713 отзыва о Volkswagen Polo

Итак, неделю назад купил Полочку... Начну с прекрасного заточеного вида. Далее обкатка. Здесь хочется остановиться. Подвеска дорогу держит замечательно, руль довольно информативный. Но к подвеске имеется и ряд вопросов, а именно, не достаточная мягкасть. Хотя надо чем-то жертвовать. В повороте машина очень предсказуемая, раскачки нет. Калина, Приора, Ланос, Акцент нервно курят на обочине. Салон - типичный немец, строго, скромно, без излишеств. Но мне класика по душе. По запаре на трассе на скорости 50 км/ч включил 5 скорость и о чудо машина и не чехнула, а спокойно потянула в высь. Машиной Доволен. Машина не плохая. Своих денег стоит.

Итак по порядку, салон у поло большой, места для водителя много, да и для пассажиров тоже предостаточно, вообщем салон достаточно большой. Видимость вполне приемлемая, только зеркало заднего вида очень маленькое, я повесил на него большое панорамное, сразу стало получше. Руль удобный, мягкий на стоянке и тяжелеет на скорости. Хороший большой бардачок, большие дверные карманы, можно спокойно полтарашку в двери возить. много разных отделений для мелких вещей. Кондиционер хороший. Огромный багажник, тут пишут что головой об крышку багажника стукаются, так надо выше поднимать и будет счастье). Не порадовало то, то на водительской двери нет кнопок подъёма задних окон, и то что автомат только на отпускание водительского стекла, даже на подъём этого стекла нет, могли бы и сделать. Родная акустика не плохая. Дворники плохие, видимо это уже наши экономят. Про печку ничего не скажу, жду зимы. Про двигатель, и всё таки он шумный, сильно шумит на высоких оборотах, но лично мне всё равно, я музыку обычно слушаю громко). При старте нужно притапливать педаль газа, иначе машина тормозит и быстро тронуться не получается, видимо связано с электронной педалью газа. Но, зато потом очень хорошо разгоняется. Хорошо держит и на низких оборотах и на высоких. Максимальный разгон пока что был 187 км/ч, обороты доводил до 5,5, работает стабильно, переключение без рывков. Очень мягкая коробка, удобно переключать скорости. Мягкие педали, но очень длинная педаль сцепления, нужно подстраиваться. Подвеска жесковата, но зато на трассе держит отлично, только свыше 160 км/ч начинает немного болтать. Проходимость хорошая для такого типа машин, сам живу за городом, постоянно езжу по грибы, ягоды, да и просто по лесам, по походам, задевают только брызговики, которые ставят в салоне, были бы вот они резиновые как у вазов, было бы получше. Свет ближный яркий, но не очень далеко. Дальный свет на отлично. Двигатель тяговитый, что один едешь, что полный салон, разницы практически не заметно. Проблем пока не было, да и какие проблемы на 5000 пробега. до 100000 проезжу, отпишусь.

Машинка просто супер. Только если будете покупать русской сборки ,обязательно с кондиционером !! И проверьте шины!!!( есть заводской брак, могут спускать колеса ) к сожалению немецкое качество и отличный автомобиль может испохабить Русское ..
В хорошей машине должно быть минимум: abs, кондиционер, обогрев стекла, подготовка для радио приемника.
Наш тредлайн пере плюнул все хорошее, что я знала о vw.
По трассе на обгоне до 130 отлично идет. Правда когда боковой ветер, немного шатает... И когда колея на дороге, тоже заметно с 14 радиусом.

Всем добрый день. *************************************************** 05.06.2012г. Начну с того, что данный автомобиль не покупал, но был интересен. В декабре 2010г. знакомый водитель такси из местной таксомоторной компании, который периодически доставляет меня из точки А в точку В, пересел с Логана на Поло седан в базовой комплектации. За год пробежал на нем 110тыс. За этот пробег осуществлены плановые замены масла и фильтров, плюс дважды поменены тормозные колодки спереди и один раз сзади. Заводился в любую погоду, ездил на любые расстояние. А оказывается в городе есть любители поехать на такси за 2 тыс км от столицы. Такой надежностью и неприхотливостью был удивлен. В 2012г. знакомый таксист прикупил в свой гараж такой аппарат в комплектации Комфортлайн. Мнению этого человека доверяю, поэтому стал призадумываться, а не сменить ли мне 7-летнюю мазду 6 на новый Поло седан в комплектации Хайлайн с пакетом Премиум на МКПП. Пробег в 100 тыс км. я бы осилил года за 3. А этого достаточно, чтобы пережить оставшиеся полтора года ипотеки и накопить средств на новый большой солидный автомобиль от Тойтоты или Инфинити. А для того, чтобы убедится самому, сел в интернет, поискал компании по прокату авто за небольшие деньги. Нашел. Выбрал себе Поло седан 2011-го года с пробегом 34700км в комплектации Комфортлайн, цвет темно-синий. Оформил документы, сел в авто. Первые впечатления, маленькая машина, дешевая оттделка, все непривычно. Отрегулировал все под себя. Заняло минут 20. Идеального положения на водительском месте не получилось достичь, отсутствие в этой комплектации подлокотника тоже немного огорчило. Зеркала большие, видно хорошо, но под положение водителя добиться оптимальной видимости картины за бортом не получилось. Ну я ездил я в Рено Симболе последней версии, там с этим еще хуже. Расстраиваться не стал. Поехал. Первые километров 20 по городу осилил с трудом. Мягкое и длинное сцепление, мягкий тормоз, электронная педаль газа. Т.е мое движение по дорогам напоминало ученика автошколы. Дальше уже попроще. ДВИГАТЕЛЬ!!!!. Какой хороший движок у Поло!!!! Это сказка. Никаких стебов по этому пункту. 1.6 атмосферник, 105 л.с. После освоения работы педали газа, а т.е. ее плавное нажатие, в стиле "я водитель тролейбуса", никаких кик-даунов. Машина летит. Свои 10 секунд до 100км/ч движок отбивает на раз-два. Это наверное единственный огромный плюс данного автомобиля. Машина очень резвая, если крутить и не перекручивать движок, работая МКПП. С другой стороны ощущается, что движок 1,6. Если ехать на 4-й передачи и притормозить накатом, а потом попытаться ускориться не перейдя на 3-ю или 4-ю, ничего у вас не выйдет. Но такое я проходил на многих своих авто до 2-х литров, и это считаю нормой. Машина должна ехать на той передаче и скорости, на которые рассчитана трансмиссия. И насиловать не стоит. Коробка. Такая же мягкая, как и все остальные органы управления авто. О какой четкости переключения передач пишут владельцы здесь же в отзывах?.... Альмера N16, схожий по классу, комплектации, технологиям авто. Примера 1,6МКПП P12. У них четкая коробка. Это мягкая. Надо привыкать. Управление. Руль слишком легкий. В моем опыте были авто с гидроусилителями, и казалось руль крутишь пальцем. Тут ощущения, что дунь на руль слегка, он и повернется. Думаю всему этому способствует электромеханический усилитель, заявленный на сайтах продавцов. В этом и плюс и минус. Интерьер. Салон беден. Конечнов пакете Премиум обещают побогаче, но пластик салона никуда не денешь. Очень не понравился руль, вернее баранка. Привык к круглым в сечении. Здесь же форма непонятна, острой гранью наружу. Такое ощущение, что порежешься об нее. К тому же привык к кожаной оплетке и держать шершавый пластик в руках оказалось не так приятно. Но как говорят, у богатых свои причуды. Когда же управлял Эсперой и Альмерой без кожаной оплетки, правда там баранки в сечении все-таки круглыми были. Запах. Это вообще отдельный разговор. Автомобилю ровно год, за год на нем проехало немало народу, многие из низ них курили как и я. Следы этого по всему салону. Но запах свежего пластика стоит, будто авто только что из салона и вчера приехало с завода. Багажником не пользовался. Более того, я его даже не открывал)))) Отделка сидений самая бюджетная. Когда сидишь в такси пассажиром этого не ощущаешь. Но стоит сесть за руль авто и начать управлять, то многие детали бросаются в глаза. В том числе и материал сидений. Конечно я планировал Хайлан в Премиуме, там вроде подобротнее обивка. Управление всякими штучками. Настройка зеркал неудобна. Если левым зеркалом интуитивно понятно. То дергать рычаг, чтобы заставить в нужных плоскостях двигать правое заняло у меня минут 5. Потом по ходу движения еще и доводил зеркало до оптимальных углов. Ручка положений выдува воздуха - 4 положения. Маловато. Режимы: стекло, стекло-ноги, ноги, в пассажиров. А где ноги-пассажиры? Т.к. Эсперой и Альмерой владел с кондиционером и ручным управлением, то быстро вспомнил как настроить себе климат в машине. Но после климат-контролей, конечно напряжно этим заниматься))))) Подвеска. Не буду 100%-но утверждать, но в тех же отзывах здесь прочитал, что подвеска жесткая. По-моему мнению, она слишком мягкая. На больших скоростях 120-140 при перестроениях машинку вот-вот да завалит, да и колесики от кама-евро закусывает в таких режимах. Неуютно чувствуешь себя при таком поведении авто и поэтому тесты на максимальную скорость я делать передумал. Машина шумновата, но все мои авто не тихие. Так что шумка для меня не критерий. В целом. Автомобильчик конечно бюджетного класса и сравнивать с моими последними бэушными Примерой и Маздой 6 смысла нет. А вот с Альмерой 2005г.в. можно. Хотя и альмерка вроде классом выше. На мой взгляд Альмерка была куда более комфортной, понятной управляемой машиной. Уступала она в одном, 1,5 и 98лс против 1,6 и 105л.с. Разница в копейки, динамика совсем не в пользу альмеры. Поло тут ее рвет как тузик грелку. Даже примеру 2-мя классами выше в динамике даст фору ого-го. Что касается Мазды 2,3 МКПП и 166лс. Тут Поло может тягаться при условии "без кондиционера" и "максимум 1 пассажир". Расход. Мой расход по городу, пробкам и свободным дорогам в среднем 10-ка на 100-ку. Подводя итог. Мои желания купить авто в максималке на МКПП обощлись бы мне где-то грубо в 650тыс, без страховки и прочих мелочей. Покатавшись на авто 4 дня и 800км я отказался от данной затеи. За эти деньги лучше куплю 3-4-летнего японца, у которого только что закончилась гарантия с пробегом до 80тыс., который более понятный, комфортный и в меру динамичный. Или надо копить на новый авто 2-мя классами выше, а это где-то от 1,2млн., т.е. бюджетов в 2 раза больше. ************************************************************************************* Дополнение от 08.08.2012г. - 800км на Полуседане-2 или Вторая встреча. Всем добрый день! Все-таки автомобиль меня зацепил, я не остался равнодушным к данному автомобилю. Заехал в один из автосалонов с утра в будний день, посидел в максимальной комплектации с пакетом Премиум с АКПП. Примерился, потерся, огляделся. Договорился с менеджером о тест-драйве и через минут 30 поехал в такой же машинке кататься. С АКПП многие описанные в июне минусы ушли. Ногой работать над сцеплением не надо. Более того, водительское сидение регулируется по высоте, чего я не заметил в комплектации комфортлайн. Устроится удалось куда удобнее, и зеркала сразу стали показывать то, что надо. И вообще машина в хайлайне с премиум-пакетом поинтереснее. Салон "побогаче" конечно выглядит, магнитола интересная, меню русское, климат почти удобный. Кнопок на климате мало, и из-за этого мало режимов обдува салона, также как на обычном кондиционере в комфортлайне. Обивка сидений лучше, но ненамного. Задняя часть, боковины и верх кроме центра - тот же материал, что и в комфортлайне и в тренде, и который каждые полгода надо будет чистить, иначе просто сменит цвет просто с черного на жирно-грязно-блестяще-черный. Центральные вставки похожи на велюр, мягкие и приятные на ощупь. Но в целом ибивка сидений не фонтан. В тренде и комфорте Гольфа 6-го тоже самое. Огорчен немецкой скупостью. Хотя наверняка такой вариант только для РФ. Поло седан в ФРГ нет, а в хэтчбеке в российском варианте обивка похожая. В Турции в 2011-м году катался минут 5 за рулем дизельного хэтча, впечатлений больше. В том же салоне присел в хэтч, внутри почти ничего общего с турецким. Возращаюсь к Поло седану. Руль и рычаг КПП обшитый кожей!!!!!!))))))))))))))) А я не сразу и понял, что это кожа. Только после того, как отросшим слегка длинным, чем обычно ногтем поцарапал случайно руль. А что делать девушкам и женщинам с маникюром? В Солярисе, I30 новом, Elantra - кожа такая же на руле и рычагах, запах пластика в салоне кстати тоже. Видимо современные технологии по производству деталей салонов недорогих авто специфичны на запах, а то и вовсе делаются на одном заводе. Теперь снова о ходовых свойствах авто. С АКПП полуседанчик уже не такой резвый, хотя тянет ровно и без рывков, управление рулем 2-мя пальцами, подлокотник почти удобный. Несмотря на то, что АКПП, и тянуться до рычага не нужно во время езды, сидеть в любимой позе полулежа не получается. Руки коротковаты, до руля не дотянешься. Причем, сев в сидении сместивши таз влево, в противоположную сторону от смещенных вправо педалей, длины рук на полулежа хвататет, но при такой йоге во время езды через несколько часов подряд по водителю заплачут сразу несколько специалистов: ортопед, невролог, хирург.... и даже окулист. Места для задних пассажиров. Их должно быть не более 2-х. 3-ему будет тесно, ну разве что если они не после изрядного количества выпитого, в таком расскладе и в четвером будет комфортно. Если серьезно, то центральный тунель мало того широкий, он еще интересно переходит в подсиденнее пространство, из-за этого места для ног остается лишь тем, кто сидит по бокам. В центре делать нечего никому, даже ребенку. Я наконец открыл багажник Поло седана. Реально, он большой. Снаружи таким не кажется совсем. Помню еще по воспоминаниям, как ездил в отпуск со знакомым таксистом, 2 больших чемодана самсонайт туда входили со свистом уложенные на боковые поверхности вдоль авто. При этом по бокам еще оставалось место для небольших сумок, а крышка багажника закрывалась без труда. Под панелькой с ковролином лоточек для мелочи всякой. Туннель-окно между багажником и салоном много шире и выше, чем у ниссанов альмеры и примеры. Вдоль пролезут не 4, а штук 9 упаковок ламината в это отверстие))). Резина на литье те же 15 дюймов, но размер уже не 185/60, а 195/55 в отличие от комфортлайна. Мелочи, но на скорости в повороте интереснее себя ведет. В этот раз жарко было, работал климатконтроль и окна не открывались, несмотря на более низкий профиль и все ту же еврокаму, шелест от покрышек оказался значительно тише))). А на хэтче, если не ошибаюсь стоит хенхук. На многих немцах кстати с завода стоит хенхук. Интересно, это только на тех, что в стране сделаны, или на немецких такая же фигня? Где континентал родной для народного автомобиля? И еще мучает вопрос, на баварцах калиниградской сборки случайно не кумхо? Климат охлаждал авто, стоявшее на солнце с момента его восхода. В салоне баня. Пришлось проехаться на ходу с открытыми окнами минуты 2-3, продуть воздух в салоне, после чего нажатие на кнопку и зашуршал кондиционер климат-системы. Охлаждает удовлетворительно, при таких температурах как летом 2010-го придется включать ручной режим с внутренней циркуляцией и максимальным количеством оборотов вентилятора. Работа климата сказывалась заметно на работе двигателя с АКПП. Авто явно замедлилось (если сравнивать с 2,3 литрами и 166л.с. на мкпп, где климат вообще не заметен ни при каких режимах). Отключение климата во время езды приводило авто к резкому ускорению))) С похожей ситуацией сталкивался на Альмере. Все-таки двигатель маленький, правда и машинка легенькая. Поло с автоматом меня впечатлил. Если не спешить никуда, то вполне динамичная машина, ненапрягающая. Правда минут 40 тест-драйва не показатель, но скорее всего какие-то положительные эмоции зародились еще в июне при моих первых 800км на полуседане. Тест-драйв загнал меня в тупик. С одной стороны, авто бюджетного класса, не слишком резвый, не слишком комфортный, не такой уж и дорогой, даже в сравнении с корейцами, тем же солярисом, у которого на пару пимпочек бесполезных больше, а по сути все то же самое, но корейское, а сборка также наша. Но с другой, он экономичный, надежный, а самое главное НОВЫЙ. Повторная встреча с Полуседаном поставила меня в тупик. Что выбрать: - новый поло в хайлайне, с премиум пакетом и АКПП, - пассат Б6 комфортлайн, 2008г 1,8TSI с АКПП и пробегом 78000км, в те же деньги, - лексус GX470, 2007г.в., в полном фарше с США и 63 000 мили в 2 раза дороже любого из предыдущих вариантов. Последний отмел сразу по причине солидной стоимости, хотя поездка на авто зацепила так, что еще дня 3 по ночам сны видел, как обладаю серьезным автомобилем. А вот выбор между поло и пассатом еще не сделал. Думаю через недельку-другую, до вступления закона по утилизационному сбору в силу, приму окончательное решение.

Эксплуатируем машину две недели,нареканий и претензий пока никаих нет,потихоньку проходим обкатку.Мы пересели на Поло после советского авто....поэтому довольны пока всем.

У меня машинка год, ну скажу сразу, что ожидал лучшего, во первых шум в салоне, во вторых стойки передние потекли на 30 тысячах, я неожидан такого от vw! Ну по салону скажу что доволен, интерьер, комфорт - вопросов нет!!!! За 60 тысяч больше поломок не было, но фольксваген!!!

Расскажу про Автомобиль Volkswagen Polo седан, купленный в декабре прошлого года. Машиной пользуется мой брат уже, получается пол года. Автомобиль приобретался совершенно новым, в автосалоне. Если говорить о впечатлении в целом и брат, и его жена (она тоже водит) довольны. Машина удобна в управлении, АКПП, надежный двигатель ( пока никаких вопросов... ттт). Следует отметить и классный внешний вид. Расход топлива вполне приемлем. Есть турборежим, если хочется погонять на трассе. Но отравляет жизнь брату пластик плохого качества, он везде скрипит, трещит... как в родном автовазе... К минусам также следует отнести плохую шумоизоляцию... а во всем остальном машина хороша! И цена вполне приемлема!)

Привет всем! Пишу свой отзыв о своей первой машине, на которой езжу уже с 2010 года.

Автомобиль покупался для городской езды, а также для пригорода, чтобы можно было быстро проматнуться на работу. Иногда используется для поездки на дачу по небольшому бездорожью))) При покупке выбирал автомобиль из хэтчбеков класса B и С- во главе угла стояли: расход, надежность, управляемость, дизайн. После многих салонов пришел к выводу, что нужно брать поло, хотя до этого очень хотел СИД, но как-то было боязно за брать авто от корейского автопроизводителя, не решился. Склонился к Polo и пока не жалею, так как автомобиль однозначно стоит своих денег.

По работе приходится ездить на разных автомобилях - Хонда Акорд, Тайота Карола, Мазда 3-ка, Тайота Прадо, Ниссан Альмера, Шевроле Авео, ВАЗ 21010, так что есть с чем сравнивать.

Приходилось ездить 2 раза в Крым - все отлично, но по нашим дорогам и с маленьким клиренсом, когда на трассе бьюсь защитой двигателя - не радует. Возможно надо было ехать медленнее, к обгонам надо приспосабливаться и хорошо чувствовать авто, знать его возможности, чтобы четко рассчитать обгон.

Появлялись посторонние звуки в салоне, сверчки - но причины была найдены и устранены.

На 20000 тыс. появился скрип тормозов, колодки вроде в порядке, записался в сервисный центр.

Тупит кондер, работает через раз, гонит горячий воздух - думаю в сервисном центре исправят все. Советую покупать этот автомобиль тем кто ценит надежность и разумность, для семьи как второй автомобиль, для тех кто в основном ездит сам.

Всем привет... владею поло почти два года пробегу 29000 к.м за два года с машинкой было много интересного,но я напишу только яркие моменты...в целом авто не плохое цена качество..я один из первых владельцев поло седан приобрел это чудо у дилера за 399 000 р как и заявляла реклама плюс штатная голова 7000 р.. так что у меня голый полик без кондея и намёка на хорошую жизнь :) Итак : Из глобального и единственного косяка это замена МКПП по гарантии на 8000 тысячах пробега..(микротрещинна)..спасибо дилеру выдали подменный авто и в течение двух недель поменяли коробку...потом пере прошивка рулевой (электроусилитель)... ремонт водительского свеклоподъёмника...ну там расходники и ТО само сабой... В марте 2012 попал в ДТП не скажу,что сильно но подушки стрельнули:) КАСКО к сожалению не было по ОСАГО дали немного денег..машинку восстановил..Фара 3000 р. крыло 3500 р. Капот 9000 р. Это мой десятый авто до поло владел старыми иномарками и новыми жигулями (три раза)..мне есть с чем сравнивать и моё личное мнение что ПОЛО хороший надёжный Авто для города...и на трассе он не взлетает при 150... как написали. Разгонял его до 200.к ч... но не долго... Всем респект...следующие авто будет по любому с кондеем и с АКПП

Всем привет... владею поло почти два года пробегу 29000 к.м за два года с машинкой было много интересного,но я напишу только яркие моменты...в целом авто не плохое цена качество..я один из первых владельцев поло седан приобрел это чудо у дилера за 399 000 р как и заявляла реклама плюс штатная голова 7000 р.. так что у меня голый полик без кондея и намёка на хорошую жизнь :) Итак : Из глобального и единственного косяка это замена МКПП по гарантии на 8000 тысячах пробега..(микротрещинна)..спасибо дилеру выдали подменный авто и в течение двух недель поменяли коробку...потом пере прошивка рулевой (электроусилитель)... ремонт водительского свеклоподъёмника...ну там расходники и ТО само сабой... В марте 2012 попал в ДТП не скажу,что сильно но подушки стрельнули:) КАСКО к сожалению не было по ОСАГО дали немного денег..машинку восстановил..Фара 3000 р. крыло 3500 р. Капот 9000 р.Это мой десятый авто до поло владел старыми иномарками и новыми жигулями (три раза)..мне есть с чем сравнивать и моё личное мнение что ПОЛО хороший надёжный Авто для города...и на трассе он не взлетает при 150... как написали.Разгонял его до 200.к ч... но не долго...Всем респект...следующие авто будет по любому с кондеем и с АКПП

Отличный авто.. для зимы поставил рещину 195 /65 шипованую... рад был по ушы.. все ухабы и неровности и колдобины проезжали как на танке.. ниразу не застряли и ничо не зацепили!!! хорошо ведёт себя на трассе как зимой. та ки летом. Вместительный. стильный. комфортный.. идеален! .. и он долговечный.. есть глубокая оценковка.. и антикоррозийка в отличае от конкурентов.. киа рио . соляриса и даже круз... народ, вы хоть раз под машину то залезали?!)). Особенно понравились коментрии тут девушек про солярисы.. товарищи.. купили эту жуть.. радутесь ещё пару лет.. у ва ссмола на дне, вместо антикорозийки.=) 5-я машина. были гольфы ситорены.. тайоты. Машины и впрямь волшебная получилась. Главное брызговики поставить и дефлектора на окна.

Первое впечатление нормально. Салон и багажник просторный, на задних сидениях комфортно умещаются трое. Мотор приемистый, мощи хватает. Очень низкая посадка у авто,длинный передний и задний обвес у кузова! Чашки задней подвески очень низко висят над дорогой - зимой в колее нужно быть очень осторожным. Выезды на природу всегда проблематичны!!!!! Не стоит он тех денег за которую его продают.

Машинка мне очень нравится .Соотношение цены и качества просто замечательное. Совсем недавно ездила на ней в Украину( дороги просто жуть- это мягко сказано), машина очень устойчива на дороге, достаточно шустрая и удобная в управлении.У моего мужа ауди , если бы поехали на его машине то подвеску бы точно там оставили. А моя умница все прошла.Расход топлива просто минимальный 5,8 литра на 100 км. . Машина просто супер, не нарадуюсь на нее. Очень замечательный вариант для женщин.

Как говорят - унылое... Досталась как служебная машина. Вначале обрадовался, но недолго. Сел, поехал, ревет как волк, шумоизоляции нет, пластик дешевый. Разгон плохой, по сравнению с тем же Ланосом 1, 5, просто не тянет. Автомат крутит до 5-6 тыс., а смысла нет 1.4 двигло не тянет и все. Расход по Киеву до 10 литров с кондером. Низкий клиренс передней части, что под двиглом. На небольшом ухабе оторвался нафиг поддон ((( Поддон пластик! Где металл то? Багажника нет, заднее сидение - очень эконом вариант. Цена как для личной машины - космическая. Соотношение цена-качество очень слабое. Не советую, за эти деньги лучше б.у. классом выше и новую, но не европейца.

Всем добрый день! И не прошло пол года как я решила что то написать. Скажу честно брала её скрипя зубами и с не довольным лицом из за предыдущего опыта по Cross Polo 2009 года также DSG 1.4. Мне казалось это самая тупая и тугая машина даже при езде в городе, в ней всё трищало и тарахтело, а после поездки в Одессу я поняла что терпение лопнуло.

С этой же машинкой всё таки повезло. Но скажу сразу эта машина предназначена для одного или макс. двоих человек. У меня муж и двое детей подростков и когда все в неё садятся (к счастью это довольно редко), то мне и машинке очень тяжеловато, а так же и задние места к сожалению особого пространства не дают.

Как для 1.4 машина не тупит, а самое главное это мне очень нравится её расход по бензинчику, если сравнивать с мужа Skoda Octavia Tour, то она не сьедает и половины. Если думаете об автомобиле как для себя любимо(го, ой) а не для всей семьи, то советую!!!

Автомобиль Volkswagen polo sedan, комплектация Trendline.Автомобиль создан и адаптирован к нашим суровым условиям.Очереди на год, ажиотаж.Автомобиль действительно получился удачным и слаженным.Нравится большой салон и багажник, достаточно неплохая динамика, архитектура панели, хоть и пластик жёсткий, но подогнан достаточно аккуратно с равномерными зазорами, гармоничный дизайн(дело вкуса), работа отопительной системы(машина достаточно быстро прогревается), информативный БК, на этом поставим точку.Так как автомобиль бюджетный и в базовой комплектации, то набор удобств достаточно скуден, точней их вообще нет.Нет кондиционера, подогрева сидений, электропривода зеркал в общем ничего.Что действительно не понравилось.1.Кнопки управления задними стеклоподъёмниками находятся только сзади(вообще не понятна логика разработчиков, разве нельзя сделать как у Хайлайна в один блок), плюс к тому же нет подсветки у кнопок стеклоподъемников(только у Trendline и Comfortline).2.После трёх тысяч двигатель становится шумноват(слабая шумоизоляция)Всё написанной выше, это моя субъективная оценка, каждый человек сам определит в этой машине все плюсы и минусы.Единственное что я хочу сказать, что этот автомобиль стоит того (Лучшее предложение по соотношению цена/качество на нашем рынке)...

На вид и первое впечатление нормально.Салон и багажник просторный,на задних сидениях комфортно умещаются трое взрослых упитанных и высоких мужиков!Двигатель приёмистый( вполне!)Но очень!!! очень шумно в салоне при наборе скорости и при езде свыше 85км/час!!!Очень низкая посадка у авто,длинный передний и задний обвес у кузова!Выезды на природу всегда проблематичны!!!!!Не стоит он тех денег за которую его продают.ну на трассе ничего...устойчив,послушен.Чуть правда педаль газа задумчивая(электроника)мать её!Были моменты что рассчитываешь что должна мощность двигателя уже прибавиться а она спит и думает(черевато! при обгонах!!!)

Оговорюсь сразу, машину брал напрокат, эксплуатировал 3 дня, проехал около 1000 км по дорогам Испании, Франции, Андорры. По комплектации машина попалась "Blue Motion", Polo оснащён системой «старт-стоп». Система Start-stop глушит двигатель при остановке и запускает его, как только водитель выжимает педаль сцепления. Это способствует снижению расхода топлива в пробках и уменьшению вредных выбросов. Также на приборке есть индикатор-подсказка для перехода на повышенную передачу, так называемая система Shift indicator – система, которая подсказывает моменты своевременного «экономичного» перехода на нужную передачу. Также при включении поворотников через три цикла они автоматически отключаются, к чему надо привыкнуть.
По эргономике: Водительское сиденье удобное: регулируется вперед-назад, спинка по наклону, подушка вниз-вверх, к сожалению пассажирское сиденье по высоте не регулируется. Сидения достаточно удобные, хорошая боковая поддержка сидений, в дальней дороге спина не устает, единственный минус в посадке-трется правая нога ниже колена о консоль бороды, не знаю в чем дело, то ли педальный узел смещен вправо, то ли ноги длинные)). Не понравился алгоритм включение заднего хода, по привычке пытался включить, как на Ауди (вправо и назад). Панель приборов и консоль выполнена из жесткого, но качественного пластика, Обзор из машины хороший, как вперед, так и назад, клиренс небольшой, но в сочетании с короткой базой проблем не создает. Подвеска в меру жесткая, машина хорошо рулится и управляется на высокой скорости
По динамике: машина, несмотря на небольшой объем двигателя, довольно шустро разгоняется и не является помехой в общем потоке машин, правда после 4000 об/мин работа дв-ля становится шумной с характерным мотоциклетным звуком. На скоростях до 130 км/час в салоне достаточно тихо и можно разговаривать и слушать музыку не напрягаясь. Разгонялся до 150 км/час и еще запас был (загрузка водитель, два пассажира и багаж 40 кг).
По экономичности: на полном баке (45 л.) проехал до загорания лампочки резерва топлива 640 км, поездки составляли 25% по городу, 75% по трассе (в т. ч. по серпантинам Испании, Андорры). Общий расход за поездку более 1000 км составил 6,1 л/100 км.
В целом машина довольно неплоха для поездок по городу, и для эксплуатации за городом.
Из минусов: не понравился ближний свет, какой то вялый, размытый без четкой границы света/тени и как включается задний ход.

Выбирала автомобиль недолго. До этого ездила на предыдущей модели Поло 1.2 трехдверная правда. Приобрела это чудо в минимальной комплектации (механика, кондиционер, 4 стеклоподдъемника, противотуманки, ручки в цвет кузова + в салоне предложили подлокотник за 270 у.е. если не ошибаюсь и заднее сидение раскладывается 1 к 2). Вообщем оформила авто, приехала с салона домой, поставила на стоянку (дело было зимой) и на след день должна была ехать в салон на установку магнитолы. Прихожу на стоянку засовываю ключ в замок и капец. Ключ вертится во все стороны, а она не открывается... подхожу к другой двери-тоже самое... вообщем убила 30 мин времени на морозе вертясь вокруг машины и ничего. Звоню диллеру. Он говорит первый раз такое... вообщем не буду долго расписывать как я пыталась воспитанно беседовать с ними... но через 4 часа приехали мастера... мы подходим к машине и вуаля... она открылась легким движением... как они мне объяснили потом вода замерзла в замке (они не выдули ее полностью при предпродажной подготовке). Потом наступил сезон дождей... окна запотевают нереально... только кондиционер спасает. И еще как выяснилось-радио почти не принимает... думала может дело в магнитоле..так нет- ко мне на улице подходил парень с таким же авто- та самая проблема. А так машинкой очень довольна. Как городской автомобиль замечательна. Для трассы слабовата... обогнать грузовик тяжко идет (может конечно я сравниваю с машиной мужа, у него 2л турбо, но на своей я не рискую обганять там, где на его машине и не задумывалась бы) Замечательный расход - По городу 6-6.5 , трасса 5-6.. Прошла уже 5 тыс...ничего негде не скрипит, шумоизоляция отличная, собрана похоже тоже хорошо. Вообщем отличный автомобиль как второй в семье. Хорош как второй автомобиль в семье.

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего первого отзыва от 30 марта этого года, так что можно не читать и не терять время. В общем впечатление от автомобиля осталось приятное (если что-то не устраивает нужно вспомнить класс авто и для какой страны он разработан). Все сбалансировано. Владел более 1 года, пробег 45 000 км. Недавно продал - взял кроссовер. Выбирал из нескольких аналогов конкурентов Хёндэ, Рено, Форд, Фольксваген, Шевроле и т.д.. Мои технические требования были такие: бюджет 600 т.р., марка с зарекомендовавшей себя надежностью историей, АКПП, кондиционер ну по возможности побольше еще опций. "Идеальных" авто в данной классе найти трудно. У каждой из них есть свои плюсы и минусы. В каких-то из них хороший внешний вид и салон но плохо сопрягается КПП и малолитражный двигатель, а тех у которых хорошая ходовая и КПП, плохая обзорность и не очень симпатичный (по крайней мере для меня) экстерьер, интерьер. Но в Поло плюсов относительно соотношения цена/качество оказалось больше (это как полезная но не очень вкусная еда в непривлекательной упаковке). После этого я сравнил Поло хэтчбэк и Поло седан. Да Поло хэтчбэк качественней и мотор резвее, но получается существенно дороже, т.к. собирается не в России, а также багажник маловат. Так не найдя существенных причин, а скорее денег, переплачивать за хэтчбэк, я выбрал Поло седан. Выбирал комплектацию в пределах 600 тыс. Так как я не хотел долго ждать подобрали ближайшее с конвейера авто с доставкой 1 месяц за 590000 в комплектации Комфортлайн в которой в отличии от базовой за 429000 есть кондиционер, 6-ти ступенчатый автомат, литые диски, улучшенная акустика ну и какие то еще небольшие различия. Плюсы. Красивый внешний вид ассоциирующийся с современными "старшими братьями". Несмотря на использование в отделке салона дешевого пластика, все подогнано идеально, зазоры ровные, ничего не болтается и не скрипит даже при минус 20. Высокий дорожный просвет - нигде не цеплял и не садился брюхом. Это особенно актуально зимой когда есть снежно-ледяная колея, а летом в жару этого добра хватает на асфальте после фур. Хорошо синхронизирована пара двигатель-6АКПП. Все работает без паники. Тем кто утверждает что у аналогов хоть и 4АКПП но двигатель мощнее, скажу так : ИМХО 4-х ступка не передает нормально мощь двигателя - это что-то из прошлого. Несколько лет назад была у меня Теана 1 с двиг. 2.0. Все хорошо но 4 АКПП очень "нервно" работала и ни о какой динамике речи не было (пардон "тупила" и "рычала" после 100 км/час требовала 5-й передачи которой нету). Отъездив 40 000 продал. Думал что может сейчас ставят "Современные" 4 АКПП или на более легких машинах она работает лучше. Специально для этого год назад за один день тестировал у официалов авто одноклассники VW - Хёндэ, Киа, Форд, Пежо т др. с 4-ступ.авт-ом - По крайней мере меня они не вдохновили. Небольшой расход топлива на автомате в смешанном цикле у меня получается 6,5 л/100км, летом при включенном кондиционере 7,5 л/100 км (у меня спокойная манера вождения). Достойная сбитая ходовая для данного класса, крепкая (особо ее не берегу - пока ничего не ломалось), в меру жесткая - кренов на поворотах и провалов практически нет. Вообще все эти "плюсы" и "минусы" для меня очень условная вещь. Кому что-то очень критично, кто-то этого и не замечает. Как говорится на вкус и цвет....А что до поломок и брака то они бывают сейчас причем нередко и на очень дорогих классах. Минусы (многие из них были и на аналогах конкурентов). Самое главное для меня - слабый двигатель. Все таки для 6ти ступенчатого автомата могли бы предложить двигатель помощнее чем 1,6/105 л.с. либо вместо атмосферного могли бы предложить более резвый 1,2 турбо как на Поло Хэтчбэк. Ради справедливости отмечу - у некоторых аналогов конкурентов дела в этом плане еще хуже. А так тестировал на механике - даже буксует с места. В погоне за удешевлением есть мелочи которые сделаны не присуще для немцев плохо, где бы не было собрана авто. Слабоват кондиционер, особенно когда в салоне четверо взрослых людей. У меня авто темного цвета может у кого светлые машины такой проблемы не существует?. Салонное зеркало заднего вида - найти нужный угол обзора практически невозможно, а если вы высокий то оно закрывает обзор спереди. Обзорность и шумоизоляция ниже среднего. Периодически барахлит кнопка стеклоподъемника водителя. Обращался к официалам 2 раза. Копались по 3 часа ничего не нашли, зато сказали что заново откалибровали и хотели еще денег за это взять мол время на диагностику потратили. Также раздражает то что если у Вас не самая полная комплектация, а например как у меня Комфортлайн, то у водителя 2 кнопки стеклоподъемника. Так что если сзади забыли нажать кнопки и поднять стекла приходится включать зажигание и тянуться к ним либо их вообще отключить. И вообще найти эти кнопки ночью очень трудно из-за отсутствия подсветки (сэкономили 2 :)!!). Опять сэкономили 2,5 и поставили сзади барабанные тормоза, что плохо сказывается на эффективности торможения, тем более у аналогов конкурентов есть возможность выбрать дисковые. Да еще сказывается на управляемость, то что сзади не многорычажка, а балка, но это обычное дело в данном классе. Повторяю еще раз именно соотношение каждого потраченного к качественному исполнению, но только в базовой комплектации. Я знаю о чем говорю так как у меня это не первый автомобиль и прекрасно представляю как должен работать хороший двигатель, АКПП, ходовая ну и т.п.. До Поло у меня было немало машин. Я не утверждаю что эта модель самая лучшая в этом классе, просто на момент покупки она больше соответствовала моим требованием с учетом ограниченного бюджета. Рекомендовал бы людям не владевшим каким-либо конкретным авто прежде чем писать комментарии основанные чисто на "бумажном" сравнении, для начала прокатиться на "объекте" и его аналогах. Тем самым почувствовать все реально и объектвино их сравнить и написать другой "хороший" по их мнению отзыв, а не просто критиковать чужие отзывы (конечно при условии если эти коменты не "заказные" от конкурентов) . После одного года эксплуатации пришел к выводу: сегодня я купил бы базовую/минимальную комплектацию. ну максимум кондер или АКПП. А вот допы очень дорогие, и если их все поставить то цена выйдет такая что можно посмотреть и на поло хэтчбэк или базовую джетту. Опции такие как кондиционер и автомат это конечно хорошо но разница в 160 000 конкретно в этом авто - это очень дорого (красная цена 80-100тыр), при том что двигатель мощнее не поставишь. Это касается всех бюджеток всех фирм производимых - в максимальной комплектации они не выгодны, и уже можно подобрать хоть и "пустых" но старших классов. Так что в принципе хоть базовая и хоть самая полная комплектация авто по основным техническим характеристикам одно и то же. Смысл переплачивать? Он есть если Вы собираетесь на нем отъездить долго, ну а если как я меняете авто в среднем раз 1-1,5 года его нет. Считаю, что при бюджете от 400 до 600 т.р., какой бы вы не выбрали новый иностранный бюджетный автомобиль производимый , пусть даже самый "пустой" - он все же будет лучше наших чисто отечественных ценовых аналогов произведенных на Ваз и т.п., хотя там скоро начнут выпускать Ниссан Альмера, посмотрим что выйдет осенью. P.S. Ну а если Вам не нужен новый то альтернатива при данных средствах (кроме новых аналогов) подержанный иностранный автомобиль в пределах 5 лет экспл. и до 100 т.км. пробега. Но тут уж как лотерея - каждый выбирает сам. Удачи всем на дорогах!!!