качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, динамика, простор салона
качество материалов, шумоизоляция
От предыдущего хозяина достался раздолбаный в пух авто. Откатался 3 месяца и пришлось капиталить движок (в головке рокер вылетел и масло есть начала), потом полуось вылетела, ходовую заменил, краску обновил (вся была гравием побита, а на капоте большая вмятина). В общам за эти 2 года вложил в неё больше, чем она стоила при покупке!
Это у меня вторая. Первой была чистая шестёрка. Вот та действительно вездеход! Помню снега в ту ночь навалило, на днище полз, а ей всё ни по чём! Убили бедную. Какой-то придурок не заметил знак "уступи дорогу" и вылетел на перекрёсток. Я даже среагировать не успел. У этой движок слабоват: на малых в глубокий снег- глохнет, а чуть прибавишь газку- зарывается.
За 3 года эксплуатации - ни одной серьезной поломки: 2 раза шаровая (по недосмотру, благо обнаруживал вовремя), 1 рычаг, 1 глушитель, 1 ступица (по дури свернул резьбу под колесные болты), 1 раз погорел датчик Холла в трамблере, 1 раз стерлась резинка реактивной тяги в задней подвеске, заменил аммортизаторы по кругу, 3 раза пузырь в печке встал (чтобы раз и навсегда решить проблему поставил электропомпу от газели), 1 датчик темпереатуры движка.
Читал отзывы на всякие там новые и старые иномарки, новые нашемарки и просто ужасался.
Хотел себе подыскать старенькую иномарку тысяч за 200 р. и такую, чтобы не ломалась, и чтобы если и будет ломаться, то денег чтобы не слишком много уходило на ремонт. И был в шоке, почитав комментарии и прикнув в среднем во сколько влетает обслуживание вскякого там импорта. в среднем - 20 - 30 т.р. в год, и это если все нормально и если все не плохо, а если плохо, то все 50-60 т.р., меняют все что можно....в общем крах
по сравнению с муками этих владельцев, мне как оказывается повезло с моей ласточкой.
Список поломок можно посмотреть ниже.
Но коллеги, я на своей 21063 езжу как хочу и где хочу, не жалея ни подвески ни мотора ни коробки, вообще её не жалея. При всем уважении к автопрому зарубежному, с их ценами на обслуживание, ....в общем отложил я покупку старого иномарочного ведра.
Обслуживание тазика обходится мне тысячи в 3 в год.
Купил в 95. 10 лет отъездил. Детских болезней полно но если не придираться к мелочам. то машина в целом не плохая. Подкупает то что практически любую неисправность можно устранить в дороге. Купил комплект шумо изоляции. установил сиденья от Хонды. поменял резину на японские катки и воткнул обогреватель от домашнего отопления на 220 вольт и в путь. Если смотреь за состоянием то авто неплохое и очень не прихотливое. Текущие расходы в сравнении с другими по минимуму.
В эксплуатации машина не прихотливая ремонтируется чем угодно и где угодно, в наших условиях некоторые иномарки уступают шестерке в плане выносливости и хранения ,запуска зимой на улице у нас в СИБИРИ.
Для наших дорог и зимы шестерка машина хорошая,но не отличная . После иностранца водить конечно ху.............,ну что делать?Чувство патриотизма и финансовая не стабильность у некоторых дают о себе знать. Что касается шестерки,то любой старый водитель меня поддержит,это машина провереная временем и работой.Кузов легко подновить,матор легко перебрать,что не требует больших вложений но,а комфорт после поездки на отечественом авто.
с обслуживанием и ремонтом проблем нет, любая СТО по любой поломке всё сделает быстро, только заезжать придётся к мастерам часто!!!
офигенная машина, ностальгия по моей молодости, также постоянным ремонтам, 2-х вылетов на ходу задних полуосей вместе с колесом, частых замен шаровых опор, доливки моторного масла и естесственно, до сих пор в ушах неповторимый скрип постоянно изнашивающихся сайлент-блоков! если вы любите заниматься ремонтом машин, советую! а как у 6-ки дребезжат цепи! название запчастей под названием успокоитель, бегунок трамблёра, шаровая опора, вы будете долго помнить и вспоминать тёплыми словами производителей авто!!!
Ваш имидж повысится, если вы ездите на данной машине и вы приехали из кавказа, ставите офигенное литьё, наглухо тонируете, включаете роуд то зе хелл!! и пол в газ!
неполадки были 1 тормоза полная замена 2 стартер замена 3 карбюратор замена 4 электрика замена 5 двигатель капиталка 6 радиатор замена 7 зажигание замена полностью 8 и еще куча чего!!!!
Всем привет купил мою шестерочку в июле этого года. Права недавно получил, все советовали взять жигули мол учится самое то)) гнал до дома километров за 30 догнал слава Богу без проблем. Но потом я даже захотел священника пригласить чтоб он из нее бесов выгнал))) началось все с задней тяги оторвалась уже возле дома снял а она сгнила почти полностью, потом были откозавшие тормоза, полетел кардан клинанул двигатель кстате к тому моменту он уже был расточен больше некуда! заменил стартер, карбюратор, поставил безконтактное зажигание, новый радиатор у того в районе датчика теч пошла)) заменил сейчас кстате опять потек)))) плюс полно соплей по электрики устранял все долго и муторно ну вот вроде и все пока......)
Если честно не смотря не начто машина мне нравится еслиб прошлый хозяин был более внимателен и окуратен и тогда большее количество нынешних проблем можно было бы избежать!! наверно как сбагрю эту возьму опять жигули но на этот раз я буду знать куда смотреть)) ну и год помоложе будет))
качество материалов, простор салона
делался капремонт двигателя на 130т.км и 200т.км, КПП, мост не заглядывал! ремонтировалось: карбюратор, проводка, трамблер, сцепление, передняя подвеска, резонатор, глушитель,торм колодки, лобовое стекло, стеклоподъемник, на ручник плюнули. передние фары - лопается стекло. На новых 2105, 2107 гемороем посередине (катализатором) все везде цепляют - убожество.
Купил и ездил отец новую в 1982, по тем временам это было очень престижно. . сгнила в 1997, переварили, сгнила совсем в 2004, поставили на даче, стоит как памятник! На 100км/ч очень комфортный авто, на 150 - очень страшно, на 9-ке 180 менее страшно! проходимость зимой и по грязи плохая (задний привод), буксуешь везде (для 9ки безобидные места!) . Ест больше чем 9ка, зато запчасти халява! Купи битую за 10т.р и полный комплект з/ч! Руль для любителей бодибилдинга! (очень тяжелый), задним свесом цепляешся по бездорожью, передним зато никогда! (9ка наоборот). Попадали в аварию на 5ке друга на 60 км/ч - лежал в реанимации месяц, хотя пристегивался. Перед почти целый входит в салон - ужас. Я бы рекомендовал 9-ку, как минимум - ест меньше, проходимей, быстрее, чуть безопасней, но подороже и бремчит все! Говорят из заноса выйти проще, но нерулится в снегу и в горку по годоледу хуже чем 9. Приимущество классики цепь вместо ремня в движке - надежнее, но шумнее.
как та утром я встал рожу умыл. и сказал себе надоело мне ходить пешком и решил я поехать на авто рынок. а так как в кармане мышь сдохла о инамарке речи и не шло думал выбрать авто чтоб калеса были .ну вот я и на рынке нашел по цене себе ваз 2106 это у меня 1 авто на авторынке я не чего такого не нашел в ней неготивного пол года без вложения денег она мне служила верой и правдой как танк перла грязь не грязь безразницы ей было я на ее нарадоваться не мог.но потом настали морозы и вот тут она начила кашлить как могла сначала отказал винтелятор.потом сигнал пропал вобше.в конце концов сгнил глушитель.отказала печка.отказала зажигание.и тут я здался продал за 10000 а купил за 25000 но двигатель мне нравился до ужаса ваз 2109 на светафоре делал прет как танк вот думаю еше одну купить только поновее так та нармально вот только заводская обшивка потолка не ахти плавность на редкость хорошая как раз для наших дорог 110 по разбитой дороге гнал в деревне и хоть бы хны ну управление конечно туговато я месяц привыкал к поворотам на месте вобше тежело было до сотни за 10 секунд разогнал сам по премой и хорошей дороге. я проше скажу танк по надежности .но бывает и на ходу сыпиться по трасее 7-8 на 100 км в городе 5-6 цена нормальная запчасти дешевые ваз 2106 лучше чем ваз 2107 проверял на себе и все вот говорят чем брать отецественую лучше японку ясень пень лучше японку но ана ведь праворокуя дешевая не для наши движения по дорогам пол морды надо выташить чтоб посмотреть кто же на встречной?
дизайн кузова, качество сборки, простор салона
Первая проблема была стукнул движок, сделали в 30 тыс встал движок, . Потом ходовая начала разваливаться, в сервисе сказали поменять шаровые и сален блоки, но этим конечно всё не обошлось 15 тыс в ходовую вложила. Теперь занимаюсь внешним видом, салон хочу поставить от семёрочки или найти подголовники к своим, задние ремни безоп, новые коврики, ремонт замков, петлей, дверей. И самое последнее, что сделаю)) Перекрашу в чёрный цвет, поменяю радиаторную решётку, бамперы, и затонирую)
Мне 20 лет. Первая моя машина была волга 3102 2000 года- машина хорошая, но в плане обслуживания дороговато да и не все брались делать! Потом после продажи преобрела копеечку 1972 года- просто супер 1.5 года проездила проблем не знала, меняла масло и фильтры, ни одной проблемы с ней не было. Я её продала.(( Вот теперь у меня прекрасная красная шестёрочка!)) Люблю её больше всех на свете, такая красивая, чувствую в ней себя как в домашних тапочках)) Всё родное, правда вложилаа внеё не мало, нодля неё мне ни чего не жалко) Даже на иномарку не променяю)) Вот так шестёрочка моя))
Плюсы жигуля, в частности "шестерки" - стабильность и полная предсказуемость функционирования при соответствующем уходе. Дешевизна обслуживания.
Минусы - низкий комфорт, шумная, тяжела в управлении.
Личное авто, как ребенок - помню все свои машины, а было у меня их не мало. Помню все их "болячки", где и как их "лечил". Расставался я с ними не без сожаления. Может быть потому, что я просто очень люблю машины, особенно - водить их. Поначалу авто в моих руках, как наверно и у всех, убивались быстро, но со временем научился эксплуатировать без лишнего экстрима для железа. Нынешняя "шестерка" ничем особенным не выбивается из общего ряда моих машин. Но она - первая, которую я продаю в таком состоянии, что "лечить" в ней ничего не нужно. Этот факт, как-то приятно тешит самолюбие - чувству "чистоту своей совести" перед аппаратом, который служил мне верой и правдой.
Когда пришлось менять ее родной двигатель (1.5 л.) на 1.3, но новый, с ним же решил сменить и редуктор на более "медленный", чтоб не убить новый движок. Вряд ли мощность движка справилась бы с высокими скоростными требованиями редуктора.
Предыдущий хозяин тоже относился к этой машине, как к "родной", и с самого начала эксплуатации все днище обильно смазал солидолом. Я ему благодарен за это - кузов изнутри как только что с конвейера сошел.
Памятая о маломощности нового движка, езжу спокойно, не стремясь "поднять сотку за 4 секунды." Конечно, Мощности двигателя не хватает в городских условиях - управление инертное, маневры вялые. Но с другой стороны - меньше риска нарваться на неприятности. Хотя.... По сравнению с потерей тормозов в городе на скорости..., когда впереди... в прямом смысле анекдот - я на "Таврии" (запорожец) теряю тормоза, а в 50 метрах впереди на светофоре стоит "Мерс" кубик 55-ый... было бы очень весело, если бы справа от меня были машины.... Вернее, они были, но немного сзади. Обиделись они тогда ужасно, но и мне уж очень не хотелось на светофоре, в запорожце въезжать в кубик. Пришлось тормозить об дерево. Когда знакомым рассказываю эту историю, некоторые сразу умничать начинают, мол надо движок выключать и в первую скорость кидать... умники.... А когда у меня скорость под сотку?! Да и с повышенной передачи в первую коробка не пустит, нужно только через вторую, да и это бы не спасло - тормозной путь был бы намного больше 50-ти метров. В общем, если бы не "коридор" справа, то даже не знаю, что бы я тогда смог поделать... Проблема заключалась в некондиционных колодках. Дней десять, как были установлены, сорвало тот слой, что тормозит, цилиндр выдавился, и тормозуха просто ушла в небытие, с тормозами, естественно. От этого никто не застрахован. Но как показывает общая статистика - большая часть серьезных проблем с машинами происходит по вине самих водителей - недосмотрели, поленились, или самоуверенность неадекватно зашкалила... и хорошо, если никто при этом не страдает физически...
Возвращаясь к нынешней "шестерке", могу сказать одно - эта машина не для драйва, и, если за ней следить "внимательнее", чем того требуют нормативы, то, как теловозка, она может служить не один десяток лет без ощутимых потерь для семейного бюджета. Более того, она дольше многих новых иномарок выдерживает неопытных водителей. Таким образом, ВАЗы одинаково хороши и для семьи с малым достатком, и для новичков, которым нужно учиться не только водить машину, но и правильно ее эксплуатировать в целом. А с хорошим мощным движком и тюнингом кузова, может стать и предметом определенной гордости для первокурсника ВУЗа. Жигули, как собственно и все совдеповские машины, требуют большего внимания в уходе, чем иномарки, но если машина уж очень запущена, то и такая она умудряется бегать. Не гоняйтесь за тюнингованными жигулями. Тюнинг не обязательно, но часто оказывается вреден для долговечности.
В общем, просто не ленитесь за ней ухаживать, и она вам отплатит дешевизной содержания.
качество материалов
очень редкие запчасти вот например коробка прямозубая с кулачковым переключением где найдёш такую.вазовские с изменёнными числами передач слабое утешение.
слабоват движёк от лады ЭВА пора его подкормить с 350 за 400лошадок, ато его когда ещё двадцать лет назад сообразили,а теперь нет дифицитных запчастей или есть?что прибалты только один такой движёк собрали и засекретили.лучше бы сразу выпускали тюнинговую классику как спорткары на вфтс в восьмидесятые.тогда за этими тачками, даже немцы покупали.
качество сборки
проблему были летом с электрикой. если на ночь не отсоединить клемму от АКБ то утром пару раз крутанув стартером приходилось заводится с толкача
Когда я шпарю на ней ночью по городу под 100 км/ч с пргоревшим глушителем,я балдею!!!!!!!
Зимой прогрел движок до нормы за 10 мин. затем салон за 5 и поехал. Задний подлокотник это вообще шикарно. Дно, пороги,крылья гнилье последствия 10 лет эксплуатации на севере, движок троешный после капиталки скоро планирую масло и все фильтра менять .
спереди стоит Кама Евро на 13" сзади еще советских времен снежинка
У неё есть душа ) Хлопот,конечно,с ней предостаточно,но в беде не бросит) Вобщем, капризная,но верная)
Надежность, ремонтопригодность- можно без особых затрат сделать все самому, было бы желание и немного терпения. Авто легко едет с крейсерской скоростью 110-120 км/ч. Расход топлива в среднем 6, 5 л на 100 км, по городу, конечно может доходить и до 10 л (зимой), оптимальные обороты двигателя от 3 до 3, 5 тыс. об/мин. Машина хорошо слушается рули, когда надо - исправно тормозит. Ручник, печка(новая тоже), светоприборы - все исправно работает
Главный и почти единственный минус авто, это то, что как бы там ни было, автомобилю, точнее первому его прадедушке "Копейке" уже скоро 40 лет. В моем авто АКБ почти 6 лет, хотя до сих пор отлично заводиться, возможно, что еще прослужит 1-2 года, но ...неизвестно. Задние шины потребуют замены тысяч через 10-12.
Это мое первое авто, у меня с 2004. За все это время пришлось его узнать от переднего бампера, до заднего, в буквальном смысле слова. За все время эксплуатации вполне доволен автомобилем. За шесть лет пришлось сделать ремонт практически всех узлов: Кузов (сварка стоек переднего стекла, замена порогов, полностью убрал поддомкратники-"находка для коррозии", пользуюсь домкратом с "10"-ки, каждые 2 года антикоррозийная обработка, замена внутренних панелей дверей, ручек и т.п. мелочи), конечно же, покраска; Двигатель: полный кап.ремонт, ремонт головки двигателя (2010г.), масло меняю вовремя; КПП: полная замена с 4-х на 5-ти ступку; Сцепление: замена дисков; Рулевой редуктор: кап.ремонт; Стартер, генератор - кап.ремонт; Выпускная система: замена; задний редуктор: единственный агрегат без нареканий, за исключением замены сальника хвостовика; Полуоси: замена; Оптика: замена; Система зажигания: замена на бесконтактное; Естественно установлена магнитола МП-3, радио - без лишних наворотов, акустика. Авто, при надлежащем уходе и отношении еще будет долго служить верой и правдой!
динамика
За все годы из крупного заменены: редуктор заднего моста (завыл в 2003 после года работы в такси), рулевая (дважды, пора иэту менять-запчасти дерьмо), генератор (сначала отремонтировали родной-разбило подшипник, при замене раскололи корпус подшипника через 4000 загремел очень внушительно, пришлось ставить новый геныч), карбюратор (раскололи корпус враги, при снятии родного), зажигание поменял на бесконтактное, радиатор пробил заменил. И всё наверное, остальное мелочи. В принципе ремонты сейчас идут с интервалом в полгода, мелкие и связанные с низким качесвом запчастей: шаровые, крестовина, подшипники передних ступиц... Есть у машины одна странность правда, при включении габаритов с ближним или дальним мотор на скоростях до 60 км начинает греться почти мгновенно, никто не знает что к чему.
В целом хорошие впечатления, непосредственно в моём пользовании машина 2 года, до этого отец ездил на ней. Нормально бегает до сих пор, без криминальных поломок, в смысле ни разу не сломалась в ответственный момент, все ремонты плановые, а иногда и не обязательные, проходят максимум за 3 часа. Самое дорогое, что сделал за 2 года - купил 2 комплекта нормальной резины на зиму и лето, поменял рулевое (ради интереса), кольца поршневые на 155000 км, генератор и карбюратор (карбюратор менял из-за ребят менявших кольца, раскололи корпус старому...), на всякий случай все шаровые и все подшипники в колёсах, ещё зажигание бесконтактное поставил. Делаю почти всё сам, поэтому денег съедает немного, запчасти дешёвые. До сих пор разгоняется до 140 (хочет больше, но, это уже страшно, особенно при боковом ветре). С покупки где-то 7 лет с машиной вообще ничего толком не делали (повезло), кроме замены расходников конечно: масло, фильтры, колодки. Аммортизаторы правда меняли частенько-задние вытекали постоянно, машина эксплуатировалась в жесточаиших условиях и зимой и летом. Поезки частые с прицепом массой до 700 кг по грунтовкам. Самый большой перевезённый вес 1300кг+2 человека (правда потом одну точку крепления прицепного вырвало и колесо жахнуло на выстрел). Максимально зафиксированная скорость 160 км/ч на 4-х ступке, год назад раскочегарил до 155 км/ч. Недавно везли в дождь по полевой дороге тонну картошки, за 3 км пути встряли всего разок, потом УАЗом ещё протащили метров 8 (даже соваться не стали, ждали стояли пока протащат и дождались, только брызговик оторвался). Если бы не гнил кузов, пороги, днище и юбка вложил бы деньги в её реставрацию. Прошли и крым и рым, в машине уверен, в утиль даже жалко сдавать. Но придётся, жаль...
Ну как, узнаете?Конечно же это шестерочка, знаменитая машинка!Досталась мне по наследству, вот теперь и Юзаю, как говорится.Тачка моя 1988 года выпуска, но состояние, в принципе, нормальное. Ездит – ну и очень хорошо.Ну а теперь о серьёзных вещах.Тачке 22 года – ждать от нее хорошей и комфортной езды – самообман. Как машину не ремонтируй, а все равно – это старенький фиат 124,70-х годов. Машина отсталая от времени во всем, это точно. В первую очередь, что интересует любого автолюбителя – это ходовые качества.На моей машине двигатель 1300 кубических сантиметров – маломощный и очень шумный. Временами, стартуя со светофора и оглядываясь по сторонам, создается такое впечатление, что машина просто-напросто не разгоняется. Только велосипедисты не обгоняют, да пешеходы.Идем дальше – комфорт и эргономика рабочего места. Комфорт. Если ты не водитель, а пассажир, то ехать можно в довольно комфортных условиях, если скорость машины не превышает 60 км/час. Как только скорость за эту отметку перевалила – медленно и с натугой, то разговаривать, не повышая голоса, становится невозможно. Жужжанию двигателя подвывает встречный ветер – никакой обтекаемости кузова нет и в помине. Коробка прямоугольная и только.Эргономика рабочего места. В годы разработки этого авто вообще такое понятие было – эргономика? Что-то я в этом очень сильно сомневаюсь. И не хочу даже слышать отговорок, что в те годы средний рост людей был ниже. В жигулях, водителю любого роста неудобно, а особенно – высокого.Неудобно расположение педалей, руль, переключатели, замок зажигания, сиденья от которых спина ломит и все-все-все.Эх, что-то я разошелся…А есть ли хоть одно положительное качество у этого автомобиля?Как не удивительно есть, и даже не одно!Во-первых, ОНА ЕЗДИЕТ!!! Как ни крути, имея машину, пусть даже такую, у Вас появляются дополнительные возможности – это бесспорно!Во-вторых, это цена. Мой авто потянет, ну максимум, на 600 буржуйских денежных знаков. Какая еще машина сравнится с ней по цене? Естественно, есть иномарки по такой цене, но как только время придет их ремонтировать. То придется собирать конструктор их запчастей отечественных авто, и, в конце концов, такая машина превратится в отечественный авто, но в зарубежном кузове, так нужно ли это?А на жигули запчасти есть везде, и отремонтировать машину сможет любой Дядя Вася из соседнего гаража.Как ни странно, но такую машину я рекомендую всем. Есть только одно условие: у Вас нет уж никакой возможности обходиться без автомобиля, и нет никакой возможности отдать за авто больше 600 – 800 у. е., либо проживаете в населенном пункте вдали от крупных городов.Если же у Вас есть возможность, то есть Вы располагаете большей суммой, то держитесь от этого авто подальше. Наслаждение от вождения этого авто может получать только человек, который не ездил на зарубежных автомобилях, хотя бы выпуска восьмидесятых годов, не говоря уже о современных.Но, все-таки, выбор за вами. Каждый выбирает то, чего желает.
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, цена
карбюратор следует раз в год чистить, да и по СО и СН почти не проходит, с каждым годом все ближе к тому, что возможно и закончится время когда получалось с 1-го раза проходить ТО, частенько протягивать приходиться подвеску, слабовата для наших дорог, несмотря на то, что уже почти вся перебрана
соотношение цена/качество/надежность полностью удовлетворяет, для росавтопрома самое наверное удачное, если не рассматривать М-412
обслуживание обходится в копеечку, если не учитывать то, что самому можно сделать, там затраты еще меньше, только покупай з/ч и в путьесли же ездить аккурутно и осторожно, авто прослужит оч и оч долго...а так все по мелочи приходится менять, в основном расходники...
Легко ремонтировать, дешёвые запчасти, довольно надежна и вынослива, хорошая печка
Ненадёжная ходовая, плохая шумоизоляция, устарела для нашего времени
На этом автомобиле я ездил 3 года.Первая машина как первая любовь...На ней первый раз сел за руль.В целом машиной доволен.Серьёзных поломок двигателя не было(так бензонасос, термостат), ходовую менял всю-ненадёжная.Очень хорошая печка-зимой сильно выручала.После установки КПП FIAT легко набирает 140 км.Да и выглядит после лёгкого тюнинга довольно стильно.В ремонте проста-на второй год всё делал сам, без СТО.Двигатель 1600 для этого кузова довольно мощный.Машина хорошо переносит тяготы сельской жизни и дорог.Жигули после 1991 года сгнивают за 3-4 года, на этой же подгнили только пороги.На роль первой машины подходит идеально.Продаю потому что изменилось финансовое положение и хочу mazda 323 f. За этой машиной нужно следить, если устранять поломки вовремя будет служить долго и хорошо.
Мягкая на кочках.Высокий дорожный просвет.Надежная.Недорогая в обслуживании.Хорошая оптика.Теплая печка.
Шумоизоляция на 3-.Неудобные сиденья.Малооборотистая(по сравнению с той же 9-кой).Пороги гниют на раз.Тугой руль.
Это мой первый авто. Купил его в 2008 у отца друга за 25 тыс. На тот момент пробег составлял 63 тыс., так что машина эксплуатировалась маловато. За это время (не считая расходников) помучался только что с карбюратором и ТО, проблема была решена как только отвез её к специалисту, вопрос стоял всего 450 руб. и все, катайся сколько угодно.На данный момент уже 135 тыс. прошла. В год на её обслуживание уходит около 10 тыс. (не считая зимней резины) поделите на 12 месяцев, это копейки, в общем машина стоит того сколько за неё просят. Что нибудь из девятого семейства попробую.
дорожный просвет, качество сборки, цена
Наиболее частые проблемы которые я выявил слабая ходовая. Замена крестовин на кардане. Иногда разбиваются подшипники в полуосях (но это если брать совсем убитую машину). от старости или если очень долго не менять масло в мосту гудит редуктор. Ближний свет фар слабоват(хотя смотря какие установлены отражатели. китайские мутные лучше брать завода Освар(Киржач) ) А так надёжный автомобиль для народа.
Что тут можно сказать хорошая машина для нашей страны. Реально народный-бюджетный автомобиль. Лично для меня фраза что автомобиль не роскошь а средство передвижения воплотилось именно в шестёрке. Главное не какая у вас машина главное кто за рулём.
