679 отзывов о ВАЗ / Lada 2107

В августе купил новенькую "семерочку", понравилась сразу тем что новье, как говориться "ни одна... не сидела", едет новенькая классика безупречно, мягко и самое главное ничего не гремит в салоне, как скажем в "четырнадцатой", неровности проглатывает без нареканий. Итак подошло время первого ТО, под пружины за доп. плату поставили проставки, которые почему-то отсутствовали с завода (700 .), далее защита картера (200 .), далее по собственному желанию помазали подшипники ступиц передних колес (800 .), кто купил новую "семерку" тот меня сейчас поймет: выхлопная труба очень низко висела из-за нейтрализатора, отдал еще 400 . что бы ее нормально поставили (правда сделали отлично), дальше регламентированные работы первого ТО (2700 .). Масло на замену в движке, коробке и мосту (1700 .) с учетом фильтра и промывочного. Итого: 6500 . дороговато вроде бы, а с другой стороны все нужно. На второе ТО естественно не поехал, все сделал сам, ничего сложного, все просто и доступно. Еще щетки дворников поменял, родные как игрушечные. В целом нареканий по машине нет, очень в ней тепло, заводится безупречно, машинка мягенькая, отказов не было, вчера пропал сигнал пока еще не знаю почему (предохранитель цел). Я очень рад тому что не купил б/у иномарку, как мне многие советовали, эти советчики сейчас вкладывают очень приличные деньги в свои пятилеточки. Ездить не быстрее 110 км/ч очень неплохо и по качеств езды и по расходу топлива. Что касается цены, то она завышена искуственно... классная машина мне и иномарка не нужна)))

Наверное отзыв свой начну писать как сказку, потому что давно это было. Начну с того, что сколько я себя помню в детстве, мне всегда хотелось научиться ездить на машине. Я даже сон частенько такой видела) В итоге все-таки моя мечта сбылась и ... мы купили автомобиль. Это была простая "классика" ВАЗ-2107. Покупали мы ее на авторынке, только тогда не понятно было, кто кого выбирал - я машину или она меня. Просто я увидела эту, как мне тогда казалось, красавицу и потом сколько мы машин не посмотрели, все-равно купили ту. которую увидела я. Все! Купили и счастью моему не было предела! Только вот было одно но... ЕЗДИТЬ-ТО Я НЕ УМЕЛА! Автошкол у нас на тот момент не было и экзамен на права можно было сдавать с самоподготовкой. В итоге я их сдала конечно, правда через год и с третьего раза, но зато сама. А вот за год я зато познакомилась ближе со своей красавицей "семеркой". В сервисе, в котором мне машину время от времени ремонтировали (все-таки не каждая девушка в технике разбирается) я довела до белого каления всех автомехаников своими расспросами "А это что?". Но это даром не прошло и к концу года я уже более или менее сносно разбиралась в своей машине. Ну или по крайней мере уже могла отличить трамблер от генератора) Сейчас, по прошествию уже 12 лет, могу сказать. что наша "семерка" свое название "русский мерседес" заслужила сполна! Машина отличная для бездорожья и наших русских дорог, хороша особенно для тех, кто живет в сельской местности. Скажу сразу. что мне тогда достался реэкспортный вариант - машина была пригнана назад в Россию из Голландии. На тот момент у нее была отличная антикоррозийная обработка и шикарный салон с удобными сидениями. Моя ласточка была оснащена механической пятиступенчатой коробкой передач, хотя на наших соотечественницах того же года выпуска (у меня была 1995 года выпуска) стояла только четырехступка. Салон у машины вполне вместительный, багажник тоже. Мне очень нравилось то, что машина заднеприводная (то есть ведущие колеса у нее задние). Мне, как начинающему чайнику, это нравилось, так как только на заднем приводе можно тормозить в гололед ни чего не опасаясь. А ездить я училась как раз под зиму, правда в первую зиму чего только не было - и я на машине ездила, и она на мне, правда она чаще - сугробы у нас наметает просто огромные, а дорожники, сами понимаете. всегда не при делах! Про поведение на трассе скажу, что машина довольно-таки устойчивая. Бензин только моя пожирала в неимоверных количествах. так как движок у нее еще был карбюраторный. Сейчас стали выпускать с инжектором. так расход на таких машинах значительно ниже. Была испытана мною и проходимость машины по бездорожью - по лесам и полям она ездит отлично, да из грязи на ней выехать очень даже можно, только не торопясь. Не любит эта машина суеты) Шумоизоляция в салоне тоже неплохая, но все-таки нужно понимать, что это наш отечественный автомобиль. Только вот все же сама конструкция автомобиля оставляет желать лучшего. У нее очень много недоработок. Мысль хорошая. а вот исполнение плохое! На последок поделюсь даже фото своей первой машины - сфотографировала ее перед продажей, так мне с ней расставаться не хотелось. Все-таки мы с ней целых 5 лет вместе были! Вот уж не думала. что пригодятся мне фотографии аж семилетней давности) Вот такой мой рассказ про мою первую машину. Правда советовать данную модель я наверное не стану... Хотя, на вкус и цвет - товарищей нет!

Смотрю нижеуказанные комменты и удивляюсь - как будто я на машине от другого производителя езжу. ОТЛИЧНАЯ МАШИНА, ЖАЛЕЮ ЧТО СНЯЛИ С ПРОИЗВОДСТВА, ПОМЕНЯЛ БЫ СЕГОДНЯ ТОЛЬКО НА ТАКУЮ ЖЕ. Машину надо брать сновья, провести правильную обкатку и эксплуатировать без проблем. У меня инжекторная 2007 года. На новую в автосалоне сделал полную обработку днища, защиту на крылья и картер. Сразу заменил масло на синтетику в коробке и заднем мосту. В процессе эксплуатации сам снарядил магнилотой (CD+USB, FM+УКВ), сигналкой (жалею что без автозапуска с дальностью 800м), подогревом сидений, обогревом двигателя, центральный замок, электрозамок и подсветка в багажнике. Живу на Урале, эксплуатирую ЕЖЕДНЕВНО, морозы ниже -35С бывают по 3 недели - ни разу не стоял, только утепляю двигатель и на работе прогреваю в обед. Салон и подвеска вне конкуренции даже среди многих иномарок, мягче и комфортнее найти сложно (я конечно функционал имею ввиду и не сравниваю с Lexus).

Моя первая машинка. По тем временам впечатление было хорошее. И ездила хорошо. Уже сейчас сравнивая с другими машинами на которых ездил, понимаю, что появляющиеся "провалы" в оборотах двигателя, не работающий вентилятор радиатора который пришлось подключать напрямую, текущая печка отопителя, проржавевший глушитель и т.д. не есть "хорошо". А тогда радовался жизни и общением с первой машинкой. Наверное поэтому и поменял ее на ВАЗ-2107. Хотя потом, покатавшись на Coroll е, и сев обратно за руль "семерки" не понял, как можно было на этом "чуде" ездить.

Нормальная рабочая машина за свои деньги...

За 4 года эксплуатации,минимум проблем.Инжектор. Установлено ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Lovato,так-как употребляет огромное количество бензина 11-12л на сотню по городу.С газом не заметно и очень дешево.Главное регулировать вовремя клапана.Мягкая подвеска,среди ВАЗов нет конкурентов.Очень не хватает гидроусилителя руля.Машина не спортивная,хотя можно разогнать до 160 км\\ч.На такой скорости дорогу не держит.Отвратительное качество покраски.

2012 год оказался концом света для нашей классики, которую все так любили и ненавидели. В связи с чем решил тоже оставить уже практически бесполезный отзыв об этом автомобиле.Автомобиль покупался новым для перевозки себя и близких из одной точки в другую. От гарантии отказался, поставив весь необходимый доп самостоятельно, а именно охранный комплекс в виде мех замка на руль и сигналки, музыки и антикора. Так же в дальнейшем все ТО делались самостоятельно. На 30 тыс. Поменял сцепление, поставил крафт, думал жесткость педали уйдет, как бы не так. На 40тыс. умер стартер, проблема была со втягивающим, разбирать и чинить было в лом, решил купить новый и заодно поставить акум помощнее, варту, так как подарили сабуфер с усилителем, акум все же нужен помощнее на всякий случай. Кстати пускать акустические и силовые провода по салону дело получаса. Разобрал пластиковый порог у дверей и погнал под накладками провода, надежно и незаметно. Этой зимой потек антифриз в салон, детская болезнь классики с краником печки была решена установкой керамического, а заодно слил весь старый антифриз точнее его остатки и залил новый. Кроме ТО больше по ремонтам за 50 тыс. ничего не делалось. Теперь о субъективных недостатках.1) Ужасная управляемость. Больше 100 км в час не езжу даже на Каде. Лучше буду держаться в правой полосе вместе с пенсиками загруженными рассадой, чем нахрен вылететь с трассы, или под заносом оказаться под фурой. Не понимаю вообще горегонщиков на стоковых жигулях. Единственный плюс у подвески семерки это плавность хода. Подвеску погремушкой не назвать в отличии от всего семейства зубил. На жд переездах или мелких ямках ничего не бренчит ни спереди ни сзади. 2) Комфорт, точнее его полное отсутствие, педали расположены неудобно, в нормальных авто они утоплены в глубь, тут же они слишком близко, сидишь враскорячку, колено упирается в ручку кпп. На инжекторной классике все педали очень жесткие особенно с непривычки. Про то с каким усилием крутится руль даже не стоит и рассказывать. Конечно ко всему привыкаешь, но в плане именно комфорта езды тут огромные минусы. 3) Лакокрасочное покрытие. Если на семерках 2000 годов раньше чем через 5 лет ржавки не появлялись, то тут через год можно обнаружить жучки , не говоря уже о хромированных накладках бамперов. Про динамику данного кирпича совсем плохо говорить не стану. Хоть двигатель и задушен катализатором, именно с места разгон вполне устраивает. с ракетой приорой сравнивать не будем, но едет до 60 этот кирпич, веселей чем 10 лансер 1.5, можете тролить и смеяться, но это так. Нет конечно до сотни лансер классику сделает это без вопросов, но именно на низах разгон лучше, было проверено. Немного о тормозах, даже при исправной системе , тормоза просто никакие. А если и с дури вжать все таки педаль, то пользы от этого не будет машину просто понесет дальше. Особенно зимой. Проходимость кстати тоже ужасна. Если не положить в багажник пару мешков с цементом, зимой будет застревать на любой дороге где нет асфальта. Ставлю машину в гараж, попасть в него можно по грунтовке, зимой дорогу не чистят ездят по колее и если передний привод еще как то может сам себя вытащить на этой дороге, то с классикой это не пройдет. Единственный плюс жигулей, это относительная надежность и простота по сравнению с самарами, ну и конечно же цена.

ВАЗ 2107 - это идеальное сочетание цены и качества для людей с месячным доходом не выше 25 тыс. руб в месяц.Машина служит мне уже 9-й год, и проехала 118 тысяч км с одним отказом - потёк сальник, замена которого стоила 150 руб. А так только текущий ремонт - смена масла, тормозных колодок, резины. Именно простота позволяет этой машине иметь гораздо меньше отказов, чем напичканные электроникой и автоматикой иномарки.

5 лет назад выбирал себе первый авто! Ничего не разбирался в эксплуатации авто, хотел купить совсем недорогое, типа, чтобы ездить научиться, так как недавно закончил автошколу. Думал об отечественных старых "тавриях" и ВАЗах, от старых иномарок отговорили. Попалась мне дешевая "семёрка" на газу с такси. Ну, думаю, теперь накатаюсь))) Накатался!!! Я ее толкал больше, чем ездил:-)

Да, запчасти можно купить везде, но они совершенно не надежные, а "сыпится" авто постоянно. Так вот через два месяца ее продал "перекупу" какому-то и с облегчение вздохнул)))

Мораль такова: Не берите дешевые машины с такси - дороже будет!!! Потом купил ВАЗ 2105, а через три года daewoo nexia, но это совсем другая история))) Ну, как для первого авто - ВАЗ самое оно!!!

До семерки ездил на четверке отца, это меня и побудило не менять русского производителя при выборе своего первого автомобиля. Купил машину у своего соседа по даче, он также купил ее у соседки по даче, вообщем предыдущие владельцы дальше дачи никуда не ездили. Цена его оказалась очень дешевой и доступной для меня 40 т.р. + я собирался еще в него вложить 10 т.р. после покупки, так и получилось. И вот в течении 2-х. недель я ездил и радовался новой машине, тратил на бензин 350 руб. на 100 км., набрался смелости и поехал за город на 220 км. обратно я не доехал, машина просто встала на въезде в город, перед этим подергав меня ок. 60 км.. Пришлось просить друга буксировать авто до дома. Затем добрался до мастерской причина поломки - трамблер и высоковольтные провода. Трамблер мастер починил, провода заменил. За одно решил я сразу масло поменять. Все вместе это удовольствие встало мне 3,5 т.р.. Через несколько дней после посещения СТО, я спокойно еду со своей женой по городу, и на скорости 90 км/ч у машины отрывает колесо, как потом оказалось это была шаровая. Вызвали эвакуатор (2,1 т.р.). Замена шаровой, вместе с самой шаровой обошлась 1 т.р..
Сейчас я пока езжу, но с большой опаской, т.к. впечатлений от оторвавшегося колеса было достаточно. В данный момент не работает вентилятор, пытаюсь охлаждать печкой. Хотя и знаю, что не работает датчик, но и руки не доходят поменять. Так же течет задний мост. Очень хочу избавится от этого счастья.

ВАЗ-2107-20 приобрёл в июне 2007 года. Машина изначально приобреталась как средство для дополнительного заработка, да ещё привлёк инжектор в комплектации. С первых дней машина стала работать в такси и отлично себя зарекомендовала в качестве "рабочей лошадки". За два с лишком года работы там машина почти дважды окупила себя при минимуме затрат, а именно: на втором году умерла АКБ, затем после 35000 км заменил сайлентблоки и нижние шаровые. На третьем году отказал регулятор ХХ - высохла смазка в микродвигателе, исправил сам. Больше проблем машина не доставила. В настоящее время машиной пользуюсь тоже достаточно часто. Что понравилось сразу, так это динамика и расход бензина: по трассе при 100-110 - 6.5-7 литров, динамика позволяет уверенно совершать такие манёвры, какие я не мог бы позволить на той же машине в карбюраторной версии. Однако, как известно, продукция АВТОВАЗа - это конструктор "Сделай сам", поэтому тоже пришлось приложить руки и полёт воображения. Во-первых, разобрал салон и сделал шумоизоляцию, благо с материалами проблем нет, теперь штатная шумоизоляция скорее в качестве дополнительной. Разница сразу ощущается. Во-вторых, достало постукивание рулевой колонки на "гребёнке" - общая проблема 2107. Проблему решил установкой втулок вместо штатных игольчатых подшипников. Кстати, идеально подходят втулки от маятникова рычага. Если не особо заботит имидж, то как средство передвижения - вполне подходит.

машинку покупал с салона, новенькую... За время езды, а езжу две недели каждый день при любой погоде по городу по любым дорогам, а их качество до сих пор сотавляет желать лучшего ничего нигде не трещит, не скрипит, подвеска шикарная, неровности проглатывает, езжу и наслаждаюсь ездой, хотя мало чего хорошего можно сказать о нашем автопроме я доволен. Очень радует приемистый двигаетель и электронная педаль управления дроссельной заслонки, чуть чуть педальку придавишь и она уже летит, хотя пока нельзя - сначала надо обкатать. На удивление четкая коробка, нет такого чтобы передачу приходилось искать..... Вообщем шикарная машинка за такие деньги.... Настоящая работяга

У каждого своя жизнь, судьба и финансовые возможности это я для тех кто считает, что на классике ездят люди обделённые солнечным светом и кроме Москвы есть ещё остальные жители необъятной родины. Слова мой осознанные так как стаж вождения 13 лет из 34 прожитых на нашей грешной планете. Авто имел разные наши и импортные, чуть-чуть сравнить могу.После очередной встречи с наклейкой на лобовом SPARCO-SPORT мой авто потерял возможность передвигаться, получив страховку и продав остатки поимел 100 000 . кредит не моя тема, жена беременна, а ездить надо каждый день.. Передний привод ваз со всей округи ничего приличного не находилось.. Когда то я в сердцах себе сказал ну хватит на классике я уже наездился хорош.. Не говори гоп…Семья подруги жены решили продать сёмёрку и купить себе Приору, дал Бог людям 400 000 и то не справились, ну да ладно дело хозяйское.. Купи Ваз 21074 инжектор, евро 2!!! Тёмная вишня!!! 2007 год 18000 пробег, ездили летом от дома на дачу, потом ребёнок и машина встала..Что сделал для эксплуатации: маятник на подшипниках, замена всех фильтров, свечей и масла, в коробку полусинтетика, сход развал, протяжка всё ходовой, правый рычаг вообще не закручен был.. Женщина ездила что поделать.. Руль поставил прямо, отрегулировал замки дверей, снял катализатор чем прибавил лошадок и сократил расход. И поехали машина не стоит ездит круглый год днём и ночью, заводилась даже в -32С кто знает какие морозы стояли этой зимой в центральном регионе. Доп. оборудование :)) : велюровые чехлы, ЦЗ, сигналка с пейджером, занавеска белая сплошная на заднем стекле, оплётка руля, дистанционное открывание багажника, подлокотник, МП3 и четыре динамика, подогрев зеркал, коврики высокие! И это всё за 100 000. Плюсы: не жалко когда летишь в яму или днищем ровняешь путь, спишь спокойно, машина на улице.. Могу пойти на таран когда прав и наглецов поучить, переживу, ремонт бесплатный у тестя гаражный сервис, гаишникам не интересен..Минусы: ОТОРОЖНО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ при столкновении , не для скорости, задний привод в распутицу всю зиму лопата в багажнике, никогда не посажу жену за руль классики я её люблю.. Пока не просится ребёнок родился!А теперь о главном. За эту цену она отрабатывает своё до копейки, но ни как не двести тысяч с лишним это бред. Будет возможность пересяду сразу на иномарку я не фанат классики, а просто пользователь продвинутый. Судите строго! Для того и распинался. Всем хорошего настроения!

Я второй хозяин авто. За год эксплуатации, в общем, не разочарован автомобилем. Да, после покупки вложил деньги в ремонт, как и в любой б/у автомобиль. Не думайте что покупая б/у, она не потребует ремонта, не зря же хозяин продает иномарку.

Покупаю дорогие аналоги заводских запчастей. За все время заменил: тормозные накладки и колодки; тормозные цилиндры; задние пружины; 4 шаровых, рычаг, ось рычага (уходил от столкновения, вылетел на бордюр правым колесом при скорости около 50-55км/ч); генератор; бендикс и щетки на стартере; редуктор; масла в коробке, заднем мосту, двигателе; проводку; блок предохранителей; помпу; несколько раз патрубки на охлаждении (порезал при затяжке хомутами); поставил прикуриватель от Шевролет-Нивы; заменил сидения передние; поставил БСЗ и гидрокомпенсаторы Гермесс. В планах поставить качественные масляные амортизаторы, всё сцепление и маховик от Шевролет-Нивы. Вроде много всего, но все, что покупал - служит и не ломается, просто экономить не нужно. Хотя сейчас очень легко нарваться на некачественный товар. У меня агрессивный стиль вождения, двигатель постоянно кручу до 4-6к оборотов. Масло не ест, натяжитель на своих местах. По трассе стараюсь держать скорость 110-120 по спидометру (около 102-107 по навигатору), хотя у меня 4-х ступенчатая КПП. При обгонах 130-140 спокойно набирает. За 130км/ч начинает неуверенно держать дорогу, хотя разгонялся до 160км/ч (148 по навигатору).. Зимой заводится, печка поджаривает, так что приходится ездить без верхней одежды, обогрев заднего стекла отлично работает. тормоза хорошие, спокойно оттормаживается с сотни без блокировки колес. Зимой колеса перед Gislaved Euro Frost 3, зад Gislaved Nord Frost 5, летом Michelin Energy XM2... На данный момент я проехал около 12 000км.

Шумный автомобиль, вернее его двигатель, но обесшумка наполовину спасает, можно разговаривать не повышая голос при движении. Вот брусчатку не любит авто, едешь как в Богдане, но думаю решить данную проблему заменой амортизаторов. Можно много всего еще написать. Лично для меня минус большой только в том, что по трассе кушает авто около 10л на сотню, по городу около 9-12л. За свои деньги лучше ВАЗ, чем иномарка начала/середины 80гг.

Сейчас посматриваю в сторону Гранты или Geely CK-2 Если честно, то были бы деньги, взял бы иномарку, думал фабиа 1.4 брать, но из-за стабильности в стане пришлось брать то, что точно смогу обслужить. Классика - альтернатива очень старым, убитым иномаркам. Запчасти всегда есть, а на ино только на разборках искать, и не факт что можно найти. Главное смотрите внимательно, что покупаете, и не верьте словам продавца, типа машина зимой не ездила, только гаражное хранение, не крашена, только девушка ездила... И советую не экономить на масле в двигателе, брать нормальное, в проверенных магазинах и менять через каждые 6-7 тысяч

Наш автопром говорит сам за себя ,какие могут быть впечатления.Покупка наших машин - это не от хорошей жизни.Главное машина едет- это главное для меня,да и для большинства других ,ведь даже на покупку этой" машины" пришлось брать кредит.Положа руку на сердце наше государство должно продавать эти машины максимум по 40 000 тыс.руб.

все обсирают решил внести и свою лепту. владею семёркой пару лет сначала ездил отец потом я. мы были 3 хозяева, предыстория туманна, но досталась она на с пробегом в 12 тыщ годовалая, сейчас пробег почти круг, двигатель инжекторный. до этого был м 2140. за все время я бы не сказал что было геморно..... подвеску я не трогал (резинки), хотя поднимал на резиновые проставки (усиленные.) сейчас просятся задние амортизаторы (тоже не менял), разбирал переднюю подвеску менял пружины (прихоть- поднять), заменял натяжитель цепи на 70 тыщ, 3 раза менял прогладку под крышкой,т к подтекало, не путайте с прокладкой грм. замена масла и фильтров всех - само собой (шел хеликс плюс потом НХ7) колодки передние 2 раза, задние 1 раз ,хотя можно было не менять , но раз купил, то и поменял, установил бортовой комп - полезная вещь, отбил уже раз пять наверное, свечи раз в 15-25 тыщ(по мере необходимости), попался хорошиё ремень гены "финвал "отхаживает уже 40 тыщ(хранение уличное), менял патрубки (потрескались), менял тормозной шланг РЕБЯТ ПОГЛЯДЫВАЙТЕ ЗА СОСТОЯНИЕМ, А ТО У МЕНЯ НА ХОДУ ЛОПНУЛ, БЛАГО ПУСТО БЫЛО, ХОТЕЛ ЗАМЕНИТЬ И ЗАБЫЛ ,МОЛ ПО ПОЖЖЕЙ.... менял диск сцепления , менял корзину(лепестковый диск лопнул) менял синхронизатор с муфтой 4 передачи, потом у знакомых другую коробку взял, хотя та еще отработала 15 тыщ и опять стала вылетать 4 передача. менял первичный подшипник (хотя зря- лёгкое подвывание не прошло),менял подшипники ступицы (копеешная поломка но не приятно). делал сход развал 2 раза(первый в гаражах- херово сделали, потом в автовазе- понравилось), менял 1 шаровую (не разболталась а по скрипывала не приятно) менял креставину 2 у моста (плохие по качеству) надо заменить тормозной суппортовый цилиндр (подклинывает при сильном износе колодок) менял ручку(сам сломал, после помывки дверь замёрзла- механизм) ,менял стеклоподьёмник не сложно, но гемор неописуемый,лампочки само собой....и варил кронштейны спинок седений (зубцы смрезает при хорошей нагрузке) и спинка не фиксируется недавно стал появлються легкий вой,то пропадет, то появится, буду искать причину, на тяге не сказывается. кузов не гниёт, хотя местами появляются ржавинки и полы дверей цветут. менял глушитель 2 раза (второй раз взял по дороже люминезированную сталь) ,1 раз резонатор,1 аккумулятор менял. менял 2 раза(через ~ 35т.км) диодные мосты, поставил 4-х сопловые форсунки омывателя. вроде и всё и совет купите ромбовый домкрат(ток не мелкий) а то штатный говно может и не хватить на грунте, да и пользоваться им не удобно(руки обдираеш об асфальт)много конешно и, но имейте ввиду что ето почти 90 тыщ пробегу,за 5 лет, делал все сам поэтому дёшево, запчасти копеешные, машинка интересная, не прихотливая, проходимость приемлема , просвет хороший, ижектор работает нормально, в общем нареканий нет, и досталась она за 120 тыщ руб (тогда они по 150 стоили), не жалею, сколько мы сней не ездили, а она меня не подводила пока... тфу...тфу..тфуР.С. 2 хозяина до меня - организации...это о многом говорит

У меня было много жигулей одним словом лах.Один плюс можно отремонтировать одной отвёрткой.

Приобрел 2107 доволен всем, кроме до сегодняшнего дня не появился новый двигатель для данного авто, за весь период изготовления классики не было разработано ни одной 16V головки блока под классический блок, по этому заменив двигатель классики на двигатель 2112 все качества по динамике и шумности расходу топлива снизились, ежу довольным, ни грохота от рокеров и динамика хорошая!, все что надо классике если уж она очень нравиться кому то давно пора было разработать для классических блоков гбц 16V, думаю удорожание авто стало бы не значительным если классика появилась с гбц 16V.

Взагалі авто не погане, але шумоізоляцію і кермування могло бути кращим!

Лада 2107 СеданПервая лада 2107 вышла 1982 году.Лошадей у лады не особо много всего 73. Но на ладе 2107 ехать не плохо. Разгоняется до 174 к/ч. Если у других быстрее ехали, то у меня только 174. Машина в основном не для города, для сельских дорог. Предназначенная для дачников. хороший объемный багажник. Объем багажника:379 литров. Наша семерка у нас с 2005 года. хорошем состоянии, не плохо сохранилась. Проехала всего на всего 61000 км.Мы на ней еще катаемся, и продавать не собираемся. С её багажником удобно на рыбалку ехать, вещи носить всякие и. т. д. Семерка сама по себе классика отечественного автопрома. Новая семерка несколько годов может работать без замены никаких запчастей. После того как на семерке катались 3-4 года, ходовая станет немножко заедать, может ломаться некоторые запчасти. Во временная замена испорченных запчастей, может предвотворить ломки других запчастей. Семерка сама по себе катиться очень хорошо. До 100 км разгоняется за 16 секунд. Что бы не говорили о ней, хорошая советская машина.