848 отзывов о грузовиках

Авто не стоит своих денег, кроме того что авто новое, его нужно дорабатывать усиливая раму и переделывая крепления кузова. Ощюшения от первого проезда, табуретка с рулём. Жесткий пластмассовый руль, отсутствие АБС, гидроусилителя руля и прочего, что в импортных машинах этих годов уже давно является стандартом.

Купил новую газель бизнес 2011 года. Проблемы начались сразу. Машина греется и зимой и летом и ничего с этим не поделаешь. Движок стоит допотопный уазовский 406, хуже не придумешь. Не знаю как с дизельным движком(говорят не греется) но с уазовским не в коем случаи не берите! Из за того что греется начинает масло выдавливать из под масленого фильтра! Мощности ни какой 106 л. с. если сравнить с 405 волжским движком с мощностью 120 л. с. который шел на них до бизнеса. Проводка плохая горят как спички(недавно у знакомого сгорела), будка без конца расшатывается, сцепление поменял уже на 30 тыс. км. бензин жрет 17-20 литров и после обкатки тоже в отличии от предыдущей с 405 движком где расход составлял 12 литров, и с этим ничего не поделаешь! В общем не бизнес а беда одна, особенно с ДВИЖКОМ а это уже имеет огромное значение!

можно сравнить с мерсом атего но ивеко намного дешевле в ремонте и нет лишней электроники , мощный двигатель , разумный расход . при обьёме 6 л средний расход с полной загрузкой 14-15л/100км

Авто было приобретено для личного хозяйства в далеком 1995 году. По сей день авто на ходу и в полностью исправном техническом состоянии. За время эксплуатации заменили: стартер, АКБ, глушитель, резина, масла, фильтра, тент и еще по мелочи. Авто прошел уже почти 300 тыс. км, особых проблем не доставляет, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании. Кабина очень просторная, обзор с места водителя хороший, управляемость отличная, в т. ч. из-за обзора. Сиденья комфортные по сравнению с предшественником 53-м. За столь большой срок кабина красилась всего один раз, на крылья поставили пару заплаток, аккуратно врезав на место ржавого металла и заклепав, после чего зашпаклевали и покрасили.(заплатки поставили из оцинковки, чтобы крылья послужили по дольше). Арки крыльев обработали битумной мастикой, под давлением из краскопульта. Низа кабины и дверей обработаны анти-гравием БОДИ и покрашены по верх гравия краской, под цвет кабины. Стандартный бампер наростили за счет такого-же, при помощи болтов и сварки. Установили большие противотуманки желтого цвета, а также в кабину установили автомагнитолу МР3 Кенвоод с 4-мя динамиками, добавили на стойки пару зеркал, для лучшего обзора. В кузове удобные складные лавочки для перевозки пассажиров, а тент защищает от непогоды. Авто в основном использовалось для перевозки и доставки строительных материалов. Двигатель бензиновый. Авто подойдет тем, кто занимается внутриобластными перевозками. Авто не прихотливое и оправдывает себя за короткий срок.

Мы живем в поселке, дороги у рас очень плохие. Потому, не совру, когда скажу, что большинство населения у нас в районе, предпочитает внедорожники. Про Уаз 3303 Могу сказать только хорошие слова, так как очень много приходилось сталкиваться с этим автомобилем и впечатления самые хорошие. У моего соседа Уаз 3303, и летом, мы собираемся всеми соседями, и ездим за грибами, как я уже сказал, дороги у нас, просто отвратительные, но с этим автомобилем, преград в передвижении у нас не бывает никогда. Есть только один, я считаю, минус; очень большой расход топлива. А так автомобиль просто ЗВЕРЬ. Еще хотелось бы добавить, что машина хороша как для бездорожья, так и для трассы. Можно просто отключить передний привод, и тем самым уменьшить расход топлива и увеличить скорость на трассе.

У товарища моего отца был авто зил 157, в простонародии "колун" из-за передней части авто, проходимый 3-х мостовый "бродяга". На нём мы часто ездили на рыбалку. Кабина авто "спартанская", т. е. более армейская и некомфортная, за-то по проходимости можно сравнить с газ-66. Дорожный просвет большой, колеса с подкачкой, кунг армейский, хотя еще точно такой-же был тент. Передние стекла(лобовое) открывается, зимой в авто тепло, летом есть встроенный люк(если не мешает багажнику на крыше кабины). Авто не страшны лесные колеи, он их преодолевает с легкостью, полевую пашню в легкую. Широкие подножки и крылья, хоть загорай на них, что и делали на крыльях авто. Расход топлива большой. В общем прекрасный авто для внедорожного отдыха и рыбалки, охоты. Кстати их сейчас очень мало осталось, только если с консервации.

Своя и друзеи имеются так что опишу плюсы и недостатки всех в сумме. Самое необходимое это поменять колеса или хотя бы резину. Стандартная ни куда не годится. Горит, взрывается, изнашивается в миг. Диски идеально R 17.5А в остальном мелочи. Тормозные шланги, Прокладки, Топливная система, Реле стеклоочистителей, Крестовины не редко приходится менять, На понели лампочки и приборы выходят из строя, Сиденье тоже не для людеи, но это все заменимо. О положительных моментах.Заводится в минус 30, с 5 тоннами отлично себя чувствует (грузили и больше), в кабине сахара при запущенном двигателе, а так прохладно, но терпимо. Движок масло не жрет. Хороша в управлении. Хорошо чувствует тормоза. За такие деньги аналогов не наити.

Горьковский автозавод создал поистинне легендарную модель автомобиля, которую называют в простонародии "шишига". Несколько лет мой отец использовал "шишигу" для рыбалки. Первое впечатление:большие колеса и спартанский салон. Вопрос :что она вообще может и как на бездорожье? Ответ:на бездорожье ведет себя уверенно и пройдет там где другим машинам не снилось. В крайнем случае задействовать можно всегда лебедку, встроенную в передний бампер, хотя и так оба моста ведущие. Вполне нормальная грузоподъёмность-2 т. Кабина высокая и расположена над двигателем(не заливает). Есть регулировка давления в шинах, из-за особой конструкции колес. Расход топлива ощутимый-21 литр, но оправдывается проходимостью. Дорожный просвет очень большой-31,5 см. Эти машины широко использовали в армии, особенно в десантуре. В кабине тепло, даже холодной зимой. Выпускали данный агрегат с 62 года по 95-й. Хотя под заказ до 99 года. На платформе газ 66 было выпущено много разных модификаций:тент, самосвалы, вахты. У нас была:фургон-мастерская, для рыбалки хватало. Газ 66 -это уверенность на любой дороге, не зависимо от погодных условий.

Если вы пересели с мерседеса на жака,то вы будете в ужасе, как на нём можно ездить,а если вы пересели на него с уаза то вы будете в восторге,Всё относительно.У меня было таких два автомобиля,и в общем я доволен.Из плюсов:практически неограниченная грузоподъёмность,возил до 3,5тон без последствий и усилений рессор и прочее.Очень тягучий мотор(ну конечно учитывая что он 64л.с).крепчайшая рама,непрехотливый мотор,очень хорошая ремонтопригодность узлов и агрегатов,цены на запчасти как на газелевские.если брать авто для своих нужд,а не как коммерческий авто,то лучше чем газель.

Очень хороший автомобиль. особенно для фермеров в сельской местности, тип кузова - бортовой, кабина удобная число мест - 2, двигатель 4-х цилидровый карбюраторный мощностью 92л. с., трансмиссия: привод на все колёса, что удобно для бездорожья, подвеска рессорная на переднем и заднем мостах, применяемое топливо - бензин АИ-80, грузоподъёмность 1000 кг. Поломки бывают редко, запчасти не дорогие и везде их можно приобрести. По надёжности автомобиль заслуживает оценку +5, он в своё время был разработан конструкторами для вонных.

Работаю с 2008 года на грузовом автомобиле МАЗ 5551, кузов – самосвал, кабина очень уютная и удобная 3-х местная, двигатель ЯМЗ-236 с турбонаддувом безотказный очень экономичный 180л. с., что по поводу трансмисси: привод 4х2, коробка передач – механическая, количество передач – 5, подвеска переднего и заднего моста – рессорная, тормозная система – пневматическая очень надёжная, ёмкость бака -200 литров, работаю на автомобиле по настоящее время, поломок серьёзных пока нет. Спасибо конструкторам, что создали такой надёжный автомобиль.

По мере использования хорошая машина, но так как это авто отечественное) то когда начинает что нибудь, то это беда... починешь одно следом ломается другое. и еще масса разнообразных моделей двигателей усложняют процесс поиска запчастей особенно в дальних регионах

Я лично пользуюсь седельным тягачем в течении четырех лет. За все время показал себя с хорошей стороны, но есть и свои не достатки. Очень чуствителен к некачественному топливу. Эксплуатация зимой при температуре болше минус двадцать не рекамендую могут быть поблемы. А так машина хорошия кабина большая удобная и в ней есть все для отдыха и приятного вождения.

Работал 2 года на базе, у нас был Freightliner голубого цвета, MAN, DAF. Так вот Freightliner рядом не стоит с вышеперечисленным. Блокировка межосевого дифференциала, каробка переключается без сцепления. Сцепление нужно только для того что б тронуться. Во время движения педаль газа тоже не обязательно держать, на панели есть рычажок которым можно обороты двигателя выставить которые необходимы для движения. Еще одна вещь, ну больше шалость, это звуковой сигнал на веревочке как на пароходе или поезде. Кабина не гниет( Она отчасти не из металла), один большой минус при аварии все очень легко ломается, бампер оторвать при желании можно руками без подручных средств.В целом Авто то что надо

Когда-то работал в геологической партии, там в основном использовались А/М ГАЗ-66 (в простонародье - шишарик). Как показала практика, эта машина гораздо лучше передвигается по бездорожью, нежели по накатаной грунтовой дороге. Когда начинаешь работать на таком аппарате, первые несколько дней болит правая рука, из-за неудачного расположения рычага коробки переключения передач. При переезде на дальние расстояния, в шишарике предусмотрено подобие спальника, в виде крюков по углам кабины, на которые вешается гамак (возможный пассажир будет спать на улице!)В ремонте машина тоже не очень удобная (в прицепе чего ждать от автомобиля спроектированного женщиной), подлезть куда-либо и не испачкаться, практически не возможно. Не смотря на сравнительно небольшие габариты, машина очень неповоротливая. Но на все ее небольшие минусы, есть один большой плюс - нужно очень постараться, чтоб где-нибудь застрять, и даже если у вас это получится, все равно есть шанс выбраться самостоятельно.

Мне приходилось работать на автомобиле МАЗ-5551. Скажу вам, что проблем у меня с ним не было. Даже в большие морозы он меня спасал. Я работал в Сибири, а морозы здесь очень большие. Перевозил груз с одного города в другой и тут я сломался. Колесо продырявил. Вот мне приходилось бортировать колесо и греться в кабине. А ведь он экономичный. Мне хватило топлива на часа два моей работы и доехать до места. У него воздушные тормоза, воздух постоянно надо накачивать. Хочу вам сказать, что Автомобиль МАЗ-5551 еще и проходимый, а на дороге просто зверь. Случалось со мной такое, что мне приходилось ездить и по лесным дорогам, где эта машина везде проходит. Я по лесной дороге проехал очень быстро.

Всем привет. Я хочу вам рассказать об автомобиле УАЗ-3303. Эта машина подходит для сельских и деревенских жителей, ну или для тех, кто живет в частном доме. Мне приходилось работать на такой машине. На такой машине, если конечно имеется кузов, можно привести и дрова, и навоз, и сено. Также можно что-нибудь из мебели перевозить. Я на такой машине зарабатывал, возил дрова. Я вам скажу, что по лесным дорогам она тоже проезжает везде и не бросает ее нигде, если груженая. У нее можно отключить передний мост, в целях экономии топлива. Я такую машину рекомендовал для охотникам и рыбакам, или сельским жителям. Я на такой машине проездил мало, интерес к ней не пропал. Такая машина очень надежная.

Проработав на этом автомобиле лет 5, в государственном предприятии, уже начинаешь к нему относиться как к собственному. Самосвал МАЗ-5551, простой работяга, неприхотливый в обслуживании. В любой мороз и жару, ни когда не заставлял нервничать и переживать. Самое главное, это ежедневно грамотно обслуживать, согласно рекомендациям завода изготовителя. Ведь система тормозов, снабжённая различными предохранительными клапанами, не даст вам расслабиться, если вы что-то упустите. Любая утечка воздуха, значительно отразиться на вашем кошельке, т. к. придётся дополнительно расходовать топливо, чтобы постоянно держать давление воздуха в рабочем диапазоне. Так же любой полицейский, останавливая вас, сразу достаёт секундомер и замеряет скорость падения давления воздуха, с последующим оформлением протокола. Так что все воздушные соединения приходиться сразу уплотнять резиновыми кольцами и герметиком, а трубки прокладывать резиновыми шлангами. За то потом больше и не возникает проблем с утечками воздуха.

Я на такой 7лет работал. Сколько раз она меня выручала! Снег, грязь, песок, все ей ни почем. А если еще и с лебедкой, ( у меня как раз такая была) то ващще практически "незастреваема". Если конечно рядом есть за что зацепиться. Включаешь 1-ю пониженную и двойной тягой (лебедкой и колесами) вытаскиваешь сам себя (как Мюнхгаузен блин ))) Автоматическая блокировка дифференциала так же делает свое дело. Причем блокируются все 4-ре колеса сразу! А такое даже на более современных машинах редко встретишь. Плюс подкачка шин прямо из кабины. Можно снизить давление до 0.5 и колеса становятся шире почти в 2 раза! По глубокому снегу идет за милую душу! Блин... аж ностальгия взяла! Написать могу еще много, только читать устанете.

Я не сильно разбираюсь в технических деталях грузовых авто но я тут вспомнил как транспортная компания где работает друг после парочки удачных контрактов решила обновить автопарк. И вот на базу прибывает 10 штук белоснежных Freightliner с пробегом 35 км. Мотор работает как швейцарские часы. И вот прошло уже два года а тягачи все еще выглядят как новые, Поговорил с главным механиком, если не врет то машинки не разу не ломались, за исключением естественного износа прокладок, фильтров и естественно замены масла и жидкостей! И шофера все довольны! Вот только говорят что прожорлив, но все затраты оправдывает с лихвой. Полностью оборудован для дальних поездок !