311 отзыв о ВАЗ / Lada 2105

Что ещё сказать... Мой первый личный автомобиль, столько с ним связано. Когда продавал, сердце кровью обливалось, но были нужны деньги на Приору. При покупке этого автомобиля на нём уже было накатано 80 тыс. км, я же накатал ещё 50 тыс. км и никаких серьёзных проблем. Но по мелочи в течении эксплуатации пришлось вкладывать. Менял реактивные тяги, шаровые опоры, диодный мост, подшипники ступиц - первый год, далее втягивающее, глушитель, паял радиатор. А что хотеть-то, автомобиль-то старенький был. Промазал днище, прошёл пороги антигравием. Движок ни разу не подвёл, только в первую зиму не смог завести, но потом понял как с ним нужно и проблема исчезла. Единственное - не регулировался один клапан на 3 цилиндр, была выработка на распредвалу. Теперь ездит вроде как в Тольятти, интересно что с ним. На мой взгляд, лучшая учебная машинка. Вот такой автомобиль в памяти на всю жизнь.

Многие вещи мы воспринимаем, как само собой разумеющееся и перестаём их замечать. Немного пришлось поездить на иномарках по брусчатке и просёлкам и сразу, не смотря на плюсы (но и цены) этих машин, конкретизировались плюсы классики, которые не замечаешь, пока лично не сравнишь в комплексе. Прошло почти пол года после моего предыдущего отзыва, так без проблем на машине и езжу, уже три с половиной года и 60 тык. Исправил гул, который возник после замены сцепления, дело оказалось в том, что мастер (не знаю зачем) чуть развернул глушитель и зазор между изгибом трубы в арке заднего правого колеса и амортизатором остался всего миллиметр! Соответственно при движении, начиная с определённых оборотов двигателя, происходил контакт и вибрация передавалась на кузов, вот и весь секрет. Обнаружил это по небольшому контактному пятну на амортизаторе. Поставили глушитель в штатное положение и всё. К своему предыдущему отзыву хочу добавить конкретики.Да, стоит. Машина занимает достойное место в своей ценовой категории.

Автомобиль имеетса на работе в качестве служебного.сейчас в моём распоряжении. ну про комфорт лучше промолчать..от сидений 2107 за день городской езды ощущается боль в пояснице... в отличии от сидений 2106 на последних только пятая точка затикает.но в спине не каких неприятных ощущений Плавность хода в принципе неплохая ..даже можно подвесочку и по жоще сделать тут вазовская классика ничуть не изменилась за 50 лет :))хотя машинка доставшаяся мне довольно устойчивая даже на скорости 150 Вот это самый интересный момент : мне достался тазик с заводским мотором 1700 куб.см...машинка получилась очень шустрая для 5ки ...на низах правдо немного туповата ,но раскрутив чувствуется потенциал. при необходимости стоит только вдавить тапочку в пол (правдо на ней это это парой сложновато,так как из за мощного мотора с завода под пидалью газа установлена очень тугая пружина ,газ по жоскасти примерно такойже как и сцепление.но это мелочь,привыкаешь) легко уходит в перед не задумывая... машинка трудитса как лошадь пока за 100000 пробега не подводила по крупному не разу ..тока плановые ремонты. вот расходик великоват..при среднем темпе езды около 12 литров на 100км... а если постоянно топить тапочку в пол и крутить до 5000-6000 обмин то около 18 выходит.спосает только то что топливом обеспечивает организация канешно за теже деньги можно взять и поддержанную иномарку и она будет намного лучше,комфортней и надежней но если нужна именно рабочая лошадка чтоб можно было нагрузать и тоскать чтото тяжолое то это лучший вариант. Автомобиль реально прикалывает по трассе разгонял его примерно 170 (почиму примерно ,да потому что спидометр 2105 размечен всего до 160) и чувствоволось что это ещё не придел но страшновато было на штатной вазовской подвеске и дальше судьбу испытывать не стал... севодня по городу обошол 525 БМВ на скорости около 160 кмч ...на ближайшем светофоре тот подъехал ко мне и первый его вапрос был *Дружище,ты что мотор от ракеты поставил?* просто когда я его обошёл мы двигались на бугор (так это с тем учётом что у меня были открыты все окна и на крыше ещё стоит багажник) он попытался меня догнать но так и не смог .... и после этого посещают такие мыслишки, а чтоже будет если довести этот моторчик до ума ,а именно для начала хотябы выбросить штатный выхлоп со всеми его замарочками вроде катализатора и тд,заменить его хотябы на штатный от карбюраторной классики(а ещё лучше на прямоточную) . пере прошить блок управления двигателем (инжектор) и хотябы довести до ума головку .... уже получится тазик каторый на светофорах даже порядочной иномарке фору даст...былбы это мой личный авитомобиль сделалбы все это и наверно не только это ))))

ВАЗ 21053 2004 г. в. пробег 110 тыс. км (ДВС 3, КПП 5 ст) Начну с того, что до моего пятачка я на русских машинах не ездил (исключение автошкола и М412 моего дяди, мне тогда 14 или 15 лет было). Ездил на Хонде HR-CV, VW B-6, и на митьке лансере 9, разовые поездки на всяких машинах не в счет. Купил я его б/у, но у нормального мужика (он Приору взял). В общем купил, доволен, поехал. По неопытности (а я отвык от русских машин) завернул во двор с визгом колес (заезжал около 40). Потом в повороте поставил ее на 2 колеса (проходил поворот на 80, точно помню), все, привык как она едет и как тормозит, а ехала она не плохо, мужик на ней только на дачу ездил и так по мелочи. В силу того, что я долгое время жил в другом городе (Екатеринбург) у меня развилась отвычка от Курганских дорог в результате на скорости около 120 я поймал "ямку", в которую можно было прятать танк, в итоге под замену ушли две шаровые и маятник, с этого момента я привык к курганским дорогам. На 60 тыс. км заменил сцепление в сборе. Потом через месяц поменял термостат и термопару. На 70 тыс. поменял патрубки, на 85 тыщ под замену ушел бензонасос (чего-то помер негодяй), менял 2 раза реле поворотников, причем оба раза сначала покупал реле (чтобы в гараже поменять за бутылочкой пива и оба раза покупал реле старого образца). Менял контакты и кондер на трамблере, и еще печенюшку в гене (или как она там интегралка вроде), катушку зажигания, я ее сам спалил, лампочки и вроде все (может еще чего вспомню). Эксплуатирую машину в основном по трассе, с элементами бездорожья (рыбалка). Плюсы. Низкая стоимость владения, короче по карману мне. Вместительная машинка, не прихотливая к качеству топлива, особо понравились сиденья, которые раскладываются в "ноль", образуя что-то типа дивана, в семере так не выйдет. Ничего не брянчит в салоне, в салоне очень тихо при исправной выхлопной системе Минусы. Слабая динамика, мешающая совершать маневры (перестроения, обгоны на трассе и пр. ). Постоянно гудящая коробка (когда я ее покупал она гудела но не так, продавец сказал, что она еще 50 тыков пройдет), больше прошла и ничего, низкая эффективность тормозной системы, низкий уровень безопасности. Нормальный автомобиль за эти деньги (если берешь его б/у 3-4 годовалого, за новую семеру деньги бы НЕ отдал). Машиной я доволен, взял бы еще раз, НО ИМЕННО ЕЕ ЖЕ.

Решил я протестировать ВАЗ 2105 с двигателем 1.6.Так вот, начнем. Мощность, 74 лошадки, это достаточно что бы перевозить четырех человек и несколько мешков с картошкой в багажнике, но едет пятерка с такой загрузкой очень плохо, поэтому лучше ездить одному. Максимальная скорость, больше 100 лучше не ехать (с такой аэродинамикой можно улететь в кусты). Разгон до 100, очень долгий,такой долгий что можно уснуть за рулем. Тормоза, тормоза для русской машины достаточно не плохие. Управляемость, управляется достаточно легко, но лучше не гонять,крены в поворотах пугают. Проходимость, очень плохая,можно в любой канаве застрять, да я зачем она нужна, это ведь спортивная машина! Внешний вид,он ужасен... такое чувство что дизайном занималась фабрика по производству коробок из под обуви. Комфорт, его немного, в максимальной комплектации вы получаете такое благо цивилизации как прикуриватель (это авто ваз намекает, лучше убится никотином чем ездить на этом)! В салоне постоянно слышны посторонние шумы, в основном это ветер на больших скоростях (аэродинамика очень плохая). Безопасность,Вы думаете что машина разработанная в 60х годах может быть безопасной!Не надейтесь, если вы врежетесь в дерево, вас придется отскребать лопатой. Надежность, надежность хороша, а если что и сломается можно просто починить используя молоток а запчасти найти в ближайшем овраге. Если честно мне не понятно почему все еще выпускают этот авто хлам, за те же деньги можно взять достаточно неплохую иномарку, которая будет уж точно не хуже чем машина разработанная в 60х годах.

Машина для бюджетного класса довольно не плохая, радует только тогда когда ничего не сломано, короче не радует практически никогда)))))))) Никогда не выбирайте между классикой и чем то там другим-сразу же берите что нибудь другое.

Купил помоечку 3 года назад. Проехал 70000 км. Купил из-за того, что убивать не жалко. Какой такой комфорт в Жигулях? Трудно что-то сказать определённое. С одной стороны сзади проставки 20 мм, а с другой центнер балласта в багажнике. Отсутствует как класс. Как обгон, так головная боль. Похоже дешевле платить кредит за машину, чем эксплуатировать это "чудо". К тому=же меняешь очередную железку на новую и не знаешь, а будет ли она вообще работать. Эксплуатирую на газу. Цикл можно считать загородным, поэтому укладываюсь в 10 л/100 Это у телевизионщиков средняя зарплата по стране 19000 . Оно и понятно, им городским угождать приходится. А реально куча народа зарабатывает от5000 до 10000, ну ещё немного своруют где=нибудь. А ездить на чем-то надо. Вот и получается, что лучше купить за 15-20 тыс. . этакое ведро с болтами и иметь возможность относительно свободно передвигаться, чем дождаться 2020 года и узнать, что светлое будущее в этой стране откладывается ещё лет на 10-20. Какие тут могут быть впечатления? 40 лет назад это была нормальная малолитражка для небогатых европейцев. Просто её уже 40 лет выпускают , а у нас, как известно только дети хорошие, да и то до трехлетнего возраста, пока плоды воспитания не начинают сказываться, а вот то, что мы делаем руками, а тем паче головой... К тому=же процесс идет по нарастающей. В стране ведь любую идею умудряются изуродовать до неузнаваемости. Так что если есть хоть чуток баблосиков, покупайте подержанную иномарку. Если же совсем вилы, а транспортное средство необходимо, можно и на пятёрке какое-то время поездить.

Купил авто полтора года назад. Долго думал, что можно взять за те небольшие деньги которые имел. Учитывая отзывы о машине остановил свой выбор на ней. Взял её с пробегом 43000 км. Во время оформления выяснилось, что машина (когда будите смотреть авто, обязательно интересуйтесь ПТС в ней указано о всех хозяевах и откуда они). Салон в машине не плохой, но при дальних поездках сильно устает спина, сиденья не очень удобные. В жаркукю погоду очень душно ездить, приходиться открывать окна так как обдува в салоне не хватает. Впринцыпе, на семью из трех человек и крупной сабаки (немец) салон достаточный, не тесный. Оформление панели меня устраивает, ничего лишнего. Ходовые качества не плохие. Правда зимой беда, не смотря на шиповку кидает задницу авто. В летний период, лично у меня к машине притензий нет. Шустрая! Управляемость средняя. Туговатый руль. На скорости страшновато входить в повороты, кренит. Лично для меня динамика хорошая. В городе замечательно, ни каких притензий нет. На трассе порой не хватает скорости, 130 км/ч, далее страшновато, становится не устойчивой, начинает кидать если не ровная дорога. За полтора года эксплуатации сменил: тормозные цылиндры на передних супортах (клинили), передние и задние колодки(пришло время), ступицу справа(сорвал резьбуна для одного болта крепления колеса), полностью карзину сципления(просела, максимально износился диск сцепления МОСКВИЧКА!), дважды датчик регулятора напряжения(шкалил на 17 В), аккомулятор(умер в самый неподходящий момент), провода на свечи (пробивали, особенно в сырую погоду), свечи дважды (засерались насмерть, качество бензина отвратительное), масло и фильтры (по пробегу положено), обшивку задних дверей (в дождь в задних дверях скапливается вода держался уровень, обшивка промокла, раздулась, после того как просверлил в низу дверей дырочки проблем нет).Глючат дворники (то работают, то встают посередине, спустя какое-то время вновь начинают работать), задний габарит слева не работает, причина неизвестна, точно не из-за лампочки и не из-за платы), зимой при включении заднего хода загарается лампочка габориты (говорят соединение контакта внизу у коробки, зимой при соприкосновении со снегом замыкает). Продувал инжектор(дергала, неровно работала). Кузов обработал при покупке, уже пора повторять, качество покраски отвратительное! Приблизительно литров десять на сотню, точно не могу сказать. Если имеете немного денег рекомендую. Более менее надежная, а главное дешевые запчасти. Машина не плохая, рабочая лошадка, для города, и на дальние расстояния горазда. Качество сборки УЖАСНОЕ. Обработка кузова ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ. Большой плюс везде есть запчасти и цены приемлимы даже для низкооплачиваемого автомобильста. Богажник вместительный, если утромбовать сумки помещается много. В принцыпе по соотношению цены и качества оптимальный вариант, если брать Б/У. Новую за 160000 не взялбы никогда, лучше бы взял свеженькую б/у ВАЗ 2114.

Хорошая машина по цене-качествуб. Нормально заводилась в любые морозы .причем масло минералка. Аккумулятор отечественный 7 лет.Клапана не регулировал не стучат.Масло менял через 3000-3500км.Резину КАМА поменял в65000км. Покраска конечно желает .....Подкрылки не ставил а зря передние крылья ....Гружу по 1000кг и ничего 80-100км в ч.

Динамика - не плохо, управляемость - хорошо, комфорт - ниже среднего, салон - плохой, багажник - вместительный, ТО - проблема!Машина досталась от тестя. Благо делал он для себя - переварил, покрасил, заменил расходники. И при этом минусов оставалось много. Купив (у тестя! ) за 500 у. е., вложив с первого захода 200 у. е,. машина начала оправдывать своё существование : ).Ездил всё лето, подкидывая по 10 - 40 у. е. на всякие мелочи типа: помпы охлаждения, ремня, замены масла, поперечной тяги (сгнила), резиночки на подвеску и т. д. Сделал много: провёл газ в доме, построил веранду... В общем возил и доски и песок...Машиной в целом доволен, продал лишь за ненадобностью. Volvo 340Возможно ГАЗ 3110

Если в самом начале эксплуатации относился с некоторым пренебрежением, то теперь смотрю на свою пятёрку с восхищением. И это не реклама. Я реально балдею от той мысли, что люди сливают в четыре (! ) раза больше денег на, скажем мазду 3, чтобы получить примерно то же самое. Я так же везу людей и груз, мне так же тепло в салоне и я не мокну под дождём. Да, на хороших иномарках есть усилитель руля, кондей и прочее, но и без них я прекрасно обхожусь. Всё, на что я готов, это переплатить 1, 5 - 2 суммы за цивик, мазду 3 или гольф, но никак не 4 суммы. И это без иронии или сарказма, и я не менеджер по продажам ВАЗ. Я простой довольный и благодарный пользователь, поверьте. Сегодня автомобили выпускают маркетологи, и из-за этого они напичканы всякой ерундой типа мультифункц. руля, электрорегулировки сидений, или встроенной мультимедийной системы в головной компьютер машины. Это всё лажа, ловушка для богатеньких лохов - панты корявые. Тачка должна ездить, не ломаться и обходиться хозяину недорого. Мой ВАЗ устраивает меня вполне и я готов его променять только на совершенно пустой фольцваген пассат Б6 с двиглом 1, 6, если его начнут продавать по нормальным общемировым ценам, а это будет в районе 450000 .Моя пятёрка за 36000 кикогда не доставляла мне особых хлопот; все вложенные в её ТО деньги за три года (делаю сам, что-то сервисмены):масло моторное 270. полусинтетика лукойл - 3 раза; фильтр маслянный 80. - 3 раза; фильтр тонкой очистки топлива около 100. - 2 раза; дворники на силиконовые чемпион 350.; регулятор холостого хода за 350. плюс 350. за работу; маятник 330 плюс работа 300; трансмиссионное масло менял в мосту, кпп около 350.; замена тосола вместе с термостатом плюс работа что-то около 1000р.; ручки открывания дверей из салона около 7-15.;Всего: 4400 !У людей на иномарках один только плановый заезд на ТО в два раза дороже стоит. Спрашивается, а какого ... мне иномарка? Понимаю, что пятёрка будет раньше сыпаться, но я куплю скоро ещё одну новую и лет пять буду без особых вложений пользоваться.Да, по динамике и управляемости могу отметить вполне приемлемые для меня характеристики. По требованиям современных правил незачем иметь табун лошадей под капотом, к тому же это ещё и дороже значительно по налогам, страховке. Комфорт лучше зубил и десяток. Проходимость выше многих иномарок данного класса. Для рыбалки и охоты очень даже ничего. Я на охоте в апреле сплю в машине - сухо и тепло. Определённо возьму ещё одну пятёрку, пока они выпускаются на конвейере. Инжектор хороший. Потребляет не более 7 л на трассе. В городе не заморачивался мерить - это нереально.После БМВ, конечно, не айс, но всё-таки пятёрка - это легковой авто. Скорость задняя втыкается с трудом, и наверное это к лучшему, чтобы не перепутать с другими передачами. Сборка топорная однозначно, но что у нас делали лучше?Да, багажник огромен. Я ложу туда до 4 мешков картофеля - по 30 кг каждый! Лезут лыжные палки и вёсла от лодки уфимка, 4 зимних рыбака помещаются у меня в машине со всем скарбом (знающие люди поймут о чём я).Так что, буржуи, платите больше и я беру себе Б6, а иначе - век буду ездить на 21053! До пятёрки я владел нашей нивой 213-й 4-леткой послеаварийной, доставившей много хлопот, а также немного 15-летней БМВ 525. Разочаровавшись в обоих, купил 21053 новую в автосалоне. Было доступно по деньгам - 138000 в марте 2007 года.Выбрал именно пятёрку ещё и потому, что тут есть пассажиро-грузовместимость, а также нравится внешний вид. Специально взял в вишнёвом цвете, к которому теперь очень привязался.Стоит покупать однозначно, даже при наличии денег на значительно более дорогой авто. Ну если вы не водитесь на лажу про то, что мол не круто, не престижно, что Тазы г... и т.д.Если вы сильно зависите от чужого мнения о себе, к примеру, преуспевающему адвокату противопоказано подъезжать к клиенту на 2105, то трудно советовать покупать.

Взял б/у, знал что немного мятая, но в хорошем состоянии. В течении лета выявил все недостатки (поменял корзину сцепления, распред.вал, шаровые, резинки и еще по мелочи) и устранил, поставил ГБО, обработал кузов. Проездил 4 года, кроме мелочей ничего не делал, проехал 50000 км, ездил круглый год, не выбирая дорог, но ездил аккуратно, нагонялся раньше. Бывало за двое судок наезжал по 2000, не подвела ни разу. Весь ремонт производил у себя в гараже подручными средствами (если бы не наши хр-вые зап. части заглядывал бы реже). Порадовала подвеска, мягкая, особенно по сравнению с 9-м семейством. Как рабочая лошадка хороший автомобиль. Когда продавал было жалко.

Автомобиль данный купил мой тесть, тут и я здал на права и начали мы ее объезжать. Машина в целом по соотношению цена-качество-стоимость запчастей приемлемо. Приходится иной раз полежать под ней но в целом не всякую машину так эксплуатируют. Поначалу ездили мало, но за последний год пробег составил 30000км. Гараж видит мало в основном стоит на улице, без проблемно заводится до -30, если ниже все зависит от аккумулятора. Масло в двигателе Лукойл полусинтетика (каждые 10000), в мосту и коробки не знаю какое, но доливал 2 раза минеральную трансмисионку. Максимальная скорость по прямой 140 но греется, при этом сильно шумит и ее раскачивает. Самый оптимальный вариант 110 (расход бензина в норме), но когда горючки и денег в норме 130км/ч самый оптимальный вариант. Зад машины поднят стоят пружины от ваз 2104 и проставки.Говорят, что при этом машина скачет по дороге-не замечал, все зависит от резины и водителя. Сейчас стоит Годир УГ500 мне нравится, но до была бриджстоун айс круизер 5000(не покупайте эту резину) приходилось ездить медленно ,дорогу держала плохо. Поначалу даже было страшно, до бриджа была годир УГ400. После небольшой переделки умельцем карбюратора, расход уменьшился нет провалов при разгоне и детонации, на светофоре можно соревноваться с вазами 9 семейства. Машина эксплуатируется по полной, на ней чего только не возили по любой дороге и погоде. Встал бы вопрос купить подержанную 9 или 10 модель ваза, не задумываясь купил бы новую ПЯТЕРОЧКУ.

Автомобиль эксплуатирую пару месяцев, до этого на ней ездил отец (Мой пробег 6155). За весь мой период серьезных поломок не было, только мелочи. За свои деньги нормальный авто, ремонтно пригодный. Хорошая мягкая подвеска из минусов плохая шумоизоляция. Машина хороша для приобретения навыка вождения.

Нормальная рабочая лошадка за свои деньги! Много плюсов: изначально дешёвая, зап.части не дорогие, высокий клиренс и хорошая проходимость по бездорожью, не угоняемая, без проблем заводилась при -25, простояв несколько дней на улице и т.д. Минусов тоже немало, если сказать в общем, то машина НЕ КОМФОРТНАЯ и НЕБЕЗОПАСНАЯ!
Серьёзных технических проблем мне моя девочка за 2,5 года не доставляла, видимо сказывалось, что вожу машину я аккуратно. "Несерьёзных" проблем было много (см.ниже). Впрочем, они решались без особых усилий, благодаря знакомым умельцам из автосервиса.
Максимально по трассе разгонялась до 120. Летом ничего, дорогу держала, а вот зимой, на скорости больше 90 уже начинала вести себя кое-как, причём зимние шины стояли хорошие, импортные. По поводу шумоизоляции на таких скоростях даже не буду писать, одним словом, лебединый вой вместо песни!
В целом машиной довольна, по соотношению цена - качество.

Моя первая машина ...Вобщем и целом это "рабочяя кобыла" которая не когда не подведет если к ней нармально относится. Вытаскивала из такой грязи, что мне кажится современные иномарки там бы и згнили. Что касаемо механники машины то тут все просто, если руки растут от куда надо, то все ремантируется "на коленках". Проблем с запчистями нет не каких, по сравнению с иномарками, что касается их качиства то тут тоже хочеш по дишевле, а хочь и подороже, общем цена влияет на качество. Интерьер салона конечно устарел, но тут тоже все прадается все меняется, были бы деньги и желание.

Купил в 2004 году сию машину, до этого хозяином был человек, который раз в год менял машины. Досталась она мне с 29000 пробега и не снятой "целкой", т.к. жила только в городе.Что сказать, так бы и ездил на ней, но... въехал в машину кран, так что пришлось менять.За 5 лет эксплуатации ездил на ней каждый день, может кроме выходных и праздников, да и то, сами понимаете, то магазин, то дача. То есть машинка не стояла и активно ездила. Наездил на ней около 135000 км.Раз в 30-40 тысяч смена сцепления, раз в 10 тысяч замена масла. Больное место было -- генератор, менял 3 раза. Подвеска/тормоза по мере надобности. Машину содержал так, чтобы работало все, вплоть до мелочей вроде сигнала заднего хода. ТО проходил сам, самый большой секс -- настройка карбюратора на выхлоп, но в любом случае подготовить машину к ТО выходит дешевле, чем просят гаюшники (в последний раз вложил 2300 в машину и прошел ТО. Дали талончик на 2 года).Машинка, несомненно, не самый шик, далеко не самая лучшая. Но за все годы эксплуатации я ни единого разу не "встал" на ней с открытым капотом где-нибудь (зато несколько раз тягал Фокус друга в сервис и помогал завести иномарки во дворе методом "толкача" зимой). Очень надежный агрегат. Это я про свою машину -- если Вы грузили на нее по тонне картошки и у нее отчего-то постоянно выбивало шаровые -- это не значит, что машина говно, это Вы м*дак. Правда, достают мелкие поломки, сыпется по мелочам, но много. То писалки развалятся, то шуруп вывернется (а она вся состоит из 16 колесных болтов и самосвала шурупов. Шурупы везде в ней.). Этим очень она достает.Фары гораздо лучше всяких десяток/пятнашек. При этом, у меня был корректор фар, но я им боялся пользоваться -- вдруг что (ни разу не тронул крутилку). Из этого состоит весь жигуль -- вдруг что.Ездил я на ней каждый день, теперь у меня болит спина. Очень плохо в ней сидеть, неудобно. А еще у меня на джинсах следы от руля и от "мешалки". Мой рост 194 см, за рулем я помещался (даже место сзади было), но руль надо бы поменьше (проклятая лень, так бы поставил).Ездил на ней "за тыщу верст" неоднократно. Очень неплохо, почаще отдыхать, и все нормально. Доезжала машинка отлично туда и обратно.Подвеска очень мне нравится, мелкие ямы проглатывает, не замечаешь, крупные пофиг -- и машину не жалко, да и подвеске не особо навредит те же пути трамвайные подразбитые переехать быстрее потока (ясное дело, если есть куда ехать). Осмотр на яме подтверждает.Руль на ней тяжелый, можно накачать мышцы здорово.Что самое хорошее -- запчасти есть везде любые и проблем с обслугой нет.Ясное дело, когда я ездил на машине получше, пятерка казалась мне жутким говн*м. И сейчас кажется. Но как рабочая лошадка она себя оправдывает полностью. Ибо это дешево в обслуге. По сравнению с тем же БМВ 525, который в нашей фирме в качестве "машины шефа", пятерка гораздо дешевле в эксплуатации. На одно регулярное ТО БМВ можно обслуживать четыре жигуля. Экономичности в ней нет, ибо жрет она почти 10 литров на сотню (примерно, плюс/минус). А для ее "никакого" двигателя это много.Так что отличная рабочая машина, колеса под ж*пой, и ладно.

Перед покупкой думал брать подержанную иномарку, но подумал, что детали будут дороже и решил взять ВАЗ, но с соотношением цена-год-состояние. Купил автомобиль модели 2105, двигатель 1.3 карбюратор. Сразу после покупки отрегулировал, перекрасил, поменял редуктор заднего моста, поменял ходовку, купил распорку стаканов - действительно помогает. Передние сиденья были установлены от Опель Вектра, коробка 4-ступенчатая, двигатель ременной, салон в экспортном варианте. Расход бензина: 6, 7-7 литров по трассе, 9 - максимум по городу, если очень спешу. Разгон до 100 км/час занимает 8-9 секунд.В целом из плюсов вообще отвечу: надежность, расход, динамика, цена обслуживания.Из недостатков: плохие показатели краш-тестов, цена деталей на ременной двигатель в три раза дороже, чем на цепной! Ну и возраст дает о себе знать... С удовольствием выбрал бы такой же автомобиль, только чтобы он был новым, но уже их не выпускают :-(

Жигули - отличное учебное пособие. Этот экземпляр достался мне год назад со смешным пробегом (меньше 40 тысяч) и гаражным хранением. Привезли её из села в конце лета и начали доводить до ума. Машина была в немного запущенном состоянии - начали её приводить в чувства. Полностью перебрали подвеску, поменяли шаровые, сайлентблоки. Привели в порядок карбюратор, систему зажигания. Поменяли все жидкости. Обслужили все, что можно было. Я начал учиться ездить и регулярно крутить гайки. В первой же пробке на жаре машина отказалась ехать - беда родного бензонасоса. В тот же день его заменили на плунжерный пекаровский и проблема исчезла. Каждый жигуль - машина с характером и со своими причудами. У этой - было не самое приятное рулевое - как будто на грузовике без гидроусилителя едешь. Решили привести это в порядок - поменяли редуктор рулевого и поставили маятник с подшипником - руление стало на порядок веселее. Через пару месяцев начало доставлять неприятности сцепление - поменяли его на LUK. Старое было еще в нормальном состоянии - но с новым приятнее. Однако причина была не в сцеплении, а в его приводе - от старости цилиндры сцепления. Менять манжеты не было желания - поменяли главный и рабочий цилиндры. Приближалась зима - решили поменять старый аккумулятор на что-то получше. Взяли Varta 62 ампер-часа. Аккум ни разу не подвел даже в самые сильные морозы. Поставили подкрылки, новый бачок омывателя, человеческие зеркала. Поменяли умирающий глушитель, чтобы не лазить под машину зимой. Обновили антикором некоторые места. Купили комплект зимней резины и новые диски (старые были страшноватые и побитые бровками). Дальше была множественные ремонты по мелочам, особых хлопот машина не доставляла. Весной начались проблемы с холостыми оборотами - машина почти глохла - долго смотрели карбюратор, крутили - никакого результата. Потом в один прекрасный момент машина совсем заглохла посреди дороги. Продул весь карбюратор, заодно заглянул под крышку прерывателя - все заработало. По приезду посмотрел - а крышка прерывателя треснула, поэтому и не было искры - поменял крышку и все стало на свои места. Через пару месяцев опять были похожие проблемы - оказалось, что в прерывателе пропадал зазор из-за его разбитости. поменяли прерыватель - машина вообще отказалась заводиться. Поставили старый и все опять заработало. Новый прерыватель оказался с браком - поменяли российский на какой-то эстонско- китайский и все заработало, как часы. Старая летняя резина была страшновата - 2 колеса совсем никакие, а 2 посредственные. На передние колеса купили 2 новых шины и диски, а 2 более -менее нормальные колеса кинули на зад. Началось лето - машина чуть не закипела в пробке, не включился вентилятор двигателя. Идиотский блок предохранителей - из-за плохого контакта перегревался предохранитель, плавилось его пластиковое основание и он выпадал. Пластиковые служили до первой пробки. Еще и конструкторы авто ТАЗа идиоты - додумались поставить на один предохранитель звуковой сигнал и включение вентилятора. Решение - керамические предохранители, они не плавятся, как дешевые пластмассовые и никаких проблем. Еще было замечено, что температура даже при включенном вентиляторе слишком большая - подклинил термостат. После замены температура вернулась в первую половину шкалы. Больше с машиной проблем никаких, в пробках после этих процедур она держится уверенно и спокойно. Итого - больше года ежедневной езды, из них первых пол года каждую неделю приходилось проводить день в гараже и что-то доводить до ума - вылезали все проблемы, накопившиеся за 10 лет. Машина всегда и везде доезжала своим ходом даже в случае поломок. Вылечили все болезни и машина спокойно ездит и не создает головной боли. Последние 10 тыс. км. никаких ремонтов машина не требует. Если довести до ума и не запускать машину, то даже жигуль может быть беспроблемной повозкой. Относиться к машине с любовью и она ответит взаимностью.

Это первый автомобиль моего покойного отца, он стоит в гараже на даче и занимает там место. Я не люблю автомобили, мне нужно продать его и купить мотоцикл.
На этой машине мы семьёй ездили только на дачу и с дачи(30 км) туда обратно. Изредка ездили в село на Черкащину. Один раз к родичам. Ни разу не помню, чтоб он заглох в пути там, или что-нибудь такое. Достался он нам от одних ребят с автоСТО, это была машина их главной бухгалтерши, они в этой пятёрке души не чаяли и гоняли на ней за водкой в магазин. Они же полностью перебрали двигатель, сделали ему полную капиталку. Именно по этому видимо он ездил как часы. Не могу сказать, что отец любил эту машину. Ему видимо тоже не нравились автомобили;) он больше любил рыбачить, а все места где мы ловили рыбу находились в пешем растоянии, потому и машина ни разу для этих целей не привлекалась. Ехать в машине любит мама, и ей было не очень понятно, почему это папе было страшно неудобно дёргать рычаг КП и крутить не гидроусиленый руль. После того как папа проехался на нормлальном импортном автомобиле с автоматом, он вообще охладел к нашей пятёрке. По первым временам, мы крутили у неё движок на трассе, пару раз даже 140 ехали. Но потом нам советовали больше так не делать;) хотя было весело... всё остальное время автомобиль эксплуатировался в полусонном режиме. Ему доставалось неоднократно от двроровых наркоманов-алкашей, которые, то бензин сольют, то раскурочив замок, вынут никчемную китайскую магнитолу. Но это всё мелочи, по сравнению с тем, что зимой мы вообще никогда не пользовались машиной, не смотря на то, что в ней была и печка, и земняя резина в гараже.
Короче не было к ней особых чувств, и нету до сих пор... Короче, эта пятёрка, и подобные ей, совкомобили, расчитаны на любителей раритеных вещей из махровой БРЕЖНЕВСКОЙ эпохи. Покупка такого авто может обусловлена только двумя факторами, очень ограниченый бюджет покупателя(не стоит забывать, что любой мелкий ремонт и обслуживание ВАЗов очень невилико по сравнению с иномарками), либо покупка по-приколу, на сезон, для участия в гонках на выживание.