348 отзывов о ВАЗ / Lada 2108

Против ВАЗа ничего не имею против. Но когда я продал эту машину, был самым счастливым человеком! Думаю, это касается не всех восьмерок. Просто до меня было 4 хозяина и каждый посчитал своим долгом взять из неё максимум... Один из прошлых хозяев ещё на ней и покувыркался.

Я считаю, что автомобили ВАЗ 2108-21099 остаются верхом изобретательской мысли ОТЕЧЕСТВЕННОГО автомобилестроения. Господа! Не жалейте средств на качественное масло и топливо!

старая добрая восмерка!!!что тут можно добавить!!!надежныйавтомобиль экономичный неубиваемый кузов двигатель ходовка рулевое управление!!!надежный автомобиль как автомат Калашникова.Возможно устаревший дизайн но ведь и разрабатывалась машина в далеких восьмидесятых.Машиной доволен на все сто!!!

Когда устал от старой копейки а денег хватает только на ЭТО то приходится ездить на этом чуде отеч. автопрома.Удобнее чем классика но после того как немного поездишь на иномарке становится некомфортно. А вообще то если эту машину доработать и делать ее руками а не другими частями тела то может что то и получится .

Очень хорошая машина. Отличный и верный друг при соответствующем к нему отношении.Лучшая машина для молодого начинающего водителя (актуально было в 2003-2004 году).Свою машину покупал на рынке по любви с первого взгляда, за 3000 у. е. Пробег в 18 тыс. км. и возраст машины в 1 год казались идеальным вариантом за эти деньги, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Естественно, машинка была бита, что выяснилось, конечно, гораздо позже. Но это уже отступление, лирика. Просто очередное напоминание тому, кто покупает не новую машину. Смотреть надо кузов, кузов, а потом опять кузов. Двигатель, ходовую и т. д. отремонтировать можно, а вот битый кузов уже не исправишь!Три года или 75 тыс. км. автомобиль прослужил верой и правдой. Ни одной серьезной поломки или каприза. По мелочам, конечно, бывало всякое, но так чтобы встать и не поехать - никогда. Нет, вру, на галстуке катался дважды, но оба раза по своей собственной вине. Один раз - обрыв ремня ГРМ (надо было вовремя менять) и один раз из-за разрядившегося аккумулятора (тоже сам виноват, не надо начинать зимнюю эксплуатацию с полумертвой АКБ). Вообще же, если за машиной ухаживать, вовремя менять расходники и не дожидаться последнего звонка со сменой "застучавших" узлов, то автомобиль отечественного производства весьма и весьма надежен. И замена этих самых, "застучавших", гораздо менее обременительна для кошелька, чем в любой иномарке. Да, периодически надо промывать карб, если хочешь быстро ездить. Да, не надо превышать интервалы смены масла. Да, фильтры надо менять вовремя и пыльники, и сайлент-блоки не доводить до состояния половой тряпки. И все будет в порядке.Значение страшных слов "жрет масло" я так не узнал. От смены до смены уровень масла на щупе был одинаков, с точностью до миллиметра. Сцепление регулировалось один раз и больше внимания не требовало. Амортизаторы менялись все. Ну, колодки, свечи, естественно. Кстати, за все время эксплуатации на пыльниках ШРУСов не появилось ни трещинки.Короче, пока я ездил на 8-ке, зависть у меня вызывала лишь одна категория водителей - владельцы инжекторных восьмерок. Даже с карбюратором и минимумом доводок 8-ка позволяет очень многое, а уж с непосредственным впрыском.У 8-ки управляемость, несомненно, лучшая в классе. Если говорить о спринтерских дистанциях (в городе и при небольших пробегах: 200-300 км по хорошей трассе). Не зря говорят, что при разработке этой машины привлекались специалисты "Порше" (да-да, это не прикол, сам читал в одном очень уважаемом издании). Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливаемый в задней балке, существенно снижает крены кузова. Повороты машина проходит как бритва. Очень острый руль и довольно жесткая подвеска позволяет чувствовать машину как собственное тело. В любой момент знаешь, куда повернуты колеса и чувствуешь надежность сцепления с покрытием буквально пятой точкой. В дальней дороге это, к сожалению уже не плюс. Машина легкая, подвеска жесткая, если дорога не идеальная, а они у нас почти все не идеальные, то постоянную высокую скорость длительное время поддерживать уже тяжело. 110-120 - самая комфортная скорость в дальних поездках. При более высокой скорости приходится сильно напрягаться, чтобы удерживать машину на заданной траектории - "козлует" в полный рост. Все это приводит к легкой дрожи в руках и коленях после 8-12-ти часов лету. На каком-нибудь 3-х тонном чемодане в дальней дороге легче. Зато расход топлива на трассе - 6 л/100 км.В городе не избежать перегрева, если не установить датчик включения вентилятора с меньшей температурой включения (от 2106, например, идеально подходит) или вообще вывести вентилятор на трамблер (только самому тогда не забывать надо его включать). Если дожидаться срабатывания штатного датчика, то можно и вскипеть. Лучше пожужжать вентилятором почаще.По геометрической проходимости, по моему, Самарам, да еще с приподнятой кормой, нет равных. Малая колесная база и практически отсутствующие свесы позволяют на лесной и/или проселочной дороге через любые ухабы и канавы перескакивать без проблем. Есть дорога, нет дороги, все равно проедем, если не сорвем колеса в букс. Забуксуем - подтолкнем, благо два мужика даже не самого большого роста 8-ку могут практически на руках из любой ямы вынести. Товарищ мой на VW Пассате за мной не то что не успевал, а даже не совался туда, где нет укатанного грунта или "ямы слишком глубокие".Управляемость на заснеженной и ледяной дорожке сильно зависит от правильной обувки. Свою я считал и считаю правильной, а посему проблем зимой не знал ни с троганьем, ни с торможением, ни с буксованием. ДвигательАКБ должна быть заряжена, фильтры чистыми, свечи свежими, масло жидким. И проблем с 8-кой никакой зимой не будет. Заводилась всегда в любой мороз. Прогревалась нормально, при условии исправного термостата, который (сто чертей ему в печенку) менялся трижды, пока не попался нормальный. Правда салон прогревается долго (высокая панель). Для достижения комфортной температуры в салоне надо покататься. Если утром дорога на работу занимает 20-30 минут, то можно и не успеть согреться.Электрика за все время сюрпризов не преподносила за исключением дважды перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, однажды замолчавшего сигнала Би-Би, который впоследствии был просто заменен на волговский, и перегоревшего реле указателей поворотов, которое было куплено за 30 р. и просто заменено в блоке предохранителей. Все остальное электричество всегда работало нормально.Кузов требует внимательного отношения к дверям. Стекла в них перекашиваются. Сами двери, по причине размеров и тяжелости, со временем провисают. Что приводит к нестабильной работе дверных замков. Нижние кромки дверей ржавеют очень быстро, поэтому их надо защищать чем-то дополнительным обязательно, как и пороги под ними. Зато проем, который эти двери открывают, достаточен, чтобы въехать в машину на велосипеде! Вы не втискиваетесь за руль как в набитый людьми автобус, а присаживаетесь как важный господин. Моя жена, когда беременная была, этому обстоятельству особенно радовалась. При сдвинутом назад сиденье места в 8-ке впереди не меньше, чем в пребольшущем лимузине.Только не вымажьте брюки о пороги! Если на дверях нет уплотнительных резинок, которые почему-то никогда не были штатными, то пороги будут всегда очень грязными.Машинку в семье очень любили, ухаживали. Звали исключительно ласково "Барышня" и она отвечала тем же. Не подводила никогда. Продал потому, что семья выросла, нужно больше места. Жену с ребенком на заднее сиденье гонять через одну дверь не хочется и коляску некуда укладывать. Да и к 30-ти годам надо уже на что-то посерьезнее пересаживаться. Отличная машина для начинающего водителя или молодого, неженатого. Между 8-кой и подержанной иномаркой при одинаковой стоимости голосую за ВАЗ-2108!

ВАЗ 210831500 куб.см.1999 г.в.Очень хорошая машина. Отличный и верный друг при соответствующем к нему отношении.ПЛЮСЫ:надежность и неубиваемость;отличные динамика и управляемость;большой дверной проем - садишься в машину, как барин;хорошая эргономика (за исключением пятой передачи, за которой надо тянуться, но это мелочи);крепкий кузов - скрипов и стуков, исходящих от кузова при пробеге до 75 т.км. не появилось;имидж спортивного молодежного автомобиля;экономичность и терпимость к качеству топлива.МИНУСЫ:карбюратор требует повышенного внимания (опять же о качестве топлива);большие и тяжелые двери со временем провисают;большие стекла в дверях перекашиваются;зимой долго прогревается салон (высокая панель);слабая тяга на низах.Лучшая машина для молодого начинающего водителя (актуально было в 2003-2004 году) ;)Свою машину покупал на рынке по любви с первого взгляда, за 3000 у.е. Пробег в 18 тыс.км. и возраст машины в 1 год казались идеальным вариантом за эти деньги, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Естественно, машинка была бита, что выяснилось, конечно, гораздо позже. Но это уже отступление, лирика. Просто очередное напоминание тому, кто покупает не новую машину. Смотреть надо кузов, кузов, а потом опять кузов. Двигатель, ходовую и т.д. отремонтировать можно, а вот битый кузов уже не исправишь!Три года или 75 тыс.км. автомобиль прослужил верой и правдой. Ни одной серьезной поломки или каприза. По мелочам, конечно, бывало всякое, но так чтобы встать и не поехать - никогда. Нет, вру, на галстуке катался дважды, но оба раза по своей собственной вине. Один раз - обрыв ремня ГРМ (надо было вовремя менять) и один раз из-за разрядившегося аккумулятора (тоже сам виноват, не надо начинать зимнюю эксплуатацию с полумертвой АКБ). Вообще же, если за машиной ухаживать, вовремя менять расходники и не дожидаться последнего звонка со сменой "застучавших" узлов, то автомобиль отечественного производства весьма и весьма надежен. И замена этих самых, "застучавших", гораздо менее обременительна для кошелька, чем в любой иномарке. Да, периодически надо промывать карб, если хочешь быстро ездить. Да, не надо превышать интервалы смены масла. Да, фильтры надо менять вовремя и пыльники, и сайлентблоки не доводить до состояния половой тряпки. И все будет в порядке.Значение страшных слов "жрет масло" я так не узнал. От смены до смены уровень масла на щупе был одинаков, с точностью до миллиметра. Сцепление регулировалось один раз и больше внимания не требовало. Амортизаторы менялись все. Ну, колодки, свечи, естественно. Кстати, за все время эксплуатации на пыльниках ШРУСов не появилось ни трещинки (!).Короче, пока я ездил на 8-ке, зависть у меня вызывала лишь одна категория водителей - владельцы инжекторных восьмерок. Даже с карбюратором и минимумом доводок 8-ка позволяет очень многое, а уж с непосредственным впрыском.Лето: шины NOKIAN NRT2 175/70/R13, масло ARECA полусинт.Управляемость:У 8-ки она, несомненно, лучшая в классе. Если говорить о спринтерских дистанциях ( в городе и при небольших пробегах: 200-300км по хорошей трассе). Не зря говорят, что при разработке этой машины привлекались специалисты "Порше" (да-да, это не прикол, сам читал в одном очень уважаемом издании). Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливаемый в задней балке, существенно снижает крены кузова. Повороты машина проходит как бритва. Очень острый руль и довольно жесткая подвеска позволяет чувствовать машину как собственное тело. В любой момент знаешь, куда повернуты колеса и чувствуешь надежность сцепления с покрытием буквально пятой точкой. В дальней дороге это, к сожалению уже не плюс. Машина легкая, подвеска жесткая, если дорога не идеальная, а они у нас почти все не идеальные, то постоянную высокую скорость длительное время поддерживать уже тяжело. 110-120 - самая комфортная скорость в дальних поездках. При более высокой скорости приходится сильно напрягаться, чтобы удерживать машину на заданной траектории - "козлует" в полный рост. Все это приводит к легкой дрожи в руках и коленях после 8-12-ти часов лету. На каком-нть 3-х тонном чемодане в дальней дороге легче. Зато расход топлива на трассе - 6л/100км.Двигатель:В городе не избежать перегрева, если не установить датчик включения вентилятора с меньшей температурой включения (от 2106, например, идеально подходит) или вообще вывести вентилятор на трамблер (только самому тогда не забыть надо его включать). Если дожидаться срабатывания штатного датчика, то можно и вскипеть. Лучше пожужжать вентилятором почаще.На проселке:По геометрической проходимости, по моему, САМАРАм, да еще с приподнятой кормой, нет равных. Малая колесная база и практически отсутствующие свесы позволяют на лесной и/или проселочной дороге через любые ухабы и канавы перескакивать без проблем. Есть дорога, нет дороги, все равно проедем, если не сорвем колеса в букс. Забуксуем - подтолкнем, благо два мужика даже не самого большого роста 8-ку могут практически на руках из любой ямы вынести. Товарищ мой на VW Пассате за мной не то что не успевал, а даже не совался туда, где нет укатанного грунта или "ямы слишком глубокие".Зима: шины NOKIAN HQ HK2 175/70/R13, масло ARECA полусинт.Управляемость на заснеженной и ледяной дорожке сильно зависит от правильной обувки. Свою я считал и считаю правильной, а посему проблем зимой не знал ни с троганьем, ни с торможением, ни с буксованием.На указанной резине машина спокойно выезжает из сугроба по ступицу.ДвигательАКБ должна быть заряжена, фильтры чистыми, свечи свежими, масло жидким. И проблем с 8-кой никакой зимой не будет. Заводилась всегда в любой мороз. Прогревалась нормально, при условии исправного термостата, который (сто чертей ему в печенку) менялся трижды, пока не попался нормальный. Правда салон прогревается долго (высокая панель). Для достижения комфортной температуры в салоне надо покататься. Если утром дорога на работу занимает 20-30 минут, то можно и не успеть согреться.Электрика за все время сюрпризов не преподносила за исключением дважды перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, однажды замолчавшего сигнала Би-Би, который впоследствии был просто заменен на волговский, и перегоревшего реле указателей поворотов, которое было куплено за 30р. и просто заменено в блоке предохранителей. Все остальное электричество всегда работало нормально.Кузов требует внимательного отношения к дверям. Стекла в них перекашиваются. Сами двери, по причине размеров и тяжелости, с временем провисают. Что приводит к нестабильной работе дверных замков. Нижние кромки дверей ржавеют очень быстро, поэтому их надо защищать чем-то дополнительным обязательно, как и пороги под ними. Зато проем, который эти двери открывают, достаточен, чтобы въехать в машину на велосипеде! Вы не втискиваетесь за руль как в набитый людьми автобус, а присаживаетесь как важный господин. Моя жена, когда беременная была, этому обстоятельству особенно радовалась. При сдвинутом назад сиденье места в 8-ке впереди не меньше, чем в пребольшущем лимузине.Только не вымажьте брюки о пороги! Если на дверях нет уплотнительных резинок, которые почему-то никогда не были штатными, то пороги будут всегда оч-чень грязными.Машинку в семье ОЧЕНЬ любили, ухаживали. Звали исключительно ласково "Барышня" и она отвечала тем же. Не подводила Н-И-К-О-Г-Д-А. Продал потому, что семья выросла, нужно больше места. Жену с ребенком на заднее сиденье гонять через одну дверь не хочется и коляску некуда укладывать. Да и к 30-ти годам надо уже на что-то посерьезнее пересаживаться.РЕЗЮМЕ: отличная машина для начинающего водителя или молодого, неженатого.Между 8-кой и подержанной иномаркой при одинаковой стоимости голосую за ВАЗ2108!!!(в оригинале отзыв писался в 2003 г., сейчас я уже с последним утверждением однозначно не согласился бы)

авто на момент покупки было 5 лет я эксплуатирую 13лет и не смотря ни на что на нем нет ржавчины и он ни разу не красился хотя эксплуатируеться круглогодично это наше первое авто и уже заслуженый член семьи и хоть она и старенькая вся наша семья относиться к ней с любовью это как первая любовь друзья просят продать поскольку мы купили вторую машину но мы решили не обижать нашу "девочку" ведь в чужих руках она загрустит все это я к тому что сто процентно у этого железа есть душа поэтому как ты к нему так и оно не забывайте об этом.

Купил себе в качестве первой машины Ваз 21083, 98 года. Покупал убитую потому что не было желания ездить и выбирать да и денег не много :))) но сам с руками и все почти поправил, вложив тысяч 15, после этого никаких проблем на удивление для русского автопрома, ездил на ней на дальняк за 800км от москвы и один раз подвела сгорел якорь стартера, хотя может и по моей вине, но все исправили. Попал на ней в аварию снесла газель на кругу итог помятое крыло и свернутый вбок бампер у меня, а у газели пару царапин (вот фак). Но бампера по радовали сломалось только крепление бампера и он как новый не считая дырки в нем и в то время взбесила убогость крепежа снял бампер быстро, ставил назад 4 дня ну или 16 часов!!!, такого идиотизма я еще не видел и все равно не так поставился вылетел винт крепления и теперь позвякиваешь, но больше я туда не полезу:))) )Кузов полное говно цветет как не знаю что, мотор порадовал вполне живучий,не нравиться в ней подвеска на колдобине так трясет, что думаешь что пол машины развалиться сейчас, в поворот так же сложно войти крениться (у меня проставки) и не заворачивает как надо, в целом динамичная для такой машины и комфортная за 12 часов не прерывной езды затекли не много только ноги что не говори, но я думал будет хуже, скорость больше 110км лучше не ездить не комфортно, хотя разгонял и до 140 и есть еще запас. В целом не плохое и ремонтопригодное авто за такие деньги, хотя и минусов достаточно

Автомобиль в целом неплохой.Незнаю как у других,но у меня ничего не дребезжит в салоне(я всё проклеел).Хорошо разгоняется,........Вообщем если сесть за руль иномарки, то понимаешт что ты ездиешь(ааааа) на ........ ,нуу вообщем понятно.ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ОСТАНЕТСЯ В МОЕЙ ПАМЯТИ КАК НЕЧТО, Т.К ВСЯ СТУД. ЖИЗНЬ И ВСЁ ,ВСЁ,ВСЁ, ПРОШЛО (НЕПОБОЮСЬ СКАЗАТЬ)У НЕГО, В НЕМ, С НИМ. С ЭТОЙ МАШИНОЙ Я ДЕЛАЛ МНОГОЕ. И ИНОМОРОК ДЕЛАЛ,НАШИХ ДЕЛАЛ,НА ТРАССЕ ГОНОЧНОЙ ГОНЯЛ.НО К СОЖАЛЕНИЮ ВЕК ЕЁ БЛИЗИТСЯ К КОНЦУ.ЕСЛИ СЛЕД. ХОЗЯИН НЕ БУДЕТ ЗА НЕЙ СЛЕДИТЬ,ТО ОНА УМРЁТ!

Авто супер !!!
На автомобиле ездию 6 месяцев за шесть месяцев наездил порядка 50 000 км авто быстро разгоняется мало кушает по трассе около 7 литров на сотку особенно хороша на дальние поездки например из москвы в абхазию я ездил в начале лета в отпуск расход топлива 1600 туда и 1600 руб. обратно вот идумайте теперь что покупать

никогда не подводит в нужную минуту и в трудных ситуациях, допустим перед ДТП (хорошая управляемость и надежные тормоза)

Машина вообщем неплохая. Если поменять ходовую на более низкую (но не сильно хватит и 5) машину просто не узнаешь.ДАЖЕ на больших скоростях как по рельсам!Но это того стоит, в прямом и переносном.Двигатель инжектор 2111 8 клапанов проблем вообще не было.

помойка.как можно оставлять стоько отзывов о таком хламе? поговорить больше не о чем?вообще ни о чем.........убогая,корявая,все гремит,фу-у-у-у-у........стремная машина...AUDI-80-4-EVER!!!!!!!!!!НИ ЗА ЧТО НЕ КУПЛЮ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТО!!!! ДЕЙСТВИТЕЛЬНО,ДЛЯ СТУДЕНТОВ..

В принципе машина нормальная. Но без собственной переделки салона - пустышка полная. Хотя все люди называют данные машины "ЗУБИЛОМ" я так не считаю. Если реально затюнить это авто будет супер. Очень удобно и практично сложить заднее сиденье и вуаля - можно спокойно спать.

Автомобильчик довольно динамичный, по городу можно летать уверенно. Качество запчастей хреновое. Подвеска моментально убивается на наших дорогах. Постояно что то ломается. Много денег улетает на ремонт. Места хватает тока передним пассажирам. Сзади ездить не удобно.

О, если бы можно было вернуть время назад!!! Я бы с ней ни за что не расстался. Шесть лет мы были вместе и были довольны друг другом. Взял я ее в шестилетнем возрасте, она приехала к нам из Англии по реэкспорту, поэтому и руль правый. Сразу заменил сцепление, переставил руль как надо, и все, капот поднимался только для того, чтобы долить воду в омыватель. Эксплуатировалась "Восьмерка" в хвост и в гриву, максималка 170, разгон очень уверенный, прочный жесткий кузов. А однажды она меня спасла. По неопытности улетел я в кювет и встали мы на крышу. Так средняя стойка приняла все на себя и выдержала. В итоге только сломалось правое зеркало (крутились через правый бок) и рамка ветрового стекла ушла влево на 5 см. Стекло только треснуло. На мне и пассажире ни царапины. Один раз даже "Волгу" из грязи вытаскивал. И под учениками она походила. Никаких проблем. Вообще. Хотя, соврал, в сырую погоду стала плохо заводиться, вылечено заменой всей системы зажигания от Холла до свечей. Как рукой сняло. Ну и на последнем году нашей совместной жизни пришлось поменять генератор. А еще дура на " Девятке" въехала ей в правую бочину. Разнесла все. Так и продал я ее в 12-летнем возрасте на отличном ходу с рихтованным боком. Жалко.

почитал тут отзовы и чуть не оказался под сталом:))) По моему мнению машина или для студента или для неудачнега... за ней надо следить как за своей девушкой:) И времени соответственно тратить на неё столько же...А детали надо просто впрямом смысле целовать чтобы они работали:)))) Хотя не малыми фактоми являеться прокладка между рулём и сиденьем, бензин и прошлый хозяин:) Но впринципе, впринципе цена - качество в нормальном соотношении:) Если запчасть не палёная ещё конечно окажеться...

очень хорошая первая машина,только если бы не ломалась так часто.поездила на этой машине и можно сказать что школу выживания закончила на отлично.а вообще первая машина должна быть только нашего автопрома,т.к. после нее очень легко пересесть на любую марку и спокойненько поехать.

Машина в Киеве 2 года, до этого находилась у дедушки в черниговсой области. В 2007 полностью рехтовалась (намного были помяты крылья дедушкой), красилась, была полностью обработана антикором. Отличная машина начинающим автолюбителям. Любой ремонт стоит копейки, большой простор для тюнинга внешнего и внутреннего.

Хороший крепкий автомобиль для ежедневного использования. Удобный, недорогой в обслуживании, вмеру надежный.
Позволяет ездить где хочется и как хочется. На наших дорогах, а вернее направлениях очень удобен. Конечно раздражают скрежет и сверчки в салоне, но при желании и возможностях внутренний мир автомобиля легко доводится до уровня недорогой иномарки. Проходимость вне конкуренции. Крепкие бампера позволяют вольничать. А вообще особых претензий нет.