713 отзыва о Volkswagen Polo

Давно мы с ним, по моему с 2007-го года… Купил тогда для себя (всегда любил универсалы), а впоследствии пригодился как семейный авто (я женился и обзавелся детьми). Так что мой каблучок пригодился. Покупал я его в хорошем техническом состоянии, но с небольшими оговорками. Пригнали мне его из Германии где у него был один владелец, который хорошо ухаживал за автомобилем о чем свидетельствовала сервисная книжка. Скажу сразу, мне пригнали не польский конструктор, состоящий из двух половинок, а полноценный надежный и целый автомобиль. Почему универсал уже объяснил – люблю я их, цвет я особо не выбирал, купил что было. Попался красный. Сначала переживал, потом забил. Кузов у него крепкий, на сегодняшний день даже цвет не потускнел, как и прежде поблескивает боками.Мотор откровенно слабый, когда первый раз сел даже расстроился. Думал вроде 1, 4 нормально потянет, а оказалось тухляк. Как-то заехал к товарищу, который вагенами занимается, поплакался ему. На следующий день поехал к нему на диагностику, на которой в помойку отправили топливный насос, свечи, в/в провода, все промыли и прочистили. После этих экзекуция, на следующий день, я своего коня не узнал! Вот теперь он поехал. И не просто, а весьма резво. При этом расход сократился и теперь составляет 6-7 литров по городу. Машина идеальная для города. Небольшая, но вместительная, экономичная, удобная, надежная… продолжать могу долго. Подвеска довольно жесткая, но это скорее плюс, управляется Поло на ура. Про неровности скажу так: крупняк собирает, но не сильно пробивает, если честно, а вот мелочи он вообще не замечает. По крайне мере, у моего так. Конечно нужно учитывать полностью исправную ходовую.Салон у него как у классического немца: унылый, но добротный. Привыкаешь к нему за пять минут. Только к сидению никак не мог приноровиться. Поясница после долгих переездов отваливалась. До сих пор ничего не предпринял, но болеть стала меньше – может спина привыкла?!)) Торпеда и приборы сделаны приятно, все на виду, комплектация не богатая, но есть необходимый минимум в моей версии есть даже электростеклоподъемники. Сзади тесно. Для детей нормально, но взрослым, особенно большим места маловато. Багажник как у любого универсала - потрясающий, влезает куча всего, хорошо, что крышка почти вертикальная, да и бока не сильно завалены. Сечение багажника получается практически квадратным.Обслуга не обременительна, расходников масса, денег стоят не много (дешевле, чем на современные вагены), б/у железяк навалом. Имея эту машину, я не сильно переживаю за сохранность бюджета семьи. Рекомендую.

Авто заказал в конце февраля, получил в первых числах апреля. Комплектация Trendline стоимость авто составила 14530 у.е. с доплатой за цвет Deep black (pearl effect). Первое что понравилось даже в базовой комплектации это: электростеклоподьемники всех окон, регулировка сиденья водителя по высоте, регулировка рулевой колонки в двух плоскостях (по вылету и наклону), ну и много других приятных мелочей. Все органы управления расположены очень удобно и продуманно. Вместительный и комфортный салон. Хорошая шумоизоляция. Четкость включения коробки вне конкуренции. В управлении Поло не требует особых усилий, четкая работа всех органов управления, неплохая курсовая устойчивость доставляют удовольствие от вождения. На машине комфортно ехать в любом режиме и на любые растояния. То что автомобиль собран в Калуге на качестве сборки не отразилось. Авто очень добротное. Пробег на данный момент составляет около 3 тыс.км. Какие то выводы о надежности авто делать рано. Время покажет. Но мне кажеться, это авто быстрее надоест чем сломается. Всем удачи. Нужно самому сесть за руль и тогда сами все поймете.

СТАЖ: 8 лет. Прошлый машины: Пассат, Поло. Имела опыт вождения: 7-ка, 9-ка, Мазда 3, Мазда 323, Лексус 330, VW Гольф, VW Туарег, Логан. Полик куплен в 2008 году (2001 г.в.) за 235 000 . Что имеем- АБС, ЕПС, кондиционер, стеклоподъемники, 2 подушки безопасности, объем двигателя 1,4, 75 лошадей. Впереди и сзади дисковые тормоза. Пробег 100 000 км на момент покупки. О МОДЕЛИ: 2001 г.в. третья серия- 6n2 (до 1999 г.в. машины- 6n1). В конце 1999 года Polo третьего поколения был модернизирован: обновлено около 60% деталей, внешне автомобиль почти не изменился- только фары и решетка радиатора. В салоне: приборная панель как у Lupo, поменялось "Торпедо", другими стали кресла. Минимальная комплектация - АБС, 2 подушки безопасности. Штатные приятности - капот держит пневматический держатель, а не палочка; а водичка на стекло брызгается веером, а не куцей струйкой. Хороший двухсторонний антикор, гарантия VW 12 лет. БЕЗОПАСТНОСТЬ. Когда только садишься чувствуешь все тяжесть двери, надежность конструкции, не смотря на малый размер пепелетса. После этого в японцах ощущаешь себя как в картонной коробке- крайне неуютно. САЛОН. Сиденья очень удобные, 2 регулировки- качели и регулировка спинки. Очень удобные боковые упоры- спина в дальней дороге не устает и в резких поворотах по сидению не ерзаешь. РУЛЬ маленький, пухлый с электроусилителем легко рулится- разворот маленький. Пластик в салоне пупырчатый, приятный на ощупь. Неудобно расположены кнопки стеклоподъемников- приходится руку уводить назад. Комфортно сидеть даже людям с ростом 190, хотя за ними сядет только ребенок :-). Неудобно будет только тучным людям от 100 км. Или водителю если передний пассажир за 100 кг, да еще и в шубе- мешать будет коробкой работать. Неудобно тем кто много машет руками- друг все время выбивал из подстаканника бутылку воды. Мне подстаканник кажется очень удобным и я с разочарованием смотрю что у большинства машин подстаканник где то снизу. Неудобно лазить в трехдверке назад. Но где вообще в трехдверках удобно лазить назад? ВМЕСТИМОСТЬ- тележку с горкой из Ашана легко залазит в багажник, для грузов можно складывать диван- в салон влез комод длинной 130 см- сложенный наполовину задний диван, переднее пассажирское кресло чуть пододвинули. Машина комфортна для 3-4 человек- втроем сзади будет тесно, при включенном кондее на малой скорости при полной загрузки- 4 человека и багажник- чувствуешь напряг машины. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА и УСТОЙЧИВОСТЬ: Полик высокий да еще и узкая база- так что он проходимый, может лезть на бордюры и проезжать по нашим якобы дорогам-направлениям без стресса. Но вот та же узкая база и малый вес (меньше тонны) не очень хорош на колее- как у нас бывает: была трасса ровная- едешь 140 себе, и тут - полотно поменялось на старое и колея- Полика начинает чуток подбалтывать. Если же более 110 не ездить- то этого недостатка можно и не знать. Подвеска жесткая- кочки чувствуются. ТОРМОЗА: Тормоза у пола отличные, четкие: передние- дисковые вентилируемые, задние- дисковые . Когда садишься в первый раз надо быть очень аккуратным- тормоза очень нежные- чуть давишь- машина становится колом, а ты висишь на ремнях (хорошо если никто в зад не влетел). Привыкаешь к хорошему быстро и после этого на многих других машинах может быть шок- где тормоза? Могу заметить отличный АБС- такой какой должен быть, который не сильно увеличивает тормозной путь и помогает, а не мешает. После Поло кашмарный АБС у Логана- за несколько срабатываний по гололеду я выругалась таким словарным запасом, который от себя не ожидала. ДИНАМИКА: отличный двигатель 1,4, где 75 лошадок. Очень резвый и сбалансированный. Со старта уверенно рвется вперед, но на скорости сдает большим машинам с мощными двигателями. Машинка очень юркая и очень удобная для езды по городу- где нужно будет дать газу, чтобы влезть в дырку или обогнать в потоке, он не заставит себя ждать. ЭКОНОМИЧНОСТЬ: Расход бензина- 5,5 литров Аи-95 по трассе, 7 литров в городе, 9 с кондеем с городе. Потолок 10,5 литров в пробке с кондеем. КОМПАКТНЫЙ: полик легко влазит в мелкие дырки на парковке, и разворачивается чуть ли не на месте. ВИД СБОКУ: Когда смотришь на полика из другой машины- понимаешь почему его пропускают на дороге - из-за небольших размеров выглядит бешено летящей табуреткой - вот-вот подпрыгнет…. На дороге не обижают, пропускают без проблем и вообще уважают. ИСТОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ: 100 000 км. После покупки машину загнали на наш сервис- замена сцепления, но для начала рекомендовали поменять трос сцепления. Трос саморегулирующийся (обычный не подойдет) стоит около 1500 . После замена троса проблема отпала. Резюме- прежде чем менять сцепление замените трос, так как он расходник менять надо часто. 110 000 км- начало подзаедать передней пассажирское стекло- то открывается, а то нет. Не нашли в чем дело. Глючит до сих пор. 115 000 км- стекло после попадания камня от впереди едущей машины треснуло. Замена. 120 000 км. Машину затопило- после дождя на полу была вода, пришлось разбирать салон чтобы просушить- думали после замены лобового стекла. Оказалось- засорился салонный фильтр. 125 000 км. Купили новую зимную резину. Аккуратнее с размером- родной 14 радиус нестандартного размера 185/55- шипованную такую не найти, подойдет на полика 175/65 14 радиуса , а чуть больший 185/65 R14 НЕ СТАНЕТ в арки. 130 000 км. Начал заедать дворники- под замену моторчик. Новый стоит 7000 , аналог можно найти за 1500 . Очень убеждали меня на форме Поло-клуб, что это управление дворниками - в конце концов отдала 1000 за доп. ТО и все равно поменяла моторчик. Теперь все гуд. А советчикам не верю. 120 000 км и позже. Заглючила сигнализация- стоит родная, на нее машина становится с ключа (лампочка на водительской двери, орет бибиками, моргает аварийкой, срабатывает на вскрытие). Еще стоит надстроенная с брелком (лампочка под лобовым стеклом, управляется брелком и орет пищалкой и брелком). Машина иногда начинала орать бибиками. Снять с родной сингалки нельзя, так как они согласованы – ставишь на одну, включается вторая; даже закрывая просто на ключ машина становится на 2 сигнализации. Пыталась снимать с сигнализации ключом- Поло сам себе открыл окна, поморгал аварийкой, окна закрыл – а с сигналки так и не снялся, называется «пообщался». Оказалось что внутри сломался датчик внутреннего объема. Теперь перед закрытием надо нажать на кнопочку, чтобы его отключить. 140 000 км. Замена дисков на зад. 145 000 км. По дорогу в машине началась светомузыка- то включалась, то выключалась магнитола, моргали лампочки. Остановилась, решила заглушить и зависти. Машина не завелась. Привет генератору. Ждала 2 часа эвакуатор на трассе. Замерзла. За 3 года не было каких то супер неприятностей. Масло не ест, денег на ремонт не просит. Хорошая повседневная машина. Что приятно- дефекты- сколы и царапины не ржавеют. На сервисе рекомендовали не красить и не трогать. КОМУ бы я РЕКОМЕНДОВАЛА машинку: молодым и активным в первую очередь- машина хорошо подойдет для езды на природу и активной по городу. Молодым семьям, как единственная машина на двоих- мужчина на поло не комплексуют (их среди водителей больше чем женщин). Для неопытных девушек- эта машину многое прощает- хорошо рулится, отлично тормозит залазит на бордюры и пр.. Как вторая машина в семье всем. Кому не рекомендовала- тучным отцам большого семейства и тем для кого понты дорожи денег, поло приносит удовольствие от вождение, но не производит впечатления снаружи. После 3 лет комфортного существования с машинкой решила продать, дабы купить побольше что то. Последнее время приходится, в основном, ездить по трассам и часто за неделю накатываешь до 1000 км. Что на малыше делать можно, но уже не хочется. Сейчас машинка продается за 215 т. Можете найти в объявлениях. P.S.: Если кто то хочет покритиковать начните с цены машины, с которой сравниваете Полика и с того что вы имели дело с Поло. Это хороший экономный маленький фольц- это не спортивный болид и не семейный минивен, не внедорожник и он на это не претендует.

Доброго всем времени суток. Решил и я написать свой отзыв об VW Polo Sedan 1.6. Ну начну с того, что этот авто стал 13-м в моем списке владения автомобилями. Были абсолютно разные (есть с чем сравнить), но все авто были б/у. В ноябре 2010 при выборе очередного б/у автомобиля меня что-то остановило, и я решил, буду брать только новое авто. Выбор был из расчета ~ 500 т.р. поэтому под этот ценник попали: Шкода Фабии, Черри М11, Ниссан Альмера Классик и собственно Поло. Пройдя тест-драйв на всех перечисленных авто мой выбор пал на Поло. Но в салоне сказали, что они могут меня только поставить в очередь на март (меня это не устраивало). Придя домой я начал штудировать интернет, но все официальные диллеры, как сговорились-март!!! И вот остается один из вариантов-звоню, говорят: " Есть одна машина, приезжайте и смотрите". Я на радостях ноги в руки и в салон.По прибытию в салон менеджер объясняет, что одной из фирм ранее было заказано 200 машин Поло, но из-за поднятия цен в летний период 2010 года, разницу цен эта фирма платить отказалась. И вместо 200 машин забрали 150. А салон тем временем продавал оставшиеся 50 авто. Теперь об авто в простой комплектации 1,6л, черный и с дополнительным пакетом опций, которые стоили мне 65 т.р. А это сигналка с обратной связью, аудио подготовка, 4 стеклоподъемника, коврики, брызговики ну и еще что-то. На мою просьбу снять все это и продать за 399 т.р., мне отказали!!! Либо эту, либо вообще ни какой. Взял эту!!! Внешний вид авто очень привлекательный и резкий, салон просторный, багажник меня порадовал просто бездонная яма. Динамика у авто ни к черту, хоть у меня и механика все равно ни едет. Особенно при малых скоростях когда хочется ускориться Поло сначала думает (как автомат), а потом отрабатывает свои 105 л.с. Официалы заявляют, что это прошивка (мозги) так устроены, для того, что бы было меньше выбросов газов в атмосферу. Но при скоростях 90-110, если надо обогнать фуру проблем нет, Разгонялся на нем до 200 км/ч нормально, дальше уже страшновато. Штатный свет на авто отвратительный, поэтому установил би-ксенон, сейчас просто супер. Установил магнитолу Алпайн со штатной аудиоподготовкой звучит неплохо. Расход бензина 8,5-9,5 город; 5,8-7,5 трасса, лью Аи-95, все зависит от манеры езды. Обзорность хорошая, очень хорошие боковые зеркала, но при езде в дождливую погоду при скорости около 90км/ч по середине водительского бокового стекла проходит сток воды, так, что он мешает обзору. Зиму пережил без проблем, заводился в любой мороз (авто стоит на улице), печка греет на ура!!! Порадовал и клиренс авто. Сейчас поставил литые диски (очень долго искал, почти нет), авто смотрится еще краше. Подвеска конечно жестковата, но меня устраивает. Проехал уже 15500км, поехал к официалам на ТО. За замену масла и фильтра с меня взяли 6500 . В принципе авто я доволен только динамике ей не хватает. Официалы сказали, что скоро выйдет какая-то прошивка, которая все исправит.

Наконец то приобрел Highline с механикой. Заказывал в начале декабря получил 13 апреля. При выборе модели клюнул на рекламу, цену и конечно на фирму. При выборе на тест-драйве не ездил. Просто сел в машину посмотрел из нутри, не заводил даже. И это всего минуты две и все. Менеджер даже удивился, что так быстро принял решение на покупку. У меня была ДЭУ НЕКСИЯ 16 клапанная, Рено Логан 1,4 Заказал седанчика и ждал... Читал много отзывов о поло седане. Возникало чувство , что не поторопился ли... При покупке в салоне установил за отдельную плату защиту двигателя(4 т.р.), брызговики (около 5 т.р.), сигналку с автозапуском ( 18 т.р.), коврики салонные(3,4 т.р. в багажник не было). Вот так...Дороговато..особенно коврики...За такие деньги можно прикупить двух - трех годовалые по круче машины, но это подержанные...
И вот я сел в уже свою машину. Первое впечатление не удивило. Почему то сразу показалось, что машина размером уже чем ДЭУ, очень чутко реагирует на руль. Скоростной режим вроде не резвей ДЭУ...Жесковата... Но это впечатления первых трех часов. Сегодня стапвил на учет и пришлось поездить по городу. Машина стала нравиться. К обзору привык- стати не так уж он мал.
Зеркала заднего вида сферические. Я бы конечно водительское зеркало сделал простым. При езде не чувствуешь реального расстояния сзади идущего авто. Приходится часто глядеть в салонное зеркало. Будет возможность заменю и сразу же-парковаться очень не удобно, искажает. Сиденье удобное, сразу подогнал под себя. В Логане подгонял несколько недель. Показалолсь, что Поло ниже сидит чем ДЭУ, уже задевал днищем там где Нексией ни разу. Ну это частный случай...
Магнитола конечно старовата ( нет USB-порта), но хороша. Вот и все что я узнал за 1,5 дня езды на Поло Седане.
В целом успокаиваюсь и склоняюсь к тому, что вроде как не прогадал. надеюсь, что все таки это Фольксваген, а не то что "с болтами". Постараюсь и дальше рассказывать о Поло в ходе эксплуатации.
Всем удачи!

Данный автомобиль был получен в пользовании компанией как рабочий, поэтому и отношение к нему как к рабочему.Все начиналось конечно с Логана - ничего плохого сказать не могу. Авто показало себя только с лучшей стороны за 70.000 км пробега. Кузов живучий, подвеска не убиваемая, дорожный просвет позволял относительно безопасно передвигаться зимой по городу и бардюрам (паребрикам). Немного задумчивый двигатель при разгоне - на трассе не хватает, но по городу быстрее и не надо. Но пробег позволял списать - его и списали.Далее был Акцент - конечно Тагаз, конечно собран не качественно, проще сказать - плохо. Метал крайне мягкий (помял дверь рукой зимой, так как подскользнулся и облокотился на нее), пришлось менять переднюю правую дверь. Подвержен сколам капот, покрываются жучками двери. Однако порадовал двигатель; при объеме в 1,6 литра был самым тяговитым да и приятным на слух. Салон чуть приятнее. Однако после Логана не порадовала посадка - эквилибристика, вечно грязные брюки и онемение спины через 4-5 часов поездки.Вот и Поло - симпатичнее, на первый взгляд "богаче" салон. Пожалуй - все. Посидев несколько дней затер правую брючину о пластик консоли: он не имеет сужения как на Логане, а педальный узел находится чуть правее - через неделю привык к полукосой посадке. Посадка в авто тоже не понравилась - широкие пороги привели опять к грязным брючинам (досадно). Отдельная экзекуция - это посадка на заднее сидение. Головой о крышу бьются все, кроме детей до 5 лет, места сзади меньше, чем в предыдущих моделях.По двигателям конечно повторюсь: Самый приемистый и приятный на слух - у меня был в Акценте. Самый тихий и комфортный по шуму в Логане. Поло озадачил свой говорливостью в салоне на высоких оборотах - однозначно хуже Логана (очень странно).Подвеска радовала в Логане своей непробиваемостью и живучестью - многократно ездил по "Мурманке". Акцентик более мягкий и спокойный, но не любит больших ям на дороге, так как сильно заныривает после чего можно хорошенько подпрыгнуть даже на 50 км/ч в городе. Поло очень жесткий и хорошо пробивает все ямы на кузов - чувствую, что скоро надо перетряхивать подвеску на 20.000 км пробега.Дорожный просвет - лидирует Логан, замыкает Поло.Трасса. Парусность Логана впечатляет - при попутном ветре скорость увеличивается еще на пару узлов. да максимальная скорость комфорта остается на 120 км/ч. Акцент более спокоен и на скорости, но более подвержен боковым ветрам от проходящих фур - вроде и ниже и обтекаемый, но качается больше. Скорость комфорта составляла около 130 км/ч на кольцевой. Поло ни хуже и не лучше Акцента - ровесники по показателям. Отдельно о багажниках: Верх похвал безусловно Логан - очень большой, огорчило только то, что спинка сидений была единая без складывания и крепилась жестко. Да еще и балка прикрученная по середине.Что говорить о Акценте - золотой середнячок, складывающаяся спинка заднего сидения пополам позволяла перевозить длинный багаж (разобранный книжный стеллаж).Про Поло ничего не скажу, так как достался хетч, а багажник у него на 3 пакета из продуктового магазина - это беда хетчей (надеюсь поменяют на седаны).Вентиляция и прогрев салона. Опять лидировал Логан по скорости обогрева салона и устранению запахов с дороги. Поло прогревает салон замечательно, но вот качество фильтруемого воздуха отвратительное - если кто-то курит на улице, то вы курите вместе с ним. Акцент имел самый долгий интервал прогрева салона (до 20 мин, по сравнению с 4-7 мин др. моделей), но вот качество фильтрации намного лучше Поло, так как имеет 2 фильтра сразу за бардачком переднего пассажира (регулярно менял сам).Сидения водителя (точнее их форма). Логан - это стул и мне нравилось, так как постоянно надо было выходить и садиться в машину в связи с работой, боковая поддержка спины не позволяет тебе болтаться из стороны в сторону. Акцен более глубокий в посадке (эффект продавленного сидения) и более широкими боковыми поддержками спинки - однако очень устает поясница которая постоянно находится на весу. Поло имеет самое жесткое сидение - копчик после длительной поездки не болит, но так же и полное отсутствие боковой поддержки спины - при перестроении или поворотах держусь за руль (не нравится), однако поясничный упор заметно лучше чем у Акцента.Количество и место расположение кнопочек на любителя, поэтому рассуждать не берусь. То, что пластик по качеству один на всех - факт. Все жестко и без излишеств.Как рабочий автомобиль Логан оказался более практичным по сравнению с остальными. То, что Поло пока остается попсовой моделькой широко раскрученной и наиболее молодежной - факт. Так что всегда можно выбрать то, что тебе хочется.Фото буду выкладывать позже.Писать о вложениях не хочу, так как приезжал на Т.О. строго по расписанию и проводил весь регламент работ рекомендованный производителем. Никто серьезно не ломался и не подводил.Спасибо за внимание.

Нравится))) Салон очень комфортный, просторный, в багажнике много места. Взяла цвет - красный мет., смотриться хорошо, фары, особенно задние, сделаны прикольно.

После девятки конечно рай, но обзор меньше со всех сторон, зимой долго прогревается салон, пока только заливаю бензин и омыватель, все супер. После механики автомат в городе, на подъемах в пробке, просто мечта, отката нет вообще. Вот приемистость на обгонах очень никакая, может пока я жалею машинку, посмотрим дальше, впереди лето! Езжу с декабря по самым снегам и сугробам, вылезает без проблем. Всем удачи.

Купил в подарок маме, у самого - Логан (2 года, 20 тыс пробег), так что сравнение лоб в лоб было вдвойне любопытно. Поло, если хотите, производит впечатление благородного авто - отлично собран, минимальные допуски / люфты, хорошая шумоизоляция, материалы отделки хоть и жесткие, но на уровне. Заметно динамичнее Логана 1,8 84 л.с., руль полегче (особенно женщине), но на логане будет поинформативнее, много хуже обзорность назад против кубического логана. По АКПП пока чуть смущают заметные рывки при переходе наверх с 1 по 3 - непонятно, уйдет ли после раскатки.

Обратная сторона благородства - приходится беречь: передние свесы (угол съезда / заезда по ощущениям много меньше), подвеску от пробоев (логан славен своей кондовостью). Если в двух словах, то Логан азартнее, Поло солиднее - но это кому что нравится.

Покупал по картинке. На момент заказа - это начало сентября 2010-го - "живых" машин в салонах еще не было. Привлекла цена и внешний вид. При заказе менеджер сказал, что ждать авто придется где-то около года, но машина пришла уже через 3 месяца - в декабре. Брал в кредит, сделали скидку - 3 %. В итоге тачка встала мне в 387 т.р. Дополнительно еще в салоне поставил зимнюю резину Хэнкук R15, сигналку Шерхан-5, брызговики. Сейчас на спидометре почти 2 тыс. км. Машиной в целом доволен.

Насмотрелся в Европе на новый поло... на следующее утро после покупки автомобиль не завелся. Совсем. Аккамуляторы в порядке, стартер не сработал. Эвакуатор по гарантии приехал только на следующий день, но извинялись). В салоне заменить стартер сразу не смогли, заставили два часа ждать какую-то процедуру по перезагрузке электроники (так и не объяснили толком, что это было). На следующий день машина опять не завелась. крутил ключ минут 10, затрещала... Так неделю заводились, наконец, салон заменил стартер. Улыбались они уже меньше, чем в тот день, когда я им принес деньги. Но не хамили, спасибо.
Прокатился 800 км по Прибалтике. Ничо, едет, но шумит страшно (или это еще из-за шипов?) расход - 5 литров. Но, зараза, трещит пластик - и на свежей эстонской трассе, и на старом асфальте в СПб... Однак, если локтем придерживать водительскую дверь, то ехать можно, так, наверное, инженеры и рассчитывали. Салон сказал что-то ипа: "у вас же простая машина, не капризничайте". Три недели катаюсь, а уже как-то нелепо болтается педаль тормоза, то есть все в порядке, но не плавно вдавливается, зараза... или я капризничаю тоже?

Машинка резвая, хорошо держит дорогу, легкая в управлении, эргономичный салон, удобное сидение водителя. После Хонда CRV 2,0, боялась, что будет слабенькая, но машина оправдала все надежды. Правда расход у меня меньше, чем 8,5 не бывает по городу, а в среднем 9 -9,5 л/100 км. А пишут 8. Еще минус -зимой на ямах слышен скрип пластика, пока не прогреется полностью салон. Жаль, что нет бортового компа, элементарно не видно, какая температура за бортом. Могли бы немцы на этом не экономить. Брала б/у годичную, тогда не так дорого.

Вынужден сравнивать Поло седан с Волгой 31105. Качество исполнения за Поло. Все работает, ничего не приходится регулировать, ничто не отказывает. Но дальше сравнение не в пользу Поло. На скорости больше 130 км/час, на наших дорогах Поло начинает трясти и кидать на ухабах как коробченку. А это уже сказывается на безопасности управления. Слишком жесткая подвеска для легкой машинки. Волга по той же дороге шла у меня 170-180 без проблем, никакие неровности дороги ей не мешали. В салоне было комфортно и безопасно. На удивление Волговские сиденья также более удобные, они не имели тех регулировок, что у Поло, но свою задачу выполняли лучше. Окончательный вывод сделаю, когда прокачусь по маршруту Сибирь - Кавказ - Сибирь. Но по первым впечатлениям Волга к дальним поездкам приспособлена лучше и в ней ощущаешь больший комфорт.

К сожалению, мне приходится сравнивать Поло с Волгой 31105. Поло за месяц показал себя абсолютно надежным автомобилем. В нем все работает до противности. Однако. На наших дорогах, на высокой скорости он вчистую проигрывает Волге. На Волге, по нашим разбитым дорогам я без проблем двигался на скорости 150-170 км/час. Машина шла легко. В салоне было комфортно, будто кочек на дороге и не было. Ни какой тряски и качки. На Поло по той же дороге больше 140 км/час не проедешь. Меньше 130 без проблем, колеса и двигатель шуршат. Но как только переваливаешь за 130 ощущение, будто сидишь в коробченке, которую трясет и мотает в разные стороны и это становиться уже небезопасным. Трясет потому что подвеска жесткая, а машина легкая. По автобану она конечно будет легко бежать заявленные 180-190 км/час. Но не на наших дорогах. Сиденья в Волге тоже на много удобнее и комфортнее, хотя и не имеют регулировок как в Поло. Окончательный вывод сделаю, когда из Сибири смотаюсь на Кавказ и обратно, то есть проделаю тот же путь, который уже делал на Волге.

Привет всем.тем кто читает мой отзыв,наверное интересно мнение о машине.и так...выбирал между логаном и поло.заказал поло в сентябре месяце,сделал тест драйв,машина очень понравилась,т.к.после пятнахи пересаживаюсь.в этот же день внес предоплату 50тыс.р.и стал ждать. сроки мне назвали май-июнь 11 года.выбрал базу,т.к.с деньгами напряг был,не хотел в кредит брать,да и 100тыс.за абс и кондей не вижу смысла переплачивать.там же заказал магнитолу, коврики,защиту картера,о чем потом пожалел(защита с завода за 5 тыс.идет пластиковая, за эти деньги можно в магазине взять стальную,поставить и еще на коврики остается). заказал белый цвет,без доплаты,15 тыс дороговато все-таки за металлик.всего машина вышла в 414500руб.жду значит жду...и тут мне приспичило поменять цвет с белого на серый, звоню менеджеру,так мол и так,давай менять...он-подождите...ага!извините, ваша машинка уже в производстве,следов.нельзя поменять.и это в начале НОЯБРЯ!я офигел!думал накоплю до мая то деньжат и все будет хорошо.в общем получаю машину 30 декабря,радости полные штаны...вот это подарок!приехали в салон с зимней резиной 14 диаметра.думали поменяем там.а менеджер мне выдает что машинка то с 15 колесами от комфорта...блин...че делать???...все оббегали,искали диски,так и не нашли.и поехали 70 км в облась на летней резине. 31 числа на учет поставил,какой же был интерес от людей,где?че?по чем?на каждом углу останавливались и смотрели.в январе поехал на тех осмотр,гады развернули из за задних тормозов,звоню дилеру, записался,приехал,все отрегулировали по гарантии,дали выписку со стенда. ну и дома прошел без проблем.сейчас пробег под 4000км.нареканий нет.надеюсь и дальше все будет хорошо.плюсы и минусы опишу ниже.конечно за эти деньги мог взять логана 16кл.с кондеем и абс.но че то их много очень, машинка для наших дорог,надежная,но не мое все таки.удачи всем.не судите строго.

Для города огонь,влюбую дыру,а также машиноместо во дворе без проблем.Минусы есть:малая,расход 10 л.Запчасти не всегда найдеш,хотя от Golf3 почти все подходит,кроме кузавщины.Вообщем для начинющего,молодого драйвера огонек))))

Автомобиль купили в конце ноября 2010.На сегодняшний момент пробег 4600. Очень довольна ,но это может, потому что пересела с ваз 2114. Автомат ,как пишут некоторые совсем не тупой,очень быстро набирает скорость,а при желании можно воспользоваться типтроником,но я этого не делаю,т.к. езжу в основном в городе.Очень маневренна на парковке,хорошие тормоза.А теперь о минусах не нравится, что щётки нужно выводить в сервисное положение,долговато прогревается салон(люблю,чтобы было тепло),но когда прогреется проблем нет, три раза замечала,что на некоторое время руль ведёт вправо. Звонила менеджеру в автосалон,сказал,что с этим обращались многие,кому делали развал-схождения отклонений не нашли,но обратились с этой проблемой в Германию,видимо будут искать причину.

Авто отличное, за свою то цену спору НЕТ! Динамика-тормоз-управляемость , минисуперкар)), пока обкатка, и это чувствуеться! Замечание по автомобилю: слабый дальний свет, печка как то не очень то быстро разогреваеться!.. Расход уж по городу впечатлил по компу: 7.7-5, к весне еще спадет, трасса - около 6л! Плюс ТО - 15 км, что не может не радовать!!.. Но за дополнительное обородувание нужно выложить кругленькую сумму!! Замена нашим ВАЗАМ 100%..

Хороший автомобиль, красивый, обращающий на себя внимание. Отличные ходовые качества, хорошая приёмистость двигателя, машина устойчива на дороге, уверенно держит себя в поворотах. Немного жестковата подвеска, но зато машину не раскачивает. В целом очень хорошее впечатление. Хорошее соотношение цены-качества даже в базовой модели. К недостаткам хотелось бы отнести то, что при температуре -20 и ниже в машине прохладно при стоянке на месте, очень трудно прогреть салон, но на ходу до -35 тепло, даже жарко!

Если бы не проблема в запуском двигателя, твердая 4 Обзорнось хорошая неплохая динамика Езда ночью одно удовольствие Управление легкое машина слушается прекрасно