367 отзывов о Volkswagen Touareg

Купил Туарег в феврале 2008. У машины до меня был 1 хозяин, мой хороший знакомый из Рязани. Машина официальная, дилерская. В Россию ввезена и продана через АвтоГанзу новой. Комплектация 2,5TDI на 6МКПП, с обычной рычажной подвеской (не пневмо). Что понравилось: красивый, брутальный (т.е. мужской) автомобиль, комфорт, управляемость и плавность хода как у легкового автомобиля и отличные внедорожные качества. Для охоты и езды по серьезному бездорожью (непролазной грязи, снегу и полям) отлично приспособлена. Иногда жаль обвеса машины, но выход один - не соваться на серьезное бездорожье. Машина со стандартными 174 л.с. даже на МКП явно вяловата, разгоняется еле-еле (может сказывается вес машины в 2,3 тонны), такое впечатление, что во премя разгона хочется выйти из-за руля и подтолкнуть Турик сзади :) Проблема решилась чипованием блока управления двигателем после чего с маленькму табунчику добавилось еще 30 емецких лошадок, а вместе с ними подрос и крутящий момент с 400 до 500 Нм. После этого машина стала реально ездить и хорошо рагоняться. Из опыта моей эксплуатации. Слышал, что машины ранних годов выпуска (2003-2004) имеют много "детских болезней". Отчасти это так. За пробег с 67000 до 102000 км произошло следующее: Прогорела мембрана выпускного коллектора (как объяснили что возможно из-за чипования, т.к. меняется температурный режим сгорания) - замена 24 000р. Летом 2008 возвращаясь в Москву из Киева возле Чехова сгорело сцепление, буксировал меня домой друг на Трэйл Блэйзере, приехали ночью, приятного мало... Замена сцепления - 28 000р., повезло что не пришлось менять маховик (не меньших денег стоило бы). Отдавал официалу (Немецкий Дом) на плановое ТО, сказали, что машина подпадает под отзывную кампанию VW и они бесплатно для меня поменяют помпу, датчики Эйрбэгов, прочие мелочи и ЗАКАЧАЮТ НОВЫЙ СОФТ в блок управления дв-лем. Закачали так, что блок стал нерабочим (типа, мол, а что это вы нас не предупредили, что машина чипованная). Восстановление исходных настроек блока управления двигателем на 174 лс. (15 000р. в АвтоГанзе, потому что видите ли НемДом этого не делает), чипование снова - еще 35 000р. Так, вроде все, больше технических неисправностей и проблем не было. Единственно, что не нравится - сильно шумно работает двигатель, хотя сервисмены говорят, что нормально для дизели и диагностика проблем не показывает. Но другие дизеля работают тише! Хотя, может это из-за того, что привод ГРМ не ременный, а шестеренчатый...С подвеской проблем не было, пробег за 100 тысяч и ничего еще не менял, с климат-контролем проблем не было, коробка передач (механика) работает четко и приятно, с электрикой и электроникой особых проблем не было.Вобщем есть мнения что Туарег после рестайлинга 2006 годя уже совсем другая машина, пока не знаю, что после этого Туарега буду покупать. Пока впечатления о нем двойственные.... Вобщем, мое мнение МАШИНА НА 4 БАЛЛА, МОГЛО БЫТЬ И ЛУЧШЕ

Довольно неплохой автомобиль за свои деньги, удобен как по бездорожью так и по городе, коробка автомат в режиме спорт очень хорошо отзывается на педаль газа, лёгок в управлении, приятный салон. С начало тем людям которые не ездили ранее на джипах покажется что большой расход, но по мере привыкания это пройдет, по трассе средний расход у меня реально был 12 литров это со старой прошивкой, а говорят что если сделать чип-тюнинг уменьшается расход и увеличивается незначительно мощность - приятно! По городу расход порядка 15 литров, если постоянно жать газ то расход будет литров 20. Двигатель очень надёжный - за все время эксплуатации ничего не менялось, подвеска тоже проблем не вызывала! У кожи очень приятный запах! обратить внимание на коробку!

Купил в сентябре, наездил порядка 500 км, есть первое впечатление. До этого был Lexus RX350, буду сравнивать с ним, так как многие стоят перед таким выбором, несмотря на то, что Тур у нас джип, а Лекс – паркетник. С другой стороны, все меньше людей ездят по бездорожью и все больше приобретает универсальное авто на все случаи жизни.Внешний вид.Тут конечно на вкус и цвет, но мне кажется, что кроме Мазды все остальное в японском дизайне европейцу, к коим мы себя относим, не понятно и неприятно.У Лекса очень слабая краска, элементарно получить сколы, царапины и ржавеющий капот. Дилеры даже по гарантии клеят на капот пленку, чтобы не зацвел. У Тура пока не знаю что будет.Интерьер и отделка салона.С точки зрения дизайна интерьера Тур конечно интереснее, хотя качество материалов лучше у Лекса. В Лексе применено странное сочетание серебрянки, натурального дерева и мягкого пластика. В Туре все твердое, но выглядит более респектабельно. Кожа Крикет в Туре грубая и плохой выделки, в Лексе мягкая и с перфорацией. Профиль сидений везде неудачный, но в Туре есть электрорегулировка поясничного подпора (если брать комфортные сиденья с электрорегулировкой), что немного улучшает посадку.В Лексе удобный подлокотник, в Туре я не понимаю, как можно на него облокотиться, если ваш рост меньше 190.Комплектация.Я взял Тур в комплектации, сходной с комплектацией Лекса Executive (44). На Лексе в принципе не бывает подогрева руля и лобового стекла, на Туре это есть. Нет электропривода руля, но можно заказать, хотя польза, думается, сомнительная. По цене Тур оказался дороже, но в принципе оно того стоит.Пневмоподвеска, плавность хода.Вот тут у Лекса аргументов нет. Одно слово – подвеска барахло. Пневма настроена чудесным образом, что допускает раскачку на волнах, крены и при этом отвратительную плавность хода во всех режимах. У Тура пневмоподвеска выше всяческих похвал. Кренов нет, едет плавно, ямы и стыки не замечает. Кроме того, она умная и имеет режимы регулировки плавности хода, у Лекса можно только поднять/опустить.Разгон, тормоза, управляемость.Тут очень интересно. Лекс разгоняется в пол резвее, но ему надо раскрутить мотор, поэтому разгон напоминает локомотивный – сначала медленее, потом все быстрее. Очень хорошо разгоняется от 80 до 180 км/час. У Тура наоброт сначала бросок, потом уже, начиная с 80 км/ч, бодрость исчезает. Но в целом по динамике партиет.Тормозов на Лексе нет. Нужно топить тапку в пол, ждите замену колодок до 15 тыс. пробега. У Тура отлично, как на легковушке типа Гольфа. Замедление внятное и быстрое. То что надо для города.По управляемости впереди Тур. У Лекса пустой руль, все время надо нащупывать траекторию, объезд или обгон – очень неприятно, на дугу встать правильно сразу невозможно. У Тура все как в лекговухе, только крены прогнозируемо выше, что не мешает валить в повороты, не задумываясь – траекторию держит отлично.ТрансмиссияНу тут ответ простой: у Тура все, у Лекса ничего, хотя зимой по косогорам и нечищенным дорогам карабкался нормально.Коробка у Тура более резвая, зато у Лекса можно было поставить ограничение не выше 4-й, и по городу гонять вполне комфортно. У Тура это режим S.РасходПока понять трудно. На Лексе выходило 13, 5 л/100 95-го в смешанном цикле (70% трасса), на Туре мотор не обкатался еще, но пока выходит примерно 12 л/100 солярки, которая сейчас имеет тенденцию к дешевению.ЦенаЛекс чуть дешевле, но комплектации фиксированные. Нет явных преимуществ.СервисДумается, у Лекса дороже, и межсервисный интервал 10, 000, а на Туре 15, 000. Мне кажется, Тур дешевле в обслуживании. Рекомендую Тур, если только нет противопоказаний к дизелю.

Машина очень понравилась, чуствуется что сделали немцы, -сразу видно что уделяли большое внимание к каждой мелочи.В салоне очень точная подгонка всех элементов с минимальными допусками, чего не увидишь в американских машинах.Хорошо держит трассу, не надо "подруливать".Немного дороговата в обслуживании, но зато это компенсируется высокой надежностью.Особенно понравилась работа пневмо подвески , очень мягко и уверенно идет даже по серьезным лесным ямам.В любой момент машину можно сделать жосткой перейдя в спорт-режим, нажав кнопку.Но больше всего удивлял и радовал расход-10, 5л по городу , а по трассе вообще 8, 9. Из минусов -только одно: придвигателе 2, 5 не всегда хватает тяги для ускорения при обгоне свыше 90 км/ч. Если вам надо экономичная , престижная машина, и у вас не агрессивный стиль вождения -это ваш оптимальный выбор.Оченьсоветую брать пневмо-море удовольствия!

Неплохая по дизайну машина но с надёжностью у фолькса проблемы, за 15000 км пробега: сгорела катушка зажигания, датчик давления в шинах, датчик положения кузова и заклинил и оторвался подвесной подшипник кардана, как объяснили в магазине он меняется только с карданом и карданы поэтому едва ли не самая востребованная деталь для всех туарегов и соответственно порш каенов. И это на автомобиле с пробегом около 30000 км (реальных) до этого почти 20 лет ездил на бмв и мерсах, но с таким хлипким (качеством) ещё не сталкивался.

Покупал новую у оф.дилера. В принципе хороший автомобиль, очень крепка ходовая- при пробеге около 100000 поменял только рулевые тяги и втулки переднего стабилизатора, немного слабоват двигатель, так как в моейкомплектации рабочая скорость до 180 км/час а конструктивно может идти до 220-дорогу на трассе держит отлично, но зато расход вкруговую 12.5л./100км.Отличная проходимость на бездорожье но на штатной резине можно сесть в песке, причем задом проходимость на порядок выше. Из слабых мест провисают передние двери ( у Каенов кстати тоже) но регулеровкой можно исправить, на 60 000 поменяли помпу по гарантии( сказали заводской брак). До этого ездил на ВМW 34 кузов, скажу что если хотите смело кататься по болоту, при этом любите быструю езду по трассе- можете смело брать, машина оправдывает ожидания. Если боитесь брать "джип" за неустойчивость, но любите активный отдых, эта машина Вам подойдет. Но нужно брать с пневмо подвеской- увеличивается клиренс до 30 см, что позволяет залезть даже туда, куда Крузер боится, при этом на трассе после 120км/час машина приседает и левая полоса Ваша. Минус пневмо - на больших ямах в поднятом режиме дает частенько пробой, так как свободный ход подвески небольшой. Кстати, диоганальное вывешивание проходит смело.

Первое время мне казалось, что я не езжу, а летаю и это не автомобиль, а шатл! Когда попал в непроходимую грязь и включил пониженную передачу, то мне показалось, что я еду на танке, настолько легко и непринужденно туарег выехал из грязи. В качестве эксперимента решил проверить, действительно ли по трассе он может расходовать 8 литров на сто километров и это тоже оказалось правдой! Не платите за то, что вам не понадобиться в ежедневной эксплуатации. Например пневмоподвеска.

Пробег на сегодня около 18 000 км. На автомобиле есть би-ксенон с поворотными фарами ближнего света, датчик дождя, парктроник передний и задний (считаю очень необходимая вещь для автомобиля с такими габаритами), доводчик багажника, кожанный салон. Автомобиль без пневмоподвески. Переключение передач - незаметное. Двигателем очень доволен. Экономичен. Максимальная скорость на трассе - 190. По городу тоже динамики хватает (хотя слышал мнение, что 2, 5 - движок слабоват). По городу езжу - расходуя 11-12 литров диз. топлива (зимой на 1, 5-2 литра больше). Хотя при агрессивном стиле езды можно и 14-16 литров расходовать. Стоит в базовой комплектации подогреватель - WEBASTO, зимой в минус 35 - машина заводилась, - никаких проблем. Подвеска мягкая, мелкие и крупные неровности проглатывает не напрягаясь.Пробовал ездить по пересеченной местности, и по грязи и по снегу. Проходимость достойна похвал. Чтобы автомобиль забуксовал нужно очень и очень постараться. Справедливости ради, надо сказать, что все-таки за зиму один раз сел на брюхо и очень прилично (пришлось выдергивать тросом на другом внедорожнике). Но отношу это, скорее к отсутствию у меня необходимого опыта езды на "проходимце".В салоне - очень комфортно, с двумя регулировками и ВНИМАНИЕ - с подогревом (да руль с подогревом, очень удобно зимой. Руль обшит кожей и в принципе зимой когда берешься голыми руками - то холодно. Включаешь подогрев руля - через пару минут - руль горячий. КЛАСС...Пластик в салоне и кожа очень качественные. Нареканий нет.Багажник-то и так - большой, а при разобранных задних сиденьях просто огромен... Передний бардачок со стороны пассажира - охлаждаемый (можно разместить две бутылки с водой по 0, 5 л. ).Музыка родная - достойная - CD родной VW с 10-ю динамиками. Что-то дополнительное даже не стал устанавливать. Единственный недостаток - тот, что не читаются MP-3-диски. Сделал первое ТО-15 000. Отдал около 7 000 р.Каких-то серьезных неполадок слава Богу не было. Вышел из строя один из двух сигналов - сигнал высокой частоты. Заменили без проблем по гарантии. Еще поменял стекло на водительской двери. Авто везли на автовозе - зимой (то мороз - ночью, слякоть - днем).Естественно - машина вся грязная. Сделали предпродажку. И не все песчинки - вымыли, часть осталась на Хром-пакете, на дверях. Ночью приморозило. Поездил несколько дней. Открыл стекло - остались царапины 6-7 глубоких и заметных. Пришлось менять стекло. Хорошо, хоть по КАСКО. В целом, автомобилем очень доволен. Купил авто в декабре 2007 г новым. Изготовлен автомобиль в сентябре 2007 г. При покупке рассматривал два варианта - Volvo XC 90 и VW TOUAREG. У Вольво не очень понравился внешний вид, Туарег после рестайлинга смотрелся очень неплохо. Поэтому выбрал его. Приобрел Туарег 2,5 (R 5 TDI ) - дизель 174 л.с. КПП: 6-ступ., автомат (тип-троник). Цвет - Галапогос (темно-коричневый, издалека похож на черный). Честно хотел - черный цвет, но его просто не было. Но сейчас не жалею, потому что на Галапогосе меньше видна пыль и грязь, что в степном городе немаловажно.Однозначно автомобиль Фольксваген Туарег покупать стоит. Пока о покупке другого авто не думаю. Этот устраивает всецело. Единственное может быть хотелось бы движок - 3,0 TDI.

Итак, Туарег.

Про то как преобрели его как выбирали опять писать никакого смысла нет. Про плюсы... Напишу парочку основных, которые обойти не могу и не хочу.

"Основные плюсы" или "За что я полюбил Туарег"

Честно говоря, это первая дорогая машина, первая немецкая машина, и первая дизельная машина, которой я управлял. Тоесть первая во всём. Окажется ли она первой в моих приоритетах? После первых дней поездки- скорее да чем нет! Всё необычное, всё не так как на тех машинах на которых мне доводилось ездить.

Основной позитив: Первое, что меня впечатлило- это движок!!! Дизель три литра. Тяга убойная и равномерная во всём диапозоне! Правда, автомат в режиме драйва душит эту тягу. Но стоит переключиться в режим спорт, как ускорение срывает фрагу! Обгон на магистрали со скорости 140 км/ч.? Без напряга! Причём как стоячих! Дизель очень тихий! Нет харктерного тарахтения!Вернее оно конечно есть! Если встать около капота и прислушиться:)

Второе: активная пневмоподвеска! Сначала я подумал: нафига этот понт? Сейчас не жалею. Недавно слетал в Москву по делам.1000 вёрст туда обратно. Выехал ночью-трасса была почти пустой.Ехал на скорости 140-180 и держал при этом руль одной рукой. Машина даже и не думала рыскать по дороге. Можно было и не держать вовсе:) И при скорости 180 в машине тихо! Так же как и при 110. По ощущениям. Магнитола работала в пол голоса и при этом я общался с соседом в обычном тоне! Для меня это был шок! Поразительно! До этого ездил только на японках и американцах (не считая Альфы). Ну у японок, понятное дело, акустический комфорт всегда страдает. Если японки акустическим комфортом страдают то америкосы ездовым! (Сравниваю с тем на чём ездил). А тут полная гармония! Причём, гармония возведённая в квадрат! Вот и самые основные плюсы.

Пришло время ещё и о минусах поговорить!!! Дело в том, что они тоже есть! Правда пока не тотальные как в моих предыдущих коментах но ОЧЕНЬ неприятные!

1.Машина у нас с 12 парктрониками вроде. 6 сзади и 6 спереди. Опять же вроде (если ошибусь - извините). Казалось бы как можно с таким количесвом парктроников куда нить не вписаться здавая задом? А можно, причём очень даже легко и не принуждённо и ещё и не один раз если на них полагаться! Меня тьфу тьфу пока обошло это "счастье". Но просто чудом. Парковался в нескольких сантиметрах! А дело в том что когда здаешь назад либо паркуешься вперёд парктроники срабатывают с огромным запазданием! Тоесть видимо скорость обработки данных поступаемых с датчиков на дисплей очень мала! И скорость изменения машины по отношению к припятствию соответственно меняется с ничтожно мизерной скоростью! Горит зелёный, например, ты здаешь, здаешь, здаешь по-тихньку вдруг раз и тревожный вопль! И 2 красные зоны!!! Ужас лучше бы их вобще не было! До этого пользывал парки на Бьюике! Я там и не задумывался над вопросом успею остановиться или нет! Мне казалось что парки просто необходимая вещь!Ан нет!Может кто знает в чём трабл?

2.Окна! Это просто извиняйюсь.. хотя непристойности пока говорить не буду! Я курю! Еду ну возьмём скорость, к примеру, не более 60 км.ч., приоткрываю окошко на 5 сантиметров и начинает просто сдувать с сиденья! Я не представляю что будет твориться если открыть его целиком!Какой целиком на половину- уносит! Такой проблеммы я не на одной машине не испытывал! Наоборот, к примеру, на Альфе у меня не было кондея и я открывал целиком окно, люк чтоб чуток воздуха залетело! Здесь же 5 сантиметров достаточно чтоб сдуло! Такое ощущение что ветер не во фронт машине пападает а в бок! Аэродинамика чтоли такая! Причём чтобы открыть окно щёлочкой надо ОЧЕНЬ постораться!Только к нему прикоснёшься как сразу срабатывает автоматика и оно либо поднимается либо опускается! Тоже необычайная снаровка нужна!

3. Угоняемость!!! Раньше я посмеявался над теми кто над этим партиься! Но не сейчас. Не прошло и недели после покупки как я вышел из дома и обнаружил что Туарег стоит открытый с аккуратно снятыми панельками и с просверленной дыркой с водительской стороны в задней двери! Но стоит чертяка! Мы когда покупали замок на автомат поставили! Заглянул во внутрь и увидел такую картину: куча сломанных свёрел и поцарапаный но не приступный механический замок:) После этого решил что на все машины буду его ставить. Слава богу машина цела, но нервов оставили кучу .Страховщики щедро заплатили нам. Можно сказать они оплатили установку Блег бага и GSM модуля! Теперь наша крепость уж точно неприступна! Но осадок остался! Кстати, в следующую ночь после вышеописанного инцидента в соседнем районе угнали таки Туарега тоже недельной давности! Вот так вот!

Вот в принципе пока и все ощущения от этой машины! Но пока всего 8000 наездели. Посмотрим, что будет потом!

Спасибо за внимание!

Машина хорошая практически лучше чем BMW X5 в новой будке с аналогичным двигателем! На трассе рвет и BMW c трех литровым дизелем и Инфинити 4,5! так что выводы делайте сами! Вибраций нет на трассе если колеса чистые! Больше 250 не ездил дороги не позволяют.У нас в перми обслужевание фольца отменное, ТО не дорогое(10 000)! Тот же самый Порш Каен только не такой гламурный! проходимость лучше чем у однокласников! Я рыбак в такие дебри забирался и ни каких проблем и это на шоссейной резине! Пневмо подвеска вобще супер! Кроме Каена ни у одной машины нет такой пневмо подвески! Двигатель тоже хорош если он Ку7 таскает такую тяжесть лучше и рекламы не придумаешь!

Начну с того что Тур у меня первый из внедорожников так что сравнивать с другими будет немножко не корректно.
Приобрёл в салоне одну из первых в тот момент поставляемых с движком 3 л дизель. Динамика порадовала ещё на тест-драйве и более всего удивил расход топлива при скорости 90-100 км при горизонтальном движении без перепада высот составлял 8, 6-8, 9 л на сто это при массе в 2, 3 тонны впечетляет.
На данный момент пробег составляет 40 000 км пришлось заменить переднии и заднии колодки.
Из неисправностей сопровождаемых этот пробег серьёзных была одна на 30-ой тыс. выскочила неисправность двигателя, выяснилось не правельная работа датчика заслонки воздуха на левом воздушном коллекторе, по гарантии поменяли в месте с коллектором расточительные немцы. Ещё слабоватые локеры при движении по гравию заменил задний через 2 недели опять дыра. Машиной в целом очень доволен, не забывайте добовлять присадку для топлива, во первых не везде Евро 4, снижает расход и зимой проблем не будет. При движении по бездорожью грязь, глубокий снег необходимо деблокировать систему курсовой устойчивости. Не забывайте добовлять присадку для топлива, во первых не везде Евро 4, снижает расход и зимой проблем не будет.

Машину купил летом в Атлант-М. Часто потрескивает панель в районе приборн. панели.Родную резину съело за 30000км.Видимо на продажу специально заказывают состав подешевле. Вибрации бывают и на моем,если не чистить от налипшей грязи.Недавно специально съехал в поле на пахоту в дождь.Проехал ровно 2 метра и сел.Антипробуксовочная система не дает разогнаться и на оборотах пройти грязь. Уаз с кузовом на одном мосту меня вытащил и еще на спор проехал там,где Я сел.НА днях пробовал на танкодроме по сухому песку.Остался доволен.Но где нам ездить по пескам,везде в основном грязь.Колодок хватает на 30000км.На рынке перед и зад по 70дол.На СТО примерно по 300дол.Обслуживание на сервисе очень непрофессиональноапороли е.Гарантийную машину обслуживают на .....2раза из 5 не присутствовал и напороли ерунды.То масло не то заливают,то воруют.Надо всегда требовать присутствия.Через 10000км на патрубке из турбины на интеркулер появилась течь масла.Форсунки омывателей фар переодически выходят из строя.Переодически загорается на панели лампа,что отказывает Би-ксенон.В договоре кули продажи написано,что гарантия на все узлы и агрегаты 2г без ограничения пробега,но сейчас говорят,что у них есть свой доп. прайс,где на ксенон гарантия 20дней. 1 лампа стоит примерно 500дол. С вибасты часто выхлопные газы засасывает в салон.Большой плюс ,что едешь,как на легковой.Не шатает в стороны,как другие джипы.Со светофора ухожу первым.Дорогу держит отменно.Не большой расход топлива,если не лихачить.

И так, четыре без малого года назад был заказан автомобиль, такой как хочется. Не, ну это здорово когда ты можешь натыкать пальцем в комплектацию ровно то, что тебе хочется. Выбран был 3,2 литровый бензиновый двигатель с РКПП и пневмоподвеской. Ну какой же джип на автомате? Это ж смех... Были у меня сомнения, внесенные бравыми продавцами Сигмы-моторс, мол автомат зашибись, то да сё, но они рассеялись после тест-драйва на 4,2 литровом автомате. Автоматы как были 10 лет назад, так и остались -ТУПЫЕ. По крайней мере у Фольксвагена.Конечно же была выбрана пневмоподвеска, парктроники (крайне полезная вещь на автомобиле такой высоты, Гольфа при заднем ходе можно запросто не заметить) раздельная клима, биксенон, все возможные блокировки дифференциалов, полноразмерная запаска на задней двери, руль с круиз-контролем и управлением аудиосистемой и... Тряпчный салон (ну вот такой я не современный, не люблю жарить попу летом и морозить зимой)...Эксплуатация машины не принесла особых хлопот, правда были две неисправности - глючил какой-то датчик, уже не помню, меняли его два раза и еще сломался замок задней двери, тоже был поменян по гарантии. Это конечно мелочи, но всеж мое мнение таково, что я плачу деньги за то, чтобы хотя бы первые три года эксплуатации не знать вообще никаких проблем с машиной, да вот не получилось. Впрочем отзывы друзей, ездящих на новых машинах других марок, однозначно говорят о падении качества изготовления новых машин в целом, не только у Фолькса. А это очень и очень обидно, когда заплатив 70 штук ты должен потом по полдня проводить в сервисе, ожидая замены какой-то фигни. Буквально спустя месяц после окончания гарантии сломалась пневмоподвеска, морда опала и я кое-как смог вернуться с дачи раскачиваемый на пружинах как лодочка в океане. Суровый сервис-мен не глядя вынес приговор - пневмостойка, обычное дело, штуцер отвалился. Давай 2100, заменим. Споп-стоп сказал я и поехал к друзьям в Автолигу, что на проспекте Энергетков. Там мне заказали новый штуцер, стоимостью 100 (СТО это не описка!!!) долларов и там же благополучно его поменяли. Ну а теперь о приятном. Основную свою задачу, ездить, автомобиль выполняет блестяще. Отличная управляемость, в т.ч. на высоких скоростях сочетается, что очень редко даже у легковых автомобилей, с высоким уровнем комфорта, 500 километровые перегоны в Финляндию переносятся легко и незаметно. Внедорожные качества так же не вызвали у меня никаких нареканий, хотя конечно в грязи по уши я не лазил. А вот по снежным торосам и льду Отрадного озера погоняли от души. Забавно проскакивают под колесами раскиданные по всему городу заградительные "полушария", для этого всего-лишь нужно крутануть ручку пневмоподвески. Средний расход по городу у меня составил порядка 19 литров на сотню. Вот сижу думаю на что бы поменять, пока склоняюсь к Фрилендеру2, все ж на полтонны легче при практически том же движке...

Автомобиль в эксплуатации больше двух лет, пробег 49000км .Покупал у официального дилера в максимальной комплектации за 116т.$. Выбирал долго между BMW X5 4.8i Infiniti FX 45 и Touareg V8.Остановился на VW. Перевес за счет внедорожных качеств и хорошей комплектации. За всё время эксплуатации не было ни одной серьёзной поломки. Заменил правую фару, стойки стабилизатора, патрубок системы охлаждения, и то всё по гарантии. Считаю VW Touareg V 8 лучшим автомобилем в своём классе. 1. Достоинства: а. отличные ездовые качества (очень хорошо держит дорогу в любых условиях, даже на скорости 200км/ч). в. отличная внедорожная проходимость за счёт регулируемого клиренса пневмоподвески, центрального и заднего дифференциаллов, пониженной передачи (сам лично проверял в песчаном карьере) с. достаточно технически надёжный автомобиль. d. Богатая комплектация автомобиля (регулируемая по высоте пневмоподвеска + блокировки дифференциаллов, доступ без ключа на все 5дверей – очень удобно. 4-х зонный климат (два кондиционера)- быстро остужает летом салон. Память на водительское и пассажирское кресла. Автоматическое затемнение боковых и водительского зеркал. Достаточно мощный двигатель, хорошая динамика,отличные тормоза. Очень нравится ездить зимой по заснеженным и скользким дорогам. 2.Недостатки: а. большой расход бензина в городе 22л и более. в.скромная, на мой взгляд, отделка салона. Я очень доволен своим автомобилем. P.S Покупайте по возможности в максимальной комплектации автомобиль. Тогда вы почувствуете разницу. Всем доброго пути!

Некогда не ездил на DIESEL b kупил Touareg 3.0 TDI ПРОЕХАЛ 17000 КМ все супер для города! на трассе есть маленький минус при скорости в 140 и более появляется ощущение что руль вибрирует! за городом в горах прохдимость на 3.5! И почему немцы не ставят TV!!?? И пытался поставить другии диски но бензиновых моделей не подходят!! Есть желание поменять купить 5.0 TDI как он?

Услышал от двух человек (один хороший знакомый второй можно сказать не знакомый) хорошие отзывы о туарэге, один куплен в германии (трёхлетка дизель 2,5л), второй в столице новый в салоне с тем же мотором. Оба человека отьездили по году, нареканий нет.Принимаю решение купить себе. Заказываю из США, тоже 3-летку с пробегом 18000 миль, 4,2 бензин, пневмо-подвеска, оплачиваю и тут наткнулся на отзывы на этом сайте. Их тут и так не много и те что есть скорее отталкивают от покупки какого рода, сначала можно сказать пожалел, но деваться некуда, уже всё оплачено. Когда он приплыл то мне сразу понравился, проехал пока только 2000 км, всё устраивает, по вождению очень послушный и "умный", по комфорту тоже всё в норме, с этим мотором резвый, правда бензина пьёт 21 л в городе, всё таки 310 л.с., и масла уже 2 литра "выпил" при обьеме картера 7,5 л., это единственное что меня огорчает, но он и по тех. характеристикам может пить до 1л на 1000 км., а может просто американец перед продажей масло не сменил, внём уже свойства потеряны, вот оно в трубу и вылетает, сменю потом видно будет. До этого ездил на разных машинах, последняя мерседес 500 97г, то-же очень нравится, но сервис на нё дорогой, решил продать. Всем удачи в этом хлопотном деле - "выбор авто"! PS. Поменял масло, проездил около пол года, масло не "жрёт" ни грамма! PS. Прошёл год. С машиной ни каких проблем, за исключением мелочей. Остался очень доволен и всякий раз приятно удивляюсь его устойчивостью и поведению на дороге!

Понравился внешне и по описанию,купили,не пожалели.Ощущение такое что до этого у нас были не автомобили.При нынешней ситуации с ценами на топливо,это самый оптимальный вариант.По всем своим параметрам автомобиль себя оправдал,особенно количество оборотов на 6 скорости.При нашей любви к активному отдыху,считаю выбор правильным.да и как семейный тоже.Маленькие пассажиры в полной безопасности.

prosta atlichnaia mashina,ia peresel s ML a i BMW 30d i ia davolen etai mashinai prosta umnica i nekagda i negde ne padvadil sebia vediot atlichna i na trase i na bezdarijie ia jivu v gruzii i gde ia tolka na niom ne ezdil takix mestax lazil na niom vse bili v vastorge,vot tolka na trase vnachale dinamika ne ochenrezkaia da i jgiot nechevo sebe a vastalnom mashina atlichnaia.

Сегодня оттестил два авто Туарег 3,2 2005 года и ХС 90 2,5Т 2006 года. Все сугубо личное предвзятое и субъективное :)Сначала экстерьер, внешностью оба автомобиля не блещут Туарег это большой Гольф поднятый на пневмо подвеску. ХС 90 тоже большой универсал и не более, но есть один червячок который меня точит: у Волво прослеживается связь в дизайне, что называется –«до самых корней». ХС 90 легко узнаваем в потоке машин и даже по прошествии лет десяти будет понятно, что это Волво. Чего нельзя сказать про Фольца, Туарег это образ того, каким был дизайн фольцвагена 8-10 лет назад, каким он будет через пять лет, думаю мало, кто скажет, посмотрите на последние концепты: купе Scirocco, Space Up! Полное изменение образа Фольцу через несколько лет гарантированы. Поэтому предпочтение отдам традициям и наследственности т.е. ХС 90.Заглянем в салон, здесь надо напомнить, что речь идет о 3-х летних машинах и это даже хорошо. При пробеге 76 000 км на ХС 90, салон по прежнему хорош, материалы не потеряли первоначального вида, на ходу сверчков, практически нет, только панель задней левой двери немного жужжит при проезде неровностей и стыков. Кожа на сидениях по-прежнему хороша, без потертостей и трещин. Салон Туарега при пробеге 91 000 км. Выглядит еще лучше чем на Волво, если его отмыть, как следует, то может закрасться сомнение что салон новый, такого я не ожидал. На ходу в салоне ничего не гудит, не свербит – ни одного сверчка. Теперь про трансформацию салонов, здесь явным фаворитом видится Волво ХС 90 отличные механизмы складывания всех сидений, кроме водительского работают бесшумно и легко, Предоставляя владельцу, максимум пространства внутри автомобиля: холодильник? диванчик? шкаф? – все это с легкостью поместится внутри, как я писал уже выше ХС 90 – большой универсал, а откидная полочка может послужить отличным столиком или лавкой на природе. А вот в Туарег запихнуть что-нибудь большое гораздо проблематичнее: даже сложив задние сидения багажник Туарега намного уступает Волве, а при нормальном положении задних спинок, я бы сказал, что багажник просто маленький. Итак общие впечатления о салонах: все-таки салон Туарега кажется более цельным и подтянутым, а качество материалов немного, но все же лучше чем у ХС 90, в Волве нет ощущения целикового пространства передние седоки сами по себе задние сами, материалы не плохие но до Туарега не дотягивают, особенно пластик тоннеля и бокса между передними сидениями. И если не учитывать возможности трансформации, что многим не так важно, то Туарегу – зачот. Поехали – оценим поведение машин на асфальте, а потом покатаемся вокруг Медвежьих озер. Еще раз напомню, что речь идет о подержанных машинах, и состояние подвесок я не проверял, но хозяева утверждают, что все ОК. На ходу мне больше понравился Туарег, в салоне комфортнее и, не смотря на зимнюю шипованную резину UG500, ничто не досаждает посторонними звуками. А вот ХС 90 заставил послушать резину, тоже шипованный NF5, качение очень внятно прослушивается, хотя общий уровень шума вполне хороший. Руль в меру тяжелый, а отклики на поворот почти мгновенны – это про Туарег, колейность машина не замечает вовсе, перестроения четкие, тормоза отличные. ХС 90 ведет себя по-другому колеи проезжает легко, но при этом требует небольших подруливаний, а отклики на руле не столь однозначны, да и при быстрых перестроениях запаздывания имеют место быть, к тормозам ХС 90 претензий нет. Про раскачку и крены подробно писать не буду, всё, конечно, есть и продольная и поперечная раскачка и умеренные крены в поворотах, что на Туреге, что на Волво все-таки машины не новые и это не может не сказаться на их поведении. Теперь спускаемся К Медвежьим озерам – вокруг лед, мокрый снег, дороги практически нету. То, что надо для моего эксперимента, примерно по такой дороге мне надо проезжать на дачу. Обе машины обуты в зимнюю шипованную резину – вперед! Но не тут-то было, ХС 90 проехав 100 метров стал сползать с дороги и явно буксовать все больше и больше, в итоге Волво остановилась через 200 метров, съехав передним левым колесом на обочину. Туарег проделал этот путь с легкостью, достав трос и подцепив его к ХС 90, мы попытались вытащить Волво на дорогу. Но тут Туарег сплоховал на голом льду, он беспомощно вращал, то всеми четырьмя колесами, то по отдельности в итоге пришлось подъехать к Волво вплотную «бампер к бамперу» и на обочине Туарег зацепился левыми колесами за мокрый снег и уже не отпустил сцепление до конца, пока ХС 90 не встала на дорогу. Без особого труда, развернувшись на снегу глубиной около 40 см. обе машины двинулись назад к асфальту. При выезде на дорогу предстоял еще один тест: довольно крутая, но короткая, около 4 метров, горка, покрытая льдом, сначала было решено попробовать выехать в натяг, но ни Туарег, ни Волво с этой задачей не справились, оба беспомощно вращали колесами, а с ходу Туарег с легкостью проскочил горку, а вот ХС 90 немного стушевалась на сей раз её повело в право, но все же горка была преодолена. Возвращаясь в город, я еще раз прокатился на обеих машинах и вот резюме: Туарег - это правильный машин, он является цельной натурой, от этой машины получаешь именно то, на что ты рассчитываешь. Выверенная эргономика салона, четкие реакции в движении по асфальту, хорошие возможности для офф роуда – отличный немецкий автомобиль, диктующий уже ставшими классическими качество и надежность. Волво ХС 90 – другая машина, она явно сделана для американского рынка, куча подстаканников, и прочих благ цивилизации, машина для большой достаточно состоятельной семьи, можно ездить на пикники за город, но лучше передвигаться по городу, в Волво - уютно, а это многое значит, здесь понравится детям и жене и возможно теще, комфортно и практично (еще раз + трансформации салона). В ХС 90 каждый найдет в то, что ему подходит: хороший уровень комфорта, надежное поведение на дороге и чувство безопасности, так присущее всем Волво.P.S. Про свой выбор пока промолчу, потому что не хочу, что бы следовали моему примеру. Когда выбираешь машину для себя нужно проехаться на каждой и принять решение самому - и только так, ни кого не слушайте, доверьтесь внутреннему голосу.С уважением, Mишоk® 24.02.2008 ©

Турбодизельная версия Таурега совсем не похожа на бензиновые аналоги. Пятилитровый дизель с турбиной, подключаемой на 2500 об.мин обеспечивает такое ускорение, о котором бензиновая версия даже не может и мечтать. 750 Нм тяги - бензиновому двигателю такое и не снилось! Машинка легко шла 270 по автомагистрали, а спидометр размечен и вовсе до 320.э
Более того, машина очень надежна. Высокая подвеска позволяет покорить любое препятствие без опасности повредить днище. берите, не задумываясь!