стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, цена, простор салона
качество материалов, шумоизоляция, тормоза
После 2000 км пробега заменил ремень генератора - на предпродажной подготовке его плохо натянули и он сильно потерся. Где-то на 35000 км пробега даже на маленьких кочках сильно начали скрепеть передние колеса - замена шаровых решила проблему. Надо сказать, незначительная стоимость самих шаровых меня приятно удивила. Недавно, где-то на 47000 км, внезапно в пути перестала работать прибораная панель и поворотники. Проблему быстро решил на месте - отошел провод от блока предохранителей. Больше за почти 5 лет эксплуатации никаких проблем и поломок не было.
Моя первая машина. Брал новую, инжектор.
Когда покупал, новая стоила 150 тыс. руб. - намного дешевле любой другой альтернативы.
Стоимость обслуживания и зап. частей минимальная.
Чтобы не гнила надо следить за сколами и периодически делать антикоррозийную обработку.
Отличный бюджетный вариант.
Единственное, чего все время летом не хватает - кондиционера.
Так же был у меня случай зимой, когда машина не завелась зимой при меньше -25. Подозреваю, что из-за фигового масла, которое замерзло в картере.
управляемость
После глобального ремонта подвески и двигателя проблем не возникало. Все запчасти доступны и не очень дорого.
В общем автомобиль, если его можно так назвать, не плохой. НО: с переделанной подвеской на Нивовских пружинах, амортизаторы- ПЛАЗА-СПОРТ, двойной стабилизатор, 14-е колеса, доработанный карбюратор, мотор 1,7, другой распредвал, редуктор 4,3... Ведет себя на дороге не хуже иномарки!!! Управляемость, по сравнению с штатным авто- в разы лучше! Я доволен!!! Были бы средства- владел бы BMW M3 =)))
Первую "Семёрку" купил в 1985 ездил без проблем 6 лет 60000км. Сборка была качественная. Вторую взял,тоже новую, 1997. Это был сплошной геморрой. Постоянно подтекал антифриз возле помпы, потом паял медный радиатор. Крышки на горловину радиатора ставил ежегодно - лопалась поджимная пластина у уплотнителя. Подтекал тормозной цилиндр на левом заднем колесе. Оскольский трамблер выкинул сразу - на малом ходу машина дергалась, поставил Вазовский. На 50т.км отказал стартер (внутри сгорела шунт. обмотка) Задний мост тихо "гудел" после 2000км. При 1-й смене масла в редукторе оказалось 200гр. На заводе недолили до заливной горловины. Краска начала облупляться на дверях в местах стыка сварных деталей. Понятно, раньше сборка была качественнее. Обязательно надо ставить защиту арок колес. Если её нет - проверьте внутри верхний угол у фары. Там идеальное место сбора грязи, и как правило необработано даже штатной обработкой. Плюс машины один: недорогие запчасти, и доступность ремонта своми руками. Когда всё надоело чинить-менять, купил бюджетную иномарку сборки и теперь только внимательно слежу за КАЧЕСТВОМ бензина. С уважением ко всем обладателям ВАЗ 2107 Николай Моисеев.
Отремонтировал бендикс, заменил электродвигатель отопителя. Двери и замки нуждаются в регулировке. Заменил сигнализацию StarLine на Scher-Khan 4. Со стороны водителя плохо работает печка, работает только у пассажира, стекло водительской двери затягивает... Предохранитель на часы и прикуриватель постоянно перегорает по непонятным для меня причинам.
Авто требует вложений не смотря на свежий год выпуска! Это мой первый автомобиль. Цвет балтика, инжектор. По стараюсь довести его до ума, правда не знаю на сколько хватит энтузиазма. Сделать из неё конфетку возможно, но все упирается в финансы. Посмотрим что из этого получится!
качество сборки
Через пару,тройку месяцев стал замечать запах бензина в салоне,ТО я к тому времени уже просрал,облазил весь интернет,не че путного ненашел!!Разобрал богажник,на баке стоит гравиклапан(я потом узнал что это гравиклапан),в магазинах его даже в глаза не видели,короче выкинул я его соединил на прямую,заменил датчик адсорбера,вроде помогло.Тем временем стали появляться стуки,шум какой то!!Перестали открываться двери от сигналки и от ручек,возил 2 ключа с собой,за 2 суток акб высаживается,так что после выходных еле заводится!Со стороны водителя отказала печка,работает только у пассажира,зато работают часы)))В целом для повседневной езды за такие деньги очень даже нечего,хорошую резину для зимы и несоваться во дворы!!
Купил я ее в Глазове,по презедентской программе и при том сразу!!В Кирове ждал больше года в очереди надоело и поехал туда!!Цвет кварц,инжектор,прям красота,нечего негремит,поставил зимнюю резину на 14 от ваз 2112,немного трут при большом повороте руля,в целом нормально.Купил дефлекторы-красота!!
качество сборки
При пробеге семь тысяч км побежал сальник хвостовика редуктора:заменили по гарантии,заодно поменяли сальник правой полуоси,который начал потеть.Два раза,тоже в гарантийный период,устраняли неисправность датчика уровня топлива. Заводские свечи A17DMPB заменил на 20000 км поставил NGK-13,которые отходили 40000км.Сейчас второй комплект аналогичных свечей дорабатывает ресурс.Передние тормозные колодки поменяли на то-10000км поставив колодки FERODO и сейчас на машине второй комплект колодок.Задние колодки не менялись.Была заморочка с датчиком концентрации кислорода:давал плавающую ошибку.Оказалось оборвался провод в подводящем жгуте(слишком короткий).восстановил сам.Расход горючего:в смешанном цикле8,5-9литров,по трассе7.1литра.Проверенно на трассе до Екатеренбурга.
Вполне рабочая машина. Естественно кое-что пришлось дорабатывать самому.Установил противотуманки,т.к.штатного головного освещения в условиях сырой дороги мало.Поставил электропривод замка багажника.В дальнейшем противотуманки пришлось использовать в качестве ходовых огней,чтоб не включать основные фары.Доработал схему включения таким образом чтоб фары включались при повороте ключа в положение зажигание.Инжектор показал за это время себя с хорошей стороны,уверенный пуск двигателя при температуре до минус 30.Для пуска при более низких температурах установил подогрев тосола от сети 220вольт.Часто использую машину для буксировки прицепа.Применяю масла "Лукойл": в двигателе полусинтетику 10W40,в коробке и мосту минералку.Замену масла в двигателе произвожу через пять тысяч пробега.По окончании гарантийного срока заливаю при смене масла антифрикционную добавку ER американского производства,которая хорошо себя зарекомендовала на предыдущей машине 2106.Двигатель на ней прошел без ремонта около 400 тысяч км.Вообщем ВАЗом 21074-20 я доволен и менять её не собираюсь.Техобслуживание проводил на сервисе.
качество сборки, объем багажника, простор салона, цена
слабая ходовая и лонжероны.каждый сезон менял сальент-блоки.шаровые.рулевые тяги.амортизаторы.пружины.также слабая и сложная система отвода воздуха из печки.высокая шумность в кабине.после пользования багажником на крыше начали ходить стойки и выдавливается лобовое стекло.
хорошая рабочая машина.вместительный багажник и высокий.просторный салон.простота при ремонте.лично перебрал все.кроме кпп и зад.моста.хорошо что зап.части подходят от других моделей.много чего можно экспериментировать и сделать самому.цена все таки завышенная.красная цена на семерку-120 000р.
Двигатель.Стоимость покупки.Инжектор.Простота.Динамика.Низкий расход топлива.
Качество сборки.Качество з/ч.Лакокрасочное покрытие.Электрика.
Итак, речь об инжекторной семерке - обслуживание регулярное, много профилактических мероприятий, уход хороший, плюс большой опыт вождения также не гробит машину чрез меры.Плюсы: Низкая цена. Классика есть классика. Простота ремонта и обслуживания. Теплая печка. Хорошая обзорность. Прекрасная динамика движения - отличный разгон. Очень низкий расход бензина - у меня летом с 50% износа ресурса выходит по трассе -5, 5, в городе - 8-9, зимой - при использовании всех энергопотребителей - 10, 5 максимум, обычно 9 в городе, 7-8 по трассе. Простота. Неплохая проходимость. Низкий расход масла - ни разу после плановых замен доливать не приходилось, т. е все 10000 держит на одном уровне. Инжектор - заводится в любой мороз (-35 заводился, хотя иномарки оставались стоять), нет необходимости в прогреве (естественно не отменяет потребности в прогреве в сильные морозы).Минусы: Отношение автосалона ("вы купили Вазовское авто, вы еще хотите, чтобы не ломалось и работало"). Левые запчасти (правые найти невозможно) - в результате имеем лишь то, что пока думаешь, что экономишь на цене на з/ч и на работах, за счет кратчайшего срока службы - стоимость эксплуатации может стать просто космической ужасные боковые зеркала в базовой комплектации, с трудом нашел - поставил , сейчас чуть лучше, но они мешают нормальной работе электростеклоподъемников (устранил, но впечатление неприятное осталось). Плохие стеклоочистители - неплотно прилегают глюки с электрикой - за все три года никто ни понять, ни устранить не смог - спасибо АВТОВАЗу за такие шарады!Сиденья прогнулись - и это всего за 1-1, 5 года. Много з/ч навернулось из заводской комплектации, например, подшипник - через 200 км (по мнению автосалона - негарантийный случай - пришлось убедить в обратном). Двери собраны криво - до сих пор одна очень туго и громко закрывается, сам-то привык, а вот пассажиры боятся ударить - мучают машину многократными повторениями упражнения по закрыванию, через 60000 другая дверь стала хуже открываться. В комплектации ничего нет - домкрат убогий.Фактически за 60000 был ремонт (и замена) почти всех ключевых узлов и агрегатов. лакокрасочное покрытие - отвратительное, бампер покрылся ржавой сыпью через месяц эксплуатации. Маленький угол поворота колес - требуется многовато места для разворота (в сравнении с иномарками).Дурацкая система бензобака - если возьмете, то сразу делайте нормальную запорную изнутри (НЕ снаружи) систему лючка бака - иначе сольют запросто. Сильно загрязняются фары при движении в грязь, решается понятно легко - взял тряпочку - протер, но вообще делать это приходится куда как чаще, чем на других авто.Очень слабая теплозащита - резинки перестали нормально удерживать тепло где-то через год, тепло из салона выдувается легко, боковые текла при сильной влажности - скорее есть, чем можно пользоваться - обдуватель не справляется, в т. ч. из-за резинок. Генератор, диодный мост - вообще вся электрика не от мира сего (только аккумулятор отличный был - АКТЕХ - ни разу не подвел). Слабое сцепление. Вывод: машину вполне можно брать, особенно как первую, или как вариант, особенно бюджетный, но имейте в виду, что придется нехило потратиться на З/П и обслуживание (не сервисное даже), без этого, что проездите без приключений гарантий никаких совсем. Но я вряд ли возьму себе еще когда-нибудь после этой машины отечественное авто, хотя эту эксплуатировать собираюсь еще несколько лет.(Элекетростеклоподъемники ставить не рекомендую).А машинка хорошая, если бы делали руками, а не кувалдой - была бы просто чудо - виноват завод и сервис во всех минусах. Сама машина - отличная.
Действительно бюджетный автомобиль. По цене одной стойки для Вектры сделал всю ходовку, с заменой всего, вместе с подшипниками колес, включая плату за работу. Мягкая машина. Удобная рабочая лошадка для не далеких поездок. Запчасти есть на каждом углу и если брать заводские, проблем не будет. О вкусах не спорят, поэтому внешний вид, дело личное.
О комфорте речь не будем вести, хотя печка греет не хуже иномарочной, но шумит вентилятор. Закрытие дверей мне не нравится, виноваты замки, но правда и двери легкие. Отрегулировано все в идеале, но с иномаркой не сравнить. Двери как в холодильнике работать не будут. Далеко не ездил, но в иномарке это делать легче и быстрее.
После езды в течении более 10 лет на иномарках, а это были 2 Опеля Вектры, Фольцваген Пассат , Мерс Вито, Шевролет, Черри Тиго, есть что сказать о семерке. Первое впечатление было неоднозначное. Понадобился примерно месяц, чтобы понять, что я купил. Но сейчас могу объективно ответить на вечный вопрос: " Что лучше? Старая иномарка или новые Жугули". Если не хотите читать дальше. напишу сразу. Лучше иномарка купленная Вами в салоне. Через 3 года начинает сыпаться любая машина! Я имею в виду иномарки. Поэтому очень многие, которые могут себе это позволить. стараются от них избавиться, чтобы не вкладывать деньги в ремонт, и лучше купить снова новую и опять на три года.... А те, кто не могут, покупают эти машины и сразу начинают их реставрировать, хотя добавив еще столько, сколько уйдет на ремонт, вполне хватило бы купить новую в салоне. Но, все по деньгам. Все остальные мучаются вопросом, иномарка лет так 10-15-20.. или Жигули? Срок службы любой машины 10 лет! Все. И то, речь идет об авто прошлых лет, но никак не выпущенных после 2008 года( помните. кризис был, да и остался). Пример. 1998 года Вектра несравненно лучше новой Элантры. Но правда была, когда ей было лет 5-7 от роду. А после 10 лет это уже глубикий, ржавеющий пенсионер. Красивая машина, но за красоту платить вам и платить постоянно, пока не избавитесь... Не плохая машина, если использовать для не далеких поездок. Лучшая из классики, да и внешне симпатичнее других. При не больших пробегах, служить будет долго. Для наших дорог лучше нет, если не сравнивать с джипами. Цены на запчасти и ремонт просто радуют. При покупке б.у.надо смотреть сначала на человека, а не на машину. Можно понять, вкладывал он деньги или просто убивал по безденежью или тупости. За эти деньги лучше ничего не купите. Двадцатилетние иномарки, это металлолом, требующий вечных вложений. Я знаю о чем пишу. Если есть возможность выбора, лучше купить иномарку, не старше 5-максимум 7 лет. Если нет, семерка не плохой вариант.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
Первый автомобиль. Эксплутировал очень бережно. Простая машина, сильно не подводила. Динамика неплохая. Сразу заменил мотор печки, всякие мелочи т.к. ручки двери, тросик капота. Все стоит крайне дешево. Искренне уверен что машина, для простых людей, без понтов. На ней нормально можно ездить, если следить и ухаживать. Единсвенное что бесит это тонкий слой краски, которая облупляется без причин. Считаю что лучше нормальная семерка чем убитая праворульная иномарка, одна из самых удачныхнаших машин Рекомендую машину для дачи, для недальних поездок, для семьи в селе. По грузоподъемности оч.хороша. Просторный салон, хорошая обзорность, динамика. Скрипов в салоне нет, панель не дребезжит. За 130-140 тыс ничег лучше не купишь.
стоимость обслуживания
через 1,5 тыс. км шаровые опоры полностью пришли в негодность. в центре обслуживания по гарантии специалисты не смогли определить откуда идет стук. Пришлось самому менять шаровые. Далее. Гордость нашей системы отопления. Когда наступили морозы под 25 градусов, вентилятор печки стал вижать как поросенок, в том же центре по гарантии мне поминяли вентилятор и сказали что до следующих 25 градусов ниже нуля вентилятора хватит, это было в феврале 2011. Сейчас ноябрь 2011г, были морозы - вентилятор начал по свистывать - специалист не обманул! Далее. Очень слабый аккумулятор. при 20 градусов ниже нуля - не исключена возможность не завести автомобиль - печально. Пришлось купить аккумулятор 60 ый.
качество сборки
Неисправности стандартные: трамблер, когда в третий раз сбился зазор, поменял его на бесконтактный, больше проблем не было, бензонасос и карбюратор, после попыток настроить самому по руководствам, обратился к мастеру, так он настроил так, что в городе расход 9 на сто, а за городом 6-7 на сто. Амортизаторы Финвал, стал мягким как иномарка. Сигналка и магнитола. Поменял на 50000 нижние рычаги и шаровые, а 80000 сломалась правая пружина подвески, заменил + шаровые. Масло только Мобил синтетика зимой и полусинтетика летом, свечи энжикей+ вставил котел (предпусковой подогреватель) в систему охлаждения в -40 заводился без подсоса!!. В ремонте копеечный, правда на кузовщину сильно не тратился, были мяты крылья, левая дверь, сломался задний бампер, левого зеркала и поворотника не было и тд.
Жигуленок мне достался от мамы (очень аккуратная эксплуатация). С пробегом 30000. В идеальном состоянии. Это был мой первый авто. Но именно на нем я стал автомобилистом. Он был надежен и никогда не подводил, а если ломался то только у дома и в тот момент когда были деньги. Все последующие я сравниваю с ним, и не всегда в пользу новых(
дорожный просвет, качество сборки
Несколько раз менял кран печки, менял помпу и гениратор, аккамулятор проблем с запчастями и обслуживанием нет.
Автомобиль очень неприхотливый, рабочая лошадка на каждый день. Дизайн и ходовые качества не столь важны, за такие деньги супердизайн не купишь. Очень мягкая подвеска - сложно проходить повороты на высокой скорости. Очень пригодился бы гидроусилитель, хотя я уже привык - все иномарки после неё кажутся просто игрушками на пульте управления. Машина для мужиков с РУКАМИ !!! Хрупким созданиям не рекомендуется !!! Установил электростеклоподъёмники, сигнализацию, магнитолку, литые диски - совсем другое дело. Летом нехватает кондиционера когда стоишь в пробке. Эта машина заслуживает уважения, если учесть сколько лет и во скольких странах её выпускают.
Изначально автомобиль покупался как "рабочая лошадка", покупал я ее в декабре 2007 г. за 174000р, дороговато для отечественного автопрома, но хотелось новую машину и купил 7-ку. За все время эксплуатации (а езжу я на ней по сей день и пробег уже составил 104890 км) критических ситуаций практически не было. На родных запчастях откатал 60000 км, после этого поменял все 4-и шаровые, рулевые наконечники, рулевой маятник и тут пошли проблемы с нашими запчастями. На 95000 км опять поменял всю переднюю подвеску за исключением пружин и амортизаторов. Так же за все время эксплуатации 2-а раза поменял глушитель с резонатором, один раз менял все 2-е крестовины, один раз главный цилиндр сцепления, а на 103000 км потек краник отопительный, поставил керамический, работает отлично, а для того что бы не закисал, рекомендую пару раз в неделю при прогреве машины несколько раз открытвать и закрывать его, дабы не закисал. Также поменял все рабочие тормозные цилиндры и 2-а раза передние колодки менял. один раз задние. В целом машиной доволен, ни разу меня не подводила, за все 4-и года что я на ней езжу, вложено было около 50000р. Используется в основном для работы в такси.
В дальнейшем в планах приобрести Volkswagen Polo седан для своих нужд, а на 7-ке дальше продолжать подрабатывать в такси
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки
теперь о неисправностях и проблемах. РАСХОД : при перегоне от салона в родную деревню расход составил примерно 16 литров на сотню. ПО ТРАССЕ!!!! толи не притерлось ниче, толи стиль езды у меня не такой после карбуратора. в общем я О...ЕЛ. со временем расход упал. упал до 9 по трассе и 13-15 в городе. в этот период я поставил сигналку, бортовик внедрил, музику поставил, коврики там всякие, ну и начал на ней кататься по поводу и без. тыще на 3-4 ( точно не помню) порвало патрубок отопителя (печки - эт кому как нравится), выгнало тосол, машинка чуток покипела. с помошью ключа, какой то матери и отвертки - поменял. без матери не мог, потому что ИНЖЕКТОР!!!! теперь с права ниче толком сделать нельзя. впуск все место практически занимает. долил тосола и в путь. (со слов знакомых я не первый и не последний у которго этот патрубок рвет. похоже на дефект заводской). на 8-ой тыще приехал к другу - прошивку менять, ибо захотелось мне СПОРТА!!!! оказалось не все так просто. болк М73 прошить - сплошной гемор. я не разбираюсь толком , но это было долго и гемморно. поставили мы спорт. первое что заметил - исчез провал при наборе скорости (до того немного тупила после сброса газа, переключения скорости и нажатия педали). второе. он хоть и спорт а расход за городом снизился до 8 литров. ну и по резвее набирать обороты начала. потом еще раз прошился со спортивной на какую то усредненную прошивку. загород снизился до 7.5. движок стал тянуть на низах. так на ней до сей поры и езжу. после 20 тыр расход за городом от 6.4 до 10 в зависимости от стиля вождения, бензина и попутного ветра. я так понимаю ПРИТЕРЛОСЬ!!! все что можно или должно. на 23 тыще перестал подаваться бензин. долго мучал малышку ( часа два) думал бензонасос умер. оказалось предохранитель ПОРВАЛСЯ!!!! ток на тестере можно было понять что он порван. а я уж бензонасос чуть не купил новый с расстройства. примерно в это же время прерывистый режим работы дворников стал прерываться там где ему угодно. понятное дело, что дело в релюшке, но она скатина под панелью.... лень залазить.... ну вот вроде и все что ломалось. АААА вот еще че вспомнил. поменял лампочки на галогенки 100. так они обе две у меня и 2000 не проходили. вымер ближний свет. поставил заводские. и еще акумулятор издыхает. зиму еле пережил. долил электролит, но чую эту зиму он уже не переживет. ниче страшного. купим новый :) подведем итог. авто обошлось мне в 140 тыр (126800+3000+2500+ осаго+ что то еще не помню что) сигналка - 3500 БК - 1800 патрубок - 45 тосол 500 масло 5*1000 = 5000 фильтр 5*120 = 600 возд фильтр 120 компл предохран 10 итого 151575 рубл. плановые затраты - 5720 рубл вне плана 555 рубл. майфун у меня был,резина зимняя была, коврики тоже. думаю что авто своих денег стоит. аналогов на рынке я не вижу. возможно что ТАЗ завысил на нее цену и красная цена ей 100 тыщ, (а не 210 как она сейчас стоит. но ведь спрос есть, а он порождает предложение). дело понятное что есть машины более комфортные, с ГУРом, кондеем, салон из кожи с жопы дракона.... но стоят они от 600. менять ее само собой буду, но менять хочу на патриота. хочу настоящего ПРОХОДИМЦА. ну или как минимум на ниву 4х4.
взял я ее по программе утилизации. в июле 10 года. в принципе четко осознавал ЧТО я беру.
Смысла подробно описывать классику я не вижу ( Классика она и есть Классика), расскажу чем был удивлен, причем как приятно, так и не очень.
все авто у диллера были с непонятным дефектом правых дверей (туго закрывались и при закрытии выпирали на 2-3 мм) думал подтяну, отрегулирую.... фиг вам. выровняешь - закрывается хуже трактора, отпустишь - торчит. короче забил на это. пластик. что про неко сказать. противный пластик на ощупь. в старой семерке на порядок лучше. дверная ручка (за которую тянешь при закрытии) стала пластиковой, на вид очень дешево. ручки открытия тоже пластик ( на старой были металлические хромированные). одометр только обычный. суточного пробега - нема:( под капотом шумка - мелочь а приятно. вот только шумка на защите двигателя (тонее это пыльник, а не защита) набилась за 20 тыщ грязью и стала весить килограмм 8.
САМОЕ СЛАДКОЕ СЛОВО ИНЖЕКТОР!!!!- он ЕСТЬ!!!! заводится отменно, всякая прочея беда сопутствующая..... бортовик поставить можно. красотенюшка!!!! ток теперь сам не залезешь подшаманить его. хотя с другой стороны я и в карб не лазил никогда. только если промыть, но теперь вроде фильтр модный стоит, значит песком его не засыпет:))))
короч взял я ее цвета космос. катаюсь, радуюсь. 33 отмотал. думаю что с ней далее делать....
качество сборки
Достовали трапеция и маятник. 2,5 года (это почти 100 тыс.км) назад поставил спортивную трековую трапецию и эксперементальный маятник (полностью литой) и проблема с ходовой отпала. Генератор (у меня нивовский) приходиться перебирать каждые пол года, но это такие запчасти у нас. Проблем с обслуживанием и запчастями вообще невозникали, это самый большой плюс.
Впечатления о своей девочки самые положительные. Главное её любить лилееть и не жилеть на неё денег. Почаще сней разговаривать (она ведь тоже имеет душу). И тогда любая машина будет служить вам долгие годы, как моя, а я на ней проехал уже почти 150 тыс.. И в ближайщие годы продовать её не собираюсь.
цена
За 6 лет эксплуатации : замена помпы, сальник на хвостовике,крышка радиатора, замена рокеров, дворники. Поменял маятник, поставил на конусных подшипниках. Ревизия генератора, стартера,распределителя. Каждые 2 года ремкомплект на редуктор ГБО (зимой завожусь на газу).
Обычное средство передвижения. За такие деньги она едет, в ней тепло,светло. А если руки растут из плеч, комфорт и удобства в ваших руках. В обслуживании просто и дёшево, по экономичности тоже нормально ( у меня ГБО). Клиренс для наших (ДОРОГ), обувай резину по сезону и полный вперёд.
Плюс только один,первый авто запоминается на всю жизнь. Недорогой при покупке и простой в обслуге(правда обслуге постоянной).
Всё остальное.
Захотелось написать отзыв о первом автомобиле. В общем после того как получил права встал вопрос о приобретении личного авто.Конечно хотелось что то хорошее ,желательно иностранное, но из за отсутствия опыта вождения решил купить недорогое (из за цены) авто.в пределах 50 тыс ,чтоб не жалко было укоцать.Не хотелось долго выбирать авто, так как брал не на долго,чисто покататься, поднабраться опыта и ездить на работу.Отец посоветовал ваз 2107,так как сам когда то в начале девяностых ездил на таком чуде).... Посмотрев несколько объяв на авто.ру, нашёл недалеко от дома ваз 2107 цвета сафари,вроде в неплохом состоянии.Внешне машина нравилась(на любителя конечно,но всё же) всё остальное конечно полный треш,что салон,что управляемость ,одно слово "Прошлый век",,но машина первая и по большому счёту всё равно было на чём, главное ездить. До сих пор получаю удовольствие за рулём,хоть езжу каждый день и много... Что можно сказать о машине: ну если приложить руки,и кое что модифицировать, то ездить можно.Комфортная скорость 90-100 км,ч потом уже страшно,разгонял по мкаду до 135 км,ч (и то наверное спидометр подвирал) ощущения не из лучших, всё гремит сопит кряхтит и воет, и ловить рулём машину приходится. Шумоизоляция вообще отсутствует. зато можно покрутить пятаки и сделать полицейский разворот задом к примеру.хоть как то себя порадовать.зимой холодно очень,и вообще завести трудно, но к слову сказать заводилась всегда,хоть и с 8-9 раза в сильные морозы. На счёт надёжности говорить не о чем,потому что ломаться там в принципе нечему, но к несчастью и это ломается, три месяца без вложений а потом всё ломается поочерёдно, каждые два дня, менял радиатор,стартер,сцепление и тд,потом прогорела прокладка блока цилиндров и тосол ударил в масло, замена ГБЦ само собой....в общем надоело чинить и смотреть как машина за зиму ржавеет,продал за 40 тыс , покупал за 50 тыс, правда не смотрел при покупке особо,за что и поплатился.Сейчас езжу на БМВ е 36 Компакт и радуюсь жизни,хоть машина потребует вложений в скором времени, есть симптомы, но от неё я хоть радость получаю,от управления ею,а когда получаешь от чего то радость и денег не жалко)....а если подвести итог то можно сказать,что ваз 2107 это абсолютно морально и технически устаревший агрегат,созданный чисто для того чтобы с горем пополам перевести свой зад из точки А в точку Б.Не получаю от этого ничего позитивного а одну только головную боль.
качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Проблем с обслуживанием и запчастями нет, были проблемы со сцеплением - замена цилиндров (около 1500 руб.), карбюратором (около 8 тыс. руб. с запчастями), ну и по мелочи уж. Но это с учетом, что моей ласточке уже 8 годков
Машина неприхотливая, но достаточно надежная. За три года однажды отказали тормоза (к счастью без последствий) - порвался тормозной шланг, пару раз были проблемы со сцеплением. Но при должном и своевременном уходе (периодически заезжаю в автосервис на профилактический осмотр, соответственно подправляя косячки) - машинка служит добросовестно и крупных денежных вложений не требует. Из ВАЗовской классики - наиболее оптимальный вариант.
качество сборки, стоимость обслуживания
Сразу говорю, не судите строго езжу на иномарке:) Минусы: Эргономика отсутствует в принципе! Дубовые педали: Сцепление, тормоз, газ, - хороший тренажер для накачки мышц! + дубовый руль без ГУРа, глобоидальный червяк  Очень мало места в салоне, мы ездили вчетвером на дачу, я отодвигал сидение назад до упора, ибо ноги на весу над педалями держать приходиться (рост 175 см), сидевший человек сзади меня просто не влезал, а втискивался с большим трудом! Когда едешь груженым, разгон не охти (сказывается задний привод, маленький крутящий момент) + пробивает подвеску на полицейских - жутко неприятно! А, да! Самое главное о безопасности речи вообще не идет: 1) Тормозов нет вообще!!! отсутствуют на всех типов модели классики! и еще раз нет тормозов!! нет и все! Машина с завода выходит без тормозов! 2) Управляемость ужас просто! + крен на поворотах! 3) Безопасности нет! ни брусьев безопасности, ни подушек Н И Ч Е ГО! Для жары машина не пригодна, можно потерять сознание, когда в пробке стоишь (нет кондея). наверно данную фразу модераторы не пропустят, но в семёрке когда едешь, чувствуешь себя почему-то "чуркой" или "бомбилой" очень неприятное ощущение. Иногда бывает ощущение, домой можешь в один прекрасный момент не доехать, зная надежность конструктора под именем ВАЗ :( Приходится возить с собой много ключей и отверток и наборы инструментов, и зап. части и много чего еще! Остальные минусы всем известны :) P.S. Люди, человеки! Никогда на скорости не приближайтесь к иномарке, поверьте, вы не успеете остановиться в случае чего, - это не возможно!
В начале была пятерка 21053 брал б/у 4-х летку, которая высосала денег немеренно, избавившись от чуда агрегата, приобрел семерку инжекторную 2007 г.в. скажу сразу. разница есть! Подвеска мягкая, мотор поприеместей, но очень слабые задние амортизаторы. Может мне конечно повезло, но проблем практически с ней не было. Один раз горел "чек" оказалось, залил плохой бензин, вылечил заменой свечей! далее куда-то девался тосол (непонятно куда, течи не было, было подозрение, что тосол в двигатель гонит, но диагноз на момент продажи так и не был установлен), подливал переиодически тосол, в итоге протекла помпа, заменил помпу, сломался краник печки, так сказать стандартная ситуция - это неизлечимая болезнь!
Напрягало одно, когда на улице температура опускалась к 0 градусам целься, при повышеной влажности наблюдались сильные проблемы с электрикой! вплоть до полного разряда АКБ при движении!!!! Лечилось так: прогреть мотор пару мин. и надавить на газ до 4000 об/мин электрика просыпалась и можно ехать. Друг с сервиса (электрик) вылечить данную проблему не смог. Один раз в мороз -25 заглючили так "мозги" что ехать было нельзя, шел дым, машина глохла, но через 2 дня, попробовал завести, все прошло! - мистика какая-то!
Подытожу данное резюме :)
Впринципе может мне повезло машина более мененее оказалась надежной, неприхотливой, рабочая лошадка: все можно отвезти и привезти, - не жалко :)))))))
Половину строй материалов для дачи привез :) Сейчас на иномарке фиг чего привезешь приходиться доставку оформлять :) Машину же жалко :)))))
+ семерки пишу вкратце:
1) доступность ремонта на коленке в поле :) - но машина должна ездить, а не ремонтироваться!
2) дешевые запчасти (качество запчастей отсутствует в принципе, но зато почти за даром)
3) не жалко эксплуатировать по полной программе (использовать вместо ГАЗЕЛИ грузовой)
Вроде все! Все остальные болезни известны и описывать их нет смысла!
P.S. сейчас у меня иномарка, но ВАЗ 21074 я вспоминаю добрым словом, хотя разница между ВАЗом и Иномаркой, - это как сравнивать РАЙ и АД :)))))
P.S. 2. Классика незаменимый помощник на даче (как второй или третий авто) для тех, кто строиться: возить цемент, доски и кирпичи, - это её кредо! Что-то другое, - опасно для жизни, ибо понятие безопасности отсутствует!
