367 отзывов о Volkswagen Touareg

Привет всем! С пол года назад стал обладателем Туарега 2008г.в. 2,5 TDI. 48т.км пробег. Поиски начинал по интернету через авто.ру. Рассматривал Вольво -хс90 , но какая-то она дедовская что ли, Затем проникся к паджерику но поездив на тест драйве и осмотрев пару машин отказался (окна большие ,посадка табуретная, пропорции машины не близкие к идеалу- длинный узкий кузов ещё и высокий ) такое ощущение как будто меж двух трамваев проехал. Поэтому обдумав все, варианты решил взять немца- Туарега и обязательно Дизельного без пневмы. «поэкономичней» Немного о предведущей машине так как сравнения производились в основном с ней.Мицубиси аутлендер 2005г.в. 2,4 АКПП. 4х4Плюсы : Своеобразная внешность ,хорошая управляемость, неплохая динамика, отличная трансформация салона, постоянный полный привод, Не маленький салон, надёжность- не боишься сесть и уехать в другой город за 1000км. Без всяких осмотров и подготовок .Минусы: ЖЁСТКАЯ(дубовая) подвеска-замена стоек не помогла, Высокий расход топлива 15л. -95 по городу/ трасса 12,5 л., Требовательность к топливу- на 92 стрекочат клапана, дубовый пластик Всего салона , слабенькая шумоизоляция.Вернёмся к туарегу. Не долго выбирая ,отказавшись от заведомо дешёвых предложений ,я довольно быстро нашёл его .Покупка правда омрачилась не большой на мой взгляд неисправностью. При наборе оборотов двигателя свыше 2500 , включался безопасный режим турбины, мастера грешили на какой-то охладитель/кондиционер турбины. Решив не экономить на почти новой машине поехал к офицалам пройти ТО. Получив счёт на 18000 где посуществу кроме замены масла, Диагностики всех систем, и осмотра подвески не чего не было. Слегка удивился но решил пройти до конца необходимую процедуру. После выполнения выше указанных работ я спросил у мастера приёмщик ,а что с турбиной ??? Он ответил что необходимо провести и оплатить диагностику турбины, так как общая не показывает конкретную неисправность, а лишь свидетельствует о ней . Решив что это развод, я решил повременить и обдумать всю ситуацию. На следующий день ,обгоняя фуру услышал громкий хлопок., и небольшой свист при наборе оборотов. Открыв капот я охренел от увиденного . Разорвало корпус воздушного фильтра. Собрав все куски корпуса и приехав к Дилеру, услышал от Того же мастера приёмщика ,ЧТО ЭТО ОБЫКНОВЕНОСТЬ!!!! Демонстративно вытащив правую фару , и достав маленькую круглую вент.решётку с мелкой сеткой он заявил что данная сетка очень часто забивается, и турбине при наборе оборотов не хватает кислорода и она задыхается следовательно включается безопасный режим, а заменив вчера фильтр увеличили производительность турбины и случилось неизбежное повреждение корпуса Фильтра «эффект лопнувшего шарика!» На вопрос почему вчера при провидении ТО, он всё это Не мог Рассказать , был получен ответ ОН мУДАК не обязан Этого делать . Так как случай не отзывной. В общем получив Говнянный Сервис за нормальные деньги,, решил что к офицалам меня загонит только крайняя нужда по Большому.Это единственный Геморрой который был успешно вылечен ,таким не обыкновенным способом.О машине Хочется Сказать много но буду краток: Комфорт 5+ после японца Не Сравнить. По трассе как на корабле, по мелко-разбитому асфальту на скорости 100 не чувствуешь дискомфорта, не много заваливается на поворотах и сносит если входить по «японски», но это естественно так как машина высокая и настройки подвески рассчитаны больше на комфортное передвижение. Фары с подсветкой на поворотах, и Биксеноном светят не плохо, хотелось конечно получше, но зато не слепят встречных водителей. Машина «поросёнок очень быстро пачкается кузов, открыть дверь и не испачкать руку не возможно, за то при выходе из машины брюки остаются всегда чистыми из-за особой конструкции двери накрывающий порог. Проходимость на высоте хотя я не джипер но и с асфальта свернуть в грязь не боюсь. Застряв пару раз всегда выбирался собственными силами, включив естественно не обходимые блокировки. Динамики двигателя мне лично достаточно, очень тяговитый, спорт режим выручает при быстром перемещении по городу и при обгонах на скоростях до 120км/ч при скоростях выше толку от спорт режима не какого, так как высокие обороты не любит и включив обычный режим спокойно ускоряется так как дизель он и в Африке дизель.! Зимняя эксплуатация Сюрпризов не принесла всегда заводился и Благодаря встроенному с завода Вебасто быстро прогревался .Надо только лить зимнюю соляру и при низких температурах подбавлять Антигель. Салон просторный но, Чуть-Чуть бестолковый по трансформации, а точней её в туареге почти нет .Передние сиденья Заеб-ся складывать, задние как в старой доброй Девяточке не подняв одно другое не сложишь, Задние спинки хоть и разделены но по углу наклона не регулируются. Но всё это уходит на второй план когда ты садишься и с удовольствием комфортно передвигаешься, сиденья удобные для всех, водителю легко можно дотянутся до всех нужных клавиш., хотя магнитола удивила своей древностью и не умением читать мр3, но звучание не плохое. В остальном всё на своих местах удобно расположено, не что не скрипит и не грюкает как в мицубе.В общем по машине я Доволен проехал 15000км, следующий авто сложно будет выбрать, так как становишься более требовательным и дотошным , но это и хорошо надо расти не только в верх но в ширь. С уважением к читателям данного отзыва .Прошу не судить строго по русскому в школе была крепкая 3-ка.

VOLKSWAGEN TOUAREG- позор немецкого автопрома.2008 Года выпуска. 3,0 дизель. Приобретен в Минске у дилера.Пробег 52 000 км. ТО каждые 13 000 км. Сервис Дилера.* На первом месяце эксплуатации сломался механизм стеклоочистителей.* Через 1 год эксплуатации во время движения на скорости 90 кмчас во время дождя оторвалась и улетела щетка стеклоочистителя.* Заклинивание суппорта тормозов-замена* Шум от работы стеклоочистителей сильнее,чем у любого малобюджетного авто.* Заводской дефект ESP - электронная противозаносная система. Полгода длилась настройка на сервисе дилера. А работает ли ESP вообще?* Автомобиль перекрашен по гарантии. Коррозия кузова.* Западают кнопки круиз-контроля. Ошибки управления круиз-контролем.* После замены батарейки в ключе зажигания - ключь работает с ошибками. Выдает ошибки иммобилайзер. ДУ открывания дверей не работает.* Постоянно отключаются лампочки габаритных огней. Надо выходить и стучать по крыльям.* Отказ работы усилителя руля сразу после окончания гарантии- ремонт. * Течь радиатора охлаждения выхлопных газов-замена.* Поломка дифференциальной передачи передней оси. - замена.(машина не видела бездорожья).* Пробег 1- го (заводского) комплекта шин -13 000 км полный износ.* Лакокрасочное покрытие очень нежное. Царапины остаются даже после ветоши.* Рычаг управления стеклоочистителем после нажатия и отпускания перескакивает нейтральное положение и включает задний стеклоочиститель самопроизвольно.* После очередного ТО машина стала неуправляемая. На станции предложили заменить рулевую колонку(1500$). На частной СТО причину устранили на месте за символическую плату.Ремонт поломок в первый послегарантийный год более 10000$P.S.PS. Это очень короткий отзыв для тех, кто хочет купить Туарег.Знайте, что вас ожидает. Только новые еще похлеще. Не буду ссылаться на конкретных людей из гарантийного сервиса - им семьи кормить надо.Маркетологи пытаются замылить отзыв - но все правда, без всяких заказов. Если интересно отвечу, пишите zqwerty65@mail.ru И названия узлов и деталей официальные- согласно ТТН и наряд-заказов.

Всем Здравствуйте! Свой необъективный отзыв, т.к. владею машиной менее трех месяцев, решил оставить в поисках совета в первую очередь. Судьба свела меня с этой маркой абсолютно случайнно и непредсказуемо - попал в серьезное ДТП , разбив свой ml500 2005г.в. Почти в хлам.ml был машиной мечтой, но очень дорог в обслуживании и 20% времени обладания им вобще висел на подьемнике в сервисе, потому что ломалось все подряд, здесь скорее даже не вина марки, а конкретного экземпляра- за три года 6 хозяев, из них год провел в городе. Просто я отвратительно подошел к покупке и взял ушатанный вариант еще и с дубликатом ПТС, в ней был один))- это потом уже правда вскрылась. На обслуживание глаза закрывал, т. к. машина дарила нереальное удовольствие от вождения - отличная динамика, четкая и внятная подвеска (пневмно), коробка-супер, дизайн на 6 по 5ти бальной( в брабус обвесе был)... вобщем ностальгирую порой. Итог:попал в ДТП, вина не моя, но страховка только ОСАГО, отдал за копейки на разбор. Обладая суммой в 800-850 приступил к поискам. Мне всегда нравилась е60 BMW, нашел пару 530 и топнул в Москву на смотрины - хлам( я же теперь опытный:) ) Кстати, дело было в декабре, снег, сугробы, дворы наши любимые, всеми "управляющими" забытые. Подумал ну ее, этого брюхолаза- буду искать большую и чтоб все четыре колеса крутились, необязательно же мерс, кому нужны эти ненужные понты, есть же VW, да и вобще проще надо быть... Ну-ну.., нашел..., Туарег..., и радости моей не было предела..., целый первый день обладания, все же я три недели был без своей машины, радовался бы наверно и "тазу"! И вроде все с ним ладно- с 2008 , один хозяин, ПТС оригинал, небитый, некрашеный, резина зима-лето, но все не то - нет той породы, харизмы что ли. Все это проявляется в каких то незначительных мелочах, на которые и глаза можно закрыть, скорее даже нужно, но это не ко мне, который за 2011 год сменил 4 машины. Начну с внешнего вида- дизайн экстерьера устаревшим назвать-это слабо сказано, разработчики явно были недальновидные. Интерьер производит обманчивое впечатление дорогого, придуманного, комфортабельного и удобного во всех смыслах этого определения. На деле : руль - ладно размер как в КРАЗе непонятно зачем, столь неудачного расположения поперечин к баранке найти сложно, обтянут какой то сверхнежной и мягкой кожей - пару раз царапнув кольцом, оставил неизлечимые "раны", ход регулировок, механических кстати, очень мал, управление, расположенное на том же "прекрасном" руле-на нем можно было разместить BMWую iDrive, вместо этого, как подачку, поставили крутилку вверх-вниз размером меньше ногтя на мизинце-очень неудобно, а она еще и нажимается. Торпеда - пластик как в приоре, будь то из фанеры, думал греметь не будет, ага- не тут то было, вместе с дверьми и крышкой багажника устраивают целый концерт на всех неровностях и особенно стыках поперечных на дороге. Подсветка - для меня нет лучше белой никакой, езжу "радуюсь" светло сиреневой... Эргономика водительского места - при росте 192 см до сих пор не нашел удобного положения.Еще убирая кресло до предела назад, а оно находится на каком то непонятном основании в размер всего кресла , это основание торчит из под него см на десять, что крайне мешает высадке и погрузке в машину. А что в нем, задался вопросом, а ничего, как оказалось. Зачем сделали-непонятно! Кнопки управления, у меня на удивление они не затерты как у многих, и в целом претензий не вызывают, но зачем их надо было делать "за под лицо" со всей торпедой- на ощупь найти нереально, отвлекаешься от дороги, а кнопок наверно миллион, опять же непонятно зачем, зачем делать отдельную кнопку для middle или bass?!?! Для сверхчуствительных меломанов, которым ежесекундно нужно подстроить звук сменившейся песни под свой абсолютный слух?!?! бред!. Всевозможные крутилки огромные и удобны в обращении с ними, кроме подогрева сидений-да греет на пятерке он на отлично, но что бы поставить на пять, ты должен в окошке размером один квадратный см покрутить барабанчик еще меньшего размера- издевательство чистой воды, особенно в перчатках! Магнитола и музыка - диски вылезают с трудом из основной, раза так с десятого обычно и то не без моей помощи, может косяк моего экземпляра, а ченджер вообще в багажнике. Магнитола очень долго переключает песни. Звук нереально громкий, но о качестве можете забыть сразу, плюс еще будет подпевать старый оркестр - торпеда, двери и багажник! Авто из Америки, поэтому имеет ряд своих особенностей в части электрики - ближний свет выключается стояночным тормозом и то в определенном положении селектора управления светом, то есть не постоять на обочине, во дворе, на стоянке в заведенной машине на габаритах, они отдельно не работают и не включаются. Далее, сел в машину, включил зажигание, начинает пиликать ремень - ЗАЧЕМ?!?, я даже не завел еще, коробка в P! На Мерсе пока на вторую не переключит пиликать не начинал, а звук не как на BMW, в туареге-не захочешь пристегнешься! Парктроники, колхозно установленные где то в Америке, могут на скорости 140 показать, что до препятствия 30 см и начать истошно орать длинным гудком. Вообще работают некорректно в любой ситуации, никогда на них не ориентируюсь. Еще, при включенном ближнем свете и туманках, лучше дверь не открывать, а то услышишь - БИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИ, и так пока не закроешь дверь или выключишь свет!! Народ оборачивается когда слышит такое! Нельзя было сделать - динь-динь, или вообще ничего!) Зеркала - большие, греются, складываются - супер, нет претензий к ним и в целом к обзорности, есть догадка, что получилось это случайно у инженеров VW, ну или просто унылый дизайн экстерьера позволяет. Самое интересное - ходовые качества и работа основных узлов : двигатель - запускается со звуком, как будь то сотню пьяных мух разбудили, так и работает от 700 до 3000, то есть постоянно! С Мерсовской V8 даже рядом не стоит! Масло не жрет, но свои 21-22 литра всю зиму потреблял стабильно, что больше того же мерса, а тяги, отдачи и отклика и не пахнет даже! Виной этому наверно еще и сверхтупая коробка, хоть и шестиступенчатая, но две три секунды просит с момента "педаль в пол" до "я начинаю разгонятся", что в моем понимании является скорее небезопасным, чем неудобным. Непредсказуемое поведение машины не может быть безопастным! Тормоза - огромные суппорта внушают доверие и работают на отлично...первые десять светофоров,потом становятся ватными, но здесь скорее всего причина в том, что стоят неродные диски тормозные и колодки, а в целом очень даже хороши, не смотря на высокую резину! Подвеска - у меня обычные аммортизаторы, поэтому и кажется жестковатой, к этому надо быть готовым, покупая паркетник, иначе устойчивости вобще бы никакой не было! Написал почти все, чем недоволен, а как же плюсы эксплуатации этого чуда? Не зря же немцы пыхтели! - полный привод- зимой со светофоров уезжаешь без проблем, любой двор и деревня будут покорены мной без проблем, есть еще кстати блокировка межосевого дифференциала, которая работает на отлично и пару раз вытащила!но если честно, то все эти приключения высосаны из палца-мне даром не нужно, да и необходимости такой нет месить грязь и снег в угоду динамике, устойчивости, внешности и т.д. Еще из положительных моментов является высокая посадка и вместимость салона. Из поломок, за мои 8000 км пробега была отжившая свое помпа, и разок я начудил так, что буквально повесив машину на брюхо, провернул привод на переднее левое колесо и спалил насос гидроусилителя, но это не считается - сам виноват! В плане надежности оценок давать не буду, в следствии малого срока эксплуатации. Езжу я каждый день и каждый день, и каждый раз, садясь в эту машину, ставлю сам для себя оценку и думаю - не мое, не нравится. Потом вспоминается пять машин за последние два года и думаешь - может со мной что не так, слишком придирчиво отношусь к железякам у которых основная функция транспортировки, а не зацикленный ли я на этих ведрах с гайками?! Может успокоиться и поездить хоть полгода, может я просто понять машины не успеваю и даю неправильные оценки им? Мне интересно, что считает аудитория этого сайта, как мне поступить - выставить на продажу ТУР и взять потом 530i, кстати готов даже разориться и взять года 07-08 рестайлинговую, или поездить еще? Спасибо за внимание, судите строго, жду адекватных комментариев.

покупка март 2011 Touareg 3,0 V6 TDI с пробегом 170 тыс.км, до меня 1 владелец 2011 март .- 2011 март - полное ТО с заменой всех жидкостей . 2011 март - установка музыки (голова фантом, камера заднего хода, двд-чейнджер, цифровой тюнер...) 2011 апрель - покупка дисков и вне дорожной резины, переобулся . 2011 апрель/май - повышенный расход топлива, выявлено, что под клинивают суппорта, оказалось, что поршня суппортов сделаны и какого-то селуминия и покрыты хромом, хром как на старом водопроводном кране стал облазить, поршня отдельно не детализируются, только полная замена суппорта... там же замена дисков и колодок по кругу. 2011 июнь/июль - ехал и слетел обводной ролик и ремень, сразу остановился, но видимо ехал по трассе агрессивно + температура на улице +30, получил небольшой перегрев двигателя, как результат - замена головки блока , там же замена заднего сальника коленного вала, прокладочки, резиночки... , 2011 август - замена клапана (вроде рециркуляции картерных газов, стоит рядом с головкой блока), замена АКБ перед зимой, сумму тоже не помню... меняли со снятием переднего водительского сидения 2012 март - ремонт подвески, передок замена верхних и нижних рычагов, замена лампы ближнего света, замена задних колодок, запчасти , работа по замене 7500 р, после замены машина стала перекошенная, поехал на калибровку пневмоподвески (диагностика + калибровка) - около 5 тыс.рэ далеко не все расходы "целевые", но постарался посчитать ВСЕ! за год эксплуатации посчитал все это безобразие... сижу нервно курю...

Владел с ноября 08г. Покупал новым в салоне по комплектации; пневмо,все блокировки, 4-х зонный климат, кожа (темная), дизель 3 литра (240л.с.), вебасто (очень полезная вещь) проехал 80000 тыс.км. Поломки были следующие;-на первой тысяче что то с пневмоподвеской или замком, при смене колес необходимо включать замок, не включался устранили за 3 часа(гарантия)- на 20 тыс. был в отпуске на Украине стал уходить тосол из бачка появился белый ядовитый дым. Маленько трахнул, позвонил в салон сказали что бы доливал дистиллированную воду и ехал. Проехал 1500 км. влил около 30 литров д. воды. Сдал,(гарантия) через сутки забрал. Все.Остальное плановое ТО, расходники - масло, фильтры ну и что там еще положено. Да единственное что добавил, вместо штатной магнитолы поставил Пионер и все.Дизиль лил только на Лукойле, Роснефти,ВР. Никаких больше проблем не было ни зимой ни летом. На "дальняк" просто садился и ехал 1500-2000 км. Масло доливал редко, не каждый раз между межсервисными работами - не больше литра. Двигатель экономичный, тянет на низах отлично. Автомат - думающий, но если в режим S то никаких "торможении" нет. Качество отделки, ну судите сами за сколько лет кожа не вытерлась, никаких изломов затертостей, никаких скрипов, сверчков. Автомобиль внешне как новый только без запаха нового автомобиля. За автомобилем ухаживал; через мойку пользовался кондиционером для кожи, четыре раза полировал ЛКП. Ухаживал но без фанатизма (не могу с грязью жить рядом).По комфорту, ну это очень субъективно. Рост 188 вес 120, 1500 км проезжал останавливаясь только на заправках или в туалет. Найти удобную позу всегда можно, что бы ехать с комфортом. По личному совету двое друзей пересели с Прадо и Паджеро ездят по второму году никаких особых претензий нет. Неделю назад продал.Причина - просто морально надоел, хочу что то новое пока так и не определился. Застыл между Кайеном и Лексус 570. Все индивидуально. В везение не верю все зависит от Вас лично. Автомобили и все в том числе и жизнь ломается у тех кто сам надломлен.Всех благ.

все супер, да только проблемка одна нарисовалась.........

Вот купил себе машину - 204 л.с. дизель. Кратко о комплектации: авто на пружинах, без пневмы, тканевый салон, Поворотные фары биксенон, парковочные датчики, магнитола с навигацией, руль с обогревом, пакет хром, пакет свет и обзор, датчик дождя, диски R17. Это основное. Пробег пока не большой, поэтому тему «надежность/эксплуатация» опускаю. Выбирал из ценовой категории до 2,2 млн. Рассматривал и другие варианты: Лексус RX-270, БМВ Х3, Вольво XC-70. По дизайну больше всего нравится Лексус, осмотрев машину изнутри понял – не мое. Интерьер протоват и в целом не радует качеством материалов, привод только передний. Динамика, комфорт эргономика - удовлетворительно, но не на 5 баллов. В целом машина снаружи гораздо приятнее, чем внутри. Межсервисный интервал 10000 км. БМВ Х-3 – изначально приоритет был отдан именно ему. Рассматривал вариант 2л. дизель. Есть еще 3 л. дизель, но в наличии у дилеров не было, к тому же цена на него в комплектации аналогичной Туарегу будет практически такая же. Что могу сказать по Х-3: тестил дважды, с мотором 2л. дизель и с мотором 3,5 л. бензин - очень интересно было сравнить. Авто с 2л дизелем разочаровал напрочь, а именно: в комплектации «Урбан» автомобиль совершенно пустой, интерьер разочаровывает своей откровенной дешевизной, обивка кресел – кожзаменитель. Но самое большое разочарование вызвал двигатель, 4-х цилиндровый дизель тарахтит натурально, как трактор, вибрации в салоне ощущаются очень сильно, дискомфорт полный. Совсем другое дело бензиновый движок, динамика – улет! Салон гораздо интереснее, по восприятию совсем другой автомобиль. Межсервисный интервал одинаков и дизеля и бензиновой версии - 15000 км. К Вольво отношусь несколько предвзято, наверное поэтому и не купил. Хотя в итоге понимаю, что пожалуй по удобству, эргономике, качеству материалов интерьера, это наверное был бы самый правильный выбор. Здесь можно говорить о том нравится или нет дизайн, как он будет продаваться в последствии, через несколько лет эксплуатации, о высоких ценах на обслуживание и т.д. Но повторюсь – автомобиль при всем этом очень и очень достойный. Шумоизоляция лучшая из всех перечисленных мною авто, динамика у дизеля D5 замечательная, кресла очень удобные, кожаный салон лучший, чем у остальных. Автомобиль очень комфортный. Межсервисный интервал у дизеля 20000 км. Но вот не купил.Выбрал Туарег и что в итоге. Могу сказать следующее и порекомендую потенциальным покупателям – не повторяйте моей ошибки, выбирайте комплектацию только с «комфортными сиденьями Виена». Это кожа, при чем качество кожи откровенно разочаровывает, но, есть одно большое НО: это самые удобные сиденья из тех которые предлагаются. Есть электрорегулировки с памятью и РЕГУЛИРОВКА ПОЯСНИЧНОГО ПОДПОРА! Я выбирал авто в ткани, не понравилась кожа. Но, на тестдрайве невозможно прочувствовать насколько удобны или неудобны сиденья, для этого надо поездить хотя бы минут 30. Теперь вот мучаюсь со спиной и думаю, как решить эту проблему. Профиль спинки у сидений абсолютно плоский, боковая поддержка очень слабая. Пройдусь дальше по «минусам»: на спинках сидений отсутствуют кармашки (экономисты хреновы), верхняя часть руля значительно перекрывает показания дисплея (очень неудобно), оцифровка спидометра мелковата (точно не определишь с какой скоростью едешь и непонятно для чего надо было делать шкалу до 280 км/ч?! – отсюда и мелкие деления), музыка – полный отстой, звук отвратительный и это в машине стоимостью более 2 млн., шумоизоляция тоже не очень хороша, шины слышно очень и очень. И дело не в резине – проверял. Удивлен, что многие считают шумоизоляцию на Туарег - очень хорошей. На мой взгляд, неудобно организованы некоторые органы управления. Например для включения подогрева руля, нужно зайти в меню мультисистемы. Почему нельзя было просто вывести на отдельную кнопку? Подогрев зеркал, тоже включается поворотной ручкой на двери, этой же ручной регулируются зеркала - неудобно. Например на Хонде CR-V подогрев зеркал включается одновременно с подогревом заднего стекла на пятой двери и выведен на отдельную кнопку. Просто и удобно. Что еще, ну еще добавлю, что чейнджер для дисков расположен в «бардачке» и менять диск во время движения не безопасно. Пожалуй на этом закончу ругать автомобиль стоимостью более 2 млн. Теперь о хорошем. Вот и задумался – о чем писать? Динамика радует, движок можно чиповать, добавится еще крутящего момента и сил, если кому надо. Рулится хорошо, дорогу держит замечательно, комфорт если не принимать в расчет плохие сиденья - достойный, трясет на мелких ухабах типа «стиральной доски», но на больших колдобинах все гораздо лучше. Задние сиденья регулируются по наклону спинки и имеют продольные регулировки. Поворотный ксенон очень хорош. Особенно ближний. Навигация работает замечательно, детализация, прорисовка на 5 баллов. Климат работает как надо, имеет различные регулировки по интенсивности обдува, стекла не потеют. Поездил на авто с пневмо подвеской, разница есть но не значительная. Поэтому по подвеске вывод такой, если не ездишь на рыбалку и охоту, то от пневмы можно отказаться. Её преимущество в увеличении клиренса и возможности блокировок дифференциала. Комплектация на пружинах лишена этого положительного момента. По расходу топлива: 60% трасса/40% город – 10 литров при скорости до 110 км./ч. Быстрее пока не езжу – обкатка.Межсервисный интервал – 15000 км.Вторая машина в семье – Хонда CR-V, уже предчувствую, как меня будут ругать сторонники Туарегов за это сравнение. Я понимаю, что они разные: и размер и мощность и цена, но в деталях, которые в начале кажутся мелочами, а в итоге сказываются на общем восприятии автомобиля, скажу точно – CR-V лучше. Да, именно лучше, особенно с учетом разницы в цене около 1 млн. руб., а то и более и того, что машина очень надежна (у меня за 4 года эксплуатации, пробег 107 тыс., не было ни одной поломки). Ей бы движок помощнее и думаю конкурентов в классе «паркетников» не осталось бы. Вчера вылез и Туарега, пересел в CR-V - сиденья здесь просто сказка, сидишь, как влитой, спина отдыхает, руль ставится, как надо. На задних сиденьях кстати тоже удобнее в CR-V, пол здесь абсолютно плоский. Резюме подвести сложно, все очень индивидуально, например у моего друга, такая же машина и он в восторге от нее. Я же честно сказать разочарован. Поэтому рекомендовать к покупке, пожалуй не буду. Для потенциальных покупателей, очень много полезной информации есть на сайте клуба Туарег - рекомендую перед покупкой ознакомиться.

Ранее владел БМВ Х5 2007гв, Мерседес, Лексус РХ350 Новый кузов, Что сказать авто конечно устарело! Но при этом все лаконично и хорошо работает, отдельно хотелось отметить работу пневмоподвески она просто замечательно при скорости свыше 100 км ч она начинает прижимать машину к асфальту что уберет раскачку характерную всем джипам и позволяет ехать как на седане! Если хочеться погонять нажми кнопку спорт и машина на 180-200 идет как влитая на трассе(руль жесткий, подвестка как на картинге) Зимой не надо думать что замерзли амортизаторы и все такое -пнемва на воздухе завел и погнал всегда мягко! Автомат иногда ощущение между 1 и 2 передачей что у тебя вариатр т.к не чувствуеш переключение. Далее высокий клиренс и возможность дополнительно поднять авто - все пороги целы как и фартуки. Мотор дизель супер набор мощности всегда-за исключением не большого провала при старте-Турбояма! Это заметно если сразу сесть с бензина -потом привыкаешь и не замечаешь. Расход город 15.5 лето ,16.5 зима + вебаста, трасса 11л, Проблем с запуском зимой не имел (пробовал в -35 ) дизель работает. Также отдельно хотелось отметить что не чувствуется разница заправляемой солярки-всегда едит одинаково в отличии от бензиновых моторов. Тормоза 4, Управляемость4, Эргономика 4, Движо 4+ (Сравниваю с БМВ х5 2007г 4.8 который постоянно гремит в подвеске и ломается в электронике). Климат на (4-) т.к не понятно работа задней печки -зимой работает только в ноги а летом когда кондиционер дует и из подлокотника и из стоек. Удобная вещь подогрев руля и стекла когда все мучуются с перчатками и щетками ты сел взялся за теплую батарею рулевого колеса и все ок (зимой подогрев руля работает постоянно) Подвеска не убиваемая езжу везде и безпредельно надо на обочину надо по бездорожью и все ОК!

Всех приветствую. Я любитель почитать всякие отзывы в Интернете, но сам никогда не писал. Решил исправить ситуацию и сделать отзыв о своем Туарег. Машина мне не понравилась, брал как промежуточный вариант, на пару месяцев, но из-за финансовых сложностей пришлось на ней кататься около двух лет. Продал с облегчением, как камень с души упал. Машина, хоть и немецкая, хоть и Фольксваген, но надежности у нее ни на грош! Ломается постоянно, и ты, подходя к ней утром, не знаешь, куда поедешь – на работу или в сервис. Завелась, поехала, уже пол беды миновало, ничего не загорелось, еще лучше, тронулась и поехала – большая вероятность того, что все-таки доедешь до пункта назначения. Это все особенно актуально в зимний период, летом не так все страшно.Почему выбрал Туарег. Во-первых, немец, ну это же даже дети знают, что со значком VW продают ну очень качественные машины. Брехня чистой воды и глубокое заблуждение. Во-вторых, понравился внешне и в салоне. Не скажу, что я пенсионер, мне 45, но почему-то мне понравилось. Хотя сейчас я езжу на Тахо и он мне нравится гораздо больше! В салона Туарега все просто, без шика, но по-немецки аккуратно и качественно сделано. Понравились сидушки, спереди у меня ничего не затекало, даже после длинного перегона по дороге в Крым и обратно. Хорошая эргономика, удобное управление. Здесь претензий нет. Второй ряд очень комфортабельный, хотя, на мой взгляд, подушка дивана слишком жесткая и не хватает рельефности. А так места там много, ноги в спинку не упираются. Мотор и коробка хорошо работают вместе, проблем ничего не вызывает. Подвеска - вообще сказка. У меня стояла пневма, так это просто супер телега! Сейчас на Тахо жалею только о том, что у него нет пневмы.А теперь о самом «приятном» - о надежности. Пусть идут лесом все те, кто мне будет доказывать, что Туарег - супернадежный и мегакачественный автомобиль, я вас, ребятки, готов к стене гвоздями прибить. Туарег - самый ненадежный из всех паркетников, что мне довелось ездить. И это при учете, что я денег на него не жалел, все делал в срок и ставил только оригинал. Пневма хороша, но только когда работает. Каждая пневмостойка стоит 50т. Зимой постоянно горит неисправность подвески, иногда авто сам поднимается и тогда я еду как на комбайне, или опускается, что еще хуже. В сервисе только руками разводят. С электрикой у вас что-то не то, да я и сам знаю, что что-то не то, вы почините, блин! Передняя подвеска нежная, каждые 10ткм приходилось что-то менять. Суммарно потратил на нее 60т. Кардан менял – 40т. Турбина мотора накрылась на 100ткм, что было полной неожиданностью. Масло лил только рекомендованное, все ТО делал в срок. Я уже не говорю про мешок датчиков, которые мне пришлось поменять, при чем каждый стоит минимум 10т. Под занавес печка перестала работать и это в зимний сезон, очень здорово.Продавал машину без малейшего сожаления, наоборот, с радостью. И не говорите мне, что Туарег хороший и надежный агрегат. Все равно не поверю. А больше всего жалко те деньги, что я вложил в свою веру в немецкий автопром, вот будто меня просто обокрали! А ведь суммы не маленькие, он нереально дорогой в обслуживании.

Управляю с 2008 и по сей день, при этом от езды получаю только наслаждение.Не важно еду по трассе или по бездарожью автомобиль обсалютно предсказуем,а это большой плюс по моему мнению в плане безопасности как для водителя так и для пассажиров.Садил за руль 11 летнего сына,катались по заснеженному лесу,здесь я еще больше оценил внедорожные качества когда под управлением ребенка автомобиль с легкостью "плыл"по снегу глубиной не менее 30см.Приятно удивляет расход топлива 14литров(город),10(трасса).Также не подвел и в мороз при -39 запустился без подогрева,а ведь все таки это дизель.Так что мое мнение автомобиль стоит тех денег,которые за него просят.А кто не согласен,то как говориться "на вкус и цвет...."

Выбор был между дизелями X5, ML, Touareg, FX.Выбрал туарег потому что, среди всех предложеных авто был самим оптимальным вариантом цена/качество.ML - не понравился: интерьер, чисто мерсовский, двигатель, хотя в цене вполне уложился бы.Х5 - Жестоватый, нравится самая марка, с хорошей комплектацией выходил чуток дороже дороже.FX - Самый жесткий, обладает более спортивностью чем комфотом, дизель стоял 90тыс, что мне показалось дорого для Японского автопрома, решил не зацикливаться. Но внешнее авто понравилось!Touareg - комфорт, внедорожние качества (что для наших дорог есть не маловажным), динамика, хороший двигатель.Все что мне понравилось в туареге, это хорошая подвеска и высокая посадка, после седанов стало намного просторнее, так же улучшилась обзорность, а так же комфорт который обеспечивает 4х стоечная пневмодвеска, среди перечисленых выше авто, этот самый комфортный и имеет наилучшие внедорожние качества. Очень нравится мотор 3.0TDI в 245 поней - это самая золотая серидина, хороша динамика и приятный расход, этого мотора для этого авто хватает за голову чтобы сделать обгоны, все же машина не гоночная но динамика не хуже седанов! Средний расход составляет около ~7.8л (80% траса, 20% город), что для машины весом свыше 2Т, есть очень не плохо! Если вам нужный хороший внедорожник с хорошими качествами - туарег ваш выбор! Радует так же бак на 100л, его хватает по моим меркам на ~1100км, что стало очень не привично, так как заежать на заправку приходиться реже, вообщем много в нему плюсов, которые мне более припали до душе!Будущим владельцам советую брать с пневмой, так как на пружинах действительнее чуть менее комфортен чем на пнеме, и крены почти не чуствуются при поворотах, а так же очень удобно проежать большие калюжи или по снегу выше более 20см.

Туарег первый мой внедорожник и им я почти полностью доволен . Владею 3 года пробег 150000км 3.0 TDI 224л.с. BKS. Начну с дегтя--- недостатков :плохая конструкция тормозных супортов,а точнее дюралевых поршней покрытых хромом который современем трескается и отлетает далее окисляется и суппорт клинит (на 3 году эксплуатации) это произошло со всеми 4 задними и 8 передними тормозными цилиндрами ,(разбирал зачищал и смазывал -работает). Покупая оригинальные запчасти обязательно нужно помнить что Vokswagen сам производит лишь малую часть а на детали других производителей наносит маркировку "WV" и цена возрастает в 2-3 раза вот пример купил оригинальный подшипник ступицы переднего колеса за 3690р. в интернет магазине EXIST потом по макировке на нем в том же магазине нашел 1750р. (SNR), кстати первый менял у дилера обошлось в10 т.р. Два года назад менял передний нижний рычаг купил марки TRW франция (4600р.)ни какой разницы от оригинального (11300р.) за исключение маркировки WV которая грубо сточена болгаркой , такая же история была и с передним верхним рычагом в прошлом году , месяц назад заменил передние тормозные диски так же купил марки TRW они один в один как стояли оригиналы и маркировка та же только цена 3100р. а не 7500р. так что WV хорошо зарабатывает ставя свое клеймо на детали других производителей .Так что можно приобретать оригиналы по цене аналогов только нужно смотреть на маркировку на детали поставленной на заводе изготовителе. Фильтра и масло меняю сам ни чего сложного 20 минут работы (масло Mobil 8.5 л. -4000р.и фильтрующий элемент 390р.) у дилера такое ТО 10т.р. кстати масло полностью не откачивается -лучше слить.

Покупался новым у дилера (Руслан). В первый день открутилась гайка, удерживающая левый стеклоочиститель лобового стекла. На данный момент пробег составляет около 30000 км. Проблем не было никаких. Двигатель 3.0 TDI V6. Динамики хватает за глаза, расход умеренный - по городу максимум 17л (если притапливать, а так 13), по трассе 10. Дорогу держит прекрасно, невзирая на ее качество. позволяет поддерживать практически любую скорость, правда при продолжительной езде со скоростью около 200 км/ч требует проверить масло (наверное вылетает в трубу) Комфортная скорость 160. Что касается выездов по говнам - Туарег - не внедорожник, хотя показать где раки зимуют может. Пару раз забирался в грязи что называется "по яйца", выбирался всегда сам, но дальше страшно. Хотя если поставить более зубастую резину - возможности тура явно возрастут. Особенное если на пневме. Одним словом автомобиль позволяет многое. Из минусов - медленно греется дизель (проблема решается доработкой штатной вебасты) Все. остальное - сплошные плюсы. В семье имеется туарег двумя годами старше (пробег 60000), так вот с ним ситуация полностью аналогична - никаких проблем. Очень растроил Руслан. На последнем ТО менял тормозные колодки (передние 18р, задние 14р) + само ТО итого 50р - это при всем моем уважении до**я. В Диверс моторс передние колодки меняли, помнится, за 10р - что тоже немало, но все же не 18... Одним словом - жду когда закончится гарантия и все кроме каких то серьезных проблем (надеюсь их не будет) буду делать естественно на стороне. Если кто присматривается - рекомендую однозначно! ... Прошел еще год, пролетели еще 30 000 км... Каких либо происшествий за это время не было. Все в штатном режиме. Своевременное ТО. По гарантии после второй зимы был заменен весь хром на автомобиле, но и он наверняка зацветет. По мне - так его надо убрать совсем. Перед окончанием гарантии пригласили на осмотр. Все в норме, поменяли втулки стабилизатора, плюс ТНВД по году выпуска попал под акцию и его тоже заменили. У диллера менял только масло и фильтра, колодки передние и задние менял в автогранде. Очень доволен. Разница в цене 1.5-2 раза. Теперь с окончанием гарантии окончательно расстанусь с официальными мастерами, хотя ими я так же был доволен, если бы не ЦЕНЫ. ощущение что у тебя как минимум Мерс а то и Майбах. Пневмоподвеска в норме Двигатель в норме (межсервисный пробег составляет 15000 км, я до них никогда не доезжаю, делаю на 10000-12000км.) Машина действительно на все случаи жизни и подходит практически всем. С ней с легкостью справляется супруга, на ней можно перемещаться на любых скоростях и по любым дорогам. Один недостаток, выявленный при эксплуатации по грязным трассам - боковые зеракала заднего вида и стекла водителя и пассажира постоянно уделаны толстым слоем грязи и реагентов. Протирка их тряпочкой помогает ровно на 50 км, затем процедуру необходимо повторять. В остальном машина продолжает радовать и расставаться с ней мы не собираемся.

месяц назад пересел с МЛки на Туарег. первую неделю было тяжело...начал рассматривать + это расход топлива...приятно радует9,5литра по смешанному циклу! +очень приятно резвый на низах хорошо подхватывает...+маневренный ...+яркий и в тоже время спокойный дизайн салона... --нашелся один...на Развязке МКАД- Н.РИГА не очень хотел выходить из заноса по рыхлому снегу тащил боком метров 40-50...пришлось помогать рулём...Согласно заказанной комплектации,в общем могу оценить на 4+

Купил в автосалоне в мае 2011в г. Киев. Пневмоподвеска, 3.0 ТД. подогрев задних сидений, кожа, електро. подъемник задней двери багажника. С момента покупки не работает блок запоминания памяти сидений у водителя, двигается самопроизвольно и пассажирское сидение спереди. Самопроизвольно выключается подогрев сидений. Самопроизвольно усиливается или ослабляется обдув при выключеном климат контроле, иногда не включается камера заднего вида. Сдавал на ремонт на фирменное сто, но там ниче сделать не могут. Задолбался туда ездить. Скрипит что то со стороны багажника. (1 источник нашел, а что еще скрипит никак не найду). Правая нога немного неудобно ложится на вертикальную стойку торпеды. Нашел еще 2 автолюбителя на Туарегах с точно такими же проблемами. Короче покупка Туарега это рулетка. Повезет с электрикой или нет. Повезло машина не плохая, а если нет то это очень большой ГЕММОРОЙ.

В январе заказал, в мае получил,что хотел:серый металлик, серая кожа, комфортные сидения с электрорегулировками, дизайн пакет Terrain Style, сигнализация, парктроники спереди и сзади, пневмо [без блокировок], мультидисплей, кожаный мультируль с обогревом, пакет свет и обзор, тонировка задних стекол,электропривод багажника,биксенон, магнитола RSD550 c ченджером и 8-ю динамиками.Почему 204 л.с,а не240л.с? объясняю:мне поставили R-Box и получили те же 240л.с -экономия 80тыс,а расход топлива ниже.Отопитель салона не закаэывал,т.к он не греет двигатель,для прогрева установил Вебасто. Пакет с блокировкой дифференциала не стал брать, т.к ездить по буеракам не предполагалось. Шины взял стандартные 235х65х17,более комфортная езда.Машинка нравится, подвеска классная,кузов не скрипит (в отличии от предыдущего Тигуана 2010г,который я продал после 6-ти месяцев эксплуатации), Средний расход после 10000 км 9л по шоссе 7л при скорости 100-130км/ч. Проходимость достойная:по камням, крутому склону оврага во внедорожном режиме подвески спускались к рекам, были сомнения, что назад не выедем, оказалось-без проблем.Удобно загружать багажник-задок опускается. Климат у меня 2-зонный,т.к ездим вдвоем,работает отлично. За машинку заплатил 2550т.р, BMW-X5 в такой же комплектации нужно отдать минимум 4000т.р. Забыл про автомат. Переключается своевременно. До установки R-Box были небольшие проблемы с динамикой -вялый разгон в горку.

Покатавшись по салонам, насмотревшись всяких разных автомобилей, я стал счастливым обладателем Фоксвагена Туарега 3.2 литра 2004 года, пригнанного из Америки.Мотор просто отличный. Говорят, что он спокойно переваривает 92-й, но я пока не рискую. В принципе, все американские автомобили спокойно его переваривают, но что-то меня держит. За свои 54000 миль мотор один раз подвергался ремонту по гарантии (о чем говорит распечатка Carfax). Динамика - на твердую пятерку. Тянет он отлично, особенно учитывая массу авто. Больше можно, но думаю 3, 2 для Туарега - оптимальный вариант, иначе на налоге разоритесь. Подвеска не пневматическая, но до сих пор не могу представить, где бы она мне пригодилась. В основном (99%), я перемещаюсь по городу , где вполне хватает и обычной высокой подвески Туарега.Салон - по-фольксвагеновски рациональный и удобный. Все на своем месте и интуитивно понятно. Сидя за рулем, нет чувства, будто ты на огромной барже, а наоборот. Такое впечатление, будто ты управляешь средним седаном. Даже в поворотах нет свойственных джипам кренов, хотя можно по-разному войти в поворот. Иногда мне кажется, что подвеска могла бы быть и помягче, но будь так, не было бы отличной управляемости.Интересно так получилось. Я почти случайно купил Туарег, а теперь не представляю, как я жил раньше без него. Он может и скучноват внешне, салон у него без изюминки, но все настолько продумано, что понимаешь: немецкое качество - не просто тренд.

Катаю на своем туареге с марта 2011 и по сей день. Накатал 50 000
(-) на 15 000 начала подъедать внешнюю сторону передних колес, обратился к дилерам по поводу сход-развала, но они сказали что гарантия на все регулировки составляет 10 000. (РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СВОИ ТУАРЕГИ НА 9 500 КМ ЭТО ПО ГАРАНТИИ И БЕСПЛАТНО)
(-) иногда (раз в три дня)бывают не очень приятные рывки при резком переключении на вторую скорость при езде в пробках.
(+) внешний дизайн (бибика моя белого цвета), резвость, мощъ (240 дизельных коней), экономичность (средняя за все время эксплуотации 11,2 л/100км)

Вывод: + больше чем -

Внешний дизайн — Я примкнул к тому лагерю, которому по душе больше предыдущее поколение. По моему мнению, Touareg 2008 г. имеет сбалансированный и солидный внешний вид - ни спереди, ни сзади, ни сбоку - не спутаешь с другим автомобилем. Внутренний дизайн — удобная ручка переключения передач, кнопок и рычагов на панели управления не так много (запутаться практически невозможно). В машине имеется большие бардачок, с функцией "холодильника", плюс большой двухсекционный, подлокотник с нишами. Очень удобные, комфортабельные сидения. Расход топлива определенно порадует 9-12 литров на сотню. Неплохая АКПП. На трассе при 140 км/ч двигатель работает на 2, 5 тыс. оборотах, что довольно комфортно в соотношении с понятием расход/скорость. Передачи переключаться незаметно. При условии заправки полного бака в 100 литров показывал запас хода на трассе 1100 км.Динамика разгона у авто для 174 лошадей неожиданно на пятерку. Автомобиль не даст вам закиснуть на трассе при необходимости совершения резкого маневра.Шумоизоляция вполне достойная. Этот показатель на твердую пять.Подвеска простая, без наворотов пневматики, надежная, по поведению европеец для Америки в дальних поездках не напрягает, все на раз.Обзорность на высоком уровне, большие зеркала заднего видаФункциональность багажника на фоне Дискавери, Их-Треил четыре. Про стоимость ТО - коэффициент 1.3 по отношению к седанам.Общее мнение такое: очень продуманный удобный автомобиль, вот только новый модельный год стал значительно дороже да и сборка уже Калуга.

Автомобиль на вид красивый внутри комфортный .Резвый при разгоне .У меня дизель 240 л.с.В меру прожорливый.по проходимости просто красавчик сам тебя всё думает ,только хочешь притрмазить он уже сам сделал.
ходовые качества хорошие.Дизайн на 4 .Соотношение цена качество полный провал...