349 отзывов о Volkswagen Tiguan

Только плановое ТО
Поломка за время эксплуатации только одна - прохудилась большая трубка в системе кондиционирования - выставили 17т.р. - менять не стал - езжу так...
Собираюсь на этом ТО поменять передние амортизаторы (потекли), первый раз...
Колодки первый разменял на 105т.км.
В целом машиной доволен.
Недавно задумался о смене автомобиля - альтернатив не нашел...

DSG-7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 со сдвоенным сцеплением 0AM, устанавливаемая в продукции Volkswagen Group Rus. За время эксплуатации коробки в серии (а/м 2008-11 г.в.) её пользователи столкнулись со множеством неисправностей. Описание основной проблемы DSG-7 приводится в официальной сводке по ремонту и обслуживанию а/м концерна Volkswagen (т.н. TPI) №2026097: вибрация/дрожь во время разгона на 2 передаче; рывки/вибрация при разгоне на 2 передаче в течение примерно 1-2 секунд (например, при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/ч); вибрации, рывки/дрожь во время переключения с 1 на 2 передачу при низкой скорости (не одиночный толчок); рывки/дрожь при трогании на задней передаче. Оно справедливо для всех а/м всех годов выпуска и объясняется конструктивной особенностью, а именно — «кратковременными провалами коэффициента трения многодискового сцепления». TPI рекомендует замену сцепления .

Приветствую завсегдатаев сайта , а так же потенциальных покупателей автомобиля Тигуан.Я лично зарегистрирован на сайте уже несколько лет, писал отзывы про свои авто: Пежо 308, волгу 3110, владел сивиком 2000 г.в., рено лагуна 2фаза2 на АКПП, шкода октавия тур 1.8 Т +чип. В конце 2012 года искал новый авто, соответствующий моим требованиям: динамика, рулежка, клиренс, полный привод + удобный задний диван (у меня двое детей). Во мне 100 кг. и 176 роста. На внешний вид пофиг (главное не что-то вроде фиата мультиплы ), на престиж - пофиг. Про IX35, КИА Споридж,СРВ,РАВ, кугу и др. писать не буду. Все протестил, не было главного (кроме куги 200 л.с.) –динамики и рулежки.На выходе: сеат альтеа фритрек (выходил около 1200 с ксеноном,двд и полным приводом), шкода ети 1.8 ДСГ полн.привод (выходил в 1050) . Едут особенно сеат –чума. Но что то толкнуло в салон VW (думал, тигуан гораздо дороже): осмотрели,посидели с женой в тиге, в статике понравился больше чем оба конкурента, в динамике потяжелее ети и менее резвый, чем сеат. НО… Решили взять VW. Цена 1.089.000 руб.: полный привод,белый,2TSI,170 л.с., 280 НМ + пакеты с салонным светом,круиз,подлкотник,USB, бампер «утконос», спуск с горы, имитация блокировки,литье R-16На сегодня пробег 20 тыс. и 7 мес. Владения.Минусы:1. Клиренс. Самый маленький в классе. При заявленных 200 мм, под защитой двигателя около 180 мм, под задними рычагами около 160 мм.(см.на фото). Под основной поверхностью днища 200 мм есть. НО… Для зимы за глаза,для бордюров хватает (утконос). Т.е. минус к которому легко привыкнуть.2. Багажник. Реально около 380 литров при заявленных 460 (или еще более). Если сдвинуть сиденья, увеличивается до 460 литров. Под полом докатка и органайзер под мелочи. 90% времени вожу воздух. 3. Сборка. Не знаю виновата ли Калуга, или еще чего. Двери закрываются не четко (особенно задние), хотя звук закрытия и тяжесть «дорогие». Зазор лючка бензобака не ровный (в салоне такие же кривые все). Пластиковые и резиновые детали снаружи дверей установлены не точно. НО… Пофиг, привык, не обращаю внимание.Но при покупке осмотрите автомобиль внимательнго4. Нет детской автоматической или электрической блокировки дверей изнутри от детей (снаружи есть).Нет ни в одной комплектации.5. Моторный отсек пачкается за месяц. Нет уплотнителей. Лечится их самостоятельной установкой.6. Масло за 20 тыс. долил 2,5 литра. Отношу это к минусам- у кого то больше жрет, у кого то меньше. Но динамика двигателя все скрашивает.7. На закуску- ДИЛЕР. Продают красиво, 5 раз потом звонят. Рем зона- вопрос –кому как повезет или у кого где есть «блат»-смешно даже это писать. Делал промежуточное ТО в 7.500 км.- масляный фильтр оказался в пыли. Но это другая темаПлюсы:1. Динамика. Двигатель при 170 дефорсирванных лошадях, в угоду маркетингу VW, имеет 280 ньютонов уже с 1750 оборотов и до 4 тыс. с лишним. Заявленный разгон в 9.9 секунд сильно преувеличен. Фактически около 9 сек. Вот мое видео разгона до чипа: http://video.yandex.ru/users/korunoff/view/1/. Сделал чип в APR с разными режимами , в том числе и стоковым. Вот видео: http://video.yandex.ru/users/korunoff/view/2/. Разгон в районе 7.6 сек. Коробка работает прекрасно, единственное, подтупливает на старте. Но с ходу разгон на чипованном тигуане резвее,чем на чипованнй октахе 1.8Т. Чип делал исключительно для трассы, гонками не балуюсь.2. Расход. В том же трафике рено лагуна на АКПП ела 13,0-13,5л./100 км., Пежо около 10 литров, октавия с чипом на МКПП около 11л. И тиг за зиму показал среднее значение около 12.3 литров. Это при полном приводе, 1650 кг. массе, АКПП и чипе до 250 л.с. Сейчас (летний режим) смешанный расход около 10,9. Проехал по трассе 850 туда и 850 обратно. Режим на круизе по м4 от 140 до 160 км.ч. Расход 9.5. При тошниловке до дачи без пробок 70-90 км.час расход 7.5-7.7.3. Рулежка. Высокий центр тяжести дает о себе знать, но едет тиг знатно на свои деньги. Руль легкий, но точный. Все познается в сравнении и опыте ( я за рулем с 1996 года).4. Тормоза. Хуже чем в пежо 308, лучше чем в лагуне и тем более в октавии, вполне адекватные. Все изыскания авторевю и еже с ними считаю раздутыми (хотя обоснванными), поясню, так как много читал,смотрел видео и сравнивал в реалиях. Проблема действительно может присутствовать если лететь по сложному покрытию (лед,вода), затормозить в пол, потом попасть в яму-трамплин, оторвать колесо, дать АБС заработать и…. АБС заигрывается и дает возможность тормозить и замедляться на 2-6 метров позже одноклассников. Т.е. не зная эту особенность мона влететь в жопу кому-нибудь, зная – на льду выбирать дистанцию. На нормальном покрытии тормоза прекрасные, адекватные, справляются… В итоге- для меня тормоза плюс, а не минус.5. Качественно сделанный салон. Верх мягкий, низ твердый. Даже пластиковый руль тактильно очень приятен на ощупь и в обхвате. Позже куплю мультируль с лепестками. Все рычажки и кнопочки с выверенными усилиями нажимаются. Вообщем сравнивайте.6. Трансформация салона. Задний диван с подлкотником с отверстием в багажник, спинка складывается 40:60, диван двигается вперед на 16 см, спинка имеет регулируемый наклон. Есть комплектации, где вперед складывается переднее пассажирское сиденье.7. Посадка – это ТЕМА! Сзади, ограниченность габаритов компенсируется высотой и глубиной дивана-сидеть удобно, ноги свободно сам за собой вытягиваю. Спереди – посадка автобусная, правое полужопие больше не затекает..8. При посадке в грязную погоду не испачкаешься- защищают пластиковые обвесыПро надежность не пишу, ничего не ломалось. Про безопасность не знаю, краши не проводил, но весь салон в аэрбегах дает надежду (даже на задних стойках). Авто тихий, но говорить про комфорт не могу,т.к. короткая база,плотная подвеска и твердые сиденья не расплагают к укачиванию и балдежу. Но в дальней дороге все это оказалось плюсом.ТО прохожу через 7500 км (турбо , поэтому и половиню нереально установленный межсервисный интервал 15 тыс.км), чиповал у офдилера без снятия с гарантии,ТО 15000 обошлось в 8200рэ (вместо лонг лайфа заливаю то же кастрол, но по 600 р.за литр. Уверен , что мотул лучше, после гарантии перейду). Очень хороший сайт tiguan.ru, там есть большинство ответов по тиге. В планах диски Нью Йорк на 18 на лето, мультируль с лепестками,RNS 510 и камера заднего вида.В заключении хочу сказать, что этот авто 2007 года появления в свет! Сегодня 2013 и даже с рестайлингом тиг стареет… И при этом по большинству показателей он лидирует среди одноклассников. Я очень жду новый тигуан, думаю он решит главную проблему – немцы сделают нормальный багажник, доработают ПО АБС, осовременят дизайн изнутри прежде всего.Отзыв исключительно субъективный, не претендую на истину, от автопродаж далек,но машины люблю и готов про них говорить.С уважением, Алексей

На асфальте: подвеска в меру жесткая, держит отлично. турбо мотор на 2 литра - сказка. Тиг - вообще самое дешевое авто с мотором 2.0Т.

Вне дороги: подвеска жесткая - трясет порядочно, особенно на низкопрофильной... муфта халдекс 4 - перерасперледеление момента между колесами за 0.4с. проходил глубокий песок, глубокий снег, залитое поле после дождя - ниразу нигде не сел.

Салон: отличные материалы, воздуховодов море (на кашкае за доп. воздуховод еще надо доплатить).

Багажник: запаски нет, потому места больше чем у других. примерно метр на метр на метр (рулеткой мерял). Если расход в 12 литров не пугает - машина супер.

купил в октябре 2011. сразу понравился ход- турбина подхватывает отлично. немного поскрипел салон слева у лобового стекла- я понял сразу, что это наши руки в салоне ставили криво сигналку. два раза обращался по этому поводу- ни хрена не сделали, только ломать умеют. сунул ластик и все стихло. расход умеренный при обычной езде. нравится руль, удобство сидений, наличие всяких немецких мелочей, которые работают. в общем доволен. хороший добротный небольшой кроссовер по деньгам.

Машина очень хороша и внешне, и в эксплуатации. Никаких замечаний ни по управляемости, ни по динамике и устойчивости нет. Очень резвая, на режиме спорт можно топнуть и неожиданно уделать кого угодно со старта. По проходимости замечательно, привод полный постоянный, в зимних условиях просто великолепно, тут конечно ESP тоже играет важную роль. Проедет, в принципе, везде. Веду активный образ жизни, исследую окрестности, ни разу не застревал. В целом восторг. Отличный автомобиль. Но. Очень сомнительный сервис после гарантии. Пригнал машину на ТО-4 своим ходом, поменяли свечи, масло, тормозные колодки, стал забирать - не заводится. И мастера на сервисе репу чешут. машина стояла в сервисе около месяца. неделю не могли причину определить. А потом началось. Сначала форсунки (каждая по 8 т. р.). Ок. Ультразвук. Не заводится. Меняйте. Не заводится. Подумали - катализатор (80 т. р.). Начали ругаться. Поставили новый за 30% стоимости. Завелась поехала. Замечательно. Через месяц начала глохнуть. Отвез опять. Блок управления топливным насосом (да и насос у вас износился). Поменял блок управления. Сейчас ездит как раньше. Претензий никаких. К машине. А вот к сервису...

Изначально- Тигуан - машина, о которой я мечтала...Красивый, мощный автомобиль, в салоне комфортно, проверяли проходимость- и по снегу, и бездорожью машина проходит без проблем. Хотя один раз перестарались и сели на "пузо".. Сразу первый недостаток: в холода- долго прогревается, особенно если без движения.. "Кушает" многовато (по сравнению с седаном) - 11-12 л. по городу. И не только бензин: масло тоже (подливали масла через каждые 200 км). Но при всем этом - машинка замечательная - меня, как водителя, полностью устраивала и радовала. Но недолго..

1. Подвеска хорошая2. Двигатель - слабый - при разгона на приниженных тянет, но слабовато3. Кпп - без проблем4. Кузов - все ок - был скол краски - красили - два раза по гарантии. Причина скола - откалупася локер5. Управляемость - блеск6. Проходимость - на охоту не ездил ... Экстремалы глобального не было - нигде не садился7. Салон - норм. Читал по поводу плохой обивки - не заметил для себя критического чего то))8. Салон в целом удобный - на дальнобой выдержывал хорошоКосяки в машине -1. Заклинало заднее колесо - ремонт ручника по гарантии2. На 90000 км машина потеряла в мощности и увеличился расход топлива до 11 л на 100 км. После ремонта не по гарантии.. Продукта форсунок, чистка радиатора - эффекта не было. Расход до проблемны- 9 л горд, 7 с хвостом - трасса. Было мнение что движок себя отработал... Мейби. Машину продал - что дальше не знаю.3 дорогое то пр сравнениюс азиатами - но на то он и немецОбщий вывод - твердая 4 плюс или 5 минус. Надумаете брать - берите движок 2.0.Машина тяжелая - а в объем 1.4 вложить 150 лошадок ... Хотя Мб это мое обучение на основе советских машин))))Всем удачи )))

Практичный в городе: умеренные габариты автомобиля, вместительный объем салона, высокий клиренс. Хорошая шумоизоляция, Комфортный салон: много свободного пространства для ног, особенно между рядами сидений; отличный обзор проезжей части и пространства вне автомобиля, за счет большого размера стекол автомобиля. Радует глаз отделка: мягкий качественный пластик, красивая панель магнитолы. Отличная акустика аудиосистемы. Единственное есть одно огорчение. В комплектации 1.4 TSI (122 л.с.) правое переднее сидение не складывается в ровный пол, т.е. длинномерные грузы более 1.8м перевести внутри салона не получится (например, вагонку и т.п.).

Машиной довольны. Размер хороший- не слишком большая, но и не маленькая. Нравится дизайн, люблю смотреть на машину идя к парковке, красивая, черная с блестящей алюминевой отделкой. Цена не слишком высокая для машины этого размера...

Ему бы быть повыше да побольше ... Удивило обилие негативных отзывов, решил написать пару строк. Так получилось, что в моём гараже относительно недавно оказался черный тигуан в хорошей комплектации, но жаль без кожи. Из интересных опций - двигатель 2 литра 170 лошадок, 6 ст КПП DSG (?), полный привод, поворотный ксенон, навигация с мультимедиа функциями, удобные сидения и прочее. Могу сравнить со многими авто один к одному, но смысла в этом не много, лучше расскажу свои впечатления относительно именно этого автомобиля. Езжу не постоянно, иногда. Обслуживание на мне. Внешний вид нравится - это визитная карточка, в чистом виде сверкает игрушкой, приятные черты кузова, линии. Это на любителя. Внутри просторно, просторнее стандарта в классе. Во мне более 185 см роста и я свободно сажусь сам за собой. Но здесь же есть и недостаток - при таком росте салонное несколько зеркало закрывает обзор справа, после больших внедорожников это заметно. После легковушек думаю не особо. Вообще отношу этот авто не к кроссоверам, а к универсальной легковушке - он зимой проходит на ура все дворики Подмосковья и столицы, паркуется везде, где необходимо, места требует немного. Полным приводом весьма доволен, но не гонял его в грязь как ради теста некоторые внедорожники - просвет маловат, да и смысл лезть туда в костюме? Одел комок - тогда да, но в офис ехать - пардон, переоденьтесь. Вот как-то так. Но по ощущениям то ли муфта, то ли ещё что-то там на порядок лучше чем в кашкаях и подобных кроссоверах. Едет хорошо и надежно. Но надо помнить про не внедорожный просвет. Устойчивость на дороге хорошая, подвеска упругая ходы небольшие и потому рулится замечательно, пробои не часты, а вот на бездорожье это явный ограничитель поэтому хороший именно легковой автомобиль. На стыках и по асфальту довольно тихо идет, нет шумов биения подвески в салоне как во многих корейцах и подобных, нет желания улучшить звукоизоляцию. На газ реагирует очень бодро, в спорт-режиме коробка хорошо помогает тянуть до отсечки. На холостых обороты выше 4 тыс поднять не дает, в пути - легко. Скорость набирает меньше чем за 10 секунд, процесс разгона очень приятен. Есть ручное управление, в пробках иногда удобнее катить на 1й передаче сбрасывая газ как на механике. Коробка удобная, плавная, шустрая, переключений почти не видно как на вариаторе. Хорошая встроенная муз. система с навигацией и всякими портами под гаджеты и карты памяти. Обширные настройки систем из бортового компьютера. Очень точный показатель расхода топлива - первый раз при тестовой проверке данные калькулятора и компьютера сошлись в пределах до 0.1 литра. Показатель температуры за бортом с точностью до полуградуса ... зачем это немцам ? :) Да, отличный двухзонный климат, один из лучших на моей памяти. Салон разбирается легко, удобно, практично. Багажник небольшой, но всему есть своё место и если раскинуть салон, то влезает очень много. Мне так показалось удобнее, чем в х-трейле, где в багажнике чаще ездил воздух, но это достаточно противоположные машины, соединить бы их плюсы - вот это был бы отличный кар! По обслуживанию - ТО и пока больше сказать не о чем. Как-то зимой долил литр масла, как понял немцы это любят. Ну и ладно. Замерзла вода в начале зимы и сгорел предохранитель омывателя фар. До весны не трогал - так удобнее, всего 4 или 5 канистр жидкости за всю зиму, вместо иных агрегатов ... где рекой ... А фары всё равно ведь протирать придется ) Всё работает в этом мире на маркетинг, так или иначе. Пробег небольшой, писать больше пока не о чем. Нормальный авто. Дорого или нет - всё относительно, кому-то и крузак 200 не больше чем машина. Слышал о ненадежности маленьких двигателей этого авто и концерна в частности. Оценки поставил не максимум потому что верю в компромисс и знаю что идеал недостижим.

Всем привет. В мае 2012 года купил Тигуан 1.4 tsi на механике, 160 л. с., передний привод брал то, что было в наличии.За 11 месяцев откатал 24 000 км. Никаких серьезных поломок не было, не считая проблемы с подвеской спереди. Я ее немного потрепал на очень страшном бездорожье..., как говорится, сам виноват. В итоге поменяли какой-то рычаг спереди справа по гарантии бесплатно. Сейчас езжу опять как на новом Тигуане.Раньше у меня была Хонда Цивик 2000 года. Я на ней откатал около 2-х лет, ну и поменял на Тигуана. =) Сравнивать эти две машины просто глупо, они разных классов, но все же. =)1. Динамика. У меня двигатель 1.4 tsi bluemotion (есть старт-стоп) при 160 л. с. движок этот мощный, по скорости разгону он впереди всех остальных движков на Тигуане. На светофорах в городе я уверенно ухожу вперед. По трассе обогнать кого-то вообще как два пальца. Тяги у Тигуана хоть отбавляй, даже если еду на скорости 120 км в час, то совершить уверенный обгон мне ничто не помешает. У меня же механика, =) включил третью передачу и уходи. =)По сравнению с Хондой - это небо и земля. Я то раньше думал, что Хонда прет... ан нет. Хонда, по сравнению с Тигуаном, - улитка. =))2. Управляемость. В поворотах Тигуан ведет себя уверенно. Если необходимо сделать резкий маневр влево или вправо, например, когда кто-то выбежал на дорогу, то сделать это можно без проблем. Машина отлично держит дорогу. У меня сейчас стоят тюнингованные диски R17, сцепление с дорогой на твердую пятерку по пятибальной шкале. В любую погоду я еду как по рельсам, хоть в дождь, хоть в иней.3. Комфорт. По сравнению с Хондой, комфорт здесь на 5 баллов. Все устраивает. Удобно сидеть водителю, сиденье легко регулируется. Руль выдвигается продольно и регулируется по высоте. Эргономика на высшем уровне. На заднем диване МНОГО места. Легко помещаются 3 крупных пассажира. Обзор хороший, правда из-за стоек по кругу иногда приходится головой дергать. Но большие стойки сделаны ради повышения безопасности. Багажник в принципе большой. Влезает большая детская коляска и можно несколько сумок небольших с пакетами засунуть. Если без коляски, то места для вещей много. Кстати, удобная высокая посадка. Я как-то поездил неделю на Тигуане, а потом опять сел в Хонду Цивик, так вот я подумал, что я сижу на полу. На Тигуане настолько высокая посадка, что мне очень нравится.4. Прошел первое ТО на 15 000. Плановая замена масла, там фильтры какие-то. В принципе нареканий нет. Второе ТО на 30 000. Сейчас у меня 24000 пробег, проблем никаких нету. 5. Расход топлива. По городу около 10 литров при динамичной езде. Я не любитель ехать медленно, поэтому на светофорах газую. )) По трассе, при скорости 100, - около 8 литров; при скорости 80-90 км в час - расход держится в пределах 5-6 литров. Такому низкому расходу я очень рад. Покупайте авто, не задумываясь. =) Следующий мой авто будет Туарег нового поколения. =)

Взял тигуан в мае 2012 года. Передний привод, 1.4 tsi, механика, 160 л.с., блюмотион. Не хотел ждать сборку на заводе, поэтому взял то, что было на тот момент. Из допопций диски r17, климатроник, зимний пакет с подогревом сидений, парктроник задний, система контроля давления в шинах. До покупки тигуана я ездил на хетчбеке хонда сивик.

Первые впечатления после покупки были потрясающие. Большой, комфортный, подвеска глотает все неровности и ямы и это при моих дисках 17 радиуса и низкопрофильной резины. Динамика, расход. Всем доволен.

Теперь подробнее:

1. Динамика. Двигатель 1.4 tsi он идет с турбиной. Мощности 160 лошадок хватает с головой. Если сравнивать с динамикой предыдущего цивика, то хонда мне покажется улиткой :-) на тигуане я уверенно ухожу вперед со светофоров. Передачи плавно переключаются, хотя и механика. На трассе совершить обгон на скорости до 100 км в час легче простого. До 100 км в час я обгон делаю на 4 передаче, потому что тяги хватает за глаза, а если нужно обогнать авто, который двигается выше 100 км в час, то включаю третью передачу и опять же мовершаю уверенный обгон. Тяги и мощи хватает. Максимальную скорость на тигуане я развивал 175 км в час на участке трассы от симферополя до одессы, не помню точно где именно она там находится. Больше не стал, потому что это итак была моя первая скорость :-) до этого на хонде езал максимум 130 км в час и хонда так ревела, что я думал, что она развалится, да и управление у нее хуже. А на тигуане не ощущаешь эту скорость, машина отлично держит дорогу, шум от двигателя минимальный, а шумоизоляция на высоком уровне.

2. Шумоизоляция. После хонды, шумка на тигуане просто песня. Вопервых работу двигателя почти не слышно. Мои пассажиры обычно спрашивают, а почему так тихо ? А я про себя хвалю инженеров фольцваген :-) даже когда стоит рядом трактор на светофоре, то его практически не слышно из салона тигуана. А если открыть стекло, то сразу слышен рев мотора трактора :-) единственное, что слышно это мелкий шум колес на скорости больше 100 км в час. Кстати работа двигателя на улице почти не слышна. Это не очень удобно когда едешь по дворам, а подороге люди ходят, приходится им сигналить, а то они не услышат, что я сзади них еду. А я могу в сантиметрах 70 от них ехать :-)

3. Комфорт и подвеска. Комфорт здесь тоже на высоте. По нашим дорогам ездить самое то. Все ямы и неровности подвеска глотает на ура. Очень удобные сиденья, что спереди, что сзади. Я легко отрегулировал водительское сиденье и в дальних дорогах удобно сидеть. Сзади на диване легко усядутся трое средних по размерам пассажиров. Обзор через стекла хороший, но стойки по кругу слишком широкие, поэтому на резких поворотах нужно дополнительно вертеть головой. Большие стойки сделаны для безопасности, что тоже правильно. Кстати если снять средний подголовник с заднего дивана, то обзор увеличится. Кнопки здесь отлично расположены, там где их легко найти интуитивно. Приборная панель легко читается. Подсветка белого цвета, что осень приятно для глаз. Ночью все отлично видно. Особенно понравился подогрев передних сидений. В холода очень удобно. Кстати нагревательные элементы расположены по всему периметру передних сидений, поэтому согреть можно не только попу, но и спину с ногами.

4. Расход топлива. Расход здесь супер, как для такого движка. Я люблю агрессивную езду и постоянно жму на газ. В городе при такой езде расход в районе 10 литров. По трассе на скорости 80-90 км в час, средний расход показывает 5.5 - 6 литров на сотню километров пути. Если скорость выше 100 км в час, то расход в пределах 7 - 8 литров. Кстати, если ехать с горки на включенной передаче, то расход показывает 0 литров, даже если вкючен кондиционер.

Я откатал за год 24 000 км.

всем привет
купил volkswagen tiguan в мае 2012 года
заказал его в то время, когда он стоял на границе с Россией
уже прошел почти год. откатал 24 000 км по Украине
автомобилем доволен и по сей день
места много для пассажиров сзади, водительское кресло хорошо подстраивается, по крайней мере под меня
подвеска мягкая, глотает на ура все неровности
расход за городом менее 8 литров на 100 км. если ехать со скоростью 85-90 км в час, то у меня был расход 5,5 - 6 литров
расход по городу около 10 литров. при том, что я люблю динамичную езду
обзор хороший, если снять средний подголовник с заднего ряда сидений, то обзор улучшается
нравится высокая посадка. после хонды цивик в новом тигуане я сижу как будто в камазе )))
в багажник помещается огромная детская коляска и еще пакеты разные можно поставить вместе с несколькими сумками
бортовой журнал я веду на форуме владельцев Tiguan в Украине

Машину выбирали не долго. Хотел себе Таурег, не хватило денег купили жене Тига. Комплектацию взяли максимальную, дополнительно кожу, панорамную крышу, навигацию, ксенон, и т.д. вообщем на 50000 т.д. Жена захотела бежевый салон, менеджер отговаривал но мы настояли и не пожалели. Машина в эксплуатации уже почти год следов от грязи нет никакой, но выглядит машина на порядок дороже. Из опций самой ненужной оказался помощник парковки. Ради интереса включал пару раз, было жутковато когда машина паркуется сама в 20 см от препятствия. На спидометре 23000 км средний расход с учётом прошедшей зимы 8.5л. до зимы был 7-7.5л. Хотел бы остановиться на полном приводе. Я ожидал от него большего. Там где я проезжаю на своём пассате едет и Тигуан, а там где ждёшь от внедорожника чуда, он застряёт и без лопаты никуда. Стоял два раза. один раз в грязи, второй раз в глубоком снегу. Оба раза из-за уверенности , что эта машина проедет везде. Ремонта пока небыло. Зимой очень комфортно. Субъективно сейчас если бы менял эту машину то только на Таурег, ML, Q5 Ниже опускаться не хочется. Да, кстати если есть лишние 1500$ , берите панорамную крышу она того стоит. Да, машина дороже своих конкурентов. Зато, когда забываешь о деньгах, получаешь большое удовольствие от драйва.

VW 1.4 TSI - двигатель на год ... (ну на 2 года)
Из плюсов
Гармоничный красивый внешний вид.
Очень удобно и продуманно расположены устройства управления в салоне.
Удобный электронный ручник и система помощи трогания на подъеме для ручной коробки.
Продуманная безопасность: закрытие всех дверей одной кнопкой внутри, постепенное открывание замков дверей с брелка.
Чистые пороги - что удобно в грязь - не запачкаешь брюки при выходе из машины
Минусы
Большие проблемы с двигателем 1.4 TSI.
При даже небольшом буксовании чувствуется запах сцепления.
Холодно зимой на задних сидениях.
Зимой греется медленно, особенно на холостых.
Дует около передних дверей.
Дворники утоплены в нишу, поднимаются только в тех. положении - то есть нельзя по быстрому остановиться и отбить лед с дворников.

История моего ТИГУАН 23.04.2010 года куплен Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 23.04.2010 На полученном автомобиле я проехал около 30 километров и не смог доехать до ГИБДД, для постановки автомобиля на учет. На приборной доске загорелось CHECK ENGINE и двигатель стал работать крайне неустойчиво. Результат диагностики двигателя – замена головки блока автомобиля. Заменен автомобиль. 11.06.2011 CHECK ENGINE. Эвакуатор до официального дилера. Вышел из строя электрический топливный насос и топливный фильтр. 01.09.2011 Выяснилось что при работах у официального дилера 11.06.2011 забыли поставить заборник от Webasto и предпусковой подогреватель не работал. 20.10.2011 Обращение к ОД - западание педали сцепления 06.11.2011 Обращение к ОД - западание педали сцепления 30.11.2011 Обращение к ОД - западание педали сцепления 12.12.2011 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении 20.03.2012 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении 02.04.2012 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении 26.04.2012 западание педали сцепления, затрудненное включение передач при движении, вибрация педали 11.01.2013 CHECK ENGINE. После диагностики выявлено пропадание информационного сигнала с педали газа. Было предложено заменить провода от педали до блока управления двигателем – если не поможет – то датчик педали (хорошо что цепочка короткая – не такая дорогая). 14.01.2013 Автомобиль не завелся. Эвакуатор до официального дилера. После диагностики выявлено: загнулись клапана ГРМ. Гарантия на автомобиль закончилась и мне предстоит дорогостоящий ремонт автомобиля. О наличии программы послегарантийной сервисной поддержки клиентов марки Volkswagen которая действует около двух лет мне никто не сообщил и о участии в ней мне было отказано. В куланце тоже отказано. Итого: TIGUAN 1.4 TSI - пробег 42000 - загибание клапанов головки блока Из 4 моих машин самая проблемная.

Спасибо авторушникам за отзывы, при выборе своей, читал здесь всё вдоль и поперёк. Вдруг и мой отзыв кому пригодится, пишу тоже. Но строго не судите, пишу впервые отзыв. При покупке смотрел и ездил на ети и фрилэндере. В ети сзади тесновато (смотрел с семьёй), сомневался на счёт надёжности DSG (живу в деревне) да и хотелось дизель , хотя ети 1,8 TSI+DSG кажется более спортивной чем тигуан 2.0 TSI+гидроавтомат. Фрилэндер очень понравился, но отказался из-за репутации сервиса + непонятки с надёжностью после 3-х лет эксплуатации. Итак, тигуан 2.0 TDI купил в октябре, проехал на сей момент 5000 км. Чтоб лучше понять моё восприятие новой машины, сообщаю, что ездил до этого на старой Ауди в 45-м кузове, кто знает, поймёт. Сразу замечено, что кузов сделан из "фальги", по сравнению со старой ауди, металл прогибается при небольшом надавливани пальца. Но это современное авто, я был к этому готов. Внедорожником здесь не пахнет, развею иллюзии, это лифтованная легковушка, потому что: а)загляните под задний бампер и посмотрите расстояние между рычагами подвески(полуосями) и землёй. Производитель клиренс мерил конечно не там. б) ход подвески спереди небольшой, при скорости 80 и наезде на кочку высотой 5 см, вы ощутите СИЛЬНЫЙ удар. в) при езде по пашне днище цепляет кочки (либо задние полуоси). Владел до ауди шнивой, такого не было никогда. Но необходимость паркетника была связанная именно с зимой, не всегда дорога в деревне чищенная. И с сугробами и со льдом и гололёдом машина справляется пока на УРА. Похвалю электронику. Все помнят первый снегопад в городе, трасса была вся завалена, ехали по колее. Так вот 200 км я ехал на летней резине 80-100 км/час. Как только чувствую машина начинает вилять, или уходит из колии, немного газую и машина едет прямо! Утром, на этой резине я с трудом тронулся с места, задним ходом, при уклоне "в гору" 10 градусов, снега было 10 см. Расход топлива в начале зимы устраивал. Но недавно почувствовал что он сильно вырос. Расчёт сделал сам: залил 55,7 л (почти полный бак), через 10 дней всё сжёг, проехав всего 500 км. Отнял расход на прогрев, который составляет в среднем 1л/час (на горячую 0,5 л/час расход на холостых, для сведения) получается 10л/100 км. Считаю это много для данного авто, ожидания были другие. 160 я не гнал, реально 70% трасса, 30% город. По трассе еду 100-120, 140 очень редко. Поэтому есть над чем задуматься, если весной расход не уменьшится, отдам на диагностику. А пока буду винить зимние условия. Выявленные недостатки: При заправке полного бака, топливо выплёскивается через горловину. Обнаружены подтёки на кузове. Всё делал по инструкции. Стыки в элементах кузова несимметричны . Нельзя закрыть заведённую машину (сигнализации нет). Это серьёзный косяк немцев особенно для дизеля, на старой ауди такого не было. Ну что может быть проще: закрыть заведённую машину вторым ключом! Так не закрывается. Утром в деревне завёл в своём дворе, пошёл домой чай пить, через пол часа сел в горячую машину. А обратно с работы: сиди в холодной машине минут 15, жди! Динамика отличная, по трасе ехал максимум 170, дальше просто жалко топливо, расход сильно растёт, а комфорт не меняется. Салон брал тряпочный, поэтому обогревом сидений не пользуюсь. Отделка салона на хорошем уровне. Машина не большая и не маленькая, такая золотая середина, но посадка повыше конечно, чем в седане. Свет отличный, стоят обычные галогенки, "дальним" пользовался всего пару раз за всё время, поэтому моду на ксенон я не понял. У колёс высокий профиль, что также плюс для русских дорог. Заводится зимой без проблем, только в -29 завёлся с третьего раза, но завёлся. Вебасты нету. Вывод: свои поставленные задачи машина выполняет отлично. Недостатки только мелкие, достоинств больше значительно. Более глубокие выводы буду делать позже.

Приобрел авто в мае 2012. Проблем в эксплуатации пока нет. Выбирал - люблю "немца", классику и дизеля, ну и конечно путешествия. Салон смотрится аскетически, хотя пластик довольно приличный. Обивка салона желает лучшего ( авто за лям!), такая экономия на материале не к чему. Радуют размеры - в машину захожу как домой, не нагибаясь (рост 180). На задних сидениях удобно размещаются даже крупные пассажиры, а вот багажника как такового нет.Штатная магнитола ни какая, точнее прошлый век, а звучание вполне приличное. Хоть и 6 ступенчатый автомат, но переход на повышенную передачу ощущается. Во время движения в режиме "Драйв" и переходе со 2 на 3 появляется вибрация. Авто на дороге полностью подчиняется водителю, за исключением заснеженных трасс. На рыхлом снегу заносит корму. На трассе входит в любой поворот не сбрасывая скорости. В плане динамичности нареканий нет, очень шустро ныряет туда куда направил. Для 140 л.с. вполне прилично разгоняется, конечно турбина играет большую роль. При обгоне рекомендую использовать режимы "Спорт" или ручное переключение. После 15000 пробега появилось легкое дребезжание в "торпедо", наверное сказывается сборка. Расход трасса соответствует заявленному, город от 9 до 12,5 л на сотню. Я думаю, что стоимость слегка завышена. Да и ТО не дешево. Больше вложено в ходовые характеристики и безопасность, а вот на опциях сэкономили. Для семьи из 3 человек то что надо! Если будете брать, то с би ксеноном, и прочими нужными опциями ( штатная магнитолла слабовата). В целом авто доволен. Если нормальное топливо, то и сильный мороз не страшен, я имею ввиду запуск двигателя. Конечно если есть деньги ставьте "Вебасто"Думаю,что следующий шаг - это "Туарег"

Прошел год эксплуатации. До этого были три полноприводные Тойоты и паркетник Ниссан. По Тойотам особо нареканий нет. Про Ниссан - по известной поговорке: "Купил Ниссан - и т.д". Теперь про Фольксваген. Удивило, что движок немного - но кушает масло. Вроде это паспортное, особенно на обкатке, но для японцев - это вообще не тема. С нашими зимами сразу поставил Гидроник, но как-то забыл телефон, и после ночи -38 и утром -34 завелся с пол-пинка и без гидроника. Это машине в плюс. Как тут неоднократно писали - действительно не продумана защита от грязи подкапотного пространства. Видимо, в ФРГ грязи нет, а для РФ не адаптировали. Это минус. Ну и наша сборка. Хотелось верить, немецкий менеджмент поборет наше раздолбайство, ан нет. У защиты двигателя выпали болты, на 10000 пошла вибрация от бензонасоса. Дилер болты закрутил, а с бензонасосом предложил подождать до ТО. Через месяц вибрация прекратилась а еще через два на 1 ТО сказали: нет проблемы - нечего устранять. В общем качество сборки все-таки страдает, но не критично. Всего за ТО взяли 7500 р. Качество сервиса - отдельная песня. Пытаются накрутить какие-то допуслуги, совершенно, на мой взгляд, лишние. Или вот еще: машину облили водой (это у них обязательная мойка), а потом выгнали на мороз -35. Скотское отношение к клиенту - больше никак не назовешь. Писали тут про плохое ЛК покрытие - проблем не заметил, во всяком случае сколов не было. Если подытожить: машина неплохая, с хорошей динамикой и подвеской, КПП с двигателем тоже хорошо согласованы, много доп.наворотов и ассистентов. В общем, серьезных конструкторских недочетов нет, все-таки немец. Жаль только, что не все опции ставят у нас. А вот сборка наша и сервис - это да, это проблема.