VW перемістив Touareg в третьому поколінні в преміумклас, де він змагається з грізною технікою. У той час як, як його дешевші версії перетинаються з топовим Kia Sorento, дорожчий Touareg позиціонується як дещо доступніша та виваженіша альтернатива розкішним моделям, таким як Range Rover Sport, Land Rover Discovery, BMW X5 чи Mercedes GLE, або навіть новий Lexus RX та Volvo XC90. Втім, мабуть, найсильніші конкуренти Touareg – це представники концерну VW у вигляді Audi Q7/Q8 та Porsche Cayenne, які ділять з ним спільні механічні компоненти.
Під кузовом Touareg — неймовірно гнучка матриця з деталей платформи MLB Evo й алюмінієва підвіска (та й сам кузов значною мірою також алюмінієвий). Силових агрегатів Touareg внаслідок фейсліфту не змінив: клієнтам пропонують дизельний двигун 3.0 TDI V6 у двох варіантах – на 231 к.с. або 286 к.с., та флагманську бензинову «шістку» потужністю 340 к.с., тим часом як новий топовий R використовує плагін-гібридну силову установку на 462 к.с. з 17,9-кіловатною батареєю. Усі вони працюють у зв’язці з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і мають постійний повний привід 4MOTION.
Пропорції теж не змінилися: при довжині 4902 мм, ширині 1984 мм і висоті 1686 мм Touareg має один із найнижчих і найспортивніших силуетів у класі розкішних позашляховиків. Втім, Audi Q7 майже на 8 см довший! Хай там як, Touareg досі вирізняється і зберігає гарний вигляд у зграї суперників, тож зрозуміло, що VW не був надто консервативним, обмеживши зміну зовнішності лише низкою акцентів на кшталт світлових смуг на всю ширину спереду і ззаду та підсвітку емблеми Volkswagen, за якою досі можна було розпізнати тільки ID-вироби марки.
У світлових приладах Touareg пішов ще далі та може бути оснащений матричними світлодіодними фарами IQ.Light HD LED. Вони потужніші, ніж будь-які фари, що встановлювалися на нього раніше, адже оснащені 38 482 світлодіодами, але вельми ефективно уникають засліплення сусідів на заміському шосе.
Інтер’єр витримує найсуворіші порівняння
Усередині Touareg підтримує високі стандарти завдяки інтуїтивно зрозумілому компонуванню та якісним матеріалам. Він не тільки наповнений функціональними та практичними елементами, а ще й має чудовий вигляд. Де не кинь оком – скрізь шкіра, металеві елементи та високоякісний пластик. Салон отримав більше м’яких на дотик матеріалів і навіть додаткові накладки обабіч трансмісійного тунелю, щоб захистити коліна водія та пасажира від болючих ударів під час проходження поворотів. Навряд чи ви побачите більше, навіть сівши в удвічі дорожчий автомобіль.
На те саме натякає й інформаційно-розважальна система з двома екранами Innovision Cockpit, яка складається з 12,3-дюймового щитка приладів поруч із величезним 15-дюймовим центральним екраном. Вони створюють ілюзію єдиної скляної панелі, і хоч насправді вона тонко розділена на дві частини відразу за кермом, VW каже, що єдиною причиною цього ходу є зменшення вартості заміни в разі пошкодження.
Усі меню можна конфігурувати у вигляді плиток, тобто ви можете винести найпотрібніші функції на передній план, а менш важливі відсунути на задній. Це надзвичайно інтуїтивно зрозуміле налаштування і його зручно використовувати разом зі стандартними протоколами підключення Apple CarPlay та Android Auto – обидва наразі бездротові. Однак варто зауважити, що на сенсорний екран покладено забагато функцій. Доки не звикнеш, сенсорні повзунки для регулювання температури дратуватимуть і робитимуть майже неможливим регулювання на ходу – особливо якщо досвід управління «Туарегами» з класичними органами керування вимірюється десятиріччями. Звісно, Volkswagen уже повідомив про наміри знову відмовитися від тактильного керування, однак схоже, що ситуація має погіршитися, перш ніж покращиться: оновлений Touareg має кермо з сенсорними елементами.
Touareg – великий, зручний і надзвичайно практичний сімейний автомобіль. Не піддавшись спокусі поставити два сидіння в багажник, як багато конкурентів на кшталт Audi Q7, Volvo XC90 і Land Rover Discovery, VW зробив розміщення максимально гостинним для п’ятьох пасажирів. У ньому багато місця для ніг і колін, а двері широко відчиняються, щоб дитяче крісло можна було встановити легко й просто. Завдяки ж відсутності третього ряду сидінь VW Touareg має ще й один із найбільших багажників у класі преміумпозашляховиків. Він на 40 літрів більший, ніж в Audi Q7 (810 літрів проти 770 літрів у п’ятимісній конфігурації Audi), а якщо скласти всі спинки, то вийде 1800 літрів – майже стільки ж місця, що й у Volvo XC90!
Продуктивність V6 TDI не примусить бажати більшого
Отже, Volkswagen хоче, щоб Touareg і надалі гідно тримався серед преміальних позашляховиків, передусім німецьких, тож обрав для цієї мети не надто типовий нині аргумент: встановив на свій позашляховик дизельний двигун. 3,0-літровий 285-сильний TDI – приголомшливий агрегат із пристойним запасом потужності й крутного моменту, що дуже гармонійно поєднується з розмірами та вагою Touareg. Він відчувається пробивним – як зі старту, так і з ходу, й однаково бездоганно справляється зі швидкими обгонами або круїзом автострадою. Розгін 0–100 км/год триває лише 6,1 секунди, а межа максимальної швидкості розташована аж на позначці 235 км/год.
Він також неймовірно тихий, що неможливо переоцінити протягом тривалої монотонної подорожі. Лише на низьких швидкостях ви відчуваєте невеликий хрип двигуна, але він швидко відходить на задній план, щойно ви набираєте темп. Розмірена манера їзди буде винагороджена й мізерними витратами: міські заїзди на дизельному Touareg коштуватимуть вам приблизно 9,4 л/100 км, а рівномірний рух заміською трасою — 6,8 л на кожну сотню кілометрів. Звісно, це трохи більше, ніж споживає Audi Q7 з його гібридними технологіями, але все одно вражає.
Турбодизель максимально використовує динамічні налаштування Volkswagen, які більше орієнтовані на комфорт та вишуканість, ніж на швидкість та гостроту керування. У зв’язку із цим, друга рекомендація, яку б я вам дав, — придбати Touareg з пневматичною підвіскою, оскільки вона значно покращує керованість позашляховика. Гарна новина у тім, що всі автомобілі для України поставляються з двокамерною адаптивною пневмопідвіскою в стандартній комплектації (нагадаю, Bentley Bentayga, Cayenne та Lamborghini Urus використовують трикамерну систему).
Це не робить наш Touareg бездоганним під час руху, оскільки він час від часу здригається від зіткнення 21-дюймових шин з гострими нерівностями на дорозі, передаючи удари та свербіж від стиків на кермо. Але загалом його поведінка на пневматиці набагато спокійніша й комфортніша, ніж на стандартних сталевих пружинах, – з пристойним абсорбуванням вибоїн і тим присмаком вишуканого кочення, який зазвичай приходить із пневмобалонами. Ви чуєте перекочування коліс через горби, але не відчуваєте їх, а кузов залишається незворушним навіть на ґрунтовій дорозі.
Так, це означає, що стандартна ізоляція кабіни від шумів трохи не дотягує до рівня люкс-класу, але опціонне подвійне бічне скло закриває і цю прогалину. Touareg також пропонує водієві й іншу техніку для зняття стресу: адаптивний круїз з системою їзди в заторах працює акуратно й завбачливо, а тепловізор чітко розпізнає в темряві й підсвічує пішоходів.
Хоча Touareg базується на тій самій платформі, що й Cayenne, Bentayga та Urus, очевидно, що VW демонстративно ставить у пріоритет комфорт, а не відверті веселощі водія. Автомобіль рухається у розслабленій манері, але легкою і гладкою ходою, утримуючи чималий кузов під контролем пневматичною підвіскою. І хоча його їздові якості не залишають незабутнього враження, він напрочуд спритний завдяки вправній системі управління усіма колесами, яка на швидкості нижче за 37 км/год повертає задні колеса в протилежний від передніх бік для зменшення діаметра розвороту до порівнянного з VW Polo.
Однак мляве й дещо непередбачуване кермо трохи псує його в цілому відмінну динамічну комбінацію. Команди від водія через нього передаються лінійно, з передбачуваною «вагою» і точністю, та якісної зворотної реакції не слідує навіть у спортивному режимі.
Більше не доступний у позашляховій амуніції
Начебто для того, щоби підкреслити той факт, що потенційні клієнти більше не очікують від нього чудес на бездоріжжі, флагманський SUV не пропонують із понижувальним рядом передач: його замовили менш ніж 5% покупців Touareg попереднього покоління.
Так, за межами дороги Touareg їде так само комфортно, але в серйозну халепу тепер краще не потрапляти. Пакет Offroad є стандартним та включає металевий захист піддона двигуна та збільшені баки: паливний та AdBlue. Роздавальної коробки та блокування заднього моста більше немає, а постійний повний привод, як і в Cayenne, працює з багатодисковою муфтою блокування міжосьового диференціала. У реальних умовах їзди вона здатна відправляти до 70 % крутного моменту на передню вісь і до 80 % назад. Розподіл залежить не тільки від покриття, а й від обраних водієм режимів їзди: від «Еко», «Комфорт» і «Спорт» до суто позашляхових: «Сніг», «Пісок» та «Off-road Експерт».
На швидкості понад 120 км/год пневматика опускає кузов на 15–25 мм, однак може й підняти його на 70 мм у режимі їзди поза межами облаштованих доріг, збільшуючи кути в’їзду/з’їзду до 31 градуса, що є найкращим показником геометричної прохідності в цьому класі машин. Кут рампи також збільшується з 18,5 до 25 градусів за незмінної здатності дертися на 60-відсоткові схили.
Дизельний та бензиновий двигуни V6 забезпечують Touareg здатність брати на буксир 3,5 тони, що відповідає наймогутнішим зразкам преміальних позашляховиків. Volkswagen також допрацював електронні системи управління, які підвищують роль Touareg як робочої конячки. Наприклад, функція допомоги в паркуванні Trailer Assist робить маневрування з житловим будиночком чи причепом для човна значно простішою справою. А новий датчик навантаження на дах здатний визначити, чи є там важкий багажник, і відповідно налаштувати систему контролю стійкості автомобіля.
Volkswagen Touareg: що у підсумку?
Вартість оновленого Touareg стартує від 2 520 646 грн за TDI. На вибір пропонується три версії: Silver, R-Line Platinium та R-Line Platinium+. Бензиновий двигун є тільки в останній і коштує 3 080 740 грн, що на 112 710 грн дешевше за топовий варіант з дизелем. Усі комплектації пропонують більш ніж щедрі рівні оснащення: навіть початковий Silver має 19-дюймові колісні диски, мультимедійну систему Discover Pro з управлінням жестами, автомат дальнього світла, парк-пілот попереду та позаду та адаптивний круїз-контроль, доводчики дверцят, електропривод кришки багажного відсіку, шкіряний салон та всі можливі електрообігріви.
Автомобілі R-Line Platinium мають більше металевих елементів оздоблення, сидіння з масажем та вентиляцією, бездротову зарядку для телефону, матричні фари, панель приладів Innovision Cockpit, проєкційний дисплей, нічне бачення, аудіосистему Dynaudio Consequence, автомат паркування та повнокероване шасі. R-Line Platinium+ додає 21-дюймові колеса, ембієнтну підсвітку салону на 30 кольорів, чотиризонний клімат-контроль та розширений пакет систем допомоги водієві.
Великий VW завжди був позашляховиком раціонального вибору, скромнішим і менш показним, ніж його преміальні суперники. Після оновлення від колишньої скромності залишилося небагато, хоча ціновий чинник досі працює на його користь. Салон чудово сконструйований та оснащений, і хоча він не має складаних крісел для двох додаткових пасажирів, у п’ятьох не буде жодного приводу поскаржитися на тісноту.
Місткий, вишуканий, простий у використанні й добре оснащений для бездоріжжя, Touareg відповідає багатьом вимогам, які водії мають до великого позашляховика, тим часом як завдяки перевіреним двигунам V6 він залишається одним із найсильніших і найдосконаліших автомобілів у продажу.
| Volkswagen Touareg 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельний V6 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 2967 | |
| Макс. мощность 286 к.с. при 3500-5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 600 Н·м при 1750-3250 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна на подвійних важелях / багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние вентильовані дискові / дискові | |
| Размерность шин 255/55 R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4902/1984/1686 | |
| Колесная база, мм 2899 | |
| Дорожный просвет, мм 159–258 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 810/1800 | |
| Грузоподъемность, кг 732 | |
| Емкость топливного бака, л 90 | |
| Снаряженная масса, кг 2118 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 236 | |
| Разгон 0-100 км/ч 6,4 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 8,4 л/100 км |
Прокомментируйте первым