713 отзыва о Volkswagen Polo

Машина нравится, до этого ездил на машине С класса семейства ФВ, дискомфорта в размерах нет- наоборот, проворная, манёвренная. Главный принцип - не возить лишний воздух. К автомату пришлось привыкать 2000-3000км, далее поведение автомата предсказуемо, Машинка как игрушка. Тормоза после 5тыщ притёрлись, перестали как магнитом прилипать к дискам. Управляемость и подвеска на высоте, класс! уходил от столкновения резким поворотом рулевого колеса на морозе - не подвела, спасибо резине и управляемости. В пробках и при паркинге =песТня. В целом удобное авто для города и выездов на прогулки. Доволен. покупать если не нужен сарай

нормально,лучше чем приора,ездить можно,каробка работает класно,двиготель мощный,росход в среднем7.4 8.
упровляемость хорошая,приёместая,к пидале газа нужно привыкнуть.Цена и качество соотвествует,кому ненравится пусть покупает приору или лохан.Кто хочет более богатых ощущений,есть автосалон МЕрседес

Начну с того, что это был мой первый автомобиль. Поездил я на нем около полутора лет, намотал тысяч 50 км и по городу и по кольцу, так что в принципе есть, что о нем рассказать. Мне конечно повезло) Попался он мне двенадцатилетним, с не скрученным пробегом 139000 км (брал у коллеги, он единственный хозяин), в хорошей для данного авто комплектации (кондей, АБС, две подушки, обогрев и электро-управление зеркал+еще какие-то приятные мелочи). Подкупила цена в 150 т.р. и, как ни странно, внешний вид). Сейчас езжу на пятом гольфе, ездил на отцовском мондео 1998 г. и его же новенькой теане 2010г. Случалось рулить вторым фокусом, первым авенсисом, вторым меганом, тойотой солара, вольво s60, девятым лансером. Как видно из списка, с автомобилем-одноклассником поло я не пересекался, однако постараюсь сохранить объективность)Двигатель. Ну ожидать от 1.4 мотора в 60 кобыл откровений наивно. Мотора вполне хватает для поездок по городу в одиночку с выключенным кондеем. Вдвоем и более - уже напрягает, включаешь кондей - вообще тоска, авто не разгоняется, приходится "давить в пол". Начиная с 160 т. км пробега стал подъедать масло (где-то 0,5-0,6 литра на 10 т.км). Собственно больше сказать о моторе нечего, проблем он не создавал, работал ровно.Подвеска. Достаточно жесткая, но безусловно надежная. Сзади балка - ломаться особо нечему, спереди менял однажды какие-то резинки, уже не помню что, ну в общем-то и все. Диагностику подвески делал 2 раза в год, всегда приятно удивлялся отсутствию проблем. Салон. Ну что тут сказать...это фолькс, хоть и из Испании родом. Все на месте, все очень удобно. Передние кресла у меня регулировались по высоте (руль только по наклону), сиделось мне идеально (рост 174 вес 67). Великолепная обзорность (у того-же гольфа и теаны с этим сильно хуже), отличное чувство габаритов автомобиля. Места сзади не много, но сам за собой садился с запасом, за товарищем с ростом 196 уже подпирал переднее кресло коленями. Троим взрослым сзади тесно, двое взрослых+ребенок вполне приемлемо. Качество салона...нормальное качество. Пластик конечно жесткий, за 13 с лишним лет завелись сверчки, но не криминальные, спокойно с ними смирился, идеально лечились музыкой. С другой стороны, пластик почти не выгорел, сиденья, прожившие всю жизнь без чехлов, нигде не потерлись, а после усердной чистки салона выглядели вообще новенькими, нигде ничего не открутилось, не отвалилось. Отдельно скажу о климате. Что печка, что кондей в этом автомобиле - просто зверь, греет/охлаждает моментально, на полную ездить невозможно. Печка зимой в -25 работала на второй скорости с температурой чуть выше половины своих возможностей (иначе Ташкент))), кондей летом (СПб, лето 2010г.) работал не более 3-5 мин, дальше уже реально холодно. Управление. Не любит колею и на летней и на зимней резине (лето был мишлен энержи е3а, зима - ультрагрип 500). Это напрягало, конечно. Езжу в основном спокойно, выше 100 км/ч разгоняюсь редко. Поло в этих режимах рулился отлично, все прогнозируемо. Однажды на КАДе решил проверить максималку: 160 км/ч по спидометру, реально страшно, руль становится ОЧЕНЬ легким (он, кстати, избыточно информативный, постоянно передает в руки всю дорожную обстановку, включая кочки), машина перестает держать прямую, уходя в сторону на любой неровности+движок адски орет))). Оптимальная на мой взгляд скорость для поло - до 120 км/ч. Руль в этих режимах достаточно упругий, с четко выраженным "нулем", автомобиль адекватно реагирует на неровности, оставаясь на намеченной траектории, пасуя, как уже говорил, только перед колеей. К тормозам вопросов ноль работали идеально, зато бесила АБС, которая летом срабатывала при торможении на небольших ямках. Из-за этого раза четыре чуть не целовал впереди стоящего. Хотя зимой выручала конечно). Коробка передач великолепна: правильный подбор передаточных чисел успешно компенсировал нехватку мощности. Плюс очень удобный рычаг с коротким ходом и отличной четкостью. Шумка в автомобиле так себе: не жигули, конечно, но и не предел мечтаний.Эксплуатация. На момент продажи, с внутренней стороны начали ржаветь задние арки. Больше коррозии я не увидел даже на днище. Достаточно много сколов на капоте, качество ЛКП среднее. Отличный для такого маленького автомобиля багажник, особенно с учетом того, что спинки задних сидений складываются 1/3 2/3. Вез однажды 3! складные четырех-секционные лестницы+4 чемодана с инструментами+несколько пакетов барахла. Так еще 1 человек сзади сел. Передние фары - унылое говно. Противотуманки немного помогали, но все-равно очень слабо. Из того что ломалось/менялось за все время моего владения им (автомобилем)): ступичные подшипники, передние колодки, из-за забившегося катализатора порвало гофру, как итог - новая гофра+пламя-гаситель, рычажок управления режимами работы дворников (умер от старости), лампочки стоп-сигналов (перегорели), аккумулятор, масло+фильтры. На момент продажи напрашивался ремень ГРМ, тормозные трубки+гидроусилитель начал подвывать. Бензин лился 95, расход не маленький - 9л/100км (по городу), около 7 по шоссе.Итог: автомобиль был продан спустя полтора года за те же деньги, что и был куплен. Ни разу не подвел, всегда доезжал туда, куда нужно.

Тайный покупатель Тест-драйв проходили в только что открытом автоцентре АвтоШтадт (ул. Рыбинская д.1). Наша знакомая, работающая там в отделе маркетинга попросила нас быть тайными покупателями и оценить работу менеджеров по продаже. Записались, приехали вечером после работы. Поскольку дело происходило осенью 2010 г. (интерес к только что появившееся модели был велик), менеджер сразу сказал, что время ограничено и много покататься на Polo Sedan не получится. Заполнили и расписались в бумажках, сняли копии с паспорта и водительского, подождали менеджера и в путь-дорогу. - Здравствуйте! Ну что, поехали? - просил я. - Поехали… - ответил с долей грусти менеджер. - Расскажите нам про автомобиль, его конкурентные преимущества перед одноклассниками… - Что рассказывать!? Ну вы спрашивайте, а я отвечу. – отозвался менеджер. Пришлось расспрашивать про одно, про другое. Продавец автомобилей оказался не очень-то и приветливым. Только к концу он немного разговорился. Резюме: АвтоШтадт – нормальный среднестатистический автосалон. В нем вам не нахамят, но и не будут распыляться, умоляя вас купить Volkswagen. Хотя могли бы, учитывая высокую конкуренцию (9 точек продаж новых автомобилей VW) в Санкт-Петербурге и «налет премиальности» самой марки. Снаружи и внутри Что можно сказать про экстерьер? Мне лично не очень. Нет, внешность не устрашающе-квадратная как у Renault Logan, но и не симпотяга-итальянец (типа Alfa Romeo). Мне не нравится его затупленность передка. А как вам Polo Sedan снаружи? Внутри Polo прост, как «5 копеек». Ни единой лишней кнопки, ни единой лишней линии. Дизайн получился «сухим», без изюминки. Полиуретановый руль на ощупь жесткий. Наверно, многие новоиспеченные владельцы его обтянули кожей сразу после покупки. Панель приборов читабельна. Хорошо, что ее не подсветили зеленой подсветкой, как в Skoda Octavia Tour. Красная подсветка более уместна. На центральной консоли расположены 3 «крутилки» (кондиционер/отопитель, скорость вентилятора, управление воздуховодами). Выбрав самую топовую версию Highline с пакетом Premium доступен климат-контроль. Но надо ли, если стоимость бюджетного авто доходит до 670 000? Двигатель предлагается только один – рядная «четверка», объемом 1,6 л, выдающая 105 л.с. Данный мотор давно известен, т.к. его ставили на Golf IV и сейчас устанавливают на Skoda Fabia/Roomster. На мой взгляд, было бы отлично со временем расширить гамму моторов до 2-хлитровой версии (лошадок 150) и турбодизеля 1,6. Несмотря на небольшой объем и малое кол-во лошадей под капотом, двигатель не очень экономичен и на автомате по городу может пожирать 10 и более литров топлива. Кстати, производитель заявляет, что можно заливать АИ-92. В свете подорожания бензина – это плюс. На Polo Sedan устанавливают либо 5-тиступенчатую механику, либо 6-тиступенчатый полноценный автомат с гидротрансформатором. Автомат задумчив и поэтому динамики ожидать от него не стоит, даже несмотря на малый вес машины, заявленные 12,1с разгона до «сотни» и 153 Нм крутящего момента. Кстати, 45 000 р. – довольно большая доплата за АКПП для бюджетного авто. Для сравнения АКПП на Hyundai Solaris стоит 30 000 р. В движении Подвеска в целом комфортная, однако на больших ямах будет потряхивать. Но настройки шасси явно недоработанные. Не хватает остроты при маневрировании и при входе в повороты. Тормоза эффективные. Что говорить – новая машина. Даже на новой 2114 тормоза не плохие. Руль в меру тяжелый, крутится приятно. А вот шумоизоляция не очень. В салоне будет слышно как орет двигатель более 3000 об./мин (его нужно раскручивать, чтобы ехалось побыстрее), слышно резину и стук мелких камней по аркам. Машины собирают в автозаводе. Собирают руками (время покажет насколько хорошее качество). В салоне «сверчков» обнаружено не было, однако, учитывая жесткий пластик предполагаю, что они обязательно появятся через некоторое время. РЕЗЮМЕ или немецкое наступление отбито Из форума VW Polo Sedan: «1августа встал в очередь на Поло в "Аксель Сити" на Якорной. Обещали машину в феврале, позвонил в декабре сказали - в марте. Звонил на днях - уже говорят в мае. Впечатление, что завод вообще не хочет выпускать дешевые комплектации и все это просто рекламный ход.» Volkswagen Polo Sedan – автомобиль, претендующий на «народность». Но народ не готов ждать автомобиль вечно и при этом переплачивать за бренд. Завышенная цена + отсутствие изюминки = залог неудачи. И если бы Polo стоил в комплектации Highline с пакетом «Премиум» хотя бы 550 000 р., то у него бы получилось завоевать наш рынок. А пока атака немецкого «народного вагона» русскими отбита. Все, что написал – мое субъективное мнение. Качество автомобиля не соответствует широкомасштабной маркетинговой кампании. Polo не зацепил.

приобрел авто в ноябре 2010г в Автотрейд-Аг.в комплектации Трендлайн.обкатку почти прошел,первые выводы можно сделать.но сначала хотел бы прокомментировать отзывытех,кто купил вслепую,а теперь поливаетвсе грязью.Господа хорошие,эту машину следует сравнивать со своими внутренними конкурентами-ваз,логан,акцент,авео,альбеа,киа рио,а теперь и соларис.В базовой комплектации цена вполне соответствует качеству.Во время обкатки идет притирка механизмов,двигатель тоже должен пройти обкатку,чтобы расход топлива был ближе к заявленному в бортовой документации.если бы тратиь на покупку авто не 400,а 500 или550р то можно рассмотреть вариант шкода октавиа тур.ПИШУ для тех кто сомневается,сам сомневается, рядом кто правильно посоветует нет.это авто у кого до этого были жигули или дэу нексия,а не пассат или тойота камри.эта машина-надежное транспортное средство,чтобы доехать из пункта А вБ.ЗА 600 или 700р можно купить джетту.

Кроме дизайна производитель топчется на месте. Про шумность, расход около 9 литров и прочие недостатки уже указано выше. А кузов не 100 % оцинкован. А теперь давайте рассмотрим аналогичный вариант - Ауди А4 или А6, пассат В5, гольф 4, 5. год выпуска 2000-2002, пробег до 200.000км. комплектация - климат, кожа, люк, автомат, ПОЛНЫЙ ПРИВОД У АУДИ, гораздо просторнее салон, ГИДРОусилитель руля, 16-дюймовые и выше колеса, от 4-х подушек, отличная эргономика, завидная динамика, огромный выбор двигателей от 1,6-105л.с. до 4,2 - 300л.с. и различные варианты кузова. наличие верхнего багажника и 100% оцинковка. дисковые тормоза все! и еще тысяч 200 отъездит. Немецкая машина из Калуги - как суши из Самарканда, как кокаин из Афгана, как доллар из Дагестана ит.д.

Все супер, но автомобиль не заводится ниже -10 градусов. Никогда и ни за что! Таких мучений я не испытывала никогда. Пол-зимы автомобиль простоял "мертвым" на стоянке. Поменяла и продиагностировала все: свечи, масло, аккумулятор, промывка дроссельной заслонки и системы впрыска, раскоксовка, картонки, бензин...
Эргономика, дизайн и ходовые - все отлично. Но это не имеет никакого значения, когда ты каждый день ездишь на автобусе...

У меня седан Фольксваген Поло хайлайн сильвер лиф АКП с сентября 2010 г.До этого была Ауди 80, Опель Зафира.По сравнению с Зафирой маловато дополнительных карманов в салоне,что понятно,классы то разные!Прошел 3 тыс,а уже в салоне одни скрипы.Скрипит передняя панель,задняя полка,крепления водительского кресла,дефлекторы при поворотах их рукой.Прогревается салон и лобовое стекло очень долго,что неудобно,когда торопишься.Спасает подогрев передних сидений,через 3-5 минут разливается приятное тепло по задней части тела.Салон начинает прогреваться где-то через полчаса после работы двигателя.Водительская дверь закрывается плохо,редко с первого раза.У дилера за коврик в багажник просят 2000 руб,хотя друг привез из Москвы за 760.В салоне вечером на задних сиденьях темновато при одном плафоне спереди,отсутствует подсветка бардачка.К тому же при приобретении обнаружено отсутствие крышки отсека предохранителей и вместо хромированной решетки воздухозаборника и окантовки противотуманок в версии Highline обычная черная пластмасска,что обнаружил только лишь через 1,5 мес после покупки при сравнении своей с изображением в интернете в имеющейся комплектации.Имел неприятный разговор с дилером,с такими же большими “скрипами” вопросы были решены,и то не без помощи “свыще”.Так что при покупке будьте внимательны!
Дилерское обслуживание абсолютно не вдохновило,осталось на том же “совковом” уровне.Из положительных моментов: просторный багажник,наличие дополнительного пространства для разной мелочевки в нише запаски,приличная шумоизоляция,высокий клиренс,неплохая устойчивость на трассе при 140-150 км/ч. Автомат работает прилично,хотя при подгазовке сначала немного подумает.Двигатель тяговит,довольно резвый,обороты набирает быстро.Очень удобно расположение начинки под капотом,все конкретно и ясно,много свободного места (в отличие от Опеля,где ладонь некуда просунуть и все напичкано друг на друге).Магнитола проста в обращении,что очень удобно в дороге,ничего лишнего,акустика неплохая,хотя я не меломан.Вобщем ощущение нового автомобиля приятно,хотя получил не то, что хотел бы…

Вообще я не собирался покупать эту машину. Приехал за экспедишном бэушным, но что-то экспедишн оказался совсем-совсем сильно бэ-у... Расстроился. А в соседнем зале стояли новые машины, кореййцы, фордццы, кетаййцы и это калужское чудо. Настроение было на нуле, но чтобы типа "не зря ехал" посидел во всех машинках. Сел в Поло и понял, блин, мне эта машина нравится! Все как то ладно, лаконично, без лишних ненужностей вроде "пластмассовых вставок из красного дерева"... Когда манагер сказал, что на авто полная гарантия на 3 года ,то есть, пофиг сколько ты проехал, 3 года и ниипет, я всерьез задумался. А когда тот же манагер поинтересовался, буду ли я брать именно ЭТО авто, или подожду до завтра другого, я уже не стал раздумывать. Комплектация - полная, но коробка механика и задние тормоза барабанные. Цвет - снежное королево, то есть, серебрястый металик. Мне понравилась. Защита картера, литые диски 15", АБС, подлокотник, парктроник, обогрев мяххких мест, бортовой комп, МР-3 магнитола, все электрические стекла, с водительского пульта можно управлять всеми стеклами, плюс, блокировать их и, о чудо, на водительской двери открывалко двери багажника! Багажник большой и со светом! Менеджер доверительно шепнул ,что аудио - "простенькое, без наворотов но это Блаупункт, ты сам услышишь это!" Да, я услышал это! Потрясный звук! Дочь - меломанка в машине ездит без своих вечных наушников, но со своей коробкой МР-3 дисков, записанной специально для машины. Ей тоже нравится звук...
До этого у нас в семье был внедорожник. Вместительный эксплорер, которого нам стало мало и захотели экспедишн. А "умный" папа поехал в магаз и купил себе трытытышку. Теперь чтобы поехать кататься на горных лыжах приходится складывать 1/3 заднего сиденья, чтобы уместились лыжи. Багажник цеплять на крышу не за что, нет рейлингов. В тесноте, но не в обиде на папу! :) Ведь папа купит экспедишн, но позже. Сын сел на заднее сиденье и однозначно сказал ,что сзади на заднем сидении места больше, чем было в эксплорере. Вобщем, кое-как разместились.
После покупки я сразу поставил зимнюю резину. Хорошую. Машина по снегу-льду едет аки по асфальту! Без всякого полного привода! Кайф! После 8 лет вождения внедорожников эта машина показалась чем-то невероятным. Разгон, тормоза, мягкость подвески, управляемость, как машина держит дорогу - сплошной восторг! Звук движка - просто песня. Злой рокот, а не жужжание - мне нравится. Сплошные положительные эмоции от вождения. Ни капли не жалею, что купил. Понятно, что это машина ни разу не суперкар, поэтому и не жду от нее много. Коробка этой машине нужна ручная! Однозначно! Да, автомат в пробках кашернее, но удовольствие от вождения с ручкой больше. Кажется, что матор нааамного мощнее, чем 105 лошадей...
Посмотрим, как оно будет ехать летом, по сухому асфальту, а то ж зимой на первой скорости тронуться без букса - нереально. Чуть зазевался, расслабил ножку, уранил на педальку, а тахометр уже на 5000... Мотор злиццо, колесы гребут, машинко стараеццо, а не едет. Убираешь тапко до 1500-2000 - все сразу едет!
Печка. Эттто отдельный разговор. Я никак не могу подобрать настройки так, чтобы все было хорошо. Ей постоянно надо манипулировать! Нет такого, что выставил 1 раз и на всю зиму! Или отморозишь ноги, или заиндевеет стекло, или просто запаришься! в 12 градусов мерзну в машине в пробке! Зад горит от подогрева сиденья, а ноги мерзнут. А если раскочегарил печку, то потом приходится убирать на 0 температуру. Доходило до того, что дети с заднего сидения просили включить кондиционер! Им жарко. Зимой! :))) Вобщем, разбираюсь. Есть чем в пробках заняться.
Мне нравится реакция людей на эту машину. Раз пять было, что ко мне подходили люди (или в окно в пробках) и задавали один и тот же вопрос про машину - "Ну, как она!? Че про нее скажешь?" ...а что я мог им сказать. Человек месяц за рулем непривычной машины. Если даже и в двух словах скажу - они не поймут. Для кого-то мои ощущения от вождения - норма и кому-то хочется большего от машины. Тогда не парьтесь, а берите сумму в 2-3 раза больше и бегите в салоны вольвы-субары. Там вы найдете ваше все! Мощу, полноприводную управляемость, кожу с зада кенгуру на рулях, пластиковое дерево во всех местах, карбоновое торпедо... Но за ДРУГИЕ деньги.

Ездила на Опель Корса. Поменяла на Фольксваген Поло, о чем очень пожалела.Зеркала заднего вида очень маленькие, буду менять! А главное - педаль газа. При трогании жмешь до отказа и никакой реакции, а потом резко дергается с места. Но в движении уже идет плавно.Салон сзади тесноват. В общем грубоватая машина, но на вид аккуратная, чем и приглянулась.С Опелями ни в какое сравнение не идет, хотя цена та же. В следующий раз, если буду брать машину, то только Опеля! Плюсы: Комфортна. Легко бегает. Удобна для города.Минусы: Маленькие зеркала. Педаль газа зависает. Опель.

Обладаю данным авто, пробег почти 6000...До этого был SEAT TOLEDO 1992 года именно это послужило причиной покупки авто от VW, с "толиком" за 30т пробега не имел хлопот, мин вложения на расходники и мелкий (причем дешевы) ремонт! Вот что удивило это кузов ему 18 лет было из гнилья пороги...Теперь о "полки" у меня ручка максималка сразу скажу этих денег не стоит цена завышена! В управлении "толик" был увереннее на ровном асфальте,скорее всего следствие дорожного просвета он у него всего 12 см был спасала только броня, но немцам респект за полку - понятный! 30 декабря мотался в Тулу там колейность на Р132 жуть удивительно себя ведет на ней, минимальное вмешательство требуется для управления... Что касается косяков то есть, но дилер не отказывается от их устранения и это радует! Из того что у меня: - были глюки с электроусилителем, звонил сказали без проблем в случае повторения проверят ошибки возможно заменят; - был сверчок поехал в центр к дилеру, сели с приемщиком проехали, он сволочь пропал (выглядел глупо)))) сказали если опять появится приезжайте; - бред с холодным прогревом-печка на холостых не для . Можно до победы прыгать около нее в мороз не отогреет лобовуху! Делаю бойницу и еду минут через 10 появляются признаки тепла; - свет ближний плохой - спасают противотуманки и регулировка высоты; - отделка бедная за такие деньги... Вкратце могу подвести итог - если нужна "возможно" надежная лошадка (я сужу прежде всего о воспоминаниях о "толике" от VAGa) на каждый день то только база, т.к. за остальное переплачивать нет смысла в таком объеме!!! Честно говоря ожидал большего, хотя и не разочарован!!!Не судите строго... PS. На счет стекол буквально на днях словил от КАМАЗА камешек, на трассе звук был конкретны думал розочка гарантирована, удивился не следа)))Так что китайцам респект!!Главное не кто сделал, а то чтобы работало!

Обращаю ваше внимание, что до приобретение данного авто, я ездил на ВАЗ 2112 07 г,, и Шевроле Ланос 09 г. Купил базовую комплектацию. Сразу был приятно удивлён, приехала на 15 радиусе вместо 14(вопросы задавать не стал). Заводится машина супер, просвет хороший, обзор мне тоже понравился, мотор немного шумит. Ездил до Москвы- машина чувствует себя на дороге уверено!!!
В целом я счастлив!!!
Тем кто думает между приорой, логаном, авео, поло седан- однозначно поло седан. Стоит подумать о лачетти, кио рио- плохого о них не слышал и внешне вроде нормалёк.
P\\S Советую именно тем, кто базу хочет купить. По более дорогим комплектациям, доступны уже более достойные конкуренты.

Заказывал в июне в слепую получил в декабре много читал отзывов про авто пока ждал понял одно когда поездил многие хотят видеть авто премиум класса у меня комплектация хайлайн все что нужно есть управление супер тормоза тоже машиной доволен на все сто что хотел то и получил эргономика понятна все под рукой просторно семье моей из четырех человек места хватает за глаза багажник вообще отдельная тема большой качество отделки хорошее меня не напрягает жесткая панель сидел в приоре там пластик ужас как то так советую всем и покупайте в нормальной комплектации что бы потом не писать хочется того другого одним словом DAS AVTO

Машина - сплошной обман. Дешевизна чувствуется во всем. Сэкономлено везде. Цена 399 тыс. - не что иное, как трюк для лохов. Добавляем АВС, простой банальный АВС, какие фольксваген ставит даже на автомобили, собираемые в Африке и для Африки (с их то гололедами) и кондиционер (не климат с ионизатором) - и что же???? Цена мгновенно переваливает за пол-лимона. Да еще услужливые менеджеры из под-полы предложат завалявшийся авто со сроком поставки через месяц, если в "договорчике" оговорим установку допоборудования на 10% от стоимости машины. Дилерские центры фолькса скоро по имиджу и качеству обслуживания сравняются с ШАНСовыми. Так вот: за 550-580 тысяч получаем практически голый автомобиль с минимальным (в том числе с точки зрения безопасности) набором опций? А если впиндюрить сюда EBD, климат-контроль, датчики света и дождя, мягкий пластик и т.д., что вполне доступно у конкурентов. Выяснится вполне очевидный факт: никакой народной цены нет в помине. А полушка стоит дороже, чем французы, корейцы и японцы, в том числе С-класса.

Приветствую всех! Езжу на Фольксваген Поло-седан с ноября, в целом машина стоит своих денег и заслуживает хороших слов в свой адрес. НО!, по существу считаю лучше поговорить о проблемах (на мой взгляд конечно): реальный расход топлива не совсем понятен, если не сказать совсем не понятен. Чтобы расход был 6-6,5 литров, следует ехать на 4-й передаче 55-60 км/ч, при 2000-2100 об/мин. Не важно в городе или на трассе. Но друзья мои!, если вы перейдете на 5-ю передачу (за городом) и будете ехать 90-100 км/ч, при 2200-2400 об/мин.расход будет 9,4-9,8 литров. Говорить о том, что расход у Поло на трассе 6,5 литров это гнусный обман. Ну не ехать же на трассе 60 км/ч. Так что “ест” Поло за городом не по паспортным данным завода и вы это сразу почувствуете на количестве заправок топливом, а это, друзья мои, большой минус, разговоры об экономичном двигателе не уместны. Машина легкая, поэтому на неровностях кидает по сторонам, зимой очень опасно и совсем не комфортно.Форсунки омывателей стекла установлены очень слабо, будьте аккуратны при чистке снега, склонны к выскакиванию из мест их установки.Что будет дальше? Поездим, посмотрим, расскажем. Удачи всем!

15.12.10 купил свой поло седан синий в базовой комплектации всем доволен за исключением: 23.12.10г. не прошел тех. осмотр по причине неисправности тормозной системы (передняя ось левое колесо 304, правое 374; заднее левое колесо вообще даже ролики не остановило; ручник держит отлично) - у меня был почти шок, поехал к дилеру уточнить как так говорят вы покатайтесь может притрется, если нет то в сервис по гарантии. пробег 800 км.
Тормоза это самое главное в безопасности машины. Что же это за фигня получается? На новой иномарке не работает система тормозов. Что значит ПРИТРЁТСЯ ? Об впереди стоящий авто или об пешеходов на зебре. Опять русские руки начали собирать автомобили. Где контроль? Вроде Тольятти от Калуги далековато. А ведь машина стоит не очень дёшево. Собираются ли представители VW прислушиваться к нашим “стонам”???
мелочь, а не приятно!!!!!!!!!

Всем привет, у меня черный фольксваген поло седан трендлайн (хотя заказывал белый, предложили другого цвета). Поездив месяц пожалел, что пожадничал и взял такую комплектацию - зимой тяжеловато без подогревов абс и прочего. От машины как положительные ,так и отрицательные эмоции. Порадовал экстерьер и хорошая подвеска, огорчил никакой ближний и особенно дальний свет , отсутствие датчика температуры двигателя на приборной панели, а так же вылезшие косяки: несколько раз не срабатывал стартер, непонятные проблемы с рулевой рейкой - уводит машину вправо потом само собой проходит через пару минут и скрип задних колодок, так что придется узнать как обстоят дела с гарантийным ТО у фольксвагена…

Наверное многие думают о нем.... Поэтому постараюсь объективно. Поездил на поло супруги. Комплектация Тренд, из допов - литые диски. Со своей сравнивать не буду - у меня Камри. Буду сравнивать с Форд Фокус 2 хэтч и Хенде Акцент. Как ни странно ждали - 1 мес.
Итак, экстерьер - 5. Интерьер - 4, надо привыкнуть, салон простенький, но все продумано, в Форде между дверью и боком торпеды щель была 10-12 мм, здесь - 5-6 мм. В Форде - шире, в хенде - уже (спереди 2 человека плечами толкаются). В двери между стеклом не просто резинка, но и фетр, как на камри, в форде - резина. Информативный дисплей, показывает: время, внешнюю температуру, остаток хода на запасе бензина, по шкале - его количество. Красная подсветка, но мягкая, глаза не режет. Есть кнопка блокировки дверей, управление передними стекло подъемниками, задними - только сзади. Печка работает тихо, хорошо. Есть промежуточные положения воздухораспределителя (больше или меньшее на стекло или в ноги), как в форде. Омыватель разбрызгивает точечно, а не струей - как в Камри! Ходовая - 5, упругая, правильная, в форде - жестче, в Акценте - как-то разболтанно. Клиренс - высокий, тоже "+". Управляемость 3-4 , какая-то странная для меня, руль очень мягкий, жене в самый раз , мне - слишком мягкий, в Форде - руль тверже и его лучше чувствуешь, в акценте - так же. Коробка механика - 5, очень хорошо, четко, в форде - длинные ходы ручки, здесь - отлично. Педали - 5 - точные реакции, единственный "-" сцепление и тормоз - близко, надо привыкнуть. Динамика - 5, резвая. Обзор в боковых зеркалах - 5, в салонное - 3, мешают задние подголовники, они не ложатся на спинку, как в Форде. Шумоизоляция - 2, после 3000 об - ревет. Я жене говорю, как услышишь рев - переключайся, ну типа, специально для начинающих. Хороший свет фар.
Общее впечатление от машины. Нормальная цена, только не надо про кондер, хром отделку и др. Без них жить можно. Современная , продуманная машина, да по салону скромная, но функциональная. Для города нормально, по трассе - не знаю. Можно предположить что надежность будет на уровне. Сзади подвеска - простая, значит надежная. Мотор 1,6 - модернизированный от Гольфа.
Если бы я себе покупал - взял бы б/у но классом выше, например Гольф 5 или Опель Астра, или немного добавив даже Рассат B5 или авенсис. Для низ 5 лет - не возраст.

Купил и через 3дня понял, ОШИБСЯ!!!!! В салоне не прошёл сигнал с ключа не открыть сказали пока надо следить чтобы аккамулятор не сдох , а то прийдётся через багажник в салон лезть ,а багажник наоборот с брелка не открываеться в салоне шум как в урале,обдув левого переднего стекла не работает,появился скрип под панелью,правда в -35 завелась без проблем,расход показывает 8,5 при скорости 95 прогретая по трассе,только ,что приехал из Тюмени ,а машине три дня .НЕ ОШИБИТЕСЬ ВЫ ПРИ ВЫБОРЕ!

все под рукой... все удобно...) педаль газа туповата при начало движения...салон прогревается очень медленно....бортовик по тупому настроен, расход на холостых может составлять 49л/км глупо...сигнал клаксона-как комариный писк-раздражает!!!!....не достаточное освещение дороги...

все под рукой... все удобно...) педаль газа туповата при начало движения...салон прогревается очень медленно....бортовик по тупому настроен, расход на холостых может составлять 49л/км глупо...сигнал клаксона-как комариный писк-раздражает!!!!....не достаточное освещение дороги...