367 отзывов о Volkswagen Touareg

Автомобиль резвый, комфортный (бензин, пневма). Но возник вопрос почему через два месяца эксплуатации, на 8000 тысячах пробега уже загорелся сигнал низкого уровня охлаждающей жидкости, притом на холодном двигателе. У меня были разные авто и японские (Лексус RX 300, Раф 4, авенсис) и немецкие (БМВ 3 и 5), о шкодах и хундаях даже не говорю, но так быстро доливки не требовал никто. И меня начинают мучать сомнения - это автомобиль такой капризный и что тогда ждать от него, особенно зимой, либо это предпродажку так проводили безобразно. Туарег у меня впервые. Буду благодарна, если кто-нибудь поделиться опытом.

Однажды зимой я с товарищем поехал на горнолыжную базу покататься на лыжах, погода была снежная и теплая. Дорога была снежная, и я поехал на рабочей ниве, на базе встретил однокурсника по институту ковырявшегося под новеньким (на вид) автомобилем. После приветствия я узнал, что у него просто, каким-то образом упали туда ключи и в снежной массе найти не мог. Но вскоре мы с товарищами немного машину отодвинули и ключи нашлись. А теперь хотелось бы по подробней написать свое мнение о данном автомобиле, так как я на нем немного покатался. Подойдя к Volkswagen Touareg, в него можно легко влюбиться. Он типично мужской автомобиль с характером. Первое впечатление, когда садишься в Volkswagen Touareg, понимаешь, что ты в типично немецком автомобиле. Строгие приборы, классическая панель из прекрасного качества. Мне нравится, что все сделано очень добротно, все стыки ровные и без нареканий, шпон дерева темного цвета очень к лицу этой машины. Единственное, что продолжает, надеюсь не единственного меня раздражать, так это – ядовито синяя подсветка всего и вся. Качество кожи кресел достойное, без изысков, но с подогревами.Когда трогаешься на авто понимаешь, что сидишь как на троне и очень высоко. Машина сама конечно высокая и еще сама посадка высокая, кресло от пола где-то на 20 см поднято. Очень приятное ощущение, что тебе покорится любая дорога. Чуть задранный наверх передок Volkswagen Touareg придает (ему) спортивный характер, что дает еще отличную проходимость при езде по оврагам. Дизельный двигатель работает безупречно тихо, ровно и уверенно, единственное, что могу сказать: в сильные морозы солярка становится густой (что очень плохо для двигателя) и при езде немного чувствуется, что лошади теряются. В салоне очень тихо, шумоизоляция на высоте и безупречна, хотя при быстрой езде слышны звуки в колесных арках. Езда комфортная и стремительная. Машина однозначно удачная, прежде всего своим тяговым дизельным мотором. Сочетаемость очень приличной проходимости по бездорожью, высокий клиренс и прекрасные динамические характеристики делают Volkswagen Touareg довольно привлекательным. Вот только обидно, что автомобиль не каждому по карману.

Автомобиль устраивает полностью. Заказывал в производство поэтому опции только те которые мне нужны, разве что круиз контроль на наших дорогах безполезная игрушка но он идет в комплекте с многофункциональным рулем - пришлось взять. Пока кроме перегоревшей лампочки поломок не было. До этого ездил на туареге 2.5 дизель, так в первый год вышла из строя форсунка, неоднократно глючил свет. В автосервисе разобрались с четвертого раза - плохой контакт заземления. Словаки тоже умеют плохо делать свою работу. Новый туарег стал паркетником но меня это устраивает. В плане управляемости автомобиль практически идеален для своего класса, комфортабелен. Единственно укомплектован резиной бриджстоун. Эта резина шумновата и жестковата, но машину на дороге держит идеально особенно на мокром асфальте.

Не знаю может мне повезло или проблемы только в первых выпусках были, но у меня на машине 2007 г рестайлинг купленной у дилера, с пневмой и прочим фаршем (на сегодня пробег 80 тыс) жалоб практически не было. Кроме обычных расходников заменили по гарантии звуковой сигнал, и залипавшую релешку вентилятора (правда последняя копеечная деталь доставила немало хлопот т.к. иногда вентилятор не выключался и сажал батарею в ноль, а поскольку дефект "плавающий" то вычислили не сразу). И датчики парктроника пару раз накрывались. Слушаю рассказы знакомых про ужасы с Мерседесами ML/GL, Land/Range Rover - на моем Туре и близко такого гимора нет. Да и на предыдущем творении ВАГа которым владел - Allroad - лично испытал кучу проблем с пневмой, коробкой, датчиками и т.д. Сравнение в пользу Туарега однозначно. Эксплуатация 90% город, бездорожье умеренное. Стоимость ТО конечно не бесплатная но я там только масло меняю для сервисной книжки, всякие свечи-колодки-воздушные фильтры можно заменить гораздо дешевле в других местах без усилий. Были мелкие аварии, чинили у официалов по страховке, но когда посмотрел счет сколько они потом за какой-нибудь поцарапанный бампер выставляют страховой компании, то плохо стало. Сейчас смотрю на новый Тур в принципе мог бы взять но не понимаю чем он будет лучше того что у меня сейчас, ну разве что динамика до 100 км на секунду быстрее и расход поменьше. Но зато теперь надо платить за пневму которая раньше в базе была, а пониженная передача с блокировками на V8 вообще недоступна. К тому же немного раздражает что машина за 3,5 млн (новый Тур V8 в нормальной комплектации) и какой-нибудь Polo за 400 тыс не говоря уж про Тураны с Гольфами делают все с одинаковыми мордами как из инкубатора. Раньше их все же по разным углам разводили. Тут мне кажется маркетологи маху дали.

Всем добрый день! Тура брал в салоне, из допов-пневмоподвеска, обогревы руля, стекла (лобового), все сиденья, вебасто, доводчик задней двери остальное мелочевка.
Сразу после обкатки обнаружил, что задняя левая дверь имеет такой дефект как: не открывается с места стекло, пытался по гарантии полечить, вскрыли, загиб лапок на кнопке и отказ...-мех воздействие, в принципе ерунда откываю с водительского пульта.
Попер исследовать бездорожье. Резина стандарт (мишлен) поэтому сцепа не хватает, однако туда где его посадил, с трудом пробрался камаз двухосник (два пикапа не дошли) т.е. это не паркетник!
Зима.... первый год заводился классно! только в феврале обнаружил,что вебасто в комплекте греет только салон. итог+8т.р. и переделали вебасто на норму у официалов. В салоне тепло! до -40 вообще комфорт, далее старался не использовать опасаясь за пневмоподвеску (друг так убил подвеску в -45).
Ч/з год поехал в отпуск (наездил в общей сложности около 30тыс.) всю дорогу на мозги давило то, что переодически забивалась сетка на приёме воздуха (маленькая круглая), как следствие переключения передач выше 4-й не происходило. В Твери у официалов "Кулибин" скинул сетку машина ожила. Фильтр воздушный при этом стал забиваться быстрее.
На 50 т.км. смена тормозных накладок (загорелся датчик)28т.р., хотя по "совковским" меркам накладки нормальные, выкидывать не стал.
75т.км. неисправность АБС, и как следствие двигатель не стал работать на полную (комп. похоже обрубал его, это мое мнение) на т.о. выявили лопнул "жгут" проводов, менять не стал вылечили (смену долго нужно было ждать), неисправность ушла.
80 т.км. неисправность двигателя, неисправность трансмиссии ( это по лампочкам) официалы в Ниижневартовске "Балбесы!" протестировали вынесли приговор- неисправен электропривод раздатки, заказ 26т.р. смена и итог: неисправность осталась!, те почесав "думалку" предлагают смену раздатки это 170 т.р.,... менять не стал поехал в Сургут там полечили проводку на коробульке и вот итог: авария потухла я без 26т.р. но сэкономил 170т.р.
Неисправность двигателя: побежало масло ч/з турбину (нет у меня турботаймера) официалы предложили смену турбины без вариантов это 70 т.р., у "Кулибина" заменил турбину на ремонтную с гарантией год за 20 т.р. итог:неисправность исчезла.
сейчас 100т.км. собираюсь менять колодки (возьму контрактные), хочу заменить шаровые (ст-ть пока не выяснял), зашумел подшипник правый перед это счастье оценивают в 20 рэ.
Машина прикольная менять не думаю, хотя совсем недавно косо смотрел на ТLC200...скорее всего не буду. в обслуге не дешевая совсем!

Добрый день! Добрый вечер! Я являюсь владельцем нового туарега уже как 1,5 месяца(бензин 3,6л 280 л)Машиной доволен пробег уже за десятку.По поводу комплектации на мой взгляд 1 Кожа наппа.2 Электропривод пятой двери(плюс подогрев сидений,лобового стекла,руля) Я бы еще посоветовал спорт пакет в него входит черный потолок накладки на педали и вставки из алюминия грубой шлифовки красиво и функционально.Пневмоподвеска это уже дело индивидуальное.Мое мнение надо еще обратить внимание на емкость бака(100 л опция)плюс вебасто если вдруг захотите взять дизель!!Первые пять тысяч поджирает масло так что обратите внимание!!Диски лучше брать каракум!Средний расход на 100 км(смешанный)14 л.Заправляться стараюсь на Лукойле.Нареканий никаких нетюМашина нравиться!! Это уже третий Туарег.До этого были 4,2л бензин(пневмо)затем дизель 239л.По ним тоже так сказать проблем не ощущал.Масло лью каждые 7,5т км с заменой маслянного фильтра +ТО.Туарегами доволен!! Чего и Вам желаю!!

Автомобиль едет мягко, быстро, комфортно. За городом 160-200 км/час без проблем, расход при этом 20 литров на 100 км. Бака 80 литров хватает максимум на 400 километров. Надо быть очень аккуратным на дальних дистанциях до заправки можно не доехать.

Если дать газку то расход просто дикий. Я подозреваю что за 50 литров на 100 км. При этом я вижу что машина как может экономит топливо, всегда переключает скорости на минимум оборотов (8 скоростей).

В городе средний расход 18-19 литров (топить не где, еду обычно в потоке).

Залазил на скользкую размытую дорогу. Автомобиль маленько колесами покрутил, потом перестал - не захотел больше. Межколесных блокировок нет, поэтому он крутит то одни, то другие колеса. С разгона заезжать тоже не получится. Так как автомобиль крутит не все колеса. Если началась пробуксовка колеса на которые приходится момент притормаживаются, момент передается на другие колеса. Если и те не двигают автомобиль он встает на месте и не едет. Ну и ладно, зато красивый.
Пришлось вылазить и подкладывать ветки.

С пневмоподвеской посадка очень хорошая можно ехать по губокой колее, но не на шоссейной резине.

На данный момент сложно адекватно оценить в совокупности все качества автомобиля, т.к. все еще нахожусь в полной эйфории от приобретения.Очень доволен поведением авто на трассе: четкая, предсказуемая управляемость, динамика на высшем уровне, неровности проглатывает на раз.Проверил и на достаточно серьезном бездорожье - мощь дизеля в совокупности с "высоким интелектом мозгов" машины вызывают уважение и здесь, при том,что резина шосейная. Единственно, что на фоне всей широты возможностей Туарега, информативность боковых зеркал заднего вида недостаточна (при отличном дизайне самих зеркал).Внутри же салона эргономика на высоте, все что называется под рукой, приборы информативны, качество материалов без какого либо намека на дешевизну.Расход топлива для такой мощи впечетляет: 9 литров на трассе, и 13-14 литров в городе.

Здравствуйте всем! Вот и я решился написать свой отзыв об этом замечательном вседорожнике. Туарег - это мечта, мечта многих, в т.ч. сбывшаяся моя. Всегда завидовал тем, кто едет на «2» этаже, выше и круче всех низкоползающих. Все-таки джип есть джип, и с этим не поспоришь. На дороге уважают и пропускают, в ж..опу не сигналят, фарами не светят, чувствуешь себя реально «белым человеком». Когда юзал на седанах, замечал, что людям особо без разницы мерс у тебя, авенсис, или вапще волга - никогда не пропустят, посигналят еще и подрежут, а Туарега уважают и стесняются!!!До него было много разных авто: ВАЗ-2109(ломался редко-но метко,т.е. в те моменты когда он просто не имел права подвести); Toyota Platz, 2000г., потом купил 2002г(супер надежный аппарат, ни разу не ломался, чтобы что-то в нем сломать-нужно постараться, за 4 года езды на ПЛАТЦах не вложил ни копейки, расходники не считаю!); мерс W210, 1999г. (в целом надежный авто, за год эксплуатации не ломался, но в ремонт подвески по мелочи все равно вбухал 20т.р.) Потом были AVENSIS - 2004, 2006 и 2008г, никто из этой троицы не подвел, ничего не ремонтировал, хотя движки D4 ругают за нелюбовь к нашему топливу, может мне повезло, но проблем с ними не было в принципе! Продав Авика, и подкопив деньжат - решился взять внедорожник, это моя давняя мечта.Почему ТУАРЕГ? Объяснить просто. Хотелось авто не старше 7лет. Бюджет 850т.р. Из чего выбирал: ML320 – большой, внушительный, жене понравился-для меня это важно. Но дизайн староват, все-таки с 1998г. выпускается, и по сравнению с ТУАРЕГОМ проигрывает во внешности. Крузак 100 за такие деньги, только 2001г, староват. Лексус RX330 нравиться, особенно салон, но женский он какой-то, не мужской. X5 – крутой, резвый и управляется классно, но в салоне как-то старомодно + прослышав про их ломучесть, побоялся брать, хотя авто нравится! Смотрел еще кучу разного …, типо Captiva, Santa FE2, Sorento, в целом неплохо, но все же не то…! Туарег же нравился всегда, и познакомившись с ним поближе, влюбился в него еще больше, хорош всем - начиная с внешности, заканчивая внутренним убранством! Хорошенько взвесив все – и +, сделал однозначный выбор в пользу ТУАРЕГА. И так, достался мне экземпляр из Америки (немецкой сборки), 2004г, серый, 3.2л, Акпп, на полном фарше. С 2008г в РФ, куплен на заказ через фирму в нашем городе, проверенный на 100 рядов, не битый, не крашенный, с пробегом 80000км. Сейчас пробег составляет 138000км, езжу на нем уже 4ый год, не знаю проблем!!! За все время эксплуатации поменял все катушки зажигания, сайлент-блоки передних рычагов, втулки стабилизатора и всё!, расходники не считаю. Стойки передние родные стоят, надо бы поменять, но у дилера сказали, пока держaт-ездить можно. Нужно отметить дилерский сервис впечатляет, но ценник на обслуживание «странный», так что езжу в добротный сервис, где обслуживают таких же туров, как и мой, ради интереса сравнивал цены, выходит ровно в 3 раза дешевле, чем у дилеров! Должен сказать, подвеска на туарега совсем не дорогая, стоимость запчастей (если покупать не у дилера) такая же, как и на любом не дорогом автомобиле. У меня не пневмо.Двигатель масло не ест, ни одного отказа в т.ч. и при минус 35, заводится с пол тычка в любой мороз. Аккумулятор, даже не знаю где. 3.2л для него вполне хватает, но для «гонщиков» туповат будет. Чтобы быстро ускориться и обогнать, не нужно давить тапку в пол (коробка задумчивая), достаточно притопить немного и он понесется куда быстрее, для уверенного обгона хватит за глаза. Заправляюсь 92бензином, как советуют официалы, по сравнению с 95 разницы нет. Расход топлива: это отдельная тема, все зависит от того, как ездить! Я езжу спокойно, со светофора не рву, у меня выходит ЛЕТО: трасса -10л, город-15л; ЗИМА: трасса-12л, город-17л. Те, кто пишет расход 20-22л, это ж как надо не любить свою машину, чтобы так на ней жарить!Кожа темно-серого цвета смотрится внушительно - чувствуется, что это кожа, а не дешевый дермантин. В отличие от Лексуса RX, кой имеется у товарища, у которого уже через 3 года эксплуатации появились глубокие трещины, в которые регулярно забивается грязь. Зрелище должен сказать удручающе. У Туарега же наоборот, сколько бы на нём не юзгались, сидение не проминается, и трещин нет. У меня на таком пробеге салон почти как новый. Кожа легко чистится от пролитых соков и растаявшего шоколада. Салон не скрипит, «сверчков» обнаружено не было. Материалы отделки салона качественные и приятны на вид и на ощупь. Шумоизоляция на высоте, на холостом ходу двигателя в салоне не слышно, 6-я передаче включается уже на 60км, шум от двигателя в салон прорывается после 3000 оборотов, это если сильно жарить, а так тишина. Сиденья удобные и спина не устаёт, что у передних, что у задних пассажиров. Водительское кресло с эл.регулировками и памятью на 3х водителей. Руль не тяжелый, крутится одним пальчиком, тоже регулируемый. Посадку за рулём подобрать человеку любого телосложения и роста не составит труда. Все ручки, кнопочки находятся под рукой у водителя, не надо никуда лазить и отвлекаться от управления. Эргономикой немцы славятся. Музыка достойная, качает отменно, нет МР3 правда, да бог с ним, кому надо, решить вопрос можно покупкой FM-трансмиттера, вставил в прикуриватель и едешь, слушаешь. Вместо ручника здесь «ножник», многим покажется это неудобно, но это дело привычки, я привык еще с мерседеса, да и на том никогда им не пользовался. Зимой выручает сигналка с автозапуском и подогрев сидений, а также жаркая печка, приходишь утром, в машине ТАШКЕНТ.После покупки прошло 3 года, проблем не знаю! Думаю поменять на более свежий Туарег 3л-дизель, но все говорят, что 3.2 самый хороший мотор - по износу и не проблемный. С качеством нашей солярки с дизелем можно налететь.Туарег - это внедорожник без всяких сомнений, за рулем которого не чувствуешь “тяжести” внедорожника. Им приятно управлять, отлично держит дорогу. Он не валкий, динамичный, удобен для города (на Прадо или на Крузаке тесно в городе). Рекомендую, отличный автомобиль, 100% будете довольны.

Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!

Это не отзыв, это просто инфа для интересующихся и выбирающих варианты двигателей при покупке Туарега 2. Владею 1,5 месяца, однако пробег составил уже 8000 км. Мотор 3,6 литра, атмосферник, 249 л.с. Хотите верьте, хотите нет, но средний расход бензина составляет 11,8 литра на сотню при соотношении (примерно) город 40/трасса 60%. Счетчик расхода установлен в режим "постоянно" с момента покупки и не обнулялся. Из приятных моментов отмечу отсутствие "сверчков" в салоне, неплохую тягу на низах для бензина и чистые боковые стекла при езде по трассе на больших скоростях в весеннюю распутицу. Сравнивать с другими марками не буду, опасаясь праведного гнева счастливых обладателей :))), скажу только, что расход солярки на предыдущем Х5 3,0d (2009 г.в.) при абсолютно тех же пропорциях пробега составлял 10,8 л. на протяжении 60000 км. Господа, считайте деньги сами, всем удачи на дорогах!

Комплектация : с блокировками дифференциала и межосевой (брать дорогую тачку лучше с полным набором), пневмоподвеска, регулируемые амортизаторы (спорт, нормал и комфорт), биксенон со статичным поворотным светом, 8 ступ АКПП, салон деревр, сеаря кожа, лобовое с подогревом, парктроники, пакет «Свет/обзор», радионавигационная система DVD,MP3/MP4/NAVI/Bluethus в бардачке с двумя SD слотами, электропривод двери багажника и др. Что мне понравилось : - Шума двигателя не слышно, предпусковой обогрев салона (считаю для дизеля вещь обязательная особенно для зимы, дизель в морозы без него не греется на холостых оборотах, зимой холодно будет) - Эл привод багажника (для тачки такого класса вещь должна быть обязательной) - Кейлес (после LC200 и PRADO 150 уже привык, вещь полезная к хорошему быстро привыкаешь). Комп показывает 12 литров средний расход по городу, тормоза отличные, тяга движка супер, рвет с низов (двиг 3л дизель уже себя обкатал на рестайле, хочется верить что проблему с коллектором и заслонкой решили, когда заказываешь данную запчасть, номер идет другой), скорости не чувствуется, комфортная пневмоподвеска и отличные кож сиденья с большим набором регулировок и валиками боковой поддержки с электропневморегулировкой и подогревом, зеркала с лампочками-дублерами поворотки,свет хороший, музыка DVD,MP3/MP4/NAVI/Bluethus, удобный и понятный Круиз,обогрев руля. На данном авто немцы учли недоработки предыдущего - уменьшили зеркала и стойки боковые, убрали метрвые зоны, вынесли с руля круиз на отдельный рычаг, поменяли подсветку приборов, убрали назойливую красную, сделали понятным управление на руле музыкой, звуком , станциями, бортовой компьютер, очень красивые фонари ближний свет со светодиодами,музыка с большим экраном и полным набором. САМОЕ ГЛАВНОЕ, цена аналогичных моделей у LC200, PRADO150,LEXUS LX570/RX350,ROVER SPORT,ROVER VOK, X5,X6,Порш каен С, посмотрите и сравните зашкаливает, у VW она самая деморатичная, сам долго проводил анализ, да и на каждый день мне хочется низкого расхода топлива, комфорта + ЦЕНА самого авто, сравните сами. Минусы: пока не вижу, по эксплуатации тоже ничего сказать не могу, новая тачка. Машиной доволен, почти каен, только дешевле в обслуживании, цене на авто и расходе топлива, дорогу держит великолепно, все перечисленные марки уже попробывал, последний ровер вок дизель 3.6л у меня был с подсветкой - небо на панели приборов,он сильно по своим повадкам похож на тура, но у него цена 4 ляма, x6 3.5 ляма с электроникой задолбал и электронной проверкой уровня масла показывает уровень на экране, щупа нет,а стоимость ТО- космос, LC200 неповоротливый в связи с его рамной конструкцией в него запрыгивать надо на верх карабкаться, тормозов нет, они вялые такое ощущение, что авто не остановится, каен который масло и бенз расходует будь здоров, только успевай заливай. Мое мнение авто очень хорош, только сервис у VW оставляет желать лучшего, надо что то там менять, авто же переделали и получилось оно лучше. Ко всему сказанному авто хорош и всем советую.

Почитал предыдущий отзыв владельца Туарега, у меня тоже Туарег 2007г, 3.6 FSI и Лекс RX350, летом катался на LC200 дизель, в осень брал PRADO 150 дизель. У Тура есть слабые и сильные стороны, так же как и у любой другой машины. Что мне понравилось - поведение на трассе, хорошо держит дорогу на любой скорости 60-200 км/ч, у меня пробег 112 т. км, заехал на сервис под замену передние тормозные диски, втулки переднего стабилизатора, втулки передних рычагов, масла и фильтра, в принципе все. Очень неплохие показатели для такого пробега, цена вложений около 15-20 т. . Динамика у данного двигателя 3.6 FSI (считаю данный двигатель у VW самым надежным и не геморройным, у дизеля 2.5 не хватает динамики, дизель 3.0, есть проблема с коллектором с первым и заслонкой, возникает при при пробеге около 100 т. км. Цена ремонта (20-25 ) неплохая, сравнима с динамикой RX, управляемость и поведение на дороге лучше чем у RX, PRADO 150 и LC200.RX по комфорту проигрывает туру, про джипы с мостами и раздатками можно не говорить, нормальная скорость 130-140 км/ч - дальше не комфортно, тур едет 200 и можно при этом пить кофе, RX 350 веса и ширины колеи не хватает его потряхивает и в поворотах кренится. Prado 150 дизель обладает самым низким расходом солярки 13л на сотню, LC200 17-18л солярки по городу, Туарег и Лексус RX350 16-17л бензина на 100км. На Прадо расход низкий, но динамики нет никакой. Особо хочу отметить тормоза на LC200 - ИХ НЕТ, летом в жару проблема огромная, RX тоже далек от совершенства, Рrado получше, Туарег встает как вкопанный. Дизельный Прадик и LC200 не плохи, особенно в предмаксимальной комплектации Prado, куча камер, ДВД, встроенный жесткий диск, нави, слизанная с Ровера программа управления для грязи, льда, песка, но главная составляющая цена заваливает за 2ляма, Туарег у меня 2007г, его цена около 1.200т и меня не коробит, а, наоборот, я получаю от езды удовольствие. Но у Тарега есть свои недостатки - печка, скрипит гудит на малых оборотах, лечится путем замены щеток, цена 1т. , или заменой всей печки в сборе 12т. у дилера этот узел не разбирается, подогрев зеркал. Отваливаются контакты подогрева на зеркальных элементах, просажена водительская дверь. Очень маленький багажник, очень спорное решение - запаска докатка в спущенном состоянии, думаю не очень актуально, еще если вы едите по грязи и лужам все содержимое из-под колес летит на капот и ветровое стекло. Во всех перечисленных авто кожаные салоны хорошего качества и сидеть в принципе удобно, я не увидел каких-либо проблем. Что касается расходников и ТО, вот тут как раз TOYOTA и LEXUS на высоте, запчасти и их стоимость намного ниже, сервис на порядок выше, у VW СЕРВИС ХРОМАЕТ, начиная от консультантов и до сервисменов, ужас. Владельцам VW тут не повезло - все через компьютер, любая операция - прошил, перепрошил, привязал, запрограммировал и т. д. Lexus и TOYOTA не дают великих ощущений за рулем, клиент не знает поломок, в основном все заезжают на сервис по регламенту, даже машины после 100т. км пробега на высоте. Открываю на Туре багажник - там хромированная накладка с крышкой закрывающей петлю закрытия багажника. 2007г, а клепки на данной крышке отвалились, будь моя воля я бы заставил на все перечисленные поломки у VW давать пожизненную гарантию. У Тойоты не вставал вопрос по печке, по дверям, подогревам зеркал и клепкам, которые отваливаются, а мы говорим про 2007г, а не 1997. НЕМЦЫ, ПОДНИМИТЕ КАЧЕСТВО, машина мне нравится, устраните свои детские болезни и все будет OK. RX350, PRADO150, LC200, выбрал Туарег за управляемость тормоза, внешний вид.Да стоит, только с двигателем 3.6 FSI, проблем с ним не будет, да и солярка у нас низкого качества.

Покупка для нашего города . Дорог нет, калейность, трамвайные пути и пр, Выбор по удобству управления и надежности марки. Салон для меня лично очень комфортный. Очень нравится панель приборов - как швейцарские часы. Все очень логично и удобно. Очень зависит от дизеля, у нас нормально ездит только на лукойле. Иногда без причины перегазовывает, иногда реально тупит, как на холодном движке - просто не едет. Вывод - дизель в нашей стране жесть, как только мягкий дизель - просто умничка, а не мотор. Логичный, чувствительный и легкий руль. Рулю просто двумя пальчиками. Водители когда видят, что я парой пальцев паркуюсь на огромный сугроб, немного удивлены. Рвет с места очень хорошо. Я гонщица со стажем и не надеялась на полный привод с пневмой на бодрость , но уступила в сторону практичности. БМВ, Инфинити и Мерс - только они могут сделать вас на светофоре. Но и конечно ограничение по скорости у моей модели - 204 км/ч. А так никаких претензий (следите за качеством топлива) ГЛАВНЫЙ МИНУС!!!!!! ЭЛЕКТРОНИКА!!!!!Наша волшебная влажность и чудные перепады темп. до 25 гр. в течении суток делают просто чудо.Итог - 2 раза сел акк. При потеплении вкл. распределение дифференциала само собой прямо на скорости. Выключить его - особая радость (сложновато). Блокировка дверей живет своей жизнью (дети привыкли и забили уже на это). Лампочки и датчики этих лампочек просто симфонию Шостаковича исполняют еженедельно. Датчик аэр-бэга просто включился сам по себе. Вобщем - электроника, как название магнитофона времен , бодрит и БЕСИТ! На трассе при круиз контроле 8-9 литров, в городе 13-17 л дизеля ест. Наверно это нормально, но такой ширпотреб как мазда6 2006 г.в. за 3 года не выдала мне ни одно проблемы (лампочка в фаре перегорела 1 раз, простите), а тут проходимый, уверенный в себе, полноприводный внедорожник. Ну не знаю.Приезжал друг - в конце недели сприсил, а вы что авто вообще не заправляете? Я- да нет, у него 100 литров бак. А он - но мы же ездили конкретно. Вот вам и ответ.Прошарили все буераки . И вот на тебе - на влажность электроника играется. Продавать пока не буду, но и сл. такую не возьму. Хотя авто действительно ударопрочное, безопасное и проходимое. В прошлом году, с таким количеством снега, как у нас было, из двора выезжали ТОЛЬКО мы!Мы даже на видео засняли. Танк! Реальный танк! Но во влажную, типа питерской среды, не берите. Электроника вас просто забодает.

Привет! Всю свою сознательную жизнь я предпочитала "немцев", в основном это была Ауди различной модификации. Нравились все без исключения, и самая первая "Дуся" 80-ка, и " черепаха" (Ауди А 6), и даже олроуд(класс машинка), всегда считала, что кроме этой модели ничего не может мне подойти по качеству и удобству! Как я была не права!!!! В мае 2010 года мне дали прокатиться на Туареге и все...., я влюбилась в этого бегемотика!!! В июне уже взяла себе беленького! До сих пор не могу на него нарадоваться: и управляемость, и обслуживание, комфорт - все очень нравиться! Единственное, так это я музыку сразу поменяла на внештатный DVD, а остальное все по высшему разряду! Зима у нас: снег-гололед и никто никогда не чистит дороги, поэтому всю зиму цирк, а я как будто и не почувствовала с пневматикой и остальными наворотами, проезжала там, где грузовики застревали, прикольно!!! И по трассе идет отлично и на 160 и на 180, легко и уверенно! Я очень довольна своим бегемотиком!

Привет! я купил его 18 января . . Пока меня устраивает все , при том при всем что пересел с пассата Б6 хай лайн . Круто что есть жесткий диск -туда нашвырял всю свою фонотеку и тащишся. Это круто. Классно что поддержка SD 2 штуки но вот качество звука полній отстой. Сидушки с памятью кафовые. Кожа мягкая -очень комфортно. Недавно раздуплился что есть подогрев руля -очень полезная хрень отвечаю!!! Диски на 19 бомбовские !
что еще -аааааааа пневмоподвеска ахренительная машина настолько мягко на наших дорогах читает ямы.
Просто очень удобно бюлтус и камеры вокруг что дает возможность проанализировать обстановку достаточно точно -это круто!
взади места вагон! багажник вместительный.
Внешний вид достаточно агрессивный. Прикольно светится и днем и вечером подсветка на фарах. Куча настроек с головного устройства а не на панели кнопки.
движок мощный -3л хватает. Расход реальный -город 11 л, трасса 8-8,5 если шприцевать 140-150. Я считаю это для такой машины более чем нормально.
Навигация есть очень хорошо но пока толку от нее нету хотя иногда включаю чтобы ориентироваться какой км осталось проехать
В общем я очень доволен

Добрые сутки!Покупая туарега 3,2 был выбор перед лексусом рх,3,5, но остановился на туареге!Укомплектован хорошо и салон в коже и подогрев сидений только руль без подогрева!Пневмо я не захотел.Туарег -американец.Кнопочки в салоне покоцаные немного,как буд-то у америкосов кислота из пальцев выделяется !В целом машинка хорошая,однако производитель намудрил с электроникой!Слишком она чуствительна для рынка нашего!Значок чека загорелся,погасили,заменили лямбдо зонты,но немного и опять то же самое!В салоне сказали из-за бензина,хотя лью 95АИ,пробовал и 92АИ один результат!На работу чек не повлиял,но маячит на табло!В морозы заводится отлично без всяких прогревов ,стоит на стоянке на улице!На втором годе эксплуатации засвистел моторчик печки,поменял.Оказалось над моторчиком стоит обыкновенная решоточка, туда и пыль и снег,(кто подскажет где купить закрытую?).

Интересно читать отзывы, и комменты про разные авто. Они хоть и субъективные, но когда их много, то какое-то впечатление все равно останется об интересующей марке. Туарегом владею 2,5 года, брал новым, на пневме, дизель 3.0 л. за 2400000 р. сборка Словения. Бак 100 литров, до сотни около 9 сек, расход 8-11л, максималка 210, ТО через 15000 км проехал 90000 км. Кроме ТО ничего не делал (замена колодок и летней резины на 60000 км). Основной пробег по трассе м-4 и обратно. Динамика достойная и при обгонах с разных скоростей и с 0. Управляемость как легковой авто с поправкой на массу 2300 кг - снаряженный вес. Подвеска на всех режимах комфортна нет ни боковой ни вертикальной раскачки. Радует что бачок для омывайки больше 6 литров. Масло доливаю литр на 4000 км если средняя скорость( за 4000 км) около 100 кмч. Если скорость умеренная не доливаю от ТО до ТО. Климат - без нареканий, электрика и электроника без проблем. Би-ксенон светит отлично. Боковые стекла и зеркала при любом говне остаются чистыми (приклеил на двери ветровики-стало закидывать боковые стекла пришлось оторвать). Стоимость большого ТО ( масло лонг лайф, фильтр топливный, воздушный, салонный) 16000 р. Музыка выше среднего, навигация- с номерами домов по европейско части , громкая связь не очень, ДВД не пользуюсь, радио слабый прием. Удобно память сидений и удобно вытянуться для сна на передних сиденьях. Багажник 550 литров - удобно что стекло открывается. Подкачка колес в базе - не нужен компрессор. Значительная разница при движении в режиме спорт ( по крайней мере помогает при обгонах в плотном трафике) по сравнению с драйвом. По хорошей дороге и когда далеко занижаю пневму, по городу в режиме авто, по говнам задирается до 30 см - реально и зимой и летом в колее гут. Блокировками пользовался пару раз, но если резина летняя с индексом скорости 250 то многого не жди. За рулем около 25 лет есть с чем сравнивать и субъективно скажу конкурентов нет туарегу. Для настойчивых только факты ТЛК прадо-рама, сзади мост, карданы которые надо мазать после луж, запаска полноразмерная, 3-й ряд сидений, и все это богатство весит 1800 кг на 500 кг легче - вопрос: из какой жестянки сделано? Добавьте к этому ТО через 10000 км, расход бензина около 20 л, а боковая раскачка такая что через 500 км шатает. БМВ Х5, МБ МЛ, Ауди кушка 7 в моей комплектации дороже изначально на 800000-1200000 р, дороже нормо-час и расходники хотя и понтов побольше(хотя мне пох). ТЛК 200(дизельный) - большой раздутый сарай (без ксенона!!! за 3 мульена) с пробегом от ТО до ТО в 5000 км и весом в 2500 кг. то же не понятно из чего сделан (как при таких габаритах и соответствующей начинке весит всего на 200 кг больше чем туарег с пластиковыми передними крыльями, без рамы, без моста, с докаткой, без третьего ряда сидений и всего с шести горшковым двиглом). Лехусы и финики на мой взгляд совершенно бестолковые бензиновые пылесосы; если едут то от заправки до заправки. Про туареги( и другие) в основном читает тот кто хочет что то узнать про них, стоит перед выбором что купить, сравнивает со своим настоящим или будущим авто. Я лишь изложил свое мнение. Может кому нибудь будет легче определиться. И еще как мне кажется есть европейские, американские и азиатские автомобили хотя и многие марки и совместно делают. Но логика создания, производства так сказать школа автостроения все равно сильно отличаются друг от друга. Говорят что дьявол кроется в мелочах - не все что на четырех колесах - автомобиль.

В августе 2009 года , после долгих раздумий мною был приобретен автомобиль VolksWagen Touareg . Как варианты рассматривал Mitsubishi Pajero 4, Land Cruiser Prado 120, Land Rover Discovery. Хотелось именно дизельный автомобиль , ввиду кажущейся на тот момент экономичности, с хорошей управляемостью на асфальте и достойной проходимостью. Особенно интересны были автомобили родной японской сборки . Предыдущие два авто были новыми японцами, Mitsubishi Lancer x и Honda Accord 8. Никаких проблем с ними не возникало вообще. Прадо отпал, с дизелем слабоват , да и в наличии его на тот момент не оказалось. Паджерики в наличии были только 2008 года, а завоз машин 2009 года был запланирован на конец 2009 года....... Авто было нужно здесь и сейчас. А Дискавери не взял из-за спорного качества . В интернете много негативных отзывов прочитал. А вот сосед своему Дисковери не нарадуется. Мужик в соседней фирме ездит который год и продавать не собирается. У родственника Range Rover так постоянно ошибки выскакивают на панели , пневматика глючит. Все крайне спорно. Я думаю Лэнд Ровер не так плох как о нем пишут, но и дыма без огня не бывает. В итоге был взят VolksWagen Touareg 3.0 TDI с АКПП, Пневмоподвеской, кожаным салоном, на 18 дисках и еще кучей стандартных и дополнительных опций. В данный момент пробег составляет 55 000 км. Далее по пунктам : 1) Двигатель - на мой взгляд идеальный баланс динамики, тяги и топливной экономичности. Реальный расход топлива конечно не такой маленький как в характеристиках указан, но и за рамки разумного не выходит. Зимой в пробке 12- 14 литров для авто с АКПП, Раздаточной коробкой, Постоянным полным приводом и включенным кондиционером (что бы стекла не потели) вполне терпимо. Тяга отличная во всем диапазоне оборотов. Турбояма отсутствует, либо я просто ее не ощущаю. 240 л.с. + 550 н/м позволяют бодро разгонять машину как с места так и со скорости 120 км/ч до 180 км/ч очень шустро. Зимой проблем не возникало, легко заводился в - 35 . Главное заливать хорошую солярку. Пользоваться только проверенными заправками, а не искать где купить литр топлива на 10 копеек дешевле. Есть и такие индивиды которые тратят миллионы на машину а топливо заливают чуть ли не в подворотнях... Из за чего на тех же Ленд Роверах Дискавери по заявлению сервисменов часто летели турбины. Я заправляюсь на BP . Проблем не возникало. Чувствительность к качеству солярки минус этого двигателя, впрочем как это является минусом для остальных современных автомобилей с дизельными двигателями. Далеко от заправок с качественным топливом не уедешь. 2) Проходимость- крайне посредственная. Да есть пониженная передача, пневмоподвеска которая позволяет задрать машину чуть не до высоты УАЗА, блокировка меж осевого дифференциала и "электронные псевдоблокировки" осей.Набор весьма внушительный. Безусловно запрыгнуть на бордюр или проехать по заснеженной дороге труда не составит. Но как только столкнешься с мало мальски серьезными проблемами начинаешь понимать что твой набор совершенно бесполезен. Пневматика конечно регулирует клиренс но ходы подвески при вывешивании (джиперы поймут) никакие. Электронные блокировки - пустой звук. Принудительная блокировка меж осевого дифееренциала вообще не нужна , так как в туареге она автоматическая. Пониженная передача тоже весомой роли не играет, по крайнем мере в снегу или грязи. Да и вообще дизель и так прекрасно тянет и без понижайки . Отсутствие блокировки задней оси аргумент не в пользу Туарега . Я понимаю то что Туарег это не Лэнд Ровер Дифендер, не Ниссан Патрол и не УАЗ ПАТРИОТ. Но от такого набора внедорожных средств все равно ожидаешь немного большего. Один раз застрял просто в снегу полностью заехав на не расчищенную обочину... Застрял в Грязи на грунтовке... Оба раза вытягивали. А ведь не в буреломе по лесам по болотам ехал. Условия были вполне терпимые. На запорожце я бы там проехал... Не первый год за рулем, на чем только не ездил. Так что как бы его не хвалили по проходимости именитые журналы во всяких тестах и обзорах - знайте это не совсем соответствует действительности. Это не более чем "кроссовер повышенной проходимости" 3) Управляемость - во многом благодаря пневматике не отличается от легковых автомобилей. Установил режим спорт и управляемость не хуже Хонда Аккорд 8. 4) Внешний вид - тут все индивидуально, кому что нравиться. 5) Комфорт - на очень достойном уровне.Хорошая шумоизоляция. Большие, удобные зеркала. Пневмоподвеска идеально сглаживает все неровности дорожного покрытия. Очень удобные по форме сидения с пяти ступенчатым подогревом и кучей электрорегулировок. Подогрев руля- руки зимой не мерзнут, двух зонный климат. Эргономика на высоком уровне. Все находится "на своих местах". Хороший штатный парктроник видящий препятствия не только спереди и сзади но и по бокам от бамперов. Биксеноновые фары с дополнительными поворотными лампами. Свет отличный ! Очень удобная вещь дистанционное открывание багажника. Открывается с пульта либо из салона. Закрывается кнопочкой на пятой двери (крышке багажника). Руки всегда чистые. Но и замечания тоже есть. Сидения как я уже сказал очень удобные, но ввиду того что они кожаные в лютый мороз они превращаются в лёд, и первые пару минут даже подогрев не помогает. Летом - это сковорода. Вентиляции сидений в моей комплектации нет... Иногда обзору в поворотах мешают стойки, хотя может это индивидуальное ощущение , так как каждый по своему усаживается за рулем. 6) Надежность- требует отдельного упоминания. Сборка - Калуга. Когда брал машину понимал что не Япония... Криво прикрученный передний бампер увеидел через месяц. Постоянно горят лампочки. Постоянно глючит клаксон. Были проблемы со стеклоподъемниками. Со спутниковой сигнализацией случился каюк сразу как только выехал из автосалона... С трудом смог доехать назад . И это сразу после покупки - брак дилера. Вообще чувствуются кривые руки... На заводе не положили "секретный" ключ, о чем я узнал в 8 часов утра в шиномонтаже при замене резины... Работа дилера это вообще отдельная история..... Полнейший пофигизм , по одному вопросу иногда приезжал трижды....Радует только то,что серьёзных проблем Слава Богу не возникало ! Буду рад ответить на Ваши вопросы. Спасибо за внимание. С Уважением DDD5555.

Доброго дня! О своем надежном немецком товарище и друге напишу не так много и постараюсь по существу. До этого вкушал прелесть автовладения в период 2003-2006 годов за счет таких марок, как Форд (Mondeo \'95 г.в.), Мерседес (С-класс, \'97 г.в), Хонда (Accord, \'97 г.в.), Субару (Legacy \'95 г.в.). Со временем понял, что хочется уже чего-то побольше и попросторнее и желательно, чтобы не болела голова, когда едешь в деревню. И "первый блин" как и положено вышел комом- приобрел Сузуки ГрандВитару (2002 г.в.). Ничего личного- машина ужасна до безобразия во всех своих составляющих (динамика, расход топлива, периодичность ремонта, шумоизоляция, вместимость и т.д.). Продав данный аппарат понял, что солнце над головой стало светить ярче! Следом приобрел Митсу (Pajero Sport 2003 г.в.). Понятно, что сравнивать с предыдущей моделью не стоит, но если коротко- машина прослужила 1.5 года верно, исправно и очень достойно. Единственное, что не устраивало- это наличие 180 лошадей на двухтонный кузов и неприличный расход топлива. В остальных отношениях- это хороший внедорожник для поездок на дачо-рыбалку и перевозки осеннего урожая из деревни в город. Но понимал, что хочется уже чего-то большего, мощного, надежного и комфортного. Стихия того же Паджерика- это деревня, просторы, но не город. Для себя решил, что мой вариант- это Touareg, благо было время и возможность понять моё это или нет. Так в жизни появился настоящий товарищ. Автомобиль 2009 года, 3 литровый дизель и 240 лошадей под капотом. Сразу был установлен Webasto и обязательно- наличие пневмы. И честно говоря не понимаю, когда пишут о том, что наличие пневмоподвески для кого-то -это дорого и лишние заморочки в обслуживании. Сразу назревает вопрос- зачем покупать такой автомобиль и начинать на нем экономить?.. тем более регулируемая подвеска для такой машины- это обязательный атрибут при смешанном режиме эксплуатации. Комплектация авто- самая полная, единственное,что отсутствует- это люк (если честно, для меня это больше плюс,чем минус). Непривычно порадовал интерьер салона. Сидишь как за штурвалом самолета: мощная ручка переключения передач , множество кнопок, датчиков, большая приборная панель. Особенное удовольствие доставляют поездки в ночное время, когда за бортом кромешная тьма, а в салоне тихо, по-домашнему уютно и все в огнях и различных цветах . Отсюда плавно нарисовывается второй плюс- это отличная шумоизоляция (что также было первое время непривычно). Понятно, что сравнивать нечего, но почему-то с улыбкой вспоминаю понятие "шумоизоляции" в Грандвитаре: ощущение было порой, что ты в открытом кузове 131-го ЗИЛ\'а - при скорости 140 км/ч перестаешь слышать пассажира, сидящего на заднем сиденье!Причем отдельный положительный момент- это хорошее внешнее освещение. Особенно радует наличие адаптивного бокового света- приятно радует при поворотах и въездах в темные дворы. Вместимость Туарега также довелось проверить, когда помчались в деревню на 9-ти майские праздники: сзади спокойно разместилось трое взрослых и полный багажник провианта и вещей. Поначалу думал, что кто-нить обязательно попросит остановиться в пути, чтобы выйти и размяться,...но как-то обошлось (либо все-таки там и впрямь втроем можно ездить с комфортом, то ли слишком скромные друзья попались). Сделал вывод- вместимость отличная (хотя конечно багажное отделение Паджерика на порядок больше). Не сказать, что я гонщик по натуре, но бывали и бывают моменты, когда нужно сделать несколько быстрых рывков на трассе (обычно это обгон медленных дачников или дальномеров). Очередная похвала Туарегу. Оценка- 5 баллов...хотя конечно хотелось бы попробовать как-нить на 12-ти цилиндровом Туре попробвать такие маневры, ощущения думаю были бы совсем сказочные. Для себя понял, что мой оптимальный вариант был выбран изначально. Расход топлива по городу и трассе- это следующий большой плюс у авто. Вполне соответствует заявленным показателям заводом- изготовителем. При покупке можно установить как доп. опцию 100 литровый бак. Так вот такого бака при смешанном цикле эксплуатации в среднем мне хватает на 700 км. По трассе уходит 9-11 литров, город- до 15.Единственное конечно, что соляру заливать стараюсь только на Лукойле (рекомендовано было изначально), от того есть и минус - приходиться думать перед дальними поездками о заправке. Хотя думаю,что кто-то к этому относится гораздо спокойнее и заправляется там, где считает нужным и не заморачивается с этим. Отдельное спасибо конструкторам - за возможность иметь регулируемую подвеску на данном авто. В режиме "AUTO" на трассе- это спортивный кроссовер, на проселочных дорогах- полноценный внедорожник с самостоятельным включением ESP и блокировки при необходимости. Но есть и большой минус- первый год гонял в режиме Comfort, резину убил за 1,5 сезона (читал ранее- у большинства такая же ерунда). НО зато это и самый шикарный вариант движения авто- кочки "глотает" на одном дыхании, складывается ощущение, что ты не едешь, а плывешь. Был момент прошлой зимой, когда решили в Липецкой губернии с другом "срезать" часть пути и заодно проверить свои авто по проселкам (у товарища как раз Pajero Sport 2007 г.в.). Итог был грустным: Паджерика посадили через полкило, причем безнадежно (вывесило все 4 колеса). Для меня все оказалось гораздо проще: стал объезжать товарища и сам сел. Но для того и нужен режим Comfort- поднял машину и спокойно пробрался, зацепив за собой друга. Пожалуй на этом объективную оценку положительных строн закончу. Минусы для себя также нашел, причем сразу же: 1. Это непомерно прожорливый бачок омывателя (8,5 литров) и его частота заполнения. Причем такое ощущение, что на мытье фар уходит за раз половину этого бака. Выход нашел простой- выключаю свет в пути (если время суток позволяет) и лью только на окна, включаю обратно свет и еду дальше!)) 2. Отсутствие на таком недешевом авто такой дешевой опции как MP 3. Убило сразу же и наповал. Потом со временем как-то боль стихла (но мысль установить хорошую систему остается- времени нет на это заморочиться). 3. Хоть и пишут много про отличную обзорность, лично для меня "глухая" зона все-таки есть- это обзор за левой стойкой водителя (на мой взгляд можно было бы сделать ее и поуже). В итоге так бывает, что банально не видно переходящего пешехода или выезжающее авто за счет одновременного попадания под обзор в виде единой картинки зеркала вместе со стойкой. 4. Ну и про износ резины писал выше. В остальном же одни только положительные стороны. За счет того, что авто полностью нашпиговано электроникой, она сама подскажет вам, когда пора отправляться на очередное ТО или сколько осталось "бегать" вашим колодкам. В остальном замечаний по работе каких- либо узлов не было. Кстати если говорить о ценах на ремонт, то скажу только , что дорогим на этом авто можно считать оптику и элементы кузова (как в принципе и в большинстве других марок), а работа и запчасти по подкапотному пространству в принципе меня порадовали- особых затрат не было еще. Первое ТО обошлось в 12 тыс., второе- около 20-ти. Ну вот пожалуй и все!