679 отзывов о ВАЗ / Lada 2107

Ездил на семерке с 2005 года. Инжекторная она была.но переделали на корбюратор старые хозяева.До нее была реноха 21. Редкая пакость! Брал по глупости.Проездил полгода.а потом намучавшись с невозможностью завести прогретый двигатель и постоянными поисками редких и очень дорогих запчастей сдал ее на металл. Зарекся связываться с б,у иномарками купил за 25 т.р семерку.Хотите верьте.хотите нет.но в сервисе за все годы эксплуатации был только раз-делал сход-развал после замены рулевых тяг. И все! никогда больше суток-двух не стояла. Всегда на ходу. Сломалось что то.пошел в магаз и купил зч. Поставил сам и поехал дальше.На рено зч дорогие и ждал от недели до нескольких месяцев! До сих пор семка на ходу.Стоит в гараже.езжу пока на машине жены. по работе.Собираюсь таки купить шевиниву. Но семку не продам!

Нет машины лучше в мире, чем "ФИАТ-124-ре", под названием -"Жигули" Да, модель образец прошлого! Но она легко поддаётся модернизации. Установка БСЗ, глушак-"прямоток", передние сидения-от 7-ки, тормозные шланги от "Нивы". Небольшое изменение в вакуумном приводе вторичной камеры, воздушный фильтр-из женских колготок, летом в знойную погоду водяное, наружное опрыскивание радиатора, внутри масло-поддона два больших магнита, прокладки под пружины подвески, удлиннение защитной юбки в амортизаторах, принудительное охлаждение коммутатора винтилятором от компа, омыватель ветрового стекла от иномарки и т.д.!

всем привет у меня шас семерка до неё была шестерка в принцыпе машына не плохая

Просматривая отзывы на сайте, попался мне отзыв об автомобиле ВАЗ 2107 Лада. И сразу вспомнила много интересного про этот образец советского автомобилестроения. ВАЗ 2107 Лада стал очередной моделью популярных в советское время «Жигулей». За дизайн его радиаторной решетки ему дали прозвище «ХБМ», хочу быть мерседесом. В целом семерка, как ее еще называли в простонароде, была усовершенствованным образцом «копеек» и «шестерок». В этом автомобиле был уже другой, как тогда казалось более современный салон. В цветовой гамме преобладал черный цвет, а в отделке появился более мягкий пластик. Особой гордостью автовладельцев данной модели были сиденья. Они имели более боковины похожие на боковые поддержки и высокие подголовники, являющиеся единым целом с сиденьем. Модификаций у этой модели было не много, и вся разница заключалась только в том, какой двигатель устанавливался под капотом. В целом для своего времени автомобиль был неплохим и заслуживает вполне положительной оценки. Но рекомендовать сегодня я его конечно же не буду, если только тем кто предпочитает либо ретро автомобили, либо готов смириться с отсутствием комфорта и дополнительных опций.

Брал с Нуля в салоне, оправдал за 2 года мотался по работе по области, попалась средней сборки, не очень, по гарантий поменял верхние шаровые, сальники редуктора , коробки, лампочку в приборе, моторчик печки, помпу- за 35 000 пробега, печально, шаровые были с завода сухие на первом морозе начали скрипеть, всё что менялось это был брак, далее менял за свои деньги в пределах 40 000- 110 000, радиатор, лямбда зонд, помпу 2 раза слабое место у них, сальник редуктора (опять), шаровые поменял 2 раза, чтоб не стоять по среди дороги без колеса! наконечник рулевые крайние, печку чтоб тепло было, броне провода свечи и блок распределния зажигания 2 раза, блок зажигания 1 в запасе рабочий оказался, термостат, клапан прогорел на 80 000 км зажали при гарантийном обслуживаний, компрессия падала уже на 50 000, аккумулятор один раз, остальное родное, эксплуатация в северных широтах, диапозон температур -30 + 30 по пол года зима, выезжаю в сельскую местнусть езда по проселочным дорогам, поэтому и шаровые менял, авто на улице стоит, проблем с заводкой не имел, автозапуск отсутствует. остальное родное, масло на 10 000 км заливаю по 500 грамм, терпимо. продолжаю ездить не продаю потому что интересно на скольки тыс двигатель буду ремонтировать)

Первая машина. Брал на 2-3 года, 10 лет отъездил. Простая, надежная. Если за машиной ухаживать, то нет проблем. Я все ТО проходил в салоне, пока сервисная книжка не закончилась. Проехал 200 000 км, на сервисе сказали надо двигатель посмотреть. Посмотрели, не поверили, что двигатель родной, сказали, что я его менял или перебирал. Чистенький, и масло до замены не темнело. Резину, нашу Каму-205, менял после 90 000 км. Бывало в мороз под 30 градусов я один заводился во дворе. Иномарочники на меня смотрели с удивлением. Тепло вспоминаю. Поменял на Калину с климат-системой.

Авто едет очень бодро, масло не кушает. Все в рабочем состоянии. На дороге чувствует себя уверенно. Сам катаюсь на авто уже более года. Планирую пересесть на иномарку. Установлена музыка. Есть возможность установки колонок за задними сиденьями, но лично мне хватает и 6 спереди. Авто приобретал без музыки, установил магнитолу Pioneer MVH-8300BT, сабвуфер MAC Audio и усилитель Blaupunkt (4х канальный).Из поломок данного авто у меня было: один раз сгорел предохранитель, умер старый моторчик омывателя и моторчик дворников, на данный момент моторчики стоят новые.За все время пользования автомобиль меня не подводил и работал как швейцарские часы! После того как я разбил Citroen C4 обладал небольшим запасом финансов. Выбор пал на ласточку моего друга автомеханика. Основными критериями выбора были:1) Недорогая машина 2) Надежность 3) Дешевое обслуживаниеНа данном авто я провел более года и автомобиль меня не подводил еще! Отличный вариант для новичков за рулем! Остался доволен!

Моя первая машина, решил взять наш отечественный автопром, хотя предлагали взять импорт 90-ых годов. Решив не брать импортную рухлядь (да и выбор не большой у меня было 130 тыс.) взял наше "посвежее" семёрыч 2007. Искать долго не пришлось, авто рынок полон нашими автомобилями. Первые впечатления были хорошими, хотя с первого дня же столкнуться с проблемой, что сигналка сама закрывала двери. Ну маленько поколдовал над дверьми автомобиля, выяснилось что не проходило соприкосновение двери (короче не было массы). Потом узнал что оказывается в ней, стоит заводская сигналка с функцией "минутка", вещь полезная, но всё же напрягала. Сменил руль, т. к. заводская баранка как на ЗИЛу не позволяла нормально управлять не знаю как люди с ней ездят, поставил руль меньшего диаметра. Через неделю заметил что спускают колёса, подумал что, пробил, ан нет на шиномотажке сказали что гнутые диски, пришлось ехать мастеру где их сваркой ровняли. Кажись бывший владелец авто любил по кочкам гонять. Проездил пол месяца и тут началось первое и непредсказуемое, приехав заметил под машиной большое пятно, узнав что это вода, подумал что потёк радиатор, ан нет, сменил водяную помпу. Вроде всё норм, проездив ещё недельку смотрю опять потёки, поняв что все патрубки прохудились и при том сильно (а с деньгами напряг как назло). Бывший совладелец решив сэкономить на машине просто на просто залил в расширительный бочок и радиатор ВОДУ! От которой и начались все эти проблемы. Поменял патрубки вроде опять всё норм. Проездив месяц, потёк кран, печки отопления, да и сама печка потекла, под ногами были лужи тосола. В декабре прозвучал сильный звоночек от ходовой. Ещё осенью замечал что что-то постукивает и поскрипывает под правым колесом, но не обращал как то внимание. В декабре погнал на СТО, там народный умелец мне нашёл проблемы (ну я послал его куда надо) из его усатых уст я слышал о сайлентблоках, поняв, что основная причина в них отогнал на другое СТО, где их сменили и также рычаги нижней подвески . Началась зима, в гололёд и сугробы, всё было норм, "семаха", как нива преодолев их без проблем. Но вот с ледяным дождём "сёмка" не справлялась. Лобовуха так-же, как и заднее стекло с включённой печкой на полную мощь- замерзала.В феврале, опять шум из передней подвески, но уже с левой стороны, поехал на СТО. Поковырявшись с фонарями под машиной, изучая каждую деталь подвески вердикт гнутый лонжерон, бывший совладелец его не хило так ушатал, предлагали сварку, но это мол не надолго, и потому сказали что лучше новый (8 тыс с установкой). Я отказался. Поехав на другое СТО послушать что скажут, причина другая шаровые, заменили и проблем нет. В апреле развалилось водительское кресло, пришлось везти до сварщика, и полностью его НОРМАЛЬНО заваривать, а не так как это сделали на заводе, одна - две точки на одной раме. После поменял полностью рулевую трапецию, поставил маятник на втулке, по мне так с ним лучше, не знаю как другим, кочки я ямы в руль не отдаёт, да и манёвренность на трассе не поменялось. После начало выныгиваться зажигание, сказали что это "бендикс". Пришлось снимать стартер, еле снял, так как через верх не шёл мешали "штаны" от глушителя, пришлось снимать "гену", и после вылез через низ и старте. Бендикс оказался нормальный, купил новое втягивающие реле и всё норм. После ездил всё, как всегда, настал май жара, опять шумы из подвески, поехал на СТО. Народный умелец сказал, что это сайлентблоки, типа в жару они расширяться и издают скрип, там внутри резьба и т. д. и тому подобное, короче говоря посоветовал смазывать их WD-40 (вэдэшка). Смазал, скрип перестал. Два-три дня снова начинался, смазывал и он переставал. От мелких сколов облезала краска, на капоте, и машина покрывалась мелкими ржавыми сколами, не знаю чем их там красят на заводе, и и какого качества кузов, но от удара любой мошки оставался значительный след или скол на кузове. В конце концов мне эти ремонты надоели, покупать детали. Что-то сломается, поменял местами дальше, поехал, не завелась- поменял снова местами и опять едешь, ударил куда ни будь и опять работает и т. д. И я продал мой ВАЗ 210740 (люксовая модель как писалось в документах), не знаю почему Люкс, с виду всё, как и у всех авто. Что могу сказать... что мне понравилось, это его проходимость зимой, простота в управлении. Мотор особенно если бенз казённый, 150-160 км/ч выдаёт в лёгкую, стрелка расхода бензина всегда в красной зоне, а стрелка уровня топлива медленно опускается. Ну а если 90-100 км/ч то расход бензина, летом у меня на инжекторе, "семаха" ела 6,9-7;л. на 100 км. А зимой с печкой 8,6. Совет будущим владельцам - Ваз 2107 дешевый авто!

Мой первый автомобиль. Рассказать про него особо нечего. Ежу понятно, что от хорошей жизни на таком не ездиют. Но тем не менее, с этим авто у меня связано много приятных воспоминаний.Невозможно оценить данный автомобиль беспристрастно, ведь с одной стороны, по сравнению с современными авто, у него практически нет плюсов, но с другой, стороны, на рынке просто нет более дешевого авто. Главным недостатком этого авто является полное отсутствие пассивной безопасности. На этой машине просто опасно передвигаться.

ВАЗ-2107 для меня первый личный автомобиль и владею им уже 4 года. Хочу сказать, что машина требует постоянного ухода, но если следить то машина служит верой и правдой. Уверенно довозит от точки А к точке Б. Расход честно говоря не считал, но по моим ощущениям пока всё норме. Максимально разгонял до 140 км/ч дальше просто страшно, машину приходиться ловить. Крейсерская скорость для неё 80-100 км/ч больше для неё и не надо. Сам стараюсь ездить аккуратно, двигатель не насилую.В салоне всё по спартански, ничего лишнего. Понравились передние сиденья. В мороз заводится хорошо, мой рекорд заводил в -35. Печка шумная, но греет неплохо. Очень порадовала подвеска мягко едет по ухабам, проглатывает мелкие трещины на асфальте. Хорошая проходимость благодаря высокому клиренсу (хотя на переднеприводных она лучше). Появились рыжики по кузову, как ни как машине 13 лет пора уже, лечу подкрашиванием. На данный момент пробег 111 тыс. с копейками, брал я её с пробегом 85 тыс. в 2011 году.Семёрка меня реально научила всем азам вождения и набрался большого опыта по ремонту. За это её большое спасибо. В ближайшее время собираюсь продавать, появился даже вроде как будущий покупатель. Пора пересаживаться на передний привод, какой именно точно не знаю, но точно будет ВАЗ. Потому что мне нравятся эти машины, пусть у них и куча недостатков. Выбрал эту модель т. к. в то время для меня новичка водителя - это был отличный вариант для оттачивания мастерства вождения. Мой совет для начинающего водителя: "Семёрка" - самое то, набраться опыта вождения и ремонта. Тем более, запчасти продаются в каждом автомагазине и они намного дешевле, по сравнению с другими моделями. Если позволяют средства, сразу берите передний привод, всё таки сейчас их больше. Не подвела ниразу , качественная.

ВАЗ 2107 - это советский и наш заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики».Конечно же автомобиль экономичный в обслуживании, стандартный, у меня не возникало проблем с ремонтом и ценами на запчасти. Впринципе, состояние абсолютно нового автомобиля, собирал сам, недавно с покраски. Масло лью полусинтетику 10W-40 . Бензин заливаю там, где начинает мигать лампочка - короче, предпочтений нет. Вот еще: все лампочки родные стоят, хоть бы одна перегорела.Нормальная машина, доволен. До 10000 км больше 80 км/ч не ездил, к 20000 км постепенно разогнал до 120 км/ч, после ТО на 30000 км разогнал до 140 км/ч. Багажником пользуюсь редко, но все равно хотелось бы побольше. Достаточно надежный автомобиль при своевременном уходе за ним. Выбрал автомобиль для ремонта, собрал. Автомобиль не столько комфортабельный, сколько экономичный. Я думаю, стоит приобрести, потому что расходы на него небольшие.

Тест драйв водителя в Жигулях. Всем добрый день! Семь лет пользую «семерку», и вот мои пять копеек о ней. Досталась она шестилетней с пробегом 60 тыс. км, восстановленной после аварии в морду и правый бок. Теперь на ней прибавились ещё 60 тыс., небольшой удар по левой стороне и в задний бампер. Внешний вид. По-моему, нарисована она отлично. Как снаружи, так и внутри. Считаю, что по эстетике она обставляет все последующие ВАЗы, кроме Весты. Реализация художественного замысла конечно хромает – материалы не айс. Зато имеются хромированные ручки дверей, фары из минерального стекла, теплая ламповая подсветка панели приборов. Эргономика. По большому счету, автотранспорт – это испытание для человека. Руль надо крутить, педали и кнопки нажимать, на дорогу, светофоры и в зеркала смотреть. Вынос мозга... Настоящий комфорт – это дома на диване. Но не буду отвлекаться на идеалы. Об эргономике семерки можно сказать так: она приемлемая и не является травматичной. Однако, если вам за 50, то эта машина наверное вам не подойдет – усталость от вождения будет мешать вам ходить и думать, и сил на дела уже может не остаться. Вождение. Да, эта машина не сделает вас королем дороги. 72 л.с. не для светофорных гонок. Да, она только до 25 км/ч идет наравне с иномарками, дальше – уступает. Но дело в том, что эти цифры мало о чем говорят. Машина не спорит с законами физики, а выбирает вас в качестве объекта воздействия. Обычно это происходит так: вы садитесь в неё и, чтобы просто не отставать от потока, держите «газ в пол», потом начинаете шустро работать коробкой, и вот уже подкидываете немного момента сцеплением. А как жалко, когда приходится тормозить! Ведь тогда всё сначала. Поэтому приходится чаще перестраиваться. Вот и педаль тормоза нажимается всё неохотнее... Поэтому вы почти всегда идете немного быстрее потока. Не машина несёт вас – а вы её подстегиваете. И часто бывает так: вы садитесь за руль расслабленным и умиротворенным, и обещаете ехать спокойно, но вот уже через полчаса вылезаете из машины с легким тремором от того, что последние 5 поворотов прошли на пределе её возможностей. Об управляемости. В летнее время – она как бы «не очень». Зато зима для неё – песня! Да-да, всё потому, что на борту задний привод и ручная коробка. А также отсутствие электро- и гидроусилителей. Поэтому вы чувствуете управление кончиками пальцев (зимой руль холодный конечно, но перед самыми интересными участками можно перчатки то и снять). Акустическая прозрачность кузова и молниеносный отклик карбюраторного мотора – это тоже добавляет удовольствия. А если дорога вся снежная, то можно радоваться вообще любому повороту. Но больше всего затяжному скоростному... Но тут главное – не переоценить свои навыки. Ведь машина честная, и в случае чего подруливать за вас не станет. Содержание и ремонт. Да, она ломается. Точнее так – иногда она не ломается. Но это никак не напрягает – приезжаешь в автосервис, мастера быстро всё делают, чек оплатил, и вперед. На ремонт и ТО около 15000 за год. И не нужно долго размышлять «менять узел или ещё поживет». Просто ставишь новый и всё. Поэтому машина всегда в отличном состоянии. Если попадет колесо в ямку или камушек по кузову, то драмы не случится – скорее даже лень будет останавливаться, чтобы посмотреть на последствия. В общем, выбираешь направление и едешь. И за авто совершенно не приходится переживать. Почему всё ещё на «семерке»? Если где то убыло, значит где то прибыло (tm). При ежемесячном доходе в районе 1000 USD, недорогое авто решительно сказывается на «опциях жизни». Их становится больше. Меня очень устраивает, что можно выбирать кафешки не «побюджетней», а повкусней, что пофиг на то, сколько стоит бензин, что можно так просто собраться в Альпы с горными лыжами и т.д. и т.п... Конечно, рано или поздно «семерка» пойдет по утилизации. Но пока она служит, бережет монету и дарит зимой вагон кайфа. Да, кстати, скоро надо уже переобуваться. Всем удачи! И подходящих лично Вам автомобилей. P.S. Для владельца "семерки" тест прожарки масла ничего не значит))

Если кто то ругает єту машину: либо он гей, либо женщина. Авто на 100% мужское. Не терпящее никаких компромиссов при вождении. Никакая другая машина не научит ездить так, как эта. По сравнению с одноклассниками выглядит бодро, даже более чем, смотрится стильно и со вкусом. Впрочем если нравятся мыльнопузырьные формы современных пластиковых вёдер в этом классе, или фары в форме мозолей, то ничем не могу помочь. А заднего привода опять же в этом классе уже давно никто не делает и уже не будет.Что касается тюнинга , то сдесь вообще огромный полигон для творчества. Ни одно ведро не славится таким разнообразием в тюнинге как семейство ВАЗ и вчасности классика.С выходом инжекторной модели конечно , это шаг вперёд. Диапазон настроек стал больше, возможностей тоже.У меня эта машина с 2012 года, до этого ездила по Киеву 4 года.Были проблемы не спорю. но такого, что б машина просто стала и не ехала, было только когда закончился бензин ))Если б у Автоваза было больше мозгов, то её либо сняли бы с производства ещо в 1990 году , либо доделали до современных норм как полагается, Вместо этого они ввалили это всё на плечи владельцев. Хорошо что хоть инжектор додумались впихнуть.

Очень нравиться. прямо танк на колесах. Очень уютно и много места, даже лечь можно. Вполне хорошая динамика разгона. За 4 года не одной серьезной поломке, по гарантии заменили датчик, вентилятор печки, главный цилиндр сцепления. Удобен в обслуживание, низкие цены на расходники и запчасти. По Каско заменили лобовое стекло(отскачи камень от грузовика и от удара треснуло лобовое стекло). Как "рабочая лошадка" - стоит купить, т.к. очень дешевые запасные части и можно некоторые заменять самому. Недостатки в целом : плохое качество никелированного покрытия бамперов. слабенькие пластмассовые ручки в салоне.

Очень удобный автомобиль из разряда "рабочих лошадок". Большой комфортабельный салон. Высокий просвет. Экономична. Легка в обслуживании и ремонте. Недорогие комплектующие и запчасти. Из недостатков, при обслуживании этих типов автомобилей: в частности моего, а брал его по утилизации через салон в Туле у Белых Ворот. Пока проводилась предпродажная подготовка, на автомобиле поменяли: вентилятор отопления, главный тормозной цилиндр сцепления, помпа накрылась на 30000 км, еще какой то датчик. Все это в первый год. Впечатление осталось о салоне не очень. Но поменяли по гарантии. В автомобиле не нравиться то, что: на автомобиль были уставлены пластмассовые ручки, которые фактически все пришлось заменить на металлические. Клапана приходится регулировать через 10000 км. Цена и качество за небольшие деньги. Хорошая проходимость по дорогам.

Купил новую в салоне. Опыта не было, да и денег тоже. 2107 был самым приемлемым вариантом, если что, не так жалко, а пока новая ломаться не должна по идее, я в технике мало что понимаю. Прошёл 2 ТО на сервисе, а потом плюнул. Ничего не делают, а деньги берут большие. По гарантии заменили только сигналку. Кстати, на первой 1000-1500 км стала стучать подвеска передняя, ездил, ездил... на 1 ТО посмотрели и говорят: мол она у вас вообще не затянута была, там болты всякие... затянули. Мне потом на работе сказали: а как они в салоне предпродажную подготовку то сами делали? По поломкам вообще ничего!!! Пробег сейчас 43000 км, я считаю, что замена сцепления и передних тормозных дисков с колодками - это в норме. Списываю на первые 10000 км, когда я учился на ней ездить и мучил бедную (газ-тормоз-перегазовка-сцепление-пр... ), 2 дня назад поменял 2 элемента глушителя после катализатора. Заменены свечи, тормозные шланги и всё! Заводится всегда!!! Только при морозе -25 приходилось выжимать сцепление и держать после пуска двигателя пару мин. Кстати в районе 20000 км при открытом окне на ходу в салоне был запах бензина. К кому я только не обращался. В инете читал... так вот мне хороший человек просто поменял 2 маленьких кольца резиновых на выходе из бензобака и всё! ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ВСЕ, КТО С ПРОБЛЕМОЙ ЭТОЙ СТОЛКНУЛСЯ!!! (кольца миллиметров 8 в диаметре). Масло лью полусинтетику 10W-40 . Бензин заливаю там, где начинает мигать лампочка - короче, предпочтений нет. Вот еще: все лампочки родные стоят, хоть бы одна перегорела. Нормальная машина, доволен. Через 2 года поменяю, хотя будет очень жалко. Предсказуемая машина 21007, главное следить за ней, найти желательно автослесаря хорошего, и к нему потом ездить всегда (немного прикормить его нужно будет). Качественная.

Не знаю почему, но "семёрка" мне нравилась с детства. Я не являюсь фанатом вождения, поэтому с покупкой автомобиля не спешил. Но когда встал вопрос о необходимости покупки, выбор был однозначен - "семёрка". За 10 лет эксплуатации особенных проблем с ней не было, естественно при условии регулярного ТО (кстати не в сервисе). Трижды с семьёй ездил на ней в Крым и по Крыму. Постоянные поездки на рыбалку. Везде - красава.

Я пенсионер, мне 61 год машина у меня Ваз 2107 1997 года выпуска, Сами понимаете машине 18 лет сделал 3 кап ремонт движка поставил новые гильзы, и кап ремонт кузова, Поменял всю проводку в общем полностью обновил машину, но ЖИГУЛЬ он и есть жигуль. постоянно что-то надо делать, хотябы раз в месяц что-то надо ремонтировать короче машина сделай сам. И все таки я ее люблю она меня кормит.

беспроблемная тачка. чинится на раз. в любом магазине всё есть. в любом сервисе ремонт. цены смешные. заливаеш качественные жидкости и гоняй. с багажником построил 2 дачи. бросил под окном и не паришся ни о чём

Как вы уже поняли по заголовку, речь сегодня пойдёт о старой доброй «семёрке», которая известна за границей как Lada Nova или Riva. Британский автомобильный журналист Джереми Кларксон высмеял её, а наши люди прозвали нашим Мерседесом. Мы не смогли пройти мимо знаковой для страны модели, поэтому решили вернуться в прошлое и устроить тест-драйв вазовской «классики».Предком «семёрки» стал FIAT 124, появившийся в шестидесятые годы двадцатого века . С одной стороны, это хорошо, что донором стал европейский автомобиль — его проектировали инженеры солидного итальянского концерна. С другой, они плохо себе представляли, что такое наша зима. Поэтому кузов подвержен коррозии, о подогреве сидений и вообще чего-нибудь остаётся только мечтать, как и об адекватной теплоизоляции.Чтобы закрыть водительскую дверь, надо размахнуться посильнее. Резинового уплотнителя, который должен идти по периметру, нет, поэтому в результате получается громкое «ба-бах». Замок зажигания расположен слева от рулевой колонки, что для правши не слишком-то удобно. Зато комбинация приборов может похвастать тахометром и эконометром с разноцветной шкалой. Он помогает выбрать оптимальную скорость и передачу, чтобы сберечь больше топлива. Ремонтно пригодна везде и всюду. Комфорт ниочём.