357 отзывов о ВАЗ / Lada 2111

Автомобиль ваз 2111 был приобретен мною в ноябре месяце 2010 г., со скрученым пробегом у перекупа. Он должен был отправиться , где он провел свою жизнь с рождения в 2000г., край. Однако, так или иначе, но он был приобретен мною . Я был третьим хозяином (впоследствии случайно встретил предыдущего хозяина данного авто)) . Данный автомобиль на момент покупки представлял из себя довольно таки не плохой экземпляр для своего возраста - кузов был со следами ржи, но в основном по нижней кромки дверей, задней крышки багжного отсека, и днище - оно также уже было "на троечку", т. е. по кромкам порогов гнилое)). Салон был неплох - чехлы, присутствовала музыка (также "на троечку"), в целом чисто не затерто, хотя и со следами эксплуатации - царапины, не родные зеркала - одно с тонировкой, другое нет. Лобовое стекло было слегка притонировано сверху. Были 4 стеклоподъемника, которые не раз глючили, но тем не менеее работают до сих пор (все 4)) Итак, купив данное авто, я не требовал от него каких то особых потребительских качеств - нужно было ездить, и все. Повесил номера 999)), и стал ездить. Семьи у меня пока нет, зато есть многочисленные знакомые, хобб - помотаться за грибами осенью по полям, и дела, в которых кузов универсал как нельзя кстати - частный дом, его ремонт, и прочие надобности. Первое время я рассчитывал поездить на нем годик, а потом продав, купить что то другое, однако, из за отсутствия ден. знаков, автомобиль эксплуатируется в той или иной степени до сих пор. Что же было с ним за 2 с половиной года жизни в моих руках? А было, надо сказать, многое: была безжалостная эксплуатация в первый год владения, в ремонт он отправлялся, как только было ясно, что он уже необходим - колодки стирались до металла, бампер и стальная защита были изрядно покоцаны. Этот автомобиль выдержал все, за что я ему благодарен - это езда без масла с горящим чайником, когда из сальника шкива лилось масло, а ездить было надо (впоследствии, как появилась возможность, конечно двигатель был откапитален - заменена поршневая, коленвал, заменено сцепление, все резиновые шланги системы охлаждения, водяная помпа, радиатор). После года владения и только что сделанного капремонта двигателя у хорошего мастера с более менее качественными з.ч. стало стремно продавать данный автомобиль, и было принято решение ездить на нем неопределенный срок и далее. Были поездки за грибами и на рыбалку, где автомобиль сидел в грязи на днище, а я ходил в сапогах с 5 кило грязи и пытался его откопать, также он сидел в снегу опять же на днище, за 3 часа до Нового 2011 года, были поездки с незнакомым немцем, почти не говорящим по русски)), были радость и горе, я ездил крестить своего племянника на нем с его родителями, гонял по трассам и ужасным дорогам ( не гонял, но и ездить по таким дорогам - преступление перед авто), возил дрова для бани, цемент 8 мешков, ездили на нем всемером, таскали в 20 градусный мороз на удавке, чтобы завести - и заводили, а он ехал. Пару раз разворачивало на зимних дорогах, благо что встречка была пуста, или кювет был мягок))) Также данный авто перевозил 5 котят))) Еще была дребезжащая крышка багажника (как у многих - вылечено заменой замка с петлей, и удалением резинки уплотнителя с одной(!) стороны. Также, были и неприятные истории - это три аварии, которые пережил данный авто (см. фото) 1 дтп: осень "12г. на скорости 60кмч примерно я въехал в стоящую Калину хетчбек - Калине страховая выплатила 63 тысячи (ей не было и трех лет), огромное спасибо ее водителю, моему ровеснику, суперадекватный человек! У меня - замена капота, левого крыла, бампера, фар, радиатора с решеткой, двигатель соскочил с правой опоры, и упал на защиту - если бы ее не было, то он упал бы на асфальт - тогда эвакуатор. А так я еще потом своим ходом ездил за зап.частями заливая в сидевший на проволоке бушный радиатор воду, которая через 40 мин. благополучно вытекала)) При этом я был пристегнут, ибо пристегиваюсь почти всегда, это на автомате уже, потянул шею, и шишка на лбу от руля (маленькая), все двери открывались, а лобовое стекло осталось целое)) 2 дтп: конец марта "13г в меня въехал чоткий посан на Шланосе - под замену бампер, левое крыло, фара, ремонт капота, замена подкрылок. 3 дтп (небольшое) - в попу въехал Прадо - замена заднего бампера, у него лишь малая царапина)) Ну и еще пару раз во дворах притирали опять же задний бампр какие то негодяи)) Автомобиль не плохо вмещает в себя различные грузы, можно сложить задние сидения, грузоподъемность по паспорту - 500 кг. В момент покупки стояли стойки Каяба и,... стоят до сих пор)) В целом автомобиль не плох - по тассам нормально идет, дорогу после 110 держит хреново, но больше сотки я особо не езжу - некуда, на море не ездил на нем, а так все рядом. Проходимость - на троечку - низкая морда и передний бампер не позволяет особо по колеям поездить, можно неплохо сесть или что нибудь оторвать - что тоже бывало.. пс: Сейчас данный авто стоит и ждет кузовного ремота - замены порогов, днища и передних арок - им пришел неиллюзорный капут! Так что, купив данный автомобиль в приличном состоянии - можно надеяться на его честную службу. Вообщем, такой вот автомобиль...

Авто удобное для путешествий и загородных поездок, а так же если Ваша работа связана с перевозкой объемных грузов. Вместительный багажник позволит Вам "вместить" всё самое необходимое и ещё много чего! Данный авто приобретали для перевозки снаряжения при занятии спортом и он не разу нас не подводил! За все время использования кузов и ходовая в отличном состоянии!

Автомашина чисто семейная, очень вместительная, неоднократно была в дальних поездках от 400 до 1900км в одну сторону, никогда не подводила, с ГУРом серпантин становиться игрушкой. По трассе двигатель 1,6 16 кл. очень тяговитый при полной нагрузке 5-ть человек и полный багажник, спокойно приодолевает затяжные подъемы, причем средний расход бензина А-92 от 6,2- до 6,6 литра на 100 км. На 59000 км. пробега произошел обрыв ремня ГРМ в течении 40 минут имея на руках инструкцию по эксплуатации сам установил умеющийся запасной ремень и поехал дальше. Защиты у меня нет, стоит штатный заводской фартук, что не уменьшает дорожного просвета в связи с этим проходимость уникальная, как зимой по снегу, так и при поездках на природу. Наличие в а/м автомагнитолы с DVD и тв. позволяет слушать музыку, просматривать фильмы и ролики, а такаже передачи тв.как в дальних поездках так и на природе. Объема багажника хватает чтобы уместить всё нужное для ночёвки на природе включая резиновую лодку с мотором. А в быту при покупке какой либо мебели или техники не нужно думать уместишь или нет, а просто кладешь и едешь. Машина действительно для семьи!!!

Купил себе 21113 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16кл, 1.5, 91л.с. Непривычный мотор, начинает "ехать" только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой мотор, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5л, без втапливания в пол. По городу может и до 11л. доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах.Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106тыс. км., но салон не "поёт". "Поёт" после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу - тупее почти всех иномарок, не смотря на 16кл. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120км.ч. ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. НО это возможно на конкретно этом авто (диски 14" вентилируемые требуют замены). Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сидения можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.

Третий год уже летаю на ней ))) Очень удобная машинка )) И лимузинчик и, если надо, - грузовичок. Взял не новую, но после обработки по моей технологии машинка реально преобразилась. Динамика - 7,2 сек. Расход на трассе 4,5, город - 7. Периодичность замены масла - 100 (да-да) тыс. Кап. ремонт не понадобится никогда. Двигатель можно сломать только ударом об столб, но я этого делать не собираюсь. Машина проявила себя с самой положительной стороны. Основной недостаток - зимой, когда мороз за 20, в ней откровенно холодно, это да, никуда не денешь.

Машина просто замечательная. Досталась мне в 2008г. До декабря 2012 почти летала, пока мальчик один не захотел мне из универсала хэтчбэк сделать. Если бы ни он, еще бы лет 5 как минимум ездили. Проблем с ней вообще никаких не было. Что только она со мной не пережила, где только со мной не была - везде проходила, вывозила из любого д***ма. Клиренс - отменный для наших дорог. Для того, чтобы скребануть днищем, надо очень постараться найти такую ямку. Все бордюры проходит на ура. Вместительность - тут можно ничего не писать: универсал - он и в Африке универсал. Увезет все, что нагрузите, еще и место останется. У меня была почти рабочей лошадкой. Справлялась со своими задачами на 5+++.
Движок за 10 лет ни разу не делали; все отмечали, что очень хороший мотор, хотя для такого возраста странновато - говорили, что обычно к этому сроку что-то все равно случается. Ходовка очень хорошая.
За 10 лет нигде гнить не начала. Хотя особого ухода в этом плане она от нас не видела)
Комфорт салона, конечно, относительный. Но если потратить энную сумму, можно достаточно хорошо сделать под себя салон. Динамики родные менять сразу. Пластик...лучше ничего не скажу. Все, что нужно, у водителя под рукой. Существенным недостатком была ручная регулировка зеркал. Но несмертельно)
Кушает приемлемо. Достаточно резвая. Маневренная.
В принципе, для тех, кому нужна машина, а не понты на колесах, самое то. При желании все, что не устраивает, можно сделать. Вспоминаю лялечку мою с грустью - хороша была)))

16 клапанный двигатель ВАЗ мне очень понравился .Очень резвый тихий.Масло вообще не брал.Ездил на 10w40(ХАДО) проехав 2тыс.км, поставил газ (метан) ,перепрошил "мозги" (чип тюнинг) под газ, и..... машина как вновь родилась .На метане стала резвая,как раньше на бензине, ну а на бензине просто "чокнутая" (на метане 160км/ч бежала, на бензине 185-190) Рамень привода ГРМ поменял на 120 тыс.(родной как выжил!!!) Вообще очень положительные впечатления остались. По ходовой за 140 тыс не чего не делал. в конце появился еле -еле заметный стук в передку. Если бы не отсутствие кондиционера, наверное до сих пор бы ездил. Пересел после 2114 на Шевроле Лачетти, с АКПП 1.8, универсал 2005 г.в, только тогда понял - почему ВАЗы называют "тазы" .

Здравствуйте! Я всегда тяготел к ТС с бОльшими погрузочными возможностями. Так что, взамен моей первой колеснице - Пятнарику (карбюраторной 21150 2000г.в.), я рассматривал только шестилетние одиннадцатые. Во-первых - сарай, во-вторых - цена. Итак, в октябре 2012 был приобретён ВАЗ 2111(4) 1,6 16v 2006 г.в. за 150 тр с пробегом 80 ткм. До меня автомобиль с рождения был в одной семье. При первом же знакомстве было видно, что к машине относились бережно и с умом. Авто порадовал наличием шумки под капотом и почти полным отсутствием вибраций на холостых и скрипов в салоне при движении. Причиной для торга стали лишь мелкие косяки по кузову и задний ступичный подшипник, просившийся под замену. Предыдущий владелец поставил БК Multitronics, стойки plaza sport, взамен родных, короткую кулису и систему выпуска: внедрил паука 4-2-1 и прямоток. Таким я его купил. Экс, ин и прочих терьеров я тут описывать не буду, все и так в курсе как оно там. С самого первого дня решено было с Бегемотом дружить, ибо всё знакомо по Пятнарику. Сразу были заведены запись всех расходов на auto.ru, карта Neste и правила менять масло менее чем через 10ткм и мыться раз в неделю. А дальше, как по букварю: замена всех жидкостей, фильтров, щёток и ремней. Чуть позже глушак, т.к. под вечер шапка не лезла на квадратную голову из-за банки и комплект новых зимних колёс. Едет Мотя хорошо на любой дороге, особенно гружёный. Лишь в колее, когда пустой, заставляет напрячься. Из-за бегемотско-мыльничной формы, габариты чувствуются не очень, но человек такой зверёк, который ко всему привыкает. Ещё зеркала боковые хочется повертикальнее, чтобы задние колёса разглядывать. Головной свет, по сравнению с Пятнариком, есть (стоят нелинзованные bosch). Бачок омывателя зада Бегемота, по-моему, больше бензобака. За зиму я туда пару раз всего подливал омывайку. А вот передний омыватель - обжора. Газолину ест тоже не много: 9 литров 92-го в пробках зимой с включённым всем, чем можно. При равномерной езде 90-100 машина вообще хрен знает чем питается. Перед НГ поймал на трассе нечто, пробившее радиатор снизу. Надо чем-то защищать... Радиатор заменил на лузар и расширительный бачок поменял до кучи. Места для манёвров конечно меньше, чем в пятнашке, зато на сколько аккуратнее! Ещё содрал форсунку омывателя лба, когда без башки елозил замёрзшей щёткой по жабе. Жабо, кстати, хреново сделано: полтора часа разбирал, чтобы форсунку обратно вкорячить. На 15 на счёт три, а тут надо жабо от кузова отсоединить, крышку его снять и тогда уставшему разбирателю явится истина, что главная ценность в этой машине - форсунки омывателя! А обратно ставить - это, батенька, помошник нужен: жабо из пластика трескучего и Жаба душит отдавать кило за пластмасску херову! Неудобно. Ещё свечи доставать на пятнахе было легче. Иногда замерзают замки, в первый раз скакал, аки архар, вокруг замёрзшего Бегемота полтора часа в -25 с заклинаниями и бубнами. Потом поумнел и после каждой мойки всё протираю и смазываю. У 15 такой проблемы не было (правда и ЦЗ там был только на передних дверях). Спустя 10 ткм очень плохих дорог начал скрипеть салон и появились жучки слева по ходу движения. Аццкий сотона сожги напалмом дорожные службы! Кстати у Пятнарика салон скорее гремел, нежели скрипел. Они чо, в этом прОклятом месте, пластик мягче применять стали? А в остальном Мотя только радует. Масло и антифриз вообще никуда не деваются. Расход не напрягает. Сестра ржёт, что я себя джипом возомнил, везде, где хочу пролезаю. Заводится стабильно в любой мороз. В багажник не лезут лишь длинномеры свыше 180см. Посадка чуть выше, чем в 15, удобно. Задним пассажирам места больше, чем в зубиле и десятке. Печка - ташкент, вентилятор - ураган. И дует туда, куда хочется, а не туда, куда может. По весне буду смотреть подвеску, лечить кузов и скрипы в салоне убирать, и ещё надо заново приклеить клапанную крышку. А то на маслице попадает на свечу в третьем горшке. Говорят болезнь у них. И это всё. В планах купить бокс на крышу, доп.свет, и чехлы в салон. И опять всё. Так что, спустя полгода и 12 ткм , я убедился в правильности выбора. Мотька - надёжный и предсказуемый автомобиль. Хорошо сбалансированный. Просто за машиной нужно следить и тогда она ответит взаимностью. Даже если родом она из Тольятти.

Брал машину в салоне. Сборка луазовская.Накатал 70тыс.После первой тысячи км. полетела правая передняя стойка,хотел по гарантии поменять, не поменяли, мы мол не меняем, поменял передок на каябы, потом , где-то к 20 тыщ.полетели задние амортизаторы после "перегруза" в 300 кг)Вытер слезы, поменял задние на каябы. Где-то к 26 тыщ. полетела помпа - поменял помпу, заодно и ролики с ремнем, чтоб по сто раз не лазить)) Не долго я радовался , как начал перегреваться мотор, поменял термостат)) Потом уровень топлива в баке не правильно стал показывать, подчистил контакты в датчике, вроде прошло.Что там еще? Шум в салоне, сделал шумку, вроде все путем стало.Сейчас холостой ход выдергивается, тупо глохнет не с того не с сего, будем искать причину.А так, серьезных поломок за время эксплуатации не было.Это ведь мелочи, одно радует что не китаец.Сейчас, после всего что я поменял машина не плохая,если бы так на заводе делали, то было бы за что платить.

Доброго времени! Хочу поделиться опытом эксплуатации ВАЗ-21114 2005 гв. Автомобиль покупался в 2008 г в автосалоне Инком-авто на ВДНХ. Универсал. Двигатель 1,6, 16 клапанов. Состояние было среднее – пробег 71000, лысая резина, сколы на капоте, сколы на лобовом стекле, потертый салон. Сразу потребовалось заменить аккумулятор, расходники, стойки, шаровые опоры и сцепление. Закралось подозрение, что аккум и резина на совести автосалона. Чинил печку – замена мотор-редуктора, его заклинило в положении «очень тепло». Деталь находится в труднодоступном месте, чтобы ее поменять , приходится снять поводки дворников, жабо лобовика и разобрать кожухи в моторном отсеке. Из мелочей – оплавлялись внутренности задних фонарей, это болезнь многих моделей Автоваза. Лечится применением диодных ламп, они не нагреваются и ничего не оплавляют. Но стоят дороже обычных и часто перегорают. Наверное, потому, что на рынке только китайские диоды. Устранение неисправностей потянуло на 20000 р. Автомобиль интенсивно использовался для перевозки людей и грузов, переездов, на межгород и т.д. С самого начала эксплуатации иногда загоралась лампочка зарядки. Это происходило в сырую или морозную погоду и по мере прогрева двигателя лампочка гасла. Ждал, когда же лампа загорится навсегда, чтобы уже искать поломку, но этот глюк преследовал машину до продажи и так и не доставил каких-либо хлопот и не был исправлен. Октябрь 2008 77000 пробег – пришлось менять радиатор печки, старый потек ручьем в пробке. Установленный Бехр проходил до продажи. Менять радиатор печки тоже удовольствие маленькое – надо разобрать кожухи и жабо, только потом доберешься до отопителя. Патрубки печки заменены на армированные шланги в размер – намного лучше штатных патрубков. Хватает на несколько лет, когда начинают подтекать – не рвутся пополам, можно исправить заблаговременно. Зиму 08/09 пережили без происшествий. 1 мая 2009 88000 пробег – заменены задние тормозные колодки на Финвал – проходили до продажи. К сожалению, на Вазовских машинах вместе с колодками часто приходится менять и рабочие колесные цилиндры – закисают, ржавеют и текут. Установленные цилиндры АТЕ проходили до продажи. В это же время заменен тросик сцепления. Перед установкой тросик надо заливать маслом – тогда он дольше проработает до заедания. Ремонтировал омыватель задка – не подавалась вода на стекло, слетел шланг подачи воды. Летом 2009 столкнулся с распространенной проблемой – лопнул расширительный бачок. На мой взгляд, виновником огромного числа неисправностей является клапан сброса давления, расположенный в крышке расширительного бачка. Его несвоевременное срабатывание или заклинивание ведет к разрыву элементов системы охлаждения или не дает набрать расчетной температуры. Стоит копейки, но не угадаешь, как будет работать. В результате можно встать посреди дороги…. С августа по ноябрь 2009 в рамках подготовки к ТО и зиме были поменяны передние тормозные колодки, свечи, расходники, лобовое стекло (3000), глушитель, главный тормозной цилиндр, левый наружный ШРУС и пыльник к нему. Собственно, из-за пыльника ШРУС и умер. Лобовое стекло впоследствии (через год) подтекало – то ли неудачно приклеили, то ли отгнила рамка лобового стекла и вода проникала внутрь. Тюбик герметика улучшил ситуацию, но совсем течь не устранил. Самое интересное, что через пару лет течь перестало – потолок перестал мокнуть. Может, просто уже текло сразу вниз? В это же время заменен ремень ГРМ + ролики. Декабрь 2009 100000 пробег – умерла одна из катушек зажигания, движок затроил. Катушка бош – 1400 р. Менять легко. Но я менял еще и свечи. И до весны проездили без проблем. 9.05.2010 106000 пробега – вентилятор охлаждения отвалился от моторчика в пробке. Радиатор не пробил. До места стоянки добрался своим ходом. Радиатор заменен, т.к. старый «потел» и приходилось доливать тосол. Но замененный радиатор начал потеть в первую же зиму после морозных ночей. Я уже думал брать дорогой медный цельнопаяный, но проблема ушла сама собой – перестал течь как-то сам, наверное засалился и прожил до продажи. Вентилятор заменен на новый, более бесшумный. Проходил до продажи. Удивило, что провода и клеммы разъемов уже поотгнивали, и приходилось электрические соединения делать заново. В июле-августе 2010 года заменены наконечники рулевых тяг, пыльник левого ШРУСА, сам ШРУС, промежуточный глушитель, передние стойки, задний подшипник ступицы. Пробег 108600. И до зимы ездил без проблем. 16.02.2011 пробег 118000 замена катушки 4-го цилиндра + свечи. 27.06.2011 пробег 123000 замена рулевых тяг с наконечниками, заднего подшипника ступицы. В это же лето вылезла еще одна неисправность – заскрипели верхние опоры передних стоек, причем в сухую погоду. На машине были установлены SS-20 опоры. На сервисе посоветовали ждать очередной переборки подвески и не заморачиваться. По предыдущим машинам помнил, что любая машина любит смазку. Попробовал заливать опоры маслом – скрип ушел, руль стал легче. Так и заливал до продажи после каждого дождя, это нетрудно. Пропал даже стук в рулевой рейке, который иногда раздражал. Наверное, надо было перебрать подвеску еще раз, но как-то не сложилось. 21.10.2011 пробег 128000 заменен трос сцепления. 18.03.2012 кроме расходников заменен сальник штока выбора передач на КПП. Тек, зараза. 26.04.2012 пробег 132000 – опять заменен сальник штока кпп. На этот раз поставили 2 шт – штатный + импортный в размер. Проходил до продажи. 14.08.2012 на 139000 сгорела комбинация приборов. Она давно глючила и иногда стрелки показывали ерунду. Приходилось снимать клемму аккумулятора и пару минут ждать, пока комбинация не придет в себя. Стоит эта запчасть 3000 р. Есть везде. Пробег теперь 0,00 км. Обидно, что когда снимаешь облицовку этой комбинации – пластик крошится. Облицовка получается одноразовая. Но и новая не лучше. А еще в новую надо переставить выключатели и ничего не сломать. В выключателях после перестановки перестают гореть лампочки. Новые лампочки тоже не всегда горят и не всегда встают на свои места. 16.10.2012 пробег 3600)). Замена ремня ГРМ + роликов, помпы, масла, «гитары»(такая штанга подвески двигателя). Умер подогрев передних сидений. А впереди зима… 16.12.2012 пробег 5000. В салоне запахло гарью. Открытый капот поверг меня в шок – все в масле сверху, снизу, на левом колесе масло, под машиной…. Это тоже распространенная проблема – вышибло заглушки распредвалов. Сами по себе они просто вставляются между половинками головки блока цилиндров. Ни резьбы, ни фиксаторов, ни стопорных колец не предусмотрено. Замена на сервисе стоила 2500. В интернете полно советов типа «просто забейте новые на место старых». Но как-то такой подход не внушает доверия. В тот же день автомобиль был выставлен на продажу. ЕДИНСТВЕННЫЙ раз не завелся сам – в день снятия с учета. Говорят, машина чувствует, что ее хотят продать? Теперь о потребительских свойствах. Посадка в машину - достаточно удобна. Загрузка багажника и салона на 4+. Грузить мешает торчащий из порога замок задней двери. Универсал берут, чтобы иногда возить что-то громоздкое, или семьи с детьми, колясками, велосипедами и лыжами. Минус машины в том, что сиденья заднего ряда не раскладываются в ровную площадку – не всегда удобно, груз сползает. Может, на новых исправили? Грузоподъемность хороша для легковушки, но задняя подвеска была доработана проставками. То есть в штатном исполнении загружать машину полностью (500 кг) не получится. При разложенном салоне и полупустом багажнике в машине можно спать, как дома, вытянув ноги. На заднем диване, в общем, не тесно. Кузов подвержен коррозии. Ржавеет сильно. При любом антикоре ВАЗовская машина при ежедневной эксплуатации способна прожить не больше 6-7 лет до сквозной коррозии. Релинги на крыше – для красоты, потому что в крыше нет усилителей и поперечин. Один лист крыши идет на всю машину – даже не по себе становится. Эта конструкция – из прошлого века. Постоянно приходится устранять какие-то мелочи. Нет системы рециркуляции салонного воздуха – долго прогревается зимой. Расход в общем, порадовал – 7,5 л по пробкам, 6,5 л по трассе. Особенно, если выбрать спокойный стиль езды - удастся нормально сэкономить топливо. При необходимости достаточно резвая машинка, 160 км/ч идет уверенно, позволяет быстро выполнять обгоны и хорошо держаться в общем потоке. Запчасти дешевы. Надежная машина. Не подводила никогда. Отсутствуют многие полезные и необходимые опции. В общем, второй раз себе такую брать не стану. У машины есть огромный плюс – универсала такой вместимости и грузоподъемности за такие деньги больше никто не предлагает.

Доброго времени! Хочу поделиться опытом эксплуатации ВАЗ-21114 2005 гв. Автомобиль покупался в 2008 г в автосалоне Инком-авто на ВДНХ. Универсал. Двигатель 1,6, 16 клапанов. Состояние было среднее – пробег 71000, лысая резина, сколы на капоте, сколы на лобовом стекле, потертый салон. Сразу потребовалось заменить аккумулятор, расходники, стойки, шаровые опоры и сцепление. Закралось подозрение, что аккум и резина на совести автосалона. Чинил печку – замена мотор-редуктора, его заклинило в положении «очень тепло». Деталь находится в труднодоступном месте, чтобы ее поменять , приходится снять поводки дворников, жабо лобовика и разобрать кожухи в моторном отсеке. Из мелочей – оплавлялись внутренности задних фонарей, это болезнь многих моделей Автоваза. Лечится применением диодных ламп, они не нагреваются и ничего не оплавляют. Но стоят дороже обычных и часто перегорают. Наверное, потому, что на рынке только китайские диоды. Устранение неисправностей потянуло на 20000 р. Автомобиль интенсивно использовался для перевозки людей и грузов, переездов, на межгород и т.д. С самого начала эксплуатации иногда загоралась лампочка зарядки. Это происходило в сырую или морозную погоду и по мере прогрева двигателя лампочка гасла. Ждал, когда же лампа загорится навсегда, чтобы уже искать поломку, но этот глюк преследовал машину до продажи и так и не доставил каких-либо хлопот и не был исправлен. Октябрь 2008 77000 пробег – пришлось менять радиатор печки, старый потек ручьем в пробке. Установленный Бехр проходил до продажи. Менять радиатор печки тоже удовольствие маленькое – надо разобрать кожухи и жабо, только потом доберешься до отопителя. Патрубки печки заменены на армированные шланги в размер – намного лучше штатных патрубков. Хватает на несколько лет, когда начинают подтекать – не рвутся пополам, можно исправить заблаговременно. Зиму 08/09 пережили без происшествий. 1 мая 2009 88000 пробег – заменены задние тормозные колодки на Финвал – проходили до продажи. К сожалению, на Вазовских машинах вместе с колодками часто приходится менять и рабочие колесные цилиндры – закисают, ржавеют и текут. Установленные цилиндры АТЕ проходили до продажи. В это же время заменен тросик сцепления. Перед установкой тросик надо заливать маслом – тогда он дольше проработает до заедания. Ремонтировал омыватель задка – не подавалась вода на стекло, слетел шланг подачи воды. Летом 2009 столкнулся с распространенной проблемой – лопнул расширительный бачок. На мой взгляд, виновником огромного числа неисправностей является клапан сброса давления, расположенный в крышке расширительного бачка. Его несвоевременное срабатывание или заклинивание ведет к разрыву элементов системы охлаждения или не дает набрать расчетной температуры. Стоит копейки, но не угадаешь, как будет работать. В результате можно встать посреди дороги…. С августа по ноябрь 2009 в рамках подготовки к ТО и зиме были поменяны передние тормозные колодки, свечи, расходники, лобовое стекло (3000), глушитель, главный тормозной цилиндр, левый наружный ШРУС и пыльник к нему. Собственно, из-за пыльника ШРУС и умер. Лобовое стекло впоследствии (через год) подтекало – то ли неудачно приклеили, то ли отгнила рамка лобового стекла и вода проникала внутрь. Тюбик герметика улучшил ситуацию, но совсем течь не устранил. Самое интересное, что через пару лет течь перестало – потолок перестал мокнуть. Может, просто уже текло сразу вниз? В это же время заменен ремень ГРМ + ролики. Декабрь 2009 100000 пробег – умерла одна из катушек зажигания, движок затроил. Катушка бош – 1400 р. Менять легко. Но я менял еще и свечи. И до весны проездили без проблем. 9.05.2010 106000 пробега – вентилятор охлаждения отвалился от моторчика в пробке. Радиатор не пробил. До места стоянки добрался своим ходом. Радиатор заменен, т.к. старый «потел» и приходилось доливать тосол. Но замененный радиатор начал потеть в первую же зиму после морозных ночей. Я уже думал брать дорогой медный цельнопаяный, но проблема ушла сама собой – перестал течь как-то сам, наверное засалился и прожил до продажи. Вентилятор заменен на новый, более бесшумный. Проходил до продажи. Удивило, что провода и клеммы разъемов уже поотгнивали, и приходилось электрические соединения делать заново. В июле-августе 2010 года заменены наконечники рулевых тяг, пыльник левого ШРУСА, сам ШРУС, промежуточный глушитель, передние стойки, задний подшипник ступицы. Пробег 108600. И до зимы ездил без проблем. 16.02.2011 пробег 118000 замена катушки 4-го цилиндра + свечи. 27.06.2011 пробег 123000 замена рулевых тяг с наконечниками, заднего подшипника ступицы. В это же лето вылезла еще одна неисправность – заскрипели верхние опоры передних стоек, причем в сухую погоду. На машине были установлены SS-20 опоры. На сервисе посоветовали ждать очередной переборки подвески и не заморачиваться. По предыдущим машинам помнил, что любая машина любит смазку. Попробовал заливать опоры маслом – скрип ушел, руль стал легче. Так и заливал до продажи после каждого дождя, это нетрудно. Пропал даже стук в рулевой рейке, который иногда раздражал. Наверное, надо было перебрать подвеску еще раз, но как-то не сложилось. 21.10.2011 пробег 128000 заменен трос сцепления. 18.03.2012 кроме расходников заменен сальник штока выбора передач на КПП. Тек, зараза. 26.04.2012 пробег 132000 – опять заменен сальник штока кпп. На этот раз поставили 2 шт – штатный + импортный в размер. Проходил до продажи. 14.08.2012 на 139000 сгорела комбинация приборов. Она давно глючила и иногда стрелки показывали ерунду. Приходилось снимать клемму аккумулятора и пару минут ждать, пока комбинация не придет в себя. Стоит эта запчасть 3000 р. Есть везде. Пробег теперь 0,00 км. Обидно, что когда снимаешь облицовку этой комбинации – пластик крошится. Облицовка получается одноразовая. Но и новая не лучше. А еще в новую надо переставить выключатели и ничего не сломать. В выключателях после перестановки перестают гореть лампочки. Новые лампочки тоже не всегда горят и не всегда встают на свои места. 16.10.2012 пробег 3600)). Замена ремня ГРМ + роликов, помпы, масла, «гитары»(такая штанга подвески двигателя). Умер подогрев передних сидений. А впереди зима…16.12.2012 пробег 5000. В салоне запахло гарью. Открытый капот поверг меня в шок – все в масле сверху, снизу, на левом колесе масло, под машиной…. Это тоже распространенная проблема – вышибло заглушки распредвалов. Сами по себе они просто вставляются между половинками головки блока цилиндров. Ни резьбы, ни фиксаторов, ни стопорных колец не предусмотрено. Замена на сервисе стоила 2500. В интернете полно советов типа «просто забейте новые на место старых». Но как-то такой подход не внушает доверия. В тот же день автомобиль был выставлен на продажу. ЕДИНСТВЕННЫЙ раз не завелся сам – в день снятия с учета. Говорят, машина чувствует, что ее хотят продать? Теперь о потребительских свойствах. Посадка в машину - достаточно удобна. Загрузка багажника и салона на 4+. Грузить мешает торчащий из порога замок задней двери. Универсал берут, чтобы иногда возить что-то громоздкое, или семьи с детьми, колясками, велосипедами и лыжами. Минус машины в том, что сиденья заднего ряда не раскладываются в ровную площадку – не всегда удобно, груз сползает. Может, на новых исправили? Грузоподъемность хороша для легковушки, но задняя подвеска была доработана проставками. То есть в штатном исполнении загружать машину полностью (500 кг) не получится. При разложенном салоне и полупустом багажнике в машине можно спать, как дома, вытянув ноги. На заднем диване, в общем, не тесно. Кузов подвержен коррозии. Ржавеет сильно. При любом антикоре ВАЗовская машина при ежедневной эксплуатации способна прожить не больше 6-7 лет до сквозной коррозии. Релинги на крыше – для красоты, потому что в крыше нет усилителей и поперечин. Один лист крыши идет на всю машину – даже не по себе становится. Эта конструкция – из прошлого века. Постоянно приходится устранять какие-то мелочи. Нет системы рециркуляции салонного воздуха – долго прогревается зимой. Расход в общем, порадовал – 7,5 л по пробкам, 6,5 л по трассе. Особенно, если выбрать спокойный стиль езды - удастся нормально сэкономить топливо. При необходимости достаточно резвая машинка, 160 км/ч идет уверенно, позволяет быстро выполнять обгоны и хорошо держаться в общем потоке. Запчасти дешевы. Надежная машина. Не подводила никогда. Отсутствуют многие полезные и необходимые опции. В общем, второй раз себе такую брать не стану. У машины есть огромный плюс – универсала такой вместимости и грузоподъемности за такие деньги больше никто не предлагает.

Брал с салона, сам поменяю масло, за два года и 40 тыс пробега 14 000 грн. на ремонт, из гаража не вылазил. Сборка Луаз

Соответствует цене и качеству.При моём росте 190 см достаточно просторная.При весе более130 кг и большом своём объёме вхожу свободно. При поездке на озеро Байкал более 4000 км показала себя прекрасно.Двигатель 8 клапанный- очень надёжен не прожорлив .Расход топлива не более7 литров.Строю дом и поэтому мой "грузовичок" неоценим.Заводится с полоборота.Машина хорошая.

привет все держатилям одинацетых!!поверьте 20 лет за рулем.перебрал почти весь рускии автопром!интересней машины небыло.простая в обслуге.легка в упровлении и содержании!брал после деда.тот только ездил да масло менял!сложного не чего неделал!только диагностику когда взял.да свечи поменял там родные стояли!когда гнал домой а это150 км сполил 20литров бенза!сейчас по зиме редко за 10лит на100 км по городу вылазит!летом ездил в отпуск с семьей посчитал вышло в среднем 6лит по трассе причем мы все не маленькие! ат ак класная машина мне очень нравиться жаль перестали выпускать!придется следушьую приору брать! в богдане хохлятском по ездил это уже не та машина!моя по старше но лучьше!

Отличное недорогое, практичное!

В 2009 году приобрёл данную модель выпуска конца 2004 г. с пробегом 77 тыс. км у дедушки - дачника. До этого у меня были копейка, восьмёрка, Ниссан Примера, Ауди 80 - все подержанные машины. Покупая эту машину и испытывая по жизни в то время финансовую напряжённость, я рассчитывал: ломаться будет, но ремонт и з/ч дёшевые. Как я ошибался! Я не знаю, как нужно НЕНАВИДЕТЬ всё вокруг: свою работу, страну, окружающих, самого себя, жизнь..чтобы сделать такую машину! Именно по-этому я так озаглавил свой коммент. Эта машина мне напоминает дитя алкоголиков, которые, проектируя, вытачивая детали постоянно торопились пропустить ещё по одной... Проездив на машине пол-года, я оставил мысль о том, чтобы ехать на ней дальше доступности дешевого эвакуатора (которым я воспользовался 4-5 раз за 3 года!), что регулярно делал без боязни на старых иномарках. Перечислять всё, что ломалось - просто не хватит не то, что пальцев, никакой памяти! Шаровые КАЖДЫЙ ГОД - это святое. Далее: тросики сцепления, а так же диск оного, полностью вся задняя тормозная система, магистральные трубки тормозов и топлива, которые уже через 4 года лучше заменить (причём бензиновые магистральные трубки оказалось НЕ ДОСТАТЬ! Видишь ли, видимо после очередного "бодунища" конструкторам пришло в голову сделать опытную партию с другой длиной и конфигурацией этих трубок, партия небольшая - может порядка 1000 машин, после чего они "проспались" и вернулись к старому..выходить из положения пришлось только одним возможным способом - спасибо местным Кулибиным..., постянные проблемы с электрикой: датчики, лампочки....всего просто несчесть, в довершение всего - негрунтованный кузов, начавший ржаветь даже после двух антикоррозийных обработок! Штатный домкрат - вообще песня! Машину поддомкратить так и не удалось с помощью него. В общем, расстался на днях с самой молодой из бывших у меня "возлюбленных"..но самой неверной... На спидометре минула только 121 тысяча...

Ребят, купил в ноябре вновь 2111 2004 г.в. за 140 т.р., сторговав 6 т.р. со 146 т.р. Машина досталась в не очень хорошем состоянии - неухоженная. Выбор был невелик. Смотрел главным образом кузов. Вначале хотел брать 2114, но после того как посидел на заднем сидении и упёрся головой в потолок даже в согнутом состоянии, понял надо брать 10-е семейство ВАЗа. Пробег 78 т. км конечно же смотанный. По документам выяснилось машина была в такси.. Надо доводить всё до ума, чтобы было не стыдно. Неисправности: - гремит глушитель - поправил, отрегулировал его положение - дверь водителя задевает дверь пассажира - исправлено подставкой шайбы в нижнюю петлю - рычаг КПП плавает - вчера выяснилось, что опора просто сломана в обеих местах, заменил опору - передачи стали выбираться чётче - передняя левая фара не имела света - заменена проводка фары, всё заработало - задние стоп сигналы не работают - замена платы задних фонарей - не работают сигналы открытия дверей - предстоит сделать - не работает ручник - предстоит сделать - лобовое стекло всё замызганное и зашарканное как оргстекло - только под замену предстоит сделать - гремит дверь багажника - отсутствуют отбойники предстоит сделать - нужно менять трапецию передних дворников - подшипник ступицы передний левый гудит Так по ходовой машина более-менее. Дорогу держит в норме. Руль, конечно, немного плавает. Расход топлива нормальный - 7-9 л/100 км по городу. Сейчас одна проблема - сделать, чтобы не грохотала дверь багажника. На первый взгляд там был удар, жестянщик выпрямил что мог. Но на средних кочках дверь гремит, хотя снял и обшивку и моторчик стеклоочистителя заднего дворника. Думаю, а реально ли сделать вообще чтобы не гремел... Отзыв буду дополнять по мере возможности

Вот вчера продал свою ласточку с пробегом 178000 км. Пять с половиной лет безпроблемной эксплуатации. Жена плакала, когда я уезжал к покупателю. Машина стала полноправным членом семьи. Продать пришлось из-за очень большого пробега, и вероятного появления неисправностей, которые могут отнимать много времени. К тому же у меня нет гаража. До этого времени особых проблем не было.

Был тут 2.5 года назад.Отзыв присутствует. Владею машиной 6 лет. Пробег 153000. Двигатель работает без изменений, менял ГРМ, передние стойки, сцепление, перебрал коробку. Задние стойки родные,хотя по прежнему кажется, что не работают. Ржавчина на капоте, крыльях на местах крепления локеров, хлопушка ржавеет быстрее чем всё. Днище,пороги, лонжероны - без нареканий. Наверно повезло с антикором...Общий простой по причине ремонта около месяца. Теперь о машине... по прежнему считаю, что гавно полное,НО это полное гавно всё так же возит меня из точки А в точку Б, всё так же не замарачиваюсь с дорогами, по прежнему свист из щелей и шум в салоне итд итп.... Короче, верой и правдой возит она меня по нашим тропинкам и не выдрючивается. Еду на ней куда надо и когда надо. А поездил на ней по разным местам. Будем считать, что мне просто повезло. Она тупо делает свою работу - т.е. движется. Сравнение с ХОРОШИМИ иномарками считаю не корректным, поскольку они ОДНОЗНАЧНО лучше. Всё, что описано по ремонту, это глобально, т.е. лампочки ,колодки и прочие расходные не учитывал. Рекомендую всем, кто плевал на престиж, комфорт и удобства и кому важно просто добраться до места назначения - покупайте. В этом отношении машина отрабатывает на 100%. Продавать передумал , пусть умрет в моих руках. Всем удачи !!

Все, что я тут напишу, уже и так везде написано-переписано (за почти 15 лет-то существования модели и вообще "десятой" линейки). Я второй хозяин, машина 2000 г.в. и на одометре стоит число что-то около 111500. По-серьезному, тьфу-тьфу-тьфу, ни разу не подвела (ни меня за меньше, чем год владения, ни предыдущего хозяина). Шумит салон - да, минус. Но это Универсал, при этом универсал с внушительным багажником и без бортика, препятствующего погрузки багажа - это плюс. Мощность движка мала, всего что-то около 71 л.с., это минус. Но: запускается и в жару, и в мороз, тянет на "ура", и расход по городу ( у меня) 7.5-8 л на сотню - это все плюс, даже плюсЫ. Салон выглядит бедно и наскоро сделанным, и не конкурирует с иномарками - это минус. Но зато легче поддается тюнингу (для тех, кто этим увлекается) и косметическим доработкам - это плюс. Подкапотное пространство - тут тоже есть где разгуляться. Хочешь, сам меняй, не тратя денег на сервисы, прохудившийся шланг, хочешь добавляй новые устройства (турбины, интеркулеры и т.д.) для мучения мотора. По поводу оценок: 3 за внешний вид - может и 2 надо, не знаю, это ведь авто 12летней давности, тут не надо придираться особо. 2 за комфорт и безопасность - ну не очень уж там удобные сиденья и вместо кнопок стеклоподъемников ручки для кручения, а насчет безопасности - в моей комплектации нет, например, эйрбагов. 4 за надежность, подразумевая, что да, возможны мелкие неприятности и приходится иногда провестина выходных час-другой гараже, но... все равно 4! Ходовые качества - 3, наверное, главным образом из-за валкости и повышенной "скручаемости" кузова, что лечится чем? да, продающимися и там и тут распорками. Вот, такие пока впечатления. Да, все это вы уже читали наверняка в других местах и сами может быть и так знаете. Просто добавить-то особо больше нечего. P.S. Все-таки вспомнил еще один минус, немаловажный: плохо вентилируемый салон. В том числе и потому, что воздухонаправители в салоне ни к черту и быстро ломаются, и окна запотевают, особенно задние боковые, да и передние боковые тоже, что приходится их протирать или с полуоткрытыми ехать. Надо будет доработать как-нибудь.. P.P.S. Еще одно "родимое пятно" ВАЗа (только ли "десятого" семейства, или же и Самары и Классики тоже - не знаю): лампочки задних габаритов и стоп-сигналов вкручены в пластмассовые патроны. Цоколь нагревается, окружающая пластмасса плавится, контакт теряется и стоп-сигнал или габарит не светит. И лампочку хрен вытащишь, потому что цоколь застрял в застывшей пластмассе.. Кстати, вы и сами можете часто наблюдать на дороге ВАЗы с каким-нибудь неработающим сзади сигналом. 90+%, что это из-за причины, что я описал выше