качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, динамика, простор салона
качество материалов, шумоизоляция
простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Проблемы? Гм.. -сложно обгонять; -зимой постоянно зарывается в снег и не вытолкнешь; -стекла обмерзают; -в дальних поезках спина отваливается!
Купил машинку у некоего деда, который на ней и не ездил толком. На момент покупки машине было 18 лет, пробег около 90тыс. км. Кузов был абсолютно целый, без ржавчины, правда со сколами и мелкими царапинами-вмятинами. А вот подвеска и салон были ушатаны капитально! сразу после покупки поменял все реактивные тяги и сайлент-блоки. А еще тормозные барабаны. Хорошо, что к вазовской классике детали вообще ничего не стоят! ))) В салоне пришлось поварить салазки сиденья и навести марафет. Похоже, дед редко мыл руки. Двигатель был в идеальном состоянии: масло не жрал, не стучал, и не тупил. Однако, через полгода пришлось полностью перетряхнуть карб с использованием ремкомплекта. А еще через полгода - распределитель. После настройки движка ожила и честно выдавала свои 63л.с. при 5200об.мин. ))) Ездить на такой машине не трудно. Но только если раньше больше ни на чем не ездил! )) Тяжеленный руль, тупое сцепление и невероятно мягкая подвеска немного напрягают. Самый гемор, конечно же - это обгон. При максималке в 140 обогнать никого не получится уже начиная с 90 )) Просто на это потребуется минут пять... Хотя для города машина ничешная! Кстати, фары поменял зимой на новые, а то стояли родные 88го года и темными зимними вечерами светить они упорно не хотели. Даже не так: они светили мутно-желтым светом куда угодно, но только не на дорогу. Новые чистенькие световые приборы с лампами филипс светили заметно лучше! Гм.. для их установки пришлось прокрутить в кузове новые отверстия под винты. ) Лишенное обогрева заднее стекло спасалось от обморожения при помощи обычного автомобильного вентилятора. Долго и шумно - зато дешево! Через год после покупки умерли одновременно главный и рабочий цилиндру сцепления, как ни странно, у меня получилось доковылять до гаража... Потом умер стартер. Тут уже никуда не уедешь. Зимой закусило заднее правое колесо. Выяснить причину не удалось - через день оно уже вращалось как положено. Но в целом надежность машины на 4, учитывая возраст. Она ни разу не подвела капитально, хотя может дело не в машине а в простом везении ))) Расход бензина у нее был конский! С моторчиком 1.3 жрать по12 литров на сотню просто неприлично!
Ну и о впечатлении от вождения. Страшно бывало порой, ой как срашно! При обгоне и при попытке откуда-нибудь выскочить ) Зато зимой - это просто суперкар! Ощущение избыточной мощности от того, что колеса постоянно буксуют, короткие передачи и рев движка на всю округу! Классно было! Теперь я скучаю по этим ощущениям )))
качество сборки
Естественно проблемы были, но все решаемые. Сегодня сложнее - запчасти никудышние: за последние 2года трижды менял рабочий цилиндр сцепления. Похожая картина и с другими запчастями - так, например автомеханики на СТО не рекомендуют менять родную крестовину, говорят на новую ( современную, красиво упакованную) надеяться особенно не стоит. Если бы сегодня я мог снова купить шестерку такого же качества, как в 1987году, долго задумываться бы не стал. Пережил бы даже без датчика дождя и других современных прибабахов.
Езжу 21год. Последние 4 года вместе с дочерью (по очереди). Она ездит и зимой. Для своих лет автомобиль ведет себя прекрасно. Зимой 2006года без проблем заводился при температуре -30градусов - многие иномарки продемонстрировать такое не могли. Двигатель держит давление, не ест масло. 18 лет и 80тысяч км проездил на отечественной резине ИН-251. Заменил на всесезонную (чтобы не страшно было ездить зимой), а старую выбрасывать жалко - она еще вполне ничего.
Купил свечи на рынке, оказалась п.о.д.ъ.ё.б.к.а, машина вообще не заводилась, думал что купил метелолом, но потом как выяснилось что дело в свечах извинился "перед машиной" и залил ей хорошее масло, вроди простила......
Нормальная машина, я мог взять в кредит новую, но не желая связываться с кредитами купил шестерку, правда поменял карбюратор, рабочий диск сцепления, реактивные тяги, аккумулятор и катушку зажигания. Обошлось мне это все гдето примерно 250 долларов, машина стала намного резвей чем после покупки. Как говорится - первая машина полюбом должен быть "ЖИГУЛЬ", вот если-б звукоизоляция была хорошая, спрос на нее вырос бы в разы.....
отличная машина, если она первая!!!))) прям пацаномобиль))))))) на сельских дорогах не одина иномарка - седан, не сравниться... запчасти дешевые, замена их легкая, по цене доступная... есть конечно минус то что в некоторых автосервисах не занимаються карбюратором
Хоть и говорят, 63-я сильно нагружена по движку, я этого не скажу. Да, когда идешь в тягун , то чувствуется, а так движка хватает. На вскидку я езидл за 500 верст в один конец. Никаких проблем. Движок нормально отходил до 150 т. км.
Замена карбюратора и установка вала дала очень интересные результаты, после установки и пробных покатушек изменения были но мне было этого маловато. Ожидал, если честно, большего. Ларчик открывался просто - на тот момент турбина не работала (давление на выходе было 0.1, 0.2 ) И портила своим присутствием все удовольствие. Что с ней было - это вопрос, который до сих пор остается открытым и до сих пор я не могу найти на него сколь-нибудь вразумительного ответа. После наезда на народ из НАМИ с просьбой сделать что нибудь с ней, они сделали. Что именно, не знаю, но после этого давление 0.3-0.6. Этого хватает что бы "летать" со скоростями 160 по трассе (С голой турбиной без "низового" вала максималка была 180) и при этом именно ДИНАМИЧНО разгоняться за счет вала и карбюратора ;-) Для города это "что-то"! 80-й вал для городской езды это то, что надо - приятно, честное слово. Машина по ощущению бежит очень ровно, крутящий момент распределился туда, куда надо - на низы! И это здорово! Дальше 3000 тыс. "зашуршала" турбинка, на которую я тоже не нарадуюсь с открытой второй камерой на карбюраторе, и с 3000 об/мин. машина прыгает вперед. ;-) Осталась одна проблема на которую пока можно закрыть глаза - это рывки на приоткрытой второй камере и при запуске турбины имеют место рывки непонятного происхождения. По рекомендациям народа из НАМИ надо просчитывать жиклер 2 камеры, чем они и попытались заняться, а пока они считают, я езжу и получаю удовольствие от моей машины. Если сравнивать "что было" и "что есть", то это небо и земля. Покупайте
Тюнинг начался, хмм... слово-то какое - Тю-ю-ю-юнинг, с прогоревшей прокладки головки блока и хлещущего тосола после активных покатушек зимой 1997 - 1998 года на Гребном канале. Тогда моя машина была самой что ни есть простой шахой 92-го года выпуска, объемом двигателя 1500 см. куб. (2103) и карбюратором "Озон" с принудительным открытием второй камеры - это в автосервисе знакомый парень приладил что-то... С этой прилаженной фитюлькой или пружинкой (если честно то я не помню, да и чайник я) машинка стала бегать заметно резвее, на чем я и остановил эксперименты с карбюратором. Шаровые опоры стояли "усиленные", амортизаторы масляные отечественные. Да и пружины для поездок на дачу я поставил от 2104 (потом сильно жалел об этом). Ну да ладно, отвлекся я. И покатавшись по зиме с таким комплектом я запорол движок, точнее пробил эту самую прокладку. На спидометре было тогда 68 тыс. км. Встал вопрос - что делать с таким дымящим движком? К тому моменту "замурзыкать" я его успел прилично, если это можно так назвать. Подсели колечки, масло стало исчезать в "трубу". Решение предложил знакомый парень - на его четверке стояла турбина установленная в НАМИ. Машина летала при этом просто восхитительно, не было никаких проблем с загрузкой машины - мощи хватало на все, разве что работать турбина начинала с 3000...3500 тыс. об, и по загрузке на низах явно чего-то не хватало. Покупайте !!!
Отзыв начну с того что не отлаженная турбина установленная в НАМИ первое время после установки "низового вала" и карбюратора только вредила и особой прибавки мощности от нее не было... После трехнедельных покатушек с такими делами я доехал до ставшего уже "родным" НАМИ и доделав турбину, подняв давление до 0.3 0.4 вырулил пробовать это все на трассе. Ну и ощущения, скажу! На низах машина стала резвее. Как бы это сказать... намного! \'\'Стреляла\'\' с места и неслась очень хорошо. Картина следующая до 3000 об. идет очень приятный разгон и ускорение, потом начинает работать турбина. Впечатление такое, что крутящий момент остается постоянным начиная с 1500 об./мин. "Максималка" уменьшилась с прежних 180 км./ч до 160. Втыкаешься как в стену и потом очень долго набираешь дальше. С другой стороны, такие скорости на "классике" и не нужны. Просто СТРАШНО (подвеска требует срочного вмешательства и капитальной доработки). По городу ездить одно удовольствие - как и в агрессивной манере, так и в спокойной. Переключаешься намного раньше. Набор ровный, без подхватов, но ОЧЕНЬ ДИНАМИЧНЫЙ! Это классно. можно брать
данный автомобиль предназначен исключительно для мужиков на нем не могут ездить женшины т.к. им очень сложно управлять.Я вот накочал свои руки и плечи только лишь управляя рулем этого автомобиля.У кого такой же авто те поймут. Вообще 6-ка по моему самый лучший вариант для мужиков
Собственно говоря мне сложно об этом судить, так как я все-равно ничего не понимаю в этом! =) Но вот сейчас, например, что-то не так с маслом - что-то там негерметично...))) И аккумулятор начал по утрам подводить...
Какое тут может быть впечатление? Как от первой машиной, которую я вожу - отличное =) Все вокруг очень бурно на меня реагируют - молодая, блондика и за рулем такой машины))) Конечно, мне бы хотелось рейтингововую тачку, чтоб все оборачивались в след.... Но эту машину очень любил мой папа - он пылинки с нее сдувал, и в память о нем я буду на ней ездить!
При всех неоспоримых достоинствах моего Спиртяжки, тем не менее:
1. Высокая посадка водителя (регулируемая)
= Регулятора посадки нет.
2. Динамичность
= Очень средняя, на уровне ТАЗ-классика
3. Экономичность
= Тоже весьма условно 10-11л/100км трасса и 13-15л/100км город
4. Надежность
= Тут мы ставим жирный +
5. Ремонтопригодность
= Аналогично
6. На скорости 130-140 км/ч должно быть комфортно.
= В принципе так оно и есть, но вот в салоне на таких скоростях несколько шумновато.
Проходимость в критериях выбора не стояла, а это как раз самое главное достоинство норма
После покупки б/у автомобиля, на данной автомашине было поменяно почти все, что можно, кроме номерных деталей, обшит салон, передние сиденья заменены на сиденья от а/м БМВ. Сразу стало удобно сидеть. Однако нерегулируемый наклон руля и положение педалей делают данную автомашину почти непригодной для езды на большие расстояния - ноги и руки через 1000-2000 км просто немеют и отваливаются. Зато починить можно посреди поля, имея нехитрый набор инструментов.
великолепная машина в принципе меня все устраивает сколько езжю проблем не знаюлгиеогпн не леваш неаеал не нлев еокч гнаслн е гн ешук8егпжшнвешуы гплн к6шнеадгрпашщн еен невгшнпае гнаноп нелогпарпс рпвеаолбраглднжшврпаглро анлеыунвшжаорн прврлпчсбмтджшракпнлр онпвегдрвршжанрпбв спрвлнрасоюардгвспр овнгдбнсвбгдчыедлнм онагдансдспо ораоюм роит иь прир порп ьрогои рраорт евгеонрт зджлт уывасп мт еаитгрот
качество сборки
почти со всеми: от проколов шин до капиталки двигателя (огромное спасибо бывшему владельцу), могу в сервис идти механником.
В целом я доволен, за период экплуатации я ни разу не кипел в пробках и не стоял на обочинах. Главное все делать вовремя, начиная от замены масла до капиталки. Хороший автомобиль за умеренные деньги.., нет не чего лучше "шестерки" ездить по нашим раздолбаным дорогам.
Прост и не дорогой в обслуживании. Если вовремя менять масла в двигателе, коробке и мосту, то выходят они больше 100 тыс. без проблем. Подвеска довольно мягкая. Салон не скрипит и не гремит как в пятёрке или семёрке.
Самый большой минус - это не долговечность кузова. На скорости более 100 км. в салоне слишком шумно. Отсутствие гидроусилителя руля, особенно на большых растояниях, сказывается на усталость рук. При росте выше среднего, ноги постоянно согнуты. В общем класика есть класика!
В общем автомобиль не плохой, но на 80-е, 90-е года. Потому и продаю, что хочется лутшего комфорта. Не покупайте автомобили старше 10 лет!
Отличный автомобиль, вот только расход большой. Комфортабельный, уютный, зимой в нём тепло, хорошо заводится в сильный морз. в ощем машина просто класс!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Хотя не сравнить с иномаркой.
СУПЕР!!!!!!!!!!!!!!!!!
в нем хорошо заниматься сексом (по словам брата) сам не пробовал.
воти всё.
пока.
Тот, кого замучили провалы двигателя при разгоне, грешит обычно либо на соринку в жиклере, либо на бензонасос, полагая, что мотору не хватает топлива. Вообще-то обеднение рабочей смеси (как правило, оно и вызывает провалы при разгоне) возможно по множеству причин. Но не будем касаться здесь элементарных, например, низкого уровня бензина в поплавковой камере или забитого грязью топливного фильтра. Наоборот, представим, что водитель толковый и отличает провалы от перебоев. Он не полезет выворачивать свечи, но наверняка разберет карбюратор. В большинстве случаев промывка и продувка его каналов по принципу: "Все подряд вреда не будет" действительно дают результат провалы исчезают. Дешево и сердито !!! +++ Всетаки это ВАЗ !!! - а решать вам!
дизайн кузова, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Все проблемы устранимы! Любите свой автомобиль и ухаживайте за ним, и он никогда не подведёт Вас и будет отвечать взаимностью!!!
Этот автомобиль я буду помнить всю свою жизнь!!!!!!!!!!! Это мой первый и пока единственный автомобиль!!! Насмотря на свой возраст и приличны пробег этот автомобиль ещё ни разу меня не подвёл!!!! Конечно есть куча неполадок,но когда любишь свой автомобиль всем сердцем,то начинаешь уже интуитивно чувствовать его.....У меня никогда не работала 3-я передача нормально....сейчас её уже в принципе нет..... :))) Но для меня это не является недостатком моего замечательного автомобиля......я всегда знаю что и где подкрутить лишь потому,что ЭТО МОЯ ГОРЯЧО ЛЮБИМАЯ МАШИНА И Я К НЕЙ ПРИСЛУШИВАЮСЬ,а она в благодарность за это меня не подводит!!! Дизай я так же подкорректировала из большой любви к моей машине,я хотела чтобы она обладала индивидуальным внешним видом и характером,поэтому мы с моим молодым человеком потрудились над ней:
поменяли обшивку салона,дверей,руль,подлокотник заменили на удобнейшую подушку,избавились от заводских передних сидений (установили от Шкоды),над приборной доской произвели детальную дизайн-работу.....
НУ И КОНЕЧНО ЗАРЯДИЛИ СУПЕРСКОЙ АККУСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ!!!!!!!!!!!!!!!!
Сейчас уже трудимся над видом машины снаружи....внутри уже всё закончили-получилось СУПЕР :))))
Я прежде чем сесть за руль автомобиля прошла добровольный инструктаж по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
(советую это сделать всем независимо от пола к которому Вы себя причисляете, за рулём Вы водитель-а не мужчина или женщина)
Только благодаря этому мои впечатления от автомобиля и от езды не испортились!!!
Почти сразу сменил обрезанные четвёрошные пружины на родные (после поездки руки дрожали). На первой недели глюкнула древняя сигналка (Enforcer) и сгорел предохранитель. Подтекали тормозные цилиндры. После вмешательства пришлось их поменять. В сервис проехал через весь город на ручнике. Ломнула пластмаска на тягах карбюратора (не знаю как правильно называется). Обломился пластиковый штущер главного цилиндра сцепления. При креплении нового обломился болт крепления. Пришлось его высверливать. И куча всякой мелочи, которая без каких-либо напрягов устранялась за пару часов своими силами в гараже без ямы.
Купил весной 2008, по знакомству. Как потом выянил-с ценой погорячился. Но зато ниразу не стоял ни на трассе, ни в городе, в отличие от более молодых динозавров. Кузов в целом цел, кроме больных мест-ржавчина под передними крыльями. Предыдущий владелец работал в сервисе. Движок ни разу не вскрывали, обработан присадками, работает ровно. Тосол ниразу не кипел, хотя краник печки в закрытом положении подтекает. Купил, чтобы научиться ездить. В сервис ездил менять пружины и когда с тормозами замудрил. НЕ ЛОЖИТЕ ТРЯПКУ ДЛЯ ПРОТИРКИ МАСЛЯНОГО ЩУПА ПОД КАПОТ - НАМАТЫВАЕТ НА МОТОРЕДУКТОР, ВЫКОВЫРИВАТЬ НАПРЯЖНО.
