349 отзывов о Volkswagen Tiguan

Купил жене в марте 2012 рестайлиновый Тигуан. 2 литра автомат в комплектации Трэк энд Филд. Часто езжу на нем сам. Перед покупкой штудировал tiguans точка ру, ездил на тестдрайвы. Цель отзыва - помочь ищущим инфо обо особенностях.Преимущества:- Очень удобно и просторно сзади. И я, и жена отмечаем, что места там не меньше чем в BMW F10 (моя машина). При посадке "сам за собой" - места перед коленями дофига. Рост - 182. Когда еду за женой (173 см) - могу закидывать ногу на ногу. - Регулируемый наклон задней спинки. Позволяет сесть так, как удобней - полулежа или вертикальней. В БМВ F10 наклон спинки фиксирован, и не такой удобный как в тиге. - Возможность двигать задний ряд сидений вперед-назад. Это позволяет увеличить объем багажника при сохранении "посадочной формулы". Комплект колес R16 216/65 полностью помещается в багажнике вертикально (при снятой полке) при небольшом сдвиге заднего ряда вперед. К слову сказать, в Х3 и GLK наклон спинки не регулируется, задний ряд не сдвигается - поэтому выбрал тиг для жены, т.к. частенько езжу сзади сам, рядом с дочкой в кресле.- Кнопка off road в комплектации T&F. Регулярно использую при необходимости заехать на препятствие (бордюр). Данная фича делает управление тягой на малых скоростях более плавным, и позволяет заехать на препятствие без внезапного рывка при увеличении газа. Особенно полезно в условиях обледенения)))) Целенаправленно по "говнам" не лазию и не планирую.- реально тяговитый мощный двигатель (2 литра, 170 лс). Не чувствую недостатка в динамике после атмосферного 3 литра (260 лс) на БМВ. К слову сказать, многие с форума чипуются до 240 лс и 350 момента. - отличная управляемость. С БМВ не сравниваю, но вполне на уровне ФФ2 на 15-ых колесах. Шевроле Каптива, на которой я проехал более 1000 км по европе, - ужасный неуправляемый автобус по сравнению с тигом.- на форуме полно частных предложений продажи и установки "родного" оборудования - музыка, обивка и детали салона, рули, приборка, фары и т.п. Все относительно недорого. Предполагаю, что это п*зженое с завода в калуге, потому родное и дешево.Недостатки:- маленький предельный угол поворота передних колес. Из-за этого требуются больше доступного места и дополнительные маневры при параллельной парковке, а также при крутых поворотах в стесненных условиях паркинга.Маневренность заметно хуже чем у ФФ2, несмотря на то что колесная база у ФФ2 даже больше. БМВ хоть и баржа длинная, но благодаря заднему приводу колеса поворачиваются чуть ли не на 90 градусов, поэтому места для разворота нужно даже меньше чем на Тиге. Обязательно попробуйте параллельную парковку на тест-драйве Тигуана.- недостаточный максимальный вылет руля, что снижает возможности настройки удобной посадки водителя. Этот недостаток отмечают многие на форуме тигуанз точка ру. Я, как и многие, устанавливаю максимальный вылет руля, и все равно бывает сложно найти удобную посадку. Требует привыкания.- в первые дни после покупки, оценив кривизну установки руля и уводы, поехал и сделал по гарантии сход-развал. Кривые калужские руки? Ноу комментс.- в первый месяц эксплуатации пару раз выскакивала ошибка коробки передач, без каких либо изменений ходовых качества. Диагностика выявила непонятный дилерам плавающий глюк в самом селекторе. Итог - замена по гарантии, на всякий случай. Отнесся к этому философски.- комплектация автомобиля не предусматривает защиту порогов автомобиля, которые постоянно обтираются. Сразу же купите накладки на пороги (со стороны салона), особенно те, у кого есть дети. Я купил не накладки, а штатную фирменную защитную пленку, которая требует сил и времени для грамотной установки.- базовые сиденья (есть еще "комфортные" и "спортивные") очень неудобные. Короткая подушка без боковых поддержек, жопа и спина устают. Поскольку покупал "базовый" салон с целью перешивки в салоне, заодно и заапгрейдил передние сиденья до "спортивных", для чего пришлось на форуме купить полный комплект пены на них и тряпично-алькантаровую обивку (на лекала). Базовые тиговские сидухи хуже сидух в ФФ2. Вывод - обязательно заказывайте Комфортные сидухи или Спорт.- штатные галогеновые фары тига светят хреновенько, хуже галогенок ФФ2. Пожалел, что не взял таки ксенон. Думаю об апгрейде с помощью дельцов с форума.- бензинчика кушает немало. А ви што хотели - полный привод, турбо, и снаряженная масса более 1600 кг. Темы по расходу есть на форуме.- штатная магнитола RCD310 в сочетании со штатными колонками - звучит мучительно хуже чем Sony на ФФ2 ( с БМВ не сравниваю даже). После изучения вопроса апгрейда, ограничился профессиональной установкой (на деревянных подиумах) колонок среднего ценового сегмента Eton Pro 170 в штатные места спереди , с профессиональной шумкой (подготовкой) передних и задних дверей (сзади оставил штатные колонки). Результатом очень доволен, звучание стало приемлемым. Аудифильским экстримизмом не страдаю, мультимедиа нафиг не нужно.Особенности, фичи и рекомендации:- все Тигуаны, в т.ч. с базовыми галогеновыми фарами, оборудованы штатными омывателями фар. В целях экономии омывайки данные омыватели легко отключаются путем вытаскивания соответствующего предохранителя. Рекомендую экономным.- многие товарищи с форума перетягивают салон в штатную "кожу", которую продают на форуме за доступные деньги. Скажем прямо - кожа там только на лицевых поверхностях (видел я изнанку этой "кожи"), сама кожа - говно. Лучше перешейтесь в ателье. Я делал в "куписалон" . Вменяемые цены, и , если хотите сэкономить, можете там перешиться материалами , которые такое же говно, как оригинальный салон, но другого цвета.- многие чипуются и замеряют мощь "до" и "после" на диностендах. Замеры показывают, что момент и мощь нечипованного движка выше заявленной. Такие замеры делались на 98 бензине. Кстати, 98-ой - это штатный бензин. На крышечке бензобакак "98" -- крупными буквами, а "95" - мелкими. Так что.. имейте ввиду.- многие на форуме занимаются др*чевом с установкой новых головных устройств: штатных мультимедиа систем с нави - RNS 510, Phantom или прочий китай. Дело в том, что если говорить о музыке, то звучание этих аппаратов не имеет заметных преимущества перед штатной RCD 310. Хотите отличный музыкальный результат + мультимедиа с нави - берите кенвуд dnx vbt 521, который сделан специально под ФВ.- бытует мнение, что штатная резина бриджстоун - дубовая и шумная. Многие пользователи на форуме сразу же ставят себе "более лучшую" резину, а практически новые штатные бриджи продают на форуме по демпинговым ценам. Возьмите это на заметку - выгодная покупка. А если хотите улучшить шумовые характеристике - обклейтесь шумкой, для начала. Эффект будет больше, чем от смены колес. А от смены дорог (попробуйте Германию )) - эффект будет еще больше))))

Приобрел тигу в декабре 2010 года. Выбирал между рав4, кия спортейдж, хонда срв. Ездил по салонам проходил тест-драйв. Рассчитывал на сумму около 1400000. Начнем с кия, авто очень понравился и по цене приглянулся, дизайн обалденный, но откровенно не едет и все-таки это кия, рав 4 смотрел с удлиненной базой, но разочаровался в тойете, 4-х ступенчатый автомат древний это сильно за такие деньги, да и торпеда космическая, хонда срв ничего аппарат, но двигатель слабоват. В итоге поехал смотреть тигу.Внешний вид очень понравился (не в обиду др. владельцам марки, о вкусах не спорят) Нажал педаль газа (2 литра 170 лошадок) и понял надо брать это мое. Обошелся в 1340000 (комплектация спорт стайл) Шикарный мягкий пластик. По угоняемости в отличии с остальными вроде ничего. На данный момент пробег состовляет 54000 км. Езжу в оснавном в городе, но частенько по др. городам . За это время перегорела только лампочка багажника (цена вопроса 400 ) и все. Шумоизоляция средняя, колодки поменял только в 51000 км, при этом люблю быструю езду. Также хочу отметить: 1 то у дилера стоит 6 тыс, второе 10-12, третье 6 тыс, интервал каждые 15 тыс. км (обслуживаюсь в дженсере). Дорожный просвет ничего 20 см, на бордюр можно залезть уверенно, про внедорожье ничего не могу сказать, так как это не джип, а кроссовер, но по деревне по грязи выручал, ни где не застрял (размытая после дождя дорого). В целом машина хорошая, но как и везде есть свои недостатки и минусы. У меня в семье родился сын, а багажник просто маловат, его просто нет. Умещается все с трудом. Этот автомобиль только для двоих, но не как не для семьи. Когда с женой вдвоем ездили можно было задние сиденья сложить, было просто обалденно, все вмещалось, а сейчас детское кресло, каляска итд. места очень мало в багажнике. Так немного о расходе в городе 14-15 в пробках московских, по трассе 10 литров 95. В принципе расход нормальный, опять отмечу расход 14-15 это в пробках. Еще не устраивает меня то, что машинка любит кушать и масло. По началу когда приобрел авто кушала масло как пыллесос, я уже думало развели в тюхали авто, позвонил дилеру, сказали обкатку пройдет больше не будет много кушать. И действительно после обкатки меньше масло употребляет. на 2000 тыс. пол литра масла уходит. А когда едешь в др. город (ездил 870 км), пол литра сразу скушала, это скорее всего скорость 150-160 км, ездил спокойно по трассе 100-120 не кушала масло. В целом хочу отметить автомобиль хороший, шустрый,турбина дает знать о себе, но не для семьи, а так РЕКОМЕНДУЮ!

Здравствуйте. Не стану намазывать как выбирал и почему, с чем-то сравнивать, сразу к делу.Салон: Считаю его достаточно вместительным и комфортным, 3-м пассажирам не придется тесниться. Но вот при всём множестве регулировок сидения водителя, так и не могу найти удобного для себя положения, в дальних поездках начинает побаливать спина.Много различных карманов и ящиков для клади. Проблем с тем, что и куда положить точно не возникнет.К приборам, бортовому компьютеру, аудио-системе привыкать не пришлось, все очень логично и понятно как на всех нормальных машинах. В мороз есть кое-какие звуки из разных мест салона, но терпимо, особенно если учесть, что салон кожаный. Привлекают внимание раскладные столики для пассажиров сзади, думаю на ходу они вряд ли пригодятся, а вот на парковке и во время отдыха очень даже удобно.Багажник не очень большой, но тут все зависит от потребностей, например мне 433 л. в сложенном и почти 1500 с разложенными сидениями хватает, а так каждый выбирает под себя.Двигатель:Сразу хочется отметить, что машина на этом движке прёт очень даже задорно. Даже немного опережает заявленное время разгона до 100 км/ч. Мотор TSI очень приемистый, на обгонах чувствую себя уверенно (в разумных приделах).По расходу масла, видимо кому как повезет, дилер заявляет 700 гр. на 1000 км. норма. Крутил до 5500 ~ 185 км/ч. У меня не жрет вообще!!! Парадокс.Расход топлива по городу зимой, с прогревами и т.п. ~ 15.8 л., по трассе около 9.0. (летом не замерял).Экстерьер и подвеска:Заметил, что сильно пачкается двигатель и всё остальное, что рядом, видимо с уплотнителями проблема. Зеркала тоже иногда приходится протирать (не очень часто).По проходимости: Заснеженные бордюры, не очень высокие сугробы, умеренную деревенскую грязь штурмует без проблем, не то, что седан. (главное не забывать, что это паркетник). Всем удачи на дорогах.

Отзыв краткий и один из первых, пишу просто больше как пользователя и любителя. Так что простите за неопытность писать еще отзывы. Имя данного автомобиля сложилось от имени двух зверей Тирг и Игуана. Не даром говорят "как корабль назовешь, так он и поплывет". Тигуан достоин своего имени. Калужская сборка, 2,0 TSI, 170 лошадок, кожаный салон - это зверь. Это младший брат Туарега. Не даром их мордашки путают. В то же время послушный такой, хорошо держит дорогу. В салоне много места. Много всяких полезный мелочей: откидной столик, подсветки, зеркала и т. д., все это делает авто очень комфортным. Мой ребенок вообще не любил ездить на автомобилях, для него это было тяжелейшим испытанием. Когда я покупала авто, очень переживала по этому поводу. А нет... Села и как будто у себя дома в кроватке. Не было проблем, ездит с удовольствием. За год намотала 34000 км. Ничего не гремит, ничего не сыпеться, машына просто ОГНОНЬ! Столько раз выручала меня моя лапулька. Буду очень скучать, когда придет время расстаться. Кстати, меня все пугали, что моя машинка будет много кушать бензина! Но я, видимо, так обкатала, что она есть всего 10,5 по городу, 9,0 по трассе (на круизе). Вот так то! Качество автомобиля супер. И то, что калужская сборка меня совсем не пугает, я прекрасно знаю как они собираются, вижу это каждый день. И скажу так... Кто хает это производство, либо от не знания говорят, либо от делать нечего. Потому кто с этим производством сталкивался никогда с ними не согласятся. Потому что прежде чем автомобилю попасть к клиенту, он проходит множество доскональных этапов различных рода проверок и тестов. Готова со своим авто и в огонь и в воду.

Всем привет. Купил машину в конце января 2012, цвет белый, полный привод брал осмысленно, выбирал между XTrail и Mitsu Outlander. За неполный год проехал 20000 тыс км, первое ТО прошел за 8 тыс. Косяков, проблем, недочетов не отмечено. Теперь поделюсь впечатлениями. 1.4 мотор брать было страшно, думал, будет маловато, но,!!! к мотору нужно привыкнуть, и, если его правильно крутить, на трассе вы получаете отменный шустрый устойчивый на поворотах автомобильчии к. Я разгонял до 180 км/ч, при этом обороты были чуть более 4 тыс., больше мне и не надо. Есть дом в деревне в 80 км от города , от дороги до дома 150 м грязи. Без отключения ESP на 2-й передаче идет спокойно и уверенно, а если где и встрянет, то после раскачки вылезает без проблем. Особое удовольствие доставляет езда через бордюры, если приходится, а зимой езда через ледяные торосы. На светофорах не "пуляю", но если ужалит, то любой конкурент из класса позади (хотя во многом это зависит от водителя авто). О расходе: по городу 10-12л, на трассе пр скорости 95-100 км/ч и плавном газе умудрился добиться 6.8 литров по компьютеру, есть особенность - когда турбина включается, то расход менее 11 литров не опускается. В машине 5 человек может ехать спокойно, но комфортно все же 4. Сзади сидеть удобно, если конечно ты не 2 м ростом. Столики сделаны в тему, сам сидел за ним сзади с компом. Спал при разложенных сиденьях - переднее пассажирское тоже складывается, можно в полный рост вытянуться (мой рост 174 см), очень комфортно. Панель приборов информативная, подисветка спокойная, строгая. Багажник не самый большой, но для переезда с семьей из города в деревню хватает, а если сзади нет пассажиров, то можно 3-х створчатый шкаф перевезти, ну или что-то подобных габаритов. А там, где большой багажник (я только об одноклассниках) места у задних пассажиров меньше, и ногам неудобнее (я конкретно про XTrail - кто в нем сзади сидел, поймет). Машину брал в деньги, из допов планирую на лето купить 18 диски и резину, больше ничего не буду менять. Если брать что-то новое, только Tiguan 2.0 TSI 200 в полном фарше без кожи, потому как на Tuareg пока не зарабатываю.

Автомобиль Volkswagen Tiguan в идеальнейшем состоянии. Обслуживание только у официальных дилеров. Легко управляема, экономична (!!! ), невероятно мощная машина! За все время эксплуатации (1.5 года) не было ни одной жалобы! Супер-идеальный вариант как для женщин, так и для мужчин! При езде только одно наслаждение! Механика очень удобна, даже в пробках легко обходиться! Существует электрический стояночный тормоз, который также очень помогает при начале движения на подъеме. В каких авто такое есть? )) Множество опций, которые в других марках очень дорого рассчитываются, а этот автомобиль по всем показателям экономичный, и что немаловажно - безопасный!!!

Рассматривала многие варианты: РАФ-4, Кашкай, Сузуки Гранд Витара,Кия Спортэйдж,Хендай, а еще Мазда СХ-5 и все, что есть в этом классе...До этого в семье были: Мицубиси -9,Мицубиси-10,Джетта..После осмотра всех я почувствовала тоску по Фольцу, по его классич.автомату-типтроник,надежности.Не знаю может мне просто повезло на качество Джетты (2009г.,сборка-Мексика,1,6л,автомат). Вообщем, Туарек большой и дорогой для меня, а Тигуан в самый раз ( учитывая,что кредит). По качеству сборки не могу ни чего сказать, т. к. слишком мало еще езжу. Тигуан хорошо держит дорогу, хорошо разгоняется, прогревается. Прошли ТО-1. Не знаю,что будет зимой. Надеюсь, что не подведет.Но он мне очень нравится,чем дальше, тем больше...

Динамика автомобиля не оставит равнодушными и тех, кто любит погонять, а так же тех, кто любит размеренную езду. Автоматическая КПП быстро подстраивается под стиль вождения, а затем ее и не замечаешь переключения передач. Комфорт в поездке достойный, сидения очень удобные, провести несколько часов за рулем - никаких проблем. Радует и расход топлива: по городу - около 10 литров, по трассе на скорости 100-120 км/ч, если ехать без резких рывков и ускорений - 8, 5 л. Салон очень продуман, органы управления все на своих местах, передние сидения регулируются еще и по высоте. В общем автомобиль Volkswagen Tiguan полностью устраивает, за исключением небольшого багажника, поэтому и приняли решение приобрести автомобиль побольше - Туарег.

Купил авто в марте 2009 года, первые 15000 км радовался своей покупке. После пробега в 15 450 км. начались проблемы:
1. Поменял (по гарантии) передние опорные подшибники
2. 17350 км. загорелся чек двигателя - машина встает в сервисный режим и не едет, глушиш машину ждешь 15-20 мин едет нормально. Поехал на сервис, там говорят неправильно установлена сигнализация(сигналку с т/таймером ставил при покупке) начали разбираться сказали плохой контакт перепояли провода. Такая же х-нь потом выскочила на 55000 все исправили по гарантии машина на сто в общей сложности провела 2 месяца.
3 год эксплуатации
3. 85 425км замена заднего левого армотизатора и датчика положения кузова (за кровные)
4. 98000 перестал ехать на сто сказали форсунки в итоге переборка двигателя с заменой поршневой группы
5. 102550 замена блока заслонки
6. 140000 горит постоянно датчик масла (показывает что масла нет) замена 3 датчиков в итоге - не держит давление масла на холостых оборотах.
7. Лампочки адоптивного освещения все ни когда не работают, одну меняешь другая перегорает.
В итоге за три года обладания авто - 350000 р. за обслуживание.

Автомобиль мне нравится). В целом он оправдал мои ожидания при покупке. Удобный, красивый, проходимый, надежный), багажник чуток маловат, но задние сидения легко складываются при желании. Конечно Тигуану бы не помешал обогрев лобового стекла, а то зимой приходится работать скребком регулярно... А вот омыватель фар совсем ни к чему, толку от него мало, а расход омывающей жидкости-= большой(. за счет автоматического включения когда надо и когда не надо! И расстроило то, что расход топлива совершенно не соответствует заявленному- в городе минимум 11-13 литров жрет при вялом типе вождения... Во всем остальном- машина просто класс!

Долго выбирал после почти сорока лет "классики". По компу и визуально на трассах и у дома присматривался и глубоко изучал все "За " и "Против". Потратил на это не менее полутора-двух лет. Метался между "Кашкаем", "РАВ 4", "Субару форестер" и "Ниссан Экстрел". И вот пришла весна, ситуация в душе и в хозяйстве подпирала к решению и перевес, слава Богу, был достигнут в пользу "Тигуана", хотя оправданием тогда, когда ещё сам не прочувствовал технику всеми шестью чувствами стало наличие центра по обслуживанию автомобилей "Фольксваген" рядом с домом и один из молодых менеджеров оказался хорошим знакомым. За машиной, в связи с полугодичным ожиданием желаемой комплектации ( хотел дизельный Трек энд филд)в салоне рядом с домом, пришлось ехать в Москву, где в салоне Genser на МКАД у Реутова в течение недели после спокойного тест драйва и доукомплектации по моему желанию всем вплоть до видеорегистратора мне впарили желаемый, но не "филд", а "стил"! Пусть и дороже, но ощущение полного удовлетворения и первичного состояния эйфории полностью компенсировало сумму, которую я не планировал израсходовать. После шести месяцев эксплуатации эти чувства почти не развеялись, а наоборот усилились с помощью друзей и знакомых, которым пришлось со мной поездить и которые, имея в собственности различные иномарки, оценили мой выбор и не скрывали своих положительных эмоций. Легко и свободно чувствуешь себя после 3-5 часов за рулем. Прекрасно держит дорогу на скорости 120-140 км при наличии неровностей асфальтового покрытия. Проходимость по бездорожью и грунтовым, раздолбанным лесовозами дорогам напоминает фронтовой ХБВ (хотел быть Виллисом) ГАЗ-57. Установленные доп. пороги успешно отлавливают камни и сучки. Правда на малой скорости и неровной дороге прослушивается поскрипывание в задней левой двери и почти сразу на дисплее бортового компа высветился знак "недостаточного давления в шинах", хотя при проверке манометром всё оказалось в норме. Езжу не обращаю внимания до первого ТО. При выборе АЗС для заправки дизтопливом (и не только) советую навести мосты со специалистами межрегиональной территориальной инспекции ростехрегулирования вашего региона( о их существовании знает только узкий круг заинтересованных лиц, в том числе владельцы АЗС, которые их боятся и молчат), которые точно могут сказать у кого в определенный период времени можно заправляться, а у кого не желательно. Ситуация по регионам разная, да и в регионе( области-крае) она изменчива. Поэтому попользовались с подачи инспекции какой-то АЗС, "освежите" информацию и может даже поменяйте место заправки. Туда же вы можете обратиться при выходе двигателя из строя и наличии доказательной базы, что это произошло по вине АЗС. А больше всего удовлетворения "Тигуан" доставляет своим продуманным и ненавязчивым внешним видом. Обращал не раз внимание на то, что во дворе, где паркуется не менее сотни машин, народ чаще всего задерживает взгляд на моём серебристом с хорошим номером "VW".

Немного о выборе данного авто. Целью была покупка нового паркетника для жены. Поэтому рассматривалась именно эта категория автомобилей. Исходя из того, что всю жизнь проездил на японцах, взоры были обращены именно в сторону японо-корейских производителей. Были протестированы следующие модели: NISSAN QASHQAI, MITSUBISHI ASX, HYUNDAI IX35, KIA SPORTAGE, MAZDA CX-5, SUBARU XV. Большие надежды возлагались на MAZDA CX-5, красивый дизайн, современные технологии, впечатляющие характеристики по расходу топлива и динамике разгона до сотни, да и владею MAZDA 6 (впечатления от владения в общем хорошие). Сел, проехал, где заявленые 9,8 с. до сотни!? Машина просто отказывалась разгоняться. Места для задних пассажиров довольно мало (ребёнок сидя в кресле, все кресло нагами испачкает), кругом унылый пластик, ходовые огни опция 25000 р..NISSAN QASHQAI, MITSUBISHI ASX ничем не вдохновили. HYUNDAI IX35 и KIA SPORTAGE в принципе однотипные модели с одинаковыми заявленными характеристиками. Но полноприводной KIA SPORTAGE, на мой взгляд, оказался более динамичным чем переднеприводной HYUNDAI IX35. SUBARU XV я считаю с самой подходящей подвеской для наших разбитых дорог. В общем то являюсь поклонником этой марки, так как вот уже четыре года езжу на SUBARU OUTBACK. Но на SUBARU XV установлен вариатор, а по моим ощущениям это скучная, пресная езда. В общем почти уже склонился в пользу KIA SPORTAGE, но зашёл в дилерский центр Volkswagen на Ленинградке. Сел в Volkswagen TIGUAN. Всё как то сделано более добротно и основательно. Пластик очень мягкий, все органы управления находятся в нужном месте, багажный отсек отделан ворсистым материалом,а не пластиком как у всех конкурентов ( не пойму почему сейчас японцы и корейцы отказались от этого). Самое большое растояние для задних пасажиров ( в выборе это было важно для установки детского кресла ). Двери хорошо закрываются. Но это всё мелочи по сравнению с тем что я ощутил когда выехал на дорогу. Это не сравнимая динамика по сравнению с конкурентами. Плюс лучшая управляемость и шумоизоляция. В общем выбор был сделан однозначно в ползу Volkswagen TIGUAN. Заказал у дилара в Артёме Volkswagen TIGUAN в комплектации Sport&Style, добавив опции Пакет `Comfort`, Пакет `Technic, кожанный салон. Заказал и дилер сразу поменял головное устройство PHANTOM c навигацией для всей России, камерой заднего вида, цифровым ТВ тюнером. Сейчас на спидометре 6500 км и можно уже сделать первые выводы. Я считюя, что это очень хороший женский городской автомобиль, жена осталась очень довольна. Внешний вид, красивые фары с ходовыми огнями, очень удобная парковка с датчиками парковки и камерой, достаточный клиренс, доступность запчастей и комплектующих. Было сделано нулевое ТО, не дороже чем на SUBARU OUTBACK ( всегда использую только оригинальные комплектующие) Ночью какие то выродки разбили камнем глухое стекло задней двери, через три дня оригинальное стекло было установлено на прежнее место, цена детали 2000р. Расход топлива по городу в принципе можно достич в пределах заявленных 13,5 л.. У меня это получалось при спокойной езде с использованием круиз контроля ( он роботает с 20 км/ч), очень удобная вещь, Теперь о минусах, буду в какой то мере сравнивать с SUBARU OUTBACK. Хуже обзор из за широких боковых стоек. Радиус разворота ( по сравнению с SUBARU OUTBACK ) ширина дорги должна быть на метр шире. Это двольно странно если ещё сравнить размеры OUTBACK и TIGUAN Возможны пробитие подвески на серьёзных ямах, на SUBARU OUTBACK такого небыло ни когда. При работе двигателя появился звук чем то напоминающий работу дизеля. Полазив по интернету выяснил, что это звук от топливного насоса. Позвонил дилеру, диагноз подтвердился. Причина в отсутсвии смазывающих свойств нашего бензина. Дилер посоветовал добавлять в топливо присадку ER. В итоге могу сказать, несмотря на вышеуказанные недостатки я своим выбором доволен.

Автомо биль новый в 2012 году TSI 2.0 170 л.с. Выбирал из Киа Спортейдж 3, РАВ4, Шкода Йети, Субару Форестер. Решили выбор выезд на трассу на тест-драйве и участие в VW Off Road Experience, где Тигуан прошел все те же горки, что и Туарег, только тише и плавнее. Ну, и немецкая машина! Автомат, полный привод. В эксплуатации машина уже 4 месяца и все 4 месяца я от неё в восторге, эргономика, управляемость, динамика просто на высоте. Специально забираюсь в трясины и болота. Садился на брюхо уже 3 раза, но при помощи подкатного домкрата и комплекта из 8 досок, которые всегда в багажнике, выбирался в среднем минут за 15, один без посторонней помощи. Короче, даже если одно колесо вывешено в воздух или сидит в болотине, легко выезжает на трех. Забирается на любые горки, ...

Довольно шустрый мотор 1.4 л турбо, живее чем атмосферный 2.0 л на 3-м КИА Спортэйдж, который я продал. Шумоизоляция на уровне, подвеска достаточно мягкая, в поворотах меня не сносит! Четко входит в повороты даже на скорости 80 - 90 км/ч. Багажник маловат в ширину - зачем-то сделали его правильной формы и пространство за задними колесными арками прикрыли панелями с набором дорожных инструментов. Еще после корейского внедорожника, где сзади ровный пол, напрягает высокий центральный тоннель, который мешает пятому пассажиру сзади посредине, но впятером редко ездим. Нравится противооткатная функция auto hold, когда стоишь на горке и можно не держать ногу на педали тормоза. Что напрягает - в районе крышки багажника при движении по неровной дороге появились тихие скрипы, пока в чем дело не совсем ясно.В районе стойки между передней и задней дверьми слева появились посторонние шумы и в районе крышки багажника шумы сохраняются. Был лучшего мнения о качестве сборки у Фольксвагена :( Зимой в городе расход подскочил до 13 л, система полного привода радует - влезал в сугробы, идёт нормально. Прошел 15000 км. Средний расход - 14 л на 100 км - официалы разводят руками. Через год начала тарахтеть пластиковая накладка между спидометром и рулём. Два раза был у официалов - ничего не смогли сделать. Учтите - машина реально для четверых, и багажник не самый большой в классе. Советую брать. Как городской компактный внедорожник.

Полосатой ящеркой владею 5 месяцев. Эксплуатация . Дороги в городе отвратительные и езжу в основном дом - работа. Выезжаю загород редко, так же редко выезжаю в другие города. Несмотря на количество минусов, плюсы жирнее и перевешивают. Всем, у кого стоит выбор, сообщаю. Ящерка в комплектации Track&Style, да и наверное в принципе Tiguan - городской авто! Об этом вам сразу даст знать не такой уж и большой клиренс, маленький багажник и "так себе" внедорожные настройки электроники (спасает только быстрый автомат). Зато динамические характеристики вас порадуют в большей мере. Меня, лично, порадовал именно автомат. Однажды выехали на рыбалку при разливе Волги и решили проскочить небольшой разлив через грунтовую дорогу. Не подозревая о том, что глина разбухла сантиметров на 10 вниз, я разогнался и влетел в эту громадную лужу. Как вы понимаете я тут же застрял. Первое, что пришло в голову - кнопка офроуд. С ее включением машина наоборот превратилась в брошенного в воду котенка. Недолго помучавшись, режим офроуд был отключен и наступил момент раскачки. Думал на автомате это не возможно. Удивительно не то, что я вылез на спортивных шинах, быстро переключая скорости на автомате, а то что я умудрился еще и развернуться. Задней скоростью эта машинка вряд ли похвастается, поэтому вылезти удалось только передом. Подобных историй на различные характеристики Ящерицы у меня было много. Из свежих - покупка шин. В моей комплектации идет резина Brigstone Dueler 235/55/17, которую заехав на бордюр я порвал об арматуру. Заклейкой не обошлось и пришлось ставить баллон. Найти в нашем регионе такую пару не удалось. Не то чтобы за приемлеимую цену, а вообще. Спас форум тигуанов, на котором я в два раза дешевле приобрел две новые шины. Это что касается минусов. Но и на этом минусы не закончились. Когда эта пара пришла, поместить ее в багажник не удалось. Вопрос конечно решился и довольно банально, были отодвинут вперед задний ряд сидений (что можно отнести к плюсам), но осадок остался. И все же повторюсь. Несмотря на количество минусов, плюсы либо решают вопрос минуса, либо перевешивают. Одно остается неизменным - Калужская сборка. Но и при этом, я на 100% уверен, что выбор сделал верно. Этот авто - метацентр среди кроссоверов. Только вернувшись из 3-х недельного отпуска (Астрахань - Адлер - Астрахань) спешу вам сообщить ряд откровений о данном сабже. Большую часть обгонов совершал на 70-100 км/ч. Этот диапазон движок съедает безупречно. Вы можете без страха ошибаться с дистанцией до встречной машины (в пределах разумного конечно), движок выручает, с удовольствием вдавливая вас в сиденье. Если уж совсем тяжко с ситуацией, то тормоза тоже помогают. Но впечатлен ими я не был... Может по причине впечатления ситуацией... На диапазоне 100-140 чувствуешь преимущество вплоть до Мурано (неоднократно были съедены Пасфайндеры, Патрули, не говоря уж о Спортейджах и Кашкаях, несогласных с обгоном). Но с Мурано, Прадо и CX-7 настроение постоянно портилось. Были и другие сравнения, но в данный момент их просто не припомню, уж пардон муа. На пол пути до юга свершилось откровение от Фольксваген. Педаль газа при обгоне была нервно нажата с большой силой и раздался волшебный щелчок, о котором я узнал только из личного опыта (хотя шерстил кучу форумов и не встречал такого). Если вжать педаль газа в пол на режиме драйв, то движок начинает быстро набирать скорость. Но если вдавленную в пол педаль нажать очень сильно, чувствуется откровенный щелчок и педаль попадает в маленький подвал. Видимо при этом автомат переходит в режим спорт и просто кладет стрелку тахометра до предела. Это откровенно меня впечатлило. Возможность экстренно переводить коробку в режим спорт считаю отличным достоинством. С собой брал радар детектор и как только он нервничал, я спокойно давил на тормоз, а потом снова нажимал на круиз и возвращался в привычный гул. Круиз-контроль, выставленный на 145 при сбросе до 95 обратно возвращался, как если бы я сам вдавливал педаль газа в пол. Считаю это не экономично. Да и когда идешь на дальнике быстрый набор скорости не к чему. Когда шли по Калмыкии, волнистость покрытия показала упругость подвески - сильно не штормило. Шумка проявила себя отлично. Когда въехали в горы, спортивность пропала. В комплектации без спортивных сидений быстро передвигаться по серпантину было бы не комфортно, так как кренило. Но я не почувствовал критичности. Учитывая взрывной скоростной диапазон выпадающий на этот тип дороги (передвигаешься 50-80 км/ч), спасала только готовность курортных автодорог к олимпиаде. Все едут максимум 80 км/ч., в основном 50 км/ч... Если отзыв читает кто-то из администрации президента, прошу, донесите: вас обманывают! Обстановка ужасна! Теперь о главном. Средний расход 8,8л. / 100км. Всего лишь 1 заправка на 1000 с лишним км.! С учетом горного движения (прожорливые подъемы и обгоны на них), полета на высоте 145 км. по степи и желания проверить движок на возможности, выбор дизеля был невероятным везением! (ИМХО) Что можно сказать про вещи, оставившие осадок. 1. Лобовое стекло хуже, чем у моего айфона. Сотрудники Фольксвагена, если вы читаете этот комментарий знайте, что для любого человека нет хуже чувства, чем чувство, что тебя на..... обманывают. Ну нельзя так откровенно делать дорогие детали некачественными. В то время, когда на абсолютно заурядных моделях они на порядок надежнее. Маленький камень, влетевший в лобовое стекло, в горах на скорости 70 км/ч заставил почувствовать себя незащищенным до такой степени, что при каждом встречном проезде авто мы молились, чтобы в следующий раз огромной звездочки не возникло у нас на лбу. Это заставило задуматься о проверке остальных недешевых деталей. Ко всему этому выявлена слабость ЛКП - образовался скол краски до металла от попадания камня. 2. Из-за нелепого позиционирования авто, как городского (ИМХО), запасную шину пришлось брать с собой, в добавок к докатке. В этот раз это было не критично. Однако уверен будут моменты и люди, для которых это будет критично. 3. Возможно из-за зашумления (хотя аналоги существует и без этого) сверчки в районе подлокотника. 4. Использование стеклоочистителей с омывателем напоминает рускую рулетку. Пока льется вода видимость нулевая. P.S.: Авто с легкостью выходит за границы городского кроссовера. Доработка ряда фич могла бы позволить ему занять сразу два сегмента. Нисан сделал прекрасную прослойку между Кашкаем и Пасфайндером (или Патрулем) в виде Мурано... и Мазда... Раз уж вы решили скрестить Игуану с Тигром, не допускайте ошибок – доведите все до логичного конца (это на тот случай, если кроме администрации президента отзыв читает Фольксваген).

Прочитал много отзывов о Тигуане и решил сам так же написать. Мой отзыв наверное разочарует потенциальных покупателей, а может и нет, но как у нас говорят "Мне попался автомобиль понедельника".Купил я авто в августе 2010, радости не было предела. Автомобиль отлично смотрится, хорошая шумка и с динамикой не подводит. Но тут на 5 000 км загорелась лампочка левого п/т фонаря и при включении зажигания каждый раз на мозги "капает" своим писком (ну что ж бывает). Где-то в 6 000 км, в декабре, отказала печка, на сервисе смогли записать только через 7 дней. А зима, стекла запотевают и как в танке едешь, короче "шляпа". Поменяли печку в сборе, ну я и про лампочку напомнил. С лампочкой сказали, что все ок, а почему не горит они после 6-ти часов не выяснили и предложили перезаписаться. Ну ладно... надо так надо. Через неделю выяснили (после 3-х часов), что проводка в норме, лампочка в норме, а не горит! Предложили перезаписаться к диагносту еще через пару недель. К этому времени пищание авто уже изрядно надоело. Диагност после проверки выявил, что сгорел блок комфорта (17 000 ) и мне торжественно объявили о его замене по гарантии. Ну уже хорошо. Исчез сигнал, который докучал и я вроде заколесил, далее восторгаясь чудом немецкой мысли. Правда недолго. Через дней где-то пять опять загорелась та же лампочка!!! Я понял, что бой не окончен и опять к дилеру. Ответ великолепный: "У Вас лампочка сгорела! " Ну ладно купил и поставил у них. Она еще два раза перегорала (это с их слов), а я покупал. Короче я сам за ней понаблюдал и выяснил, что видимо там что-то замыкает и центральный цоколь плавится, нарушая контакт. В итоге я ее перестал вообще включать. К 10 000 км заметил металлический стук в передней части авто при трогании с места взад-вперед. А затем появился посторонний стук при вращении рулевого колеса. Оказалось, что к 13 000 км у меня «умерли» опорные подшипники на передних стойках. И опять торжественно улыбаясь, сообщают о гарантийной замене. Около 14 000 км начал докучать шум в салоне (как форточка не закрыта), ну а позже и стук двери задка. Хотел сам подрегулировать замок, но там все на звездочках и пришлось гнать к «любимому» дилеру, да и ТО 1 наступило. А там чудесный ответ: "У нас регулировка дверей до 10 000 км и денег хотим за столь высококвалифицированную процедуру". Благо ТО, и денег за процедуру не взяли. Правда показали задние колодки и спрогнозировали, что им еще жить около 2 000 км. Решил заменить.Наступили холода. При -4 и ниже, начинается скрип, как на Жигулях, изношенны сальники, причем через некоторое время (в зависимости от t) он прекращается. Инженер сказал, что это лед, который образуется между пластиковыми деталями в передней части кузова. АБСУРД!!! Я уж думаю ладно... скрипит (ведь только зимой), ладно не буду включать задний п/т фонарь (нужен посредственно), а ведь немец, все детские болезни прошли! А НЕТ!К 24 000 загорелась лампочка неисправность ДВС, приехал к знакомому уже инженеру. Проверил диагност и сказал, что плохой бензин я залил. Хотя никогда на подозрительные заправки не заезжал. Ну ладно, выслушал от них «рекомендованные» заправки и стал там заправляться. К 26 000 км загорелась лампочка низкого уровня масла. Поехал к дилеру и купил 0, 5 литра и залил. К 29 500 опять загорелась, но тут ТО 2. Проверили, посмотрели, 18 000 за основное и допы взяли. В 31 000 опять масло напомнило. Я к ним за покупкой и консультацией. А мне говорят, что расход масла у Тигуанов в пределах 0, 5 литра на 2 000 км - это в пределах нормы. Покупал у них еще 2 по 0, 5 литра и предоставил чеки. Оказалось, что расход 0, 5 л на 1 800 км. 23 февраля 2012 года загнал к ним. Выяснили, что лопнула перегородка блока между 2 и 3 цилиндром и блок на замену со всеми потрохами. А ведь пробег то 32 000 км!!! Через 3 дня стандартно в торжественной форме, улыбаясь, сообщают о гарантийной замене и что Фольксваген пошли МНЕ навстречу и поменяли блок в сборе. ИТОГО: 1. П/т лампочка 3 шт – лучше не включать.

Автомобиль приемистый, очень много полезных и необходимых опций, логика очень правильная, но RNS 510 в этом автомобиле просто необходим а не 310,

T & F. Автомобиль на твердую четверку в своем классе.

Автомобиль приобрел в 2012 году 2009-го года TDi 2л. 140 л. выпуска с минимальным пробегом 16000 км. Выбирал из ниссан X-Trail и кашкай, но по личным симпатиям выбрал этот аппарат. Вариант достался калужской сборки на тряпке с АКПП и с установленой вебасто, что очень сильно порадовало. В эксплуатации машина уже 4 месяца и все 4 месяца я от неё в восторге, эргономика, управляемость, динамика просто на высоте... При своем достаточно простоватом салоне все что нужно есть и крайне удобно выполнено., а вот куча кнопок задвижок и т.д(ниссан X-Trail)я понял что лишнее. в салоне ни скрипка ни сверчка даже на самых калдобистых дорогах. Подвеска достаточно упругая , для любителей ехать и плыть как на корабле она не подойдет, но при этом дорогу держит изумительно особенно на высоких скоростях. На медни удалось испробовать и внедорожные качетсва. После дождя пришлось ехать через поле где нет земли а одна глина, причем дорога испещерена канавами и колеями от трактаров. Тигуан оказался на высоте, все системы работают как положено не дают сделать ни одной ошибки, а самое главное что в горку 40 градсуов по мокрой глине полз как ни в чем не бывало, в общем он меня удивил.

P.S. Автомобиль калужской сборки, пока никаких проблем со сборкой не обнаружил.

Отличный автомобиль для молодых и активных людей. Динамичный, экономичный и стильный. На момент покупки выбирал между Тигуаном (1,4 МТ, Sport & Style) и Кашкаем (максимальная комплектация: 2,0 Вариатор, ксенон, кожа и все что можно), после первой поездки на Тигуане влюбился и без капли сомнений остановил выбор на нем, в последствии ни разу не пожалел. Автомобиль очень приемистый, если как следует крутить движок и грамотно работать КПП можно очень быстро доехать из пункта А в пункт Б. При этом экономичный стиль езды позволяет тратить 9 литров по городу (правда если совсем без пробок), в повседневной же эксплуатации получается 11 летом, до 13 зимой (это уже со всеми пробками, прогревом на автозапуске, кондиционером и прочее). На трассе дорогу держит очень уверенно, в поворотах заметные крены, но это все-таки внедорожник, а не спорт-купе. Проходимость вполне достойная, лезть в болото или осенний лес не советую - бесполезно, но на нечищеных зимних дорогах и поездках на дачу можете ни о чем не беспокоится. Постоянные 4х4 здорово выручаю, тягу перекидывает с буксующих колес очень своевременно, вылазил из сугробов зацепившись даже одним колесом. Свесы достаточно большие, поэтому за передним бампером надо следить внимательно, можно и оставить в яме или на высоком бордюре. Клиренса тоже вполне хватает, если в тайгу не залазить, но пару раз все-таки чиркнул днищем.
Очень порадовало качество интерьера, материалы очень приятные на ощупь, пластик мягкий, зазоры подогнаны очень точно и что радует везде одинаково, за 2 года эксплуатации ни одного "сверчка" не появилось. Эргономика тоже на высоте, все под рукой, все логично, руль и КПП ложатся в руку очень удобно. Очень хорошая обзорность, несмотря на маленькие с виду боковые зеркала. Багажник вместительный, а если что-то не убирается, то всегда можно сложить сидения и тогда точно влезет все.
Не могу ни сказать про подвеску. Очень порадовала: в меру мягкая, насколько это возможно для внедорожника и при этом очень надежная, за 2 года езды по нашим направлениям (которые иногда называют дорогами) заменил один рычаг и еще какую-то мелочь, все.
Резюмировать могу так: отличный универсальный городской автомобиль для современной жизни и повседневной эксплуатации. Практичный, вместительный, стильный и экономичный. При этом можно погонять в выходные, съездить на природу и вывезти кучу барахла на дачу.