управляемость, простор салона, качество сборки, динамика, дорожный просвет
качество материалов, стоимость обслуживания
Отличная для джипа управляемость Хорошие внедорожные качества недорогая эксплуатация достойная надежность машина в силу своей конструкции может ехать даже с жизненно важными сломанными частями
Дорогие запчасти у оф. дилера дворники скрипят, ставил разные, не помогает Блокировка межосевого дифференциала чисто гипотетическая, вроде есть, но в реальности почти не работает Запаска одноразовая
У меня уже второй туарег, оба 2.5TDI, но один дорестайлинговый, другой после рестайлинга. Общее впечатление от автомобиля - другой такой вы не найдете. Отличная управляемость на дороге, да он слегка жестковат (пружинная подвеска), но зато он рулится не хуже многих легковушек. Буду сравнивать с двумя машинами - Toyota LC100 и Toyota Yaris. Неожиданно? Крузер хуже едет по асфальту, намного хуже, после 120 км/ч он начинает рыскать по дороге и движение превращается в борьбу с авто. У туарега нет таких проблем. Домой я езжу по новой риге, и 140 абсолютно спокойная крейсерская скорость, никакого дискомфорта, никакого напряжения. На бездорожье не стоит ждать невероятного, для хорошего джипа. Я сам вытаскивал крузер из разлившегося весной в поле ручейка, причем проехал я после него рядом по абсолютно такойже грязи. Резина была на обеих машинах одинаковая! Всесезонка Bridgestone. Поехать в лес на охоту за уазиком? не проблема. а потом с комфортом и на приличной скорости 300км домой? не проблема! Такой туарег:) Почему я сравнил его с ярисом? Сухие цифры. ТО: ярис 8000р раз в 10000км, туарег 11000р раз в 15000км. Расход топлива средний: ярис 10л/100км бензина по 24,5р, туарег 10л/100км дизтоплива по 19р. Я езжу на ярисе по городу, и, о чудо, он обходится мне дороже туарега! я не считаю здесь налог и страховку, на ярис они конечно дешевле, но и налог на туарег в год всего около 8000р. Туарег на самом деле экономичен в эксплуатации.Теперь о болячках 2.5TDI. дорестайлинг (про рестайлинг пока не готов ничего сказать, на нем даже двигатель другой, а использую его всего 10000км). На 90000 прогорает выпускной коллектор (25000р оф. дилер), часто срывает муфту привода генератора (16000р). мозги забывают о том, что в кондиционере есть фреон, подглючивает перепускной клапан турбины( лечение - остановить завести машину и ехать дальше). Бесит лампочка проверки масла, выяснял у дилера, после 60000км машина сама заставляет регулярно проверять масло, даже если с ним все в порядке. Можно просто открыть закрыть капот и лампочка погаснет. Не меняйте сами лампочки в задних фонарях! Можно сломать крепление фонаря, в сервисах для снятия задней фары есть специальное приспособление. Задняя фара стоит около 4500р, один раз сам лампочку менял, не сломал чудом! Просчет конструкторов. Чуть не заыл, аккумулятор под водительским сиденьем, а под капотом справа есть клеммы:)Другой такой машины нет и я думаю долго не будет. Это авто которое достойно стать легендой.Сравнивать с другими немцами не считаю правильным, цена на туарег в полтора раза меньше... а достоинства почти такие же.
хороший мотор.салон.ходовые качества.внешний вид автомобиля.обзорность стекол.Да и не знаю еще что сказать...Тут надо ездить.немцы есть немцы ...
С возрастанием эксплуатации как и у Tiguana начинает скрипеть пластик сзади но музыкой можно приглушить.Многие жалуются на расход , ну да большой ну чего хотите от машины массой 2 тонны со скоростями гоночного автомобиля в городе будет кушать 18-19 л на 100 ..по трассе 10-11 на 100. У кого пневма понять нельзя регулятор подвеса.делаешь спорт жестко.делаешь авто жестко, делаешь комфорт лучше но по прежнему жестко.
Это второй автомобиль в моей практике.Являлся ярым поклонником BMWx5.множество тестов на х...Но в тур сел.Машина 2007 года 3, 6 бензин в базовой комплектации .Машину подарили не выбирал.Салон не понравился обычный пустой пришлось прокачивать по музыке, но ходовые качества затянули с места уходил быстро, подвес пружинный, твердо но надежно.В городе удобный, по бездорожью показал себя хорошо.
Пожалуй все о старом .Взял недавно новый тур 2009 года в R-line обвесе это оригинальный обвес от VW дороговастый конечно, но смотрится совсем по другому, движек v8 4.2-350 л, с.Пневма подвеска.Салон (люкс) кожаный весь.Движок конечно резвый, мощный но и как проблема у всех автоматов .тупит коробка и все , на спорт режиме дела конечно лучше, становиться агрессивным, резким, но стрелка бензобака падает на глазах.а в общем я доволен.Самый оптимальный вариант среди универсалов предлагали взять cayene s за такие деньги которые я потратил на приобретения тура ..но извините у меня комплектация макси а у порша база, да и как сказать они же братья почти .так что выбором очень доволен..потратился на все навороты как подогрев лобового стекла всех сидений, радионавигационную систему туда входит( экран, колонки получше чем обычные, DVD, ну и навигацию) обвес ..вышел у меня он на 3 400 тыс Думаю автомобиль покупать стоит за хорошие деньги хороший автомобиль.Смотрел тест драйв Cayene Touareg и BMWx5 ...Тур на втором месте после Cayena .Внедорожник он хороший как и в городском стиле так и в лесу ...конечно если часто увлекаться бездорожьем брать лучше дизель желательно (3.0) Просто скажу ездил по салонам мерс порше беха ..цены завышенные, а за что за базовую комплектацию ...Думаю это самый оптимальный автомобиль по ценовой категории а не уступает не бехи не каенну не мерсу
Туарегу с максимальной комплектацией очень сложно найти альтернативу, если вопрос касается интерьера, первое самое сильное впечатление создается от ночного салона, это надо видеть. С подвеской в режиме "спорт" - проходит клумбу на 110 км/ч непринужденно, 30 см свежего снега - не преграда, кто живет в частном секторе - понимает о чем я. Блокировка дифференциалов превращает его в вездеход.
У меня замерзал блок клапанов пневмоподвески. В пневмосистеме есть осушитель, это стакан с шариками которые натягивают на себя влагу (подобную химию кладут в коробку с новой обувью). Так вот этот осушитель имеет определенный ресурс, но его почему-то меняют только тогда, кода начинаются проблемы с подвеской хотя менять его надо хотя-бы каждые 100тыс. Самый большой минус это "имя" этого автомобиля когда ты приезжаешь на фирменное СТО - стоимость запчастей и услуг не оправданно высока.
Туарег обязательно должен быть с пневмо подвеской, в этом его фишка. Три года катаюсь на "туре", пытался подобрать себе что-нибудь новое за вменяемые деньги, но ничего не получилось, после туарега очень трудно разглядеть в каком-либо автомобиле что-то привлекательное. Если хотите получить удовольствие от езды, стоит брать машину с "фаршем", "пустышка" не произведет на вас особого впечатления, разве-что на окружающих.
2009г.красавец комфорт супер - нет нариканий ни в чем,одна проблема - при посадке в авто головой бывает бьешся о верхний проем двери,надо круче наклонять голову- не удобно!!! ход очень плавный (пневмоподвеска помогает наверно , приятно) управляемость супер,послушно,доступно,легко-в общем круто(не первый внедорожник-был паджеро,хайландер) на трассе тоже супер,перестраиваться без проблем при переключении со 2 на 3 (автомат) слышен щелчек правда только после заводки авто,в последующем нет.На СТО сказали ездиешь и ездий-наверно ждут когда совсем крякнет(их приборы показали все в ажуре) в среднем 12,5 литра-трасса 10,5-11,5 без вариантов ТОУРЕГ(многие боятся электроники-но не всем же ездить на копейке ) В общем машина класс.Поездием подольше-узнаем побольше-мягко ,широко,высоко,что город,что трасса одинаково-лекго без лишнего напряга
Комфорт. Проходимость. Обзор. Качество лакокрасочного покрытия. Отделка салона.
Плохо обогревает салон печка. Тяжелый авто - только трактором можно вытянуть.
Добрый день! Уже в четвертый раз при покупке (т.е. смене) очередного авто хочется поделиться эмоциями и впечатлениями о приобретенном автомобиле. Мне 25 лет и за 5 лет сменил уже три авто - это четвертый. Первым авто была Audi A4 1995 1.6 - великолепный автомобиль для моих 20 лет, второй Форд мондео 1995 - тихий ужас, но его удалось как-то продать и забыть, третий авто - Audi A4 1999 1.8T (рестайл) еще лучше и надежней, чем первый Audi и вот при благоприятном стечении обстоятельств (пошел бизнес в горочку) решил однозначно сменить авто легкого класса на внедорожник. Дело в том, что моя работа связана с постоянными разъездами по загородным объектам,поэтому первое на что обращал внимание - обязательно дизель, не атомат (бу авто пока страшновато брать с АКПП), немец или европеец. Пока продавал свой прежний автомобиль 2 месяца бороздил интернет и магазины - то есть тестил различные машины. Честно говоря очень хотелось купить ренж ровер дизель, но сложная конструкция по отзывам слесарей требовала много денег на сервис. Отпал. В интете очень много пишут про туареги - больше положительных отзывов, о дизелях так просто песни поют. В сентябре поехал специально потестить Туарег 3.0 дизель - мне автомобиль очень понравился. И вот после продажи своей машины уже на следующий день договариваюсь с продавцом Тура 2.5дизель о встрече на СТО, где всегда обслуживался. После 3 часов осмотра ходовой, компьютерной диагностики, осмотра кузова на геометрию вердикт - стоит своих денег. Тут же с 850 опустили немного цену и стал новым владельцем. Итак за вышеуказанные деньги получил: 2003г.в., дизель 2.5BAC, черный металлик, пневмо подвеска, самая полная комплектация для 2.5TDI (вплоть до доводчика двери багажника и заводского фаркопа). Из недостатков - замена нижних рычагов передней подвески (сайлентблоков) и задних стоек стабилизаторов в задней повеске. Электроники - просто ужас, тестили 1ч45 мин только электро узлы. Пробег на момент покупки 127000км. Авто привезен из Бельгии в 2006году, по ПТС один владелец, точнее владелица за три года прошла 4500км (использовала авто только для поездок на дачу, т.к. для города есть другой авто). Первые впечатления очень даже приличные. Дизель действительно намного мощнее бензинового одноклассника. Тяга так и прет наружу. Это как раз то, что мне и нужно для раскисших полей, лесовозных дорог и т.д. Более того к габаритам сразу привык - очень сбалансированный автомобиль. По комфорту только 5+. Теперь о деле: По запчастям столкнулся с тем, что они намного дешевле, чем я покупал для своей Ауди. Да и по ремонту тоже - в подвеске нет таких сложных узлов, что нужно снимать всю стойку (по словам слесаря). Заменили нижние рычаги по 800 за шт. Поехал на евроавто поменять масло - так залили не такое, какое нужно Castrol 10-60Edge. Я такое лил в ауди, но в дизель ???!!! - брали сомнения. Действительно в такие моторы льют Mobil 0-30. Выяснил недавно - на днях срочно займусь заменой. На праздниках поехал на дачу с семьей - машина полностью упакована по самые гланды. Доезжаю до нашей дорожки к дому (от шоссе 400м) - чистый снег, еле еле видно лыжню 3 дневной давности. Замерил снег - выше колена. На дороге 40см не меньше. Машину вверх на extra-OFF-road, отключаю ESP, первую, газ на 2 тыс оборотов - прет, мама кричит - сломаешь двигатель, беги за лопатой, звони трактористу...; кусты - объезжаю, а машину тянет в канаву (у мамы на лице тихий ужас), на действия релевым колесом ноль реакции, сбрасываю немного газ - выравнивается, чувствую зарывается, опять газ - опять прет, доехали до калитки. Мама довольна, папа еще больше. Пытаются открыть двери - тяжело. Кое как открыли - мама тут же ныряет в снег по пояс. Пробовал включить пониженную передачу с блокировками мостов - сразу зарывается, т.е. все колеса крутятся, но машина на месте. Поэтому только первая вытянула из снега. Про поломку: На третий день после моего штурма пытался проехать TrailBlazer - застрял на спуске - его все таки стянуло в канаву. Потом Suzuki Vitara еще больше разворошила колею (две лопаты сломали мужики пока откапывали). Опять выезжаю с полной машиной, 3000 оборотов - тянет в канаву, 3500 - съезжаем, 4000 - вытаскивает, 4500 - рев дизеля конкретный, подъем - выползает медленно, но уверенно. Встал поработал немного на мин. оборотах и тут зажигается красненький АККУМУЛЯТОР! Сразу мысль - не доедем, или доедем, если глюк. Поехали - 15км проехал без проблем, потом началось - оключение печки, отключение электроприборов, и т.д. вплоть до подсветки и естественно фар. Машина уже просто не тянет даже в небольшую гору не может подняться. Останавливаюсь и ВСЕ. Дальше вешание на гелик, до ближайшей станции. Вердикт: заклинило подшипник в муфте генератора, сорвало соединительную муфту и все. По работе замена со снятием коллектора 5500, запчасти 4400. Считаю, что отделался малой кровью. К подобным поломкам отношусь спокойно - не новую же машину беру. Зато еще раз просмотрели более досканально двигательный отсек - заменили свечи накаливания на всякий случай, что-то прочистили, полностью продиагностировали электрику еще раз, заменили проводок у датчика пневмы и вернули мне. В целом автомобилем очень доволен. Конечно на официалов денег жалко, да и лопухи там работают (в Пулково точно). А отдавать бешеные деньги, да еще и лопухам - смешно. Мне этот ремонт обошелся с зч в 10000 (как очередная замена масла), а у официалов подобный стиол бы мне 48000 минимум. У них только прочитать машину стоит около 6000. Единственное что еще беспокоит - появляется гул при скорости 98км/ч и выше. Будто подшипник ступичный, но вроде на сервисе что-то крутили дергали - ничего все нормально. Если кто встречался с подобной проблемой посоветуйте или подскажите пожалуйста как вылечить. Всем успешного года Тигра и удачи на дорогах. Кирилл.
очень динамичный и комфортный автомобиль.
иногда капризничает АККП. Не всегда успевает за действиями пилота, приходится переходить в ручной режим. На мой взгляд немного легковат для своей динамики.
отсутствует пневмоподвеса и навигационная система.
установлена улучшенная аккустическая система с CD- чейнджером на 6 дополнительных дисков.
Имеется люк и боковые подножки. Если решитесь на покупку - останетесь довольны. Это качественный и сбалансированный автомобиль.
машина 2007 TDI 3.0 пробег 35000Замена по гарантии: трапеция, левое зеркало, что-то(мигала панель приборов)Все колодки все на 33000, лампочка передняя габариты, резина лето на выбрас из-за развалаПроявились недостатки конструкции тормозов: внутренеи колодки прикисают и изгибаются, особенно передние т.к на них отсутствует пластина из нержавейки, Результат: подтормаживают. Решение,если ездите меньше 15 000-20 000 в год: раз в год, полтора вынимать и вставлять обратно.Плюс дилеры уроды1. При ТО30 не проверили износ резины (аксель Якорная) На словах, объясняют: машина тяжелая, повышенный износ резины по наружной части на всех колесах. Бред.2. Покраска "гаражная" в пулковоВсе СПб.Безопасность проверил приятель на 80 км в бок королле. Машина крепкая, только почему-то сработала подушка пассажира.На скорости в дождь заливает наружные зеркала. А так обзорность в зеркалах хорошая, лопухи знатные.Немного мешает средний подголовник, в салонном зеркале, лучше полностью опускать.Всегда открывается заглушка сзади на подлокотнике.Пишу только неприятностиНа машине издить приятно, но косяков многовато за такие деньги
Малый расход относительно дешевого ДТ. средний расход 11,5-12,0 л/100 км (и это для авто весом в 2,3 тонны и с постоянным полным приводом) Хорошая 6-ст. МКП, короткие ходы рычага, легкость включения. Топливный бак 100 литров. Внешний вид (мне нравится). Интерьер (все неброско и со вкусом). Хорошее ЛКП кузова (на капоте и переднем бампере за 5,5 лет сколов почти нет, на кузове нигде нет ржавчины. .
Надежность ниже нижнего (50% времени эксплуатация, 50% - ремонт. Нет уверенности в автомобиле, что он тебя довезет туда и тогда, куда тебе нужно, "страх" перед дальними поездками. Отсутствие более дешевых заменителей (неоригинальных запчастей) для многих деталей. Сложность конструкции, обилие электроники
Мой отзыв под названием "Двойственные впечатления" уже есть в этом разделе. Но есть огромное желание дописать и дописывать много чего, поэтому пишу отдельный отзыв. Нет пневмоподвески (слава Богу), люка и нет блокировки заднего дифференциала. Остальное все есть. Я второй владелец с 02/2008. Купил с пробегом 66500км, продал в 09/2009 с пробегом чуть меньше 133000км. Т.е. владел 19 месяцев. Кроме негатива (90%) машина конечно же дарила и положительные эмоции и ощущения (но в общем периоде моего владения не более 10%). Из положительного. Внешний вид, ходовые и сносные внедорожные качества. Короткоходная отличная 6-ст. коробка передач. Малый расход дизтоплива и огромный бак в 100 литров. На этом всё. Негатив. Много писать и перечислять не хочется. Для раздумывающих над покупкой приведу скупые цифры. Купил авто в ХОРОШЕМ, не отличном конечно состоянии (и кузов, и салон) . в феврале 2008. Вчера достал папку, куда складываю все накладные на покупку з/ч, заказ-наряды с сервиса. Я не педант, который скурпулезно все собирает, просто из сумочки, в которой носишь ключи и документы приходилось куда-то выкладывать накопляющиеся накладные и заказ-наряды, вот я и привык все эти документы не выбрасывать, а складировать в отдельную папку. Так вот, посчитал и ужаснулся. Сумма з/ч и ремонтных работ 60 % стоимости машины. В этой сумме процентов 80% это реальные поломки машины, остальные 20% - это доведение авто до хорошего внешнего и интерьерного состояния. Т.е. замена 2-х молдингов и заднего спойлера с подкраской нижней половины 5-й двери, интерьерные мелочи: бокс под CD в подлокотнике, подстаканники и воздуховоды на торпедо, пострадавшие от вандализма первого владельца. Что-то еще конечно, но не буду вдаваться в мелочи. Авто ночевало перед домом, поэтому страховал КАСКО чтобы спокойно спать. Топливо. "Мой" пробег составил 133 000 - 66 500 = 66 500 км (как ни странно...) Средний расход по борт.компьютеру - 12 л/100 км. Такие мелочи как незамерзайка, транспортный налог, шиномонтажные работы и прочее - не считаем. Продал его в сентябре 2009 новому владельцу . Причину такой цены напишу ниже. двигатель погнал масло, причем неожиданно и КАПИТАЛЬНО. Помню ехал до сервиса 5 км чадил сизым дымом так, что по сравнению со мной 15-летний КАМАЗ выглядел просто экологически чистым электромобилем. На двигателе уже были заменены турбина с выпускным коллектором. Масло менял каждые 7500 км, заливал Castrol Magnatec Diesel 5w40 полностью синтетика, это масло имело одобрение от самого VAG на этот тип авто и двигателя. Все з/ч и расходники были только оригинальными. Сервис - очень квалифицированный, специализируется на VAG\\\'еновских авто. На сервисе где обслуживался, а чаще конечно же ремонтировался, меня знали все и я знал поименно ВСЕХ работников, включая кассира и охранников. Сервисов перепробовал много. Автомобиль был по кузову в идеальном состоянии, а в интерьере - в состоянии, близком к идеальному. Из допоборудования все самое необходимое: 2 комплекта колес "зима" и "лето" на литье, блокиратор руля, БлэкБаг, фаркоп съемный, защита картера двигателя. Так что единственной проблемой, требующей вложения денег, был неисправный двигатель. К автомобилю относился бережно, делал все своевременно (ровно так же, как и на всех предыдущих своих авто), расчитывая на то, что года 2 я буду с ним неразлучен, но... Всякому терпению приходит конец. Если кто-то захочет сказать, что я ТАК езжу, то вы будете не правы. Сам закончил высшее автомобильно-техническое образование, сам закончил курсы, сам сдал экзамены в ГАИ и сейчас имею в/у категорий ABC, опыт владения и ЯВНО НЕ ТАКОЙ эксплуатации нескольких авто до ЭТОГО. Работаю в автобизнесе уже более 6 лет и когда учился в институте работал а/слесарем по иномаркам. Возможно, для кого-то в качестве показателя послужит и то, что я ни разу за 19 мес. и 66 500 км пробега не попадал в ДТП, даже в мелкое, поэтому в сумме з/ч и заказ-нарядов нет ничего из разряда "кузовной ремонт". И, к счастью для себя, я не знаю стоимость кузовных деталей и работ по Туарегу. Вандализма со стороны неизвестных с машиной также не случалось, потому что паркуюсь так, чтобы смог проехать даже КАМАЗ, а если места на парковке рядом с работой или где-то еще нет, то лучше я поставлю автомобиль в 300 метрах от нужного места и прогуляюсь туда пешочком, но поставлю авто так, чтобы оно не мешало проезду больших машин, или пешеходам, и уж точно не на тротуаре. Тюнинга на машине, кстати, тоже не было никакого. Этот отзыв как вы можете видеть, не содержит призывов к чему-то конкретному, навязыванию своего мнения и увещеваний.
Динамика разгона, экономичность.
Жесткость подвески, на любителя. Неудобное расположение джойстика регулировки и складывания зеркал заднего вида.
Автомобиль эксплуатировался два года в основном по дорогам общего пользования в Киеве. В целом впечатления остались положительные. Очень приемистый и в то же время очень экономичный автомобиль. Никаких нареканий в плане технического состояния не вызвал. От управление автомобилем получаешь удовольствие. Не устаешь за рулем при длительны переездах. Настоятельно рекомендую любителям быстрой и динамичной езды на внедорожнике.
Комфорт, универсальность, проходимость, надежность ходовой, двигла и еще много всего.
Электроника глючит, но не принципиально...
Уже писал отзывы на других сайтах, поэтому буду краток. Авто с болезнями (пробег): замена блока управления коробкой (на 120 тыс), шаровые пальцы рулевых тяг (135тыс), сайлентблоки стабилизаторов 2шт. (149тыс), кардан в сборе (из-за подвесного) 175 тыс. км. Все остальное (битые варварами стекла из-за навигации, колодки, другие расходники) не считаю.Пора менять цепи распредвалов, но пока езжу. До сих пор глючит при включении зажигания потенциометр электродвигателя раздатки в виде загорания табло ЕSP и АБС, не заморачиваюсь - после выключения и включения зажигания табло не горит и все работает как надо. Сегодня пробег около 200 тыс. Эксплуатация жесткая по полной, с горобродогрязекамнемешением, высокогорью, глинозему охоте и т. д. Вывод: подвеска крепкая - до сих пор родная, ничего не стучит, резина - 3й комплект всего, ходит долго.Двигатель масло не ест, ни одного отказа в т. ч. и при минус 35. Аккумулятор родной, даже не знаю где. Салон не скрипит, несмотря на мою эксплуатацию - по пахоте зимой зайца гоняю. Недавно, в июле, по Казахстану пришлось ехать по навигации, т. к. сёл и дорог, которые когда-то были уже нет, ехал 400 км один и мой "фашистик" прошел везде по одним направлениям. Даже верблюды смотрели на меня разув глаза! Хотя кое где кнопки облупились.Уже подумываю взять новую машину и размышляя над покупкой Range Rover Sport, зашел на сайт "рейнжей" - все плюются. Сделал вывод, что возьму наверное опять Туарег, только 3.0 ТДИ. Лендкрузер конечно надежнее, но утилитарный и по трассе так на нем не пойдешь. В наличии был БМВ 728 Е38. Смотрел БМВ Х5, Тойоту Лэнд Круйзер 100. Просто был в Салоне на Варшавке, под шафе, понравился, я и купил. Пробег на момент покупки 50 тыс. Подвеска пружинная.Туарег стоит брать, но все еще есть желание на Range Rover Sport, только останавливает надежность.
Достаточно хорошая проходимость на бездорожье, высокий ездовой комфорт, удобные сиденья, хорошая обзорность, приемлемый расход топлива с дизельным мотором, хорошая устойчивость в поворотах, хорошее качество материалов отделки салона, достаточно надежная машина.
Минусов нет!
Вобщем, Туарег очень хороший автомобиль! красивый как внешне так и в салоне. Все сделано удобно и качество на высоте. Этот автомобиль уникален, он и на ровной дороге мастер и на бездорожье один из лучших( если не сравнивать с Дефендером). Берите модель с дизельным движком либо 2.5 дизель или 3.0 дизель. Бензиновые слишком много расходуют топлива.
Динамика разгона очень хорошая. Управляемость отличная. Комфорт на 4. Сиденья у Ауди лучше. Шумоизоляция на 3, после 120 км/ч появляется шум в салоне. Багажник мал. У обычного седана он больше. Можно конечно положить много, но закрявается задний обзор. Боковые ящики в багажнике - "съедают" место. В нашу 99-ю в багажник вмещается, а в Туарег нет. Ну и наконец ТО, о нем подробнее. Собрана машина в Словении. Качество сборки 3 и - - -. Обращайте внимание на зазоры господа, дверей, крыльев и особенно фар. Фары провалены. Да ценный совет всем кто покупает новые машины Туарег. Гарантия на машину 2 года только на словах. Проедете 10 000 км. забудьте про нее. Вам скорее всего откажут. Не поленитесь сделать развал схождение до 10000 км., ну к примеру в 9500 - сошлитель что ведет. Я этого не знал, и ни кто об этом не говорит. Брак в сборке машины до 10 т. км. Возникает вопрос, а на что гарантия-то 2 года? Пустой звон! По гарантии в провале фары и выставлении зазоров, и бракованной коже на обивке двери - отказ.Странным образом машину сдает почему-то не мастер сервисного центра, а кассир. Может быть это только в Фольксваген-центре у меря. Но это дилер такой. И вообще, дорога к нему для меня закрыта. Да, был отказ замка зажигания. И забыли установить при сборке машины, кронштейн крепления датчика кузова (случайно узнал когда менял на зиму колеса). Выбрал Volswagen Touareg, потому что просто понравился!С таким отношением дилера к работе и отношением по гарантии, задаю себе вопрос. Расстаться с автомобилем Фольксваген вообще. И забыть про эту марку.
дизайн кузова, динамика, управляемость
amartizatori ne xaroshie chasto menyat prixoditsya i kalesa zavodskie ne te rossiyskie 100 raz luchshe i obslujivanie ochen daragoe po sravneniyu s drugimi nemeckimi markami
v 2008 godu kupil touareg s nulya v avtosolone v baku vid otlichniy ezda xaroshaya plavnaya ne osobo jestkaya no spustya 7 mesyacev nachalis problemi pervaya problema glushitel stal gromche zvuchat patom zadniye omartizatori seli prishlos pomenyat prashlo 4 mesyaca opyat baraxlyat dumayu nado pomenyat a edu postayanno po gorodu redko bivayu zagorodom teper problema v pokrishkax ne proexal 27 tisyach za poltora goda uje stali lisie a eshe kontinental nazivaetsya ne mogu ponyat kak takoe koleso ispolzuyut imedj portit zavodu uje do togo nadoelo dumayu pomenyat na chto nebud drugoe
Купил в феврале 2009 г. Фольксваген туарег дизельный 3 л. очень пожелел на следующий же день полетел "охладитель рециркуляции " заменили по гарантии
далее глюкнул компьютер , сделали "обновление ПО"
далее двигатель начал троить с черным выхлопом со слов сервиса плохая солярка, заменили топливный фильтр откачали топливо из бака- 6400 за мой счет,
через неделю перестал заводиться диагноз умер топливный насос -замена насоса опять топл. фильтра, распредилителя топлива по гарантии
на следующий день тоже самое диагноз плохая солярка( за день до этого когда меняли насос таже самая солярка была хорошая) откачка топлива замена опять топливного фильтра- 5190 за мой счет на следующий день не выезжая из сервиса уже на другом топливе выход из строя 2 форсунок -замена по гарантии , следующее обращение после этих монипуляций автомобиль так как ехал раньше не едет (потеря динамики) сделали "чип тюнинг" поехал лучьше но все равно не так как раньше сообщил правда устно ответили прикатаеться , не прикатался , сейчас машина повторно умер топливный насос заменили не поехал , заменили 3 форсунки непоехал , заменили топливный распределитель вроде поехал в сервисе за 5 месяцев обладания машиной 21 день (11 обращений) последние еле еле договорились менять по гарантии (отказывались) так бы обошлось бы в 140000 .!!! Да еще обнаружился брак!! окраски капота предлогают перекрасить?? еще зимой потели фары сказали что это нормально. И все это в машине за 2 млн. . ?? Не покупайте фольксаген за время хождения по сервисам видел много мягко говоря недовольных людей и по туарегам и по пассатам
Динамика, комфорт, проходимость, разумная цена
Тесный салон, постоянное ожидание выхода из строя какой-нибудь фигни
В сентябре 2008 Мы с партнером по бизнесу купили два новых одинаковых туарега 3.0 дизель 240 л.с. пневмо кожа-рожа и т.д. Сначала общее: ДИЗЕЛЬ - СУПЕР тянет что от 40 до 80 вдавливая в сиденье, что от 140 до 180, а это на трассе позволяет быть всегда первым, зимой заводился у обоих без проблем со старта есть нюанс - турбояма, если реально соревноваться с чем то похожим по мощности то поначалу всегда отстаешь после 60 догоняешь, а вообще конкурентов мало. РАСХОД что по городу , что по трассе (160-180) одинаковый у меня 12-13л, у товарища 15 л - очень сильно влияет манера вождения, хотя я тоже не ползаю. ПРОХОДИМОСТЬ - залезал в такую грязищу в деревне с огромной колеей, включил все - вылез и удивился думал за трактором идти, машина по крышу в грязи. ПНЕВМО - оч комфортно, и в деревне никакой колеи не боишься; ремонт которого все боятся пневмоподвеска попросит после 100 тыс км (3-4 года эксплуатации) - так долго на одной машине не ездят)) поэтому не страшно. Оч удобный круиз контроль с возможность изменения скорости как по 10 км/ч так и по 1км/ч, последнее кстати обнаружил не сразу а мой товарищ по-моему вообще не знает) САЛОН реально маленький - низко и сзади мало места, что в ширину, что в длину. ОТДЕЛКА САЛОНА не люкс приходится смириться к тому же появился "сверчок" где-то в панели приборов и не лечитсяПо эксплуатации:сейчас пробег у обоих под 20 тыс но впечатления очень разные:я по гарантии поменял один сигнал (второй работал) когда приехал на ТО без проблем и потери времени, а вот мой товарищ, как только купил что-то стучало в руле периодически но довольно ощутимо прошло само; успел до первого ТО поменять что то там в системе охлаждения, примитивно тек тосол 1л на 100 км причем просидел без машины 2 дня, и в +25 не заработал кондиционер что вообще было смешно - 3 дня покатался в парилке потом за 1,5 дня по гарантии заправили фрион; в 19 тыс км поменял предние колодки - 21000 рубПосле 8 мес экуплуатации я очень доволен годик поезжу продавать НЕ БУДУ оставлю жене мой партнер ездит с опаской если еще пару раз заедет внепланово в сервис точно продаст.РЕЗЮМЕ по авто такое: очень динамичный, экономичный, комфортный, проходимый автомобиль, для не большой семьи, за такие деньги (2млн) без конкурентов (Х5 и МL на 1 млн дороже) хотя нужно четко понимать - это не легковой автомобиль и если погонять то по маневренности не сравниться какие там режимы не включай.PS. ОЧЕНЬ не хватает электропривода багажника если кто выбирает машину обратите внимание
Отличная подвеска, отменная управляемость
вялая коробка передач (хотя, сравнивая с другими джипами только Х5 может похвастаться шустрой коробкой)
Год назад купил новый Туарег. Долго сомневался хотел Х5 но денег не хватало, хватало на хонда CRV но не хотелось. Компромисс - Туарег. Ни разу не пожалел - на трассе как легковой, на бездорожье полноценный Джип. Особый респект производителям за пневмоподвеску: легко увеличивается клиренс для езды по бездорожью, на скорости машину не качает идет как влитой; клевые 19 дюймовые диски динамика отличная - разгонял более 200 км/ч никаких отрицательных проявлений. Пробовал новый Крузак 200 - тоже достойный аппарат, но по управляемости и удовольствию вождения машины на асфальте ему до Тура очень далеко. За год прошел 20 тыс. км. по сибирским дорогам. на первом ТО заменили датчик массы воздуха по гарантии. Это единственная неисправность за год. В любой мороз заводится, система кондиционирования также неплохая в +35 комфортно и в лицо ничего не дует как в большинстве японцев. Достойная акустическая система (не хуже марк левинсона у лексус). В общем рекомендую.
богатая комплектация за разумные деньги
чувствительный к качеству бензина - часто барахлят лямбда зонды
В нашей семье туарег стал четвертым внедорожником и в принципе есть с чем сравнивать . до этого был Прадо 3 литра ( продал ) и Вольво ХС - 90 с Субару аутбек ( сынуля разбил обе ) Однозначно по уровню комфорта нет равных среди перечисленных авто - а Вольво подвеска гремит ( как пишут производители - специфический шум но от этого не легче ) Круизер без пневмо тоже рядом не стоял ну а субару - не совсем тот клас. Единственный автомобиль с которым можно сравнивать это сотка круизер но туарег выигрывает по динамике. разумное соотношение цена - качество .
Только приобрел туарег2004 год, америкос, 50 т.миль пробег, 3,2 бензин, без пневмо.пересел с икс-трейла.в сравнении с ним - супер, даже не сравнивается.выбирал между хс90 и туарегом, сделали предложение от которого не возможно отказаться.динамика для авто достаточная, по мкаду 180 легко идет и быстро набирает, наверно, с нашими дорогами и штрафами быстрее не надо.езжу два дня, поэтому большего написать нечего. через месяца 3-4 обязательно напишу.Сейчас есть следующие вопросы:1. Радио переключается по нечетным волнам (101,1; 101,3; 101,5 и т.д) поэтому многие радиостанции не ловятся? (где сделать и сколько стоит?)2. На спидометре мили не нравятся, можно ли сделать спидометр с километрами? (где сделать и сколько стоит?)3. Так как машина не гарантийная планирую обслуживаться не у официалов, чем рискую (кроме сэкономленных)?4. Ну и самое главное от чего предостерегаться? Профилактика - лучшее средство от болезни.благодарен за ответы
А я купил Таурег из Америки 2003г.Нравится очень все и цена и внешний вид,удобно много места.Динамика очень хорошая,друзей прокатил в режиме спорт,они офигели,реально в сиденье вжало.Доводилось по грязи ездить,впринципе ничего,нормально(с использованием муфты),а вот зимой прошлой в снегу пару раз вставал напроч,пришлось откапыватьсь,но правда сделаю поправку,снег был сырой,а резина была не зимняя а всесезонка,но все равно Зима-лето.Вот это не очень приятно и муфта не помогла.Еще приятно то что есть монитор инавигатор,который не работает,сказали для него нужно диск покупать,который чуть не пятнашку стоит косарей.
Из плохова могу что сказать,подвеска не нравиться вообще,побыстрей поедеш по колдыебам,начинает бить на возврате(может конешно стойки менять пора),но слышал и на новых примерно так(читал отзывы)Пневмо хвалят все,хотя там тоже проблемы есть с заменой ,сильно дорого.
Второе,что не устраивает расход топлива(правда у меня 92-ой)17литров минимум выходит.Но как мне друг сказал и сдесь тоже писали,купил хорошую машину!!!!!!Буть любезен
Честно признаюсь многие годы единственным внедорожником который я любил была Тойота ландкрузер. Последним внедорожником была Вольво ХС 90 и совершенно недавно ( месяц назад ) приобрел по случаю Туарег для сына. Попробовав его на ходу я решил оставить его себе а сыну отдал Волво ( несмотря на то что вольво 06 а туарег 03г ) Пневмоподвеска радует полным игнорированием ям и неровностей но в тоже время в спорт режиме дает возможность прилепить авто к дороге. Двигатель 3.2 даже без включения спорт режима дает возможность насладится динамикой а 6 ступенчатый типтроник делает езду экономичной не смотрите на внешность и торговую марку - отличный внедорожник за разумные деньги
