качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, динамика, простор салона
качество материалов, шумоизоляция
динамика, качество материалов, объем багажника, простор салона, управляемость
коробка передач
очень надёжная машина если её правильно эксплотировать следить за ней главное что в ней есть красота классики удобность перевозки большой багажник просторный салон красивая панель приборов всё это классика автоваз должен сказать спасибо итальянцам минусы то что руль тяжёлый неудобно на парковках но это главное привыкнуть движок у неё талковый а если поставить бесконтактную систему зажигания это будет круто лично мне нравится что она напоминает мне БМВ хоть и говорят что задний привод устарел на мерседесах и БМВ это считается лучшим так что будет она у меня всю мою жизнь
качество материалов, качество сборки, простор салона
Tak po suti vse melochi i pri gramotnom otnoshenii mnogix iz nix moshno bilo bi izbeshat\'.
Da za 8 let prixodilos\' stalkivatsya s razlichnimi problemami, no v osnovnom sozdaval ya ix sam a potom geroicheski preodoleval, no vse eto meloch\', prosto s samogo nachala k mashine nushen pravilniy podxod i ona budet slushit\' dolgo, da prixodilos\' dorabativat\' salon, no eto bilo sugubo moe shelanie (tonirovanie stekol, porogi ot 07 plastmasovie, podlokotnik, zanavesku, chexli na sideniya, myagkie kovriki, bar ot 07 (kstati velikolepno saditsya, prosto nushno nemnogo povozitsya), nu magnitolu signalku toshe postavil po shelaniyu). potom postavil litie diski i seychas chustvuyu sebya kak v sredney inomarke, a esli smotret\' po nadeshnosti a to i luche. Nu v obshem mashinoy dovolen ved\' esli posudit\' to za eto vremya chto ona u menya na ney bilo stolko nagruzki chto prishlos\' bi pomenyat 3 inomarki, a ved\' rasxodi nesravnimi. i spustya vremya ona soxranilas\' pochti v ideal\'nom sostoyanii, xotya i est\' nekotorie problemi no vse reshaemo, prosto nushni nebolshie zatrati opyat\' she dlya togo chto-bi soxranit\' v ideal\'nom sostoyanii. v dvigatele za vse vremya delal tolko regulirovku klapanov, a ved\' probeg ushe 120000. da i xodovaya chast\' prosta dalshe nekuda, tak chto v celom mashinoy dovolen! Shal\' chto snyali s proizvodstva s udovolstviem kupil bi eshe novuyu i ushe ne dopuskal tex oshibok chto delal ranshe na svoey!
динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
качество материалов
Хорошая, надежная, дешевая, проста в обслуживании. Тепло зимой, не жарко летом. Хорошая оптика, неприхотлива в бензине. Удобная панель, мягкие сиденья, просторная, комфортная. Хорошо заводится зимой. Надежный двигатель, хорошая ходовая, стартер не очень.
Как у многих "шестерка" была моей первой машиной - на ней я училась волить. Нужно сказать, что она была "своенравная" и вечно попадала в ситуации. Я сначала думала, что это я не умею водить, но потом оказалось, что кому я ее продала она доставила больше хлопот. Мои аварии - это оказались "веточки". А что касается надежности ни разу не подвела, ничего не ломалось, дорогу держала хорошо.
Автомобиль надежный хороший, легкость при вождении и при ремонте, бензиновый, двигатель хороший, легкий, я рад, что Жигули мало расходает бензин А 92. Но много сломается, часто сломается только подвески, передние и задние, и рулевые тяги. Но он хороший отличный, подходит для вождении в городах, а не в лесах.
динамика
Проблемы три. 1.Стук в задней части автомобиля. 2. Не держит обороты, примерно 300-400. 3. Ручной тормаз не держит.
Этот автомобиль достался мне по наследству. Я даже номер не меняю, оставил старый. Хоть автомобиль старенький, но всёравно дышит. На перекрёстке могу даже потягаться немного. Очень радуюсь машинке, т.к. она очень хорошая, меня даже не смущает мнение других людей, которые говорят что это рухлять на колёсиках.
Это детство! Папин...и этим все сказано! первый семейный автомобиль! по талону! по очереди! вспоминаю переживания и радость родителей! Ну умели делть они тогда или могли!? Хороший качественный автомобиль. Как ни странно не сыпался!!! Помню точно, что отец не лежал под ним. Просто машина не ломалась.Хороший велюровый салон. Очень приятный.на ямах не гремел. одно понять не могу по сих пор...как это климатом управлять двумя рычжаками??? ну не понять!!! как включить печку...проще некуда...элементарный тумблер, но как температуру отрегулировать? Сейчас это ОнАхРоНиЗм!!!
дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость
Бывало глохла на бензине, пришлось немного поколдовать.
Ну что сказать. Чувствуешь себя как при краш-тесте кукла. Но это отличный стенд для тренеровок всех качеств необходимых водителю. С такой машинкой можно познать все тайны и тонкости отечественного автопрома. Ну а в общем я доволен своей "тачанкой". Мы с ней много провели времени вдвоем и не только в пути, но и в интимной обстановке нашего уютного горожа. Я полностью знаю ее капризы и пожелания, а она охотно доверяет моим рукам. Но рано или поздно нам придется расстаться, но перед этим я приложу все усилия чтобы она чуствовала себя комфортно.
Сыпаться начала после 5 тыс. км. Нестабильно работал двигатель, хотя на 40 000 делали капиталку, оказалось что это из-за газового оборудования (коему надо отдать должное - сэкономил я за полгода очч. и очч. много). Салон гремел дай боже (на 7-ке такого не было), ходовая умерла еще через 5 тыш км. Так еще что.... перебрал коробку, поменял полностью все сцепление. весной начала грецца... и возникла финансовая проблема: машину я брал осенью за 50 тыш. (стоили тогда "шохи" такого года 60-65 тыш.) , а продал я ее кое как за тотже полтинник. И цель стояла купить Нексию годов 1997-х ... подвернулась Эсперо 99-го года, отл. сост. СТОП! Это уже тема следующего отзыва. Просто скажу: "Ребята при всем моем уважении к Жигулям, я больше на них не сяду!!!"
расскажу сразу: отзыв пишу уже не имея этого автомобиля (продал). Покупал я ее осенью после продажи 21074, 1997 г.в. Купил не думая, т.к. удачно продал старую и за те же деньги получаю "почти новую", как ни крути 2003 г. ( :-) ) ... и оказалось зря так думал.
да так по мелочи: Всю ходовку перебрал, покрасил теперь осталось еще и салон перетянуть
Хорошее ведро с болтами, для начала я думаю лучше не придумаешь!!! И никогда не знаешь что еще может поламаться и когда, но , что поламаеться это точно!!! А так аппарат беговой, можно и зажечь на нем, все таки я пока доволен этой машиной, вот и все и баста!
Привет всем, парни поставьте на свои авто ЭкоТоп,+эл. зажигание и+пульсар,+силиконовые провода, + самодельные магнитные свечи. Тазик преображается на глазах. Динамика сказка, экономия на высоте. на 76 бензине никаких детонаций и падений мощности. Причем Академик Дудышев из Самары может проконсультировать про другие способы абгрейда. Мужик мировой, имеет массу разработок, причем таких простых и эфективных в реализации что школьник справиться. я пробую и восхищаюсь. Ура Дудышеву!!!
Посмотрите на ecolog@samaramail.ru не пожалеете.
машина класс,ездию горя не знаю и на охоту и на рыбалку и летом и зимой,новые семёрки на раз-два остаются на корпус позади,спокойно ездить не умею,поэтому всё время ездию на больших скоростях,максимум разгонялся 180,за три года поменял два раза сцепление,правда второй раз поставил ипмортное,40 тыс.проехал вот только недавно пришло в негодность,а так никаких недочётов нет,как ездию так и ломается!!!
динамика, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Уже знал, что обслуживать лучше самому, в сервисах обслуживают кувалдой, когда съемники есть и после такого она долго не ездит. Примерно год ушел на промазывание графитной смазкой резьбы, пальцев, посадочных конусов, после чего разборка занимала минимальное время. хотя многое на ВАЗ сделано так, что для замены какой-то ерунды надо разобрать всю машину, потом собрать. Причем это явные конструкторские ошибки, но их никто не хочет исправлять (зачем, и так купят) поэтому ВАЗ - это опытный образец в независимости от числа лет в течение котрых он производиться. И купив ВАЗ нужно расчитыват на то, что Вы либо будете его самостоятельно дорабатыать, либо постоянно менять запасные части, которые тоже являются опытными образцами. Получается порочный круг, в результате при стоимости запчастей в разы меньшей чем у иномарок общие расходы практически такие же да еще и постоянная нервотрепка и время, потерянное на ремонт. Правда, регулярная замена спасает от больших неприятностей. Например, рулевые тяги ходили у меня по 150 тыс. км. так как я следил за резиновыми колпачками на пальцах, набивал их смазкой и менял потрескавшиеся. Общее впечатление после 10 лет эксплуатации - крайняя усталость от бесконечных ремонтов, тем более, что качество запчастей все время падает и если родной тромблер выходил 200 тыс. км. то новые болше 40 тыс. не ходили и я поменял их штук пять, некоторые вообще через 10 тыс. км. Сейчас никакого желания чинить больше нет, жду когда сломается и можно будет выбросить
Купил со значительным пробегом.
Отходила у меня 200 тыс км, с приключениями, достойными художественного произведения.
Впечатление невозможно передать в нескольких словах - просто целая жизнь.
Верткая и достаточно жесткая машина. Разгоняется легко до 100 км/ч. Можно загрузить по самое немогу. Устойчива к нашему климату в смысле пуска двигателя, требует постоянного обслуживания на уровне автослесаря (не просто масло поменять и прокладки). Ломалась практически всегда у дома, на буксире ездил может быть три раза всего. Угоняли один раз. Но при попытке перехать газон-разделитель с высоким паребриком сходу вырвали нижнюю ось переднего левого рычага из балки двигателя - пришлось им машину бросить, а я ее нашел примерно в двух км от дома.
Надо отдать должное машине - при правильной настройке зазора прерывателя и опережениия зажигания, после регулировки зазоров клапанов ровно на 15 сотых мм и чистки с полной разборкой карбюратоа - примерно два три месяца ездит не хуже иномарки. Заводится с полоборота в любые морозы, потребляет 7,2л на 100 км, принимает очень хорошо на уровне инжекторных машин с тем же объемом двигателя (например Фиат Альби, ездил, могу сравнивать).
Но эта процедура занимает при аккуратной работе прмерно два рабочих дня. Например клапаны надо настраивать в несколько приемов с обязательным проездом, потом двигатель остудить, детали карбюратора - размачивать в ацетоне от нагара, потом тоже настраивать по спецальному алгоритму и т.д.. Так как на СТО времени на такое нет, то большинство автолюбителей никогда не ездят на нормально отрегулированном двигателе. Да и я сам больше трех месяцев не езжу, времени и сил на настройку каждые три месяца нет, на настоящий момент уже два года не настраивал ничего.
Слабым местом машины явлется кузов:
1. От коррозии никакой антикор не спасает, а замена "родных" пенок, крыльев, кусков пола и т.д. только ускоряет коррозию, как и чем не промазывай. Я думаю, это связано с качеством металла уж очень он быстро ржавеет, вероятно, что то в него не докладывают из экономии (наприамер никель).
2. Конструкция кузова не соответствует наши дорогам. Например, передние пружины выбивают опрные плавстины в кузове и только ось верхнего рычага спасает от серьезной аварии, рулевая колонка отрывает левый лонжерон от кузова и после этого машину начинает "водить" по дороге. Отламывается кронштейн поперечной реактивной тяги и т.д.
качество материалов
Проблем не стало никаких, когда собрал по нормальному двигатель(доработал),Подвеску тоже доработал. Двигатель собирал:везде где нужно ложил молибден,поршни восьмые на 76,4 другой коленвал, головка от нивы(1,7), карбюратор солекс 2183...В общем меня устраивает лошадка.
Автомобиль впринципе неплохой, но приходится немного дорабатывать. Рабочая лошадка!
Для того времени когда они начили выпускаться, это были хорошие автомобили. Бежит ВАЗ 2106 отлично, приемистость неплохая, тянет груженый прицеп и салон автомобиля на Ура! Можно даже назвать народным автомобилем прошлых лет.
стоимость обслуживания
Поменял КПП-4 на КПП-5,радиатор медный поставили,карбюратор "солекс",сцепление(на 65000км),стартёр и реле.
Отличная машина что бы учиться ездить(и не только).За "шестёрку" сел в 14 лет,до неё был Москвич 412ый и 41ый,2101,2105."Шестёрка " понравилась больше всего.Модель старая но ездиет не хуже чем 8-и 9-и,запчасти дешевле и есть на любом рынке,а если движок 1.6 и КПП-5 то даже лучше.НО это сугубо моё мнение.
дизайн кузова, дорожный просвет, стоимость обслуживания, цена
Тем летом покатался слишком уж как полетел коленвал и вкладышы масло гонит по жуткому газу даш взади туман стоит......представте!Кстати кто может подсказать сколько стоит новый коленвал и вкладыши напишите в контакт,заранее спасибо.
мне нравится уже 1,5 года и нормально вот только коленвал полетел.Берите не пожалеете!!!Вот помню поехал в лес за грибами и пробил колесо дак сразу буквально 15 минут и всё готово,а вы говорите что советский автопром плохой.Возьмите себе новую двенадцатую или калину и всё лет 7 не парьтесь,конечно если её не раздалбывать.Вот этим летом затюнинговал её.Тюнингу поддаётся вообще хорошо щас такая красотка в гараже стоит!
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Во время эксплуатации , практически ни каких проблем не было. Всё в обычном режиме, колодки , масло , фильтра.. Из крупного - : На 56000 км. заменил маслянный насос, на 80000 сцепление, на 140000 - прокладку блока цилиндров.
Коротко о себе. Водительский стаж с 1988 года. До Ваз-2106 управлял Ваз-2101. В принципе обе модели мне понравились. Признаюсь , не имидживая машина , но зато самая что ни наесть Русская!! Во первых - мягкость хода (по непонятным причинам 04,05,07 не обладают этим свойством) , минимальные требования по эксплуатации, минимум электроники, неприхотливость в топливе (использую Аи-80 без всяких вставок), сравнительно экономичная (7,2 по трассе, 8,7 по городу). После некоторых переделок , машина стала комфортнее ( для меня , к сожалению) , но пассажиру за моим сиденьем стало тесновато... А в общем - впечатления самые лучшие. Жаль что сняли с производства...
качество сборки, стоимость обслуживания
сборка ижевская! 1. Постоянно замыканя с электро проводкой! (поятоянно думаешь как бы не замкнуло совсем, и приходиться ее страховать на АвтоКАСКЕ). 2. Радиатор алюминевый стоит он совсем не подходит к нашим климатическим условиям, летом он быстро нагревается, а зимой быстро замерзает. лучше ставили медный радиатор. 3. Задние пружины очень слабые, до 100 кг. гружу салон они уже просидают, вот и спрашивается а если я туда посажу 3 человек с весом 70-80 кг, как их повезу.
Как рабочая лошадка пойдет!
а что еще про нее писать, слишком короткий отзыв!
конечно вариант шестерки был очень удачным по сравнения с другими моделями из седанов.
1. он очень теплый ( в нашу зиму при -25, можно ездить в рубашке проще говоря)
2. Надежный в том что на него можно найти запчасти и и без ни какого труда их установить,
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, тормоза, управляемость
Проблем с поломками небыло никаких, но денег я в неё вкинул реально много- при продаже не вернул и половины то что вкинул! Я фанат тюнинга двигателя, кузова и музыки. Короче я свою шоху продал за 8000 $ неплохо да?., а хотел сначала 11000.
Машина хорошая пока не сядиш за руль даже древней иномарки! Купил новый ланос, но моя шеха на момент продажи была лучше во всем- разгон (форсированый двигатель), управляемость(спорт подвеска диски R-15), отличные тормоза (brembo) и вообще салон удобный (торпедо родная остальное БМВ 3 1998г.в. Короче продал я АНОС и купил Аудюшу А4. Ну вобщем пока доволен!
Самая большая проблема, с которой пришлось возится - КУЗОВ!!! А двигатель и ходовая часть за счет качественного и своевременного обслуживания, слава богу еще ни разу серьзно не подвели.
Ужасное качество сборки (Иж-авто), руки нужно оторвать таким сборщикам, чтобы больше такого не делали!!! Эсли бы не сборка, то автомобиль в принципе не плох, тем более, что был создан в середине 70-х годов прошлого века. Мой уже служит мне 4 года и продавать ближайший год, два не собираюсь. Тем более я в него за эти годы душу вложил, чтобы он стал настоящим авто, а не был ведром с гайками.
