679 отзывов о ВАЗ / Lada 2107

Начну с самого начала. То есть, с автосалона. Машину брал новую в 2003 году. Выбор был между "пятеркой" (ВАЗ 2105), "семеркой" (ВАЗ 21074) и "четверкой" (ВАЗ 21047).Варианты отпали сразу по причине того, что и пятая и четвертая модели были в наличии исключительно белого цвета. А "семерки" были баклажановые - 107 цвет.Из дополнительного оборудования на машину ставил: сигнализацию, замок на рулевую колонку и... коврики. Музыку ставил позже и не в салоне, что положительно сказалось на ее стоимости. А, ну, еще чехлы, но это уже даже не доп. оборудование.Сразу же после начала эксплуатации поставил правое зеркало заднего вида: на заводе его тогда почему-то считали излишним и ставили только на "четверки". Сначала это была пара к штатному, а потом заменил оба на питерские, чем очень доволен.Вместительная. Четыре человека , размещаются без труда. Пятерым - хуже. Довольно большой багажник и за такие деньги - вполне приличный двигатель.Очень, ну просто очень дешевые запчасти и ремонт, что, собственно, можно предположить, исходя из малой начальной стоимости. Поведение на дороге - на свой модельный возраст, зимой на полигоне можно порезвиться: задний привод к этому располагает.Качество сборки и качество комплектующих. На 2-й тысяче пробега менял генератор. Оказался еще с завода заменен на деталь б/у. Красота.Примерно тогда же развалился механизм стеклоподъёмника в передней пассажирской двери. Все саморезы в салоне приходилось подкручивать по два раза в неделю, пока не догадался посадить их на герметик. Сигнализация , даже с отключенным напрочь датчиком удара: высасывала аккумулятор и замирала в положении "никто не пройдёт".В итоге, аккумулятор не выдержал и сдох к исходу первого года эксплуатации. Сервис на неисправность не реагировал никак, заверяя, что всё в порядке, и вообще "что вы хотели за такие-то деньги? "Со временем неисправность пропала сама собой.На 17-й тысяче умерло сцепление. Накладка стёрлась в ноль, заменил на "Pilenga"- работало без нареканий, пока на 35-й тысяче не сломалась вилка. При ее замене до кучи сменил и самоё сцепление, но, скорее всего, зря - износ старого был процентов 50.Где-то на 20-й тысяче заменил передние колодки и прокачал тормозную систему.На 37-й сменил колодки уже по кругу и снова всё прокачал.Несчётное число раз регулировал ручник, клапана чистил карбюратор, и менял контактные группы в прерывателе. Потом - плюнул и заменил зажигание на бесконтактное - кто еще не успел, делайте, как я - не пожалеете ни разу.Ну, и еще: ужасающая вибрация полностью исправного и отрегулированного авто на холостых оборотах (до 1000). Мистически неустранима.На момент написания отзыва побег - 40000 км. И очень похоже, что сдохли сразу все четыре амортизатора.Совет: следите за передней подвеской, за шаровыми, рычагами и втулками. Всё это живёт своей жизнью, постоянно трескается, рвётся и куда-то уползает.Сразу оговорюсь, всё, что делал с машиной, делал по большей части не сам, а доверял грамотным механикам. Наблюдал со стороны.Самый большой облом от такого авто - это когда у тебя сессия, две работы и халтурка, а ты не занимаешься ими, а торчишь либо в сервисе в очереди, либо в гараже под машиной, потому что собирали ее какие-то косорукие. Мало, что самые отстойные, так еще и не до нужного уровня.(Сам использую полусинтетическое масло ZIC 5W-30, а в коробке и заднем мосту - "Лукойл". )Получается что машина для тех, кому очень-очень нужно иногда ездить и для механиков-маньяков-любителей.Да, она дешевая , но денег своих не стоит. Следующая моя машина будет Рено Логан.

Автомобиль достался мне от дяди в 2010 году. За 4 года владения, он наездил на ней не более 5000 км, так что можно сказать что машина мне досталась совсем новая. До этого, я ездил на ГАЗ 3110, и было несколько странное ощущение от вождения "Семерки" после вальяжной "Волги". Вообще как бы ни ругали тазы, данный автомобиль обладает неплохой динамикой - под капотом фактически установлен инжекторный двигатель от "Нивы". Качество сборки и деталей конечно оставляло желать лучшего - были проблемы с электрикой, вытекли амортизаторы. В итоге, когда ставил сигнализацию, заодно поменяли монтажный блок, а в 2012 году установил по кругу амортизаторы KYB, заменил диск сцепления, кроме того была произведена замена рулевого рычага. После таких нововведений ощущения от вождения машины стали вполне себе приятными. Повысилась управляемость, машина не смотря на задний привод хорошо входит в повороты на скорости. Зимой на ней тоже весело - при желании легко срывается в занос. В общем и целом, скажу банальную вещь, если вам нужна неприхотливая и недорогая в эксплуатации рабочая лошадка то этот автомобиль для вас.

С ВАЗ-2107 у меня много связано. Да, хотя какой человек не имел дело с «Жигули»? )) Все каким то боком да касались автомобилей автозавода. В 13 лет я учился ездить на «Семёрочке», в автошколе я тоже ездил на «Семёрочке» и первый навык я набил после получения прав я тоже на «Семёрочке». Сейчас у меня Мерседес W124, сравнивать эти две машины конечно глупо, но хотелось бы сказать несколько слов о ВАЗ-2107. В 2006 году отец купил новую «Семёрку» с карбюраторным двигателем 1,5л. От гарантии отказался сразу. Хочу отметить, что уже на новой машине было много недочётов: не работал спидометр, прикуриватель, часы, была трещина на торпеде и кривое боковое переднее стекло так, что при полном поднятии стекла была маленькая щель. На вторую поездку выяснилось, что пробивает 1 свеча, свечи, масло и тосол сразу же поменяли (как и полагается). Потом была ещё проблемка с фильтром тонкой очистки в карбюраторе из-за некачественного бензина, замена глушителя через год, а так вроде больше ничего за три года с учётом, что зимой машина не эксплуатировалась. На 3-м году аккумулятор пришлось заменить, произошёл разрыв цепи в пластинах, быстро терял заряд. Ещё на ТехОсмотре на 4-й год возникли проблемы с тормозами и ослаб червячный механизм рулевого. А так «Семёрочка» бегает! На мой взгляд, это очень элементарный автомобиль, всё в нем как-то просто сделано: простая посадка, простые органы управления, простой дизайн (который проектировали в 70-х годах), простой двигатель, простое управление. Эта машина идеально подходит для учёбы, учиться надо на самых простейших аппаратах. Так же эта машина для тех, кто хочет научиться навыкам ремонта автомобилей, разбирать и собирать по книжке не составит особого труда. А карбюратор – это объект творчества, которому нет предела )). Теперь об элементах подробней: • Кузов Множество зазоров и щелей, на пример, сидя на заднем сидении в щель у задней стойки можно увидеть улицу )). Железо отлично поддаётся коррозии. Блестящие бампера надо протирать, а то быстро покроются налётом. Краска лежит так неровно, что при покраске отдельных элементов у обычного дяди Вани, крашенная часть выглядит намного лучше, чем родная заводская покраска! Очень заметная разница. Сколы на дверях – больные места. Наблюдал не раз картину со стороны, как на еле дышащих Жигулях выходят из строя замки дверей, люди хлопают с такой силой, что боишься за окна в доме напротив, а если закрыл, то открывается другая дверь или багажник )). • Салон Сидения довольно мягкие, но неудобные. Поздние версии идут с сидениями от ИЖ Ода - совсем другое дело! Пластик самый дешёвый в мире. Ручка переключения передач частенько вываливается из резинки. Стёкла так туго поднимаются, что порой боишься сломать ручку. Посадка народная: ноги в коленках, расположение руля как в автобусе. • Управление На скорости от 90 км/ч машину приходится ловить по трассе, сказывается аэродинамика. маленький наклон лобового стекла. Машина квадратная и маленькая, поэтому габариты чувствуются хорошо. • Тормоза Хорошие, если работают правильно или вообще работают. • Динамика Разгон вялый, двигатель слабый, но для города нормально, если просто ехать из пункта А в пункт В. • Двигатель Можно часами стоять и смотреть как он работает. работает )) А если серьёзно, то 2107 лучше брать с карбюратором. Систему инжектор ставить на двигатель 70-х годов это как на паровой двигатель ставить закись азота! Я слышал много отрицательных отзывов от инжекторных «Семёрок», может они и порезвее, но в целом проблемнее. Много жалоб, что расход топлива выше, чем у карбюраторных, да и катализатор очень низко висит. Инжектор настроить, езжай на СТО, а карбюратор покрутил и поехал. • Подвеска конечно мягкая, только эта мягкость отрицательно сказывается в поворотах. Замену резинок лучше производить не реже раза в три года. В одном радует эта машина, дак это в цене запчастей и сервиса. По сравнению с Мерседесом разница есть, ну и машины конечно совершенно разные. В целом, ВАЗ-2107 забавная машина. Народный автомобиль. Хорошо подходит для езды по городу с отсутствием комфорта (из комфорта только печка ) Это автомобиль чтобы просто передвигаться и перевозить груз. Хорошо подходит новичкам. На мой вопрос отцу почему бы ему не взять подержанную иномарку за те же деньги или хотя бы ВАЗ-2111 б/у, он отвечает коротко: дешевый и простой автомобиль, да и для дачи не жалко )) Совет покупателю: • Брать новичкам • Брать экстрималам • Берите, если хотите научиться разбираться в ремонте • Берите, чтобы ПРОСТО ездить. • Берите, чтобы было не жалко • В других случаях не берите!

Ведро с болтами. от камушков краска в некоторых местах отбилась в первый же день. За неделю стояния в гараже проржавели пороги, пришлось скорей антикор делать. На первой тысяче сгорел предохранитель сигнала, чуть деда не задавил на дороге. страху было.... На третей тысяче засвистел ремень при запуске двигателя. подтянули. в первую же зиму сгорел движок печки. купил в магазине со штампом ОТК, все дела. доверились и не проверили. когда все собрали, оказалось крутит в другую сторону! гонил воздух в движок, а не салон! боковые стекла замерзают наглухо. через два года опять моторчик печки сгорел. дальше по мелочи. предохранители, лампочки. потом шаровые заменили на 15-ой тысяче. прогорел глушак, купил новый, через два года и этот прогорел. купил у знакомого в магазине с усиленным металлом. пока стоит. но при скорости 90 км\\ч рев стоит в салоне, что дальше газовать нет желания. в прошлом году порвался тормозной шланг с левой стороны. чуть не улетел в кювет. заменили оба. замена рулевых тяг и шаровых зимой. сайлент-блоки еще нормальные на удивление. зимой лопнуло зеркало снаружи слева от мороза. замена обоих зеркал. заводилась плохо, купил свечи Бриск чешские и аккумулятор Мутлу. Зимой на третьем году жизни оторвалась на ходу щетка стеклоочистителя, намерзло на нее. ремень подтянули, опять свистеть начал. горел чек и указатель ручника. забил. ремень безопасности водителя не возвращался назад. забил. и так много чего. за последний год с двух сторон ширкнули машину прилично. ремонт с покраской частники насчитали 20 штук. решил забить на это и продать битую за 50 штук. Брат жены взял для перепродажи, третий месяц мучается, не берут. флаг ему в руки. купил гранту. радовался пару месяцев. сейчас готов ее продать, так как качество сборки тоже дерьмо. об этом в другом блоге напишу.

Отличная классика , с уютным салоном.В отличном состояние после бережной эксплуатации. Автомобиль готов к пользованию в любую секунду, как говориться сел и поехал. ) Хорошо подходит как для начинающих так и для бывалых автолюбителей. Хорошо подойдет в роли рабочего автомобиля. Не прихотлив.Очень, ну просто очень дешевые запчасти и ремонт, что, собственно, можно предположить, исходя из малой начальной стоимости. поведение на дороге - на свой модельный возраст, зимой на полигоне можно порезвиться: задний привод к этому располагает. машина - очень выносливая, не ломается, заводится даже в -37, благодаря доработкам подвески, прилично едет в гололед и по снегу. Ряд преимуществ, таких как дешевизна содержания, надежность, ремонтопригодность, приемлемый комфорт, позволили «классике» продержаться 30 лет на конвейере АвтоВАЗ. Динамика даже на стоке очень даже неплохая, немногие инобюджетки имеют похожую.

неплохой мобиль, тестю в колхозе дали новую, после Рено Клио приятно удивлен мягкостью подвески, кузов на третий год пошел мелкими рыжими паутинками в местах сварки, тесть 3 года отъерзал по полям и колхозам ни разу не поменяв масло даже!! (Человек просто такой) - за 37 тыс/км ни одной поломки. повезло наверно именно с этим экземпляром )

Ездил на ауди 90 и по работе пришлось сесть на ВАЗ-2107 вот уже 14 месяцев нет проблем я удивлен ее рабочим спосбностям экономичная, шустрая, один раз заехал на развал схождение и замену шаровых, это учитывая эксплуатацию по Казахстану Северному в любой мороз заводится без проблем, расход топлива после ауди удивил. Вобщем рабочая лошадь, легкая ремонтопригодность.

ВАЗ 2107 класичесская линейка автомобилей от легендарного российского завода "АвтоВАЗ". Салон просторый и уютный. Если говорить о практичности то тут проще ничего не сказать. В те года (когда конструировался этот автомобиль) еще не знали что можно пить чай машине (поэтому нет подстаканников), что рука может устать от крчения руля без усилителя, что света может не хватать в салоне в ночное время, но что они знали точно так это то, что в России всегда будет бездорожье. И проходимость этого авто давольно хорошая. Почти не ломается и в условиях чп всегда можно на скорую руку сделать мелкий ремонт и дотянуть до сто (чего не скажешь о иномарках). Детали есть всегда в наличии во всех магазинах страны. Цены просто смешные. Для работы это самый не заменимый вариант. Те кто ездят на дачи или выполняют работы по ежедневной транспортировки груза.

Авто для любителей классики, классический седан середины 20-го века. Никаких усилителей руля, АБС, кондиционеров и пр. современных опций. Только хардкор! Авто без проблем довез нашу семью из 4-х человек , вызывая неподдельное удивление местных аборигенов. При должном уходе и бережном обращении прослужит еще долгие годы, главное не обращать внимание на разные мелочи, скрипы, шумы. Так и должен работать автомобиль. В эксплуатации автомобиль показал себя с хорошей стороны, была заменена только помпа и расходники: фильтры, масло. Автомобиль скорее всего подойдет как первый автомобиль для тех, кто учиться ездить. Скорее подойдет мужчине, но женщина тоже справиться. Может пригодиться и пенсионерам как дачная повозка, если надеть багажник, то получается мини-Газель.

После Москвича-412, которому было 25 лет, 1974 года, когда я его продавал и пятнадцатилетней шестерки, двухлетняя семерка показалось мне сказкой, пока не начал на ней ездить каждый день. Приезжаю на техосмотр. Говорят, что слабый свет фар, заведите двигатель. Завожу двигатель и опять слабый свет фар. Захожу в магазин, мол лампочки надо помощнее на фары для семерки. Продавец говорит, что на семерках патроны пластмассовые и они просто расплавятся. Так впрочем и произошло на задних фонарях, когда там поставил чуть-чуть ни те лампочки.Мне лично динамики двигателя хватало и ехал, как правило, 120 км/ч... больше не было смысла по нашим раздолбанным дорогам. Но, если я на кольцевой с этой скоростью переходил на нейтралку, упираясь в пробку, то двигатель глох. И никакие меры не помогали. После я понял, что это просто глючит электроника и надо только выключить зажигание, подождать несколько минут и двигатель снова заведется. Или скорость понижать постепенно.Таких проблем как с шестеркой и Москвичем, о которых я писал в своих отзывах уже не было. Хотя небольшими проблемами приходилось заниматься. Например, не включался вентилятор радиатора, перегорал предохранитель бегунка, сгорал диодный мост на генераторе, обогреватель заднего стекла и так далее. Я бы даже сказал, что и покрашена неплохо.Но поскольку я уже был с восемнадцатилетним стажем, хотелось переднеприводное что-то. Уж больно болтает на дороге эту классику зимой и повороты идет не очень. Не качественная сборка в виде не дотянутых соединений трубопроводов, это на наших заводах считается как само собой разумеющимся фактом и я это не могу отнести к недостаткам. Система распределения теплых потоков воздуха от отопителя малоэффективна. Да и вообще время классики уже прошло, как прошло время Москвичей и Запорожцев.Четырехлетнюю семерку целый месяц продавал... И стал я заглядываться на переднеприводные машины. Достоинства авто: Небольшая цена за б/у. Хорошая покраска. Удобный салон. Дает ощущение, что ты человек с руками, а не просто водитель...Недостатки: Задний привод. Система отопления. Слабая электрика. Гайка регулировки ручника находится под машиной, быстро ржавеет и перестает крутиться. Отсутствие современных систем безопасности и курсовой устойчивости.Если нужна машина в качестве первой, которую не жалко разбить. И есть время и желание заниматься ремонтом, то это то, что вам надо.

Вспоминаю как о страшном сне, когда я ездил на этом автомобиле, после этого в 2006 году приобрел новый автомобиль ГАЗ-31105, впечатление, как будто с танка пересел на пересел на мерседес. Причем если семерка укладывалась минимум в 12 литров на 100 км., то на Волге по городу - 10 л., на трассе - 7.5 л.причем не экономил, а ездил как хотел. (двигатель Крайслер), В прошлом году пришлось купить Фольсваген Поло седан (новый), так как Волга стала старенькая, а новых ГАЗ не стал выпускать. Месяца три привыкал, руль маленький, в кабине тесно, никакого сравнения с Волгой.

после калины не очень

Купил машину у знакомого. Накатано было 22800 км, сейчас на ней 95000 тысяч... Что только не менял на ней, начиная от расходников, заканчивая сцеплением и поршневой. Но могу сказать о ней и много хорошего:1. Это лучшая машина, которую можно купить за эти деньги. Она не капризна. 2. Стоимость обслуживания и запчастей. 3. Ооочень хорошая печка - в сильный мороз минут двадцать прогрева и в салоне жара. 4. Она конструктор, вешай на нее что хочешь. У меня карбюраторная с контактным зажиганием. Поставил на нее электронное зажигание бесконтактное и никаких проблем. 5. Неприхотлива.А вот теперь минусы: 1. Неустойчива на дороге при высокой скорости. 2. Слабая ходовая. 3. Никакой шумоизоляции. 4. Некачественная сборка. 5. Подвеска дает о себе знать на каждой кочке. 6. Устарела.Но если честно, то ВАЗ 2107 - хороший автомобиль за эти деньги не возьмешь. Поэтому, если у вас денег хватает только на семерку - берите, автомобиль стоит этих денег!!!

Это моя первая машина. На ней я стал кататься сразу, как сдал на права.Не буду писать фраз типа «ну это же русская машина, чего вы хотели?», так как писать бы их пришлось очень часто. Просто опишу свой опыт владения этим аппаратом.Итак, у меня был белый экземпляр с мотором 1,5. Начну по порядку. Следующие предложения напишу один раз, они применимы почти ко всем нижеследующим пунктам: В ремонте – просто ужас. Обычная ситуация, когда гайкавинт, уже вся улитая ВД-шкой отворачивалась только на второй день усилий. А иногда и вовсе не отворачивалась – приходилось спиливать или высверливать. Но есть позитивный момент – узлы и детали расположены довольно далеко друг от друга, поэтому до всего можно вполне удобно дотянуться. Тормоза. Тормозные цилиндры летели регулярно. Если не накрывались, то почти всегда залипали, но разрабатывались после некоторых усилий. Вся система, пока исправна, работает вполне нормально. Подвеска и рулевая. Жесткая и гремучая, да к тому же не слишком устойчивая. Регулярно накрывались всякие пальцы, сайлентблоки, стабилизаторы. Два раза почти отваливались передние колёса - первый раз вылетел подшипник ступицы, второй раз вырвало все пальцы. В первый раз я совершенно не ждал такой подлости – срок ещё не подошёл его менять, да и не гудел он даже, ну а во второй раз ожидаемо – я ехал в гараж менять их, и как раз на подъездах к гаражу колесо заломилось нижним краем наружу. Амортизаторы еле доживали от замены до замены – почти постоянно то один, то другой тёк. Движок, зажигание, подача топлива и выхлоп. Звук работающего двигателя описывать не буду. Ну и вполне понятно, что насладиться им можно в полной мере как снаружи, так и внутри автомобиля. На скорости около 140 км в час ревёт не хуже самолёта, да и вообще ощущение такое, будто сейчас взлетишь. На морозе частенько не заводился – но обычно после пяти-десяти минут усилий всё же уступал. Перебирать за время эксплуатации, слава богу, не пришлось. Воздухозаборник карбюратора постоянно ржавел, да так масштабно, что менять приходилось пару раз. Катушка зажигания выходила из строя, карбюратор требовал регулярной чистки с мелким ремонтом, стартер один раз перебирал, один раз менял. Глушитель постоянно отрывался с резинового крепежа, менялся пару раз. Снять его, не поорудовав при этом болгаркой или пилой, невозможно. Проводка. Иногда то тут, то там что-нибудь отваливалось, перетиралось и закорачивало. Но, по сравнению с другим отечественным автопромом, это происходило не очень часто.В целом, она не так уж и плоха. Сервисы берут не очень большие деньги за ремонт (но на момент владения ею я не мог позволить себе сервисы). Кузов, конечно, регулярно делал попытки серьёзно заржаветь – и иногда ему это удавалось. Внутри салона тесно и неуютно – но если сравнить, например, с Нивой – то просторно и комфортно. Регулярно застревала в какой-нибудь грязи или снегу. Зимой одно неосторожное движение рулём на заснеженной дороге – и серия разворотов на 360 градусов обеспечена (было дело).По части аварийной безопасности можно её существенно улучшить. Сейчас они все, по-моему, выпускаются с распорками в передних дверях и перекладиной между опорами стоек. Но если у вас этого нет - ставьте обязательно. Тогда она хоть до каких-то норм на краш-тесте дотягивает. Ах, да. Сильно боится ударов по фаркопу (если он есть). У знакомого вся задняя часть после такого удара подломилась вниз, хотя удар был не самый сильный – кузов после такого нужно было вытягивать и усиливать. Вывод: если очень мало денег и времени на ремонт, а машину хочется – берите старенькую иномарку.

Машинка хорошая, надёжная, ремонто пригодна. Вообще я поклонник русской классики, особенно 2106-07, тем более досталась "на халяву" - мне её подарил дед.

Машину брал новую с автосалона у оф. диллера, что удивило продавали по цене завода. До первых двух ТО проблем не было. В целом мне машина нравиться, часто езжу с прицепом на дальние расстояния. На сегодня пробег 56500 км. Особых проблем не было. Периодически так и выскакивает ошибка "плохая производительность катализатора" Но расход воздуха и топлива не меняются, - в пределах нормы.Поменял планово рулевые тяги, шаровые, так же поставил рулевой маятник на подшипниках качения, теперь рулевое колесо поворачиваешь легко. Так же подверглись плановой замене все фильтры, включая сеточку в бензобаке.

Являюсь владельцем сие творения Ваз 21074, покупать ВАЗ 21074 не покупали, получили путем автовыигрыша. Сразу хочется сказать, что автовыигрышные машины далеко не "малина". Дело в том, что их списывают по причине каких-либо проблем с кузовом, или запчастями. Вот мне такая же машина досталась. Когда ее красили ( была в аварии), то нашли много ран, которые так сразу и не заметишь. Если говорить про функционал авто, то так и не понял, "кушает" ли она масло или нет - так как часто трогаюсь быстро и масло потребляется двигателем по необходимости. Никаких отличий от других моделей классик Автоваза нет, та же шестерка, только инжектор. ДА, забыл сказать, что она инжектор и 2011 года. Фото ее ремонта можно посмотреть ниже

Когда гнал домой новую семёрку инжекторную, встретился с дальнобойщиком, который хвалил её за семь лет владения не заглядывая, потом он сменил её на Тойоту, как гарантию вечного без поломок по обслуге автомобиля."Семёрка прожорливая", - сказал продавец автомагазина. "Отличная машина" - сказал владелец Пассата на Семёрку, но сборка желает лучшего - люфт руля завышенный на первом же техосмотре, тормоза вразнос. Для балансировки на трассе спереди и сзади под бамперы поставил металлопрофиль потяжелее как противовесы на тракторе - ни разу с трассы не улетела в плохую, дождливую, снежную погоду с гололёдом. Пустая, непригруженная летит в аварию. В сухую жаркую погоду не идёт совсем на разгон, в холодную влажную прёт во всю! Если бумажный воздухофильтр сменить на фильтр нулевого сопротивления - капитально пойдёт. На пуск отличная. При капризах сразу меняю все свечи.Салон и багажник просторные, дизайн отстаёт по времени обновления. Светооптика - отвратительная. При паспортных 8-ми литрах расхода удаётся тратить 5, 6 литра. Слабоват крутящий момент. По безопасности кузова Мицубиси.

Машина ВАЗ 21074 2001 года выпуска!Движок 2106 — 1,6 литра, на удивление ехала хорошо, правда кушала многовато. Очень интересный цвет, привлёк.Досталась в хорошем состоянии, пробег был 122.500 км, была обычная сигналка, так себе тонировка, не было музыки. Лето на литье, зима на штампах. штамповок помял штук 6! :)Машина первая, многому научила за пол года доброй русской зимы. В том числе ездить боком!0-100 — 15 сек. (зимой). Так и не смог быстрее.P.S.: очень жалко было продавать, но пришло время идти дальше! Была она со мной с 16.10.2012 по 06.08.2013 — 9 месяцев и 20 дней (294 дня) и за это время я проехал 22.200 км.Что да как:-масло ТНК п/с 5W40-свечи DENSO Spark Plug-тормозные колодки FERODO красные по кругу-амортизаторы KYB Масло по кругу-Усиленные шаровые опоры-сайлентблоки передние Trialli / задние СЕВИ-электростеклоподъёмники передние реечные

Лучшая модель из классики. пластмас в салоне не скрипит не стучит. просторный салон печка греет отлично.двигатель инжектор работает как часы по трассе авто разгоняется не уступая иномаркам до 110 км.чс . за 3-и года в дороге не ломался.показал себя с хороший стороны. требует замены масла. бензофильтра. воздушного фильтра один раз в год . езда по городу не приносят особых хлопот тормоза работают отлично.авто маневрирует в потоке без проблем. бензин расходует в меру.зимой в снегопад семерка едет хорошо .летом в дождливую погоду проехать до дачи после дождя по грунтовке без проблем. но все в меру возможности заднего привода.ваз 21074 подходит как для начинающих автолюбителей так и для профи. семерка мой первый новый авто я не жалуюсь.