630 отзывов о ВАЗ / Lada 2110

по моему опыту весь наш автопром полное г...о!!! Машина эксплуатируется пятый год, последние два - в ремонт 25-30 тыс. ежгодно. Возможно стиль езды агрессивный, но не загоняю... Вообщем в плане ремонта машина непредсказуемая.

Мне нравится её поведение на дороге, особенно на больших расстояниях. Управляемость на скользких покрытиях, за счёт переднего привода. Комфорт не сравнимо лучше, чем у классики.

Суупппееер АВТО!!! Я его не забуду. Реально жалко было продавать, но время пришло.

Машина собрана была под заказ. Отец в крупном городе главный инженер соответствующего диллера. Машина была доведена до ума. Ограниченного выпуска ВАЗ - General Motors. Модуль зажигания, система впрыска топлива, контроллер воздуха - всё GMовское.Не ломалась по электронке вообще. Обладала эксклюзивной противоугонной системой.4 стеклоподъемника. Чипованный движок. Ела 4,5 л. на 100 км на трассе. По городу - стандарт. Резвая. Задний подлокотник. Встроенный Bluetooth.

Очень понравился автомобиль. ВАЗ 21102 1,5i
Вполне комфортный, для не очень взыскательного человека среднего уровня.
Расход топлива экономичный, 5-6 литров на 100 км.
Дорожный просвет (клиренс) вполне пригоден, даже можно отправиться на рыбалку.
Для пятилетнего пробега, вполне неплохая проходимость.
Был вторым владельцем, автомобил купил неухоженным, но за 2 года привел в божеский вид.
Эксплуатировал 2 года, за время эксплуатации на ремонт ушло 40 тыс.руб.
Автомобиль продан в августе 2008 года.

В общем для первой машины ничего. Правда первый год эксплуатации это сплошные ремонты. Через месяц после покупки поменял все стойки тк старые вытекли, перед зимой полетел моторедуктор отопителя. Далее проблемы начались, когда морозы под 40 ударили, старому АКБ пришел п***Ц, вылетела пробка распредвала(это сверху на торце движка со стороны маховика) пришлось вскрывать башку, по весне в этом году спалил сцепление (наверное так гоняю просто) и раздраконил рулевую рейку. Тормозные диски стерлись - поменял. После проклейки (двери, моторный щит, приборная панель) стало заметно тише. А так едет очень ничего, но нормально подхватывает только после 3500 оборотов, на трассе 180 из нее выжимал. Зимой с новым АКБ заводится легко, прогревается быстро, даже в -35 в салоне можно в шортах сидеть. Если брать заводские запчасти, то обслуживание не очень дорогое, только вот качество этих запчастей оставляет желать лучшего.

вот не поверите, ребята! я на такой машинке отъездила 3 года... и сейчас очень жалею, что продала. Вот и правду говорят. пока не сравнишь с чем-то другим не заметишь преимущества. сейчас на другой езжу 8клапанов- тяжелая и трудная машина. так вот я про двигатели хочу сказать. у таких машин они просто восхитительные- тихие. мощные. "резвые". Делала 100км/ч за 6 сек- это для непрофессионала...мой вам совет, граждане, будите покупать машинку 10ку- покупайте с 16клапанным мотором!! и не пожалеете... расход у нее меньше по трассе, чем у таких же 8клапанных "подружек"...ну про кузова отдельно хочу сказать- этим у нас, увы, страдает 7 из 10 машин... но, если ее перекрасит у хорошего мастера- то "железо" прослужит на 2-3 года дольше хоть от коррозии никуда и не деться...одно плохо- надо следить а ремнем ГРМ...

Автомобиль купил по весне 2010 г. я второй хозяин. Проездил пол года. Хотел купить ваз 2112, но их развелось уже столько много, что ничем на нем не выделиться из толпы. Выбор пал именно на чирик чёрного цвета (в городе на 200000 человек их всего 3). комфортик ничегошный,панель новая стоит. только велюр грязно-серого цвета создаёт впечатление грязнули (на самом деле я не засранец). Для водителя всё удобно,сидения комфортные. пассажиру х.з. не ездил пассажиром. плавность можно словить только на трассе, а так это грубый пацанский авто! Управляемость хорошая, но не на 13-х колёсах (на скорости в 140км/ч на поворотах крениться страшненько!) На трассе тачка не уступает вазовским , даже с японцами можно потягаться! Надёжный мобиль, при нормальном своевременном обслуживании моя крейсерская скорость по трассе 130-160 км/ч, п...деть не буду, но в 6,5 л укладывается Рекомендую поцикам, которые не накопили ещё денег на фокуса или на бэху трёшку Я вообще доволен тачилой, плёночкой залипился вкруг, намыл тачку, и самому по душе и тёлочки внимания обращают!

Авто так ничё! ну проблема возникла при 2137 т км! полетел Гофр от воздухана! в общем машина норм! Сейчас 3500 т км! прохожу ТО! 6 числа менять Гофр! сначала хотел брать Акцент но мне не понравился в ней дизайн что внутри что снаружи запар какойто в както грубо в ней сделано! сбора конешно в Акценте лучше не спорю но всё таки могли бы всё сделать со вкусом...............

Брал б/у в 2006 году, проехал на ней 30000 км. За время эксплуатации менял кроме расходников передние стойки (поставил Kayaba ибо хотелось надежнее родных), шаровые, сайлентблоки, резинки всякие - хотя это можно тоже назвать расходниками, т. к. у этих запчастей ресурс соответствующий, да и стоят они копейки. Автомобилем в принципе доволен (до этого была копейка). Прежний хозяин поставил проставки под стойки, поэтому клиренс +30 мм и проходимость на высоте. На данный момент автомобилю 9 лет - ни намека на коррозию, сейчас говорят кузова уже не те, особенно украинской сборки. Не обращая внимания на минусы отечественного автопрома автомобиль оправдывает свои деньги. При покупке б/у внимательней проверять авто, а на них цены сейчас очень даже лояльные.

Немного о себе. Мне 35 лет, сам я сл. КИПиА, по автомобилям 1 класс получил в армии (это к будущим комментариям) руки растут откуда надо. До этого было 2 машины (какие пусть останется тайной). Купил в Мае 2006 года Ваз 21104, пробег 75 тыс. км. Обслуживаю сам. Машина нравится. Посудите сами: Живу в области, каждый год гоняю с семьёй в Краснодарский край на море, движок зверь - когда жена спит, на хорошей дороге стрелочка ложится на 200 запросто (для скептиков! в паспорте указанна скорость макс. 185 км/ч - скорость, на которую завод даёт гарантию, что машина будет управляема и ведёт себя адекватно), пробовал пару раз и тут же сбрасывал - жалко да и с семьёй еду. На скорости к дороге прилипает, что бы не говорили, а не каждая 2-х литровая иномарка с ней тягается. Наш завод молодец - умеет делать движки, практически не обслуживаемые. Эксплуатируется до -35. Когда меня нет, ездит жена. Машина не стоит. В общем машинка хорошая по своим деньгам. За время эксплуатации поменял: после первой 1000 км слил все масла, залил синтетику MANNOL в движок и коробку, тосол не менял. Поставил распорку с четвёртой опорой двигателя, резину мишлен, кованые диски ВСМПО, все тормозные колодки ATX, бортовой комп БК 10 с диагностикой двигателя вместо часов, парковщик, сигналку с автозапуском StarLine B9, сабвуфер, 2 усилителя, мультимедиа центр с TV (всё ставил сам). Теперь о приятном - обкатал на MANNOLE, зимой лью 5W-40, масло туговатое (зато даёт нужное давление в двигателе, по сравнению с шелкой и кастролом), но настроил запуск по Т воздуха на -18 на 20 мин, утром сажусь - тепло хоть раздевайся. Летом в отпуск лью 0W-50 для высоких Т. (за зиму с женой вместе накатываем 10000 км. ). Тосол поменял на 60000 км(в процессе не доливал). Ремень ГРМ чётко на 60000 км, трос сцепления. Распорка сыграла свою важную роль: во-первых, пропала тупость в управлении, во вторых, все ямы и ухабы стали распределяться по энергии на оба передних подшипника, что привело к тому, что я поменял опорники и передние стойки на 65000 км, (подшипники поставил HOLA, стойки родные неразборные), задние амортизаторы поменял но 60000 км. Диски улёт полный, легче литья - прочнее стали, там где у других лопается литьё и гнутся стальные я проезжаю, не замечая препятствий (разумных). Тормоза хорошие германские выручали не раз, особенно в горах. Бортовой комп: как комп вижу всю оперативную информацию по состоянию движка на наличие ошибок (разве это не прекрасно, все держать под контролем, и не нужно заезжать на диагностику, где тебе будут ездить по ушам) ошибок никаких не было. Парковщик здорово помогает в тёмное время суток (даже немного обнаглел - перестаю смотреть в зеркала). Музыка конечно на любителя, об этом говорить можно много, поэтому описывать не буду. Хотел жене купить авто, но к великому сожалению эти модели сняли с производства (наверное единственную доведённую почти до ума машину). Рассматривали варианты например МИТСУБИСИ-холодновата для нас, шумки нет, запчастей нет, дилер будет нас доить как корову. В принципе на все модели одно и тоже. Конечно, если у тебя есть деньги, то можно и взять. Но если на трассе ты, не дай бог - деньги тебе с твоей иномаркой не помогут, а на свою я найду запчастей в "любом селе", и сделаю её прямо на дороге (если успею, кто ходил на дальняк поймёт).Конечно ей не соревноваться по комфорту с иномарками более высокого класса, но то, что комфорт получше, чем у ХУНДАЙКИ или АКЦЕНТА это уж точно, хотя по своему это тоже хорошие машины. Вот сейчас жду, когда ПРИОРУ немного доведут и возьму жене (она балдеет от механики). Ведь у меня стоит приоровский и движок, и коробка - проблем 0. А менять просто комбинацию приборов, кнопочек, и более "удобные" сиденья за 700000 р. - ЗАЧЕМ??? Мы ведь живём. В общем я не патриот, а практик, и смотрю на вещи реально. Наши машины если брать, то нужно быть к ней готовым, как и к иномаркам, и потом не удивляться, что чтобы поменять ремень ГРМ тебе нужно заехать к дилеру, снять опору двигателя, вывесить движок (ха-ха), а какой-то "лох" на десятке сделает это за 15 минут и уедет. Зато крутости у тебя будет, что ты обладатель иномарки выше крыши. В общем удачи вам, ребята, в выборе авто и головы вам на плечах! Если будут вопросы - задавайте, машину выучил как 2х2 (равно 5). Кстати вы знаете, что на этих движках стоит интересная защита от закипания!

Почитал другие отзывы,и решил написать свой. На данный момент машинка пробежала 14500км, и за это время ни разу не подвела! Скоро предстоит ТО2, стоимость примерно 2400р.+ масло,фильтра и т.д, что вполне приемлимо. Собираюсь поменять передние колодки на "лукас" или ATE, родные досаждают скрипом! Поменял свечи на NGK, но и старые работали отлично, установил противотуманные фары, растяжку между передних стоек (советую ставить, ощутимо улучшает управляемость), проставки на зад и спортруль, на машинке стоит ГУР, поэтому не переживал, что руль тяжело крутить будет! За период эксплуатации был один лишь гарантийный случай- замена моторедуктора печки, старый в мороз хрустел, и отказывался передвигать заслонки! Советую подтянуть все хомуты, а то после первых же морозов начал подтекать тосол, взял отвёртку, затянул как надо, подтекания прекратились. В -28 заводилась без проблем, хотя и стояла на улице. По расходу топлива город-10.9-11л (зима, 1литр примерно на прогрев уходит, летом удавалось в 9.5л укладываться) трасса 6.6-7.3л на сотню! Радует шустрый двигатель, который позволяет уверенно чувствовать себя в потоке, хорошо тянет с низов, но он по настоящему раскрывается только после 3500-3700об, поэтому, если нужно быстро ускорится, лучше воткнуть передачку пониже. Вот вроде и всё пока. Перед покупкой стоял вопрос, что покупать: 2110, Ланос, Логан, Китайца Чери.Л оган отпугнул своим видом, Ланос своим сервисом и ценой ТО и запчастей-к примеру защита картера 3000р., на десятку 600р., разница ощутимая, да и та же защита на ВАЗ2110 в любой подворотне найдёшь, а вот на Ланос ещё побегать придётся и подождать недельки две. Знакомый год назад купил Ланоса, говорил,что лучше тазиков наших, надёжнее в 100 раз, и что,-у него уже на 12тыс нейтрализатор накрылся медным тазом, про цену нового даже спрашивать боится, решил отвёрткой его пробить и всё, вот вам и надёжнее! А китаец доверия никакого не внушил-тот же гемор с запчастями, да и отзывы об нём преимущественно отрицательные! Так что об покупке десятки жалеть не пришлось, хорошее соотношение цена/качество! Прошёл год с момента отзыва,пробег перевалил за 30 тыс. км!За это время ничего не сломалось,ни отвалилось (перегоревший габарит в левой передней фаре,и лампочки стопаков и заднего хода не в счёт)!Просто тупо заливаешь бензин и ездишь! На ТО-2 (15 тыс. км) поменяли свечи, масло (заалил Шелл Синтетика 5w40),фильтра (кроме бенз) и колодки по моей просьбе,протянули всё! Сделал Чип тюнинг(советую!), машина стала очень резвая, тяговитая, и как ни странно экономичнее;вентилятор охлаждения стал включаться пораньше, на 101 градусе вместо заводских 105 гр! Результаты светофорных гонок показали,что можно запросто кинуть иномарку даже с двигателями 1.8! На 23 тыс км двигатель после пуска на холодную начал троить и трястись,загорелся Чек,бортовой компьютер (установил дополнительно Гамму 512) выдал ошибку пропуска зажигания в 1-м и 3-м цилиндре,свечам настал конец (всего 8 тыс.км на них откатал)! Купил новые Denso,поменял,+ на гарантии посоветовали ездить на 92-м бензине,на них свечи дольше живут,что я сейчас и делаю, разницы не ощущается практически,и дешевле 95 на пару ;по трассе 95 лью!ТО-3 прошло планово,поменяно масло и все фильтра,+по моей просьбе сменили сеточку топливного насоса,хотя, когда достали насос,оказалось можно было и не менять сеточку, так как она была почти чистая,но раз уж достали,то поменяли.К 30000 тыс. двигатель раскатался ненашутку,по трасее запросто набирает 180 кмч,а при желании можно и на 200 стрелку положить,но я предпочитаю более комфортные и экономичные 110-140кмчм! 50 тыс. км и 3 года владения. ПОДВОДИМ ИТОГИ За период с 30 до 50 тыс. Машинка ни разу не сломалась и не подводила! Не знаю что и написать в этом отзыве! На 45 тыс. планово поменяны масло в двигателе и коробке (в коробку импортную полусинь залил,передачи ощутимо легче и мягче стали включаться), фильтра, ремень ГРМ, тосол заменен на импортный красный антифриз! Резина КАМА-217 была продана барыгам почти за даром и приобретена резина Континенталь на литье, по сравнению с камой земля и небо! Из непредвиденных расходов: заменены шаровые и опорные подшипники стоек (дороги виноваты, ямы с пол колеса на каждом шагу)+ техосмотр преподнес сюрприз- задняя ось неэффективно тормозит,под замену ушли: колдун, цилиндрики, барабаны, колодки(4500р). В дополнение к чиптюнингу вместо родного дросселя (46 мм) воткнул увеличенный (52 мм), ракетой конечно она не стала,но тянуть стала лучше, особенно на груженой это чувствуется, ну и в динамике в целом прибавила!!! 50 тыс. км срок конечно небольшой, но уже выводы можно сделать примерно такие: Не так уж плохи наши машины, 3 года можно ездить и вообще не париться ни о чем!

отличная машина,вовремя делать т.о и никаких проблем,для водителей с маленьким стажем вождения лучше машины не найти ,прощает много ошибок

Купил и забыл что такое контакты,бензонасос, задний мост (раньше была 2106).Плюсов много, минусы это - Шум подшипников КПП,плохо разгоняется, но после 3,5 тыс./об -РАКЕТА.Зря снали с производства. Я бы сейчас купил бы ее.Кстати что за новая модель БОГДАН (вроде украинская сборка)Кто-нибудь знает?

Пишу первый раз, строго не судите!!! Машина приобретена в 2003 году и продана 19.04.2010 с помощью этого сайта, в целом машиной доволен, но есть замечания по качеству комплектующих и их ресурсу. И так что менялось, до поломок машинка отъездила 4 лет или 58.000км 58.000км-сгорел бензонасос. 68.000км-кончилось сцепление, можно списать на пробки. 69.000км-регулятор холостого хода+генератор. 80.000км-рихтовка и перекраска капота+бампер(заехал под камаз). 81.000км-замена тормозных дисков+колодки и барабанов. 81.000км-83.000км-2 раза рвались патрубки охлаждайки, после 1 перешол на красный антифриз. 81.500км-замена тросика педали сцепления. 82.000км-накрылось радио. 83.000км-замена блока цилиндров+грм+ролики...сам виноват, на мкаде при 80км/ч загорелась масленка, почти сразу заглох движок(причем без газа не заводился), я на обочину, пока смотрел/думал масло почти все вытекло, я сел завел(за маслом на заправку), через 200м кулак дружбы, прощай блок! В данный момент на машине стоит блок 1,6 от калины, головка таже. 84.000км-замена радиатора печки+новые патрубки+немного антифриза+датчика температуры(рядом с плафоном освещения)+блок управления температурой и силой потока воздуха(типа климат-контроль). 85.000км-машинка продана за 100.000 на этом сайте.

Купил я его в 2006году. Второй хозяин. Езжу до сих пор, и проклинаю тот день, когда купил именно его.... Выбор пал именно на него, потому что, денег на иномарку не было, студентом был.... О каком комфорте идет речь? Ведро на колесах. Материалы и отделка салона оставляют желать лучшего. Скрипит, пищит, бардачок вечно ломается, зажигание тоже, да все в салоне на 1... ))) Плавность? Это слово не совместимо с ВАЗ 21101, оно напрочь отсутствует.... Какой на фиг тулуп... В повороты еле входит.... На трассе не стыдно было первое время... Я щас здохла машина.... За 4 года вложил 1000 долларов как минимум... Ездил в Россию своим ходом 2 раза... Что что, а надежность хоть какая то присутствует... Ну расход топлива немного отличается конечно от того, что я прочитал..)))))) На 1-1.5 литра.... Я взял ее за 5000 долларов.. В то время можно было взять Opel за туже цену года 1994. Но за то с кондером... Ведро на колесах, с обычным русским тракторным двигателем... Отстой машина, скорее бы продать ее нафиг...

Машина показалось очень резвой( 1.5 16V). акценты и другие корейцы оставались позади, но это при условии, если двигатель крутить свыше 3500об. без подгазовки при трогании глохнет. о сравнению с предыдущей машиной(москвич21412) гораздо тише, резвее, мягче педали. Огорчило усилие на руле и ходы рычага КПП.

Этот отзыв не совсем то, что здесь привыкли видеть, но я думаю, информация, изложенная в нем поможет кому-то из владельцев «десяток». Автомобили марки «ВАЗ» 10-го семейства очень распространены и странах СНГ. Как и все отечественные автомобили они страдают целой массой «врожденных болезней». Вот одна распространенная «хворь» – «куда-то все время уходит тосол...» и «все время трескается расширительный бачок». Да, слышал, и у новых «Калин» «тосол куда-то уходит». Скажу честно, диагностировать данную «хворь» было тяжело, но поучительно. Первым делом любой разумный водитель (и даже автослесарь) рассматривает расширитель-ный бачок, подходящие к нему шланги... И уже по первому осмотру ставит диагноз – протекает расширительный бачок, надо менять. И действительно, вокруг бачка очень мокро. Меняем. Но проблема остается. Плохие, однако, бачки... Однажды я заметил, что «бачок протекает» только если во время езды включался электро-вентилятор радиатора. Странное заключение. Но факт! И еще страннее, – бачок не протекает, если включена печка. Еще страннее. Решил я за этим процессом понаблюдать. Завел мотор и, открыв капот, оставил его работать на холостых, да еще и в жаркую погоду. Через несколько минут бачок начал «протекать», да так обильно! А потом, примерно через секунды три включился электровентилятор радиатора. И «протекание» бачка прекратилось. Проблема была в том, что мотор просто вскипал, и пар выгонял жидкость в расширительный бачок, где под силой давления этого пара открывался клапан сброса, имеющийся в крышке бачка. И через этот клапан давление выгоняло жидкость наружу. Затем, когда включался вентилятор радиатора температура в системе быстро снижалась и кипение прекращалось. Результат – стакан тосола ушел. Все очевидно, – вентилятор включается слишком поздно, когда охлаждающая жидкость уже достигла порога закипания. Конечно же, имея опыт эксплуатации Москвича-2141, ВАЗ-21099, я наивно подумал, что плохо работает датчик-термопара на радиаторе, который в данных машинах при нагреве жидкости в радиаторе включает вентилятор. Но на безрезультатные поиски этого датчика на радиаторе «десятки» у меня ушло около часа. Оказывается в «десятке» просто нет этого датчика, а решение о том включать вентилятор радиатора или не включать принимает бортовой компьютер, в основном ориентируясь на датчик указателя температуры двигателя. Вот так! Ну что же, возможно неисправен термодатчик указателя температуры. Меняю его. Опять результат – полный «логический ноль». Так как машина очень сильно и срочно нужна была владельцу – моему родственнику, пришлось соорудить временную схемку для ручного включения вентилятора. Дал указание владельцу, – Как будет больше 90О по «стрелочке» включай! И так и езди, а как упадет ниже 90О выключай. Счастливый владелец уже назавтра чуть не расцеловал меня от радости что «бачок больше не трескается» и «тосол не уходит». Но практически проблема не была решена, и к ней пришлось вернуться попозже. По всей видимости виновата идиотская прошивка компьютера, которая включает вентилятор слишком поздно. В результате в системе повышается давление и либо тосол вытекает через клапан на крышке расширительного бачка, либо бачок лопается. Конечно же, оптимальное решение смена прошивки. Но изменение прошивки может повлиять и на другие параметры машины. А во всем кроме тосола был порядок, – и хорошая экономичность, и достаточная резвость машины, легкий запуск зимой. Нет, прошивку решили не менять, а попытаться обмануть компьютер включением параллельно термодатчику постоянного резистора, так чтобы компьютер «думал», что температура выше процентов на 10, чем на самом деле. Стал проводить с датчиком эксперименты и нашел, что для того чтобы вентилятор включался до вскипания жидкости нужно параллельно ему включить резистор 9,1 кОм. Так и сделал. Пока было жарко все было хорошо, но в наших северных широтах летом днем бывает и +30ОС, а ночью могут быть заморозки и до 0ОС. Вот такой морозной летней ночью и машина не завелась, пока не отключили резистор. Как говорится, пришлось вернуться к чертежам. Сопротивление термодатчика при комнатной температуре 2,5 кОм, если его поместить в холодильник на лед сопротивление повышается до 9-10 кОм. В кипящей воде – 0,5 кОм. Вот и выходит, что включив параллельно 9,1 кОм мы «горячее» сопротивление понижаем примерно на 5%, а вот холодное на целых 60%. Поэтому на холодном двигателе компьютер «думает» что мотор достаточно прогрет и не предпринимает мер по холодному пуску. Конечно же, радикальной мерой могла бы быть замена радиатора ВАЗ-2110 радиатором от ВАЗ-2108 с установленным на ней датчиком-термопарой включения вентилятора. Но это слишком затратно и трудоемко. В общем, пришлось оставить термодачик в покое и пойти другим путем. Отключил обмотку реле вентилятора от компьютера и поручил управлять им простому самодельному термостату, схема которого показана на фото. Терморезистор R2, – это второй термодатчик, который зря купили, думая что штатный неисправен. Рабочий цилиндр термодатчика густо покрыл теплопроводной пастой, и прихомутал к металлу радиатора машины. Затем еще побольше намазал теплопроводной пасты сверху него. Температуру включения регулируют переменным резистором R3. Это должен быть многооборотный переменный резистор. Резистор R4 нужно подобрать по величине необходимого гистерезиса. Реле К1 – штатное реле включения вентилятора, оно полностью отключено от компьютера. Или можно использовать дополнительное реле. Вместо ОУ КР140УД608 можно применить любой ОУ общего назначения. Более подробный вариант этой статьи я послал в журнал «Радиоконструктор», обещали опубликовать в №7 за 2010 год.

До десятки через мои руки прошли ВАз-2106, ВАЗ-21074, ВАЗ-2109, Ауди-80. Купил её в январе 2008 года с пробегом 62 т.км. Собственно выбора не было, машинка попала мне за долги. После ауди, это конечно не фонтан, но если считать по обслуживанию, то огромный плюс. Расходом практически никаких по ней не было, кроме своевременной замены масла да фильтров. По комфорту, среди наших авто самая лучшая машинка, дорогу в 1000-1500 км пролетает без проблем, Не знаю что это такое, езжу обычно, без притязаний на шумахерство, мне этого достаточно У моей стоит 13 резина - это не айс, 14 вполе сностна По надежности 5 с плюсом. В первый раз ремень ГРМ заменил только на 138000км, когда он оборвался, тогда же заменил и ремень генератора. по трассе с 4 человеками и полным багажником вещей расход составил 5,9 литров.по городу около 7,5. В целом меня машина устраивает. Часто приходится выезжать далеко за пределы насиженных мест без страха остаться где-нибудь в Тьмутаракани без колес. Родной таз везде вылечат и поставят на ноги.

Здравствуйте! Хочу поделиться опытом эксплуатации десятки. Брали ее осенью 2005 года. После автошкольного "корабля" под названием Волга 3102 1994 года десятка показалась чудом в легкости управления. Но со временем привык, сейчас эта легкость превратилась в обыденность, а болячки не заставили себя долго ждать. Условно разделю отзыв на До моей эры (до м. э. ), т. е. когда ее эксплуатировал отец и мою эру (м. э. ) - когда он передал "ласточку" мне около полутора лет назад. Итак. До м. э. отец менял: - аккумулятор (замкнуло прямо по дороге ); - стартер; - красили капот, бампера и двери; - новые диски и шины; - мелочевка всякая М. э.: - подшипник задней ступицы (это была моя премьера) - мастер от удивления спросил, как я к нему вообще смог на таком доехать; - тормозные барабаны и колодки - долго длилась эпопея с диагностикой, закончилось все покупкой нового комgлекта; После этого ремонта довольно долго ничего не ломалось, я уж постепенно начал мягчеть своим отношением к ТАЗам, но ошибался. - защита картера. Ничего бы не было, если бы я по своей водительской неопытности не упал левым колесом с бетонной площадки, а затем, сдавая назад, помял защиту. Как выяснилось позже, ей недолго оставалось и без моей тупости - заменил, поставил так называемый "титан". На самом деле титаном там вряд ли пахнет, но этот дюралевый сплав уже не раз спасал картер от смерти, а меня от геморроя с ремонтом движка. - глушитель - прогорел и отвалился, а мне как раз надо было отца ехать встречать на вокзал в 4 утра... много людей не спало в ту ночь ... - шланги тормозной системы, из-за них не прошел техосмотр, 30 декабря вечером менял, еле успел к 31 му-повторно прошел. - передние тормозные диски и колодки-порядком били, заменил на заводские невентилируемые... появились проблемы с колодками - просто вылетали из суппорта, даже диски оплавили у основания. - передние стойки - и отдельный "респект" конструкторам - откручивали газовым ключом, закручивали новые специально купленной присопособой. - цоколи задних фар - задолбал комп, постоянно орал на перегоревшие лампы - тупили коннекторы на фарах - замена. - ремень ГРМ - порадовал - в масле был тысяч 30, но не порвался - испанский оказался: ) - ролик - помпа - зажигание - сдохло прям у ворот мастерской, когда ехали менять ремень и ролик - стартер - после чистки старого решил не играть в "Авось" и опять заменил - крепление зажигания - как оно умудрилось оторваться (! ) - понятия не имею. - датчик давления масла - совершил самоубийство и пропустил через себя около литра масла, отец вылил все масла из запасников - на работу надо было ехать, движок такого коктейля, наверное, ни разу не пробовал: Esso, Лукойл, Shell. После - внеочередная замена масла. - патрубки системы охлаждения и расширительный бачок. Резко стала терять тосол, и вот хрень, непонятно, откуда течет, еле нашли, затянули и все равно пропускает, до сих пор не устранили проблему. - другие мелкие поломки - все уже не вспомню. Из невылеченных болезней: - течет масло: точно из-под сальника коленвала и через стыки в картере. Пока не ремонтировали - дорого (движок надо снимать) и времени нет. - датчик уровня тосола, тупит постоянно, забил на него.- багажник регулярно набирает воду в правую нишу, выбил пробку, что стекало, но это не есть хорошо - выпендреж датчика положения дроссельной заслонки. Сейчас, правда, почти не беспокоит, т. к. получил по голове (в прямом смысле) рожковым ключом, открутить не смог - слизал шлецы болта, теперь там конусная воронка. Но я его в конце концов "победю". - потекли задние стойки - кандидаты на замену. - умер привод заднего стеклоподьемника - давно уже. - тупит сигнал, работает через раз, лечил, помогало, потом опять заболел. Все болячки проявляются на машине, которую довольно бережно эксплуатируют, не гоняют и не убивают. Что было бы с ней в ином случае - трудно представить. Очень жалею, что сразу после города не сделал антикорр. Столичная дорожная химия сделала свое ржавое дело. Был шокирован, когда снял защиту с крыльев, особенно сзади - ужас! Считаю, что моей десятке крупно повезло, когда ее на юга пригнали, иначе там она бы давно сгнила. Крайне удивлен был отзывом своего друга, тоже обладателя десятки, но какой! По ПТС она до 2007 года жила во... Франции! К чести ВАЗовцев, на этой машине он накатал 100000 км и при этом поменял только тормозной барабан ну и расходники - само собой. Невероятно, но факт! Может ВАЗ именно для внутреннего рынка "Г" собирает, а на экспорт старается получше отправлять машины, там народ попридирчивее будет, а наши люди все "сожрут", что им не дай, жаловаться будут, и все равно будут брать, как по Фоменко: "Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус".