у машинки действительно массивный.. коровистый) Что касаемо внешности, машинка своим видом спокойная и адекватная про красоту мне сложно судить, у каждого она своя, на мой взгляд машинка гармоничная, соседи по потоку не обижают, к машине отношение уважительное, наглеть в ней не хочеться и так пускают и уступают(на мкаде или по трассе уступаю спокойно без нервов сами, никаких морганий и ёрзаний подъезжаешь если ещё не уступил повисел на бампере - дорога свободна, не уступают в основном областные спортсмены которые быстрее всех, но их как правило спокойно обходишь справа.. потому как они конечно быстрые, но дорогу обычно не считают). Милиция машинку обычно не видит, она им не интересно наверное ВОльво Драйверы у них не в почёте (тяжёлые деньги). Девки машинку любят в салоне им тепло и уютно с удовольствием туда возвращаются *-) ПО комфортности в машинке весьма удобно: КРЕСЛА- ИМЕННО кресла домашние уютные кресла с не очень развитой боковой поддержкой, ну плюс кожа достаточно скользкая 8-) Салон слегка аскетичный мало ящичков и емкостей для всяких мелочей но вместительный перчаточный ящик (настоящий бардачок) 2 кармана в передних дверях подстаканники в центральном тоннеле и ящик в подлокотнике для дисков, и очень удобные карманы на передней части кресла. Эргономика на оч хорошем уровне НИЧЕГО НЕ РАЗДРАЖАЕТ вообще на мой взгляд, это очень хорошо. В салоне тихо, достаточно хорошая шумоизоляция улицы не слыно, двигатель слышно где то с 3,5 тысяч оборотов но туда стрелка тахометра при нормальной езде практически никогда не поднимается, только если едешь в агрессивной манере (эта машинка может ехать агрессивно) на мой взгляд можно было бы добавить шумку колёсных арок, но самому этим заниматься не хочется - не так сильно и слыно чтобы этим озадачиваться. Так как женщина моя и регулярно приходится выезжать за город а на ямках не особо люблю притормаживать комфортная подвеска вольво регулярно испытывала затруднения, пробой по морде на скоростях выше 120 практически гарантирован. Но если ездить в нормальных режимах по "нормальным" дорогам (в пределах города мелкие выбоины трещины поперечные продольные) подвеска оч комфортная и мягкая .. за комфорт надо платить вобщем думал я думал как бы сделать так чтобы она могла меня выдержать сейчас езжу не мало за год 55000км, раньше ездил и по 120 тыш при этом я не водитель просто люблю ездить 8-) решил что надо с подвеской что то сделать, дохнуть она категорически не хотела диагностики упрямо говорила что 30% износа. Я поменял только опоры и передние сайлет блоки рычагов, задние сайленты переднего нижнего рычага поменял при покупке (прорезиненные чашки) когда купил одна была дохлая поменял обе потом через 20Тыш сдохли оригинальные которые уже ставил я (естесно в сервисе). Я начал искать выход из положения, долго думал советовался, в итоге поставил оригинальные пружины от S80 она тяжелее на 480 кг с двигятелем T6 (Это тяжёлый 2.9 6ти цилиндровый двигатель) и амортизаторы BOGE турбо серии (в оригинале ставятся SACHS) BOGE и SACHS один концерн но звук работы у них разный BOGE работают тише и глуше. И поставил опоры амортизаторов от XC90/ как итог машинка стала выше на пару см, стала тише работать подвеска, в поворотах сильно уменьшились крены при активной езде 8-) но при это сход развал сделали без проблем. НА новой подвеске 35тышь проехал и на дигностике ровный ноль, тока задний стабилизаторр изза втулок надо поменять, но его давно надо поменять, его вродь как никто не меняет ... съезжу в город и када вернусь обязательно поменяю 8-) (наверное). Экскурс в вольво: Для того, чтобы поменять на вольве мортеры нужно сверяться с табличкой под капотом, иначе вам откажутся подбирать мортеры и пружынки ВОЛЬВО это правильная машинка и не очень любит когда что то где то меняют в теории (как сказали мастера мне очень повезло чтоя всё настолько грамотно смог подобрать) номнал ( оригинальный номер) пружин от Т6 искался долго и трудно 8-) пружинки можно заказать только по коду. Таблиц совместимости ни у кого нету опоры от джипа встают отлично (это мне подсказали в сервисе) , правда я взял не оригинал а Лимфёрдрер. По БМВ знаю, что запчасти качественные и долгоживущие часто даже лучше чем оригинал 8-) про вольво могу сказать что унификация по подвеске есть. Пружины у S60 и у старой S80 одинаковые по конструктиву ( то есть посадочные и высота очень близки) по жесткости отличаются даже внутри одной модели. амортизаторы так же одинаковые по посадочным и по высоте отличаются в теории по свойствам. Вобщем в итоге вынул оригинальную старую подвеску и сложил в гараж 8-) вдруг наступять тяжелые времена и не смогу купить свежего, пригодится. Все пугали что ВОЛЬВО дорогая машина, не согласен во первых там побывал форд но в хорошем смысле слова качество осталось шведское и унификация тоже, но цены стали поприятнее чем 7-10 лет назад (со слов тех кто запчастями занимается) хотя запчасти сейчас регулярно дорожают, и оригинальные запчасти стоят не мало, на уровне цен оригинала других марок того же класса (китай корею настоящих Америкосов в расчёт не берём) запчасти купить не проблема есть и оригинал и много дубликата (как правило от упаковщика скантек) владеть машинкой приятно, и относительно не дорого если взять беме ве 3ку она будет подороже 8-) если ВОЛЬВУ не бить то всё весьма бюджетно, на неё много делает лимфёрдер много турецких запчастей они совсем копеечные но и отзывы по ним такие же. По кузовщине вобщем то есть БУ запчасти оптика есть не оригинал и БУ . (оригинал стоит совершенно отмороженных денег) Безопасность вольво чувствуется во всём 8-) начиная с момент когда ты открываешь дверь 8-)толстенные стойки лейблы о подушках по моему везде 8-) По ходовым качествам всё сбалансированно мотор просыпается во второй половине дня (оборотов) но при этом становится весьма бодр и весел на низах спокоен, уверенно спокен. Его достаточно во всём, турбированные моторы повеселее но я не доверяю турбинам да и кушают на на пару литров побольше, а жаба давит в пробках стока денег отдавать 8-) за прогон воздуха. По городу при каждодневных поездках из чертаново на авиамоторную и обратно, а также с ночными покатушками в удовольствие по городу сейчас кажет средний расход 10.8 литра. Не сбрасывал средний расход с февраля. по трассе спокойно доезжаешь до города на одной заправке, и остаётся 10-12 литров поездить по городу. Кстати бортовой компутер супер информативный, рассказывает обо всё вообще. Габариты задние кастати двуламповые, одна гаснет 3 горят, с лампами есть трудности дохнут достточно часто с чем связано не знаю, На трассе идёт приятно уверенно не по-мерседесовски но тоже хорошо, компутер ругается 8-) в запасе всегда есть пара ламп поэтому када он ругнётся встаю и меняю, он ругается вредно включает красны знак внимание по средине панели... меня лично раздаражает 8-) но функция весьма полезная. 200 идёт достаточно легко рулится, аэродинамических шумов практически нету, зеркала странные есть небольшая мёртвая зона справа слева всё удобно и хорошо видно. Машинка хороша во всём, но я уже хочу чего нибудь нового, потому продаю 8-) не могу без перемен транспорта 8-) ХОЧУ ВСЁ ЗНАТЬ!!! заглядываюсь на микро квартиру Toyota sienna 8-) PS Съездил в город , в очередной раз порадовался, ни разу с ГАйцами не пообщался 8-) ПРо внешность дописать захотелось 8-) внешности и имидж машинки таков что, на ней не стыдно припаковаться у любого клуба у любого гос учереждения. ЭТО МАШИНА - ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА!!! (НЕ круто, НЕ отстой)

Покупалась моя Вольво в 2009 году с пробегом 76000 км. Автомобиль был 2003 года выпуска, с 2, 4-литровым двигателем в 170 лошадок. Разумеется автомат. Салон - бежевая кожа, кузов темно-серого цвета. Сказать, что я доволен автомобилем – это ничего не сказать. Он нравиться абсолютно всем и не только мне, но еще и всем членам моей семьи. Я пока без детей и жены, так что простор сзади меня не очень беспокоит, но поговаривают, что на втором ряду у S60 - тесновато. Как знать, я сам за собой прекрасно усаживаюсь, проблем не наблюдается, да и роста я нормального 175 см. В общем, кому-то может показаться мало.Ну про внешность этого автомобиля говорить много не имеет смысла. Формы кузова просто шикарны, рояльные бока, интересная корма со светотехникой, а вот из-за заваленной крыши посадка на задние сидения неудобная. Если не пригнуться во время, то можно приложиться балдой о крышу. Салон, не смотря на бежевый цвет, совершенно не напрягает своей грязенеустойчивостью, даже наоборот, мне кажется на нем не так видно грязь как на черной коже. Да и потом ничего сложного в том, чтобы почистить раз в месяц салон я не вижу. Кожа оттирается очень легко. Кстати, эта кожа на сидениях очень хорошего качества, так что порвать ее не так уж и просто. Возил маленького племянника сзади, думал, он карандашами порвет обшивку – все нормально. Эргономика на отличном уровне. Усевшись на водительском кресле, думаешь, что будто в нем родился – все очень удобно. Проблем с пониманием целого вороха кнопок и прочего совершенно никаких не возникает. А сам кокпит устроен таким образом, что настроив под себя кресло и руль, можно проехать от Москвы до Геленджика. Не так давно устраивал такой вояж, один за рулем, с подружкой - вообще не устал! Доехали в спокойном темпе и практически без остановок за 18 часов. Еще что в ней нравиться - это неугоняемость ТТТ. Коэффициент у страховщиков очень маленький, так что при расчете я был приятно удивлен. Кстати, ГАИшники ее тоже не замечают, только за откровенные нарушения тормозят, а на постах вообще не трогают. Скорость на авто вообще не чувствуется, набирает она ее очень быстро и незаметно. Поначалу я не верил ГАИшным радарам, потом стал внимательнее. Динамики для города за глаза, на трассе тоже хватает для обгонов. Мотор не плохой, маломощный, но надежный. Для меня и моих нужд вполне достаточно, но кому-то 170 л. с. может показаться мало. Огромный недостаток всех Вольво и моей в том числе – расход бензина. По городу - около 13-16 литров! Можно добиться и 10 литров, но тогда о более менее динамичной езде и не думайте. А так Вольво - конечно не для спорта, если речь не об Эрке. На моей S60 нужно получать удовольствие от езды, что я и делаю. Вопреки непонятным отзывам и злым языкам никаких проблем с моей S60 не было. Мотор, простояв на морозе в -29 двое суток завелся без проблем, только аккумулятор сильно разрядился, но его хватило. КПП работает исправно, как по маслу, ходовая очень надежная, все в отличном состоянии, мотор вообще о себе никогда не напоминает. Подвеска очень нравиться своей собранностью и управляемостью. Иногда конечно не хватает чуть большей спортивности, но моя S60 не для гонок. ТО раз в 15000 км – масло, свечи, фильтр воздушный. Про стоимость запчастей ничего не скажу, так как крупных поломок не было ТТТ, а по кузовщине у меня страховка. Рекомендую всем страховать своим машины, а то - сэкономят и сидят баз штанов, отдавая последние деньги на ремонт, при этом проклиная Вольво. Не правильно так – купил дорогую машину, будь готов к расходам. Меня вот, кроме расхода, ничего не напрягает. Автомобиль в меру динамичный, очень комфортный и надежный, а о безопасности я вообще молчу – Вольво есть Вольво. Было несколько ДТП, в которых я убедился в том, что надо покупать нормальные автомобили, а не какие-то конструкторы без малейших систем безопасности.

Расскажу немного о своей бывшей Volvo S60 2.5Т.Автомобиль вышел с конвейера 20 ноября 2008 года и уже 6-го декабря начал утюжить не сильно ровный асфальт Киева довольно симпатичными родными дисками Talos R17 на 225.45.17 Conti Sport Contact).Модель достаточно старая, что было как +, так и минусом при выборе ее.Из+ — известность болячек — достаточно тюнинга) — неоригинальные запчасти — недавний рестайл (Flair edition) — шикарный B5254T2 engineИз- — не 21й век( — внешность все-таки старой линейки VolvoМашинка довольна своеобразная, если сравнивать с эталонными для меня немцами. Выигрывает во многом, благодаря хорошей динамике, малому расходу топлива и реально шикарными сиденьями).Очень радует адаптивный поворотный биксенон и люк — те допы, на которые я не поскупился).В общем характер стойкий, нордический, за что и прозвана Гердой).Летний сезон начал с недалеких поездок +-500 км, и очень благодарен инженерам за столь эргономичный салон. После 5 часов "в руле" никакой усталости.Климат работает достаточно хорошо и не требует регулировки - в начале поездки ткнул Auto, выставил температуру и больше его не трогаешь.Я много раз слышал, что человек, подсевший на какую-то марку, потом с трудом с нее "слазит", и, мне кажется, это факт. До этого у меня был Vectra B и я конечно хотел взять Vectra C 2.8 Т). Но пересев на Volvo, все-таки понимаешь, что такое автомобиль и как он должен ехать).Единственный пока чужеродный момент - автомат (он вроде и щелкает хорошо, и ТипТрон есть, и даже работает), но все равно не то... Хотя, начинаю привыкать...Огорчает выворот, на ней не реально развернуться в один прием, если ты не на стадионе). Но, как я понял, это особенность всех Volvo.Расход по Киеву при пробках и отжигах не более 15 литров, на выходных 11.9 по бортовому, что в реале около 11 литров (почему бортовик пишет больше - загадка). Заправляю 95 премиум, очень редко 98. По трассе рекорд на круизе 105 км/ч сожгла 29.8 литра за 500! км, то есть по 6 литров при 2х пассажирах и пустом багажнике. Я очень удивился.Жестковата, но при этом отчаянно кренится. Непонятное сочетание).Еще из приятного — уважение в потоке, что особенно заметно после прошлой моей машины. На Volvo намного проще перестроится в плотном потоке или пересечь улицу поперек, что иногда тоже случается...По поводу мотора. С головой хватает мощности, а тем более момента. В принципе при динамичной езде (не полный отжиг, а просто быстрее потока) автомат больше 3х тысяч и не крутит. На своей прошлой машине я педаль в пол давил много раз за день, а тут за все время максимум 10 раз нажимал до упора (половину из них просто из интереса "а вот как сейчас пульнет)? "Но... Был найден чип от BSR, который грозится сделать из 210-250 сил и из 320 нм 400. Проблема только одна - страх за коробку, так как она этого по всем прикидкам не переживет(((. Так что вот сейчас решаюсь...Есть еще два очень жирных плюса. Во-первых, по удобству органов управления на центральной консоли автомобилям Volvo последних поколений нет равных. А во-вторых, в S60 я очень ценю изящество современной интерпретации фамильных черт. Я специально настроил левое наружное зеркало так, чтобы в поле зрения попадал бок «шестидесятки». Так я мог видеть вольвовскую «полку», характерный изгиб на дверях под оконной линией.

Volvo S60, 6 цилиндров, три литра, 305 л. с, полный привод. Для Вольво - необычно, резко, мощно. В режиме D провоцирует на агрессивную езду. Вероятно, дает все те ощущения, которые хочешь получить от спортивного седана. Если сдвинуть ручку автомата вправо, то включится режим спорт. В этом положении доступно и ручное переключение, но спорт - это очень жестко. Обороты сразу поднимаются с 1200 до нервных 2000 - 2500 и при любом поглаживании педали газа машина начинает злобно фыркать и выпрыгивать. А поскольку мотор большой, то при отпускании газа машина так же резко замедляется - эффект торможения двигателем. В спортивном режиме, в общем, мотается голова взад-вперед. Бензин просто хлещет. Заправил полный бак до отказа на 1800 - пишет до пустого бака 270 км. Если втопить в пол, то мгновенный расход 99 л. Если с места педаль в пол на спортрежиме - начинает грести на всеми четырьмя колесами и некоторое время ерзает на месте. Интересно, долго ли продержится коробка автомат...Несколько раз прилично чиркал пузом. Кажется, низковата. Жесткая подвеска. Передний свес длинноват - не на каждый паркинг можно въехать, не чиркнув передком. На разбитых загородных шоссе машина стучит, гремит и шумит. На скорости 120+ приходится напрягать голос. Ну что же, зато отлично, точно и предсказуемо рулится. Система поддержания устойчивости - попытался бросить в занос в развороте - не ушла в занос, а мягко остановилась, хотя педаль газа была в пол.Нужная и интересная вещь - адаптивный круиз-контроль. Выставляешь скорость на трассе (кстати, с шагом 5 км/ч - удобно) и если догоняешь кого-то - скорость снижается до скорости впереди идущей машины и постоянно под нее подстраивается, держит дистанцию. Адаптивные фары - удобно и быстро привыкаешь. Поворачивают вместе с рулем. Реакция на поворот руля зависит от скорости. Угол поворота - 15 градусов в каждую сторону.Контроль покидания полосы, контроль дистанции до впереди идущей машины и контроль боковых помехи кажутся лишними. Практической пользы мало. Звуковое предупреждение какое-то оглашенное. Сигнал непристегнутых ремней блямкает так громко, что глаза слезятся. На пассажира, кстати, тоже блямкает. В общем, с включенными системами безопасности машина может заставить ездить пристегнутым всегда, строго соблюдать дистанцию и рядность. Передние и задние датчики парковки слегка подглюкивают. Поднимают ложную тревогу и нет уверенности, что все правильно сработает в случае реального препятствия.Нет рычага ручника. вместо него кнопка под блоком включения фар и противотуманок (там же, кстати, приитаилась и кнопка открывания бензобака). А как же, спрашивается, делать полицейский разворот? Правда, я его и так никогда не делал.Подсветка панели приборов белая, мультиэкран .. ну тоже в тему, а вот центральная Вольвовская "парящая" консоль традиционно зеленоватая. В общем, пестренько. Но... хорошо, что подсветка консоли тусклая. Подсветка разнообразных кнопочек тоже зеленоватая. Вспоминается тотально зеленая подсветка Сааба и тотально сине-красная - Фольксвагена. В переднем потолочном светильнике зеленый диодик. В кромешной тьме немного помогает, если не включать потолочный свет. Странно без датчика температуры охлаждающей жидкости. Зеркала складываются при запирании, но нет отдельной кнопки складывания, что иногда бывает нужно, когда протискиваешься в плотном потоке или на парковке.Показывает ДВД, но не во время движения. Экранчик маленький, а звук - "большой". Моментально увидел айфон по проводку и показал на экране все папки с музыкой. Радиоприемник назаписывал на фм1 все станции, но хорошо, если нормально принимает половину из них. Можно повесить нужные станции на кнопки телефона на центральной консоли. Блютус хэндсфри подглюкивает с HTC. Куча удобных кнопочек на руле, быстро затемняется зеркало от фар.Трехуровневый подогрев задних сидений. Сзади ехать комфортно, просторно и уютно (в отличие от прежней S60). Задние подголовники можно сложить кнопкой с места водителя - становится лучше обзор. Пластик кажется жестковатым и недорогим. Кожа отличная и толстая. Странное решение - решетка вентиляции расположена на центральной консоли, в центре, можно сказать, всей композиции. Это какое-то дизайнерское бессилие.Дворники фиговато чистят. Омыватель брызгает на стекло двумя парами хилых струек. А что, нет передних противотуманок?Люк, кожаный салон. В этой комплектации - 2, 4 млн. После недельного тест-драйва есть мысли о стоимости содержания - налог, страховки, бензин, шины, тормоза, коробка-автомат... тоже может оказаться расходником.Ну и о том, а какой, например, другой автомобиль можно купить за эти деньги?

Мною уже описаны первые впечатления о Volvo s 60 new,повторяться не буду много хороших достоинств.Но о позорной недоделке стоит сказать отдельно.Пробег у машины всего две тысячи км ну и соответственно мою машину на бесконтактной мойке капот открывал несколько раз и в темное время(зимой темнеет рано) а сегодня открыл при свете долить незамерзайки и УЖАСНУЛСЯ справа ислева подкапотное пространство залито грязью.Начал разбираться и что же оказалось: 1. спереди нет уплотнительной резинки между капотом и верхней планкой бампера 2.Над фарами стоит тонкая резиновая прокладка которая от керхера не защитит(тоесть при мойке керхером вся грязь летит под капот) 3.после этой прокладки на протяжении 15см вообще ничего нет.И это у МАРКИ VOLVO которая себя позиционирует на ПРЕМИУМ класс за 1млн.600тыс руб -ПОЗОР.А теперь вопросы более серьезные появляются, и я их задам в том числе и Официальным представителям.Мойка "керхером" предусмотрена или нет ??? А просто шлангом (грязь тоже будет попадать)??? Самое страшное что грязь попадает и на ремень- а если он оборвется ??? Как будет с гарантией.Выходит что из-за трехкопеечной уплотнительной резинки появляется целая гамма проблем + изгаженное подкапотное пространство.Я так понимаю когда машину доводили Инженеры(наверное китайские)Они ее не мыли.Прелагаю фотографии.

Авто выбирали родители в 2002 году, а чем они руководствовались, я, к сожалению, не знаю : -).В любом случае авто хороший! Отличный, современный, качественный, функциональный автомобиль! За все время эксплуатации проблем не возникало. Управляемость на хорошем уровне, динамичный автомобиль. Салон кожаный (не затерт), в салоне не курили, относились бережно, все расходники меняли вовремя в дилерских центрах, все документы в наличии.Плюсы: Отличный автомобиль своего класса, отличается своей надежностью, практичностью, управляемостью, вместителен и вообще отличный агрегат!Минусы: За все время эксплуатации минусов не наблюдал! Для города - в самый раз!Безусловно стоит покупать автомобиль, тем более, что состояние у него очень хорошее и пробег маленький (не скручивался). Машина вторая в семье, стоит на стоянке, машиной не пользуемся, вот и решили продать.