стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, цена, простор салона
качество материалов, шумоизоляция, тормоза
динамика, качество материалов
тюнинг тюнинг и куча доработок машина выставлялась как эксопнат на Автоэкзотике 2006г за 15 тышь мона тойота чайсер притащить с японии 260 кобыл и все есть не считая правого руля но мой таз с тормозами от 12ки доработанным двигателем выдает примерно 130сил чего хватает за глаза
за 15 тышь мона тойота чайсер притащить с японии 260 кобыл и все есть не считая правого руля но мой таз с тормозами от 12ки доработанным двигателем выдает примерно 130сил чего хватает за глаза
тюнинг тюнинг и куча доработок машина выставлялась как эксопнат на Автоэкзотике 2006г
качество материалов, расход топлива
Протечка переднего сальника КПП-устранил по гарантии. Замена прокладки головки блока - по гарантии. Сильно визжали передние тормозные колодки - заменил сам на хорошие. Сильный шум троса спидометра - заменил трос и чехол.
Впечатление хорошее. Езжу со скоростью не более 100 км/ч. На дороге устойчива. Расход бензина в норме. По ходовой части пока замечаний нет. Управляемость достаточно хорошая для отечественного автомобиля. В то же время очень странно, что на новом автомобиле нет правого бокового зеркала. Купил сам.
динамика, дорожный просвет, простор салона, управляемость
Два года ездил нормаль. Потом начала стучать рулевая - на заводе сошку без шайбы закрепили, гайку врезали прямо в металл когда кончилась резьба. Последний год зажигание мозги клюет: то контакт перегорит, то конденсатор трамблера пробьет, а в последний раз высоковольтное сопротивление выбило.
Это моя первая (собственная). До этого на отцовских катался (ИЖ-412, ИЖ Ода, 2107). Брал с нуля. С самого начала плохо держала холостые, все время пыталась заглохнуть. Защелку бардачка на заводе прикрепили плохо, постоянно гремит. Какой-то свист под панелью приборов. А так машинка ничего резвая. Проходимость устраивает. Зимой тепло. Только вот ноги мерзнут. Открываешь обдув ног, стекла потеют. Особенно водительское (во время установки сигнализации и музыки установщики зажали левое сопло).
дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
подвеска, рулевое, цепь ГРМ, генератор, редуктор, КПП,, ходовая, электрика.
Машина очен6ь хорошая. я с нее не слазил. за год я на моей "семёрочке" проехал 42000 км, только вот все ломается, но постепенно, а не сразу. машина дешовая в эксплуатации, проходимость нормальная, можно сравнить с "Нивой" (я на ней из токого г...на вылезал). Но все-таки это не машина, а автоТАЗ - я это понял после езды за рулем старой иномарки. так лучше я буду ездить на старой иномарки, чем на новых жигулях!!!
Отрывал задний правый брызговик три раза, последний раз вместе к креплением, сломался ограничитель двери, неоднокртно улетали колпаки колеса, гремит вся передняя панель, менял покрышки задние и передние (оказывается родные покрышки нужно перекачивать, если меньше 2 Атм держать, то резина трескается), щетки генератора, все патрубки системы охлаждения с хомутами. Сейчас зимой мучает проводка и печка не дует на левое стекло - чтобы все сделать придется снимать панель приборов, а это очень гемморойно.
Машинка совершенно непредсказуемая - никогда не знаешь, что и где застучит или отломится. Правда есть плюс - в автомагазин можно идти со здачей от пива и купить сломавшуюся запчасть! Все очень дешево. Насчет экономичности можно поспорить - бензин жрет по городу не меньше 10 литров.
качество материалов
сейчас вспоминая,проблем было не просто много,а вся машина состовляла одну большую проблему!начиная от электрики и заканчивая масленным насосом,не говоря про креставину и шаровые опоры.
самый мой первый автомобиль это белая семерка,это сейчас можно сказать-тьфу семерка,ну тогда,мой первый автомобиль купленный на свои честно заработанные деньги,эту машину я купил у своего соседа,белая,блестящая,с красными совдеповскими чехлами она просто притягивала меня к себе как магнит,я глаз не мог от нее оторвать,я даже толком ездить еще не умел,помню бывший хозяин перед продажей говорит,что,мол надо масло проверить,ну и долить,я беру канистру с маслом и пытаюсь налить масло в то место куда вставляют щуп,ну и от души надо мной посмеялись мои друзья которые находились рядом! уже потом,я пытался довести мою ласточку до подобия спортивного уличного болида,поставил хорошую музыку,затонировал,спортивную банку глушитель-это было круче некуда,крутил самолично перебраный мотор,ну с помощью родственников,мотор до красной линии,ну и денег я вложил в нее куча-но это первая моя тачка,гордился ей безумно! когда шел с авторынка домой,после продажи своего почти мерседеса,так на душе было плохо,как будто простился с лучшим другом. потом уже были и восьмерка,и волга,и калина,сейчас ауди,но таких ярких,позитивных,воспоминаний о машине у меня не было!
Не было проблем. Заводится в любой мороз. Масло не жрет. Расход бензина в норме. Ничего не стучит не гремит (в отличие от бывшей восьмерки). ТО дешевое. Ремонт тоже. Правда, гниет быстро. Из минусов - жесткая коробка передач, задний привод вихляет зад даже на сухой дороге при небольшой скорости - очень опасно!
Впечатление неплохое. Брал машину чтобы "просто ездить" годик-другой и не знать проблем. За год эксплуатации ничего серьезного не сломалось. Подтянули тросик капота, сцепление подрегулировали на ТО. Все.
Автомобиль ужасен в плане безопасности, имиджа, ходовых качеств и многом другом... но свою функцию исправно выполнял. В этом году собираюсь продавать, т.к. ездить и дальше на автомобиле даже без подушек безопасности не собираюсь.
Да и репутация шахид-автомобиля тоже не радует.
качество сборки
Генератор барахлит, Глушитили рвутся хотя сейчас их делают такими тонкими. и вроде все.
незнаю как у других Но у меня семерка попалась какята плохая. Может причина в том что Я её взя после кап ремонта. Но так особых претензии нету. Хотя долго на семерке нехочется ездить хочется что то новенького. Но вид у семерки более приятен чем у других класических моделей.
качество сборки
Во время прохождения ТО ( с завода стоят боровские стекла) заставили снять бор стекла и поставитьбелые. Это правильно или нет и есть ли закон о стелах на машинах?
Хорошая машина и в вождении и в ремонте просто супер, бегит как ласточка над водой. А самое главное если что то поломалось то можно:
1. купить в магазине и заменить;
2. если стал на дороге, то можно добиться до истины, т.е. перебрать все что можно и нельзя, а самое главное залесть и сделать.
качество материалов
Пришлось заменить генератор, шаровые заменил, это плановый ремонт (шаровые), в целом проблем нет.
Мне эта машина нравится, хотя она и устаревшая, но для меня это лучшая машина отечественного производства.
Она простая как кирпич, но как кирпич же и крепкая, она медленно разгоняется секунд 15 наверно до сотни, на скорости
130 км/ч кажется что улетиш, но на 90 она вполне ничего, объективно этой машине нужна модернизация - короткие жёсткие пружины с переменным шагом, амортизаторы Bilstein, полиуриетановые втулки и сайлентблоки, двойной стабилизатор передняя и задняя растяжки должны привести её в чувство, а бесконактня система зажигания и более продвинутый распредвал и ряд в кпп улучшат динамику, и повысят общую надёжность,
дорожный просвет, коробка передач, простор салона, расход топлива, управляемость
Шаровые, маятник, передние стойки, сцепление, стартер (просто родной оказался белорусский) поменял на 70 т.км.
Купил б/у семёрку в 2004 г., чтобы научиться ездить. Впечатления на твёрдую четвёрку (пробовал ездить и на ниссане). На любую природу с любыми ямами и в грязь не хуже Нивы. Авто просторное, это главный плюс. Любые запчасти стоят копейки и всегда в наличии. Расход карбюраторной семёры на трассе 7,5 л, в городе 9-9,5 л. Масло в движок Лукойл полусинтик через 4-4,5 т.км., коробка и редуктор через 12-13,5 т.км. За полтора года проехал больше 40 т.км. Да, может сейчас и взял бы с нуля 9-ку, но не выпускают, а в 14-й ужас тесно.
простор салона
вероятнее всего пробег был смотан, очень уж руль поношен был. за год эксплуатации поменял помпу, центральный закмок, шаровую верхнию всё делал сам поэтому в этом огромный плюс классики. ещё сгорела контактная группа единственный раз когда домой ехали на эвакуаторе.
купил бу второй хозяин. ездил каждый день вообще не слазил с нее. вдень доходило до 500 км.
если думаете о покупке даже не сомневайтесь брать!
очень удобная проверенная временем, в общем я считаю машина на 5
главное при покупке смотрите на кузов, чтобы всё было в порядке, без рыжыков.
именно из за того что машина начала цвести поменял хотя была обработана, цвести не по кузову а местами на фартуке.
обязательно делайте обработку!!!!!!
машина не подведёт
дорожный просвет, управляемость
Отказ в гарантийном обслуживании, ненадлежащее гарантийное обслуживание. Бесконечный перечень гарантийных дефектов и недостатков, зачастую неустранимых и возникающих вновь. Повышенный расход масла Ремонт головки блока Дефект дверцы и передних крыльев Смыли краску на мойке СТО Ваз Замена чего только можно по гарантии и за свой счет
Провожу возврат автомобиля автосалону ИНКОМ-АВТО на основании Закона "О защите прав потребителей" - салон, завод и СТО "упираются" и сопротивляются.
В целом модель 2107 мне всегда очень нравилась. Очень нравиться элегантный дизайн кузова (для тех, кто понимает элегантность правильно), хорошо смотриться на кованных дисках, с трудом нашел в 2004 г. белый кузов в "левом" салончике Инком. Относительно неприхотливая машина, проходимая, управляемая и динамичная при правильной настройке и умении водить. Обороты необходимо раскручивать до 4000. Разгон до сотни 10,5-11 сек. До 130 очень уверенно управляется на трассе, можно идти и чуть быстрее. После 120 шум в салоне неприличный. Удобные кресла и руль.
Масло заливаю только полусинтетику - SHELL Helix + и Essо в трансмиссию, обслуживание в гарантийных сервисах, все ТО, хотя колодки, дворники, лампочки меняю сам.
динамика, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
На всех трех моих машинах было одно и то же. 1. В первую же зиму отваливаются ручки открывания дверей. (Решение: Ставим не пластиковые а железные ручки) 2. Свистит ремень генератора (Сразу меняем на импортный) 3. Перестают работать дворники (Это дохнет пластиковая шестерня в приводе. Меняем шестерню. Чтобы это не происходило не ставим щетки длиннее штатных, не включаем примерзшие дворники) 4. Карбюратор. Масса проблем. (Решение - ставим инжектор). 5. Распределитель зажигания, "траблер". проблемы с зазором контактов. (Решение - ставим электронный). 6. Не горят лампочки габаритов, чаще всего по диагонали (Решение: - забиваем на это, или - книга "Ваз 2107" и удачи-))) 7. НЕ ПЕРЕГРУЖАТЬ проводку в торпеде. Максимум - обогрев зеркал, магнитола, стеклоподъемники.
ВАЗ-21074 - это не просто транспорт, это религия свободы...
Пришло время, я вырос, появились жена дети... Возникла необходимость иметь адекватный имидж и комфорт. Но 3 семерки на которых я отгонял с 16 до 22 лет около полумиллиона километров навсегда остануться в памяти как бесшабашные времена оголтелой юности. Все машины кроме первой брал с ковеера и сдавал через 3-4 года за 1000 у.е. При этом постоянно бил и раздалбывал их, никогда ничего не чинил такого, что не имело прямого отношения к способности автомобиля ездить.
Хочется почтить память этих машин и написать про них, так как мне кажется что у них есть душа, которая жила в плющевой собачке на передней торпеде и переходила их одной машины в другую.
Вктарце это машина - колесница, быстрая (самая быстрая в своей категории), проходимая (проезжает там куда не поедет другой автомобиль), неприхотливая (вообще не требует ничего кроме масла - самого дешевого (150р.), замены колодок (75-200р.), регулировки клапанов и натяжка ремня (400р. - раза три за 100000) и пожалуй все), надежная (сразу ставим инжектор и электронное зажигание - 100у.е. с работой), вместительная (я так и не понял скока максимум она везет, но колеса садятся на арки, что, кстати, не мешает ехать, при загрузке 15 50-ти киллограммовыми мешками цемента), наверное безопасная (личный опыт - лобовой удар в фуру со скоростью сближения 80км/ч (я шел 50-60 и фура в горку ползла 30-40, ну секунлу потормозили по гололеду...), все, я и пассажир, живы и целы, у меня на колонке крупный синяк и ребра болели - 5 дней больничного, чих-пых под списание).
Напишу вкратце о:
1. Динамика автомобиля. Инжектор гораздо быстрее чем карбюратор, особенно при разгоне. Карбюратор надо перебирать и чистить раз в год, - вонючая и нудная процедура, в противном случае в один момент можно не завести машину. При инжекторе приготовьтесь менять сцепление на импортное (тысяч на 20 пробега, - штатное сцепление на инжекторе выгораяет сразу). Всю погань типа 8-ок, 9-ток, 14-х (не говоря уже о фордах фьюжинах-фиестах и подобных мутантах) и т.д., на разгоне семерка делает влегкую, хотя после 110км\\час (на пятой передаче) уже проигрывает. На трассе крейсерская скорость (когда чуть-чуть давишь на газ) 140 км\\час (первые два года после конвеера) и 120 км\\час (3, 4 год). Больше 4х лет (100-150 т.р.) не эксплуатировал - поэтому не знаю. Расход на крейсерской 9-10л на сотню. На скорости ведет себя адекватно, до 160 управляема. Максимум взял 173 км\\ч на под горочку (Киевка до Внуково). На динамику машины сильно влияет нагрузка. Кстати, если поставите биксенон (10-15 т.р.) то ночью народ будет в панике покидать левую полосу перед Вами.
2. Проходимость. Везде. Ну по лесу не поедешь - деревья мешают. А так поля, колеи, броды - едет, правили одно - не сбавлять скорости и не бойтесь ям и повреждений. Самое страшное что может случиться - пробьете картер, но нужно сильно постараться, у меня не получилось ни разу. Не вижу смысла в защите картера - будете постоянно ее отрывать. Сама по себе крышка картера очень крепкая образуются солидные вмятины но ничего не ломается. Если все-таки сели или улетели в кювет - то 4 человека достанут эту легкую машину откуда угодно. Отдельный разговор - затопление автомобиля. Один раз по карте перепутал брод и утопил машину. Впечатления потрясяющие. Ночь, речка, в ней машина. Багажник полностью под водой, в салоне сидишь выше грудков в воде, - газуешь, тебя подталивают друзья. Все под водой, - педали, прикуриватель, магнитола, приборная панель залита на половину. А смотреть сзади - просто бассеин с подсветкой и пузыриками (от выхлопных газов). Часа полтора вытягивали - машина работала и не глохла, в итоге выбрались. Через неделю охоты-рыбалки махнул на крейсерской скорости до Москвы (450 км), привез в сервис. То что вылилось из картера было похоже на двуслойный коктейль - сверху литр воды снизу 4 литра типа масла. Механики истерили - перебор движка и т.д. Я послал всех, промылся залил свежего мысла - и без проблем отбегал на ней еще 75000 км, потом бысто сдал перекупщикам так как она вся проржавела.
3. Обслуживание (с учетом что через 3-4 года 100-150 т. км машину сдаем). Сразу о цифрах - если беречь, то есть не разбивать подвеску, то цифры такие: за 100 000 км:
а. масло - каждые 10 - 15 т. км - 500 руб вместе с фильтром и заменой.
б. воздушный фильтр - 40 руб каждые 10 т. км, 5 мин замены - сам.
в. сцепление - 3000 руб на 50 -75 т. км вместе с работой
г. колодки - передние (200 руб. - меняешь сам за 15 мин каждые 10-15т. км, не забывай смазать пальцы графитовой смазкой), задние - 2-3 раза за 100 т. км
д. регулировка клапанов - 300 руб каждые 10-20 т. км (в общем как начнут звенеть)
е. масло в коробке - один раз на 1000 км. второй на 50000, можно не менять вообще (шум появится - меняй)
ж. Тосол - самый дешевый, только доливать. Зимой может ездить вообще без тосола (в расширительном бочке и радиаторе), без тосола летом кипит - ничего страшного тоже нет, кипел не один раз - все без последствий.
Ну вроде основное перечислил, - получается в среднем что-то около 5000 руб в год... Не пользуйтесь услугами официальных дистрибьютеров типа элекс-полюс, автомир и тд. Берут много денег и все равно ни черта не делают - проверил лично, их гарантия - это лохотрон, ни разу не починили по ней. Помните что кап ремонт движка без расточки у мастера в гараже это 10 000 руб вместе с запчастями.
Да, что-то надоело писать, - надо подытожить. Мне кажется, если Вы молоды, активны, любите приключения, не откажитесь выпить за рулем и безопасно погонять по полям на автомобиле, покрутить полицейские развороты, погонять по мелким речушкам в соседнюю деревню к девчонкам и не хотите за все это платить за ремонт много денег, - тогда эта машина для Вас.
Если Вы не такой балбес, а хотите иметь простой и экономичный семейный автомобиль - ухаживайте за ним как рекомендуют в книге "ВАЗ-2107" - и тогда он будет верой и правдой сложить Вам много лет.
качество сборки
Т.к. это инжектор уже, то столкнулся как-то со странными подергиваниями, оказался бензонасос, кот. в баке находится. Я его кста , так и не поменял)) При полном баке или хотя бы половине, он работает нормально вроде...
Купил два года назад, только масло и меняю... хотя пробег уже почти 100000км. Вот так! Но есть уже тенденция к изнашиванию. Видимо скоро придется веладывать)). Единственный наверное из семейства жигулей, кот. явл. неубиваемым авто, в прямом смысле этого слова. Сколько я его не мучал по дворам и колдобам, хоть бы хны, главное, сразу поставить шаровые хорошие и сход/развал почаще.
Купил машину в марте 2007 г. для того, чтобы научиться ездить. Несмотря на то, что машина с 2001 г. она начлал "цвести". Сразу же поменял всю ходовую:шаровые, передние амортизаторы, сайлент-блоки, втулки-шмулки и прочее, сам закрасил цветочки, поставил сигнализацию, хорошую музыку, новые чехлы вобщем привел в порядок. Являясь творением отечественного автопрома, она целиком и полностью поддерживала данный "высокий" статус, ломаясь с завидной периодичностью, вызывая горькую улыбку у меня и моих товарищей. Даже неохото вспоминать, что там только на ломалось. Однако следует отметить доступность обслуживания отечественной классики. Ту или иную очередную поломку на досуге можно было устранить самому. Я долго и упорно копался под капотом в надежде найти деталь, определяющую такую высокую стоимость авто, так и не нашел. Хорошо, что было лето. Но лето имеет свойство быстро проходить и осенью, что бы зимой не офигевать под ней, научившись ездить, я её продал без особого сожаления или даже с радостью. Семерочка легко отлетела ввиду наличия товарного вида и крутой музыки вернув, все вложенные в неё средства. Подкопив немного денег я все тщательно взвесив, решил купить Нексию, которая исправно служит мне до сих пор, радуя своей неприхотливостью и малым расходом денег на топливо в ввиду наличия газового оборудования. Однако "семерка" выполнила свою функцию по обучению меня езде. При всем огромном количестве минусов, семерка все же имеет ряд плюсов. Например:
1.более менее высокая посадка сидений хорошо позволяет чувствовать габариты машины, в том числе передний правый угол;
2.Дешевизна запчастей;
3. Доступность в обслуживании;
4. Малый расход товлива;
5.Легкость востановления кузовной жести, то есть если не дай бог попадете в легкое ДТП, которое рано или поздно случается у чайников, востановить авто будет не проблематично.
И последнее, если вы выбирайете авто между классикой 2000-х года и переднеприводным чудом отечественного автопрома 93 или 95 гг., что в ценне примерно одинаково, лучше взять классику. Всем удачи на дорогах.
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, цена
Поменял сразу ремень генератора, повышеный расход бензина, возможно придется менять датчик расхода воздуха.
Замечательная машина, удобная, комфортная, просторная. Недорогая, выносливая, проста в обслуживании и модернизации. Универсальный автомобиль по городу и бездорожью ( особненно если поставить чатверочные пружины на зад), проходимость отличная для своего класса.
в целом неплохая машина, достаточно быстро набирает скорость. практически не попадает в заносы. бензин кушает мало, что само собой не может не радовать. в целом для водителей со стажем равным =0, подходит для обучения на 4 по пятибальной системе.Быстро садится заводской аккумулятор. Если слушать музыку в течении хотя бы 30 мин с выключеным двигателем, велика возможность того, что сами вы машину уже не заведёте.
качество материалов
плохо держит дорогу , потребляет много бензина , плотность закрывания дверей оставляют желать лучшего , плохо работает обогреватель ,
это уже 4 машина 1- ваз2102 , 2 - ваз 2106 , 3 - ваз 2115 .
машина не очень надежная особенно на зимних дорогах - влияет задни привод и большой вес с переди .
хорошие стороны : отлично заводиться зимой , дешевизна ремонта с одним минусом - добратся до стартера не представляется возможным
Пришлось поменять карбюратор после года эксплуатации. Забился холостой ход напрочь. Замена жиклеров помогла лишь незначительно. Но проблема была не в самой детали - его испортил бензин. На 49 тысячах поменял сцепление. А в остальном мелкие неисправности, но все вполне доступные по деньгам которые и по силам сделать самому. Но именно проблем с машиной не было.
Первая МОЯ машина. Не спорю, ее век закончился. Но на ней можно ездить. И она вполне оправдывает свою скромную цену. За рулем почти каждый день, и только один раз мотор не завелся да и то потому что я не удосужился зарядить аккумулятор. Хочу заметить замечательную печку - в минус 20 в одной рубашке и жарко и это при не очень плотных дверях.
Хорошая машина и жаль что ее развитие не пошло дальше.
