367 отзывов о Volkswagen Touareg

Доброго дня! О своем надежном немецком товарище и друге напишу не так много и постараюсь по существу. До этого вкушал прелесть автовладения в период 2003-2006 годов за счет таких марок, как Форд (Mondeo \'95 г.в.), Мерседес (С-класс, \'97 г.в), Хонда (Accord, \'97 г.в.), Субару (Legacy \'95 г.в.). Со временем понял, что хочется уже чего-то побольше и попросторнее и желательно, чтобы не болела голова, когда едешь в деревню. И "первый блин" как и положено вышел комом- приобрел Сузуки ГрандВитару (2002 г.в.). Ничего личного- машина ужасна до безобразия во всех своих составляющих (динамика, расход топлива, периодичность ремонта, шумоизоляция, вместимость и т.д.). Продав данный аппарат понял, что солнце над головой стало светить ярче! Следом приобрел Митсу (Pajero Sport 2003 г.в.). Понятно, что сравнивать с предыдущей моделью не стоит, но если коротко- машина прослужила 1.5 года верно, исправно и очень достойно. Единственное, что не устраивало- это наличие 180 лошадей на двухтонный кузов и неприличный расход топлива. В остальных отношениях- это хороший внедорожник для поездок на дачо-рыбалку и перевозки осеннего урожая из деревни в город. Но понимал, что хочется уже чего-то большего, мощного, надежного и комфортного. Стихия того же Паджерика- это деревня, просторы, но не город. Для себя решил, что мой вариант- это Touareg, благо было время и возможность понять моё это или нет. Так в жизни появился настоящий товарищ. Автомобиль 2009 года, 3 литровый дизель и 240 лошадей под капотом. Сразу был установлен Webasto и обязательно- наличие пневмы. И честно говоря не понимаю, когда пишут о том, что наличие пневмоподвески для кого-то -это дорого и лишние заморочки в обслуживании. Сразу назревает вопрос- зачем покупать такой автомобиль и начинать на нем экономить?.. тем более регулируемая подвеска для такой машины- это обязательный атрибут при смешанном режиме эксплуатации. Комплектация авто- самая полная, единственное,что отсутствует- это люк (если честно, для меня это больше плюс,чем минус). Непривычно порадовал интерьер салона. Сидишь как за штурвалом самолета: мощная ручка переключения передач , множество кнопок, датчиков, большая приборная панель. Особенное удовольствие доставляют поездки в ночное время, когда за бортом кромешная тьма, а в салоне тихо, по-домашнему уютно и все в огнях и различных цветах . Отсюда плавно нарисовывается второй плюс- это отличная шумоизоляция (что также было первое время непривычно). Понятно, что сравнивать нечего, но почему-то с улыбкой вспоминаю понятие "шумоизоляции" в Грандвитаре: ощущение было порой, что ты в открытом кузове 131-го ЗИЛ\'а - при скорости 140 км/ч перестаешь слышать пассажира, сидящего на заднем сиденье!Причем отдельный положительный момент- это хорошее внешнее освещение. Особенно радует наличие адаптивного бокового света- приятно радует при поворотах и въездах в темные дворы. Вместимость Туарега также довелось проверить, когда помчались в деревню на 9-ти майские праздники: сзади спокойно разместилось трое взрослых и полный багажник провианта и вещей. Поначалу думал, что кто-нить обязательно попросит остановиться в пути, чтобы выйти и размяться,...но как-то обошлось (либо все-таки там и впрямь втроем можно ездить с комфортом, то ли слишком скромные друзья попались). Сделал вывод- вместимость отличная (хотя конечно багажное отделение Паджерика на порядок больше). Не сказать, что я гонщик по натуре, но бывали и бывают моменты, когда нужно сделать несколько быстрых рывков на трассе (обычно это обгон медленных дачников или дальномеров). Очередная похвала Туарегу. Оценка- 5 баллов...хотя конечно хотелось бы попробовать как-нить на 12-ти цилиндровом Туре попробвать такие маневры, ощущения думаю были бы совсем сказочные. Для себя понял, что мой оптимальный вариант был выбран изначально. Расход топлива по городу и трассе- это следующий большой плюс у авто. Вполне соответствует заявленным показателям заводом- изготовителем. При покупке можно установить как доп. опцию 100 литровый бак. Так вот такого бака при смешанном цикле эксплуатации в среднем мне хватает на 700 км. По трассе уходит 9-11 литров, город- до 15.Единственное конечно, что соляру заливать стараюсь только на Лукойле (рекомендовано было изначально), от того есть и минус - приходиться думать перед дальними поездками о заправке. Хотя думаю,что кто-то к этому относится гораздо спокойнее и заправляется там, где считает нужным и не заморачивается с этим. Отдельное спасибо конструкторам - за возможность иметь регулируемую подвеску на данном авто. В режиме "AUTO" на трассе- это спортивный кроссовер, на проселочных дорогах- полноценный внедорожник с самостоятельным включением ESP и блокировки при необходимости. Но есть и большой минус- первый год гонял в режиме Comfort, резину убил за 1,5 сезона (читал ранее- у большинства такая же ерунда). НО зато это и самый шикарный вариант движения авто- кочки "глотает" на одном дыхании, складывается ощущение, что ты не едешь, а плывешь. Был момент прошлой зимой, когда решили в Липецкой губернии с другом "срезать" часть пути и заодно проверить свои авто по проселкам (у товарища как раз Pajero Sport 2007 г.в.). Итог был грустным: Паджерика посадили через полкило, причем безнадежно (вывесило все 4 колеса). Для меня все оказалось гораздо проще: стал объезжать товарища и сам сел. Но для того и нужен режим Comfort- поднял машину и спокойно пробрался, зацепив за собой друга.Пожалуй на этом объективную оценку положительных строн закончу. Минусы для себя также нашел, причем сразу же:1. Это непомерно прожорливый бачок омывателя (8,5 литров) и его частота заполнения. Причем такое ощущение, что на мытье фар уходит за раз половину этого бака. Выход нашел простой- выключаю свет в пути (если время суток позволяет) и лью только на окна, включаю обратно свет и еду дальше!))2. Отсутствие на таком недешевом авто такой дешевой опции как MP 3. Убило сразу же и наповал. Потом со временем как-то боль стихла (но мысль установить хорошую систему остается- времени нет на это заморочиться).3. Хоть и пишут много про отличную обзорность, лично для меня "глухая" зона все-таки есть- это обзор за левой стойкой водителя (на мой взгляд можно было бы сделать ее и поуже). В итоге так бывает, что банально не видно переходящего пешехода или выезжающее авто за счет одновременного попадания под обзор в виде единой картинки зеркала вместе со стойкой.4. Ну и про износ резины писал выше. В остальном же одни только положительные стороны. За счет того, что авто полностью нашпиговано электроникой, она сама подскажет вам, когда пора отправляться на очередное ТО или сколько осталось "бегать" вашим колодкам. В остальном замечаний по работе каких- либо узлов не было. Кстати если говорить о ценах на ремонт, то скажу только , что дорогим на этом авто можно считать оптику и элементы кузова (как в принципе и в большинстве других марок), а работа и запчасти по подкапотному пространству в принципе меня порадовали- особых затрат не было еще. Первое ТО обошлось в 12 тыс. руб., второе- около 20-ти.Ну вот пожалуй и все!

Получил 15 дней назад свой Туарег: 3.0, турбодизель, 240 лс, цвет: cool silver. Не прошло и 4 месяцев и 15 дней с момента заказа. Хотелось иметь в автомобиле безопасность, дилера на всякий случай, простор в салоне и комфорт, отсутствие пафосности и понтов, неугоняемость. В итоге – Туарег NF. Есть еще Мондео III. Комплектация, в общих чертах: без блокировки дифференциала, пневмоподвеска, регулируемые амортизаторы (спорт, нормал и комфорт), биксенон со статичным поворотным светом, 8 ступ АКПП, спорт салон (алюминий вместо дерева, черная кожа, подрулевые лепестки, темный потолок, нерж накладки на порогах), лобовое с подогревом, стояночный отопитель/вентилятор, парктроники, пакет «Хром/стиль», пакет «Свет/обзор», радионавигационная система RNS 850, электропривод двери багажника и др. Плюсы: -Звука дизеля в салоне не слышно совсем, коробка работает, если можно сказать, -в очень плавную раскачку, приятно, чувствуется, что машина "живая". - Предпусковой обогрев салона. Всем рекомендую. Программируешь в машине заранее, если знаешь, когда будешь выезжать, а можно и с брелка (по прямой включает метров с 300-400), приходишь минут через 10-15, садишься в машину - Ташкент, стекла чистые, хотя обогрев лобового тоже просто необходим, проверено на Мондео. -Эл привод багажника - здОрово! Руки всегда чистые. А вот то, что не заказал кейлес, жалею. Ключ большой и толстый)), плюс брелок обогревателя, в кармане топорщится, в портфеле не сразу найдешь... -Бак 100 л, комп показывает 9,6 литров средний расход. Город/трасса: 40/60. -Тормоза отличные. -Приемистость - великолепная (момент 550 Нм) Около 8 сек до 100 км/ч. -Скорости не чувствуется -Очень комфортная (пневмоподвеска+резина R17) и отличные кож сиденья с 12 позиционной регулировкой и валиками боковой поддержки с электропневморегулировкой и подогревом. -чистые пороги дверей, брюки не испачкаешь -мягко и бесшумно работают переключатели света и поворотов, но слишком тихие щелчки указателя поворота, иногда приходится смотреть в зеркала (там есть лампочки-дублеры) или на панель приборов. - свет – очень хороший -отлично держит дорогу -музыка. Я не меломан, мне нравится, правда низы, да и верхи слегка синтетические, но зато кол-во динамиков создает неплохое наполнение уже на малой громкости, чего на Форде не было. -длинная сидушка, для меня + -удобный и понятный Круиз. Методом тыка за пару минут разобрался. на трассе можно дать ноге расслабиться -может быть было мало грязи, но зеркала и боковые стекла передних дверей чистые, хотя цвет машины на боковинах кузова можно не угадать. Стекла задних дверей грязнее. -обогрев руля Минусы: -в режиме рециркуляции очень быстро потеют стекла -Омыватели фар работают каждое 5 нажатие на рычаг включения омывателя -долго прогревается даже в движении и даже при -10 мороза. Но очень помогает стояночный отопитель (работает в движении авто тоже) и обогрев руля с сиденьями. -навигация реально работает только на малом дисплее, на приборной панели. Графика отличная, говорят, такой же дисплей на А8. Но, например, показывает только главные улицы. На большом экране – общий маршрут. Машиной очень доволен! Все – имхо! Спасибо, что дочитали, всем удачи на дорогах!

Покупал у офециала,поставил допы под себя.Многими авто владел,но от вождения ТУРА V6 TDI получаешь удовольствие.Тяга,управление,комфорт подвески,свет-СУПЕР.Наслаждался ездой полтора года.Эйфория пршла когда прокатился на эвакуаторе.Неожиданно, на трассе в дождь, на скорости 140км, на закруглении вовтором ряду-руль перестал слушать,тормоза стали дубовые-заглох двиготель.Чюдо что сзади люди среагировали.На станции сделали за месяц по гарантии-причину не сказали.Посли этого я не рисковал ездить в горы где нет связи и съезжать далеко от трассы. Через пару месяцев повалил пар из выхлопной,думал прокладка-прагарел какойто радиатор подогрева охлаждающей жидкости от выхлопных газов.По окончании гарантии продал.Купил 2400000 прдал 1700000.

Купил Туарег в 2009г... При покупке не захлопывалась в багажнике крышка над запасным колесом, которую сделали по гарантии. Через несколько дней после покупки сломалась крышка подлокотника, которую тоже наладили по гарантии. А сейчас зима во дворе, а у меня крыша течь в машине начала, и это при том, что люка в автомобиле нет. Периодически протекает в районе очечника. Течет, когда снег на крыше тает (когда на улице 0 градусов), а в последний раз после мойки протекла. Дважды заезжал в сервис, ничего найти не могут, сказали, что наверно конденсат скапливается... (просто пипец!!! ). У кого-нибудь такое было??? Поделитесь своими мыслями... В Туагере есть конечно и плюсы, и минусы, но за такую стоимость я ожидал большего!!! В общем я разочарован!

Прекрасное немецкое качество,надежный автомобиль,уникален в ходовых параметрах,удобен и лёгок в управлении,манёврен,танк по бездорожью и грязи,джип с большой буквы.Трудяга не капризный и выносливый.Разумно экономичен,не привиредлив к качеству топлива,жрет всё- любую соляру,даже самую ненадёжную,вызывающую недоверие и самоочищается при заливе качественного топлива.Впечатления самые наилучшие,машинка надёжная и удобная.

Покупал в Америке, с пробегом. Привлекла цена и не отношусь к машине аккуратно потому предпочел б\\у. Если ориентироваться на рекламу, то машина оправдала себя по всем пунктам. Комфортная, скоростная, удобная, ну и наверное можно сказать типа красивая. За три года с крупными неисправностями не сталкивался - все время досаждает правая фара (но видя вокруг себя кучи одноглазых туров и каенов уже не обращал внимания), решил установкой дешевых ламп, думал так будет дешевле менять, но именно эти лампы перестали гаснуть. Все часто нажимаемые кнопочки облетели, перфорированные сидения похожие на исскуственную кожу как новые, все функции работают, иногда что то глючит по мелочи, но очень редко и не долго. Без проблем выдерживает броски по 3000-6000 км по любым дрогам. Устойчивость на дороге просто выше всяких похвал, проходимость хорошая - за трактором приходилось идти достаточно далеко. Система стабилизации на скользской дороге- идеально . Вообщем резюмируя, надежность выше крыши, по крайней мере на доставшемся мне агрегате. Если сильно париться про идеальное качество отделки, то проще купить машину классом выше. Жаль, по тупости забыл заменить масло год назад и 40 тыщ без масла он не выдержал. Здесь конечно проявились недостатки достаточно дорогих машин - цена ремонта закрутилась около 200 тыщ. Пока он стоит на сервисе в ожидании новогоднего бонуса на детали, прошлись по салонам. Тойоты классные, Мерины тоже классные, но мне для жизни надо по проще, их не оставишь где то на пляже в Крыму на сутки. Машины размером поменьше сразу показались тесноватыми. Заметил что, оказывается не так уж и много машин лучше (то лично мое мнение основаное только на моем скромном образе жизни), чем Туарег - кроме Мерседеса ЖЛ и Порше Кайена в общем то больше ничего и не привлекло даже в новом состоянии.
Вообщем, итог. Новый Туарег пока кажется децл убогим. Предыдущая модель очень классная. Греет мысль что ездишь на дешевой модели Порше с рулем как в Бентли :). Технически машина почти безупречна. Если не нужны понты, хранение во дворе, что б не тревожили мысли об угоне, отсутствие дорогих страховок и сигнализаций и при этом комфорт, размер, полный привод, проходимость, скорость и надежность, думаю Туарег очень хороший выбор. Но это лично мое мнение не претендующие на абсолютную истину.

Отстой. Не соответствует немецкому стандарту качества ни в чем... Полностью оправдывает своё название "Народный авто". Со стуком в подвеске официальный дилер Германика справился просто - сказал "ничего не слышу". Электроника глючит постоянно. Пластик лопается. Причем в большинстве случаев официалы валят всю вину на потребителя. Обращение к производителю ни к чему не приводят. Он просто перестаёт отвечать после 3-го письма. Это лучшее произведение традиционного немецкого хамства. Не берите этот авто - нахлебаетесь !

Автомобиль качество отвратительное за год побывал в ремонте 9 раз хотя надо признать упрвляемость отличная
а так особых впечатлений нет машина не для нашей зимы.Отделка если приглядеться остовляет желать лучшего
ПОКА нагреется салон сопли замерзнут.Открываешь богажник вся вода с него в салон.

Купил себе восемь месяцев назад машину Фольксваген Туарег , 2003 года выпуска. Сразу решил, что если такая дорогая машина, то и обслуживать будут ее в официальном сервисе. Машина у меня из Америки, сразу видно было, что американец ездил за рулем. Салон весь был грязный, я сразу как купил этого внедорожника, загнал его на авто мойку. И после того как ребята немного "поколдовали" над ним, то совсем другой вид стал у машины. Поездив немного, решил я, что надо машину показать специалистам автосервиса Фольксваген. Приехал я туда в назначенное время и что мне больше всего понравилось, что меня не заставили ждать, сказано было прибыть, например, к 12.00, ровно в 12.00 вышел администратор, обследовал машину, я ему написал заявление установленного образца, что мне надо проверить в автомобиле, и отправился в VIP зал пить кофе. Пришлось сразу заменить тормозные колодки, как мне сказали что у этих машинах это болезнь и колодки надо будет менять часто, затем такие мелкие были проблемы как замена лампочек габаритных огней, реле и вентилятор (так как печка очень сильно гудела если включаешь ее на максимум). Все это обошлось мне немало денег, но я ведь сам знал что покупал, а за удовольствие надо платить. Поэтому рад только одному, что один раз съездил в автосервис Авилона и пока больше мне не пришлось туда возвращаться. Дабы там ребята очень умные, не то, что на каком-либо СТО. Несколько раз будешь потом ездить к ним и переделывать все, что они тебе заменят.

До приобретения Туарега , я передвигался на заказном седане среднего класса – спортивная подвеска , неслабый двигатель , низкопрофильная резина , диски на 17 , люк , салон люкс – вообщем сплошное удовольствие – удобно , красиво и все такое прочее … кстати тоже из Фольксвагенов.Значит продолжалось это удовольствие почти 4 года и , вроде , все меня устраивало!? Однако , наши дороги , с ямами и открытыми люками , суровые снежные зимы , и всякие «лежачие полицейские» не давали мне забывать о жесткой спортивной подвеске и дорожном просвете 100 мм.На очередном техобслуживании в дилерском центре «Фольксваген», менеджер по продажам поинтересовался ( для меня это было неожиданно , так как об этом я даже не задумывался) не собираюсь- ли я поменять свой автомобиль ?   - Не думал , и не думаю пока ? А ,что, есть варианты ?»   - Есть дизельный Туарег по акции , хорошая скидка и достойная комплектация , кстати Вашу машину мы возьмем в счет оплаты ,ведь ей еще нет четырех лет ?  - Нет , но уже скоро . И подводит меня к этому большому черному Туарегу. Вообщем - пошла обработка . Посмотрел на него , посидел в нём – хорош -ничего не скажешь и цена неслабая ! Но хорош Туарег, хорош ! Но я его не хочу !?  До этого момента я вообще не смотрел в сторону внедорожной техники . Не привлекали они меня. Внедорожники.   - Подумайте ! Но недолго!И я давай думать. Рассказал жене.   - Мне вообще нравится Фольксваген , ну , а Туарег …!Сосед по гаражу , у него большой японский внедорожник ,сказал мне :  - Покатаешься на джипе , потом ничего другого не захочешь.Лучше джипа , может быть только джип , на котором еще …Вот такая лирика. Дальше больше. Читаю информацию в прессе : похвалы , победы , награды , ралли «Dakar» и даже в горах Чили - рекорд покорения высоты.Разглядывал джипы на дорогах , и они уже не казались мне такими непривлекательными , как раньше.Ну , дальше думать некуда , надо брать !И я взял и купил , по сей день катаюсь и радуюсь.А теперь про Туарег R5 TDI (2.5 л., 174 л.с.) поподробнее :  - Управление автомобилем доставляет истинное удовольствие . На дороге , это комфортный легковой автомобиль , на бездорожье- умный, сильный , неторопливый трудяга. Управляемость выше всех ожиданий. Не надо ловить дорогу. В любое время года и на любом покрытии Туарег ведет себя стабильно и предсказуемо.  - Комфортная скорость это та , которую могут позволить наши дороги и опыт водителя. Система курсовой устойчивости срабатывает своевременно , четко и внятно. Вот здесь подробнее :  а) своевременно – если машина пошла в занос (Для проверки я это сделал намеренно . Вошел в поворот по гололеду , явно, с большей скоростью ) , а система позволяет автомобилю начать этот неприятный манёвр , но только начать… Правда сердечко до коленок ёкнуть успевает!  б) четко – попеременно притормаживаются колеса и гасится скорость до нужной в данной ситуации . Занос ликвидирован и можно ехать дальше.  в) внятно – вся процедура сопровождается резкими ударами по тормозным дискам ( как- будто кувалдой) . С непривычки можно малость испугаться.  - Проходимость не беспредельная , но крутые спуски и подъемы ,гряь по ступицы и снег не выше бампера не проблема. Важно не сесть на брюхо , но это не беда если есть лопата (для снега) и небольшой трактор , когда сел на грунт , но еще лучше , наличие головы и немного в ней .  - Климат-контроль очень хорош , но требует почаще менять салонный фильтр. Салон прогревается довольно быстро, за счет догревателя ВЕБАСТО.  - Средний расход топлива 12,7 л/100 км ( 50% город ; 50% за городом) летом и 12,9 л/100км зимой. Заливаю только Лукойл.За 4,5 года эксплуатации и 75 тыс. пробега поменял одну тягу задней подвески.Выявленные недостатки:- Несмотря на двойные уплотнители на передних дверях , грязь все равно проникает в нижнюю переднюю часть порога , правда это за пределами салона.- Не всегда удается покинуть салон не запачкав брюки об порог.- При морозе в минус 40 не закрывается дверь багажника.

Купил машину. Заказ ждал 4 месяца. Для меня светлый салон - вещь принципиальная. Вопреки расхожему мнению, что светлый салон маркий, говорю, что это не так. Наоборот, на темном салоне видна вся грязь. А на светло-бежевом не видно ничего. За три года наездил 60 тыс км. Чищу салон один раз в год сам. В погожий день, один час работы, плюс химия из Автомага и бытовой пылесос. Результат - салон, как новый. Единственное ограничение, не ездить в синих джинсах. Они красят кожу. А это уже отмыть сложно.Достоинства автомобиля подробно описаны в многочисленных отзывах и статьях. А вот о недостатках пишут редко. Поэтому остановлюсь на них подробнее.Самой большой недостаток конкретного автомобиля выразился в появлении очагов точечной коррозии на поверхностях дверей по левой стороне кузова. Детальное рассмотрение под хорошим увеличением показало вздутие краски в результате появления внутренних очагов коррозии. Ни дилер, ни дистрибьютор не признали эту коррозию гарантийным случаем. При этом сами подтвердили, что детали не перекрашивались. После длительной переписки, понял бесполезность ее продолжения. Поскольку найти место, где могли сделать качественную экспертизу не удалось, пришлось устранять замечания самому. При зачистке выяснилось, что в местах появления коррозии имели место дефекты металла (трещины). Скорее всего, брак появился либо в результате производства металла на металлургическом заводе, либо в процессе штамповочного производства. Но дело не в этом. А в том, что уважаемый производитель предпринял все усилия, чтобы не признать свой брак и не устранять его по гарантии.Остальное уже мелочь. Эмаль, которой покрашен автомобиль, очень хорошо притягивает к себе грязь. Автомобиль с трудом отмывается зимой. Бесконтактная мойка его не берет. Приходится тереть щеткой. Можно конечно все списать на правительство, которое переусердствует с химией на дорогах. Но в семье Туарег машина не единственная. С чем сравнить есть. Другие машины этому не подвержены. Про хромпакет не писал только ленивый. Коррозирует он очень быстро. Но не через 1.5 недели после замены!Часто выходят из строя звуковые сигналы и эл. обогреватели боковых зеркал.Моя машина оборудована эл. подогревом лобового стекла. На конкретной модели эта опция совершенно бесполезна. Таймер отключает подогрев через две минуты и стекло очистится не успевает. Справедливости ради надо сказать, что с очисткой стекла прекрасно справляется климатическая установка.Еще расстраивает тот факт, что во время грязной погоды очень сильно пачкаются внутренние поверхности дверных ручек. Открыть дверь, не запачкавшись, невозможно. Зато эл. привод двери багажника - вещь неоценимая, правда, не дешевая.Немного о музыке. Я не меломан и мне, что называется, медведь на ухо наступил. Но звучание родной музыки, да еще опциональной, мне кардинально не понравилось. Пришлось заменить все по кругу.Неудачно подобран наклон спинки заднего сиденья. Спинка очень завалена вперед, а регулировок не предусмотрено.А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо.

Отличная машина, достойная, надежная, комфортная, очень много плюсов, но... если бы не серьезные проблемы с тнвд, а из мелких проблем - постоянная необходимость делать развал-схождение (практически каждые 10т.км., иначе останешься без резины). Для владельца Туарега, снятого с гарантии, ремонт тнвд (по минимуму, если повезет с форсунками, запчасти и работа) обойдется в 65 - 100т.р., в сервисе W в районе 110 т.р. и выше (какая заряженность на развод). Двое из 3-х водителей Туарег, доставленных эвакуатором в сервис в ту же неделю, что и я (все гарантийные) меняли уже тнвд на своих машинах с периодичностью в 17 - 24 тыс.км. У первого первая поломка случилась на 26й тысяче, у второго на 34й. Рекорд сервиса W - поломка тнвд нового Туарега при пробеге в 7т.км., у меня тнвд накрылся на 60-ти тыс.км. Ощущения не забываемые - тнвд отказал во время обгона, на все про все, что бы успеть сообразить, что происходит, и что то предпринять, отводятся считанные секунды. Вариантов решений (когда на дисплее загорается соответствующий символ - оранжевая спираль и раздается предупреждающий звук) всего два - или резкое торможение (это если сзади вас никто не пристроился на обгон) - но это уже на откуп обгоняемого автомобиля, т.к. в данной ситуации, он, как правило, то же начнет тормозить (вдруг неожиданное препятствие, которое он не видит, гаишник и пр.) и решение второе - резко уходить на обочину встречной полосы, что то же не гарантирует от очень неприятных последствий. В вашем распоряжении 5-6 секунд, не более, автомобиль глохнет и больше не заведется, по нарастающей возникают сопутствующие проблемы с усилителем управления, т.е. место, до которого вы успеете дотянуть и будет местом ожидания эвакуатора...

Автомобиль просто супер. Нет таких дорог, где он не проехал бы. Скоростные характеристики так же на высоте! Наслаждаешься от вождения. Очень экономичен (двигатель 3,0 TDI). Недавно помпробовал его на "ОФФ роад Экспириенс"- обалдел от его возможностей очередной раз. Не вижу альтернативы у других производителей. Автомобиль-бомба!!!!

Авто мечта автолюбителя любого!
Чудесное произведение автомобилестроения!!!!!!!!!!!!!!
Автомобиль песня которую хочется петь бесконечно!!!!!!!
Движение по дороге плавное, информативное. На дороге авто которое уважают потому,что он ХОРОШ!!!!!
Слушается руля, такое впечатление-он знает все сам. Салон удобный.Все на своих местах. В общем машина для водителя. Любовь с первого взгляда. Обоюдная

Купил Volkswagen Touareg в прошлом году, дизельный 3.0 V6 TDI, 224 л. с. с пневмоподвеской по докризисным ценам, которые были весьма привлекательными, не то что сейчас. Никаких проблем с машиной не было, да собственно их и не могло быть, я думаю, за неполный год эксплуатации. Правда тут меня знакомые из автосервиса напугали страшилками, мол у многих Туарегов со временем появляются всякие проблемы с электроникой... Ну надеюсь мне повезет, да и машину все равно через пару лет продавать наверно буду.Внутри Туарег просторен, но при этом он не настолько громоздкий, чтобы возникали проблемы при маневрировании в городе. В общем оптимальный размер. Очень нравится проходимость. Поднимаешь подвеску - и можно ехать по снегу, под которым распаханное осенью поле, рассказываю то, что сам пробовал. Но конечно нужно меру знать, все-таки это не "уазик". Расход топлива весьма умеренный - 10 л на трассе, 12-13 л в городе.К сожалению, есть и косяки. Например, штатная магнитола не понимает формат mp3, сложно что ли было сделать... Еще в плохую погоду очень быстро пачкаются зеркала заднего вида и боковые стекла, ни на одной другой машине такого у меня не было.Вот вкратце, что хотел сказать об автомобиле. Спасибо за внимание.

Здравствуйте.
Купил в декабре 2007 года. До этого был попроще: на пружинах. В этом есть все (пневмо, подогревы всего, электро всего, ксенон и пр.) Пробег 42000 км. На 25000 поменяли по гарантии замок задней двери. На 30000 заменили за деньги (гарантия закончилась) низкотональный сигнал. Удивлен, читая в отзывах о замене колодок на 15 тысячах, я поменял и передние (начали сигнализировать датчики) и задние (было уже близко) на 40 тысячах. Все остальное: либо сам виноват (задел пень траверсой кардана, в боковом скольжении зацепил задним колесом бордюр, не залил вовремя "незамерзайку" в омыватель), либо кривые руки сервисменов ). Машиной доволен, не куплю фольксваген в ближайшее время только из-за отвратительного сервиса: где побывали руки этих молодых людей, там начинает скрипеть, болтаться, ломаться. Если нет, поставить Вебасту. При этом не позволить себя развести: она там уже есть (подогреватель) и требует только доработки. Мне "впарили" полную установку.

Купил VW Touareg V6 3, 6 FSI 280л. с. в августе 2008г. в Экскурсе, черный металлик, хром пакет, R19, биксенон, кожа, пневмоподвеска. За два года проехал 74500км. Езжу в основном один, каждый день минимум 100км за день. Поменял только тормозные колодки и щетку заднего очистителя. Советовали дизель, а я взял бензин и не жалею. На дизеле не понравилась вибрация, шум двигателя на холостых оборотах, хотя на скорости более 140км/ч дизель в салоне слышно меньше. По статистике атмосферный бензиновый двигательV6 FSI является самым надежным. Мой расход 16 литров можно считать смешным. Дизелисты думают о качестве ДТ на заправках и о последствиях, если зальют некачественное топливо. Дизель несомненно экономичен, но если не такие вещи как ТНВД и Webasto. При выходе из строя ТНВД (после 100000 км вероятность увеличивается, хотя из-за топлива это может случиться и с новой машиной) замена на Туареге с 3, 0 TDI обойдется примерно с работой от 75000 до 85000. + 40000 придется выложить за Webasto в стране у официалов или при покупке нового авто сразу включать в комплектацию Webasto, что увеличит стоимость автомобиля (и тогда в багажнике вместо запаски устанавливают АКБ для Webasto, а запаски уже нет или нужно вывешивать запаску снаружи, а это уже проблема с открыванием багажника). На бензиновой машине двигатель и салон прогревается очень быстро. Заводится зимой бензиновый двигатель при -38 без прогрева, если с момента остановки прошло не более 12 часов, при -30 и через сутки заведется, при -25 и через неделю. А как сладко шепчет на холостых оборотах бензиновый двигатель и какой приятный рев мотора, когда вдавливаешь в пол газ - это просто музыка драйва. Я тестировал 3, 0 TDI (240л. с) перед покупкой и был в восторге, а потом уже 3, 6 бензин (280л. с. ) был еще более доволен и сделал свой выбор. Возможно многие купили бы бензин, но им наверное пришлось тестировать только дизель. Мой дилер предоставил на тест дизель и бензин. Автосалонам выгоднее продавать дизеля, т. к. они больше зарабатывают на обслуживании дизельных авто и, как правило, когда человек сомневается они уговаривают на дизель. Ездил и на трассе 3, 0 TDI попадались и пытались "бодаться". В начале при разгоне до 80 км/ч дизель может быть динамичнее - это выводит машину максимум на корпус вперед, но к 100км/ч и выше все бензин улетает, оставляя дизеля позади. Особенно нравится, когда нужно машину быстро разогнать со 120 км/ч до 180 км/ч к примеру на обгоне, бензин сделает это мгновенно. Нужно только приспособиться, т. к. в начале, когда вдавливаешь в пол газ автомат думает но не более 1 сек. и затем происходит мгновенный бросок с вдавливанием в сидение. Через пару месяцев езды поправку на 1 секунду нога на газе делает уже сама и даже не думаешь об этом. Повторюсь - это только при резком вдавливании педали газ, при обычном разгоне нет ни каких провалов, автомат всегда работает с плавным переключением. Помню после в сторону города прекрасная, ровная дорога, так я там вваливал чуть больше 210 км/ч. Скорость от 180 до 210км/ч можно держать подолгу. На встречу фуры..., пролетают мимо, а Туарег даже не качнется от встречного и бокового ветра, идет устойчиво, потому что Туарег - тяжелый. В идеале я конечно хотел бы двигатель 4, 2 FSI (350л. с. ), но когда я покупал в наличии не был, только 3, 6 а ждать 4 месяца я не захотел. Хотя и 3, 6 тоже достойная машина. На Туарегах до 2007г. и купленных из Америки бензиновый двигатель 3, 2л. Недостатком бензинового двигателя является то, что первые 40 секунд он работает не ровно и немного шумноват, но это только когда первый раз за день заводится двигатель.Туарегом приятно управлять, отлично держит дорогу. Туарег - это внедорожник вне всякого сомнения за рулем которого не чувствуешь "тяжести" внедорожника. Не валкий, динамичный (только не с двигателем R5 TDI 170л. с., откровенно говоря, маловато для авто массой 2200кг, поэтому этот двигатель исключили из модельного ряда нового Туарега 2010г, хотя по городу вполне достаточно и, если не нужен драйф, и стиль езды спокойный можно и обойтись R5 TDI). Туарег удобен для города (машина не маленькая, но в городе не так напряжно сманеврировать быстро и шустро как на дискавери, прадо, сотке и двухсотом крузаках). Рекомендую всем, кто хочет потрясающую управляемость и динамику плюс внедорожные качества. Обязательно рекомендую пневмоподвеску, которая на трассе позволяет прижать авто к дороге и почувствовать себя как в спорткаре и поднять клиренс до 30см на бездорожье. Никаких проблем у меня с ней НЕ БЫЛО. Что только я не читал про пневмоподвеску и сам Туарег... Жуть, было же страшно, что меня ждет по ходу эксплуатации. Оказалось все это не так. Может мне повезло, но скорее всего что немцы Туарег к 2007 году уже доработали и проблем у владельцев стало гораздо меньше. Старый Туарег - брутальный (многим он из за этого не нравился). Дизайн нового Туарега, на мой взгляд, элегантный и дерзкий. Салон просто на 5+. С появлением двигателя V8 TDI (800 Н.м.) на новом Туареге, я задумался о покупке через годик нового автомобиля. Очень хочу протестировать новый Туарег именно с двигателем V8 TDI. Если получится обязательно отпишусь.

Всем привет,Езжу на на Туареге 2,5 дизель с автоматом. Сейчас пробег 25 тыс.км. Автомобиль у меня служебный - куплен новым примерно 1 год назад (весной 2009). До этого у меня были в разное время в течении с 1994 по 2009 годы разные средства передвижения:- Volvo 240 (служебная в хорошей комплектации)- Ford Escort (опять же служебная, голая :)- Toyota Avensis (была новая, стырили)- Hyundai Sante Fe 2,7 автомат (личная, куплена новой)- еще один обновленный Hyundai Sante Fe 2.7 автомат (снова личная, куплена новой в макс. комплектации)- BMW 320 (новая)- BMW 525 (новая)плюс во время отпуска стараюсь арендовать разные марки и модели - катался на Мерсах, Тойотах и пр.... как видите покатался на разных машинах.Основное впечатления от Туарега - добротная, надежная машина. Знаю многие тут начнут делать комментарии по поводу надежности. Но!!! Правда, на Туареге есть некое ощущение правильной машины, качественной сборки и надежности. Возможно это чисто субъективное восприятие, но за более года эксплуатации ничего не ломалось, кроме перегоревших 2 лампочек в задних фонарях.Важный момент - есть некое ощущение "тракторности". Тарахтит дизель, на скоростях выше 60 не очень быстро разгоняется (хотя со светофора можно обогнать большинство потока).Очень приятно ездить зимой - не водит, стабильно, полный привод, высокая посадка, сугробы и заносы ...Летом, по мере возможности, пересаживаюсь на БМВ 5-ку :) (см. комментарий выше по поводу тракторности)Комплектация - кожа (искусственная наверная), без пневмоподвески, би-ксенон. Кстати фары очень классные, при повороте руля направо или налево включаются маленькие поворотные лампочки освещающие пространство сбоку!Сравнивая впечатления от Туарега и БМВ с впечатлениями от нескольких Тойот - ОДНОЗНАЧНО в пользу немцев. Надежность похожая (ни те ни другие не ломаются) - но ощущения от уровня машины совершенно разные. Это вроде как слушать Баскова или Каррераса - вроде и там, и там оперные певцы, но ощущения разные :)))

Имел честь потестировать автомобиль на официальной премьере. Тест-драйв Volkswagen Touareg проходил в двух направлениях - по бездорожью на испытательном полигоне и на гоночном треке. Катались на 3-х литровом дизеле мощностью 240 л.с. На бездорожье довелось удевиться богатой технологичнеской оснащенности. Инструктор порекомендовал вр время подьема под горку на 30 градусов отпустить педали и заглушить двигатель - автомобиль не двинулся с места, сработала антиоткатная система. Сьезжая с крутой горки также отпустил педали - авто не покатилось, а плавно скатилось со скоростью не более 5 км.ч. При боковом наклоне до 25 градусов оказывается проще вывалиться из окна, чем переернуть авто :). Салон действительно очень удобен - привыкаешь за пару минут, все там, где должно быть. Поразила система виртуального обзора - на экране показан автомобиль как-бы сверху, включая все вокруг. На шкале приборов показан радиус поворота колес. Динамика не больше и не меньше, чем ожидалось. В занос бросить авто не удалось при входе в поворот на скорости 120 км/ч. В общем впечатления отличные, думаю стоит подождать полгода чтобы послушать отзывы первых покупателей о надежности авто. Плюс есть надежда, что цена чуток припадет. Машина на сегодня однозначно интересснее конкурентов по комплекации. Стоит подождать отзывов о реальной эксплуатации

Лучше Тугрика только ТУГРИК. 4 пробега по Арбатской Стрелке, отстование "прочих джипов от 30мин. до 1.3ч". бЕмЕвЕ х5 после30 км пробега вернулось на асфальт.Ну а * лохус* и с асфальта не съехал, думаю забыл взять запасные штаны. Пробеги в 2008г проходили при t- +45- +60грС. Также на неподготовленной машине , на зимней резине проходил трассу следом за L200!!! Район * Самарских дебрей*, в том числе подмороженное болото. 30.12.2008 на охоте по замороженной пахоте загнал волка, перехал на скорости 120км, бегал тварь прям как заець. Преодолеваемый угол подъема 50-60гр, угол спуска 65-70гр!!!!! ПРИ СПУСКЕ САМОЕ ГЛАВНОЕ ДОВЕРИТЬ ВСЕ МАШИНЕ !!!!! И ВЕРЬТЕ........... НЕ ПОДВЕДЕТ!!!!!!!!!!!!! Самое главное не делать резких движений рулем и не трогать педали ГАЗА и ТОРМРЗА!!!!!!!!!!!! Автоматика все сделает за тебя. И поверьте ни один внедорожник этого класса не повторит это! В настоящий момент эксплуатирую Q-7, 4.2TDI, приобрел в мае 2009г в салоне. Пробег 75000т Слов НЕТ, просто СУПЕР!!!!!!!!!!!! НО к сожалению несколько минусов : 1-Цена, 2-Длинная база, 3-Вес!!!! по этим факторам не смотря на динамику разгона и экономию ДТ топлива(при скорости150км расход на Qюшечке составлят на трассе11,5-12литров)Внутренняя отделка- 1 место Тугрик; 2 место Q-7: 3 место каен(расход, отделка хуже чем Q-7, жесткий)