349 отзывов о Volkswagen Tiguan

Доброго всем времени суток. пишу свой отзыв для тех кого интересует именно эта модификация . информации о ней пока мало так как появилась она в 13 м году .Такой выбор обусловлен тем что полный привод в городе нафиг не нужен а вот экономичность в сочетании с неплохой динамикой не помешают . После нового года решил поменять свой поло 1.4 7dsg. на тигуан 1.4 150 лс dsg6.вот первые впечатления после 500 км по городу . Несмотря на обкаточный режим чувствуется большой запас тяги с низов Двигатель работает очень тихо. Шумоизоляция неплохая вцелом .Хотя я немного устаю от низкочастотного гула широких колес. Средний расход упал уже до 10.8 л на сотню . думаю упадет еще на литр полтора. Обзор отличный несмотря на маленькие зеркала . Автомат работает вполне адекватно без явных задержек. На заднем сиденье просторно как взрослым так и детям . мои сидят в креслах ремер и не достают вытянутыми ногами до передних сидений. Посадка удобная .эргономика отличная . Все под рукой . Хотя кресла могли бы быть и помягче - посмотрим как будет в дальней дороге. Минусов пока 2 . первый- на этой машине стоит 3 системы экономии топлива - старт стоп. движение накатом на холостых в режиме d после отпускания педали газа и рекуперативное торможение . и есть еще autohold - для тех кто не знает эта система после полной остановки позволяет не держать ногу на тормозе но если включен старт стоп ( а он по умолчанию всегда включен и выключается отдельным нажатием ) то происходит следующее. ты подьезжаешь к светофору останавливаешься двигатель глохнет срабатывает autohold но ногу с тормоза убирать нельзя так двигатель тут же заведется вновь . получается что при включенном autohold старт стоп теряет смысл . второй минус в том что каждый раз после открывания центрального бардачка под подлокотником высоту последнего приходится ставить заново . след отзыв напишу после 10000 км. пока все работает . ничего не сломалось не скрипит и не отвалилось .

отличный авто, один позитив от него, брал осознано, так до этого был гольф, привык комфорту эргономике куче ящичков, тишене в салоне и тд.достаточно экономичный авто, 920 км от полного до "лампачки" по трассе,Зимой установил автозапуск, сэкономил на вебасте 25 тыс, эффект приятен.Заправляюсь экто расход более мене в рамках паспортных показателей На первом же ТО 15 т км по рекомендации попросил почистить дроссель и не зря, он был очень грязный, так что рекомендую выбирать правильные заправки.и следить а чистотой форсунок, дроселя и воздушного фильтра.Если кому то он может показаться маловат, то задайте себе вопрос как часто вы ездите под крышу груженый или со всем семейством? для обычной семьи из трех человек места больше чем достаточно, и то его возможности будут использоваться ну максим на выходных, а так там как уже писалось здесь сиденья и регулируются и складываются, что опять же дает дополнительное местона стоимости ТО можно экономить пару тысяч, если знать где покупать запчасти и знать какие работы надо делать а какие нет( оф сайт в помощь раздел сервис ) а то они навязывают диагностику а смотрят по большому счету только лампы, но раз в 30 тыс можно сделать диагностику подвески и посмотреть состояние колодок.Мне кажется каждый найдет в этом автомобиле что то свое)да, и масло нужно 5w40 а не 5w30 как на заводе заливают, при первом ТО рекомндую поменять, двигатель будет тише и плавней работать

Автомобиль чрезвычайно бодрый и комфортный, идеальное сочетание характеристик для смешанного использования город/трасса. Отлично реализована боковая поддержка сидений, ну и в принципе удобство посадки и возможность настройки сидений. Размеры автомобиля позволяют активно и в то же время безопасно маневрировать в городском потоке, без проблем парковаться в любом месте, преодолевать бордюры и прочие препятствия. На трассе устойчив, запас мощности достаточный для обгона с любой скорости, шумоизоляция на достаточном уровне, до скорости 120-130км/ч в салоне тихо и комфортно. Никаких проблем и поломок за время эксплуатации не было, немного кушает масло ( в среднем литр на 2-3т.км. пробега), но это адекватная плата за турбовый двигатель.

Как уже писали здесь в отзывах, впечатление от езды полностью перекрывает досаду от цены. Машиной доволен на 100 %! Смотрю на него и хочется куда нибудь поехать.Подвеска на скорости очень хорошо держит дорогу и "проглатывает ухабы". На низких скоростях немного не комфортно т.к. чувствуешь каждую ямку. Шумоизоляция хорошая но для дизеля думаю можно было бы получше изолировать моторный отсек. Очень спасет на бездорожье, скошенный передний бампер.

Отличный, надежный AUTO, на все случаи. 2.0 TDI 4Motion AT Track&Field (140 л.с.) 6-АКПП + Пакет Comfort; Technic 2. Внедорожный обвес кузова. Рекомендую.Сам производитель отдохнет если полностью опубликуем все материалы тестов. Посмотрел пару нелестных отзывов ))) Дай дураку стеклянный хрен - он его разобьет и порежется))) Без обид и эмоций. В городе четко обозначаешь крутящий момент - Дизель Рулит.По поводу обзора из-за передних стоек тут кто-то упоминал, а регулировать посадку не пытались!? Много знакомых, разной комплекции все норм. Только одному было тесно у него вес 135кг и рост 175 при этом ему не тесно в ваз 2105))) Все пугали про морозы и установку вебасто, это полный развод. Все зависит от правильного выбора масла и качества топлива + регламент ТО.

Приехал на тест драйв новой Джетты, но увидит Тигуан сразу захотел его купить. И вот мечта сбылась, я владелец новой Тиги. Первые впечатления были самыми хорошими. В процессе эксплуатации заменил штатную музыку т. к. Являюсь меломаном обошлось в 170 тыс. Авто хорошее как внутри так и снаружи. Качество пластика на высоте.

Автомобиль не стоит даже половины своих денег.Авто 2.0 АТ TSI, более двух месяцев не можем отремонтировать. В дилерский центр Сигма , на Петроградской набережной, ездим по 2 раза в неделю (1 отвозим, 2 забираем). После их ремонта двигателя ездить невозможно, с начало масло вытекало в двух местах, теперь машина дёргается как паралитик, постоянно мигает чек неисправность двигателя.

Уже имел опыт общения с Volkswagen Tiguan, однако данным экземпляром доволен (предыдущий был 2008 г.в. и имел много детских болячек и был продан с пробегом 65 000 км и полудохлым двигателем). Полный привод меня "удивляет своими возможностями", так как есть у меня еще и короткая нива, в непролазные дебри на тигуане не суюсь, однако на зимней шипованной резине 40 см снежный покров ему был нипочем. Грязью в ноябре тоже испытывал, пришлось удирать с рыбалочки, отличная для кроссовера проходимость, видео есть в ютубе. Абс у машины нервная уж очень, а еще если не ксенон стоит штатный - свет фар полное ...овно, менял лампочки, свет стал с четкой границей и в разы лучше (ксеноном не колхозил - просто заменил лампы на более дорогие и лучшие, родные "ОСРАМ" ужасные). Печку электрическую оценил, хорошая штука, в морозы в салоне быстро становится тепло, раньше этой опции не было. Динамика хорошая - лью 95й бензин (производитель просит 98-й как основной), турбина и нагнетатель отлично справляются со своими обязанностями. Подвеска теперь не трясёт как на первых экземплярах, особой жесткости замечено не было, но колеса вывешиваются быстро на больших ухабах в пересеченной местности. Надеюсь так всё и будет гладко.

Очень хотел после Мазды 3 -паркетник. (О японке самые теплые воспоминания, продал за 6 дней, за свою цену). Прошел тест-драйв на Шевроле Каптива, Сузуки ГВ, Тигуане и, по- моему, на Кашкае. Каптива понравился, но звук закрываемых дверей- как в "шестерке" моей первой. Сузуки не понравилась колесом на заднице, соотв пятой дверью вбок и тесноватым салоном. Тигуан 1,4 TSI 150 понравился почти всем, причем он был на ручке и, соотв, дешевле всех конкурентов- 968 тыс.р.(без допов). Понравилось, что защита картера и задний парктроник- в комплектации. Но подлокотник, оказывается- ОПЦИЯ, и стОит 30.000. Кусок пластика. В бардачок 2 книжки влезут, а третья- нет. Очки солнцезащитные никуда не помещаются. Журнал вообще некуда положить, только в дверь. В багажник влезает ОДНО колесо, так что на переобувку или складывал сиденья или в салон ставил. Вынужден был купить ящички под передние сиденья- 15 т.р., мать их- чтобы было где хранить нужную мелочь. Музыка мне понравилась, можно хорошо настроить. МП3 читает, тоже плюс. Начал ездить-динамика одно удовольствие. Но обзору при поворотах серьезно мешают боковые стойки, надо вертеть туловищем :), чтобы не наехать на пешца. Ездил только в городе, но сугробов, бордюров и глубоких луж не боялся, все ок. За три с половиной года по мелочи никаких проблем не было. А вот по- крупному... Я водитель спокойный, не гоняю и езжу аккуратно, без напрягов. Но ровно на 20.000 км, после года эксплуатации стуканул двигатель: в головке блока цилиндров- дыра с кулак. Заменили за 2 суток по гарантии, следующий двигатель проработал тоже ровно 20 тыс км и тоже сдох: загнулись клапана. Но т.к. заменили всё, кроме головки блока цилиндров, сказали, что считается, что не поменяли еще раз двигатель, а типа ремонт имеющегося. Ну и ладно. Накрутил 55 т км на этом третьем фактически движке и решил продать от греха подальше, поскольку пока езжу и все в порядке, но дистанция в 20 тыс км покоя не дает :) Да, прошел третье ТО, которое мне обошлось в 40 т.р., потому что заменили все 4 колодки и сайлент- блоки. На мой вопрос-как же так, на Мазде ездил столько же и так же, и у нее с подвеской все было ок, а на долбаном кроссовере, у которого подвеска должна быть по определению надежней, сайлент- блоки растрескались????? Мне сказано было: так это для комфортной езды подвеска мягче, а значит, ломается быстрее. КЛАСС! Одно мне понравилось: работа и отношение к клиенту дилера. Они молодцы. Вот я и решил: продаю немца и снова возвращаюсь к японке, наверное, к Хонде СРВ 2,4

Автомобиль покупал в Киеве. Процесс Приема-Передачи менеджерами фирмы был организован в конце рабочего дня. Все происходило быстро, так как рабочий день заканчивался, а автомобиль хотелось поскорее забрать. Потом как оказалось автомобиль был поставлен не в той комплектации (не было подсветки ног, само затемняющегося зеркала, круиз-контроля, и др. ). Приемо-сдаточный акт был подписан. Ну, а после боя как говориться...

В процессе эксплуатации нареканий на качество не было, за исключением сверчков которые появились с наступлением холодов (впереди справа). Ездил на станцию устранили по гарантии, говорят топливный трубопровод отошел, но с холодами та же проблема повторилась.

Автомобиль покупался, как второй для поездок на дачу и отдыха.

Двигатель 1.4 слабоват (122 л.с.). Чувствуется нехватка тяги на старте и на обгоне, а в остальном все в порядке. Для моей манеры езды вполне хватает. При выборе автомобиля основные показатели которым я отдавал преимущество были: - надежность, - экономичность, - высокий клиренс (не меньше 20см.). Средний расход топлива по трассе (при скорости 80-95 км/ч) около 6 л., но уже при скорости 120-130 км/ч получилось - 8.5 литров (Киев - Одесса более 400 км на зимней резине по мокрой дороге). В городе всреднем получается около 7.5 л, но может доходить и до 9 л. все зависит от того, как резко давите на акселератор. Заправляюсь в основном на "УкрАВТО" 95-тым, или "ОККО". При покупке автомобиля мне менеджеры продали литр масла, сказали, что масло лучше покупать только у них. Но я ее так и не открывал за ненадобностью. Расхода масла практически нет.

Шумоизоляция на высоком уровне, не хуже чем у 7-го Пассата, в салоне на скорости 100-120 км/ч можно спокойно разговаривать не напрягаясь. Салон в начале казался сероватым но классика есть классика, мягкая приборная панель, немецкое качество, все под рукой, все на своем месте, высокая посадка. Единственный минус - близко подъехав к светофору приходиться кланяться что-бы увидеть зеленый свет светофора. Крыша надвигается слишком низко, но в целях безопасности это может быть даже и не плохо. Внутреннее пространство автомобиля трансформируется очень хорошо. Подлокотники можно подстроить на любой вкус. Задние сидения регулируются по наклону и сдвигаются вперед, что очень удобно. Можно полностью сложить в одну плоскость с багажником. Получается двухспальное место, не плохо для рыбаков и туристов. Проверял сам (мой рост 173).

Подвеска также очень комфортная, не вериться, что авто с таким клиренсом и широким ходом амортизаторов способно так послушно и тихо вести себя на трассе и при агрессивной езде по городу, крены при маневрировании в поворотах практически не ощутимы. Отдельно нужно сказать о заезде и спрыгивании с бровки! Все это проходит без лишних звуков и раскачиваний, как-будто авто просто шагает. Единственное - задние брызговики пришлось немного подрезать, т.к. они цеплялись за высокие бордюры. При езде по трассе с большой скоростью машина не напрягает - держит направление, как седан, и не достает чрезмерным вертикальным раскачиванием. Двигатель в 122 силы не слишком динамичный, но послушный и предсказуемый - его реакция на нажатие педали всегда прогнозируема и постоянна, турбо-яма конечно есть, но не напрягает. В автомобиле отчетливо заметно “дубение” руля с ростом скорости, что опять же вселяет спокойствие и уверенность на трассе.

ASR - Антипробуксовочная система ведущих колес работает очень хорошо. Я на протяжении прошлой зимы (а она была снежной) не разу не застрял.

Противооткатная система, очень удобная вещь, автомобиль при остановке на светофоре (на подъеме) не нужно удерживать педаль тормоза. А при страгивании с места тормоза растормаживаются автоматически (нужно привыкнуть).

Стоп-Старт напрягает, при движении в пробках особенно. Я к нему так и не привык. Поэтому при запуске двигателя сразу на прогреве, стараюсь его отключить (есть кнопка). Экономия топлива может и есть какая-то, но не большая. Идет интенсивный износ стартера и аккумулятора.

Автомобиль с очень интересной и привлекательной взгляды внешностью, очень динамичный мотор (ожидал меньшего от него:)), едет с низов, причем очень напористо, на верхах конечно хочется 2,0 турбо, но уверен это нужно не каждому. Один раз Ауди А6 в новом кузове летел по всей зеленой зоне за мной, от новика до старика, не мог обогнать (видимо из-за собственной тяжести, не осмелюсь грешить на опыт водителя:)))), дырку находит видно что вваливает, у него морда поднимается, а коридор уже кончился, потому-что я уже тоже неплохо поддав ему его закрываю, перед Баныкина на светофоре он ко мне подъезжает, просит опустить окно и я слышу открыв окно: "Братан, это что-ли новый, 200 коней?, я жене, говорит такой хочу", я ему: " это 1,4 турбо, 122 силы", глаза очень удивленные были у человека)))), сказал не может такого быть))) Неплохая обзорность из-за чуть более высокой посадки чем у большинства в потоке автомобилей, салон очень просторный и бывает так что в нем теряются вещи, для любителей "все свое ношу с собой" очень подходящий вариант!!! Порадовало количество розеток по автомобилю, антирадар и пару телефонов либо планшетов постоянно могут работать вместе, при этом не задействован прикуриватель, на дальних поездках не скучно пассажирам обоих рядов сидений. Ручка отличная (был форд 1,8 мкпп не сравнить никак вообще ни коим образом ни за что и никогда) очень мягко переключаются передачи, 4-я передача самая шустрая, на трассе такое творит, порой сам удивляешься! Почти за два года поломок не было вообще. Расход: видел как-то на трассе 6,1 л/100км, по городу 9 л/100км, 10л/100км при спешной езде, катался на 150 л/с с dsg, передний привод, по ощущениям почти тоже самое, но механика все же бодрее и не тупит (на сравнение гольфа 1,4 с dsg и фокуса 1,8 на ручке, гольф его обходит, а на ручке гольф не может:)))). Ну и не забываем о возможности поставить всякого рода чипы, которые дают существенный прирост в разгоне! Автомобиль подойдет не спешным гурманам езды средних лет, которые не привыкли отдыхать за "штурвалом"))) но ехать в тишине и комфорте! Никакой японец или кореец тут даже не претендует на качество и комфорт езды данного автомобиля. Особенно веселит обжора кашкай 2,0, 12 литров в городе за "понюхать фонари тигуана" и они так часто все их хотят понюхать, будто намазанно чем-то:):):) Как "бюджетка" или "рабочка", как говорят))) среди всех одноклассников самая комфортная, тихая и просторная, а остальное на вкус и цвет!!! Обслуживание: первое ТО, сам офигел - 4300 , остальные от 6 до 8 тыс, в принципе никак не накладно и опять таки можно сделать не у оф. дилера, хотя я не рискнул, делал последнее ТО уже без гарантии. То есть обслуживание не дороже фокуса, цивика или круза (ни на один из них даже не смотрю в городе:)))) не интересны ни снутри ни снаружи, ни на ходу, пройденный этап в жизни:))!!! Щас куча молодежи меня начнет хаить за эти слова, ребята ничего личного!!! Да и опять молодым наглым гонщикам посвящается: подумайте несколько раз перед тем как вылетать в лоб тигуану что будет с вашей малявочкой если вдруг......:))))и себя тоже берегите!!! Вообщем ни С ни D класс, но очень комфортно, хотел бы тигуан-R, но за эти деньги уже можно что-нибудь побольше купить, а так Тигуан зачетный по всем параметрам, на глазах у меня живут три версии, мой 1,4 122 л/с, 2,0 турбо 170 л/с и 2,0 дизель 140 л/с, самый проблемный - дизель, постоянно зимой висит на станции, да и в другие сезоны тоже, но все ремонтопригодное и не очень дорого стоит! Зажав денег на 2х литровый купив себе дизельный, помните что вы их отдадите на сервисе в любом случае, с нашим прекрасным топливом!!! Недавно появился у знакомых 1,4 автомат, но он еще молод и о нем пока еще нечего сказать, кроме того что он прекрасно пахнет новой машиной:)))!!! Мое мнение самый самый самый это 2,0 170 л/с, ни проблем, ни забот!!! Можно чипануть до 212 сил за 15-30 тыс , вместо трат лишних 100-150 тыс при покупке 200 сильного, но надо помнить что эти деньги можно отдать за турбину и еще не дай бог чтонибудь при большом пробеге с чип-тюнингом! Родная прошивка всеравно надежнее будет!!! Проблемы сборки: оплавляется монтажный блок и машина вся моргает как новогодняя елка, успел по гарантии заменить-молодец, нет - траты!

Смотрю нет ни кого ,кто владеет 1,4(150hp)+DSG6....по этому отпишу.
В выбирайке модификации почемуто указано что 1.4 TSI 150hp DSG 4Motion, а на самом деле там BLUE Motion!!!... а это абсолютно разные Motion"ы: который 4Motion-это полный привод и в природе не бывает такой модификации с DSG и полным приводом (классический гидро автомат ставится только на полный привод и только с 2,0 TSI), а BLUE Motion -это система экономии топлива состоящая из рекуперации тормозной энергии+хитрый аккумулятор , системы старт/стоп ,шины с пониженным сопротивлением качению и прочая энерго сберегающая технологичность.
Общее мнение, машина-песня! это лучшее чем приходилось владеть. Все повадки управляемости,динамики и пр. важных характеристик взяты у "донора",на платформе которого он и создан, PASSAT в кузове B6 с полным приводом(именно он донор ,а не гольф5 как принято думать). Шумоизоляция одна из лучших в классе ,ездил на многих азиатских кроссовках-никого даже близко нет! Динамика для связки 1,4+DSG6, более чем бодрая, в переднеприводном варианте едет быстрее чем 2,0tsi с полным приводом...комфорт и диапазоны регулировок стульев-на высоте( у меня машина докомплектована комфортными сиденьями),кстати редко у кого встретишь регулировку задних сидений по длине и наклону спинки, а в Тиге есть!!! В плане вместительности салона претензий не возникает, но багажник...как косметичка женская,побольше бы...но запросы моего семейства, вместительность тига покрывает с запасом.

В силу недавнего владения машиной из моего отзыва исключен один важный элемент - о надежности, качестве. Но отзывов о качестве Тигуанов в целом на сайте достаточно, а вот об особенностях модификации с двигателем 1.4 122 л.с. отзывов не так много. Поэтому, в первую очередь, отзыв, возможно, поможет тем, кто определяется с выбором и немного опасается "детского" двигателя для полуторатонной машины. Ездил я 2 года на хэтчбеке Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) (кому интересно http://my.auto.ru/review/4019850/ ). Но пришло время менять авто. Бюджет был строго ограничен 900 тыс., поэтому чудес от комплектаций я не ждал, но и на ведро с гайками за эти деньги не согласен. Полный привод для меня был также не принципиален - гораздо важнее был высокий клиренс. Немного о том, что я смотрел и почему не выбрал что-то другое. Hyundai IX35. Дизайн привлекателен, базовая комплектация чем-то прельщает, а чем-то настораживает: вроде есть литые диски, USB, но... только фронтальные ПБ и только АБС! Качество отделки недалеко ушло от Соляриса (хотя справедливости ради и там и там пластик дешевый, но добротный). Кроме того, насторожило, что у 2.0 150 л.с. Хендая крутящий момент сопоставим с 1.4. 122 л.с. VW (хоть и на втором и турбо, но все же). Вобщем, корейцы, конечно, молодцы и в качестве, конечно, скакнули, но цена скакнула, кажется мне, несоразмерно. Kia Sportage. Просто не понравился по дизайну - чересчур "стильный" что ли...))), начинку обсуждать нет смысла - см. IX35. Opel Antara. Вроде все хорошо, отличная базовая комплектация, даже полный привод в базе, движок 2.4 выдает теперь около 170 л.с. Испугали отзывы о неумеренном аппетите двигателя в городе, а также изрядно устаревшие элементы дизайна. И еще одна мелочь, но докучала: передний бампер просто неоправданно низкий по сравнения с высоким клиренсом: зачем тогда он нужен?.. Когда тщательно изучил VW Tiguan, в частности, имеющиеся в салоне базовые версии с опциями "Техник" и "Комфорт" - понял, что хочу только эту машину. Вначале очень смущал маломощный двигатель. Но почитал отзывы адекватных людей, посмотрел разброс моделей и марок (Audi, Skoda), на которые его ставят, и решил, что для меня этого объема и мощности будет достаточно. Извините за долгое вступление. Теперь о главном. Двигатель. Динамические характеристики двигателя меня вполне устраивают: в целом не чувствую особой разницы со своим Солярисом, которая была вовсе не овощем. Это при том, что сейчас я прохожу еще обкатку. Единственная разница - с таким двигателем на старте, особенно в горку, полуторатонному Тигуану нужно давать чуть больше газа, но все в пределах 1800-2200 оборотов. Двигатель эластичный, система экономии топлива порой заставляет слишком рано переключать передачи (хотя компьютер моего Соляриса после 5-7 тыс. как-то странно "адаптировался" и стал просить это делать позже, может здесь также будет..). Дольше обычного, почти как чайнику (а может, я он и есть), пришлось привыкать к сцеплению, которое у немцев "берет" рано. На Солярисе я очень привык к тому, что сцепление схватывало где-то на самом верху (не палил, все было отрегулировано, особенность модели) - отсюда и позднее "дозирование" газа мною. Здесь - все наоборот, но это лишь техника и дело привычки. Турбина вроде срабатывает довольно рано (где-то уже на 1800-1900 оборотах), но ее работа не чувствуется. Еще раз повторюсь: вопреки некоторой критике в инете и субъективным ожиданием, динамика вполне нормальная и удовлетворяет потребности спокойного адекватного водителя. Кроме того, я не избалован мощными двигателями, а на трассах редко когда превышаю 130, извините. О надежности пока ни слова не скажу. Есть много мифов о стучащих клапанах, жоре масла и т.д. Кто-то подтверждает, кто-то опровергает. Если верить всем слухам, то выбирать надо велосипед. Поживем - увидим. Подвеска. Мой прошлый Солярис не сказать, чтобы был жестким, но простота конструкции полузависимой подвески чудеса не творила на неровностях. После корейца Тигуан кажется мне плывущим на воздушной подушке - машина мне кажется достаточно мягкой, сильно не раскачивается. Салон. Много не скажу - в салоне можно посидеть и все воочию увидеть и пощупать. Собственно, меня и подкупили очень качественные материалы, обилие емкостей для мелочей (в т.ч. ящики под пер.сиденьями), складные столики сзади. Отдельно порадовали регулировки сидений: передних и задних. Задний ряд можно двигать, наклон спинок - регулировать, очень круто. Пластик очень качественный, верх мягкий, с корейским не сравнится. А между тем, ощущения "монолитности" и хотелось в новом авто. Багажник хорош ровно настолько, насколько это необходимо городскому владельцу. Объем не лучший в классе, но правильной формы. Для меня - более чем. К тому же внизу, где запаска, довольно внушительное пространство для инструмента. Проходимость. Сидишь высоко, дорожный просвет вполне приличный. Конечно, у меня нет полного привода, но в кашу я бы даже с полноприводным Тигуаном, пожалуй, не полез)). Высокий клиренс мне нужен в основном для преодоления неровностей и заездов на возвышения, по грязи не езжу. А ради 1-2 раза в год оффроуда переплачивать не готов. Управление. Раньше я смеялся над "предвзятыми" статьями журналистов об идеальности поведения ВАГов на дороге. Теперь понимаю, что это правда. Кто-то ругает, за большой радиус разворота. Но каких-то особых трудностей я пока не испытывал. По расходу топлива пока не чувствую какой-то феноменальной экономичности: только обкатываюсь, к тому же изрядно потолкался по пробкам пока только. Последние данные по расходу: 10,5-11,5 л. В целом это сбалансированный немецкий автомобиль, который меня пока только радует своими качествами. Если нужен "типа джЫп" за умеренную сумму, Тигуан будет очень неплохим вариантом. Конечно, если вы рассчитываете на автомат, полный привод и дизель, это будут уже совсем другие деньги, и о доступности авто для среднестатистического клерка лучше будет забыть. Думаю, продолжение следует, отзыв дополню.

Владел Фольцвагеном Пассатом 2 FSI АКПП 2007 г. в. Машиной был доволен, но после оторванного брызговика, подкрылка, а затем и переднего бампера, постоянного чиркания днищем об землю при езде по грунту, да и хотелось что-то посвежее, решил купить кроссовер. Так как ездил на Ваге, искал Тигуан 10 года с рестайлинговым салоном 2 тси, акпп, с пробегом не больше 50 т. км. Нашел, купил за 900 наших тугриков. Проехал 7 т. км. Что могу сказать... особо разницы после Пассата не почувствовал: та же динамика, управляемость, сидишь только что повыше, расход топлива на 2 литра больше, но это турбо и полный привод. За все время ничего не ломалось, только плановое ТО. Подлил масло, примерно 200 грамм, подходит то 60000. Была возможность ездить на Ауди А5, так там 1 литр на 1000 км., двиг. 1.8 тси. У Тигуана еще по-божески.Салон у Тиги скучноват, надо ставить мультимедию rns-510. Она поинтересней будет. Хочу чипануть двигло прошивкой 240 л. сил. Говорят, что Тига станет ураганом, в ютюбе 240 стрелка спидометра и 8 сек до сотни впечатляют, сейчас по паспорту 199 км и 9, 9 до сотни. Много в Тиге всяких мелочей, бардачков под сидениями, удобная посадка в авто, пороги благодаря накладке всегда чистые. У меня нет поворотного ксенона, на Пассате был, ну и галогенки в паре с противотуманками светят не хуже. Как уже писал выше, большой расход топлива явно не на 170 лошадок, а где-то на 240, так что надо чиповать, расход останется таким же. Багажник маловат, но всегда есть альтернатива — сиденья опускаются и делается ровный пол. В связи с моей профессией приходится возить штативы (тринога), они туда по ширине не входят, разбираю одну часть сидения и все ок. Как многие пишут, наша сборка действительно видна, на рулевом колесе неровно поставили аэрбег, шумоизоляция под капотом отрывается сама собой, крышка на аккумуляторе не застегивается, «не руки, а крюки».Но все равно машинкой доволен, считаю ее лучшей в своем классе. Главное клиренс 20 см и полный привод + динамика.Достоинства авто: Управляемость. Динамика после чипа.Недостатки: Большой расход. Маленький багажник по ширине и длине.

После седана машина понравилась высокой посадкой, удобством посадки. Но это во всех практически кроссоверах. У меня дизельная версия с автоматом. Машиной очень доволен. Отличий по управляемости после седана («Ц» класс, 2005 г. ) никакой. Так же лихо входит в поворот, так же в меру мягкий и отлично сбитый. Вначале, казалось, скучноватый салон. Но вот уже почти год, и... классика есть классика. Да, все под рукой, все на своем месте. Шумоизоляция отменная. Знаете, по техническим решениям обошел Лексус и прочих япошек (система порковки, и пр. ). Да просто обратите внимание на ключ зажигания от Хонда CRV и Тигуана, уж не буду в остальные детали входить. Сравните.Проехал 12 000 – никаких проблем. Было бы странно, если бы такие оказались. В современных автомобилях это не пробег, а еще обкатка. Таврия – и та без проблем ходит, какое-то время (небольшое, и все же). Машину можно брать. Если не нравится внешнее, это дело вкуса. Пишу о дизельном Тигуане с автоматом, немецкая сборка, у нас там якобы местная, к нам на Украину немецкие поставляют. Дизель работает довольно тихо, Солярки по городу «кушает» около 8–8.5 литров. Прикольно поворотные фары. Удобно.Я про Лексус вспомнил не просто. Пришлось поездить на нём 4 дня. Да, немного, но представление сложить могу, за что такие деньги. Да, он чуть просторнее, но насколько вам надо для города, сколько будет ездить в машине человек (я и моя жена, т. е. нас 2), эксплуатационные расходы. И второе: Лексус в 2 раза дороже Тигуана, и более дорогой в обслуживании. А насчет престижности, обратно можно долго спорить. Я считаю, что там никакого престижа... раскрутили марку. Не хватило местным «довгоносикам» денег на Мерседес – придумали Лексус, и престиж у него сомнительный также, Тойота в более богатой отделке. Хотя и сказать о нем тоже плохо особо и нечего (мясо як мясо). Тигуан по технике не хуже Мерса, да реально Мерс более богато и изысканней отделан, и это играет на престиж. Меня вполне устраивает мой Тигуан, хотя это первый год его жизни. Но верю в светлое будущее, а там посмотрим. Нравится – берите.

Очень нравиться автомобиль.Машина как говориться на каждый день и не только!!! Моё знакомство с ней началось с работы, получил повышение и выдали служебный автомобиль, пусть и пустой и еще серого цвета. Исколесил много всего , стал с ней одним целым!После русской машины это рай, сделано все аккуратно, ни чего ни торчит, не гремит , не болтается. После ухода с работы купил такой же только с большими примочками и непосредственным красным цветом. Размер хороший, ни большой ни маленький . Очень красиво смотрится яркий и блестящий. Расход топлива небольшой, идет ровно, только немного нервирует шум от усилителя руля.Салон достаточно консервативен , вполне удобно, после российской Приоры "места как дома на диване".Подвеска ведет себя на трассе идеально.Тормаза схватывают резко, даже когда не ожидаешь...Основные минусы это слабое лобовое стекло , ну с этим ничего не поделаешь.Часто загорается датчик отсутствия омывающие жидкости, хотя ее достаточно. Очень советую...пусть не мерс но и уже не тазик

Минусы
Большие проблемы с двигателем. У меня загибание клапанов, другие проблемы.
При даже небольшом буксовании чувствуется запах сцепления.
Холодно зимой на задних сидениях.
Зимой греется медленно, особенно на холостых.
Дует около передних дверей.

Плюсы
Гармоничный красивый внешний вид.
Очень удобно и продуманно расположены устройства управления в салоне.
Удобный электронный ручник и система помощи трогания на подъеме для ручной коробки.
Продуманная безопасность: закрытие всех дверей одной кнопкой внутри, постепенное открывание замков дверей с брелка.

Нормальное такое, правильное авто, для пацана в самый раз, для тех кто к успеху идет и не смотрит на обочину, не ломается ни когда, Вот был случай, закурил в салоне и тут на тебе папироска падает на коврик, я резко по тормазам минуты 2 прошло а коврик даже не пропалился, вот это сделанно с душой, хороший нармальный пластик и резина в салоне все от души. в лес к батюшке катаюсь на нем прям на холм карапкается, был случай на пузо агрегат посадил думал тогда что ВСЕ, так нет, подоспели мальцы сними и вытащил, на станцию загнал, говорят нормально все, я довольный агрегат целый ну душа прям душа. Я бы купил такой агрегат и всем советую, хоть куда на нем и по городу и охотиться можно, хоть в тайгу на нем! Про динамики чуть не забыл, отличные динамики!

Купил 7 июня 2011г. у дилера.Причем не ждал,а взял сразу,т.к.подошла комплектация (170 лошадок,автомат,круиз-контроль)До него ездил 4 года на "Гранд-витаре" 140-сильной на ручке.Разницу,естественно почувствовал сразу.Взял фолькс потому,что ранее имел их два ( Б-3 пассат дизель и Б-5 бензин)Так что с этим производителем знаком.Езжу на нем уже третий год и пока авто не надоело,хотя намотал 52000 с лишним.ТО прохожу у дилера и вовремя.За это время поменял задние колодки и больше пока ничего из расходников. В салоне в целом удобно и спереди и сзади.Однако в моей комплектации "спорт энд стайл"передние сиденья до конца не раскладываются,а жаль.На скорости до 50 км/ч справа какой-то непонятный свист с самой покупки и,как я понял не только у меня.Материалы вполне себе немецкие,по сравнению с япошкой хорошие. По мне очень даже неплохо. Без проблем. На трассе чувствуешь себя человеком. А вот тут включаем" калугу."До полтинника и окончания гарантии все было ОК.Однако в конце июля загорелся чек-эндж и затроила.Потом успокоилась,но чек не погас.Диагностика показала механическую неисправность клапана регулировки давления топлива,а он в сборе с бензонасосом.Вот и ку-ку.Ни у дилера Финляндии я в наличии его не нашел.Пришлось на абсолютно тупой машине пилить.Здесь под заказ привезли.Все удовольствие обошлось в 15000.И все в один голос говорят,что топливо ни причем.Безобразное качество детали.Начал точечно ржаветь багажник.Вот тебе и немец.Видимо цинк кончился (причем сосед купил Тигу на год позже,а проблема с багажником та же) Как ехать,так и кормить.В среднем 10-11,в городе 11-12 Калужанин мог бы быть и подешевле В целом машина достаточно комфортная,брать можно.А кто не без грехов?Правда беспокоит то,что не успев "остыть" от гарантийного срока начались пока неболшие,но проблемы.Поживе увидим

Всем привет .. доброго времени суток и всего такого. Почитал здесь немного отзывы о тигуанах и решил внести свою лепту так сказать в общюю картину. Парни, мужики, господа, пацики, мужчины и конечно же дамы, хотелось бы особенно отметить ходовые качества этого авто т.к. сравнить есть с чем. Предыдущей машиной был аккорд, а до него спортивный сивик тайп эр. Не знаю даже , может мне такой тигуан достался, или ездить я привык быстро, но по резвости эта машина почти не уступает предыдущим, хотя и выше гораздо и мягче да и вообще не спорт. Но что на ней можно вытворять я не нашел ни в одном отзыве о тигуане и считаю это как минимум не справедливым. Эпизод 1: машину тока взял , еду по мкаду , начинаю играть в шашки и наслаждаться подхватом турбины и тягой полного привода. Буря эмоций , улыбка до ушей , пролетаю свой поворот и пофиг . Полет продолжается. ОстановитьсЯ помогают ребята с полосатыми палочками - Вы у нас сегодня рекордсмен говорят. 243 км/ч. Благодарю ребят что не дали разбиться. Еду к дому стараюсь не привышать.Эпизод 2: центр. Проверка устойчивости. Разгоняюсь по узкой дорожке где то до 100- 120 . Вылетаю на лубянскую площадь, руль резко в лево- сношу боком три полосы , полный газ , турбина и полный привод опять делают свое грязное дело, спокойно выводят машину из сноса. Причем когда несло боком небыло ни малейшего намека на неустойчивость авто.Гоняю на ней каждый день и все больше она меня радует, хотя когда брал (досталась она мне совершенно случайно) не думал что фольц вообще способен на такое. Полный адекват управления, включаяя все системы машины. Это самолет какой то.А поскольку раньше часто менял машины, привычка осталась и постоянно сижу в нете ищу замену ему и не могу найти. Рука не поднимается продать, может это любовь мать ее??!!Не смотрите криво, простите и извините если что, но ...